Битум как разогреть: Разогрев битума, способы нагрева битума, нагрев битума

Содержание

ЭНГЛУ-400, разогрев битума и вязких жидкостей, нагрев мазута, нагреватель битума

Нагреватель битума ЭНГЛУ-400

Унифицированный ленточный нагреватель ЭНГЛУ-400 – многослойная гибкая нагревательная лента промышленного производства, используемая для создания систем активного обогрева трубопроводов и других объектов, которым требуется защита от промерзания и обледенения.

Особенности и области применения нагревателя битума  ЭНГЛУ400


  • Состоит из нескольких слоев: в качестве нагревательного элемента используются 8 нихромных нагревательных жил высокого сопротивления, трехслойной обмотки из стеклонити, пропитки из органосиликатной композиции.
  • Недостаточно герметичны, поэтому допускается использование только в сухих помещениях и в других условиях, где исключено попадание воды.

Ленточные нагреватели данной модификации имеют широкую область применения:

  • Строительная сфера – обеспечивают разогрев битума и асфальта;
  • Металлургическая промышленность – для обработки металлов и плавления легких сплавов;
  • Нагрев мазута, битума;
  • Производство лакокрасочной продукции;
  • Химическая промышленность;
  • Для оснащения устройств конвективного и контактного нагрева;
  • Разогрев вязких жидкостей;
  • Отопление теплиц, контейнеров, гаражей и других, небольших по площади помещений.

Правила эксплуатации ЭНГЛУ400 для разогрева битума

Нагреватель битума выпускается в стандартных размерах и определенной мощности – данные параметры не подлежат изменению. Также запрещено вскрывать наконечники и нарушать целостность изделия каким-либо другим способом. 

При покупке такого ленточного элемента систем активного обогрева, необходимо учитывать тип подключения (одностороннее или двухстороннее) и необходимую длину кабеля. Возможно изготовление ленточного нагревателя по индивидуальному заказу, по индивидуальным параметрам. Не допускается монтаж, при котором возможен перехлест, перегибы или скручивание кабельного нагревателя.

Перед подключением требуется изучить принципы работы создаваемых систем и электрооборудования, а также правила безопасности. Неиспользованные свободные концы ленточного нагревателя должны быть заизолированы, чтобы исключить риски короткого замыкания и поражения электрическим током. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРЕВАТЕЛЯ БИТУМА ЭНГЛУ400

Максимальная температура*

400° С

Размеры сечения активной части:

ширина

толщина

22 мм

2 мм

Минимальная температура монтажа

-50° С

Электропитание

~ 220 В

Минимальный радиус изгиба

15 мм

Длина низкотемпературных выводов

700 мм

* Температура нагревателя битума не должна превышать максимальной температуры 400° С посредством температурного контроля.


ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ

Нагревательная лента (ЭНГЛУ-400, 220В), использовать с терморегулятором

Условное обозначение

Длина, м

Удельная

мощность, Вт/м

Номинальная мощность, КВт

ЭНГЛУ-400-1,27/220-4,1

4,1

300

1,27

ЭНГЛУ-400-1,0/220-5,0

5,0

200

1,0

ЭНГЛУ-400-2,5/220-8,3

8,3

300

2,5

ЭНГЛУ-400-05;1,0;2,0/220-10,0

10,0

50 ; 100 ; 200

0,5 ; 1,0 ; 2,0

ЭНГЛУ-400-5,0/220-16,80

16,80

300

5,0

ЭНГЛУ-400-1,0;2,0;4,0/220-20,0,

20,0

50 ; 100 ; 200

1,0 ; 2,0 ; 4,0


Ленточный нагреватель ЭНГЛу-400

Разогрев битума до рабочей температуры, которая составляет в зависимости от характеристик 150-1600С, сохраняет его необходимые свойства, а также сокращает потери материала в емкости. Для этих целей применяется нагреватель битума – лента ЭНГЛу-400. Широкий диапазон достигаемых температур позволяет выбрать ленту необходимой удельной и номинальной мощности.

Варьируемая длина и минимальный радиус изгиба говорят об обслуживании емкости любых объемов и конфигураций. Питание электросети греющей лентыможет быть различным: 12, 24 и 220 В. Кроме того, клиентам предоставляется оформление заказа на ЭНГЛу для сетевой мощности 380 В.

Достоинства ЭНГЛу-400

Нагревательная лента достаточно проста в установке и не требует опыта и инструмента. Ее преимущества:

  • бесперебойный обогрев;
  • герметичное соединение муфт, гарантирующее защиту ленты от влаги;
  • нет необходимости увеличения стартовых токов в 2-3 раза;
  • эффективная теплоотдача за счет плоского сечения нагревателя;
  • встроенный мини-термостат защищает битум от промерзания с минимальным расходом электроэнергии
Разогрев мазута

Промышленные паровые котлы работают на мазуте, который имеет свойство застывать при 10-400С. Для придания нужной текучести и вязкости осуществляется нагрев мазута. Мазут, поступающий непосредственно для сжигания, должен быть подогрет до 1200С.

Данный нефтепродукт отличается низкой степенью испарения и хранится в негерметичных емкостях. Прогревание резервуаров для хранения топлива не допускают до температуры вспышки 110

0С и доводят до 80-900С.

Если говорить о нагреве газом, то он не может обеспечить необходимую температуру, что приводит к недожогу и перерасходу мазута. Способ разогрева «открытым» паром увеличивает содержание влаги в топливе, снижая его рабочие характеристики и ухудшая надежность работы котельного оборудования.

Наилучшим носителем тепла для разогрева мазута является электроэнергия, поступающая  в ленточный нагреватель ЭНГЛу-400. Лента отвечает всем  требованиям нагрева мазута, которые сохраняют его необходимые свойства и обеспечивают эффективный технологический процесс.

СЕРТИФИКАЦИЯ

ТАМОЖЕННЫЙ СОЮЗ

Сертификат Соответствия на ленты ЭНГЛУ-400

№TC RU C-RU AB72 B01171

Серия RU № 0119562

Битумное оборудование

Инженеры «ТА GROUP» разрабатывают инновационное битумное оборудование для оптимизации работы предприятия и сохранения высокого качества продукции

Инженеры «ТА GROUP» разрабатывают инновационное битумное оборудование для оптимизации работы предприятия и сохранения высокого качества продукции

Узнать больше об оборудовании

Резервуары интенсивного нагрева битума


ErichHahn HT

Серия ErichHahn HT представлена резервуарами от 50 до 1 000 тонн, которые предназначены для ускоренного нагрева и хранения продуктов без потери качества.

Резервуары для хранения битума ErichHahn ST

Серия ErichHahn ST представлена резервуарами от 1 500 до 9 000 тонн, которые предназначены для долгосрочного хранения продукта с соблюдением технологических процессов для всех видов битумных материалов и поддержания их неизменного качества.

Подробная информация

Автоматический пункт разгрузки
автотранспорта ErichHahn ATU

Обеспечивает безопасную разгрузку 2-х битумовозов за 30 минут без участия оператора.

 Подробная информация

Автоматический пункт загрузки
автоцистерн ErichHahn ATL

На 2 поста обеспечивает возможность одновременного налива нескольких видов и марок вязких нефтепродуктов с возможностью удаленного управления.

 Подробная информация

Автоматическая установка разгрузки железнодорожных цистерн  ErichHahn ARU

Предназначена для ускоренного разогрева вязких нефтепродуктов до температуры 100 — 110 °С и последующей разгрузки из ж/д цистерн.

 Подробная информация

Железнодорожная эстакада

Односторонняя или двусторонняя эстакада для разгрузки битума из ж/д цистерн с каркасным навесом для защиты от атмосферных осадков.

Установка перекачивания и распределения битума ErichHahn BPDU-90-3. 01

Предназначена для перекачивания вязких нефтепродуктов (битумы, гудроны, полимер-модифицированные битумы, битумные эмульсии, пластификаторы)              с температурой до 200 °С, рабочим давлением до 8 атм (0,8 Мпа).

Подробная информация

Виды нагревательного оборудования и способы разогрева битума

Битум — вязкая жидкость, которая в период продолжительного хранения быстро затвердевает и частично утрачивает свои физико-химические свойства. Из-за этого битум становится непригодным для эксплуатации, перекачивания и транспортировки. Чтобы битум не загустел и сохранил первоначальные показатели вязкости его выдерживают при определенной температуре. Перед сливом битума его разогревают до требуемой температуры.

Способы разогрева битума

Обогрев битума с использованием горячего масла в качестве теплоносителя

Нагретый теплоноситель (горячее масло) циркулирует по системе труб теплообменников, расположенных внутри ёмкости. Тепло передаётся от теплоносителя к битуму. По мере нагрева битума его вязкость уменьшается и нагретый битум перемещается вверх, а менее горячий битум приходит в контакт с поверхностью труб, по которым циркулирует теплоноситель. Разогрев и циркуляция теплоносителя осуществляется при помощи маслонагревательной станции. Данные станции имеют КПД не менее 85–90 %. Маслонагревательные станции могут работать на четырёх типах топливных горелок (дизель, газ, мазут, дизель/газ). Выбор типа горелки зависит от конкретной ситуации. При помощи датчика температуры битума и электромагнитных клапанов горячего масла система подогрева котла поддерживает в автоматическом режиме требуемую температуру битума в интервале от 100 °С до 160 °С. Диапазон температур может быть установлен любой. Данный способ разогрева считается самым экономичным.

Использование горелок на твердом или жидком топливе

Для разогрева битума горелками в емкость врезают несколько труб, выходящих с противоположных сторон емкости. В один конец трубы направляется пламя от горелки, а с другого конца отводятся продукты горения. От нагретой таким образом трубы происходит разогрев битума в емкости.

Специальные врезные и погружные электрические нагреватели

Нагреватели битума врезные и погружные состоят из корпуса, к которому приварена 1, 3 или 6 труб с герметично заваренным концом. В каждую трубу вставляется керамический электронагреватель. Принцип работы нагревателя заключается в выделении тепла КЭНами при прохождении по ним электрического тока и передаче тепла в разогреваемый продукт через трубы корпуса. Нагреватель битума врезной прикрепляется к стенке емкости с помощью фланца таким образом, чтобы трубы нагревателя находились внутри резервуара. Под нагревателем должна быть предусмотрена подставка во избежания деформации. Нагреватель битума погружной опускается в цистерну через горловину. В комплекте нагревателя входит погружная стойка. Длина стойки от 2,5 м.

        

Электронагревательные ленты

Электронагревательные ленты — ленты ЭНГЛ-1, ЭНГЛ-2, ЭНГЛУ-400 — это гибкие нагревательные ленты промышленного качества, используются для разогрева и компенсации теплопотерь резервуаров, трубопроводов и другого технологического оборудования. Лента ЭНГЛ — плетеная лента из стеклонити, в основе которой восемь нагревательных жил из проволоки высокого сопротивления. Снаружи нагреватели покрыты водонепроницаемой оболочкой из кремнийорганической резины. Концевые опрессовки выполнены из такой же резины. Ленты ЭНГЛ представляют собой законченные изделия, выпускаются только указанных размеров и мощностей и не подлежат резке в размер. Ленты ЭНГЛ-1, ЭНГЛ-2 и ЭНГЛУ-400 изготавливаются с максимальной температурой на поверхности ленты 60 °С, 180 °С, 250 °С или 400 °С.

Разогрев битума до рабочей температуры позволяет сохранить физико-химические свойства битума, сократить время сливо-наливной операции, снизить нагрузку на насосный агрегат перекачивания битума. Правильный выбор способа разогрева битума позволит сократить расходы на данную операцию.

Экономия в кубе — Журнал «Сибирская нефть» — №78 (февраль 2011) — Газпром нефть

«Газпром нефть» вывела на рынок эксклюзивную технологию упаковки и транспортировки битума.

Текст: Татьяна Дмитриева

Встратегии развития битумного производства «Газпром нефти» немало передовых для отечественной отрасли решений. Это и организация производства на Омском НПЗ полимерно-битумных вяжущих и битумных эмульсий — высокотехнологичных материалов, способных вывести на новый уровень качество строительства автодорог. Это и проекты создания региональных заводов, призванных обеспечить качественным битумом регионы России с высоким потреблением этого продукта. При этом основной фактор, которым руководствуется компания при принятии того или иного бизнес-решения, — его соответствие современным рыночным требованиям и интересам потребителей продукции, в первую очередь дорожников. Соответствующее соглашение о сотрудничестве в сфере развития технологий для дорожного строительства заключено у «Газпром нефти» с Министерством транспорта РФ. Высокую оценку руководителей Минтранса, федерального дорожного агентства «Росавтодор» и госкомпании «Автодор» получило и «логистическое» ноу-хау компании. «Газпром нефть» совместно с «Грайф-Ярославль» предложил рынку новый эксклюзивный способ транспортировки битума производства «Славнефть-ЯНОСа» и Омского НПЗ — в кубовых контейнерах Greif Clovertainer («Кловертейнер»).

По оценкам специалистов, доля логистики в конечной стоимости битума порой достигает 25%. Самый распространенный сегодня в России способ перевозки битума — с помощью цистерн или битумовозов, — при этом далеко не самый эффективный. Платить приходится за транспортировку, эксплуатацию битумохранилищ, бьют по карману и потери продукта за счет невыбираемых остатков. «Газпром нефть» применяет принципиально новый подход к транспортировке битума. Он основан на использовании кубовых картонных среднетоннажных контейнеров — «Кловертейнеров» (емкость 1 тыс.л), которые изготавливаются на заводах «Грайф-Ярославль» в Ярославле и Омске.

Схема их применения выглядит следующим образом: на НПЗ битум сразу разливается в «Кловертейнеры», которые транспортируются на склад промежуточного хранения. По мере необходимости битум отгружается конечным потребителям, которым остается лишь распаковать его и разогреть. Битум легко извлекается в полном объеме, использованная тара утилизируется.

Факторы снижения затрат при использовании такой технологии и, соответственно, удешевления дорожного строительства видны невооруженным взглядом. Из смет полностью исключаются расходы на возведение и содержание битумохранилищ, поскольку для складирования контейнеров достаточно обычной площадки под навесом. На 100% решается и проблема недовыгруза битума из железнодорожных цистерн, особенно актуальная зимой. Кроме того, из логистических затрат можно вычесть стоимость перевалки битума из цистерн в пункте назначения и затраты на пропарку порожних цистерн. Таким образом, технология, применяющаяся «Газпром нефтью», не отменяет, а скорее дополняет уже сформированную транспортную инфраструктуру, исключая лишние затратные звенья в цепи «производитель — потребитель».

Если сравнивать стоимость транспортировки битума в среднетоннажных контейнерах с перевозкой в металлических бочках, то здесь положительный эффект достигается за счет сокращения массы тары, а также более оптимальной формы и объема инновационной упаковки, максимально адаптированных к европейским стандартам. Снижение транспортных расходов на тонну битума при перевозке в «Кловертейнерах» в универсальных транспортных контейнерах достигает 15% по сравнению с альтернативными видами упаковки битума.

ДОРОЖНЫЙ РАЗОГРЕВ

Оптимизация и модернизация логистических схем, безусловно, положительно влияет на бизнес как производителей, так и потребителей битума. Однако не стоит забывать, что это еще и фактор, позволяющий снизить стоимость строительства дорог и повысить их качество — благодаря сохранению характеристик материала на уровне, заложенном при изготовлении. Многократные циклы разогрева битума при погрузке-выгрузке, без которых невозможно обойтись при «традиционной» транспортировке, не только требуют использования дополнительных энергоресурсов (а значит, и дополнительных средств), но и провоцируют ускоренное окисление материала, негативно влияющее на его свойства. В результате использование неоднократно разогрето го битума сокращает срок службы дорожного полотна с возможных 4–5 лет, до 2–3. При применении же «Кловертейнеров» битум плавится лишь один раз — непосредственно перед приготовлением асфальтобетона. Это позволяет полностью сохранить свойства битума, заложенные при его производстве, что положительно сказывается на качестве дорожного полотна и, как следствие, дает возможность продлить гарантийный срок его службы, а значит, существенно сократить расходы при эксплуатации автомобильных дорог. Как «результативное инновационное событие» в дорожной отрасли охарактеризовали появление на рынке предложения «Газпром нефти» по оптимизации транспортировки битума в «Кловертейнерах» и в Министерстве транспорта РФ, где в конце декабря прошла конференция «Инновационные технологии — российским автодорогам». По оценке руководства ведомства, сочетание удешевления производства и роста качества дорожного полотна, которое обеспечивают такие проекты, как реализованный «Газпром нефтью», является важным условием исполнения целевых программ и приведения российских дорог к мировым стандартам.

ОТРАСЛЕВАЯ ОЦЕНКА

В конце декабря руководитель комОптимальные форма и объем «Кловертейнеров», максимально адаптированные к европейским стандартам, обеспечивают удобство их транспортировки всеми видами транспорта комерческой дирекции «Газпром нефти» Леван Кадагидзе и начальник управления битумных материалов Владимир Кандрашин провели встречу с заместителем министра транспорта РФ Олегом Белозеровым, руководителем государственной компании «Автодор» Сергеем Костиным и заместителем руководителя ФДА «Росавтодор» Николаем Быстровым. Состоявшиеся переговоры были посвящены обсуждению вопросов развития битумного бизнеса «Газпром нефти».

Руководство Министерства транспорта РФ высоко оценило работу «Газпром нефти» в этом направлении и поблагодарило компанию за своевременную реализацию мероприятий по расширению ассортимента и повышению качества битумов, а также за активное участие во всех отраслевых дорожных организациях и рабочих группах.

По итогам встречи была достигнута договоренность о продолжении начатой «Газпром нефтью» комплексной программы модернизации битумных производств, строительстве новых объектов производства битумных материалов с учетом интересов дорожного хозяйства РФ, разработке и реализации мероприятий по улучшению качества дорожно-строительных работ, производстве новых марок битумов в соответствии с современными требованиями рынка. Особое внимание было уделено продолжению работ по привлечению к сотрудничеству по поставкам битумов конечных потребителей.

12.3. Порядок производства работ / КонсультантПлюс

12.3. Порядок производства работ

12.3.1. Котлы для варки и разогрева битумных мастик должны быть оборудованы приборами для замера температуры мастик и плотно закрывающимися крышками.

Не допускается превышение температуры варки и разогрева битумных мастик выше 180 град. С.

12.3.2. Заполнение битумного котла допускается не более 3/4 его вместимости.

Загружаемый в котел наполнитель должен быть сухим. Недопустимо попадание в котел льда и снега.

12.3.3. Для подогрева битумных мастик внутри помещений запрещается применение устройств с открытым огнем.

12.3.4. При приготовлении грунтовки (праймера), состоящего из растворителя и битума, следует битум вливать в растворитель с перемешиванием его деревянными мешалками. Температура битума в момент приготовления грунтовки не должна превышать 70 град. С.

Запрещается вливать растворитель в расплавленный битум, а также приготовлять грунтовку на этилированном бензине или бензоле.

12.3.5. При выполнении работ с применением горячего битума несколькими рабочими звеньями расстояние между ними должно быть не менее 10 м.

12.3.6. При приготовлении и заливке пенополиуретана должны быть выполнены следующие требования:

подогрев компонентов пенополиуретана должен производиться с помощью закрытых нагревателей и без применения открытого пламени;

при выполнении технологических операций должно быть исключено попадание компонентов на кожный покров работников;

при выполнении работ по приготовлению рабочих составов и заливки не допускается в зоне радиусом 25 м курить и разводить огонь, выполнять сварочные работы.

12.3.7. Стекловату и шлаковату следует подавать к месту работы в контейнерах или пакетах, соблюдая условия, исключающие распыление.

12.3.8. Для закрепления сеток под штукатурку поверхностей строительных конструкций необходимо применять вязальную проволоку.

12.3.9. На поверхностях конструкций или оборудования после покрытия их теплоизоляционными материалами, закрепленными вязальной проволокой с целью подготовки под обмазочную изоляцию, не должно быть выступающих концов проволоки.

12.3.10. При производстве теплоизоляционных работ зазор между изолируемой поверхностью и рабочим настилом лесов не должен превышать двойной толщины изоляции плюс 50 мм.

Открыть полный текст документа

Почему нельзя разводить битум соляркой? Области применения битума, особенности приготовления и правила работы с ним Гидроизоляция гудрон смешанный с маслом.

Чтобы правильно понимать, как и чем разбавить мастику битумную, следует подробнее разобраться в тонкостях ее применения, различать виды и правильно определять сферу применения. Изделие может использоваться в разных отраслях строительной области. Как правило, она актуальна в процессе гидроизоляции кровли, фундаментной основы, ванной комнаты, бассейнов, отдельных частей водопроводной системы и других элементов, нуждающихся в защитном покрытии.

Разновидности стройматериала

В зависимости от метода изготовления, изоляционное покрытие подразделяется на две классификации:

  1. Горячая битумная мастика. Для того чтобы материал обрел необходимую для работы консистенцию, его требуется разогреть до 160°С в прочной емкости. Только при данном температурном режиме стройматериал размягчается и переходит в жидкое состояние.
  2. Холодный битум. В данном случае не требуется подогрев изделия, даже при условии, что материал обладает густой структурой. Здесь потребуется озадачиться, чем разбавить мастику битумную. Жидкость, которая добавляется к сырью, способствует его «холодному» плавлению, после чего консистенция легко наносится на необходимую поверхность. С течением времени растворители улетучиваются, благодаря чему покрытие обретает изначальную жесткость.

ВИДЕО: Как подготовить состав к работе

Что можно использовать в качестве растворителя и добавок?

Чтобы правильно определить, чем развести битум, следует учитывать характеристику поверхности, на которую планируется его нанесение. От данного фактора зависит густота изделия, которая сможет зафиксироваться и удержаться до момента окончательного застывания. Также стоит определить, какие функции она должна выполнять. Существует 5 видов мастики:

  • резино-битумная;
  • полиуретановая;
  • масляная;
  • каучуко-битумная;
  • латексная.

Главным компонентом данных изделий является битум, остальные добавки выступают в качестве вспомогательных составляющих.

Предназначена для антикоррозионной защиты и гидроизоляции бетонных, металлических, деревянных и других конструкций, в том числе трубопроводов, защиты днищ авто и т.д.

Ингредиенты в виде полиуретана и каучука придают стройматериалу больше эластичности, поэтому готовый продукт способен растягиваться без растрескивания. Масляный вариант не имеет способности полностью застывать и применяется для трубопроводных систем. В случае добавления резиновых фракций получается прочное покрытие, подходящее для любых видов покрытия.

Стройматериал распределяется по поверхности при температуре -10..+50°С, но для начала он тщательно размешивается. Чтобы облегчить данный процесс, следует разбавить изделие жидкостью органического происхождения. Для того, как развести резинобитумную мастику, применяйте жидкости:

  • керосин;
  • бензин-галоша;
  • керосин;
  • уайт-спирит.

Данными веществами можно аккуратно разбавлять только в том случае, если консистенция изделия слишком густая и работа с ней, из-за этого усложняется. Пропорции одной из выбранной жидкости не должны превышать 20% от общего количества битумной мастики. В другом случае может возникнуть проблема с краткосрочным или замедленным высыханием покрытия.

Разводят уайт-спиритом или растворителем и очень тщательно перемешивают

Следствием несоблюдения условий может послужить излишняя текучесть изделия. Такое покрытие теряет адгезию и способность не пропускать влагу. Так что чем разводить лишний раз, лучше тщательно прикрыть банку.

Основные правила приготовления смеси

Есть еще один немаловажный нюанс, который влияет на то, чем развести битумную мастику — каким способом будет производиться нанесение. На данный момент существует два метода:

  • ручной — с кистью или валиком;
  • механический — с применением специализированного оборудования.

Второй вариант с распылителем отлично подходит в тех случаях, когда требуется покрыть мастикой труднодоступные места. С его помощью создается равномерный сплошной слой. Первый же способ лучше применять, если нужно обработать небольшой участок.

ВИДЕО: Как быстро развести смолу в праймер для обработки фундамента

Этапы работы с гидроизоляционным материалом

Обязательным этапом работы является подготовка поверхности, на которую планируется нанесение резино битумной мастики. В случае если она осыпается, ее следует тщательно зачистить, после чего помыть, высушить и обработать грунтовкой, улучшающей сцепление с материалом.

Данное средство на рынке реализуется под названием битумный праймер, но его можно приготовить и самостоятельно. Для этого потребуется всего несколько частиц битума, немного бензина и отработанного автотранспортного масла. Смесь из топлива и масла подогревается, после чего в нее добавляют измельченный битум и доводят консистенцию до температурного режима 195-200°С.

Обработка разбавленным битумом для гидроизоляции осуществляется путем распространения с помощью распылителя, кисти или валика, все зависит от площади, которую следует покрыть. Консистенцию наносят небольшими полосами. Причем каждая последующая линия должна немного находить на предыдущую — до 100 мм. Когда наступит полное затвердевание первого слоя, начинают работу со вторым. Общая толщина покрытия не должна превышать 2 мм.

Помните, если необходимо нанести минимум 4 слоя битумной мастики, потребуется проводить дополнительное армирование с применением стеклосетки.

Расход мастики

Объем расхода каучукового или резинового типа битумной мастики полностью зависит от того, насколько толстым будет покрытие и сколько слоев планируется нанести. К примеру, для фиксации рубероида на каждый м 2 потребуется ориентировочно 0,8 кг смеси. Но если же стройматериал применяется в качестве гидроизоляционного покрытия, то при толщине одного слоя в 10 мм уйдет до 19 кг/м 2 . В случае латексного изделия расход не превысит 7 кг/м 2 .

Затраты изделия для изолирования поверхностей не маленький. Но поскольку покрытие отличается высоким качеством, то в некоторых случаях, чтобы достигнуть хорошей герметичности, достаточно будет одного слоя. Данный способ подходит для обработки цокольного этажа, фундамента и других несущих сооружений, здесь потребуется всего 6-8 кг/м 2 . Для создания кровельной гидроизоляции потребуется минимум в три раза больше состава. Это обосновывается тем, что область перекрытия дома требует повышенной защиты от влаги.

Праймер может быть нанесен на подготавливаемую поверхность любым доступным способом

Битумная мастика используется зачастую для укрепления перекрытий, ремонта кровли, герметизации стыков и швов. В качестве растворителя для данного компонента применяют обычный керосин или отработанное автомобильное масло. Перед разбавлением его тщательно прогревают и смешивают с главным компонентом. Данное покрытие будет затвердевать медленнее, чем разведенное.

Как правильно хранить состав?

Для хранения, стройматериал перемещают в пластмассовое ведро с герметической крышкой или в обычные бутылки. При таких условиях, он способен длительное время не терять своих эксплуатационных характеристик. Важно понимать, что сохранять изделие можно только в случае, если оно не смешано с наполнителями.

Бесшовные строительные материалы уже давно заняли лидирующую нишу на рынке отделочных изделий, которых на сегодняшний день выпускается огромное количество. Одни отличаются долговечностью, другие практичностью. Битумная мастика, в свою очередь, способна совместить два качества одновременно, вдобавок она берет всю тяжесть воздействия внешних факторов на себя, тем самым увеличивая эксплуатационный срок материалам, которые укрывает.

ВИДЕО: В каком направлении правильно укладывать кровлю

Битум применяется в решении ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, прокладкой дорог и коммуникаций. Его высокие вязкостные и позволяют проникать в поры и трещины на поверхности материала, одновременно выступая в качестве связующего средства и обеспечивая прочную адгезию.

Использование битума для различных целей отличается способами подготовки смеси и нанесения покрытия.

Битумное оснащение кровли

Использование чистого битума без добавок считается устаревшим методом, остающимся до сих пор популярным. Наибольшее распространение получили покрытия крыши в старых домах и гаражах, когда кровля просто заливается жидким битумом. Этому способствует низкая стоимость материала и работы, по сравнению с более технологичными мастиками.

Классическое применение основано на промазывании поверхности крыши горячим битумом. Для придания большей текучести в него добавляются отработанные моторные масла, дизельное или печное топливо, а также тяжелые нефтяные растворители.

Применению битумных покрытий для гидроизоляции кровли должна предшествовать оценка особенностей поверхности – уклона, источника механических частиц и наличия трудноудаляемой влаги.

В большинстве разновидностей гидроизоляции кровли битум является промежуточным слоем между стеной и наружным непроницаемым полотном. Для придания большего сцепления в состав листовых материалов также входит битум, зачастую без каких-либо модификаторов.

Использование чистого материала имеет такой недостаток, как пониженная прочность и долговечность покрытия. Под воздействием осадков, механических частиц и перепада температур битум начинает растрескиваться, в результате чего гидроизоляцию приходится переделывать. Чтобы повысить эксплуатационные свойства, в состав смеси вводятся различные полимеризующие агенты.

Исходя из цены, оптимальным выбором для крыши будет комплекс битума и рубероида. Чтобы исключить необходимость их обновления раз в 2-3 года, можно применять специальные битумные мастики, индифферентные к воздействию остаточной влаги и солнца.

Гидроизоляция битумной пастой кровли гаража:

Гидроизоляция фундамента битумом

В сети содержится гораздо больше информации об использовании модифицированных битумных мастик, а не обычного битума. Это скорее рекламный ход, поскольку чистый битум для обмазки внешних стен фундамента применяется на практике довольно часто. Сверху битумного слоя традиционно может накладываться резиново-битумное полотно типа бризола или изола.

Если в местности строительства отсутствует значительное давление грунтовых вод или движение грунта, можно ограничиться битумной обмазкой. Хотя сам материал не так долговечен, как современные мастики, заполненные им дефекты в фундаменте будут надолго защищены от воздействия влаги.

Создание защитных покрытий на линиях коммуникаций

Комплексные битумные покрытия являются универсальным средством защиты труб и других заглубленных в землю металлических конструкций. Основным гидроизолирующим слоем являются модификации битумных полотен. Их крепление производится на битум или мастику, которые наносят на покрытую грунтовкой металлическую поверхность.

Перед нанесением основного связующего слоя изделие дополнительно покрывается битумным праймером – маловязким разбавленным битумом, улучшающим сцепление за счет заполнения микропор.

Приготовление асфальтовых покрытий

Строительство дорог требует применения особо качественных битумов, имеющих высокие прочностные и температурные пределы эксплуатации. Недостатком битума является потеря прочности при высоком давлении.

Именно поэтому по ряду трасс запрещено перемещение грузовиков, особенно днем в жаркое время года. Чтобы повысить качество смеси для приготовления асфальта, в ее состав вводятся пластификаторы, имеющие широкий спектр свойств.

При высоких температурах плавится, а в мороз – становится хрупким. Подбор конкретной марки материала определяется климатическими условиями использования и максимально допустимой нагрузкой. При прокладке магистральных трасс, предполагающих тяжелые грузоперевозки, используется более твердый битум, слабо подверженный внешнему давлению.

Кроме битума и модификаторов, асфальтовая смесь содержит песок и гравий. Пропорции компонентов определяются задачами, которые ставятся перед покрытием. Чем больше песка и меньше щебня, тем более ровной и гладкой получается поверхность. Асфальт с крупным гравием применяют для укладки нижнего слоя автомобильных дорог, а с мелким – для верхнего шоссейного слоя.

Ремонт и санация трещин в асфальте при помощи жидкого битума:

Основы работы с битумом, подготовка и нанесение смеси

Технология использования материала для гидроизоляции и создания твердых покрытий заключается в его прогреве и плавлении, добавке требуемых компонентов и нанесении на поверхность. Наименее проблемным способом будет приобретение готовых мастик, которые остается лишь разогреть. Рассмотрим этапы смеси на основе битума.

Нагрев

Может осуществляться в специальных плавильных установках. В реальности чаще всего используют подручные средства: битум топится в металлических бочках, а в роли нагревателя вступает открытый огонь. Во время процесса следует соблюдать осторожность, поскольку даже остаточные нефтепродукты являются горючими веществами. При нагревании битум шипит и пенится – это нормальный процесс.

Смесь будет готова, когда ее поверхность станет гладкой и глянцевой, без признаков перегрева. Заметить разложение материала можно по выделению интенсивного и едкого желто-зеленого дыма. Чтобы приготовить качественный битум для гидроизоляции, не допускайте перегрева – он приведет к охрупчиванию покрытия.

Во время нагрева держите под рукой лист фанеры. Если битум воспламенится, накройте емкость сверху, и он моментально погаснет без доступа воздуха.

Разбавление горячего битума растворителем

Битумная смесь может применяться в виде праймера (см. выше) и классического покрытия, обеспечивающего плотный водонепроницаемый слой. Могут использоваться растворители на основе бензина или уайт-спирита, однако они не подходят для разогретого до 160-180 °С битума. Керосин устойчивее к нагреванию, однако испаряется ненамного медленнее.

Наиболее подходящими растворителями являются дизельное топливо и соляровое масло (остаточный, вязкий дизельный остаток). Соляровое масло не всегда легко найти, поэтому чаще применяют дизельное топливо (даже самого низкого качества). Дополнительно можно использовать отработанные моторные масла, имеющиеся в изобилии на станциях техобслуживания.

Выдерживать пропорции битум: растворитель следует в диапазоне от 30: 70 до 50: 50, в зависимости от температуры окружающей среды и требуемой консистенции. Нагревать битум и растворитель желательно по отдельности, чтобы снизить вероятность возгорания. При больших объемах работ растворитель заливается в емкость с битумом, при малых – наоборот.

Как растопить битум для гидроизоляции фундамента своими руками расскажет видео:

Нанесение смеси на поверхность

Учитывая высокую скорость затвердевания материала, после переноса битума из емкости на выравнивание его слоя есть всего 1-2 минуты. Для улучшения качества гидроизоляции фундаментов желательно провести начальную обработку бетона маловязким битумным праймером.

Для больших площадей (гидроизоляция кровли или габаритного фундамента) выравнивать слой удобно с помощью швабры, на нижнюю часть которой прочно прикреплена ветошь. При меньших объемах работы (гидроизоляция малого фундамента или металлических конструкций) удобно работать кистью или валиком для битума. С помощью валика особенно эффективно наносится праймер, застывающий дольше вязкого битумного слоя.

Различные цели строительства требуют разного расхода битума:

  1. при нанесении гидроизоляции необходимо 1,5-2 кг/м2 битума. Толщина слоя должна составлять около 2 мм. Тонкое покрытие приведет к ухудшению водоотталкивающих свойств из-за повреждений, а более толстое будет способствовать ускоренному растрескиванию застывшего слоя;
  2. для пропитки дорожного покрытия или тротуара – 2-3 кг/м2. Больший расход увеличит вытекание материала при нагревании, а меньший – не обеспечит достаточных прочностных качеств;
  3. для пропитки и укладки асфальтовых покрытий – расход зависит от условий строительства и требований проектировщика. Стандартные затраты составляют 0,8-1 кг/м2.

Нанесение битума на дорожное покрытие

Срок службы битумных покрытий

Срок службы битума редко превышает 10 лет при обмазке и гидроизоляции кровли (от 2-3 до 3-5 лет для чистого битума). Применение в комплексе обмазки и резиново-битумного покрытия для фундамента позволит защите функционировать несколько десятилетий. Уменьшает продолжительность эксплуатации воздействие кислорода воздуха и повышенная температура – именно по этой причине крыши приходится «смолить» каждые несколько лет.

Поскольку материал не растворяется в воде, пристает к любым поверхностям, имеет высокую твердость и способность пачкаться, работать с ним нужно предельно аккуратно. Следует помнить, что просто отстирать битум с одежды стиральными порошками не получится.

Если вам все же не повезло избежать битумных пятен в нежелательных местах, избавиться от них можно следующим образом:

  • обработать уайт-спиритом – подходит для удаления битума с поверхности машины или инструмента. Преимущество уайт-спирита заключается в его медленном испарении. Битум успевает раствориться, после чего легко удаляется мягкой тряпкой. Перед удалением проверьте действие растворителя на краску на невидимых частях кузова. Совет: не используйте растворители, содержащие ацетон или этилацетат;
  • дизельным топливом – подойдет для очистки резиновых изделий, таких как колеса автомобилей. Дизельные фракции не так агрессивны к синтетическому каучуку и не вызывают его набухания. В случае очень грязных колес лучше вообще ничего не делать – через 300-400 км налипшие частицы отскочат без постороннего вмешательства;
  • легкие растворители (бензин-калоша или бензол) – подойдут для очищения пятен битума с тканей и одежды. Имейте в виду, что бензол довольно токсичный и, хотя он поможет оттереть битум, он так же легко растворяет и многие краски.

Чтобы удалить битум со строительной поверхности (бетон, кирпич), можно использовать любой углеводородный растворитель – бензин, дизельное топливо, керосин или уайт-спирит. Смыть остатки маслянистого дизтоплива можно ветошью, смоченной незначительным количеством бензина.

Удаление битума при помощи БИО растворителя CYTOSOL, который поможет легко очистить любую поверхность, включая кузов автомобиля:

На сегодняшний день существует множество видов работ, при выполнении которых необходим такой материал как битум. Каждая выполняемая работа, связанная с битумом является по своему специфической и требует тех или иных знаний и опыта, относящихся к использования самого битума.

В зависимости от области применения битум делится на:

  • твёрдый;
  • жидкий;
  • битумные мастики;
  • полимерные;
  • каучуковые.

Без добавления в сам битум иных компонентов он не отличается высокой степенью пригодности как в использовании, так и в дальнейшем применении. Связанно это с тем, что в обычном виде он быстро твердеет, становится вязким, что не даёт наносить его равномерно. А так же после нанесения на слое могут образоваться трещины.

Чем и как разбавлять битум?

При антисептировании дерева применяются более жидкие битумы. При гидроизоляции крыш, фундамента и прочего более густые. Для того что бы получить необходимую консистенцию, нужно выполнить следующие действия.

Битум надо измельчить. Его можно нарубить топором на куски. И желательно это делать в тени или помещении, дабы избежать прямого попадания солнечных лучей на него, иначе он становится мягким и разбить его сложнее.

Затем нарубленные куски помещаем в ведро и далее в зависимости от степени пожароопасности объекта на котором проводятся данные работы. Либо разводим небольшой костёр, именно небольшой потому-то на сильном пламени, битум может как вспыхнуть, так и коксоваться. Либо при помощи электрического удлинителя, устанавливаем электроплитку на безопасном удалении, соблюдая технику безопасности.

Разогрев битум до кипения необходимо выждать пока из него уйдёт пена, это влага при кипении он обезвоживается. После этого снимаем ведро с нагрева и добавляем в него к имеющимся 50% — битума, 30% — растворителя, 10% — масла, 10% отработки. Именно такой состав поможет повысить температуру вспыхивания и получить однородную массу с которой в последствии легче работать. А так же из-за отсутствия в ней пор, наноситься на поверхность она будет качественней.

После добавления компонентов снова ставим ведро на нагрев и помешиваем до получения однородной массы. При получении которой битум готов к работе.

Почему битум нельзя разбавлять соляркой?

Есть несколько причин почему не стоит разбавлять битум соляркой.

Первая из которых -это заметное понижение температуры возгорания.

Вторая причина — это высокая степень горючести и летучести, большая часть быстро испарится прежде чем успеет что-либо растворить.

Так же один из минусов этого способа разбавления, это то что при переливе солярки в битум её ни как нельзя слить обратно, как это можно сделать с растворителем. Ведь угоду того что он легче битума, он оседает на поверхности и после перемешивания и отстоя он всплывает и его можно слить.

Подводя итог, можно отметить что способ разведения битума соляркой, является как опасным, так и не особо эффективным. Поэтому стоит работать с рекомендуемыми растворителями для тех или иных битумов.

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика — это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла — это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

  • битумный праймер
  • битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель — это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

  • Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
  • Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
  • Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
  • фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
  • Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики – это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения. Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

По способу приготовления все составы делят на одно- и двухкомпонентные. Материалы из первой группы готовятся максимально просто. Массу можно использовать сразу без необходимости добавления каких-либо ингредиентов.

Двухкомпонентные материалы обязательно нужно подготавливать, после этого они готовы к использованию. Чем можно разбавить битумную мастику, зависит от того, где и как будут выполняться изоляционные работы.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

  • Автомобильный бензин или керосин.
  • Уайт-спирит.
  • Бензин «Галоша».

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.
Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды органических растворителей. Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит – это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

  • Битумно-резиновые.
  • Битумно-полиуретановые.
  • Битумно-латексные.
  • Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются – отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ.
В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, – автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить битумную мастику для кровли, рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.
Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.
Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными праймерами. Праймер продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.
Праймер – это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала – 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум. Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

  • твердые битумы;
  • разжиженные битумы;
  • битумно-каучуковые мастики;
  • битумно-полимерные мастики.

Как растопить кусковой битум

Во-первых, он слишком быстро застывает.
Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.
В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

Остается добавить пару уточнений. Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Разжиженный битум

Битумные мастики

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

  • твердые битумы;
  • разжиженные битумы;
  • битумно-каучуковые мастики;
  • битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

  • Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
  • Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
  • Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

  • Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
  • После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
  • В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
  • Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
    Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений

Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

  • низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
    уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
  • Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

  • бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
  • керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
  • уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
  • скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
  • нефрас, он же бензин-«галоша»;
  • ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Битум для фундамента

Основание дома подвергается постоянному разрушающему воздействию со стороны различных факторов окружающей среды. Особую активность проявляет вода, которая содержится в грунте и проникает в него после выпадения осадков. При строительстве основания необходимо предусмотреть дополнительную защиту от этого влияния. Наиболее часто применяют битумную мастику.

Для чего необходима обмазочная гидроизоляция битумом

В классическом виде, битумная мастика представляет собой смесь нескольких составных компонентов, которые надежно и плотно цементируют щели в поверхности основания и позволяют предотвратить проникновение влаги в структуру фундамента.

Мастика быстро застывает за счет применения различных растворителей и прочих элементов, обеспечивающих эффективность раствора. С помощью мастики удается создавать высокоэффективные бесшовные поверхности. Это актуально для кровли и для стен, и точно для фундамента.

Назначение битума

Перед тем, как использовать мастику, важно знать, как и чем растворить смолу для покраски фундамента. От правильного сочетания элементов зависит эффективность последующей работы защитного слоя.

Чем разбавить битумную мастику

Чтобы точно узнать, как развести смолу для покраски фундамента, необходимо понимать, какие показатели вы хотите получить. Пропорции, в которых сочетаются составные компоненты в мастике, определяет не только густоту, но и эксплуатационные характеристики раствора. Среди применяемых веществ для растворения мастики используют следующие:

Средство для разбавления битума

  • Бензин (керосин).
  • Уайт-спирит.
  • Бензин-галоша (Бензин-растворитель для резиновой промышленности).

Правильно подобрать вещество и количество материала, которым необходимо развести битум для фундамента, означает подготовить оптимальный материал для обработки фундамента.

Какие добавки используют для разбавления мастики

В создаваемый раствор возможно добавление различных вариантов наполнителей. Следовательно, строителю следует определиться с тем, какие параметры он хочет получить в итоге.

Сейчас наиболее популярными видами мастики являются следующие:

  • битумно-резиновая мастика,
  • полиуретановая,
  • латексная,
  • масляная, каучуковая.

Если брать битумно-резиновую мастику, то в основе ее состава имеются непосредственно битум и полимер.

Полиуретан и каучук формируют в растворе дополнительную пластичность раствора, при которой формирующаяся пленка не только прочная, но может растягиваться примерно в 20 раз.

Разновидности битума

Применение каучука для приготовления холодной смеси позволяет создать материал, который не требует подготовки перед применением. Мастика наносится равномерно и получается однородным и прочным.

Добавление масляных компонентов способствует предотвращению затвердевания материала. Такие составы необходимы для гидроизоляции труб и прочих конструкций, которые будут размещаться под землей.

Особенности приготовления

Процесс изготовления битумной мастики не представляет ничего сложного, достаточно только правильно подобрать ингредиенты и соблюдать базовые правила приготовления.

Для выполнения работ необходимы следующие элементы:

  1. куски битума, очищенные от загрязнений;
  2. специально подобранные наполнители,
  3. различные пластификаторы.

К примеру, для создания гидроизоляции Вам необходимо иметь примерно 10 килограмм мастики. Для этого потребуется примерно 8 кг битума, 1 кг наполнителя и 500 грамм пластификатора.

Для варки мастики подбирают прочные котлы, имеющие толщину стенки от 3 мм. Также должна быть крышка. Благодаря нагреву стенок битум прогревается равномерно.

Котел должен быть загружен не более чем на 70% — в противном случае мастика может начать выплескиваться. Для варки следует точно соблюдать следующие правила:

  1. Котел не помещается над огнем, а устанавливается в стороне.
  2. Температура должна быть на уровне 190 градусов, что не приводит к разложению материала.
  3. Недопустимы перепады температуры, что может привести к формированию неоднородной массы мастики.
  4. Для скорейшего приготовления смеси необходимо разделить битум на мелкие куски.
  5. Варка мастики должна происходить медленно и равномерно.
  6. Наполнитель и добавки также следует измельчать.
  7. Добавление компонентов осуществляется постепенно.
  8. Раствор регулярно размешивают и периодически снимают формирующуюся пену.
  9. После исчезновения пены, можно вносить наполнители.
  10. После добавления полученный раствор тщательно размешивают – и битумная мастика готова к использованию!

Теперь после того, как Вы узнали, чем развести битумную мастику для фундамента и как ее приготовить, следует знать, как правильно ее наносить на поверхность.

Как правильно наносить битумную мастику

После приготовления мастики следует ее правильно нанести на поверхность. Для этого применяется 2 способа:

  1. Нанесение ручным способом.
  2. Механизированный способ нанесения с применением специальных инструментов.

Ручная методика работы оптимальна при выполнении небольшого объема работы. Для большой площади работы ручная технология непрактична, поэтому используют механизмы. Также инструменты используют для работы с труднодоступными местами.

Перед нанесением следует подготовить поверхность, которая подвергается обработке. Поверхность зачищают и тщательно высушивают. После этого наносят тонкий слой грунтовки, которая обеспечивает взаимодействие с мастикой.

После того, как смесь готова и достаточно разогрета, можно переходить непосредственно к нанесению. Для этого применяют обычный валик или кисть – выбор конкретного инструмента зависит от характера поверхности, объема и сложности конфигурации фундамента, стены или кровли. Иногда применяют широкий шпатель для нанесения.

Нанесение слоев мастики осуществляют внахлест, который должен составлять примерно 10 сантиметров. Это позволяет предотвратить образование пустых частей, которые будут незащищенными от проникновения влаги.

Нанесение последующего слоя мастики начинают после того, как предыдущий окончательно застынет.

Применение битумной мастики для гидроизоляции основания служит важным фактором для защиты строения и предотвращения образования микротрещин и повреждений.

сколько ведер нужно, этапы работы с видео

Консистенция эпоксидной смолы ощутимо влияет на результат работы. Более жидкая смола проще и ровнее наносится кистью или валиком, быстрее пропитывает стеклоткань и лучше проникает в пористые поверхности. Особенно важно это для изготовления декоративных изделий и для , которая настолько вязкая, что при температуре 10°С и ниже представляет из себя по сути твёрдое тело. Как сделать имеющуюся смолу менее вязкой, чтобы работать было удобнее, а результат соответствовал ожиданиям?

Самый очевидный ответ на данную потребность — приобрести более жидкую смолу. Например, ЭД-20 легко заменить смолой (вязкость 12-14 по сравнению с 13-20 у ЭД-20) или смолой (вязкость 8-12), а если речь идёт о декоративных изделиях, лучше приобрести специальную смолу для литья .

Другим очевидным способом снижения вязкости смолы является её разбавление. Однако этот способ неоптимальный и подходит скорее для специалистов в области химической технологии. Для застывшей разбавленной смолы характерна более пористая структура, что не видно невооружённым глазом, но заметно сказывается на прочности и твёрдости.

Испарение растворителя при застывании может вызвать усадку и растрескивание. Всего 5% разбавление смолы растворителем для лаков снижает вязкость на 60%, при этом прочность застывшего состава падает на 35%.

Допустимым способом разбавления можно считать добавление пластификатора , предпочтительно , который не влияет на свойства смолы негативным образом, сам являяесь отверждаемым эпоксидным соединением, однако он имеет насыщенный цвет (от оранжевого до чёрного) и добавляется в концентрации не более 5-10%, что не сделает смолу кардинально более жидкой.

Нагрев является более удачным и надёжным способом повышения текучести смолы. После полимеризации такой состав не будет отличаться по свойствам от состава, отверждённого при обычной температуре. Как правило, нагревают по отдельности отвердитель и смолу, после чего смешивают два компонента. Можно нагреть поверхность, подлежащую обработке. Этот способ обычно применяют при работе с древесиной, особенно если целью работы является пропитка древесины: нагретая древесина прекрасно впитывает смолу. При этом важно устранить источник нагрева перед работой и наносить состав на остывающую поверхность.

Температура нагрева не должна быть высокой. Стенки нагретой ёмкости не должны обжигать кожу (это соответствует температуре около 50°). Более сильный нагрев приводит к порче состава. Чтобы получить смолу и отвердитель такой температуры, можно нагреть их с помощью нагревательной лампы. Если есть нагревательный шкаф, поддерживающий постоянную температуру — это оптимальное решение для нагрева компонентов, однако в жизни так бывает редко. Самый же распространённый в быту способ нагрева — «водяная баня», когда плотно закрытые ёмкости со смолой ставят в теплую воду на 10-20 минут.

Если потребность в нагреве возникает регулярно, нагревательный шкаф можно попробовать сделать своими руками: для этого в ящик из фанеры, желательно дополнительно усиленный каким-нибудь негорючим теплоизолятором, помещают лампу накаливания или электрогрелку и термометр для контроля температуры.

При использовании нагрева следует тщательно спланировать работу: тёплый состав застывает гораздо быстрее, чем тот же состав при комнатной температуре. И ещё: при любых работах с электроприборами и источниками пламени в первую очередь позаботьтесь о пожарной безопасности.

В обоих способах снижения вязкости нужно помнить, что процесс работы с эпоксидной смолой при понижении вязкости состава будет значительно отличаться от привычного (в первую очередь скоростью отверждения). Есть смысл попробовать выбранный способ на небольшом объёме состава, прежде чем воплотить его в жизнь.

Такой строительный материал, как битум уже очень давно применяется для заливки крыш. Возможно причина популярности битума в его дешевизне. Но предпочитая его другим более дорогим материалам, не забывайте о том, что битум недолговечен. Особенно большую опасность для него представляют прямые солнечные и лучи, от этого он начинает плавиться и течь. А в зимнее время от сильных морозов он трескается и от этого могут быть протечки в крыше гаража.

Но если Вы все-таки решили воспользоваться таким строительным материалом, как битум, то рассмотрим процесс его готовки к заливке.

Для того, чтобы приготовить около 10 кг битумной мастики, потребуется:

  • 8,5 кг битума
  • 1 кг наполнителя (им могут быть торфяная крошка, асбест, опилки мел, измельченная минеральная вата и т.д.)
  • 0,5 кг отработанного картерного масла.

Варить битумную смесь лучше всего в котле с толстыми стенками, с плотно закрытой крышкой. В тонкостенных емкостях битум может подгорать.

Нагревать битум нужно постепенно на малом огне.

Температура нагревания битума колеблется в диапазоне 160-200 градусов. Разогревать 1-3 часа в зависимости от температуры разогрева, чем она выше, тем меньше греем битум.

При температуре, выше указанной максимальной (220 и выше)в битуме образуется кокс, который существенно ухудшает свойства битума (он может трескаться).

Самым верным признаком перегрева битума является появление зелено-желтого дыма и пузырей.

Варим битум до однородного состояния и появления глянцевой поверхности.

После этого снимаем его с огня и добавляем маленькими порциями наполнитель и картерное масло. И сразу же горячим битумом начинаем аккуратно заливать крышу гаража, которая к этому моменту должна быть тщательно очищена от всякого рода загрязнений, просушена и подготовлена под заливку. При нанесении битума используем кватч или наносим битум наливным способом.

Затем на горячий битум наклеивается рубероид, чтобы в дальнейшем предотвратить перегревание битума на солнце.

Битум для заливки крыш можно сварить самому на костре, берём бочку или большую кастрюлю (так как битума обычно нужно много), берём 10 кг смолы, литр отработки (моторное масло, можно приобрести на СТО) и килограмм строительного мела.

Ставим кирпичики на ребро, на него емкость, в емкость смолу (кладите примерно пару кило, а потом при расплавлении будите подкладывать остальную), разжигаем костёр под емкостью, используя небольшие щепки (огонь стараться поддерживать небольшой, чтоб смола расплавилась, а не кипела вокруг не расправленных кусков.

Как только смола расплавится по чуть-чуть, засыпаем мел и вливаем отработку, тщательно размешиваем — всё готово, можно смолить крышу и клеить рубероид.

Приготовленный битум при остывании застынет в емкости, его можно повторно разогревать и использовать.

Заливка крыши битумом дело нужное и сделать эту работу нужно так чтобы потом долго к ней не возвращаться, что бы не было протечек. А делается это просто по старинке, если можно так сказать. Берем большую старую емкость — например железную бочку, закидываем в нее куски битума (луче куски сделать поменьше) ставим на треногу и поджигаем паяльную лампу даем битуму расплавится полностью. Затем в битум добавляем отработку (это отработанное машинное масло) тщательно размешиваем и потом мел и тоже размешиваем. Пропорции такие: 10 кг. битума; ! литр отработки; 1 кг мела.

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта?

Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

  • твердые битумы;
  • разжиженные битумы;
  • битумно-каучуковые мастики;
  • битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.
Делается праймер следующим образом:

  • Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
  • Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
  • Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

  • Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
  • После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
  • В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
  • Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать. Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений

. Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

  • низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления; уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
  • Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

  • бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
  • керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
  • уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
  • скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
  • нефрас, он же бензин-«галоша»;
  • ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика — это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла — это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

  • битумный праймер
  • битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель — это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

  • Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
  • Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
  • Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
  • фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
  • Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

Все спортсмены знают, что за спортивным снаряжением необходимо бережно и регулярно ухаживать, и за лыжами в том числе, даже если они применяются исключительно любителями для семейных или туристических походов по зимнему лесу. Каждый начинающий лыжник должен знать, как просмолить лыжи, и научиться делать это правильно перед походом по заснеженным тропам.

Лыжные смолы, парафин и мази применяются, чтобы улучшить ходовые характеристики спортивного инвентаря:

  1. Улучшить сцепление с поверхностью снега. Чтобы проверить этот показатель, нужно смазанную лыжу опустить в снег, немного надавить на грузовую часть и поднять. О хорошем сцеплении можно говорить, когда на всей ее поверхности останется прилипший снег.
  2. Улучшить скольжение при помощи специальных средств, которые обеспечат отличное катание по любому виду снега. Проверить этот показатель можно, опустив лыжу с налипшим снегом, которую проверили на сцепление, снова на заснеженную поверхность и провести ею несколько раз взад-вперед. На скользкой поверхности снега оставаться не должно.
  3. Повысить удерживающие свойства пластиковых и деревянных изделий, когда они настолько скользкие, что нет возможности нормально оттолкнуться.

Также смоление защитит деревянные изделия от излишней влажности, не позволит пропитаться талой водой, повысит плотность древесины и ее устойчивость ко внешним факторам.

Особенности заливки плоской крыши

Наиболее распространенным вариантом конструкции для гаража является крыша без скатов. Функцию кровли выполняет несколько бетонных плит, опирающихся на стены постройки. Поскольку конструкция ослаблена в местах соединения плит, потребуется стяжка и покрытие с помощью рулонных материалов.

Перед выполнением заливки необходимо разогреть битумную мастику в объемной емкости из прочного металла. Расчет требуемого количества проводится с учетом общей площади крыши. Во время разогрева битума следует очистить рабочую поверхность от мусора и пыли.

Разогретый битум разделяют на 2 части — жидкую и густую. При помощи жидкого материала устраняют щели, а густым выравнивают готовую поверхность. На битум накладываются листы рубероида или альтернативный материал.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

  • Автомобильный бензин или керосин.
  • Уайт-спирит.
  • Бензин “Галоша”.

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды органических растворителей. Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Рекомендации по варке битума

Для варки битума рекомендуется подготовить емкость с утолщенными стенками, поскольку существует вероятность подгорания. Оптимальная температура нагрева варьируется в границах 160-200 градусов. Чем выше температура, тем меньше времени займет нагрев. В среднем варка материала требует около 3 часов. При готовке не следует поднимать температуру выше рекомендуемых значений, чтобы готовое покрытие не растрескивалось из-за нарушенной структуры.

Во время варки нужно отслеживать состояние и дождаться формирования однородной массы с глянцевой поверхностью. Появление пузырей и большого количества дыма свидетельствует о перегреве материала. Закончив разогрев, нужно добавить в емкость картерное масло и наполнитель, после чего сразу приступать к обработке крыши.

Нагрев

Процесс нагрева может беспроблемно осуществляться в специальных плавильных установках. Однако таковые имеются в распоряжении далеко не у всех пользователей, поэтому обычно в ход идут подручные конструкции. Это могут быть металлические бочки. В роли непосредственного нагревателя обычно применяется открытый огонь. По ходу процесса нагрева битумного состава очень важно соблюдать максимальную осторожность, потому что даже остаточные нефтепродукты – это горючие вещества. При нагревании битум всегда начинает сильно шипеть и пениться.

Пугаться этих вещей не стоит, поскольку в норме они должны происходить.

Битумная смесь будет до конца готова только после того, как ее поверхность станет идеально гладкой и глянцевой. Признаков перегрева не должно быть. Обнаружить разложение материала возможно, если заметить выделение интенсивного и едкого дыма зелено-желтого цвета. Чтобы подготовить действительно качественный продукт нужного уровня эластичности, очень важно не допустить перегревания, поскольку в итоге оно спровоцирует высокие показатели хрупкости материала.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы залить битумом гаражную крышу, необходимо подготовить набор специализированных инструментов и материалов. В частности, для проведения работ потребуются:

  • 1-2 мешка битума;
  • емкость для разогрева материала;
  • бензин и дрова;
  • шпатель для устранения трещин;
  • средства защиты (перчатки, специальная обувь).


Восстановление полотна с помощью заплаток

Другой простой и недорогой способ устранить протекание через крышу гаража – заплатки из рубероида. Он под подходит для небольших повреждений полотна, локализованных в разных участках кровли. Для заплаточного ремонта требуется кровельный рубероид с крупнозернистой или чешуйчатой посыпкой, битумная мастика, нож, лак и шкурка. Технология восстановления кровли этим способом состоит из следующих этапов:

  1. Очистка кровли. Поверхность кровельных скатов тщательно очищают от пыли, мусора и грязи.
  2. Подготовка. Ремонтируемую поверхность освобождают от бронирующей посыпки, чтобы улучшить адгезию между слоями, обезжиривают и высушивают строительным феном.
  3. Нарезка заплаток. Из рулона рубероида вырезают заплатки, размер которых в 1,5-2 раза больше площади повреждений. Чтобы заплатки выпрямились, нужно оставить их на 1-3 часа лежать на ровной поверхности.
  4. Ремонтируемый участок нужно залить битумом, чтобы создать пленку, улучшающую приклеивание заплатки.
  5. Нижнюю поверхность заплаток из рубероида подогревают газовой горелкой, а затем плотно прижимают к поверхности крыши.
  6. Сверху заплатку покрывают 1-2 слоями кукерсольного лака или той же битумной мастики, чтобы усилить гидроизоляцию.

Обратите внимание! Для изготовления заплаток рекомендуется использовать кровельный рубероид с каменной посыпкой, плотность которого не менее 400 г/м2. Делать латку кровельного полотна удобнее с помощью самоклеящегося материала. Укладка наплавляемого рубероида выполняется только при температуре от +5 градусов и выше.

Сколько ведер битума надо на крышу гаража?

Количество материала напрямую зависит от площади крыши. Для зданий со стандартными габаритами рекомендуется закупить 1-2 мешка битума. Стоит учитывать, что одним из ключевых параметров мастики является содержание в ней сухого остатка. Данный критерий отражает количество вещества, остающегося на обрабатываемой поверхности после нанесения и полного высыхания.

Содержание сухого остатка исчисляется в процентном соотношении массы от расхода используемой мастики. При незначительном сухом остатке пропорционально повышаются затраты исходного битума для формирования слоя требуемой толщины.

Большинство разновидностей битума, предлагаемого на рынке строительных материалов, обладают параметром сухого остатка в пределах 20-70%. Чтобы сформировать равномерное покрытие одинаковой толщины на всей площади крыши, норма расхода будет в 3 раза меньше при показателе 70%, чем при 20%. Приобретение битума с сухим остатком 70% выгоднее в плане стоимости и трудозатрат.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить битумную мастику для кровли, рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Заделка мелких трещин

Нагретый до высокой температуры битум может использоваться не только в качестве целостного покрытия гаражной крыши, но и как средство для заделывания небольших трещин. Обнаруженные на крыше дефекты рекомендуется устранять незамедлительно, чтобы предотвратить их развитие из-за осадков и прочего внешнего воздействия. Своевременная заделка трещин позволяет сэкономить средства и повышает надежность конструкции. Заделка выполняется по следующей технологии:

  1. Подготовка битума путем разогрева в специальной емкости.
  2. Очистка трещин от скопившейся грязи и пылевых отложений. Провести зачистку можно при помощи воздуходувки с мощным потоком.
  3. Просушка трещин естественным путем или обдувом горячим воздухом. Данный этап удобно совместить с очисткой.
  4. Обработка дефектов герметизирующим веществом. Залить нагретый раствор в трещины можно вручную или воспользоваться специализированным раздатчиком битума.
  5. Просыпка заделанных швов песком для придания дополнительной надежности.

Шаги

Удаление эпоксидной смолы путем нагрева

Наденьте перчатки и защитные очки.

При нагреве эпоксидной смолы выделяются пары, вредные для глаз. Для защиты от них недостаточно простых очков. Вам понадобятся защитные очки, полностью закрывающие глаза и плотно прилегающие к коже, без отверстий, через которые пары могли бы просочиться к глазам. Также следует надеть резиновые перчатки, прикрывающие запястья по крайней мере на 7–8 см. Желательно использовать перчатки с резинкой, плотно прилегающей к коже, чтобы под них не проникал воздух.

Наденьте закрытую одежду, прикрывающую кожу.

Найдите брюки из плотной ткани и закрытую рубашку с длинными рукавами. Если рубашка на пуговицах, убедитесь, что все они застегнуты. Тем самым вы предохраните свою кожу от попадания на нее вредных испарений, выделяющихся при нагревании эпоксидной смолы.

Нанесите на поверхность ацетон.

Если эпоксидная смола пристала к деревянной поверхности, смочите ее ацетоном и подождите по крайней мере час, пока он впитается, и смола размягчится. Можно погрузить предмет в ацетон, либо смочить им поверхность смолы. При этом ацетон впитается в древесину.

  • Если эпоксидная смола пристала к пластику, мрамору, цементу, винилу или металлу, любое химическое вещество будет действовать лишь на поверхность, не проникая внутрь, как это происходит в случае древесины.

Разогревайте эпоксидную смолу феном в течение нескольких минут.

Необходимо, чтобы смола нагрелась выше 90 °C, после чего она размякнет. При этом лучше не держать фен неподвижно, а водить им из стороны в сторону, разогревая смолу. Если эпоксидная смола пристала к пластмассовой или деревянной поверхности, следите, чтобы не перегреть ее, иначе поверхность может загореться.

Разогревайте эпоксидную смолу небольшими участками.

Не пытайтесь разогреть пятно смолы сразу по всему периметру – вы не сможете поддерживать ее в нагретом состоянии достаточно долго. Вместо этого разогревайте небольшие участки протяженностью 5–8 сантиметров. Полностью отлепив от поверхности один участок, переходите к соседнему. Так постепенно, продвигаясь вдоль края, вы сможете удалить всю эпоксидную смолу.

Отлепите нагретую смолу.

Чтобы удалить эпоксидную смолу с поверхности, воспользуйтесь ножом, лезвием или другим острым предметом. При этом может оказаться, что смола не прогрелась на всю глубину. В таком случае вновь разогрейте ее, продолжая отдирать до тех пор, пока не удалите полностью.

  • Не разогревайте эпоксидную смолу повторно сразу же после предыдущего нагрева. Подождите несколько минут, дав смоле остыть, прежде чем нагревать ее повторно, поскольку в противном случае поверхность может перегреться, и тогда возникнет угроза пожара.

Соскребите охрупченную эпоксидную смолу.

Это можно сделать скребком, либо просто разбить хрупкую смолу, стукнув по ней резиновым или деревянным молотком. Охлажденная смола рассыплется на осколки, осыпавшись с поверхности. После этого аккуратно соберите осколки в совок и сразу же выбросьте их. Можно также использовать пылесос, чтобы наверняка убрать все микроскопические осколки.

  • Не прикладывайте слишком большие усилия, чтобы не повредить поверхность под эпоксидной смолой. Если смола не отделяется достаточно легко, распылите хладагент еще раз, заморозив ее сильнее.

Удаление эпоксидной смолы при помощи химических реактивов

  1. Наденьте защитные очки и перчатки.

    Химические реактивы могут представлять большую опасность для кожи и глаз. Вам потребуются защитные очки, плотно прилегающие к лицу, без зазоров между кожей и очками, через которые мог бы просочиться воздух. Кроме того, вам понадобится пара перчаток из плотной резины, прикрывающих запястья по крайней мере на 7–8 см.

    Откройте окна и двери.

    Чрезвычайно важно создать в помещении непрерывный поток воздуха, который будет уносить с собой наружу вредные испарения, создаваемые реактивами. Оставив окна и двери закрытыми, вы значительно увеличите опасность отравления.

    • Не забудьте выключить кондиционер и обогреватель, чтобы не насытить воздух вредными испарениями.
  2. Подберите вещество, способное размягчить эпоксидную смолу.

    Важно также, чтобы выбранный реагент не повредил поверхность, к которой пристала смола. Некоторые вещества способны повредить ткань, пластик или винил. Сильные реагенты могут даже разъесть поверхность до того, как размягчится эпоксидная смола. Приготовьте очищающий раствор. После того, как вы нанесете обесцвечивающее средство и выждете около часа, пока оно пропитает эпоксидную смолу, перед удалением ее следует обработать нейтрализатором. Приготовьте его, разведя в небольшом ведерке 2–3 столовые ложки ортофосфата натрия в 4 литрах горячей воды. Эпоксидную смолу можно просто полить нейтрализатором, либо нанести его при помощи губки. Подождите по меньшей мере 5 минут, пока нейтрализатор впитается в смолу.

  3. Соскребите эпоксидную смолу с поверхности.

    Воспользуйтесь для этого ножом, лезвием или другим острым предметом. Сразу же поместите осколки смолы в бумажное полотенце и выбросьте их в мусорное ведро. Необходимо убрать всю смолу, а вместе с ней и использованные реактивы. Если поверхность не очистилась от эпоксидной смолы полностью, пропитайте смолу реагентом еще раз и попробуйте снять ее повторно.

    • Удалив эпоксидную смолу, протрите поверхность тряпкой, смоченной в теплой воде с мылом. Это необходимо для того, чтобы убрать остатки химических реактивов, что особенно важно в том случае, если в доме присутствуют дети и домашние животные.
  • Обрабатывайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь сразу удалить все пятно, если оно велико. Снимайте участки протяженностью 5–8 сантиметров.
  • Применяйте один и тот же метод 2–3 раза подряд. Иногда тем или иным способом удается удалить лишь верхний слой эпоксидной смолы, поэтому порой процедуру необходимо повторить несколько раз.
  • Проконсультируйтесь со специалистами в магазине хозяйственных товаров. Возможно, они подскажут вам метод, подходящий для вашего конкретного случая. Специалисты посоветуют вам средство, наиболее подходящее для удаления эпоксидного клея.

Как выполнить гидроизоляцию?

Одним из основных предназначений битумного покрытия является гидроизоляция гаражной крыши. Даже незначительная протечка кровли может оказать негативное воздействие на автомобиль, другое содержимое гаража и основные конструктивные элементы здания. Благодаря высокой надежности битум обеспечивает достаточный уровень защищенности внутреннего пространства от проникновения дождевой воды и последующего разрушения кровли.

Альтернатива рубероиду

Можно рассмотреть заливку крыши с помощью бикроста. Этот материал отличается тем, что не требует финишной обработки битумной мастикой. Монтаж его производится с помощью нагревания газовой горелкой.

К крыше такой материал легко прикрепляется, благодаря заранее нанесенному слою окисленного битума. Это такой материал, который помогает бикросту гораздо быстрее и надежней сцепиться с поверхностью кровли.

Алгоритм проведения работ:

  1. Нужно раскатать рулон примерно на 50-60 см
  2. Прогреть внутреннюю его честь газовой горелкой
  3. Прижать плотно готовый материал к поверхности крыши и пройтись по нему Т-образной палкой
  4. Далее нужно встать на готовое покрытие и, раскатав его на 40 см, прогреть изнаночную сторону горелкой и плотно прижать к крыше
  5. Так нужно постепенно укладывать первый рулон, а затем и все последующие.

Как подготовить крышу гаража?

Прежде чем приступить к непосредственному монтажу гидроизоляционного покрытия, требуется подготовить крышу. Чтобы битумная мастика надежно сцепилась с поверхностью кровли и с течением времени не подвергалась разрушению, проводится полная зачистка от грязи и различных мелких элементов.

Мастику следует наносить исключительно на сухую поверхность, поэтому важно избегать проведения работ в период чрезмерной влажности атмосферы, во время дождя либо при воздействии прочих неблагоприятных факторов. В случае, когда для просыхания крыши недостаточно естественного тепла, можно задействовать паяльную лампу, которая помогает нагреть поверхность до требуемой температуры.

Очистив кровлю, необходимо провести тщательный осмотр. Если ранее на крыше использовались перекрытия, важно убедиться в отсутствии дыр, растрескивания и частичного отслоения верхнего слоя. В местах сформировавшихся повреждений может скопиться вода, в результате чего поверхность начнет постепенно разрушаться. Надорванные или свисающие части прошлого покрытия следует убрать. Чтобы битумная мастика плотнее держалась на поверхности гаража, при помощи топора либо другого заостренного предмета нужно вырубить насечки, за счет которых жидкий материал проникнет к бетонному основанию.

Какие изделия необходимо смолить

Все меньше спортсменов сталкивается со смазкой спортинвентаря смолой. Это связано с тем, что обрабатывать таким средством необходимо только деревянные изделия, а их все реже используют для занятий лыжным спортом.

Выполнять смоление деревянного спортинвентаря нужно в начале каждого сезона, а также перед первым их использованием. Правильно обработанные и подготовленные к использованию новые приспособления прослужат гораздо дольше необработанных, а в период хранения в жаркое время года материал, из которого они изготовлены, не пересохнет и не растрескается.

Этапы монтажа

Монтаж битума на подготовленную крышу осуществляется поэтапно. Сначала битум нагревается до требуемой температуры. Важно не допускать перегрева, чтобы не утратить характеристики.

Дождавшись полного просыхания, нужно сверху нанести праймер, который обеспечивает надежное сцепление. Следующим слоем укладываются листы рубероида или его аналог. Монтаж выполняется последовательно, начиная с основания кровли и заканчивая на вершине. Рубероид укладывается внахлест, с показателем не более 15 см.

На слой рубероида укладывается рулонный битумный материал, который можно разогревать газовой горелкой по мере постепенного раскатывания на поверхности. Для надежного прилегания мастику нужно плотно утрамбовывать, прижимая к крыше.

Классификация

Наиболее широко применяемым битумным материалом является мастика. Она представляет собой смесь нефтяной основы и синтетических добавок. Высокая популярность состава связана с его хорошими укрывающими свойствами, высокой эластичностью и практически абсолютной влагозащитой.

Основной критерий, по которому можно классифицировать мастики – способ их нанесения. По этому признаку можно выделить 2 группы:

  • Горячая мастика.

Является расплавленным в масле или керосине битумом с внесёнными в него присадками. Для нанесения такого материала требуется нагревать его до 160-180 ˚С. После нагревания и выдержки состав готов к применению и в него не нужно добавлять специальные растворители

Обычно битум разогревают на костре Источник a.d-cd.net

  • Холодная мастика.

Материал изготавливается на основе битумных паст. В состав входят летучие эмульсионные составы (нефтяные масла, бензин, лигроин, мазут). Чтобы нанести материал, его не требуется подогревать. Однако, для получения нужной консистенции необходимо вводить растворители, а для этого нужно знать, чем развести битумную мастику

На упаковке указывается, чем можно развести материал Источник stroitesnami-baltym.ru

Различие в способе нанесения определили области применения горячей и холодной битумных мастик. Горячая обычно применяется для приклеивания рулонных кровельных материалов, а также для гидроизоляции горизонтальных поверхностей, находящихся над землёй. Если необходимо нанести изоляцию на вертикальные плоскости или на поверхности, которые будут находиться под землёй, применяют холодную разновидность. В данной статье речь пойдёт именно про холодную мастику.

В свою очередь холодная битумная мастика подразделяется на 5 видов:

  • битумно-резиновая;
  • битумно-каучуковая;
  • битумно-полимерная;
  • битумно-эмульсионная;
  • масляная.

Основой всех составов является битум, а присадки определяют дополнительные свойства материала. К примеру, полимерная мастика, в состав которой добавляют полиуретан, отличается высокой эластичностью и прочностью. Масляная разновидность обладает свойством не высыхать полностью, что незаменимо при изоляции трубопроводов, которые располагаются под землёй. От состава материала зависят не только его свойства и области применения, но и определяется, чем развести битумную мастику до жидкого состояния, в котором её можно будет наносить.

Для получения необходимых свойств в битум могут добавлять органические или синтетические добавки Источник open-krasnodar.ru

Инновационный метод предварительного нагрева для ремонта асфальтового покрытия с использованием динамического нагрева

https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2018.08.086Получить права и содержание восстановить соединение интерфейса.

Неглубокие и глубокие выбоины подвергались динамическому инфракрасному нагреву.

Температуры измерялись на стене котлована и внутри плиты во время нагрева.

Температура в котлованах была значительно выше, чем внутри плитной смеси.

Температура внутри смеси плиты имеет тенденцию к снижению от верхней части плиты к нижней.

Abstract

При ремонте горячей асфальтобетонной смеси неадекватная температура на стыках является одним из факторов, влияющих на плохое уплотнение и плохое сцепление стыков. Чтобы повысить эффективность ремонта, был исследован точно контролируемый метод предварительного инфракрасного нагрева для ремонта заплат.Асфальтовые плиты с выбоинами глубиной 45 мм, 75 мм и 100 мм подвергались динамическому нагреву инфракрасным обогревателем рабочей мощностью от 6,6 кВт до 7,7 кВт. Нагреватель оставался либо неподвижным, либо медленно перемещался по выемке со смещением 130 мм и 230 мм. Испытания включали в себя оценку повышения температуры в котловане и внутри плиты, регистрацию тепловой мощности инфракрасного обогревателя и времени нагрева, чтобы избежать сжигания асфальта. Независимо от глубины выемки, мощности нагрева и смещения распределение температуры в выбоинах и асфальтовой плите оказалось неравномерным.На торцах котлована температура была выше, чем внутри плиты. Динамический нагрев в течение примерно 10 минут позволил улучшить распределение тепла, сведя к минимуму возможность перегрева асфальта и длительное время предварительного нагрева. Был сделан вывод, что выбоины глубиной 45 мм и 100 мм можно предварительно прогреть с помощью стационарного нагревателя мощностью 6,6 кВт или движущегося нагревателя мощностью 7,5 кВт со смещением 230 мм и 130 мм соответственно. Выемку глубиной 75 мм можно предварительно нагреть с помощью стационарного нагревателя мощностью 7,1 кВт со смещением 230 мм.

Ключевые слова

Асфальт

Выбоина

Ремонт

Инфракрасное тепло

Динамический обогрев

Рекомендованные статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 The Author(s). Издано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

| Журнал АсфальтПро | Электрический нагрев: установите и забудьте

Округ Мидвестерн совершенствует свои процессы ремонта и нанесения покрытий с помощью электрического нагрева

Четыре года назад быстрорастущему округу Среднего Запада представилась возможность усовершенствовать процесс нагрева битумной эмульсии для своего грузовика с раздатчиком масла.Имея 2400 миль общих полос движения по шоссе, которые необходимо поддерживать (включая 700 миль полос движения, находящихся под его единоличной ответственностью за инфраструктуру / активы), этот округ реализует упреждающую программу обслуживания дорог, которая направлена ​​на то, чтобы его усилия максимально эффективно использовали деньги годового бюджета. Команда технического обслуживания хорошо осведомлена и дальновидно относится к продуктам, которые она использует, и один из продуктов, в котором она полностью уверена, — это битумная эмульсия для напыления для прилипания, герметизации стружки и заделки распылением.

В отличие от жидкого битумного вяжущего, эмульсии состоят из негорючей смеси асфальта, воды и эмульгаторов.Эмульсии имеют более низкую вязкость, могут использоваться при более низких температурах и обеспечивают лучшие характеристики растекания, чем асфальт. По словам мастера по техническому обслуживанию дорожного департамента округа, «асфальтовые эмульсии более чувствительны к теплу, чем чистый жидкий асфальт. Их нужно аккуратно доводить до нужной температуры, а затем поддерживать при правильной температуре, чтобы они работали должным образом. С ними сложнее работать, но при правильном использовании они действительно лучше подходят для липких покрытий и напыления, чем прямой асфальт.

Бережное обращение

Грузовик поставляет подогретую эмульсию для двух окружных машин для распыления пластырей, что позволяет им продолжать работу в течение всей смены, не возвращаясь в цех за дополнительным материалом.

Слишком холодная битумная эмульсия не будет течь должным образом, что может вызвать проблемы с насосами распределителя. Если она слишком горячая, она может расслоиться в баке; вода выпекается из смеси, вызывая коксование и повреждение эмульсии, что приводит к необходимости слива и очистки бака и дымохода.

«Газовая горелка на сжиженном нефтяном газе, которая была у нас на грузовике с дистрибьютором, слишком быстро нагревала эмульсии, которые мы использовали. Они стали слишком горячими, и вся система была жестокой по отношению к материалу, поэтому мы какое-то время искали систему отопления, которая могла бы заменить систему горелок», — отмечает мастер по техническому обслуживанию.

Именно тогда Фрэнк Коннелли, президент RCM Specialties, дистрибьютора оборудования для нанесения эмульсии и распыления в Гастингсе, штат Миннесота, предложил округу модернизировать свой грузовик с системой электрического обогрева производства компании Process Heating Company (PHCo), базирующейся в Сиэтле. , Вашингтон.Начальник отдела технического обслуживания округа говорит, что сначала скептически отнесся к этой идее. Но как только он увидел, как Rigid Tubular Drywell Tank Heater Lo-Density® компании PHCo работает на арендованном грузовике-дистрибьюторе RCM, он убедился, что эта система может быть лучшим решением для округа по нагреву эмульсии.

Процесс модернизации встроенного нагревателя включал установку нестандартных сухоблочных трубок и кабелепровода, а также монтаж контроллера.

По словам Коннелли: «Мы продемонстрировали округу, что там, где эмульсии просто не предназначены для нагрева с помощью горелок или прямого нагрева, идеально подходит электрический нагреватель сухого бокса, поскольку он обеспечивает равномерный контролируемый нагрев.Вы можете просто установить его и забыть».

Connelly представила округу два варианта модернизации своего грузовика-дистрибьютора: приобрести комплект встроенного обогревателя PHCo, который можно установить через люк грузовика, или приобрести комплект модернизации, который требует модификации бака сзади и установки обогрева сухого бокса. элементы, позволяющие обслуживать элементы без опорожнения бака. Цены на эти два комплекта сопоставимы.

Округ выбрал встраиваемый обогреватель для своего грузовика-дистрибьютора.Процесс модернизации включал установку нестандартных сухоблочных трубок и кабелепроводов, а также установку контроллера. Трубки сухого бокса проходят под перегородками бака и не требуют удаления или модификации существующих тепловых трубок из исходной системы горелок. Несмотря на то, что сухоблочные трубы были установлены через люк, в верхней части резервуара было просверлено отверстие для выхода электрического кабелепровода и соединения с контроллером.

Большие преимущества

округ Мидвестерн выбрал обогреватель для своего грузовика-дистрибьютора.

2017 год был четвертым сезоном округа, использующим систему электрообогрева PHCo с грузовиком-распределителем.

«Мы перешли от использования его всего несколько раз в год к тому, что бригады борются за его использование», — говорит мастер по техническому обслуживанию. Система электрического обогрева позволяет члену экипажа включать нагреватель в конце дня или в выходные дни и поддерживает правильную температуру эмульсии. В результате грузовик готов начать работу сразу утром, не дожидаясь включения горелок для прогрева асфальта в начале смены.

«Он отлично справляется с задачей равномерного нагрева эмульсии, а затем поддерживает ее постоянную температуру, и нам не нужно об этом беспокоиться», — сказал мастер по техническому обслуживанию. «Эмульсии не нагреваются выше 180°. Мы обнаружили, что поддержание температуры наших эмульсий на уровне 160° обеспечивает наилучшую рабочую температуру».

«С оригинальными газовыми горелками LP, которые у нас были, было трудно поддерживать правильную температуру эмульсии», — добавляет он. «Асфальт выдерживает температуру до 300°. Горелки LP будут принимать эмульсии прямо до этого момента, если только у вас нет кого-то, кто внимательно следит за этим.

Поскольку местный электронагреватель грузовика-распределителя может поддерживать правильную температуру эмульсионного материала в течение ночи или выходных, это избавило обслуживающую бригаду от необходимости использовать всю эмульсию, которая была в грузовике, во время смены или перекачивать остаток. к основному накопительному баку. Любой процесс требовал перекачивания эмульсии обратно в грузовик в начале следующей смены, а затем доведения до нужной температуры, что было крайне неэффективно.

Округ также получил дополнительные преимущества, установив электрический обогреватель бака грузовика, в том числе повысил безопасность членов экипажа. Мастер по техническому обслуживанию указывает на случаи, когда бывшие газовые горелки грузовика создавали проблемы с пламенем или воспламенением. Эти риски были устранены, поскольку электрические нагреватели не имеют открытого пламени.

В дополнение к повышению производительности, безопасности и качества асфальта/эмульсии, электрообогрев низкой плотности также может снизить эксплуатационные расходы на развозные грузовики.Ночное поддержание температуры асфальта/эмульсии с помощью электрического нагрева требует меньше энергии и приводит к меньшим затратам, чем использование газовых или дизельных горелок для нагрева материала до нужной температуры. Электрическое тепло обеспечивает 100-процентную энергоэффективность, поскольку вся энергия используется для обогрева по сравнению с менее эффективным сжиганием ископаемого топлива. И эта эффективность всегда будет оставаться на уровне 100 процентов, даже после многих лет эксплуатации и без дорогостоящего обслуживания.

Несмотря на то, что сухие трубы, которые проходят под перегородками резервуара, были установлены через люк, в верхней части резервуара было просверлено отверстие для выхода электрического кабелепровода и подключения к контроллеру.

Электрическое отопление безвредно для окружающей среды, поскольку нагревает без сгорания и выбросов, а также устраняет общий источник разливов топлива. Электрическое отопление также устраняет дымовые трубы, которые необходимо контролировать на предмет выбросов, а также отменяет разрешения на качество воздуха, которые необходимо соблюдать и поддерживать.

«На данный момент мы используем грузовик для наших операций по укладке дорожного покрытия — нагревающей эмульсии для распыления связующего слоя», — говорит мастер по техническому обслуживанию. «Мы используем его для герметизации стружки, а также для заделки выбоин распылением.

Что касается последней операции, он объясняет, что грузовик поставляет подогретую эмульсию для двух машин округа, что позволяет им работать в течение всей смены, не возвращаясь в цех за дополнительным материалом. В частности, бригадир говорит, что в отношении распылителей патчей он ценит тот факт, что грузовик-распределитель может поддерживать температуру эмульсии в течение ночи. «Мы распыляем патчи круглый год, чтобы лучше и надежнее залатать выбоины. Зимой в начале смены у нас была минусовая температура на улице, а эмульсия все еще имеет нужную температуру», — говорит он.

«Когда мы впервые начали рассматривать различные варианты отопления для нашего дистрибьютора, мы предполагали, что это будет капитальная покупка. В итоге с комплектом дооснащения мы смогли выделить это на покупку запчастей», — отмечает мастер. «Это очень хорошо для повышения нашей эффективности, а также открыло двери для других операций по техническому обслуживанию, которые мы можем выполнять с грузовиком. В какой-то момент, если мы добавим в наш автопарк еще один дистрибьюторский грузовик, я считаю, что в заявке должно быть указано электрическое отопление.В противном случае для нас это будет шагом назад».

Как влияет летняя жара на асфальт?

Однако после укладки высокие температуры и ультрафиолетовые лучи солнца могут неблагоприятно воздействовать на асфальт. Читайте о том, как летняя жара и погода влияют на асфальт.

Окисление

Окисление асфальта – это форма износа, когда ультрафиолетовые лучи солнца вызывают химическую реакцию в асфальте. Легкие масла смешиваются с более тяжелыми маслами, уменьшая количество связующих масел в асфальте, что ослабляет структурную прочность и целостность асфальта.

Окисление приведет к тому, что асфальт станет менее эластичным, более тяжелые масла сделают асфальт хрупким, а повышенная хрупкость асфальта сделает его склонным к растрескиванию, короблению и разрушению. При этом темно-черный оттенок асфальта становится более светлым и в итоге становится черно-серым. Если бы это произошло на стоянках или дорогах, вы бы также заметили стирание дорожной разметки .

Чем больше ультрафиолетового излучения, тем сильнее происходит окисление, которое затем приводит к глубоким трещинам или выбоинам, что приводит к разрушению конструкции асфальта.

Окисление асфальта может произойти в результате старения асфальта, скажем, после двух или трех десятилетий эксплуатации, но солнечные лучи могут ускорить его износ.

Растрескивание

Растрескивание, как упоминалось ранее, может быть вызвано солнечным излучением и окислением. Однако растрескивание также может быть результатом термических изменений в асфальте. В сильную жару, скажем, выше 90 ° по Фаренгейту (например, летом), асфальт может расширяться, а когда ночью или во время дождя температура падает, асфальт снова сжимается.

Расширение и сжатие асфальта может привести к появлению трещин, а в некоторых случаях дорога может даже деформироваться.
Растрескивание часто происходит на старом асфальте, но это также может произойти и на недавно уложенном асфальте, если укладка была выполнена неправильно или не проводилось регулярное техническое обслуживание. Кроме того, растрескивание часто встречается на асфальтовых покрытиях с интенсивным движением, таких как дороги и парковочные места.

К сожалению, растрескивание асфальта может вызвать дополнительные проблемы, такие как просачивание воды, когда дождевая вода просачивается через трещины, вызывая еще больший ущерб.Кроме того, если это продолжится после лета, вода останется в промежутках и превратится в лед по мере того, как времена года сменяются на зиму или осень, повреждая основание асфальта. Поэтому ремонт оправдан.

Растрескивание

Растрескивание происходит при попадании в трещины воды или избыточной влаги, вызывающих сцепление вяжущего в асфальтобетонной смеси. Асфальт будет расползаться вместе с заполнителем и почвой, создавая дополнительную опасность для поверхности.

Растрескивание может происходить из-за недостаточного уплотнения или разделения вяжущего и заполнителя, но это типично при растрескивании асфальта.Обратите внимание, что чем больше трещин в асфальте, тем больше повреждений асфальта. Кроме того, вы также можете заметить усадку, колейность или разрушение основания из-за проникновения воды через трещины.

Трекинг

Последний вид повреждений на асфальте от жары – трекинг. Значения коэффициента солнечного отражения варьируются от нуля (отсутствие отражения) до единицы (полное отражение солнца), где асфальт имеет значения коэффициента отражения в диапазоне от 0,04 до 0,16, тогда как бетон имеет значения от 0,18 до 0,35. Однако чем темнее асфальт, тем выше значение для черного бетона при коэффициенте солнечного отражения, равном 0.69.

Асфальт поглощает солнечную тепловую энергию , в результате чего температура поверхности становится чрезвычайно высокой. В результате поверхность асфальта может размягчиться, высвобождая частицы асфальта, которые могут прилипнуть к обуви или шинам. Хотя это не является серьезным побочным эффектом солнца, это не означает, что оно заставляет асфальт удерживать экстремальные температуры.

Термическое повреждение асфальтового покрытия неизбежно, но вы можете предотвратить чрезмерное повреждение и значительно продлить срок его службы с помощью герметизирующего слоя и регулярного ремонта асфальта.

Свяжитесь с компанией JR Paving & Construction Co., Inc. сегодня, чтобы узнать обо всех ваших потребностях в укладке тротуарной плитки.

Термическое поведение асфальтового покрытия в лаборатории и на автостоянке

Городские застроенные территории изобилуют зданиями и различными видами тротуаров, а деревья и растительность заметно отсутствуют. Эти области аккумулируют тепло от Солнца, людей, транспортных средств и сооружений. Одним из интересных коллекторов тепла является асфальтовое покрытие. Как тепло передается различным слоям под дорожным покрытием? Какая температура под тротуаром в Финляндии, где зима может быть довольно суровой? Как можно точно измерить эти температуры? Это основные вопросы, на которые данная статья дает предварительные ответы.Сначала в лаборатории исследуют тепловое поведение асфальта и слоев под ним, а затем бурят и выкапывают поле измерений на стоянке на западном побережье Финляндии, 63°5′45′′  с.ш. быть хорошим выбором для измерения температуры. Термическое поведение дорожного покрытия отслеживалось в различных слоях, и предварительные результаты были опубликованы здесь. Целью данного исследования является оценка применимости асфальтобетонных покрытий для сбора тепловой энергии.

1. Введение

Городская энергия означает аккумулирование энергии, уже имеющейся в городских, застроенных и застроенных районах. Одним из его подходов является энергия асфальта, при которой тепловая энергия собирается под слоем асфальта. Сбор тепловой энергии асфальтом — интересный подход, поскольку асфальтовые покрытия покрывают большие площади в городах и на дорогах, что делает огромный резервуар уже доступным для использования. Различные аспекты асфальта и тепла уже изучены во многих публикациях и даже выданы патенты: первый патент уже от 1979 года [1].Одним из аспектов является влияние тепла на структуру асфальта, например растрескивание [2], заживление [3] или тепловое поведение [4]. Другими аспектами являются возможное использование асфальта в качестве накопителя скрытого тепла [5] или в качестве источника тепловой энергии.

Асфальтовые солнечные коллекторы были предложены не только для сбора тепла, но и для предотвращения так называемого эффекта теплового острова и структурных повреждений дорожного покрытия из-за тепловых циклов с температурой до 70°C [6]. Эффект теплового острова описывает явление, при котором асфальт нагревает воздух над ним, что приводит к увеличению потребности в кондиционировании воздуха и снижению качества воздуха [6, 7].Асфальтовый солнечный коллектор изготавливается путем установки труб внутри асфальта. Циркуляция жидкости внутри труб приводит к передаче тепла от более теплого дорожного покрытия к более холодной жидкости, что снижает температуру дорожного покрытия. Тепло извлекается из низкотемпературной жидкости с помощью теплового насоса. Системы солнечного отопления особенно эффективны в зданиях с низкой потребностью в энергии для обогрева [8]. При разработке новых конструкций с хорошей изоляцией и низким энергопотреблением хорошей альтернативой является использование системы теплового насоса [9].Типичными применениями систем сбора асфальта являются системы снеготаяния (см., например, [10]) и использование тепла в близлежащих зданиях. Система напольного отопления с тепловым насосом является наиболее экономичным и экологичным решением [11] и широко используется в системах с низким энергопотреблением.

Лабораторная установка со слоями песка, гравия и асфальта была сделана для определения теплопередачи через слои и возможного накопления тепла внутри некоторых слоев. Цель установки — дать некоторое представление о поведении различных материалов при нагревании, а также служить предварительным тестом для измерения температуры дорожного покрытия [12].Нагрев применялся четыре раза на установке при измерении температуры различных слоев. Поскольку результаты были обнадеживающими, на тротуаре парковки была построена система измерения температуры с пятью колодцами разной глубины. Опорные скважины расположены на газонном поле. В скандинавских странах зима и, особенно, замерзание почвы – это проблемы, которые необходимо учитывать при установке и эксплуатации коллекторной системы под дорожным покрытием.Воздействие промерзания почвы также отслеживается при измерении дорожного покрытия на автостоянке в Ваасе, Финляндия.

В этом документе выбранный метод измерения температуры, лабораторная установка и построенная система измерения температуры дорожного покрытия описаны в Разделе 2. Измерения описаны в Разделе 3. В Разделе 4 представлен анализ лаборатории, а в Разделе 5 анализ дорожного покрытия. данные измерений. Выводы сделаны в разделе 6.

2. Измерительные устройства
2.1. Измерение температуры

Для измерения температуры было выбрано распределенное измерение температуры (DTS). В качестве сенсорного элемента используется оптическое волокно, что дает возможность собирать данные о температуре со всего оптоволоконного кабеля. Это выгодно, так как несколько других методов измерения температуры обеспечивают только значения данных в определенной точке измерения. Было показано, что DTS можно использовать для мониторинга влажности почвы в эксперименте с заполненной песком ванной [13].

DTS основан на излучении коротких импульсов лазера и последующем обнаружении обратно рассеянного света [14, 15].Часть обратного рассеянного света зависит от температуры и на основании этого прибором DTS рассчитывается температура точек оптоволоконного кабеля. В качестве измерительного устройства использовалось устройство Oryx DTS [16]. В паспорте производителя указано, что точность устройства Oryx DTS составляет ±0,5°C. Устройство Oryx DTS настроено на пространственное разрешение 1 м, что означает, что положение точки измерения может быть определено с точностью до 1 м. Режим работы был установлен на двухканальные измерения с 5-минутным временем измерения для каждого канала.Эти настройки производят данные с 6 измерениями в час.

Используемое здесь оптическое волокно имело диаметр неизолированного волокна 50  мкм мкм, диаметр 125  мкм мкм с оболочкой и диаметр 250  мкм мкм с первичным акрилатным покрытием. Подробная информация о продукте: многомодовый Ultra-Fox Plus. Для контроля комнатной температуры во время измерений использовался другой датчик – платиновый датчик температуры сопротивления РТ100, точность ±0,25°С.

2.2. Лабораторная установка

Измерительная установка была построена в Исследовательском центре Technobothnia, который является совместным центром Университета Ваасы, Университета прикладных наук Ваасы и Университета прикладных наук Новиа.Температуру в помещении лаборатории поддерживали около +20°С. На рис. 1 показана схема эксперимента: под лампой накаливания мощностью 60 Вт находились три слоя материала: асфальт, гравий и песок. Толщина слоя асфальта составляла 5 см, тогда как другие слои имели толщину 10 см. Установка была сделана внутри пластиковой ванны (размер 80 литров).


Кабель с оптическими волокнами внутри нужно было сначала центрировать в ванне по вертикали. Таким образом, оптоволоконный кабель был намотан на круглую раму из металлической сетки (рис. 2), которая была прикреплена к середине пластиковой емкости.


Кабель длиной 525 м состоит из двух оптических волокон, соединенных на конце кабеля; таким образом, длина оптического волокна составляет 1050 м. Однако на металлическую сетку до высоты 0,5 м удалось намотать всего 70 м кабеля. Это означает, что намотка кабеля длиной 1,4 м приводит к подъему на 1 см. Простая схема кабеля показана на рис. 3; обратите внимание, что части кабеля не находились внутри ванны, так как кабель не был обрезан. В таблице 1 диапазоны кабелей показаны с соответствующим слоем материала.



Кабельная позиция (M) Материал / Элемент Высота слоя (M)

355-369 Sand 0.10
369-383 Гравий 0,10
383-390 Асфальт 0,05
390-408 воздуха 0,13
408-409 60 Вт лампы накаливания


В качестве изоляции вокруг пластиковой ванны использовался ячеистый пластик (Nomalen 30, PE 30 кг/м³).Теплопроводность Nomalen 30 составляет 0,038 Вт/(м·K), а толщина составляет 15 мм (NMC Cellfoam Oy 2013). Дно тоже утеплили. После утепления в ванну добавили слои песка, гравия и асфальта. Асфальтовый слой состоял из дисков диаметром 0,10 м и высотой 0,05 м. На рис. 4 показана окончательная установка, которая использовалась при измерениях.


2.3. Устройство дорожного покрытия

В дорожном покрытии просверлено пять отверстий; схема показана на рисунке 5 (а). Глубины скважин следующие: две скважины глубиной 10 м, одна скважина глубиной 5 м и две скважины глубиной 3 м.Оптический измерительный кабель был установлен в каждое отверстие, как показано на рисунке 5(b), а затем кабели были соединены вместе. Для отверстий диаметром 3 м установленный кабель наматывается на трубу (рис. 5(в)). Для других отверстий обёртывание не производилось. Цель состояла в том, чтобы просверлить отверстия и проложить кабели и засыпать отверстия землей. Но на самом деле стенки ямы довольно легко разрушились после того, как была снята железная защитная труба для бурения. Из-за этого для обеспечения возможности установки кабелей использовались пластиковые защитные трубы, чтобы отверстия оставались открытыми.Пластиковая труба осталась до отверстия. Кабель был установлен в трубе, и труба и весь колодец были засыпаны грунтом. Только скважина глубиной 5 м была установлена ​​без пластиковой трубы. Отверстия глубиной 3 м оставались открытыми в течение необходимого для монтажа времени и также были реализованы без защитной трубы.

3. Размеры
3.1. Измерение в лаборатории

Бадья с сухим асфальтом подвергалась измерению в течение 4 дней. Асфальтовый слой нагревали лампой накаливания мощностью 60 Вт (см. рис. 4).Продолжительность отопления показана в Таблице 2.

9 1 15.1.2013

Дата
Продолжительность

8: 16-13: 26: 26 5 H 10 мин
16.1.20212 16.1.2013 8: 11-15: 13 7 H 2 мин
17.1.2013 8: 25-15: 31 7 ч 6 мин
18.1.2013 7: 50-15: 15 7: 50-15: 15 7 ч 22 мин

3.2. Измерение на тротуаре

Устройство Oryx DTS использовалось для сбора данных с проложенных кабелей. Схема измерения показана на рис. 6(а). Общая длина проложенного кабеля составила 553 метра, включая 3 сращивания. В измерениях использовались два волокна. В качестве источника питания использовался аккумулятор. Измерения проводились один раз в месяц в апреле и мае. Данные были получены в течение 10-минутного периода в 15-секундных секциях на канал, что означает всего 20 измерений на волокно.

Соединители волокон расположены в измерительной станции (рис. 6(б)). Позже будет установлен сбор данных пластины теплового потока.

4. Анализ лабораторных измерений
4.1. Период нагрева

Температура слоев материала в ванне была измерена до нагревания, и результаты показаны на рис. 7(а). Существуют некоторые колебания температуры, но они относительно незначительны, и все слои имеют примерно одинаковую температуру (±0.2°С). На рис. 7(б) показана ситуация через 4 минуты после начала нагрева: слой асфальта начинает прогреваться и поперек него сформировался температурный градиент. Тепло начинает проводить к нижним слоям. После нагрева поверхность асфальтового слоя почти достигла температуры +44°C, как показано на рисунке 7(c). Даже самый нижний слой, песок, сейчас начинает медленно прогреваться. Воздушный зазор между асфальтом и фонарем также нагревается частично за счет тепловой энергии, отраженной от поверхности асфальта.

4.2. Циклы охлаждения и нагрева

Асфальтовый слой подвергался нагреву четыре раза. После нагрева слоям материала давали остыть до комнатной температуры. Температуры измерялись с 10-минутным интервалом методом DTS в течение этого времени. Эти циклы нагрева-охлаждения показаны для слоя асфальта на рис. 8, слоя гравия на рис. 9 и слоя песка на рис. начало кабеля указано в правой части рисунков.




Термическое поведение, по-видимому, зависит от положения материала в слое при нагреве, но не зависит при охлаждении. Структура материала, естественно, оказывает влияние: колебания температуры в слое крупного гравия больше, чем в двух других слоях. Слой асфальта, а также слой гравия достигают преобладающей комнатной температуры во время охлаждения (рис. 8 и 9). Однако слой песка, по-видимому, сохраняет часть тепловой энергии, поскольку его температура остается более высокой (рис. 10).

5. Анализ измерений дорожного покрытия

Температуры слоев на различной глубине (0,5 м, 1,0 м, 1,5 м, 3 м, 5 м и 10 м) были измерены под дорожным покрытием в апреле и мае 2014 года. Весной 2013 года было установлено поле для исследования тепловой энергии асфальта, которое в дальнейшем будет подвергаться ежемесячному мониторингу. Цель состоит в том, чтобы показать, что даже один месяц вызовет изменение температуры на разной глубине под асфальтом. Измеренные значения показаны на рисунке 11.Температурные измерения в апреле все еще показывают следы инея на глубине 1–1,5 метра, но на верхний слой на глубине 0,5 м влияет температура наружного воздуха, которая, по данным Финского метеорологического института, составляла в среднем 3–4°C в Ваасе. области в апреле 2014 г.


В мае погода была теплее, чем месяцем ранее, средняя температура наружного воздуха составила 8–10°С [17], прогрев наблюдается в трех самых верхних слоях (0,5 м; 1 м; 1,5 м) тоже. Конец мая снова был теплее начала месяца, а дневная температура была выше ночной.Верхний слой больше всего подвержен влиянию суточных колебаний. Повышение температуры на глубинах 0,5 м, 1,0 м и 1,5 м в основном может быть связано с поглощенным солнечным излучением поверхности. Вместо этого на глубине 3 м, 5 м и 10 м наблюдается лишь незначительное повышение температуры (рис. 11). Температуры на глубинах 3 м и 5 м совершенно одинаковы, что указывает на область, где теплопроводность более равномерна, а повышение температуры составляет всего около 1°C.

Солнечная радиация и другие сезонные факторы влияют на температуру грунта примерно до глубины 15 м по данным Геологической службы Финляндии [18].На глубине 10 м большая часть тепловой энергии имеет геотермальное происхождение и поэтому поддерживает свою температуру не ниже 5°С. Однако местоположение влияет на преобладающую минимальную температуру. Как видно на рисунке 11, температура на глубине 10 м повысилась примерно до 8°C.

6. Выводы и обсуждение

Интересной возможностью для сбора тепловой энергии являются асфальтовые покрытия, покрывающие большие площади в городах. Тепловое поведение асфальтового покрытия должно быть исследовано, прежде чем можно будет проводить утилизацию тепла.В качестве предварительных испытаний были изготовлены лабораторная установка, а также система измерения DTS реального дорожного покрытия.

Теплопроводность через три слоя асфальта, гравия и песка сначала изучается в лабораторных экспериментах. Слои подвергали четырем циклам нагрева-охлаждения при измерении температуры методом DTS. Наклоны кривых нагрева и охлаждения (рис. 10) отличаются друг от друга, что явно указывает на несходные свойства разных слоев. Результаты показывают, что в то время как самый верхний слой, асфальт, остывает относительно быстро до преобладающей температуры, нижний слой, песок, по-видимому, сохраняет часть тепловой энергии.Термическое поведение материала внутри слоя, по-видимому, зависело от уровня высоты материала относительно верхней части слоя в период нагревания, тогда как в период охлаждения этого не наблюдалось. Состав материала слоя естественным образом влияет на результаты. Крупный гравий имел самую высокую вариацию теплового профиля.

Поскольку результаты лабораторных экспериментов были очень многообещающими, система измерения DTS была сконструирована на асфальтовом покрытии с 5 отверстиями. Предварительные данные за два месяца показывают, что система дает точную информацию о температуре под слоем асфальта.Если быть точным, это измерительное поле еще не было полностью покрыто асфальтовым покрытием. Влияние частичного отсутствия дорожного покрытия на результаты будет видно при измерениях, проведенных в следующем году в то же время. Полное асфальтирование измерительного поля было произведено в июне 2014 года.

Будущие работы будут включать оценку различных методов расчета скорости изменения температуры, анализ данных пиранометра и пластины теплового потока и сравнение их с данными температуры. измерял под тротуаром.Погодные условия также должны быть точно зафиксированы. Будет проанализирована возможность использования асфальтированных участков для сбора тепла. Измерения будут продолжаться как минимум целый год, чтобы увидеть, как прогреваются и остывают разные слои.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Горячий асфальт выделяет вредные загрязнители воздуха в городах

Грант Мон из Лас-Вегаса пытается пожарить яйцо на парковке в бассейне Бэдуотер, самой низкой точке Северной Америки на высоте 279 футов ниже уровня моря, в Национальном парке Долины Смерти, Калифорния , У.С. 17 августа 2020 г.

Дэвид Беккер | Reuters

По мере того, как мир нагревается, города с поглощающим тепло асфальтом и небольшим лесным покровом заставляют жителей изнуряться и вдыхать больше загрязненного воздуха.

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Science Advances в среду, асфальт выбрасывает опасные загрязнители воздуха в населенные пункты, особенно под воздействием сильной жары и солнечного света. Исследователи обнаружили, что асфальт в воздушном бассейне Южного побережья Калифорнии летом выбрасывает больше вторичных органических аэрозолей, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, вместе взятые.

Хотя выбросы от транспортных средств, вероятно, сократятся в будущем, выбросы от асфальта, вероятно, увеличатся по мере расширения городов и ускорения изменения климата.

Новые результаты имеют решающее значение, поскольку более частые и интенсивные волны жары поджаривают районы с большим количеством асфальта и практически без охлаждающей растительности.

За последние 60 лет каждое десятилетие было жарче, чем предыдущее, и 2020 год станет самым жарким за всю историю наблюдений. Жара и загрязнение воздуха несоразмерно сказываются на бедных и маргинализированных людях, которые, скорее всего, будут жить в районах без лесного покрова, но с большим количеством асфальтового покрытия.

В США, где жара убивает больше людей, чем любое другое погодное явление, чернокожие и латиноамериканцы чаще живут в жарких районах.

Например, в таких городах, как Балтимор, Даллас и Нью-Йорк, есть бедные районы, в которых летом становится значительно жарче, чем в более богатых районах того же города, из-за истории расистской жилищной политики, в результате которой районы меньшинств, ранее отмеченные красной чертой, в более жарких частях города остались с больше промышленной деятельности и автомагистралей.

Мужчина идет по солончаку в бассейне Бэдуотер, самой низкой точке Северной Америки на высоте 279 футов ниже уровня моря, в Национальном парке Долины Смерти, Калифорния, США.С. 17 августа 2020 г.

Дэвид Беккер | Reuters

Исследователи нагрели асфальт до температуры от 104 градусов по Фаренгейту до 392 градусов по Фаренгейту и заметили, что выбросы асфальта сохраняются с постоянной скоростью после нагревания летними температурами, что говорит о том, что асфальт продолжает выделять загрязнители воздуха даже после летнего солнца и жары.

«Хотя выбросы из некоторых других источников могут уменьшиться в будущем, текущее потребление асфальтобетонных материалов и их выбросы могут остаться на том же уровне или увеличиться с повышением летних городских температур, вызванным изменением климата и эффектами городских островов тепла, что повлияет на их относительное влияние на качество городского воздуха с течением времени», — сказал Дрю Гентнер, профессор Йельского университета и автор исследования.

Исследователи обнаружили, что под воздействием солнечной радиации дорожный асфальт выделяет на 300% больше выбросов.

«Это важно с точки зрения качества воздуха, особенно в жаркое и солнечное летнее время», — сказал Пиюш Кхаре, исследователь из Йельского университета и еще один автор исследования.

Исследователи заявили, что тип загрязнения воздуха от асфальта сопоставим с выбросами транспортных средств в городе Лос-Анджелес, где уровень смога один из самых высоких в стране.

Борясь с экстремальной жарой, солнечным светом и лесными пожарами, которые усугубляются изменением климата, городские власти изо всех сил стараются посадить деревья для тени и накрыть сотни автобусных остановок.

Стив Крофчик из Лас-Вегаса сохраняет прохладу с бутылкой льда на голове, когда термометр показывает 130 градусов по Фаренгейту (59 по Цельсию) в Центре посетителей Furnace Creek в Долине Смерти, Калифорния, США, 17 августа 2020 года.

Давуд Беккер | Reuters

Нагрев холодных асфальтобетонных материалов – Powerblanket

Вы работаете в битумном бизнесе и нуждаетесь в подогреве битумного материала, или в какой-либо другой отрасли, где вам нужен нагрев пригодного для питья, простого в использовании продукта? Вам требуется поддержание температуры для чувствительных материалов? В любом случае Powerblanket Hot Box поможет вам подготовить материалы к нанесению или подогреть продукт до идеальной температуры.

Практический пример: Горячая камера на ледяном севере

Горячий бокс от Powerblanket снова и снова становился спасительной изюминкой строительных проектов в холодную погоду. Одним из наших любимых примеров, которыми мы можем поделиться, является пример Верна Филера, владельца Quick Road Repair на Аляске, и он связан с подогревом холодного асфальта и подогревом асфальтового материала.

Международный аэропорт Джуно. Изображение из Википедии.

Продукт для проверки 

Ремонт проезжей части особенно проблематичен в холодном климате.Горячий асфальт необходимо подготовить до температуры около 300°F. Температура воздуха и грунта должна быть не ниже 50°F для правильного схватывания. Покрытие, которое остывает слишком быстро, затвердеет, не достигнув требуемой плотности, необходимой для того, чтобы выдержать вес грузовиков и самолетов. Поддержание асфальта в горячем состоянии при подготовке основания для укладки имеет решающее значение для того, чтобы все это произошло.

Очевидно, что это серьезная проблема в любое время года на Аляске. При низких ночных температурах даже летом не бывает идеального времени для укладки асфальта и других ремонтных работ без использования дополнительного обогревательного оборудования.

Верн планировал представить официальным лицам международного аэропорта Джуно на Аляске специализированный продукт для ремонта асфальта, известный как Instant Road Repair (IRR). IRR необходимо разогреть до рабочей температуры, прежде чем его можно будет применять для устранения проблем на дорогах, таких как заделка выбоин и ремонт потрескавшегося уличного покрытия. К сожалению, его предыдущий метод нагрева продукта был очень неэффективным, из-за чего Верн застрял в холодном асфальте. IRR не хранили при достаточной температуре, чтобы он стал эффективным при ремонте асфальтовых дорог и взлетно-посадочных полос.

Когда Верн встретился с полевой бригадой технического обслуживания аэропорта, чтобы продемонстрировать IRR, то произошло не что иное, как катастрофа.

Сильно смущен?

Для демонстрации Верну нужно было нагреть IRR. Для этого он использовал керамический нагреватель с принудительной подачей воздуха. Однако во время демонстрации продукт показал себя не очень хорошо. Керамические нагреватели могут быть ненадежными, когда они нужны для поддержания определенной температуры. Воздух, обдуваемый нагревательными змеевиками внутри керамического нагревателя, нельзя контролировать так строго, как того требовал Верн.Он обнаружил этот факт, когда узнал, что IRR вышел из строя из-за перегрева. На самом деле, продукт перегрелся на 40° F выше максимальной рабочей температуры. Это в конечном итоге стоило ему целого поддона его продукта и смущения, которое он испытал перед персоналом аэропорта.

Продукт Верна не был проблемой. И не его IRR был виноват в этой несвоевременной неудаче. Вместо этого виновником было просто ненадежное решение для отопления. Керамический нагреватель просто не работал.Верну нужно было что-то, что он мог бы сказать полностью, при какой температуре держится его IRR. Больше не нужно использовать вентиляторы для обдува нагревательного элемента воздухом.

Горячая коробка на помощь

Горячий бокс от Powerblanket, который обеспечивает равномерный и постоянный нагрев материала независимо от того, насколько холодна погода. IRR Верна поддерживался при стабильной температуре в пределах своего диапазона эффективности, что позволило ему завершить ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта и восстановить свою профессиональную репутацию предприятия по ремонту асфальта.

С тех пор Vern использует горячую камеру Powerblanket для эффективного и регулируемого обогрева помещений Instant Road Repair и продолжает поддерживать тепло материалов, когда температура наружного воздуха не позволяет.

Выдержите холод с помощью горячего бокса

The Hot Box: обогреватель для сыпучих материалов, который является частью инновационной линейки экологически чистых решений для отопления. С Hot Box у вас есть тепловое решение для удаленного использования, отопления на стройплощадке, транспортировки материалов, чувствительных к температуре, и многих других требований, связанных с теплом.

Термобокс Powerblanket поможет вам сэкономить деньги и время, предохранив ваши продукты от вредных побочных эффектов холодной погоды. Тем не менее, Hot Box также может довести ваш продукт до рабочих условий, когда вам требуется температура выше температуры окружающей среды.

Powerblanket защищает вас от холода 

Как и все промышленные нагревательные одеяла Powerblanket, Hot Box чрезвычайно удобен в использовании. Благодаря отсутствию движущихся частей его можно легко собрать, разобрать и собрать за считанные минуты, что делает его идеальным решением для хранения в холодную погоду, защиты от замерзания, обогрева рабочей площадки, использования в удаленных местах и ​​во многих других ситуациях.Для питания все, что нужно сотруднику, это подключить его к любой электрической розетке. Это так просто.

Характеристики горячей камеры:

  • Защитный термочувствительный материал

  • Устанавливайте быстро и без усилий

  • Тепловые сыпучие материалы и продукты на поддонах: краска, герметик, смолы и эпоксидные смолы и т. д.

  • Боковые двери

  • Сертифицировано по стандартам UL/CSA/CE

Hot Boxes бывают трех уровней производительности: Lite, Standard и Premium.Каждый блок будет поддерживать температуру от 100 ° F до 120 ° F. С горячими боксами Premium у вас есть возможность добавить регулируемый термостатический контроллер, обеспечивающий более точный контроль температуры.

Не оставайтесь на морозе без термобокса. Как и Верн, специалисты по строительству и ремонту по всей Северной Америке полагаются на горячие боксы, чтобы продолжать работу, когда погода охлаждает другое отопительное оборудование. Используйте горячие ящики, чтобы гарантировать, что все ваши чувствительные к температуре материалы останутся нагретыми, что позволит вам и вашему бизнесу работать с полной эффективностью.

Для получения дополнительной информации о том, как Powerblanket может удовлетворить ваши потребности в контроле температуры, позвоните по телефону 855.647.8978 или отправьте электронное письмо [email protected]

.

Асфальт и битум, Отопление

Асфальт, также известный как битум, представляет собой липкую, черную и очень вязкую жидкую или полутвердую форму нефти. Асфальт — самый ранний органический инженерный материал человека. Его использование в качестве клеящего и водонепроницаемого материала восходит к заре цивилизации. Он и сегодня используется в основном для дорожно-строительных, кровельных и различных видов ремонтных работ, где требуются его гидроизоляционные качества, а также в резиновых и клеевых смесях.

Асфальтовый цемент и эмульсии

Асфальтовый цемент представляет собой асфальт, специально очищенный по качеству и консистенции для непосредственного использования в строительстве асфальтовых покрытий. Этот цемент должен быть нагрет до соответствующей высокой температуры, чтобы быть достаточно жидким, чтобы его можно было смешать и уложить.

Эмульгированные битумы представляют собой смеси битумного вяжущего, поверхностно-активного вещества и воды, которые используются при подготовке слоев основания для дорожного покрытия. Он также используется в смесях для холодной укладки, для замеса на месте и для поверхностной обработки.Битумные эмульсии должны быть идеально однородными и выдерживать условия хранения и транспортировки. Большинство эмульсий нельзя подвергать воздействию температур ниже 0°C, 32°F, поскольку замерзание водного раствора приведет к коагуляции частиц асфальта.

Эмульгированный асфальт производится как на нефтеперерабатывающих заводах, где производится асфальт, так и на объектах, построенных исключительно для производства эмульгированного асфальта. Насосы используются для подачи асфальта и водного раствора в смеситель или коллоидную мельницу.

Вязкость асфальта градуируется в зависимости от температуры и скорости схватывания (после укладки на дорогу, после старения в процессе нагрева и смешивания). Ниже приведены общие области применения некоторых распространенных марок асфальта:    

  • RS-1 Низкая вязкость для проникновения и обработки поверхности.
  • RS-2 Высокая вязкость для обработки поверхности.
  • MS-1 Низкая вязкость для смесей для восстановления протектора с крупным заполнителем.
  • MS-2 Средняя вязкость для заводских смесителей с крупными заполнителями.
  • SS-1 Для смесей с мелким заполнителем.

Выбор насоса для асфальта

При выборе насоса для асфальтобетонного вяжущего рекомендуется учитывать следующее:

  • Стальная конструкция и дополнительные зазоры могут потребоваться в зависимости от вязкости.
  • Втулки из бронзы
  • можно использовать при температурах до 232°C (450°F). Углеродный графит необходим для температур выше 232°C. Примечание. Для насосов некоторых размеров может потребоваться высокотемпературный графит.
  • Допустимые уплотнения вала включают:
    • Упаковка
    • Картриджное манжетное уплотнение с охлаждающей жидкостью
    • Одинарное металлическое сильфонное механическое уплотнение с твердыми поверхностями и охлаждающей жидкостью
  • Двойное металлическое сильфонное механическое уплотнение с твердыми поверхностями (внутри) и затворной жидкостью под давлением

За помощью в выборе правильного насоса для асфальта обращайтесь к представителю Viking Pump.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.