Чертеж парковочный барьер: Парковочный барьер своими руками чертежи

Содержание

Установка парковочных барьеров и блокираторов места своими руками

Сегодня большие города и посёлки заполнили автомобили. Автомобилистам очень сложно найти парковочное место около своего дома. Чтобы как-то решить такую проблему, владельцу автомобиля нужно зарезервировать для себя парковочное место. С этой целью монтируются парковочные барьеры.

Пример смонтированных классических парковочных барьеров

Вернуться к оглавлению

Разновидности

Все парковочные барьеры представляют собой очень прочную стальную конструкцию, состоящую из неподвижной поверхности и верхней складной штанги. Основание намертво крепится к поверхности асфальта. Работает только верхняя штанга. Такая конструкция очень легко изготавливается своими руками. Имеется также возможность купить парковочные складные барьеры в специализированных магазинах.

Парковочные барьеры бывают автоматические и механические.

Самыми удобными считаются автоматические шлагбаумы и барьеры. Подобные механизмы отличаются несколькими положительными характеристиками:

  • удобство;
  • комфортабельность;
  • лёгкость управления.

Автоматический парковочный барьер в основном используется там, где контролируется въезд, или делается резервирование мест. В большинстве случаев автоматические барьеры устанавливаются непосредственно на стоянках, при въезде в гаражные кооперативы.

Так выглядят автоматические барьеры управляемые пультом

Более экономичными считаются механические барьеры. Монтаж таких парковочных барьеров, гарантирует сохранность парковочного места. Надо сказать, что такой парковочный механический блокиратор можно свободно изготовить своими руками. Можно также свободно купить такой механический барьер. Они обслуживаются вручную. Конечно, поднимать его руками неудобно, однако установка таких парковочных барьеров, становится необходимостью там, где очень сложно установить автоматический.

Когда используются автоматические парковочные барьеры, все операции полностью автоматизированы. Купить такое устройство можно на заводе изготовителе.

Барьерная штанга поднимается в течение нескольких секунд. Установка таких парковочных барьеров делается прямо на асфальт, или заливается мощный бетонный фундамент. Подобные автоматические барьеры совершенно безопасны, так как для работы используется низкое напряжение.

Процесс монтажа парковочного барьера

Существуют даже парковочные барьеры, наделённые возможностью определять вид преград.

Одним из недостатков парковочных барьеров, оборудованных автоматикой, является невозможность установки в тех регионах, где наблюдаются очень холодные зимы. При обледенении дороги нормальная работа автоматического барьера полностью нарушается.

Разрешается проводить монтаж автоматических барьеров только в местах, которые разрешены законодательством: стоянки крупных торговых центров, территория около банковских зданий и административных учреждений.

Для установки автоматического барьера не требуется много времени. Все работы выполняются в течение часа. Чтобы установить парковочное ограждение, при въезде во двор, необходимо получить специальное разрешение.

Детали и конструкция автоматического барьера

Запрещается монтаж парковочных ограждений прямо на дороге, перекрывая проезд автомобилям. Барьеры не должны создавать помехи для специального транспорта.
Закрытый парковочный барьер не под силу преодолеть никакому автомобилю, даже если у него достаточно высокий клиренс.

Парковочные барьеры могут нормально функционировать при 60-градусной жаре или 30-градусном морозе.

Для их изготовления применяется цельнотянутые металлические трубы. Она придаёт конструкции высокую прочность и способность выдержать большое механическое воздействие. Причём труба имеет большой коэффициент прогиба, что позволяет ей выдержать удар автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Автоматический цепной барьер

Данный парковочный барьер имеет вид двух колонн, между которыми натянута цепь. Когда автоматический цепной барьер закрывается, происходит натяжение цепи, проезд полностью перекрывается. Когда автоматический цепной барьер открывается, цепь скрывается в специальном жёлобе. Таким образом, закрывается въезд посторонних лиц на конкретную территорию.

При помощи такого барьера, устанавливаются границы участка, ограничивается проезд автотранспорта.

Автоматический цепной барьер, у которого имеется две колонны, и длина цепи менее 16 метров, даёт возможность водителю проводить управление, нажав на кнопку радиобрелока.

Имеется возможность перепрограммирования. Такой барьер закрывается автоматически, согласно установленному времени. Можно также изменять направление движения.

Автоматический цепной барьер оборудован регулировкой скорости движения цепи. Он изготавливается из анодированной стали разной окраски. Вернуться к оглавлению

Можно ли устанавливать парковочные барьеры

Несколько десятилетий назад угон автомобилей был редкостью, не нужно было волноваться за свой автомобиль, оставленный на улице около подъезда. Сегодня все изменилось, резко возросло число автомобилей, на первое место вышел вопрос о сохранности машины и её парковки. Сегодня законность установки парковочных барьеров не имеет точного законодательного определения.

Процесс установки ручного барьера

Такая проблема решается путём гражданских взаимоотношений, а также правил автомобильного движения. Это связано с тем, что существует запрет установки на проезжей части парковочных барьеров. Однако существуют и исключения. Если территория была арендована у административного учреждении или это частная собственность, барьер устанавливать разрешается.

Чтобы установить такой барьер на коммунальном предприятии, необходимо иметь положительное решение общего собрания членов кооператива.

Демонтаж незаконно установленного парковочного барьера

Сегодня очень многие покупают и монтируют парковочные барьеры около своего дома. Нужно оперировать достаточными основаниями для этого, а также, прежде чем установить парковочный барьер, обязательно поставить в известность местное ЖКХ.

Разрешением на монтаж парковочных барьеров имеет право дать судебный орган. Исключением являются инвалиды и льготные группы граждан. При нарушении правил установки парковочные барьеры демонтируются государственными органами, причём без всякого предупреждения.

Механический парковочный барьер

В последнее время во многих больших и средних городах Украины количество автомобилей настолько выросло, что для многих автомобилистов поиск удобного места стоянки для своего «коня» становится настоящей проблемой. Ежедневно автолюбителям приходится решать вопрос о беспрепятственной парковке своего четырехколесного друга. И здесь может помочь установка барьера для парковки.

Парковочный барьер https://incap.com.ua/barer/mehanicheskij-parkovochnyj-barer/ — это удобное приспособление, которое позволяет приберечь место для стоянки. Это устройство необходимо разместить перед парковочным местом, чтобы предотвратить несанкционированный въезд на него и уберечь от кражи непосредственно сам автомобиль.

Конструкция этого барьера достаточно незатейливая и при этом очень эффективная. В состав устройства входят неподвижное основание и верхняя складная часть. Опорная часть устанавливается на поверхность, а подвижная часть служит для удобного складывания данного механизма. Для того чтобы уберечь лакокрасочное покрытие автомобиля от неумышленной порчи, кромки составляющих парковочного барьера должны быть плавными. Это требование также актуально, чтобы прохожие смогли избежать случайных травм, так как данные устройства зачастую приходиться использовать непосредственно в жилых зонах.

Смонтировать барьер для парковки достаточно просто. Чтобы его установить, необходимо воспользоваться всего лишь несколькими анкерами. Процесс монтажа барьера для парковки займет не больше получаса. Использование этого устройства также не потребует каких-либо специальных знаний. Надо ключом открыть парковочный барьер, разложить его и заехать на свое стояночное место.

После того как покинете парковку, достаточно произвести действия в обратном порядке: поставить барьер в вертикальное положение и воспользоваться замком, чтобы привести его в рабочее состояние. После таких действий вы можете уже не думать о поиске приюта для своего автомобиля. В рабочем состоянии барьер для парковки сбережет ваше место даже от автомобилей с большим дорожным просветом.

Шлагбаумы, столбики, парковочные барьеры, устройства, установка парковочных барьеров в Киеве, ООО Лемус — ЛЕМУС

Качественные дороги по всей Украине и благоустроенная страна — это наша мечта.

Поэтому каждый день мы находим возможность сделать Большую Стройку в Украине ещё более доступной.


Делаем высокое качество, низкие цены и наличие любых объёмов.

Среди нашей продукции:

Дорожные столбики, резиновые столбики, полимерные столбики, металлические столбики ЛЕМУС (044) 451-76-94

Стационарные столбики, съемные столбики, переносные, из нержавеющей стали, автоматические столбики, антипарковочные столбики. Купить столбики с установкой — (044) 451-76-94, Киев

Дорожные пластиковые барьеры блоки, дорожные тумбы

Обеспечение безопасности на парковке — защита стен и углов паркинга  — (044) 451-76-94,Киев

 

ЛЕЖАЧИЕ ПОЛИЦЕЙСКИЕ — ИСКУСТВЕННАЯ ДОРОЖНАЯ НЕРОВНОСТЬ, кабель-каналы (044) 451-76-94

 

 ПАНДУСЫ, ТАКТИЛЬНАЯ ПЛИТКА — (044) 451-76-94   

 

КОНУСЫ ДОРОЖНЫЕ ЛЕМУС (044) 451-76-94

 

Конусы с вехами цена в грн

 

Дорожные противоослепительные экраны ЕП

Механические шлагбаумы и парковочные барьеры. Купить блокираторы с установкой — (044) 451-76-94,Киев

Доставка, подготовительные работы, монтаж, установка барьеров и шлагбаумов — гарантия качества.

 

 МОБИЛЬНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ — СТОЙКИ С КАНАТАМИ И СТОЙКИ С ВЫТЯЖНЫМИ ЛЕНТАМИ — ЛЕМУС (044) 451-76-94

 

 

МОБИЛЬНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ — СТОЙКИ С ВЫТЯЖНЫМИ ЛЕНТАМИ — ЛЕМУС (044) 451-76-94

 МОБИЛЬНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ — СТОЙКИ С КАНАТАМИ

 

Освещение парков, скверов, территорий — купить фонарные опоры освещения (044) 451-76-94

Пластиковые сиденья и секционные стулья

 

Бетонные полусферы

 

БЛОКИРАТОРЫ КОЛЕС

ПАРКОВОЧНЫЕ БАРЬЕРЫ, СТОЛБИКИ — механические парковочные барьеры, автоматические и цепные барьеры, коллективные паркинги. Парковочные столбики — механические, стационарные, с цепями, автоматические, бетонные столбики:

СТОЙКИ С ТЕНСАТОРОМ — ленточные ограждения с вытяжными лентами, уличные ленточные ограждения, стойки с канатами:

 

 

  


 

 

 

 

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ ЛЕМУС. Для механизорованного оборудования паркинга (pdf, 4Мб). ПРОСМОТР

 

В каталоге для механизированного обустройства представлена следующая продукция компании ЛЕМУС, которая также предложена на страницах сайта ООО ЛЕМУС:

1. Стационарные ограждения для территорий

1.1. Стационарные столбики для ограждения территорий

1.2. Бетонные столбы, ограждения

2. Механические барьеры и механические столбики опускающиеся

3. Механические шлагбаумы

4. Уличные ограждения с лентой (тенсаторы)

5. Блокираторы для колёс

 


 

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ ЛЕМУС. Для автоматизированного оборудования паркинга (pdf, 3Мб). ПРОСМОТР

 

 

В каталоге для автоматизированного обустройства представлена следующая продукция компании ЛЕМУС, которая также предложена на страницах сайта ООО ЛЕМУС:

1. Автоматические шлагбаумы

1.1. Шлагбаум GANT

1.2. Шлагбаум NICE (интенсивность 80%, стрела4-6 метров). + НОВИНКА – Шлагбаум NICE X-BAR

1.3. Шлагбаум CAME (инт.30% для стрелы 2,5метра, интенсивность 100% для стрелы 4-12 метров)

1.4. Шлагбаум CAME с Дюролайтом! NEW! (Интенсивность 100%, Шлагбаум со стрелой 4, Шлагбаум со стрелой 6 и 8 метров)

2. Автоматические барьеры CAME

2.1. Автоматический барьер UNIPARK

2.2. Цепной автоматический барьер (длина цепи 7,5 или 15 метров, интенсивность 50%, 100%)

3. Автоматические столбики

 

 


 

 

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЕЙ, оборудование для парковки

Преимущества работы с нами:

— Доставка и установка механических парковочных барьеров и столбиков по Киеву в день или на следующий день заказа. Установка в выходные дни!
Профессиональная установка парковочного оборудования в соответствии с техническими требованиями и дорожным покрытием.
Опыт. 6 лет работы на рынке с отличной репутацией.
— Постоянное наличие ассортимента механических барьеров на складе.
Самый большой выбор парковочного оборудования на рынке Киева и всей Украины.
Доставка парковочных барьеров по всем городам Украины.
— Для Вас работают профессионалы. Поэтому Вы решаете вопрос парковки одним звонком! — (044) 451-76-94

 

Парковочное устройство — Парковочный барьер Б-7
Технические характеристики:
Высота парковочного барьера — 500мм
Ширина барьера — 450 мм

Закрывается на навесной замок (не входит в комплект поставки).
Цена парковочного барьера Б7 (порошковая покраска, красный) — 469,00грн + НДС20%

Стоимость монтажа блокиратора парковочного места в Киеве:

при заказе 1-3шт — цена монтажа 1шт составляет 350грн (+ НДС20%)
цена монтажа 4-7шт составляет 300грн (+ НДС20%)
цена монтажа более 8шт составляет 280грн(+НДС20%)


Заказ по телефонам — (044) 451-76-94, (044) 353-66-70

 


 

Парковочное устройство — Парковочный барьер Б-1

 

Технические характеристики:
Высота парковочного барьера — 500мм
Ширина барьера — 500 мм
Встроенный замок, 1ключ
Возможно дополнительно закрывать на навесной замок.

Цена парковочного барьера Б1 — 1140,00грн + НДС20%
Установка парковочного барьера в Киеве —

 

Стоимость монтажа блокиратора парковочного места в Киеве:

при заказе 1-3шт — цена монтажа 1шт составляет 350грн (+ НДС20%)
цена монтажа 4-7шт составляет 300грн (+ НДС20%)
цена монтажа более 8шт составляет 280грн(+НДС20%)


Заказ по телефонам — (044) 451-76-94, (044) 353-66-70


 

 


Барьер парковочный Б-8 АВТОМАТ!

Встроенный замок автоматический — при поднятии барьер фиксируется без ключа!
Для фиксации механического барьера-автомата в поднятом состоянии достаточно поднять его и замок зафиксируется без ключа.

Открытие — с помощью ключа.
Массивная утяжелённая конструкция — вес 15 кг.
Цвет — оранжевый.
Высота — 55см.
Ширина — 45см.

Цена — 1499,00грн + НДС20%

Установка в Киеве 

Стоимость монтажа блокиратора парковочного места в Киеве:

при заказе 1-3шт — цена монтажа 1шт составляет 350грн (+ НДС20%)
цена монтажа 4-7шт составляет 300грн (+ НДС20%)
цена монтажа более 8шт составляет 280грн(+НДС20%)

 

Заказ по телефонам — (044) 451-76-94, (044) 353-66-70

 


 

Парковочное устройство — Столбик парковочный опускающийся С-2

 

 

Данный вид продукции позволяет временно зарезервировать места парковки, как вдоль проезжей части, так и на тротуаре, а также оградить любую другую территорию.

Столбик оснащен светоотражающими полосами, что позволяет исключить случайный наезд транспорта на него.

Технические характеристики:

Высота столбика 620 мм

Встроенный замок, 6 ключей

 

Цена парковочного столбика С-2 — НЕТ В НАЛИЧИИ

 

 

 

 

 




Область применения механических и автоматических парковочных барьеров, оборудования для парковки:

Аэропорты, Вокзалы, Строительные организации, Банки,Развлекательные учреждения,Арендные организации, Жилые дома, Театры и кинотеатры, Мини- и супер- маркеты, Рестораны и кафе, Государственные организации, Отели, Рынки, авторынки, Парки, Школы, Университеты, Частные владения, Станции технического обслуживания, Парковки с оплатой за стоянку, Бизнес центры, Спортивные площадки, Больницы и госпитали, Подземные парковки.


Парковочное оборудование создано для ограничения доступа машин на территорию, а также для резервирования индивидуального парковочного места. Они дают возможность защитить Ваше парковочное место, въезд на территорию, стоянку, а также защитить Ваше транспортное средство.

С помощью предлагаемой у нас продукции, Ваша стоянка, место для парковки или целый паркинг будут организованы наилучшим образом. Наша продукция: от простейшей — барьеры и столбики, например, столбик парковки, разного рода ограда, ограждение, в том числе, ограждения парковки, до сложной — системы контроля доступа, шлагбаумы, иные сложные парковочные механизмы и приспособления – позволяет решать любые задачи, будь то парковка, стоянка, паркинг на высочайшем современном уровне!

Аккуратность и порядок – вот что прежде всего нужно каждому человеку, чтобы он чувствовал себя уверенно и позитивно. А мы предлагаем то, что помогает такой порядок установить и поддерживать:
-столбики парковочные, столбики металлические и бетонные
-автоматические шлагбаумы, механические шлагбаумы
-барьеры парковочные, блокираторы, блокеры
-столбики автоматические
-ограждение

Мы уверены: стоянка или парковка – это не проблема, это решение проблем!


РАЗГРАНИЧЕНИЕ ПОТОКОВ ЛЮДЕЙ

ООО ЛЕМУС предлагает Вам наибольший ассортимент тенсаторов, лучшие цены, быструю поставку и самые высокие мировые стандарты.

Наша компания может помочь получить лучшее из существующего терминалам международных аэропортов, выставочным центрам, местам досуга и развлечений, строительным площадкам, ресторанам, гостиницам, учреждениям и банкам.

Тенсаторы обеспечивают решение организации очереди, управляя потоками людей в оживлённых месте. Минимизируют время ожидания клиента, понижают конфликтность между посетителями и сотрудниками, повышают скорость обслуживания, обеспечивая оптимальный вариант распределения очереди.

С большим ассортиментом продукции для контроля движения потоков людей, деления зон торговых площадей наша компания может найти правильное решение для ваших желаний.

Поможем спроектировать правильное решения для Вас -(044)451-76-94, (044) 353-66-70

 


Доставим дорожное и  парковочное оборудование, ленточные ограждения по Украине:

Киев, Днепропетровск, Донецк, Харьков, Львов, Одесса, Симферополь, Николаев, Ровно, Хмельницкий, Запорожье, Луганск, Полтава, Херсон,Мариуполь, Винница, Сумы, Ужгород, Мукачево, Ивано-Франковск, Мелитополь, Горловка, Кировоград, Кременчуг, Черкассы,Черновцы, Мариуполь, Сумы …

Бум Парковочный барьер Системы безопасности Барьерная система Приложение Bluetooth Парковочный барьер

Барьерные парковочные барьеры Защитные барьерные системы Приложение Bluetooth Парковочный барьер — это тип барьерных ворот, которые используются на автомагистралях, железных дорогах, в населенных пунктах, на парковках, в супермаркетах, на платных станциях и т. Д.

Инфракрасное противоударное устройство — это установка устройств, направленных против инфракрасного излучения, по обе стороны от входных и выходных ворот. Во время падения рычага затвора, если автомобиль въезжает и инфракрасные лучи блокируются, рычаг затвора автоматически поднимается и реакция будет относительно быстрой. Однако диапазон инфракрасного излучения невелик, и ему легко мешают дождь и снег.

Бум Парковочный барьер Системы Барьер безопасности Система Bluetooth App Парковочный барьер Спецификация:

Size

260*220*1020mm

Input Voltage

AC 220V±20% or AC 110V±20%

Working Voltage

DC 30V/10A

Motor Power

250W

Main board Power 15W

Working Temperature

-40℃~80℃ 

Relative humidity

RH≤95%

Communication mode

Port control communication

Speed

115200B/S

Communication Distance

400m

Remote Frequency

433MHz

The Max boom

4m(φ38mm round boom/86*44mm octagonal boom) 

Opening speed

1~4S

Closing speed

3~4S

Output port driver capability

50V/1000mA


Особенность Boom Парковка Барьер Системы Барьер безопасности Система Bluetooth App Парковка Барьер :

1. Нет весны и нет связи. (Большая сила может водителя напрямую)

2. Нет червяка и снаряжения

3. Барьер стрелы может быть установлен как в левом, так и в правом направлении.

4. Малый размер (1/3 от традиционного)

5.Все параметры могут быть установлены мобильным приложением.

6. Скорость открытия: 0,5 с ~ 4 с, скорость закрытия: 2 с ~ 4 с

7. Отскок от препятствий

8.Бум можно поднять, если выключить

9. Очередь и функция автопарка

Чертеж и внедрение ограждения для парковки стрелы




Все вышеперечисленные характеристики являются настраиваемыми, если вы хотите, чтобы червячный редукторный двигатель, шаговый двигатель, бесщеточный двигатель постоянного тока, щеточный двигатель и другие двигатели обслуживали OEM / ODM, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

мотор- редуктор редуктор шаговый двигатель бесщеточный мотор

Нормы и стандарты разметки парковок

Содержание:

1. Шесть основных правил

2. Виды расположения парковочных мест

3. Этапы работ по разметке парковок

4. Парковочные места для грузовиков и инвалидов

Разметка парковки регламентируется стандартами и нормами. Их соблюдение направлено на организацию комфорта пользования для водителей и безопасности. Предопределяющим моментом в этом процессе является размер одного парковочного места. Нормы ГОСТ и СНиП диктуют нам следующие его характеристики:

  • Длина — 5 м.
  • Ширина — 2,5 м.
  • Место для инвалидов (ширина) — 3,5 м.
  • Линия разметки — 10 см.
  • Ширина проезда — 6 м.

Шесть основных правил

  • Необходимо брать в расчет не только габариты легковых автомобилей, но и других видов транспорта, предусматривать достаточно пространства не только для их размещения, но и свободного маневрирования.
  • Для нанесения разметки могут быть использованы следующие виды материалов: краска, полимерная лента, термопластик.
  • Между припаркованными машинами, даже при условии открытых дверей, должно оставаться расстояние, позволяющее пройти человеку.
  • Отклонение линий от нормативного положения обозначаемого участка не может превышать 5 см.
  • Нанесение новой разметки производится — только при полном отсутствии следов старой, в теплое время при температуре не менее 18°C, полосами шириной не более 10 см.
  • Светоотражающие материалы применяются в местах, где недостаточно света. Ими должны быть отмечены и точки размещения огнетушителей, и пожарных кранов на подземных паркингах.  

Виды расположения парковочных мест

  • Перпендикулярно дороге. Не должна мешать свободному передвижению всех видов транспорта по проезжей части. 
  • Параллельно дороге. Применяется при отсутствии углубления от направления основного движения более, чем на 2-3 метра.
  • Под наклоном. Используется для устройства небольших «карманов». Уклон при этом составляет 45°-60°.
  • «Елочкой». Наиболее часто применяется на парковочных площадях большого размера. Представляет собой два сплошных ряда с зигзагообразной линией по центру. 

Этапы работ по разметке парковок

  • Подготовка и расчет количества мест. На начальном этапе производятся замеры, составляется чертеж плана-схемы. Главные параметры, требующие учета в этом процессе — общая площадь, число мест, доступность парковки, необходимость размещения ограждений, их виды и точки установки, наличие свободного пространства для свободного открывания дверей и пользования багажником. 
  • Нанесение разметки. Оптимальная температура воздуха, при которой производятся работы — 18-25°С. Перед началом необходимо полностью освободить территорию и расчистить дорожное покрытие от грязи. Если в качестве материала линий выбрана краска, то заранее составляется план по регулярному обновлению разметки, поскольку она самая быстро стираемая.
  • Доработка проекта. При работах на крытых паркингах на конечном этапе необходимо применить светоотражающие конструкции в местах выходов на этажи, размещения пожарных кранов. При условии плохой освещенности площадей, производится дооснащение осветительными приборами участков стоянки и проезда. Возможно применение световозвращающих материалов или светодиодных элементов для нанесения линий.

Парковочные места для грузовиков и инвалидов

Чтобы рассчитать размеры мест для парковки грузовиков, необходимо учитывать их габариты. Ширина в этом случае будет начинаться от 2,5 м. Что касается длины, то тут возможны варианты от 7,5 метров до 16, например, для размещения тягача с прицепом. 

Парковочные места для инвалидов также имеют увеличенную площадь. Это продиктовано необходимостью дать возможность водителю свободной выгрузки из машины всех нужных ему предметов. Обычно их устраивают близко к выезду. Число таких мест определяется 10-20% от общей площади парковки. Они должны быть отмечены специальным знаком.

Разметка парковки

В условиях вечного дефицита места правильная разметка автостоянок и парковочных мест имеет колоссальное значение. Четкие и грамотные обозначения позволяют водителям легко ориентироваться, что, в свою очередь, значительно экономит время. Особенно это важно для районов с высокоразвитой инфраструктурой и большим количеством транспорта, который должен размещаться компактно.

Парковки у дома, в общественных местах, у дорог необычайно актуальны. Их оборудование имеет свои особенности, как и разметка складов и территорий. Для многих коммерческих организаций, магазинов предоставление безопасной парковочной зоны остается эффективным рекламных ходом, поэтому большое внимание нужно проявить в вопросах выбора подрядчика и материала для последующей разметки.
Сегодня для оборудования паркинга можно заказать целый спектр услуг. Сюда входят проектирование схемы маневрирования и расположения авто, нанесение горизонтальной и вертикальной разметки, демаркировка старых обозначений, нанесение изображений, монтаж специального оснащения, установка табличек и др.
Проведение разметки – это особая сфера оборудования парковки. Обозначения не только должны быть выполнены четко и грамотно, но и служить максимально долго.

Стоимость разметки парковок

НаименованиеЕд. изм.Стоимость
  до 100 м2 от 100 до 500 м2 от 500 до 1000 м2 свыше 1000 м2
Сплошная линия продольной разметки (1.1, 1.2, 1.3, 1.4 по ГОСТ 51256-2011)
дорожная краска пог. м* 55 45 35 договорная
холодный пластик пог. м* 135 125 115 договорная
термопластик пог. м* 95 договорная
Пунктирная линия продольной разметки (1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.11 по ГОСТ 51256-2011)
дорожная краска пог. м* 65 55 45 договорная
холодный пластик пог. м* 140 130 120 договорная
термопластик пог. м* 95 договорная
Поперечная линия дорожной разметки (1.12, 1.14.1, 1.14.2 по ГОСТ 51256-2011)
дорожная краска пог. м* 60 50 40 договорная
холодный пластик пог. м* 140 130 120 договорная
термопластик пог. м* 95 договорная
Вертикальная дорожная разметка (2.1.1, 2.1.2, 2.1.3, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 по ГОСТ 51256-2011).
дорожная краска м² от 250
Нанесение изображений (1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, 1.18, 1.19, 1.20, 1.23.1, 1.25 по ГОСТ 51256-2011)
дорожная краска м² 700 600 500 договорная
холодный пластик м² 1800 1600 1450 договорная
термопластик м² 1450 договорная
Нумерация парковочных мест
дорожная краска шт. от 50
Окраска бортовых камней (2.7 по ГОСТ 51256-2011)
белая пог.м* от 100
черная, желтая, зеленая и др. пог.м* от 150
Разметка детских городков
дорожная краска пог. м* от 70
Разметка автодромов
дорожная краска пог. м* от 70
Демаркировка разметки
  пог. м* от 80
Цены указаны в рублях с учетом НДС
*Цены указаны за погонный метр при ширине линии 10см
  • Работа за МКАД более 10 км – К=1,05, от 10 до 50 км – К=1,1, более 50 км – К=1,3
  • Расценки показаны без коэффициента интенсивности – К=7%
  • Работа в ночное время и выходные дни – К=1,05

Правильная разметка парковочных мест

Естественно, что всякая дорожная разметка регулируется отдельными правилами и рекомендациями. Так, например, СНиП 21-02-99 регулирует оптимальную ширину проезда (6 м). Парковочное место желательно должно иметь ширину не менее 230 см, а места для инвалидов – 350 см.
При организации разметки большое значение имеет и материал. Классический вариант – специальная краска, однако наша компания предлагает нанесение разметки и другими способами. Линии должны быть хорошо видны, поэтому их рекомендуемая ширина – не менее 10 см.
Выбор материала для нанесения разметки во многом зависит от условий эксплуатации парковки. Краска является одним из самых подверженных истиранию материалов. При ее использовании потребуется регулярно обновлять горизонтальные линии и номера парковочных мест. Пластические покрытия, например термопластик, более долговечны.
Нанесение осевой разметки на внутренних территориях способствует уменьшению числа ДТП, организованного движения, соблюдения правил дорожного движения. Осевая разметка дорожного движения разграничивает встречные потоки, а также потоки одного направления.

Автомобильные стоянки.

Рост автомобильного движения требует четкого отделения полос движения автомобилей от мест их стоянки. Определение площади и проектирование автомобильных стоянок на основе оценок местных потребностей ведется различными методами:
1. По числу жителей.
Число мест на автомобильных стоянках в деловой части города принимается в размере 0,5 —1% общей численности населения города.
2. По числу автомобилей в городе.
В деловой части города предусматривается одна стоянка на каждые 5 —8 легковых автомобилей, зарегистрированных в городе,
3. По транспортным потокам.
Одна стоянка на 7 —9% автомобилей, ежегодно въезжающих в деловую часть города
Площадь для стоянки одного автомобиля 20 —25 м2.

Стоянки на улица
1. Стоянки и остановки автомобилей длинной стороной вдоль тротуара (рис. 1 —3 и 5).
2. Полосы стоянки вдоль тротуара для поперечной или косой установки автомобилей в зависимости от ширины улицы (рис. 4, 6 и 7). Автомобили на таких стоянках не должны мешать обзору улиц на перекрестках, поэтому расстояние между полосой стоянки автомобиля у перекрестка и линией застройки (при наличии палисадников — до линии застройки поперечной улицы) должно быть ≥ 6м, желательно до 10м (рис, 1 — 4).

Полосы для стоянки легковых автомобилей

При расстановке автомобилей под углом к линии тротуара 45° 60° 90°
Ширина, м 5 5,4 5,5
Необходимая площадь, м2 на 1 машину 18 16 13
Число машин, размещаемых на полосе длиной 100 м 31 38 43

Следует по возможности избегать поперечной расстановки автомобилей, поскольку это опасно для проходящего транспорта. Между полосой стоянки для автомобилей и проезжей частью улицы желательно устройство защитных полос шириной 0,5 м.

1. Полоса для стоянки вдоль тротуара.
2. Полосы для стоянки вдоль двух сторон бульвара.
3. Полоса для стоянки в середине проезжей части.
4. Стоянка в два ряда в середине проезжей части.5. Организация стоянок при непрерывном проезде и отъезде автомобилей (у театров, на стоянках такси и т.п.)
6. Поперечная расстановка автомобилей на стоянке.
7. Расстановка автомобилей на стоянке под углом.1. Стоянка больших автобусов под углом 45°.
2. Стоянка грузовых автомобилей с прицепом.
3. Стоянка небольших автобусов длиной ≤ 8м.
4. Стоянка грузовых автомобилей с прицепами под углом 90°.
5. Стоянка грузовых автомобилей с прицепами под углом 30°.
6. Стоянка грузовых автомобилей с прицепами под углом 90°.
7. Стоянка грузовых автомобилей под углом 90°.

Стоянки вне улиц

Границы площадки для длительной остановки автомобилей должны быть чётко обозначены, площадка должна быть разделена на проезды и полосы для стоянки. Для подъезда и отъезда автомобилей следует оставлять достаточно места, чтобы обеспечить проход пешеходам (рис. 10 и 13).
Площадь, необходимая для стоянки одного легкового автомобиля без учета подъездов к стоянке, но включая проезды в пределах стоянки (рис. 8 —15):
при поперечной расстановке — около 20 м2;
при расстановке под углом — около 23 м2 (последний способ все же предпочтительней, поскольку удобнее въезд и выезд автомобилей).
Площадь стоянки для одного легкового автомобиля («Мерседес 300») без учета проездов и подъездов около 5 х 1,8 м.
На автомобильных стоянках общей площадью 800 м2 и более при наличии охраны и контроля около 20% площади отводится для больших автомобилей (площадь стоянки 6 х 2,1 м). В зависимости от местных условий предусматриваются отсеки для мотоциклов, мопедов и велосипедов.

Стоянки для грузовых автомобилей в автобусов.

Разметка площади стоянки на отдельные места нецелесообразна из-за большого различи в габаритах автомобилей.
Для грузовых автомобилей с прицепами предусматривают возможность сквозного проезда (рис. 1 —6). Для тягачей с полуприцепами учитывают возможность их движения задним ходом.
Для обслуживания подвижного состава, предназначенного для дальних грузовых перевозок, при въездах в населенные пункты предусматривают крупные автомобильные стоянки, ремонтные мастерские, бензозаправочные станции, пункты питания и отдыха для водителей.

8. Поперечная расстановка: в середине— для средних и небольших легковых автомобилей, справа— для очень больших легковых автомобилей.
9. При узких проездах отдельные стоянки устрашают более широкими.
10. Стоянка легковых автомобилей под углом.
11. Стоянка легковых автомобилей под углом: слева— для легковых автомобилей, справа— для пикапов.
12. Стоянка для больших легковых автомобилей с расстановкой их под углом, с выездом или въездом задним ходом.
13. Стоянка обычных легковых автомобилей под углом с возможностью выезда задним ходом.
14. Стоянка небольших легковых автомобилей под углом без возможности выезда задним ходом.
15. Стоянка больших легковых автомобилей под углом без возможности выезда задним ходом.

Фан-барьеры (мобильные заграждения) — Колючая проволока Егоза по ценам производителя.

Фан-барьеры (мобильные заграждения) используются для ограждение периметра территории, локальных охраняемых зон и отдельных участков объекта (территории), для зонирования пространства на определённый период времени, организации движения людских потоков и транспорта во время проведения мероприятий, требующих разграничения пешеходной зоны и мест движения транспортных средств.

Одно из основных назначений фан-барьеров — оборудование социально значимых объектов и мест с массовым пребыванием людей инженерными сооружениями антитеррористической защиты (контрольно-пропускные пункты, шлагбаумы, турникеты, железобетонные конструкции, средства для принудительной остановки транспорта, переносные ограждения).

Применяются при массовых мероприятиях, на строительных объектах, при обозначении мест парковки, перекрытии въезда на территорию, проведении строительных работ для временного ограждения территории.

Прайс-лист на стандартные фан-барьеры (ширина 2500 мм, высота 1200 и 1500 мм)

НАИМЕНОВАНИЕ ШИРИНА, мм ВЫСОТА, мм ЦЕНА, руб (вкл. НДС)
Фан-барьер 1200 2500 1200 2600.00
Фан-барьер 1500 2500 1500 2800.00
Указанные цены являются ориентировочными и могут меняться в зависимости от объема заказа. Для получения коммерческого предложения свяжитесь с менеджерами.
  • Рама из стальной трубы диаметром 38 мм
  • Вертикальные перекладины в контуре рамы выполнены из стальной трубы диаметром 16 мм.
  • Габариты секции: высота — 1100-1500 мм, длина — 1500 — 2500 мм. Габариты могут быть изменены под требования заказчика.

Каждая секция оборудована комплектом соединительных крюков для возможности создания непрерывного заграждения.

Покрытие:
Этап 1.
Холодное оцинкование методом порошкового напыления. Материал: цинкогрунт 70% EE20AC7777198GLX. Предлагаемый вариант покрытия обладает высокими защитными свойствами — обладает улучшенными показателями относительно горячего оцинкования в части: долговечности, износостойкости, стойкости к воздействию агрессивных сред кислотного и щелочного характера, атмосферных явлений различных климатических зон, безопасно внутри помещений.
Этап 2. Покрытие оцинкованной поверхности изделия порошковой краской по ГОСТ 9.410-88, любой цвет по шкале RAL.

Парковочный барьер «Паркинг-Про»: Для парковок и гаражей

Для часто используемых парковок
На многоэтажной автостоянке или в подземном гараже барьеры Parking Pro от Magnetic являются идеальным решением для профессиональных парковок. Благодаря своей конфигурации и настройкам безопасности барьеры Parking Pro разработаны для использования в часто посещаемых помещениях, где движение людей может быть исключено.Быстрое время открытия и обнаружение автомобилей, идущих сзади, обеспечивают надежную обработку для пользователей, в то время как низкое энергопотребление, компоненты, не требующие особого обслуживания, и простое обслуживание постоянно сокращают эксплуатационные расходы. Штанги шлагбаума оптимизированы для использования на парковках: например, с опцией отрыва стрелы стрела полностью сбрасывается в случае вынужденного несанкционированного проезда — и ее можно снова прикрепить без какого-либо нарушения работы. Кроме того, видимость можно еще больше увеличить с помощью осветительных элементов и дополнительного комплекта.В основе ограждения автостоянки лежит инновационный привод MHTM ™, отличающийся своей энергоэффективностью, отсутствием обслуживания и длительным сроком службы — Parking Pro рассчитан на 10 миллионов циклов открывания и закрывания.

Профессиональное парковочное решение

Parking Pro — лучший выбор для операторов многоэтажных автостоянок и поставщиков решений благодаря быстрому открытию, низким эксплуатационным расходам, простоте использования, высокой надежности и чрезвычайно долгому сроку службы.

Инновационная приводная техника

Привод MHTM ™ работает без технического обслуживания, энергоэффективно и бесшумно. Его высокий крутящий момент обеспечивает наилучшую работу даже в экстремальных погодных условиях.

Юридическая безопасность

Все барьеры от Magnetic имеют декларацию соответствия в соответствии с Директивой по машинному оборудованию и декларацию производительности в соответствии с Регламентом ЕС по строительной продукции.Таким образом, операторы и установщики всегда уверены в вопросах ответственности.

Инструкции и чертежи / ОПЕРАТОРЫ БАРЬЕРНЫХ ВОРОТ! Направляющие и приводы барьерных ворот для систем контроля доступа транспортных средств, дорожного движения и парковки (охраняемые автостоянки и гаражи).

GR8 Holdings LLC

8340 Н.Thornydale Rd. # 110-160
Тусон, Аризона 85741

ЗВОНИТЕ: (520) 303-4444

Джефф,
Управляющий
Член

Стейси,
Отдел продаж

(520) 303-4444

Парковочные места и уличная парковка

Как позиционирование автомобиля влияет на безопасность движения

Уличная парковка может обеспечить доход, парковку с высокой оборачиваемостью и создать буфер для движения.

Наша транспортная инфраструктура зависит от наличия парковок. В крупных городах есть наземные участки, на улицах перед магазинами есть парковка у обочин, а в центре города есть многоэтажные парковки. Стоянка настолько распространена, что почти ничем не примечательна, за исключением случаев, когда водитель спешит и не может найти свободное место. Тем не менее, дизайн парковки должен быть хорошо проработан, чтобы достичь целей сообщества. В чем преимущества парковки на улице перед парковкой на стоянке? Чем потребности легкового автомобиля отличаются от потребностей коммерческого транспорта? Какой стиль парковки лучше всего подходит для безопасности пассажиров и транспортных средств?

Каковы преимущества и проблемы уличной парковки?

  • Отлично подходит для покупок с большим оборотом и быстрых поездок.Люди не паркуются в гараже, чтобы взять на вынос кофе или сэндвич, так как для этого потребуется парковка, выход на класс, оплата, прогулка до магазина, а затем обратный процесс.
  • Автомобили служат стальным амортизатором для пешеходов (а иногда и велосипедистов).
  • Уличная парковка может предложить более эффективное использование земли, чем участки в дорогостоящих городских районах, предлагая только заполняющее пространство для транспортных средств, а не занимая место, которое могло бы удерживать здание.
  • В городских центрах ограничение парковки, предлагая в основном парковку у тротуара, поощряет использование других видов транспорта.Люди могут ехать на автобусе, пешком или на велосипеде. Это предотвращает возникновение проблем на дорогах.
  • Высокая текучесть транспортных средств, поощряемая краткосрочной парковкой, может добавить жизнеспособности области.
  • Уличная парковка со счетчиком часто достается городу, а не частной компании.
  • Уличная парковка, особенно на двухполосных улицах, может в конечном итоге замедлить движение транспорта, так как люди должны ждать, пока водители повернут на место или выйдут из него. В пешеходных зонах и зонах с высокой посещаемостью это замедление движения транспорта может снизить частоту или серьезность аварий.
Парковка с уклоном в нос — это самая легкая парковка для въезда, но при выезде происходит движение задним ходом.

Уличная парковка, ориентация

Уличная парковка может быть предложена в нескольких направлениях: параллельно бордюру, парковка под углом и, очень редко, парковка под углом. Проведенное в Австралии исследование этих вариантов парковки выявило несколько интересных фактов.

Независимо от стиля парковки, движение задним ходом занимает больше времени, чем движение вперед. При каждой из этих форм парковки автомобиль должен двигаться задним ходом.При параллельной парковке между двумя автомобилями происходит обратное, когда человек входит в место, двигаясь задним ходом. Это также верно и для парковки с задним углом. При парковке с углом въезда этот маневр требует дополнительного времени при выходе из места: чтобы выехать из стойла, водитель должен вернуться на полосу движения.

Исследование также предполагает, что заявка на парковочное место замедляет движение в большей степени, чем оставление парковочного места. Когда водители въезжают в пробку, они обычно ждут перерыва. Напротив, кто-то, кто припаркован, будет делать то, что должен, чтобы выйти на открытое место.Это дает небольшое преимущество перед парковкой под углом, поскольку автомобиль движется задним ходом только при выходе с парковочного места, когда водитель будет пытаться выехать во время перерыва в движении. Однако припаркованному под углом водителю трудно видеть позади других автомобилей. Это затрудняет и потенциально опасно для водителей покинуть свое место.

Преимущества и проблемы с параллельной парковкой:
  • Водители часто легко обнаруживают открытые пространства
  • Парковочная полоса обеспечивает буфер между пешеходными зонами и движением транспорта
  • Въезд на параллельную парковку часто требует больше времени и навыков, чем въезд на парковку под углом
  • Требуется 7–8 футов свободного пространства, ограниченного движением транспорта, на парковочной полосе
  • Параллельная парковка быстрее выезжает, чем парковка под углом
  • Автомобильные двери могут представлять угрозу для велосипедов или велосипедных дорожек
  • Укладка пакетов в багажник происходит между автомобилями, а не в зоне движения транспорта
  • Водители могут быть не уверены в маневре: одно исследование показало, что трое из десяти водителей настолько боятся параллельной парковки, что уезжают со своего пути, чтобы найти место, которое не требует движения задним ходом.
Угловая парковка требует более широких улиц, но вмещает больше автомобилей, а двери не открываются для движения транспорта.
Преимущества и проблемы с угловой парковкой на улице:
  • Обрезка — самая быстрая форма парковки
  • Для выхода требуется реверс, который занимает больше времени, но водители пытаются это сделать во время перерыва в движении
  • Угловые вагоны создают большой буфер между пешеходными зонами и движением транспорта
  • Открывающиеся двери автомобилей не представляют угрозы для велосипедистов
  • Требуется до 19 футов свободного пространства для проезжей части на парковочной полосе
  • В блоке можно припарковать больше автомобилей
  • Помещение для угловых заграждений с местом для растений или уличной мебели
  • Движение должно идти еще медленнее из-за внезапной отмены парковки, чем при параллельной парковке
  • Укладка пакетов в магистраль происходит около трафика
  • Автомобили «нацелены» на тротуары и магазины: перекатывание, столкновение или путаница педали газа / тормоза с большей вероятностью приведет к столкновению автомобилей с витринами, если не установлены болларды.
  • Направление движения задним ходом может быть довольно опасным, поскольку водители плохо видят задние части автомобилей рядом с ними, особенно из-за несоответствия размеров (грузовики и внедорожники рядом с компактными автомобилями.)
  • Большие транспортные средства могут закрывать обзор пустых пространств
Преимущества и проблемы с задним углом парковки на улице:
  • Выезд очень прост с парковкой под углом, работает как слияние, и может быть быстро сделано даже в загруженном транспортном потоке
  • Видимость при выезде — не то же самое, что парковка для въезда
  • Легкость доступа к багажнику позволяет убрать покупки подальше от трафика
  • Открывающиеся двери автомобилей не представляют угрозы для велосипедистов
  • Открывающиеся двери создают барьер между пассажирами и движением транспорта, направляют детей к тротуару
  • Создает большой буфер между транспортными средствами и движением
  • Требуется до 19 футов свободного пространства для проезжей части на парковочной полосе
  • Большие транспортные средства закрывают обзор пустых пространств
  • Движение назад под углом 45 ° является менее сложным маневром, чем параллельная парковка
  • И наоборот, очень немногие водители практиковали движение задним ходом под углом.Многие колеблются или даже откладывают, поэтому время, необходимое для того, чтобы попасть в эти киоски, может быть очень большим, или люди могут в конечном итоге парковаться через множество киосков под разными углами
  • Автомобилям трудно определить расстояние до обочины, если только болларды не размещены в качестве визуального ориентира до конца стойла
Перпендикулярные киоски могут обеспечить наиболее эффективное использование широких участков.

Наземные парковки — участки и многоэтажные гаражи.

Имеющаяся парковка, сложенная в гаражах или разбросанная по всему зданию, как ров, привлекает трафик.Хотя есть несколько направлений, которые могут заменить парковку транзитом и отличными удобствами для велосипедистов, многие люди зависят от машины, и то, сможет ли водитель найти место, чтобы оставить машину на разумном расстоянии от пункта назначения, может иметь значение, выбирая одно место вместо одного. Другая. До тех пор, пока не изменится инфраструктура, некоторые автостоянки будут по-прежнему приносить большую пользу населению и не могут быть легко нарушены другими видами транспорта. Место для покупок с большим объемом средних покупок (т.е. Costco) больше зависит от парковки, чем рынок, предлагающий товары меньшего размера и меньшего размера. Больницы и другие пункты неотложной помощи также полагаются на парковку для оказания услуг пациентам и их семьям, которые преодолевают любые расстояния в любых условиях.

Каковы преимущества и проблемы парковок?

  • Обычно хорошо освещенный, часто патрулируемый или наблюдаемый многими людьми
  • Привлечь многих людей к ресурсу
  • Парковка для людей с ограниченными физическими возможностями может обеспечить доступ для людей с ограниченными физическими возможностями
  • Многоэтажные автостоянки или гаражи могут приносить доход и обеспечивать высокую плотность парковок
  • Большие площади с твердым покрытием непроницаемы для воды и могут усугубить наводнение и привести к загрязнению воды
  • Строительство многоэтажных участков в оживленных городских районах иногда означает снос существующих зданий и может вызвать обратную реакцию
  • В пригородных и сельских районах наземная парковка часто приводит к разрастанию и «парковке пустынь».
  • Большие темные мощеные поверхности создают городские острова тепла

Ориентация парковки

Как и уличная парковка, парковки можно ориентировать по-разному.Угловая парковка и парковка перпендикулярно транспортному потоку — это возможные варианты ориентации автомобилей на парковках и сооружениях, но выбор наиболее разумного варианта во многом зависит от доступного места, требований пользователей и вероятного объема трафика.

На большинстве стоянок места расположены квадратами по отношению к полосам движения. Люди могут либо зайти носом в стойло, либо проехать мимо стойла и повернуть обратно в пространство. Этот навык поддержки дает те же преимущества, что и парковка на улице задним ходом. Покидая пространство, он позволяет выезжающему водителю видеть весь транспортный поток, при этом концы других транспортных средств не закрывают его поле зрения.По этой причине парковка с задним ходом сокращает количество аварий с другими автомобилями или пешеходами. Тем не менее, вернуться в свободное место для некоторых водителей достаточно сложно, так как существует целый веб-сайт, посвященный навыкам, демонстрируемым на парковках, под названием «Необычная парковка».

Характеристики парковки под углом 90 ° или перпендикулярно
  • На большинстве стоянок есть такие места с полосами с двусторонним движением между ними
  • Использование полос с двусторонним движением позволяет создавать короткие или тупиковые проходы, что позволяет проектировщику вписывать пространства в участки любой формы.
  • Обычно устанавливается, обеспечивая двустороннее движение автомобилей и две полосы движения
  • Две полосы движения дают дополнительное пространство для маневров, что может помочь уменьшить конфликт между посетителями
  • Две полосы движения означают, что водители могут выезжать в нужном направлении
Угол внутрь подходит для узких участков, предлагающих меньшее расстояние от киоска до края и полосы с односторонним движением.
Особенности парковки под углом 45 ° и выше
  • Очень легко для людей в парке
  • Парковка под углом задним ходом является проблемой для многих водителей, но значительно упрощает движение задним ходом
  • Легкий доступ к багажнику с парковкой в ​​носу, немного более «убранный» вдали от движения, чем стойла под углом 90 °
  • В зависимости от участка для автомобилей могут использоваться разные углы и схемы стоянки, что очень удобно для узких участков
  • Угловая парковка позволяет использовать полосы с односторонним движением, которые могут быть намного уже
  • Одностороннее движение может сбивать с толку и игнорироваться, что приводит к конфликту
  • Некоторые люди могут попытаться выехать задним ходом на стоянку, врезавшуюся носом, или наоборот, в результате чего их автомобиль будет направлен против движения транспорта
  • Знаки и окраска поверхностей должны четко обозначать желаемый транспортный поток
  • Водители должны ждать тех, кто отступает перед ними, предотвращая обгон: это может замедлить выезд, но также может избежать конфликта или тупика, вызванного проездом на загруженных участках под углом 90 °
  • В конце каждого прохода есть треугольники без машин: это уменьшает количество машин на участке, но может использоваться для обработки ливневой воды

На стоянках остановки для транспортных средств можно использовать в конце киосков, чтобы люди не могли занять два места или проезжать через места, а не перемещаться по полосам движения.Длинные низкие остановки часто лучше всего размещать на периферии, а не внутри участка или вдоль пешеходных коридоров. В середине участка они могут усложнить уборку или уборку снега и представляют опасность для неосторожного пользователя. Прочные гибкие опоры могут изменить некоторые из этих проблем, если они используются на середине участка, чтобы направлять движение и размечать пространства, не занимая столько места на земле.

Проектирование парковок и инфраструктуры

Повсеместное распространение парковок и уличных парковок может сделать решения о них почти невидимыми для среднего водителя, но решения об ориентации автомобилей, односторонних или двусторонних потоках движения, а также боллардах, остановках и бордюрах вокруг дороги парковка — это все соображения для безопасности водителей, велосипедистов и пешеходов.Автостоянки часто являются первым испытанием для студентов, изучающих инженерные науки и планирование, которые управляют сточными водами, городскими тепловыми островами и оптимизируют безопасность для всех пользователей. Будут ли автомобили ориентированы таким образом, чтобы открывать двери для велосипедистов и высаживать детей на улицу? Приведут ли резервные маневры к путанице или хаосу на дорогах?

По мере развития систем помощи водителю и автономных автомобилей они, вероятно, изменят облик парковки. Парковка с задним углом обеспечивает максимальную безопасность велосипедистам, пассажирам и водителям и в большинстве случаев представляет собой проблему из-за неопытности водителя и напряжения во время движения задним ходом.Если функции помощи водителю станут популярными, этот тип парковки может стать более популярным. Однако в будущем, когда автономные транспортные средства станут нормой, парковка может стать значительно менее важной. Беспилотные автомобили подбирают нас и при необходимости высаживают, вместо того, чтобы ждать в бетонной пустыне, когда мы вернемся к ним.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14

Руководство по конному дизайну


Глава 8 — Проектирование дорог и парковочные места

Правильный дизайн дороги и парковки имеет решающее значение в местах отдыха, особенно для буксировки автомобилей прицепы.Циркуляция трафика должна быть простой, функциональны и избегают тупиков.

Проектирование дорожной системы

Проектирование дорог — сложный процесс, выходящий за рамки объем данного руководства. Геометрия дороги и компоненты, включая радиусы поворота, расстояния обзора, горизонтальные и вертикальные трассы и пересечения, должны соответствовать требованиям AASHTO и любым другие применимые стандарты. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженер-транспортник. Дизайнерам не нужно знать только инженерное дело, но и основы конного спорта потребности при проектировании дорог базы отдыха.

Входы в зону отдыха

Доступ к большинству мест отдыха осуществляется из государственных или уездное шоссе. Любая работа, выполненная в рамках право проезда на федеральных дорогах, дорогах штата или округа требует соответствующих разрешений. Дорожные агентства также может потребоваться ускорение, замедление или поворот переулки. Во время проектирования внимательно проанализируйте расположение перекрестки. Используйте только один вход на сайт, чтобы свести к минимуму конфликты с дорожным движением. Один вход также упрощает входящий поток трафика и делает сайт управление проще.Безопасные выезды избегайте крутых спусков и иметь достаточное расстояние прямой видимости для подходов и Отправления. Транспортные средства, буксирующие тяжеловесные конные прицепы, нужны много времени, чтобы слиться с дорожным движением, поэтому сделайте убедитесь, что полосы слияния достаточно длинные.

Избегайте расположения перекрестков на крутых поворотах или участках с неудобными комбинациями оценок. Несите сорт главную дорогу через перекресток и отрегулируйте уровень подъездной дороги к нему. Степень доступа дорога должна быть не более 6% на подходе главная дорога.Максимальная оценка 5 процентов при перекрестки позволяют транспортным средствам, тянущим конные прицепы, к ускоряться быстрее, чтобы они могли безопасно слиться с дорожное движение. Предпочтительный уровень составляет от 1 до 2 процентов.

Для дорог, на которых снег и лед могут создавать плохие условий движения, AASHTO (2001a) перечисляет предпочтительный уклон на участке захода на посадку — 0,5 процента не более чем на 2 процента, насколько это возможно. Избегать перекрестки, которые немного смещены друг относительно друга на противоположных сторонах главной дороги.Более двух дороги, пересекающиеся в одном месте, могут вызвать движение проблемы управления.

Дизайн автомобилей

Проектирование дороги основано на габаритах транспортного средства и рабочие характеристики. Транспортные инженеры необходимо знать, какая конструкция автомобиля используется на объекте. На площадке конного отдыха это пассажир. автомобиль — пикап — тянет с прицепом для лошадей. Стандартная расчетная длина для легковых автомобилей 19 футов (5.8 метров). Пикапы новой модели диапазон от около 15 футов (4,6 метра) в длину для стандартный пикап длиной около 22,5 футов (6,8 м) для пикапа с удлиненной кабиной и длинным кузовом. Обычные прицепы для лошадей варьируются от 16 футов (4,9 метра). долго для прицепа с двумя лошадьми, тянущего бампером, примерно до 49 футов (15 метров) в длину для шестерки, гусиная шея прицеп с жилым помещением. Дороги также могут нуждаться в вмещать от 9,7 до 14,2 метра (от 32 до 46,5 футов) автодома, буксирующие прицепы для лошадей.Если реклама компания по утилизации отходов обслуживает объект, по территории могут проезжать мусоровозы. Посещение агентства по управлению земельными ресурсами для определения размер ожидаемых транспортных средств и будет ли на объекте необходимо разместить ремонтное оборудование. В разделе «Схема парковки» в этой главе больше информации о длине обычных автомобилей и прицепы с наклонной загрузкой.

Некоторые рекомендации по радиусу поворота приведены в Таблица 8–1.Возможно, придется расширить узкие изгибы больше, чем указано — обратитесь к текущему AASHTO требования к точным цифрам.

).
Таблица 8-1 — Радиусы поворота некоторых обычных автомобилей, округленные до ближайших 6 дюймов.
Тип автомобиля Минимум внутри радиус поворота (фут) Минимум снаружи радиус поворота (фут)
Автомобиль легковой с прицепом
19-футовый автомобиль плюс 30 футов общей длины прицепа (включая дышло — 49 футов, общая длина
17.5 34,5
Дом на колесах с прицепом
30-футовый автомобиль плюс 23 фута общая длина прицепа (включая дышло) — общая длина 53 фута
35 51,5
Мусоровоз **
Полная масса автомобиля (GVW) 20000 фунтов с 25-футовой 5-дюймовой колесной базой
21 33,5
* Политика по геометрическому дизайну шоссе и улиц (AASHTO 2001)

** Архитектурные графические стандарты (Американский институт архитекторов, 2000).

Обсуждение следа

Лесные переулки

Количество построенных полос соответствующих для дорог площадки отдыха зависит от безопасности проблемы и объем трафика. Лесная служба Дороги к месту отдыха в целом достаточно узкие чтобы минимизировать воздействие на ландшафт, но достаточно широкий для безопасного движения со скоростью до 30 миль в час (48,2 километров в час).

Лесной службе требуются однополосные дороги для быть не менее 10 футов (3 метров) в ширину, если они служат легковые автомобили, движущиеся не быстрее 25 миль в час (40.2 километра в час). Всадники часто управлять пикапами или автодомами, буксируя лошадь прицепы. Потому что этим автомобилям требуется больше маневрирующее пространство, чем легковые автомобили, многие Дороги зоны отдыха Лесной службы шире 10 футов (3 метра). Дороги с однополосным движением к местам отдыха часто имеют ширину 12 футов (3,6 метра), а дороги с двумя полосами движения. Дороги к местам отдыха часто составляют 7,3 метра (24 фута). широкий (рисунок 8–1). Ширина плеч зависит от доступное пространство — от 1 до 2 футов (0.От 3 до 0,6 метра) обычно адекватный. Кривые необходимо расширить на однополосной. дороги для размещения прицепов. В большинстве случаев, однополосные дороги строятся не шире, чем 14 футов (4,3 метра). Если они шире, водители могут ошибочно принимают их за узкие двухполосные дороги.

В некоторых случаях двусторонний трафик может быть маршрутизирован. по однополосной дороге базы отдыха. Подходящее ситуации включают места отдыха, где движение громкость очень низкая, на небольшом расстоянии, или где желательно минимальное воздействие на окружающую среду.При прокладке двустороннего движения по однополосной дорога, лесная служба строит стрелочные переводы. В размеры и расположение стрелочных переводов должны соответствовать установленным правилам. Глава 4 пути Справочник по предварительному строительству FSH 7709.56 (США Департамент сельского хозяйства, Лесная служба, 1987 г.) есть дополнительная информация о дизайне лесной службы и стандарты. Справочник доступен по адресу http://www.fs.fed.us/cgi-bin/Directives/get_dirs/fsh?7709.56.

Рекреационные дороги на землях общего пользования подлежат рекомендации AASHTO для местных дорог с очень низкий объем трафика.На маломощных двухполосных дорогах где максимальная скорость 30 миль в час (48,3 км / ч), AASHTO (2001b) рекомендует ширину 18 футов (5,5 метра). Одиночный ряд дороги с двусторонним движением часто варьируются от Ширина от 11,5 до 13 футов (от 3,5 до 4 метров).


Рис. 8–1 — Типовые поперечные сечения дорог на местах отдыха.

Трасса

Минимизируйте изменение ландшафта, разрешив дороги к месту отдыха, чтобы дополнить естественный формы рельефа.Посетители предпочитают изгибы длинным прямым тянется, когда они проезжают через место отдыха. Тем не мение, дороги с поворотами должны обеспечивать адекватную остановку расстояние видимости. По возможности дороги должны следовать контур, избегая участков с крутыми склонами. Стараюсь не нарушать привлекательную растительность или значительные природные Особенности. В некоторых местах новые трассы дороги могут воспользоваться заброшенными дорогами.

Однополосные дороги с односторонним движением лучше всего подходят для односторонних кемпинги или групповые площадки с индивидуальными лагерные отряды.Кольцевые дороги позволяют посетителям легко добраться до ориентироваться. Менеджеры любят петли, потому что они могут быть закрытым по мере необходимости. Установите петли между формами рельефа, густые заросли растительности, ручьи или дренажи. Эти барьеры будут экранировать шум и обеспечивать конфиденциальность. Уменьшение дублирования дороги и тропы за счет выравнивания петли дороги, чтобы они вели к достопримечательностям, таким как тропа точки доступа или озеро (рис. 8–2). Полевой опыт показывает, что для обеспечения адекватного буфера для лагеря единиц, кольцевая дорога должна охватывать территорию, находящуюся на не менее 300 футов (91.4 метра) в поперечнике. Если растительность разреженный, допускайте большее расстояние между дорогами.

В районах с ограниченным пространством рассмотрите возможность включения двухполосная дорога с круговым разворотом — тупиком — в конце (рис. 8–3). Убедитесь, что радиус поворота тупика соответствует ожидаемым размерам. транспортных средств. Если тупик не достаточно велик, Избегайте размещения парковочных площадок на развороте, потому что транспортным средствам трудно маневрировать с трейлеры в такие места и выезжают из них.Тупик овальной формы хорошо вмещает парковочные площадки. См. Главу 9 — Проектирование лагеря и площадок для пикника для больше информации о парковочных площадках. Другая концепция подходит для ограниченного пространства, показано на рис. 8–4.


Рисунок 8–2 — Кольцевые дороги ведут к озеру. Кольцевые дороги для кемпинга подходят под номер
между существующей растительностью и дренажами.


Рисунок 8–3 — Этот тупик достаточно велик, чтобы в нем можно было разместить парковочные площадки.


Рисунок 8–4 — Кольцевая дорога для кемпинга в ограниченном пространстве
с высоким уровнем развития.

Дорожный класс

Проектирование дорог зоны отдыха с минимальным уклоном. Уэйн Айверсон (1985) предполагает, что максимальная комплектация дороги будет процентов 10. Оценка до 12 процентов может быть разрешено не более 100 футов (30,5 метров). Когда маршрут считается пешеходным маршрут доступа, применяются требования к доступности. В Доступность для отдыха на открытом воздухе Forest Service Руководящие принципы (FSORAG) определяют открытый рекреационно-доступный маршрут (ORAR) как непрерывный, беспрепятственный путь, предназначенный для пешеходов, который соединяет построенные объекты в зоне для пикника, палаточный лагерь или тропа.Беговой спуск на ORAR должно составлять 5 процентов или меньше. По круче рельеф, разрешены беговые уклоны до 8,3% на длину до 50 футов (15,2 метра). Бег по склонам вверх до 10 процентов разрешены на длину до 30 футов (9,1 метров). Применяются дополнительные требования к доступности и подробно описаны в FSORAG. Предлагаемая дорога оценки приведены в таблице 8–2.

Таблица 8-2-Предлагаемые уровни дороги для проездов на площадках конно-оздоровительной деятельности.
Элемент дороги Минимальная оценка (в процентах) Максимальная оценка (в процентах) Предпочтительный сорт (в процентах)
Внутренние зоны отдыха дороги 0 10 от 2 до 5
Вход или выход на объект 0 5 1 до 2
Поперечный уклон дороги (для обеспечения адекватного дренажа) 1 2 1 до 2
Профиль дороги

Сохраняйте характер ландшафта, подходя к отдыху участок дороги с естественным рельефом.Цели свести к минимуму порезы и насыпи, облегчить пешеходам перетекать на объекты и снижать затраты на строительство. Хранить разрезает и заполняет менее 3 футов (0,9 метра). Уэйн Айверсон (1985) указывает, что обычно возможно поднимите готовый уклон примерно от 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) выше естественного уровня, чтобы обеспечить дренаж на участках с пологим рельефом.

Дорожная канализация

Избегайте повреждения объекта, используя ненавязчивые дренажные сооружения для отвода поверхностных вод база отдыха дороги.Используйте водопропускные трубы, водоприемники, отводы, дамбы, бордюры, канавы с твердым или немощеным покрытием и т. д. конструкции там, где это необходимо. Низкопрофильные водопропускные трубы и дренажные конструкции снижают требования к заполнению. После оценка потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, рассмотрите возможность использования брода в качестве переправы с низким уровнем воды.

Обзор ресурсов

Зеленая книга

Дороги зоны отдыха подлежат руководству публикуется и регулярно обновляется AASHTO. Обязательно используйте самые последние выпуски.Политика «Геометрическое проектирование улиц и автомагистралей» рассматривает дороги специального назначения, которые обслуживают места отдыха. Этот всеобъемлющий том, иногда называют Зеленой книгой, обложки расчетная скорость, расчетная машина, дальность видимости, уклоны, трассы, ширина полосы движения, поперечные уклоны, барьеры и связанные с ними предметы.

Дополнительный том, Руководство по геометрической Проектирование местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), учитывает философию проектирования и руководящие указания.Также показаны примеры грунтовых дороги и однополосные дороги с двусторонним движением. Эти Публикации AASHTO доступны в книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=157.

Дизайн парковочной зоны

Дизайн парковок для плавного движения движение транспортных средств с прицепами. Избегать тупики и позволяют рельеф и растительность участка для определения формы парковок. Обратитесь к главе 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для получения информации о вариантах поверхности.В разница между конными стоянками и стандартная парковка — это размер парковочного места.

Поскольку райдеры разделяют большинство маршрутов со многими пользователями, предотвращать конфликты, разделяя конные стоянки участки от других парковок. Обратитесь к главе 7. Планирование мест отдыха для получения дополнительной информации. по поводу разделения. Если след вмещает туристы, горные велосипедисты или пикники предоставляют парковочные места для легковых автомобилей.По словам Уэйна Iverson (1985), минимальный размер для легкового автомобиля парковочные места в местах отдыха имеют ширину 10 футов (3 метра) и длину 20 футов (6,1 метра). Сделайте парковку места больше для размещения более длинных пикапов. Обеспечьте доступные парковочные места. Лесная служба парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG. Фигура 8–5 показаны размеры стоянки для стандартных легковые автомобили. Если не всадники в автодомах часто посещайте территорию, выделяйте для них места.В то время как автодома вписываются в места для конных стоянок, это лучше разделить конфликтующие использования.


Рис. 8–5 — Размеры и схемы парковок для стандартных легковых автомобилей.
Увеличьте длину парковочных мест, если они будут использоваться пикапом
грузовики с удлиненной кабиной и удлиненными кузовами. Лесная служба
парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG.

Большинство водителей предпочитают парковочные места, которые расположены под углом 45 или 60 градусов, потому что угловые пространство легче ориентироваться.Опыт показывает, что это верно как для конных, так и для неспортивных водителей. Учитывайте парковочные места, расположенные только под углом 90 градусов. для внеконской стоянки.

Если место ограничено, рассмотрите возможность установки задней парковочные места под углом 45 или 60 градусов. Если угловые зазоры используются на дорогах с однополосным движением, Найдите места на стороне дороги со стороны водителя. В качестве водители возвращаются в пространство, они могут видеть препятствия на внутренней стороне поворота легче.Парковка конфигурация более очевидна при парковке задним ходом пробелы содержат колесные упоры. Установите ограничители колес на парковочном месте на расстоянии 2 фута (0,6 метра) от конца. Параллельные парковочные места, хотя и менее желательны, чем сквозные пространства, также могут быть включены. Фигура 8–6 показана конная стоянка, на которой ограничения продиктовали использование обратного и параллельного парковочные места. Отдельный вход и выход составляют максимально эффективное использование пространства.Пейзажные острова и указатели выхода и входа указывают на парковку.


Рисунок 8–6 — Парковка для конного спорта в ограниченном пространстве.

Оценка парковки

Для безопасности и комфорта водителей и их инвентаря, конные стоянки должны быть несколько ровными. Это упрощает разгрузку инвентаря и снаряжения, чтобы оседлать животное или провести время в мобильной жизни кварталы. Лошади или мулы, привязанные к прицепам, — это много счастливее стоять в течение длительного периода на уровне площадь.Рекомендуемый класс парковки — 1 балл. до 2 процентов, удобный диапазон, позволяющий правильно отвод дождевой воды и мочи животных. Доступность требования также предусматривают классы в этом диапазоне.

Схема парковки

Соответствующая конфигурация парковки зависит от парковочные предпочтения водителей, количество парковок желаемое пространство и размер сайта. В группе лагерь, некоторые райдеры довольны открытой площадкой где они могут припарковаться по своему желанию.Другие предпочитают иметь отдельные лагеря, каждый со своим парковочная площадка. Поскольку предпочтения различаются, посетите с местные конные организации, чтобы узнать предпочтительную конфигурацию групповой парковки для своих членов.

плацдармы

Популярные конноспортивные площадки нуждаются в плацдармах, где можно легко и безопасно выгружать, чистить и седлать приклад. Это означает обеспечение дополнительной длины и ширины в парковочные места. Дополнительная длина позволяет водителям разгружаться шток и привяжите их к задней части прицепа.Дополнительный ширина позволяет привязать инвентарь сбоку прицепа. На рис. 8–7 показан всадник, оседлавший лошадь в ограниченном пространстве. Лошадь должна стоять рядом к прицепу, что затрудняет оседлание животного правильно и безопасно. На рис. 8–8 показаны лошади, привязанные к прицеп с подходящей площадкой для перевозки.


Рис. 8–7 — Оседлание лошади или мула требует доступа со всех сторон
животного и тесные помещения затрудняют работу.Примечание
разница в прицепах для лошадей. В прицепе слева
параллельные стойла для лошадей, а прицеп справа имеет наклонную нагрузку — или
угловые — киоски с местом для хранения вещей за частично закрытой дверью.


Рис. 8–8 — Достаточное место на стоянке упрощает задачу
и безопаснее оседлать лошадей и мулов и ухаживать за ними. Их больше
удобные и более склонные к спокойному ожиданию.

Чтобы определить оптимальную ширину парковочных мест, учитывать ширину прицепа, требования к запасам и место, необходимое для ходьбы за прикладом.В целом, прицепы имеют ширину 8 футов (2,4 метра). Акция привязана к стороне прицепа требуется около 12 футов (3,6 метра) на стороне прицепа, если они стоят перпендикулярно трейлер. Еще 4 фута (1,2 метра) необходимы для человек, чтобы безопасно выгуливать или вести животное за привязанным снабжать. Если позволяет пространство, добавьте дополнительные 4 фута для открытые двери на соседний транспорт, для парковки пространство шириной 28 футов (8,5 метра). На рис. 8–9 показаны габариты парковки и подмостков для нескольких автопоезда и прицепы для лошадей.

Определение длины парковочного места с постановкой площадь аналогична вычислению ее ширины. Минимум длина, необходимая для безопасной разгрузки лошади или мула сзади прицепа с открытой дверью или пандус составляет 15 футов (4,6 метра). В Таблице 8–3 приведены длины обычные автомобили и прицепы с наклонной загрузкой, как предусмотрено несколькими производителями прицепов для лошадей. Наклонная нагрузка прицеп позволяет прикладу стоять диагонально к боковине вместо параллельного (см. рисунок 8–7).Прицеп на гусиной шее похож на седельный тягач. Расширение ( гусиная шея) выступает над кузовом пикапа и прикрепляется к сцепке с мячом в кузове грузовика. Диапазон длин автомобилей из стандартного пикапа, тянущего на двух лошадях прицеп к автодому длиной 44 фута (13,4 метра), буксирующий шестиконный прицеп с жилым помещением и снаряжением. Поскольку многие кемпинги используют службу мусора, предусмотрена длина стандартного мусоровоза.


Рисунок 8–9 — Оптимальные габаритные размеры для парковки и подмостков
для автомобилей, буксирующих коневоз.

Таблица 8-3 — Длина транспортных средств, прицепов и стандартного мусоровоза. Все прицепы наклонные.
Автомобиль Длина (фут)
Бампер-тягач, 2 лошади 16 *
Бампер-тягач 3 лошади 19 *
Бампер-тягач 4 лошади 23 *
Бампер-тягач 6 лошадиных сил 32 *
Прицеп с гусиной шеей, 2 лошади от 26 до 33 **
Прицеп с гусиной шеей на 3 лошади от 28 до 35 **
Прицеп на гусиной шее, 4 лошади от 32 до 39 **
Прицеп на гусиной шее, 6 лошадей от 42 до 49 **
Пикап с 15 по 22.5
Автодом 32 до 46,5
Мусоровоз 28
* Размеры для прицепов с бампер-тяговым устройством учитывайте длину сцепного устройства.

** Размеры для прицепов с гусиной шеей не включают выступ над кузов грузовика.

Пикап длиной 19 футов (5,8 м), буксирующий отбойник, прицеп с двумя лошадьми потребует общей длины 55 футов (16.8 метров) для безопасной парковки и разгрузки. Этот включает в себя 15-футовую (4,6-метровую) зону разгрузки плюс места для прогулок по обоим концам транспортного средства. Четверка прицеп на гусиной шее, запряженный 19-футовым пикапом грузовику потребуется 78 футов (23,8 метра) для парковки и загрузка. Парковочное место длиной 78 футов покрывает большинство потребностей парковки и погрузки. Сорок два фута (12,8-метровые) автодома с шестицилиндровыми прицепами с внутренним жилым помещением может потребоваться пространство 110 стопы (33.5 метров) длиной (цифры 8–10 и 8–11). Если эти длинные трейлеры распространены или ожидаются в объекта, обеспечьте для них несколько более длинных мест. Если местные всадники обычно используют прицепы с двумя лошадьми, несколько пространств длиной 55 футов (16,8 метра) для них.

Обсуждение следа

Пространственные проблемы

Дизайнеры выкладывают коня Blue Mountain Трейлхед возле Миссулы, штат Монтана, было очень мало пространство для водителя, пешехода и велосипедиста удобства.Местным гонщикам нужны парковочные места, были 30 футов (9,1 метра) в ширину для размещения приклад привязан к бортам прицепов. Это будет значительно сократили количество конных парковочные места. Чтобы решить проблему, проектировщики выбрали парковочные места шириной 18 футов (5,5 м) и обеспечил рядом достаточные рельсы для сцепки. Для большего информацию об этом маршруте см. в главе 16 — Учиться у других.


Рисунок 8–10 — Прицепы для лошадей бывают разных размеров и
конфигурации.Распространенные прицепы с гусиной шеей с наклонной загрузкой от
от 26 до 49 футов в длину.


Рисунок 8–11 — Некоторые автомобили вмещают до восьми лошадей, содержат
жилые помещения, а также кладовые.

Открытые парковочные места

Некоторые райдеры предпочитают парковку, на которой определили парковочные места. Это позволяет водителям расставить автомобили так, чтобы они потребности. Когда места много и гонщики хотят гибкости, открытая парковка подходит для групповой лагерь или тропа.По возможности размещайте открытые парковочные места на большой территории с редкой растительностью и уклон не круче 4 процентов.

Гонщики хотят припарковаться лицом к выходу, когда они прибывают, ориентируя свои автомобили для легкого отъезда. В парковка должна быть достаточно большой для неопределенного парковочные места 28 футов на 78 футов (8,5 на 23,8 метра). метров) и проходов шириной 15 футов (4,6 метра) за полосу. Просторная парковка будет позволяют много конфигураций парковки.Дизайнеры могут спланируйте одну конфигурацию парковки, и гонщики могут парковаться совсем по-другому. Рисунок 8–12 иллюстрирует планируемая конфигурация для группового лагеря и как конные группы, такие как клубы 4-H, часто паркуются в отведенное место. Импровизированная аранжировка открывается центральная зона для деятельности клуба.

Вариант концепции открытой парковки включает в себя несколько небольших парковок (рисунки 8–13 и 8–14). Небольшие участки помогают разбить простор большой парковки и может быть больше привлекательный.В групповом лагере, имея более одного парковка обеспечивает гибкость. Несколько разных группы могли использовать сайт одновременно или одним большим группа могла занять все парковочные места.


Рис. 8–12 — Сравнение дизайна парковок
к актуальным схемам парковки.


Рисунок 8–13 — Место отдыха для трех небольших групп или одной большой группы.
Зона деятельности находится в центр.


Рисунок 8–14 — Парковка группового лагеря, которая может быть
используется двумя небольшими группами или одной большой группой.

Малые парковочные места

На рис. 8–15 показана концепция парковки, подходящая для небольшие тропы. Схема обращения включает в себя круговой оборот, чтобы предотвратить превращение транспортных средств в в ловушке, когда все парковочные места заполнены. Потому что стоянка не асфальтирована, стрелки не могут разметить направление транспортного потока. В Соединенных Штатах, дизайнеры могут использовать движение против часовой стрелки который использует знакомую правую руку модель вождения.Путеводитель по ландшафтным островам движение и определение ориентации парковки. Направленный знаки могут быть полезным дополнением, наряду с колесом останавливается.


Рис. 8–15 — Круговая парковка у начала тропы.

Обозначение парковки

Потому что асфальтированные конные стоянки не рекомендуется, обозначив парковочные места становится проблемой. Многие агентства не разграничивают парковочные места. Если необходимо разграничение, чередование — лишь одна из нескольких альтернатив.

Обсуждение следа

Контуры бетона

На юго-западе, где вспашка и профилирование редки, некоторые агентства по управлению земельными ресурсами используйте конкретные разграничители (рис. 8–16). В делайнаторы достаточно прочные, чтобы противостоять сколам или ломаются, когда на них наступает животное. Поскольку они закопаны в землю, они будут повреждены, если участки будут отсортированы. Уменьшить споткнувшись, они поддерживаются на одном уровне с дорогой или парковка (рисунок 8–17).Когда окрашен с белой светоотражающей краской, маркеры легко видны.


Рисунок 8–16 — Бетонные маркеры используются для обозначения грунтового покрытия
парковочные места в некоторых районах страны.

Обзор ресурсов

Отметка места

В 2002 году San Dimas Technology и Центр развития (SDTDC) провел поиск способов обозначения парковок на грунтовых и гравийные стоянки. Идеальное решение уменьшит трафик и устранит путаницу и другие проблемы с парковкой.В исследовании исследовано колесные упоры, полосы, строительные усы и стабилизатор грунта. Обозначение парковочных мест на Немощеные поверхности описывает результаты исследования и доступно по адресу http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/02231314/02231314.html

Существующая растительность

Если на планируемой стоянке есть естественная растительность области, подумайте о ее сохранении и поверните окрестностей в ландшафтный остров (см. рисунки 8–14 и 8–15).Растительность визуально распадается стоянка, и пейзажный остров может служить ориентиром моторизованное движение и предусмотреть место для дренажа бассейны. Там, где растительность редкая, сохраните или сажайте деревья и кустарники по периметру стоянки и на островах. Посадки снимают визуальное однообразие, а оттенок бесценен в жаркую погоду.


Рисунок 8–17 — Бетонный парковочный маркер.

Поверхности дороги и стоянки

Наездники часто катаются или стоят на салоне на дорогах мест отдыха, на стоянках и на парковочные площадки.Часто эти участки вымощены асфальт, щебень или бетон — поверхности, которые не рекомендуется для верховой езды. Тротуар и инвентарь не смешивайте хорошо, потому что твердая поверхность обеспечивает плохое сцепление с металлическими подковами. Агрегат — это поверхность, рекомендованная для зон конного отдыха, потому что она противоскользящая, не пропускает воду. бассейн, и по нему удобно стоять или ходить.

Тротуар можно использовать под внешнюю площадку отдыха дороги, которые часто получают больше трафика, чем внутренние дороги (рисунок 8–18).Основные преимущества мощения внешние дороги включают в себя минимизацию пыли и уменьшение требования к обслуживанию. Потому что лошади обычно не пользуйтесь дорогами вне зоны отдыха, тротуар там, как правило, не представляет опасности. Если заасфальтирован внешние дороги ведут к точкам доступа к тропам, постройте прилегающая грунтовая тропа для лошадей и мулов.

На трассе, предназначенной для совместного использования, примените только в секции, где всадники разгружаются и седлают сток перед поездкой.Проложить оставшихся неконцов участки парковки (рисунок 8–19). Проконсультируйтесь Глава 6 — Выбор поверхности, подходящей для лошадей Материалы для получения дополнительной информации о поверхностях.


Рисунок 8–18 — Тротуар нельзя использовать в местах для занятий конным спортом.
Исключением из этого правила является мощение внешней дороги к месту отдыха.
потому что акции туда редко ездят.


Рисунок 8–19. Когда группы пользователей разделены, материалы поверхности могут соответствовать
потребности разных групп.На этом рисунке конный паркинг
площадь покрыта щебнем и неконцентр. стоянка асфальтирована.

Управление движением

Избегайте установки барьеров, ограничивающих движение транспортных средств. периметры проезжей части и стоянки, путешествуют на складе. Барьеры в этих областях могут быть опасным для инвентаря и райдеров. Некоторые акции могут нервничать из-за препятствий, таких как дерево болларды. Это особенно актуально, если проход между тумбами зажата.Попытки оседлать или провести нервное животное через барьер может произвести родео. Пока нет полностью барьеры для лошадей, подойдут перила из дерева или стали (рисунок 8–20). Убедитесь, что заграждения не имеют острых края или другие потенциальные опасности. Большие валуны кажутся более естественными лошади или мулу и могут быть альтернатива тумбам.


Рисунок 8–20 — Стальной барьер для лошадей.

Дизайн — Стандартные планы | WSDOT

вид

dnld

J-10

Установка кабелепровода

18.07.97

вид

dnld

J-10.10-04

Ориентация шкафа, компоновка кабелепровода и детали фундамента

16.09.20

6 листов

вид

dnld

J-10.12-00

Установка сервисного шкафа — Деревянный столб

16.09.20

вид

dnld

J-10.14-00

Установка сервисного шкафа — Деревянный столб

16.09.20

вид

dnld

J-10.15-01

Шкаф на склоне

11.06.14

вид

dnld

J-10.16-02

Сервисный шкаф, тип A (0-100 А, однофазный, 120 В)

18.08.21

вид

dnld

J-10.17-02

Сервисный шкаф, тип B (0–100 А, однофазный, 120/240 В)

18.08.21

вид

dnld

J-10.18-02

Сервисный шкаф, тип C (0-200 А, однофазный, 480 В)

18.08.21

вид

dnld

J-10.20-04

Сервисный шкаф, модифицированный тип B (0-200 А, тип 120/240, однофазный)

18.08.21

2 листа

вид

dnld

J-10.21-02

Сервисный шкаф, тип D (0-200 А, тип 120/240, однофазный)

18.08.21

2 листа

вид

dnld

J-10.22-02

Сервисный шкаф, тип E (0-200 А, тип 480, однофазный)

18.08.21

2 листа

вид

dnld

J-10.25-00

Шкаф трансформатора (480 В / 240 В-240 В / 120 В)

11.07.17

вид

dnld

J-12.15-00

Корпус одинарной ширины тип 33xL

28.06.18

2 листа

вид

dnld

J-12.16-00

Корпус двойной ширины тип 33xD и 34xLX

28.06.18

2 листа

вид

dnld

J-15.10-01

Стандартное деревянное освещение

11.06.14

вид

dnld

J-15.15-02

Установка соединительного провода

10.07.15

вид

dnld

J-20.10-04

Доступный пешеходный пост с кнопками (PPB) и Foundation
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 библиотеки плановых листов во все контрактные документы

31.07.19

вид

dnld

J-20.11-03

Доступный пешеходный кнопочный пост с бордюром
Примечание. Следует рассмотреть возможность включения библиотеки планов IS-12 во все контрактные документы

31.07.19

2 листа

вид

dnld

J-20.15-03

Доступная кнопка для отрыва пешехода (PPB) Post
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 библиотеки плановых листов библиотеки планов во все контрактные документы

30.06.14

вид

dnld

J-20.16-02

Стандарт пешеходных сигналов (тип PS) Подробности
Примечание: Следует рассмотреть возможность включения IS-12 библиотеки плановых листов библиотеки планов во все контрактные документы

30.06.14

вид

dnld

J-20.20-02

Стандарт сигналов для пешеходов (тип PS) Электрические характеристики
Примечание: следует рассмотреть возможность включения библиотеки планов IS-12 во все контрактные документы

20.05.13

вид

dnld

J-20.26-01

Подробная информация о доступной пешеходной кнопке (PPB)
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 Библиотеки плановых листов во все контрактные документы

12.07.12

2 листа

вид

dnld

J-21.10-04

Тип PS, Тип 1, RM и FB Стандартные сведения об основании сигнала
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 библиотеки плановых листов во все контрактные документы
Примечание: IS- библиотеки плановых листов IS- 13 (таблица) должно быть включено в договорную документацию

30.06.14

2 листа

вид

dnld

J-21.15-01

Тип 1 Сигнал Стандартные Детали
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

dnld

J-21.16-01

Сигнал проблескового маячка типа 1 Стандартные детали
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

dnld

J-21.17-01

Проблесковый маячок Тип 1 Сигнал Стандартные электрические детали
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

dnld

J-21.20-01

Тип 1 Сигнал Стандартные электрические детали
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

dnld

J-22.15-02

Стандартные детали сигнала измерителя скорости
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактную документацию

10.07.15

3 листа

вид

dnld

J-22.16-03

Сигнал измерителя рампы Стандартные электрические детали
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактную документацию

10.07.15

вид

dnld

J-26.10-03

Traffic Signal Standard Foundation
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

21.07.16

вид

dnld

J-26.15-01

Signal Standard Foundation Placement
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

17.05.12

3 листа

вид

dnld

J-26.20-01

Временный стандартный адаптер сигналов

28.06.18

5 листов

вид

dnld

J-27.10-01

Стандартный фундамент с тензометрическими полюсами типа 4 и 5

21.07.16

вид

dnld

J-27.15-00

Стандартные тензодатчики типа 4 и 5

15.03.12

вид

dnld

J-28.10-02

Стальной светильник Standard

07.08.19

вид

dnld

J-28.22-00

Стандартное размещение стального светильника (скользящее основание)

07.08.07

2 листа

вид

dnld

J-28.24-02

Стандартное размещение стального светильника (фиксированное основание)

16.09.20

вид

dnld

J-28.26-01

Стандартное размещение стального светильника (разное)

02.12.08

вид

dnld

J-28.30-03

Стальной легкий стандартный фундамент, типы A и B

11.06.14

2 листа

вид

dnld

J-28.40-02

Стальной светильник для стандартного крепления на основании

11.06.14

вид

dnld

J-28.42-01

Стальной легкий стандартный анкер / скользящая пластина для скользящей базы

11.06.14

вид

dnld

J-28.43-01

Адаптер скользящей базы для стандартной базы на 4 болта

28.06.18

вид

dnld

J-28.45-03

Стальной светильник для стандартного крепления на локтевом мосту и подпорной стене

21.07.16

вид

dnld

J-28.50-03

Стальная опора для стандартной опоры и детали отверстия для рукоятки

21.07.16

вид

dnld

J-28.60-03

Стальное легкое стандартное основание для ограждения

27.08.21

вид

dnld

J-28.70-03

Стальные светильники Стандартные детали проводки

21.07.17

2 листа

вид

dnld

J-29.10-01

Стандарт сигналов видеонаблюдения типа (опора камеры) Основные сведения

21.07.16

вид

dnld

J-29.15-01

Тип стандарта сигналов видеонаблюдения (опора камеры)

21.07.16

2 листа

вид

dnld

J-29.16-02

Тип стандарта сигналов движения CCTV (опора камеры) Детали колена

21.07.16

вид

dnld

J-30.10-00

Подставка для обслуживания светильников с высокой мачтой
Примечание: Для проектирования фундамента следуйте процедуре, описанной на веб-странице библиотеки планов IS-16 . Включите спецификацию светильников IS-16 в планы контрактов для всех контрактов WSDOT, требующих установки светильников с высокими мачтами.

18.06.15

2 листа

вид

dnld

J-40.05-00

Детали заземления для модернизации существующей распределительной коробки

21.07.16

вид

dnld

J-40.10-04

Стандартная распределительная коробка с запорной крышкой, типы 1 и 2

28.04.16

2 листа

вид

dnld

J-40.20-03

Распределительная коробка для тяжелых условий эксплуатации, типы 4, 5 и 6

28.04.16

2 листа

вид

dnld

J-40.30-04

Распределительная коробка с запорной крышкой для стандартных условий эксплуатации, тип 8

28.04.16

2 листа

вид

dnld

J-40.35-01

Распределительная коробка со знаком

29.05.13

3 листа

вид

dnld

J-40.36-02

Нерегулируемая распределительная коробка для скрытого монтажа Nema 4X

21.07.17

2 листа

вид

dnld

J-40.37-02

Регулируемая монтажная коробка для скрытого монтажа Nema 3R

21.07.17

3 листа

вид

dnld

J-40.38-01

Распределительная коробка Nema 4X с верхним входом

20.05.13

вид

dnld

J-40.39-00

Распределительная коробка Nema 4x с передним входом

20.05.13

вид

dnld

J-40.40-02

Распределительная коробка Nema 4x на тротуаре, расположенная на строении

31.07.19

вид

dnld

J-45.36-00

Распределительная коробка Nema 3R и 4x для скрытого монтажа — заземление

21.07.17

вид

dnld

J-50.05-00

Детали соединения петли

21.07.17

вид

dnld

J-50.10-01

Индукционная петля, тип 1

31.07.19

вид

dnld

J-50.11-02

Индукционная петля, тип 2

31.07.19

2 листа

вид

dnld

J-50.12-02

Индукционная петля, тип 3

07.08.19

вид

dnld

J-50.13-00

Контуры измерения и индукции данных

22.08.19

2 листа

вид

dnld

J-50.15-01

Детали индукционного контура

21.07.17

3 листа

вид

dnld

J-50.16-01

Детали установки предварительно формованной петли в новом мостовом настиле

22.03.13

3 листа

вид

dnld

J-50.18-00

Детали проводки индукционного контура

07.08.19

вид

dnld

J-50.19-00

Детали подключения контура измерения и индукции данных

07.08.19

вид

dnld

J-50.20-00

Установки постоянных регистраторов трафика

03.06.11

3 листа

вид

dnld

J-50.25-00

Подробная информация об установке на месте взвешивания в движении

03.06.11

2 листа

вид

dnld

J-50.30-00

Постоянный регистратор трафика и данные взвешивания в движении

03.06.11

3 листа

вид

dnld

J-60.05-01

Типовые детали заземления

21.07.16

3 листа

вид

dnld

Дж-60.11-00

Прокладка кабелепровода в заграждении на подпорной стене

20.05.13

2 листа

вид

dnld

J-60.12-00

Прокладка кабелепровода в односкатном бетонном ограждении (двусторонний)

20.05.13

вид

dnld

Дж-60.13-00

Канал из нержавеющей стали

16.06.10

вид

dnld

J-60.14-01

Детали монтажа канала из нержавеющей стали ~ на колонне или опоре

31.07.19

вид

dnld

J-75.10-02

Детали монтажа сигнальной головки ~ Крепление на опоре и стойке

10.07.15

вид

dnld

J-75.20-01

Детали монтажа сигнальной головки ~ Крепления мачты и пролетного троса

10.07.15

2 листа

вид

dnld

J-75.30-02

Разные подробности сигналов

10.07.15

вид

dnld

J-75.41-01

Стандартные электрические детали сигнального моста
Примечание: IS-15 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

29.06.16

4 листа

вид

dnld

Дж-75.45-02

Электрические детали верхнего знака (ферменная конструкция)

1/6/16

2 листа

вид

dnld

J-80.10-01

Схема сигнального шкафа тип 332

18.08.21

вид

dnld

Дж-80.12-00

Клеммные панели полевых выходов сигнального шкафа

18.08.21

вид

dnld

J-80.15-00

Тестовая панель детектора размещения сигнального шкафа типа 332

28.06.18

вид

dnld

Дж-81.10-02

Шкаф линейного измерителя / станции обработки данных тип 334

18.08.21

3 листа

вид

dnld

J-81.12-00

КПК # 3 LXW Панель полевых выходов

18.08.21

вид

dnld

J-86.10-00

Подробная информация об установке радиопередатчика для дорожных сообщений

28.06.18

3 листа

вид

dnld

J-90.10-03

Pull Box
Примечание: В случае, если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения IS-18 библиотеки плановых листов в контрактные документы.

28.06.18

2 листа

вид

dnld

J-90.20-03

Cable Vault
Примечание. Если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения библиотеки планов IS-18 в контрактные документы.

28.06.18

2 листа

вид

dnld

Дж-90.21-02

Small Cable Vault
Примечание. В случае, если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения библиотеки планов IS-18 в контрактные документы.

28.06.18

2 листа

вид

dnld

Дж-90.50-00

Подробная информация об установке хранилища

28.06.18

2 листа

Стандартные подробные чертежи — 2020

Секция 03000 Улицы
PDF DWG 03000.01 СТАНДАРТНЫЙ 7-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE
PDF DWG 03000.02 СТАНДАРТНЫЙ 6-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE — МЕДИАНА 18 ФУТОВ
PDF DWG 03000.03 СТАНДАРТНЫЙ 4-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE — 30 ‘СРЕДНИЙ
PDF DWG 03000.04 СТАНДАРТНЫЙ 4-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE — 23 ‘СРЕДНИЙ
PDF DWG 03000.05 СТАНДАРТНЫЙ 4-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE — 18 ‘СРЕДНИЙ
PDF DWG 03000.06 СТАНДАРТНАЯ 5-ПОЛОСНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ — НЕРАЗДЕЛЕННАЯ
PDF DWG 03000.07 СТАНДАРТНАЯ 4-ПОЛОСНАЯ THOROUGHFARE — НЕРАЗДЕЛЕННАЯ
PDF DWG 03000.08 СТАНДАРТНЫЙ 3-ПОЛОСНЫЙ ПРОСМОТР — ШИРОКИЕ ВНЕШНИЕ ПОЛОСЫ
PDF DWG 03000.09 СТАНДАРТНАЯ 3-ПОЛОСА THOROUGHFARE — ВЕЛОСИПЕДЫ
PDF DWG 03000.10 СТАНДАРТНЫЙ 2-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE — МЕДИАНА 16 ФУТОВ
PDF DWG 03000.11 СТАНДАРТНЫЙ 2-ПОЛОСНЫЙ THOROUGHFARE
PDF DWG 03000,12 СТАНДАРТНАЯ КОЛЛЕКЦИОННАЯ УЛИЦА (НЕЖИЛЫЕ ОБЪЕКТЫ)
PDF DWG 03000.13 СТАНДАРТНЫЙ КОЛЛЕКЦИОННЫЙ ПРОСПЕКТ С МЕДИАНой 16 ФУТОВ (НЕЖИЛЫЕ ЗАСТРОЙКИ)
PDF DWG 03000.СТАНДАРТНЫЙ КОЛЛЕКЦИОННЫЙ ПРОСПЕКТ 14 С МЕДИАНА 11 ФУТОВ (ЖИЛЫЕ ЗАСТРОЙКИ)
PDF DWG 03000.15 СТАНДАРТНЫЙ КОЛЛЕКЦИОННЫЙ ПРОСПЕКТ (ЖИЛЫЕ ЗАСТРОЙКИ)
PDF DWG 03000.16 СТАНДАРТНЫЙ НЕБОЛЬШОЙ КОЛЛЕКТОР (ЖИЛЫЕ ЗАСТРОЙКИ)
PDF DWG 03000.17 УЛИЦА МЕСТНАЯ СТАНДАРТНАЯ
PDF DWG 03000.СТАНДАРТНАЯ ЧАСТНАЯ УЛИЦА 18
PDF DWG 03000.19 СТАНДАРТНАЯ МЕСТНАЯ УЛИЦА ТАУНХАУС (С ПОДЪЕЗДОМ НА УЛИЦЕ) — ТРОГА С ОДНОЙ СТОРОНЫ
PDF DWG 03000.20 СТАНДАРТНАЯ МЕСТНАЯ УЛИЦА ТАУНХАУС (С ПОДЪЕЗДОМ НА УЛИЦЕ) — ТРОПА С ОБЕИХ СТОРОН
PDF DWG 03000.СТАНДАРТНАЯ МЕСТНАЯ УЛИЦА ТАУНХАУС, 21 (С ПОДЪЕЗДОМ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ) — ТРОПОР С ОДНОЙ СТОРОНЫ
PDF DWG 03000.22 СТАНДАРТНАЯ МЕСТНАЯ УЛИЦА ТАУНХАУС (С ПРОЕЗДАМИ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ) — ТРОГА С ОБЕИХ СТОРОН
PDF DWG 03000.23 СТАНДАРТНАЯ ОДНОПОЛОСНАЯ ЖИЛОЙ АЛЛАЯ
PDF DWG 03000.24 СТАНДАРТНАЯ ДВУХСТОРОННЯЯ АЛЛАЯ
PDF DWG 03000.25 СТАНДАРТНЫЕ КОММУНАЛЬНЫЕ МЕСТА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ УЛИЦ
PDF DWG 03100.01 БЕТОННЫЕ ОПОРЫ И ВИДЫ ЖЕЛОБОВ
PDF DWG 03100.02 ПЕРЕХОДЫ БЕТОННОЙ ОПОРЫ И ЖЕЛОБА — РУЛАННАЯ ОПОРКА НА СТАНДАРТНУЮ ОПОРУ
PDF DWG 03100.03 СТАНДАРТНАЯ ЧАСТЬ КАНАВИНЫ БЕЗ ОПОРЫ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 03100.04 СТАНДАРТНАЯ СЕКЦИЯ КОРПУСА И ЖЕЛОБА БЕЗ ОТДЕЛЕНИЯ
PDF DWG 03100.05 ЖИЛЫЕ РАЗМЕРЫ CUL-DE-SAC
PDF DWG 03100.06 НЕЖИЛЫЕ РАЗМЕРЫ CUL-DE-SAC
PDF DWG 03100.07 CUL-DE-SAC РАЗДЕЛ
PDF DWG 03100.08 СТАНДАРТНАЯ БЕТОННАЯ ДОРОГА
PDF DWG 03100.09 СТАНДАРТНАЯ КИРПИЧНАЯ ИЛИ БЕТОННАЯ БЛОКУТРОБКА
PDF DWG 03100.10 ПЕРЕХОД НА ДОРОГНОМ МОСТЕ — ДОРОЖНЫЕ И ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ОБЪЕКТЫ
PDF DWG 03100.11 СТАНДАРТНЫЙ СЛИВ НАГНЕТАНИЯ
PDF DWG 03100.12 СТАНДАРТНЫЙ СПОСОБ СНЯТИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО БРАКАНА (ДЛЯ УСТАНОВКИ ФАРТУПА ПРОЕЗДА)
PDF DWG 03100.13 СТАНДАРТНЫЙ СПОСОБ ЗАВЕРШИВАНИЯ ОПОРЫ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 03100.14 СТАНДАРТНАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ ПРАВО ВХОДА / ВЫХОДА (ОГРАНИЧЕННАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ)
PDF DWG 03200.01 ФАРТУК ПРОЕЗДА — ТИП I И II
PDF DWG 03200.02 ФАРТУК ПОДЪЕМА — ТИП I И II КЛАССЫ ПРОЕЗДА
PDF DWG 03200.03 ВЪЕЗД И ПОДЪЕЗДЫ — ТИП III
PDF DWG 03200.04 СТАНДАРТНЫЙ ФАРТУК ДЛЯ ЖИЛЫХ ПОДЪЕЗДОВ БЕЗ КОРПУСА И ЖЕЛОБА
PDF DWG 03200.05 ПЛАТФОРМЫ — ПРЕДЛАГАЕМЫЕ БУМАЖКИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.06 ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ ЦЕПИ — ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПАНЕЛИ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 03200.07 ПАНЕЛИ ДЛЯ ТУСКА — ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПОЛОСЫ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.08 ПЛАТФОРМЫ — СУЩЕСТВУЮЩИЕ БУМАГИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.09 ПОКРЫТИЯ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ — СУЩЕСТВУЮЩИЕ БУМАГИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.10 ПАНЕЛИ БОРТОНА — СУЩЕСТВУЮЩИЕ БУМАГИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.11 ПЛАТФОРМЫ — СУЩЕСТВУЮЩИЕ БУМАГИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.12 ПЛАТФОРМЫ — СУЩЕСТВУЮЩИЕ БУМАГИ И ЖЕЛОБ
PDF DWG 03200.13 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПАНЕЛИ — НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПАНЕЛИ
PDF DWG 03200.14 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ ТОРГОВ — ОСТРОВА СРЕДНИХ ИЛИ ПОВОРОТНЫХ ПРОЦЕССОВ
PDF DWG 03200.15 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПАНЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ — ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ
PDF DWG 03200.16 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПАНЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ — ОБЩАЯ ПОСАДКА
PDF DWG 03200.17 ПРОЕЗДА ТИПА ЖИЛОГО АЛЛЕЯ — 2 ФУТОВАЯ 6-ДЮЙМОВАЯ БАГАЖНИКА И БЕТОННАЯ ГРАНИЦА
PDF DWG 03200.18 РАМПА ДЛЯ ДОСТУПА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
PDF DWG 03300.01 ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ ПАРКОВКА НА МЕСТНОЙ УЛИЦЕ ТАУНХАУС (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ)
PDF DWG 03300.02 ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ ПАРКОВКА НА МЕСТНОЙ УЛИЦЕ ТАУНХАУС (ВИД НА ПЛАНЕ)
PDF DWG 03300.03 ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ ПАРКОВКА НА ЖИЛОЙ АЛЛЕКСЕ С ОДНОПОЛОСНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ)
PDF DWG 03300.04 ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА С УЛИЦАМИ НА МЕСТНОЙ УЛИЦЕ ТАУНХАУС С ВЪЕЗДОМ НА ПЕРЕЛЕТКАХ (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ)
PDF DWG 03300.05 ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА С УЛИЦАМИ НА МЕСТНОЙ УЛИЦЕ ТАУНХАУС С ПОДЪЕЗДОМ НА ПЕРЕЛЕТКАХ (ВИД НА ПЛАНЕ)
PDF DWG 03300.06 КЛАСТЕРНЫЙ ЯЩИК (CBU) ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК — ТИП I
PDF DWG 03300.07 КЛАСТЕРНЫЙ ЯЩИК (CBU) ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК — ТИП II
PDF DWG 03300.08 БЛОК КЛАСТЕРНОГО ЯЩИКА (CBU) ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК — ТИП III (УЛИЦА БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ И ЖЕЛОБА)
PDF DWG 03300.09 КЛАСТЕРНЫЙ ЯЩИК (CBU) ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК — ТИП IV (ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ ПАРКОВКА)
PDF DWG 03400.01 ПЕШЕХОД / ВЕЛОСИПЕД
PDF DWG 03400.02 СТАНДАРТНАЯ ДУБЛИРОВКА (ПАРАБОЛИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ HUMP)
PDF DWG 03400.03 СТАНДАРТНАЯ РАСШИРЕНИЯ ДВУХСТОРОННЕЙ ДВИЖКИ (ПЛОСКАЯ СКОРОСТЬ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ)
PDF DWG 03400.04 СТАНДАРТНАЯ МОДУЛЯЦИЯ (ПОДЪЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД)
PDF DWG 03400.05 МЕДИАННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ УЗКИХ СРЕДСТВ
PDF DWG 03400.06 МЕДИАННЫЕ ОБРАБОТКИ ДЛЯ УЗКИХ СРЕДСТВ
PDF DWG 03400.07 ПЛАН СКОРОСТНОЙ ЗОНЫ ШКОЛЫ
PDF DWG 03400.08 SCHOOL SPEED LIMIT FLASHER В СБОРЕ
PDF DWG 03400.09 ТИПИЧНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ СИГНАЛЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ КНОПОК
PDF DWG 03500.01 МАРКИРОВКА И ПОДПИСЬ ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕХОДА
PDF DWG 03500.02 СТАНДАРТНЫЙ КОНУС И МАРКИРОВКА ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ДВУХСТОРОННЕЙ ОБЛОЖКИ
PDF DWG 03500.03 ВРЕМЕННАЯ БАРРИКАДА ДЛЯ МЕРТВОЙ КОНЕЦ ДОРОГИ
Раздел 04000 Эрозия почвы, контроль отложений и ландшафтный дизайн
PDF DWG 04000.01 СТАНДАРТНЫЙ ВРЕМЕННЫЙ ИЛОЧНЫЙ ЗАБОР
PDF DWG 04000.02 СТАНДАРТНЫЙ ПОДЪЕМНИК — БОЧКА ОТСТОЙНИК (СО СКИММЕРОМ)
PDF DWG 04000.03 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ БАССЕЙНА ВРЕМЕННОГО СКИММЕРА
PDF DWG 04000.03 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ ВРЕМЕННАЯ БАССЕЙНА
PDF DWG 04000.04 (СУЩЕСТВУЮЩИЕ ТРУБНЫЕ ИНВЕРТЕРЫ) ФИЛЬТР ГРАВИЙ И RIPRAP БАССЕЙН БЕРМ
PDF DWG 04000.05 СТОЙКА / ФИЛЬТР УЛОВИТЕЛЯ БАССЕЙНА
PDF DWG 04000.06 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ
PDF DWG 04000.06 (2 из 2) WATTLE
PDF DWG 04000.07 СТАНДАРТНЫЙ ВХОД В СТРОИТЕЛЬСТВО
PDF DWG 04000.08 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ ВХОД В ЖИЛОЙ СТРОИТЕЛЬСТВО
PDF DWG 04000.08 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ СПОСОБ УДАЛЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОПОРА (ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ВХОДА В СТРОИТЕЛЬСТВО)
PDF DWG 04000.09 СТАНДАРТНЫЙ ВРЕМЕННЫЙ ОТВОДНИК
PDF DWG 04000.10 СТАНДАРТНЫХ КАНАЛОВ С РАСПЫЛИТЕЛЬНОЙ ОБЛОЖКОЙ
PDF DWG 04000.11 (1 ИЗ 3) СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЕННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПОТОКА
PDF DWG 04000.11 (2 ИЗ 3) СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАНТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННОГО ПОТОКА
PDF DWG 04000.11 (3 ИЗ 3) СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАНТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННОГО ПОТОКА
PDF DWG 04000.12 СТАНДАРТНАЯ ЗАЩИТА ВХОДА ТРУБ (ФАНЕРА И КАМЕНЬ)
PDF DWG 04000.13 СТАНДАРТНАЯ ЗАЩИТА ОТ ГРАВИЙ И БЛОКОВ
PDF DWG 04000.14 СТАНДАРТНАЯ ЗАЩИТА БАССЕЙНА / ДВОРА
PDF DWG 04000.15 СТАНДАРТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ВЫХОДНАЯ МОЕЧНАЯ СТОЙКА
PDF DWG 04000.16 СТАНДАРТНАЯ ВЕРСИЯ BERM
PDF DWG 04000.17 СТАНДАРТНАЯ ДЕТАЛЬ ПЛОЩАДКИ
PDF DWG 04000.18 ДЕТАЛЬ СТАНДАРТНОГО СКИММЕРА
PDF DWG 04000.19 СТАНДАРТНОЕ УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ОТЛОЖЕНИЙ НА ВПУСКЕ
PDF DWG 04000.20 ОТВОД ТРУБЫ НА ПЛОСКОЕ ОБЛАСТЬ БЕЗ ХОРОШО ОПРЕДЕЛЕННОГО КАНАЛА
PDF DWG 04000.21 ОТВОД ТРУБЫ К ОПРЕДЕЛЕННОМУ КАНАЛУ
PDF DWG 04000.22 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ УРОВНЯ
PDF DWG 04000.22 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ УРОВНЯ
PDF DWG 04000.23 СТАНДАРТНЫЙ ВЫХОД ДЛЯ ИЛОВОГО ЗАБОРА
PDF DWG 04000.24 СТАНДАРТНЫЙ ВРЕМЕННЫЙ НАКЛОН
PDF DWG 04000.25 ЗАЩИТА ДЕРЕВО
PDF DWG 04000.26 СТАНДАРТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТРУБЫ DISSIMILAR
PDF DWG 04000.27 СУМКА ДЛЯ ФИЛЬТРА ОТСТОЯТЕЛЬНОСТИ С ГРАВИЙНЫМ УПЛОТНИТЕЛЕМ
PDF DWG 04000.28 ВРЕМЕННЫЙ НАСОС Вокруг
PDF DWG 04000.29 БЕТОННАЯ РАЗМЫВКА
PDF DWG 04000.30 ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ
Участок 05000 Коммунальные траншеи
PDF DWG 05000.01 СТАНДАРТНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСПОРТА И Тротуара
PDF DWG 05000.02 (1 ИЗ 2) СТАЛЬНАЯ КОРПУС И НЕСУЩАЯ ТРУБА
PDF DWG 05000.02 (2 ИЗ 2) СТАЛЬНАЯ КОРПУС И НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБА — ПОД ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ
PDF DWG 05000.03 ОШЕЙНИК ПРОТИВОПОРТОВЫЙ
Секция 06000 Система водоснабжения
PDF DWG 06000.01 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА 1 «ВОДОСНАБЖЕНИЯ И СЧЕТЧИКА ДЛЯ ДОРОГИ С ОБОРУДОВАНИЕМ И ЖЕЛОБОМ
PDF DWG 06000.01 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ 1 «БЛОК ВОДОСНАБЖЕНИЯ И СЧЕТЧИКА ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ КАНАВИНЫ БЕЗ ОБОЛОЧКИ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 06000.02 СТАНДАРТНЫЙ 1 1/2 «И 2» МЕТРА УСТАНОВКА И УСТАНОВКА
PDF DWG 06000.03 (1 ИЗ 4) СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА 3 ИЛИ 4 ДЮЙМА МЕТРА И УСТРОЙСТВО
PDF DWG 06000.03 (2 ИЗ 4) СТАНДАРТНЫЙ 3-ДЮЙМОВЫЙ ИЛИ 4-ДЮЙМОВЫЙ СЧЕТЧИК И УСТАНОВКА
PDF DWG 06000.03 (3 ИЗ 4) СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА 6-ДЮЙМОВОГО СЧЕТЧИКА И УСТАНОВКА
PDF DWG 06000.03 (4 ИЗ 4) СТАНДАРТНЫЙ 6-ДЮЙМОВЫЙ СЧЕТЧИК И УСТАНОВКА
PDF DWG 06000.04 СТАНДАРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИЛЫХ МНОГОФИЛИНСКИХ УСЛУГ
PDF DWG 06000.05 СТАНДАРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЖАРНОЙ И БЫТОВОЙ ВОДЫ
PDF DWG 06000.06 (1 ИЗ 3) СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА ГИДРАНТА НА ДОРОГАХ С ОБОРУДОВАНИЕМ И ЖЕЛОБОМ
PDF DWG 06000.06 (2 ИЗ 3) СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА ГИДРАНТА ДЛЯ ДОРОГ БЕЗ НАПРАВЛЕНИЯ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 06000.06 (3 ИЗ 3) УСТАНОВКА ГЛУБОКОГО ПОЖАРНОГО ГИДРАНТА
PDF DWG 06000.07 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ГИДРАНТА
PDF DWG 06000.07 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ГИДРАНТА (ДЛЯ ПАРКОВКИ)
PDF DWG 06000.08 (1 ИЗ 3) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ КОРОБКИ ВОДЯНОГО КЛАПАНА
PDF DWG 06000.08 (2 ИЗ 3) СТАНДАРТНАЯ КОРОБКА ВОДЯНОГО КЛАПАНА
PDF DWG 06000.08 (3 ИЗ 3) СТАНДАРТНАЯ ВОДЯНАЯ СТОПОРНАЯ КОРОБКА
PDF DWG 06000.09 (1 из 2) СТАНДАРТНЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ КЛАПАНА СО СТЕРЖЕНЬЮ НА ТРОЙНИКЕ ИЛИ КРЕСТОВИКОМ ДИАМЕТРОМ ДО 16 «
PDF DWG 06000.09 (2 из 2) ЗАЩИТА АЛЬТЕРНАТИВНОГО КЛАПАНА С КЛИНОВЫМИ УДЕРЖИВАЮЩИМИ ВВОДАМИ НА ТРОЙНИКЕ ИЛИ КРЕСТОВЕНИИ
PDF DWG 06000.10 (1 из 2) УЗЕЛ ЗАДВИЖКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КЛИНОВОМ ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
PDF DWG 06000.10 (2 из 2) УЗЕЛ ЗАДВИЖКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КЛИНОВОМ ДЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
PDF DWG 06000.11 СТАНДАРТНАЯ ОБДУВКА 2 «В СБОРЕ
PDF DWG 06000.12 (1 из 2) СТАНДАРТНЫЕ ДЕТАЛИ УГЛОВОК
PDF DWG 06000.12 (2 из 2) СТАНДАРТНАЯ РЕЗКА И КОЛПАЧКИ ​​ДЛЯ ВОДОПРОВОДА
PDF DWG 06000.13 БЛОКИРОВКА СТАНДАРТНОЙ РЕАКЦИИ
PDF DWG 06000.14 УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ УПОРНОЙ Втулки (ДЛЯ ДИАМЕТРОВ ТРУБЫ 4–12 дюймов)
PDF DWG 06000.15 (1 ИЗ 3) СТАНДАРТНЫЙ 2 «КОМБИНИРОВАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ СИСТЕМ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06000.15 (2 из 3) СТАНДАРТНЫЙ 3-ДЮЙМОВЫЙ И БОЛЬШОЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ СИСТЕМ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06000.15 (3 из 3) СТАНДАРТНЫЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН СМЕЩЕНИЕ ЛЮКА ОТ ОСНОВАНИЯ (ДЛЯ СИСТЕМ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06000.16 СТАНДАРТНЫЙ ДВОРНЫЙ ГИДРАНТ (БЕЗ ЗАМЕРЗАНИЯ)
PDF DWG 06000.17 (1 ИЗ 3) СТАНДАРТНЫЙ СПРИНКЛЕРНЫЙ РАССТОЯНИТЕЛЬ, NFPA 13
PDF DWG 06000.17 (2 ИЗ 3) АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СПРИНКЛЕРНЫЙ СТОЙК, NFPA 13R СТОЙКА
PDF DWG 06000.17 (3 ИЗ 3) СУХИЙ ТРУБНЫЙ СПРИНКЛЕРНЫЙ РАЙЗЕР, NFPA 13
PDF DWG 06000.18 (1 ИЗ 2) СОЕДИНИТЕЛЬ ПОЖАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ БОКОВОЙ СТОРОНЫ
PDF DWG 06000.СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ НАСТЕННОГО ПОЖАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 18 (2 ИЗ 2)
PDF DWG 06000.19 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ КЛАПАН ИНДИКАТОРА СТОЛБА
PDF DWG 06000.19 (2 ИЗ 2) НАСТЕННЫЙ КЛАПАН ИНДИКАТОРА
PDF DWG 06000.20 (1 ИЗ 2) ОТБОР ПРОБ
PDF DWG 06000.20 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПРОМЫВКИ
PDF DWG 06000.21 СТАНДАРТНЫЕ РАСПОЛОЖЕНИЯ ШАРОВОГО МАРКЕРА ДЛЯ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
PDF DWG 06000.22 CURB SITE 5 «СОЕДИНЕНИЕ ПОЖАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ STORZ
PDF DWG 06000.23 НАСТЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ 5 «ДЛЯ ПОЖАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ STORZ
Секция 06200 Контроль перекрестных соединений
PDF DWG 06200.01 СТАНДАРТНЫЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ УСЛУГ ПОЛИВА
PDF DWG 06200.02 СТАНДАРТНЫЙ 1 «БЛОК ОБРАТНОГО ПОТОКА ЖИЛЫХ ОРОШЕНИЙ
PDF DWG 06200.03 СТАНДАРТНЫЙ ОТ 1 «до 2» КОММЕРЧЕСКИЙ НАРУЖНЫЙ ОТВОД В СБОРЕ
PDF DWG 06200.04 СТАНДАРТНЫЙ ОТ 1 «до 2» КОММЕРЧЕСКИЙ ВНУТРЕННИЙ ПОТОК В СБОРЕ
PDF DWG 06200.05 СТАНДАРТНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ НАРУЖНЫЙ БЛОК ОБРАТНОГО ПОТОКА (ДИАМЕТР 2 1/2 «И БОЛЬШЕ)
PDF DWG 06200.06 СТАНДАРТНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ БЛОК ОБРАТНОГО ПОТОКА ВНУТРЕННЕЙ ПОДАЧИ (ДИАМЕТР 2 1/2 «И БОЛЬШЕ)
Секция 06500 Система распределения оборотной воды
PDF DWG 06500.01 СТАНДАРТНЫЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ВОДЫ В ОПРЕДЕЛЕННЫХ ЗОНАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ВОДЫ
PDF DWG 06500.02 (1 из 5) СТАНДАРТНАЯ 1 «УСТАНОВКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ И СЧЕТЧИКА
PDF DWG 06500.02 (2 из 5) СТАНДАРТНЫЙ 1-ДЮЙМОВЫЙ БЛОК ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ И СЧЕТЧИК ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ КАНАВИНЫ БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 06500.02 (3 из 5) СТАНДАРТНЫЙ 1 1/2 «И 2» СЧЕТЧИК ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ И УСТАНОВКА И УСТРОЙСТВО
PDF DWG 06500.02 (4 ИЗ 5) СТАНДАРТНАЯ УТИЛИЗАЦИЯ ВОДЫ 3 ИЛИ 4 ДЮЙМА УСТАНОВКИ И УСТРОЙСТВА
PDF DWG 06500.02 (5 из 5) СТАНДАРТНАЯ ОБРАБОТАННАЯ ВОДА 3 ИЛИ 4 ДЮЙМА УСТАНОВКИ И УСТАНОВКА
PDF DWG 06500.03 СТАНДАРТНЫЙ БЛОК ОБРАТНОГО ПОТОКА МУСОРНОЙ ВОДЫ (ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВОДОСНАБЖЕНИЯ К НЕОБХОДИМОЙ СЕТИ ТРУБОПРОВОДА ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06500.04 СТАНДАРТНЫЙ НАРУЖНИК И КОРОБКА ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ ВОДЫ
PDF DWG 06500.05 (1 из 2) СТАНДАРТНЫЙ СБОР ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ, ТИП 1 (ПОВЕРХНОСТНЫЙ СЛИВ)
PDF DWG 06500.05 (2 из 2) СТАНДАРТНЫЙ БЛОК ПРОДУВКИ МАТЕРИАЛЬНОЙ ВОДЫ, ТИП 2 (В ЛЮК САНИТАРНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ)
PDF DWG 06500.06 (1 из 2) СТАНДАРТНЫЙ ЛЮК КОМБИНИРОВАННОГО ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА 2 «(ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06500.06 (2 из 2) СТАНДАРТНЫЙ 3 «И БОЛЬШОЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06500.07 (1 из 2) УСТАНОВКА КОРОБКИ КЛАПАНА ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ
PDF DWG 06500.07 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ)
PDF DWG 06500.08 (1 из 3) УЗЕЛ ЗАДВИЖКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КЛИНОВОМ ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ (ВЕРТИКАЛЬНАЯ УСТАНОВКА)
PDF DWG 06500.08 (2 из 3) УЗЕЛ ЗАДВИЖКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КЛИНОВОМ ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ (ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА)
PDF DWG 06500.08 (3 из 3) СТАНДАРТНЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ ЗАПОРНОГО КЛАПАНА МАТЕРИАЛНОЙ ВОДЫ НА ТРОЙНИКЕ ИЛИ КРЕСТОВЕНИИ
PDF DWG 06500.09 СТАНДАРТНАЯ ДЕТАЛИ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ОБРАБОТАННОЙ ВОДЫ
PDF DWG 06500.10 СТАНДАРТНЫЕ РАСПОЛОЖЕНИЯ МАРКЕРНЫХ ШАРОВ ДЛЯ МИКРОВОЛЬНЫХ ВОДНЫХ ЛИНИЙ
Секция 07000 Системы сбора сточных вод
PDF DWG 07000.01 (1 ИЗ 4) ЛЮК ИЗ БЕТОНА СТАНДАРТНЫЙ
PDF DWG 07000.01 (2 из 4) СТАНДАРТНЫЙ БЕТОННЫЙ ЛЮК ДИАМЕТРА 6 ФУТОВ ИЛИ БОЛЬШЕ ДЛЯ НЕАПОЛЬНЫХ ПЛОЩАДЕЙ
PDF DWG 07000.01 (3 ИЗ 4) СТАНДАРТНЫЙ БЕТОННЫЙ ЛЮК ДИАМЕТРА 6 ФУТОВ ИЛИ БОЛЬШЕ ДЛЯ ПЛОЩАДЕЙ С ТЕРЖЕНИЕМ
PDF DWG 07000.01 (4 ИЗ 4) ПОДЪЕМНИК ЛЮКА
PDF DWG 07000.02 ЛЮК СТАНДАРТНЫЙ ЧЕСТНЫЙ БЕТОН ДЛЯ ДОМА
PDF DWG 07000.03 (1 из 5) СТАНДАРТНОЕ КОЛЬЦО И КРЫШКА ЛЮКА (ТИП 1 ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ И НЕАКТИВНЫХ ПЛОЩАДОК В ТУРЕ)
PDF DWG 07000.03 (2 из 5) СТАНДАРТНОЕ КОЛЬЦО И КРЫШКА ЛЮКА (ТИП 2А ДЛЯ АВАРИЙНЫХ ПЕРЕПАДОВ — ПРИМЕНЕНИЕ ВОДОСНАБЖЕНИЯ)
PDF DWG 07000.03 (3 из 5) СТАНДАРТНОЕ КОЛЬЦО И КРЫШКА ЛЮКА (ТИП 2B ДЛЯ ВЫПАДЕНИЙ — НЕВОДНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ)
PDF DWG 07000.03 (4 ИЗ 5) СТАНДАРТНОЕ КОЛЬЦО И КРЫШКА ЛЮКА (ТИП 3 ДЛЯ ДИАМЕТРА 6 ФУТОВ И БОЛЬШЕ ЛЮКА)
PDF DWG 07000.03 (5 из 5) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОГО КОЛЬЦА ЛЮКА И КРЫШКИ
PDF DWG 07000.04 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНОЕ ВЕНТИЛЯЦИЯ ЛЮКА
PDF DWG 07000.04 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ ЛЮК С ЛЮКОМ С ПЛОСКИМ ВЕРХОМ
PDF DWG 07000.05 СТАНДАРТНЫЙ НАРУЖНЫЙ ЛЮК
PDF DWG 07000.06 СТАНДАРТНЫЙ ВНУТРЕННИЙ ЛЮК
PDF DWG 07000.07 СТАНДАРТНАЯ ВНУТРЕННЯЯ КАПЛЯ ДЛЯ САНИТАРНО-КАНАЛИЗАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ
PDF DWG 07000.08 СТАНДАРТНЫЙ ЛЮК ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ INVERT
PDF DWG 07000.09 (1 ИЗ 4) СТАНДАРТНЫЕ 4-ДЮЙМОВЫЕ САНТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛУГИ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЙ ОБОЛОЧКИ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 07000.09 (2 ИЗ 4) СТАНДАРТНАЯ 4-ДЮЙМОВАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ ГЛУБОКОГО КАНАЛИЗАЦИИ (14 ФУТОВ И БОЛЬШЕ)
PDF DWG 07000.09 (3 ИЗ 4) СТАНДАРТНЫЙ КРАН ДЛЯ САНИТАРНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ
PDF DWG 07000.09 (4 ИЗ 4) СТАНДАРТНАЯ 4-ДЮЙМОВАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ КАНАВИНЫ
PDF DWG 07000.10 ПОДКЛЮЧЕНИЕ БОКОВОГО СЕДЛА САНИТАРНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ К СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ГЛАВНОЙ сети
PDF DWG 07000.11 (1 из 2) МИНИ-ЛЮК ДЛЯ ОЧИСТКИ КАНАЛИЗАЦИИ В ЗОНАХ ДВИЖЕНИЯ
PDF DWG 07000.11 (2 из 2) АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СЛУЖБА САНИТАРНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ НА ТУРАКЕ (И ПОДОБНЫХ ПЛОЩАДЬЯХ)
PDF DWG 07000.12 ПОДСТАВКА ДЛЯ САНИТАРНО-КАНАЛИЗАЦИОННОЙ ТРУБЫ ПВХ
PDF DWG 07000.13 КОРПУС СТАЛЬНОЙ СТАНДАРТНОЙ ДЛЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПОТОКА
PDF DWG 07000.14 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
PDF DWG 07000.14 (2 ИЗ 2) АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПО ВОЗДУХУ (МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПИРА 8 ФУТОВ)
PDF DWG 07000.15 СТАНДАРТНАЯ ТАБЛИЦА ВОЗДУШНЫХ ИСПЫТАНИЙ
PDF DWG 07000.16 ОХРАНА САНТЕХНИЧЕСКОЙ КАНАЛИЗАЦИИ ВО ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
PDF DWG 07000.17 СТАНДАРТНЫЙ ТИПОВЫЙ РЕМОНТ КАНАЛИЗАЦИИ
PDF DWG 07000.18 (1 из 2) ТИПОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ ПОТОКА ДЛЯ НЕПЕРЕХОДНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
PDF DWG 07000.18 (2 ИЗ 2) СТАБИЛИЗАЦИЯ БАНКА RIPRAP
PDF DWG 07000.19 ЛЮК ИЗ ПРЕКАСТА ПОЛИМЕРБЕТОНА СТАНДАРТНЫЙ
Секция 07200 Водопроводная сеть
PDF DWG 07200.01 ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ГЛАВНЫЙ РАЗГРУЗОЧНЫЙ ЛЮК
PDF DWG 07200.02 (1 из 2) СТАНДАРТНЫЙ 2 «КОМБИНИРОВАННЫЙ ЛЮК КЛАПАНА ВЫПУСКА ВОЗДУХА (ДЛЯ НАПОРНОЙ СЕТИ)
PDF DWG 07200.02 (2 из 2) СТАНДАРТНЫЙ 3-ДЮЙМОВЫЙ ИЛИ БОЛЬШОЙ ЛЮК КОМБИНАЦИОННОГО КЛАПАНА ВЫПУСКА ВОЗДУХА (ДЛЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ СЕТИ)
PDF DWG 07200.03 ТИПИЧНАЯ СИСТЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССИВНЫМ ЗАПАХОМ
PDF DWG 07200.04 (1 ИЗ 2) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОГО МАГОМЕРА
PDF DWG 07200.04 (2 ИЗ 2) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОГО МАГОМЕРА
PDF DWG 07200.05 (1 ИЗ 2) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ ЗАПОРНОЙ КЛАПАН — 12 «И МЕНЬШЕ
PDF DWG 07200.05 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ ПРОБКА КЛАПАНА
PDF DWG 07200.06 (1 из 3) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ ЗАПОРНОЙ КЛАПАН БОЛЕЕ 12 ДЮЙМОВ СНАРУЖИ
PDF DWG 07200.06 (2 из 3) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ ЗАПОРНОЙ КЛАПАН БОЛЕЕ 12 «В ПУТИ (СНАРУЖИ ОТ ДОРОЖКИ)
PDF DWG 07200.06 (3 из 3) УСТАНОВКА СТАНДАРТНОЙ ЗАПОРНОЙ КЛАПАН БОЛЕЕ 12 ДЮЙМОВ В ТУТУРЕ
PDF DWG 07200.07 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНОЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ОСНОВНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ И БАЙПАС
PDF DWG 07200.07 (2 ИЗ 2) ТИПОВОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАЙПАСА К СИЛОВОЙ ОСНОВЕ
PDF DWG 07200.08 СТАНДАРТНЫЕ РАСПОЛОЖЕНИЯ ШАРОВОГО МАРКЕРА ДЛЯ КАНАЛИЗАЦИИ
Секция 07500 Системы откачки сточных вод
PDF DWG 07500.01 ПЛАН ПЛОЩАДКИ НАСОСНОЙ СТАНЦИИ
PDF DWG 07500.02 (1 ИЗ 2) ВЛАЖНЫЙ СКВАЖИН И КЛАПАН VAULT
PDF DWG 07500.02 (2 ИЗ 2) ВЛАЖНАЯ СКВАЖИНА И КЛАПАН VAULT
PDF DWG 07500.03 (1 ИЗ 2) КАНАЛИЗАЦИОННЫЙ БЛОК (УСТАНОВКА В ЛЮК)
PDF DWG 07500.03 (2 ИЗ 2) КАНАЛИЗАЦИОННЫЙ БЛОК (УСТАНОВКА В ЛЮК)
PDF DWG 07500.04 (1 ИЗ 2) БЛОК ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ СТОЧНЫХ ВОД (ВЛАЖНАЯ УСТАНОВКА)
PDF DWG 07500.04 (2 ИЗ 2) БЛОК ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ СТОЧНЫХ ВОД (ВЛАЖНАЯ УСТАНОВКА)
PDF DWG 07500.05 СТЯЖКА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
PDF DWG 07500.06 АЛЮМИНИЕВЫЙ ЛЮК ДОСТУПНЫЙ
PDF DWG 07500.07 ЗАБОР И ВОРОТА ЦЕПНОЙ СВЯЗИ
PDF DWG 07500.08 ДОРОГА К НАСОСНОЙ СТАНЦИИ
Участок 08000 Ливневой дренаж
PDF DWG 08000.01 ВХОД В СТАНДАРТНЫЙ ДВОР С БЕТОННОЙ ПЛИТОЙ
PDF DWG 08000.02 СТАНДАРТНЫЙ ДВОРНЫЙ ВХОД С РЕШЕТКОЙ И РАМОЙ
PDF DWG 08000.03 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ БЕТОННЫЙ БЛОК ИЛИ КИРПИЧНЫЙ БАССЕЙН
PDF DWG 08000.03 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНЫЙ БАССЕЙН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО БЕТОНА
PDF DWG 08000.04 СТАНДАРТНАЯ СРЕДНЯЯ БАРАБАН ДЛЯ УЛОВОГО БАССЕЙНА (ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С БАССЕЙНОМ 1′-6 «И ЖЕЛОБОМ)
PDF DWG 08000.05 СТАНДАРТНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ИЗ БЕТОНА ИЗ БЕТОНА
PDF DWG 08000.06 ДРЕНАЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ К ДРЕНАЖНОМУ КОРОБКУ
PDF DWG 08000.07 ДРЕНАЖНЫЙ ДРЕНАЖ БЕТОНА
Участок 09000 Greenway Construction
PDF DWG 09100.01 СТАНДАРТНАЯ 10-ФУТОВАЯ ТРАССА ДЛЯ АСФАЛЬТА
PDF DWG 09100.02 СТАНДАРТНАЯ 8-ФУТОВАЯ ТРАССА ДЛЯ АСФАЛЬТА
PDF DWG 09100.03 СТАНДАРТНАЯ 6-ФУТОВАЯ ТРАССА ДЛЯ АСФАЛЬТА
PDF DWG 09100.04 СТАНДАРТНАЯ УЛИЦА АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОГА
PDF DWG 09100.05 СТАНДАРТНЫЙ БЕТОН УЛИЧНЫЙ ТРАСС
PDF DWG 09100.06 СТАНДАРТНАЯ 6-ФУТОВАЯ БЕТОННАЯ ТРАССА
PDF DWG 09200.01 GREENWAY CURB RAMP
PDF DWG 09200.02 СТАНДАРТНЫЙ ФАРТУК ПРОЕЗДА GREENWAY
PDF DWG 09200.03 СТАНДАРТНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДОРОГЕ БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ И ЖЕЛОБА
PDF DWG 09200.04 СТАНДАРТНАЯ СЪЕМНАЯ СТАНКА
PDF DWG 09200.05 СТАНДАРТНЫЙ МАТЕРИРОВАННЫЙ ЦВЕТНОЙ БЕТОН
PDF DWG 09300.01 (1 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ СКАМЬЯ
PDF DWG 09300.01 (2 ИЗ 2) СТАНДАРТНАЯ БЕТОННАЯ ПЛИТА ДЛЯ СТОЙКИ
PDF DWG 09300.02 СТАНДАРТНЫЙ ПРИЕМНИК ДЛЯ МУСОР
PDF DWG 09400.01 СТАНДАРТНАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ С ВЕРТИКАЛЬНЫМИ ПИКЕТАМИ
PDF DWG 09400.02 СТАНДАРТНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ С РАЗЪЕМНЫМИ РЕЛЬСАМИ
PDF DWG 09500.01 ПЕШЕХОД / ВЕЛОСИПЕД
PDF DWG 09500.02 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТ ИЗ ЛАМИНИРОВАННОЙ БАЛКИ (ВАРИАНТ ‘A’)
PDF DWG 09500.03 СТАЛЬНАЯ БАЛКА И ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ (ВАРИАНТ ‘B’)
PDF DWG 09500.04 СТАНДАРТНАЯ СТАЛЬНАЯ БАЛКА И ДЕРЕВО (ВАРИАНТ B) УДЛИНИТЕЛЬ РЕЙКИ МОСТА
PDF DWG 09500.05 СТАНДАРТНЫЙ МОСТ И ПОДХОД НА БОРТ 20 000 ФУНТОВ (ВИД В ПЛАНЕ)
PDF DWG 09500.06 СТАНДАРТНАЯ ДОРОГА 20 000 ФУНТОВ (ВИД В ПЛАНЕ И РАЗРЕЗЕ)
PDF DWG 09500.07 СТАНДАРТНАЯ ДОРОГА 5000 ФУНТОВ (ВИД В ПЛАНЕ И РАЗРЕЗЕ)
PDF DWG 09500.08 СТАНДАРТНЫЙ БОРТ (ВИД НА ВЫСОТЕ)
PDF DWG 09500.09 СТАНДАРТНЫЙ БОРТОВЫЙ ПОДХОД 5000 ФУНТОВ
PDF DWG 09500.10 СТАНДАРТНАЯ ПРОЕКЦИЯ ИЗ БЕТОНА (ВИД В ПЛАНЕ И РАЗРЕЗЕ)
PDF DWG 09600.01 GREENWAY CULVERT
PDF DWG 09600.02 ДРЕНАЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДРЕНАЖНЫХ ДОРОГ
PDF DWG 09600.03 СТАНДАРТНЫЙ ТРАНШЕВОЙ СЛИВ
PDF DWG 09600.04 ФРАНЦУЗСКИЙ СЛИВ ПОД БЕТОННЫМ ТРОПОМ
PDF DWG 09600.05 ФРАНЦУЗСКИЙ СЛИВ И ТРУБА 4 ДЮЙМА ПОД БЕТОННОЙ ТРОСКОЙ
PDF DWG 09600.06 ФРАНЦУЗСКИЙ СЛИВ ПРИ РЕМОНТЕ АСФАЛЬТНОЙ СЛЕЙКИ
PDF DWG 09600.07 STANDARD GREENWAY ПОВОРОТНЫЙ КРАЙ
PDF DWG 09700.01 СТАНДАРТНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЗНАК: STOP
PDF DWG 09700.02 СТАНДАРТНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЗНАК: СТЕПЕННЫЙ НАКЛОН
PDF DWG 09700.03 СТАНДАРТНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЗНАК: ВПЕРЕДИ ИЗОБРАЖЕНИЯ
PDF DWG 09700.04 СТАНДАРТНЫЙ ЗНАК ЧАСТНОЙ ДОРОГИ: STOP
PDF DWG 09700.05 СТАНДАРТНЫЙ ЗНАК ЧАСТНОЙ ТРАССЫ: СТУПЕНЬ СКЛОН
PDF DWG 09700.06 СТАНДАРТНЫЙ ЗНАК ЧАСТНОЙ ДОРОГИ: ВПЕРЕДИ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Раздел 10000 Запись контрольного списка чертежей
PDF DWG 10000.01 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК ПРОЕКТА ДЛЯ ПРОЕКТОВ ГОРОДА НЕБОЛЬШОГО ФИНАНСИРУЕМОГО КАПИТАЛА
PDF DWG 10000.02 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК ПРОЕКТА ДЛЯ ПРОЕКТОВ КАРЬЕРСКИХ ПАРКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ОБЛИГАЦИЙ

Текущие стандартные планы | Проектирование шоссе

Стандартные планы дорожного строительства Министерства транспорта штата Нью-Гэмпшир теперь являются действующим документом, и он больше не будет печататься и предоставляться в виде «датированного» переплетенного руководства. Ниже представлены отдельные стандарты, а также бесплатная копия всего списка в виде сводного документа Adobe Acrobat в формате PDF.Сводный документ в формате PDF будет периодически обновляться и включать «дату копирования» (водяной знак) на каждом листе. (Обратите внимание, что детали, связанные с мостом, не включены в данный документ и доступны на веб-сайте Bridge Design.)

Стандарты автомобильных дорог | Стандарты дорожного движения | Стандарты рабочей зоны

Текущие стандартные планы автомагистралей
Стандарт № Описание Дата редакции
(Письмо об одобрении FHWA)
Подпись Страница pdf
Индекс pdf
CR-1 Детали гранитного бордюра pdf
CR-2 Детали бордюра pdf
DL-1 Обозначение обочины pdf 05.03.2015
ДЛ-2 Схема развязки pdf 05.03.2015
DL-3 Полоски фрезерованные (лопатки) В редакции
DL-4 Полоски фрезерованные (лопатки) В редакции
DL-5 Полоски фрезерованные (лопатки) В редакции
DL-6 Фрезерованные полосы (центральная линия) pdf 25.01.2016
DL-7 Фрезерованные полосы (центральная линия) pdf 25.01.2016
DL-8 Фрезерованные полосы (центральная линия) pdf 25.01.2016
ДП-1 Детали дренажной трубы pdf
ДР-1 Детали решетки и рамы pdf 14.08.2015
ДР-2 Решетка и рама, м.Детали горизонтального покрытия и углубления на тротуаре pdf 14.08.2015
ДР-3 Детали дренажа срединного барьера из сборного железобетона pdf
ДР-4 DI-DB, Детали резервуара для промывки нижнего дренажа и полиэтиленового вкладыша pdf 14.08.2015
ДР-5 Сборный железобетон C.Б., Д.И. и М. pdf
ES-1 Концевые профили для гофрированных стальных и железобетонных труб pdf
EW-1 Земляные работы — выемка грунта pdf
ФН-1 Забор из плетеной проволоки pdf
ФН-2 Забор звено цепи pdf
ГР-1 31-дюймовая стандартная секция ограждения промежуточной балки — стальные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
ГР-2 Стандартная секция ограждения балки — стальные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
ГР-2А Стандартная секция ограждения балки — деревянные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
ГР-3 Предпочтительная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT) Заменено — см. Подробные описания
ГР-4 Альтернативная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT) Заменено — см. Подробные описания
ГР-5 Терминальная секция ограждения балки, тип E-2 pdf
ГР-6 Защитное ограждение балки — Детали оборудования клеммной секции типа E-2 pdf
ГР-7 Ограждение балки — оконечная секция, модификация типа E-2 30 pdf
ГР-8 Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 40 pdf
ГР-9 Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 45 pdf
ГР-10 Ограждение балки — Тип оконечного устройства G-2 pdf
ГР-11 Ограждение для балки — Двусторонняя балка Thrie (деревянные стойки) pdf 05.11.2010
ГР-12 Ограждение для балки — Двусторонняя балка (стальные стойки) pdf 03.05.2011
ГР-13 Ограждение для балки — Трехслойная односторонняя балка (деревянные стойки) pdf 05.11.2010
ГР-14 Ограждение для балки — односторонняя балка (стальные стойки) pdf 03.05.2011
ГР-15 Сборный бетонный барьер 42 «F-образной формы (двусторонний) pdf 05.11.2010
ГР-16 Барьер переходной F-формы pdf 05.11.2010
ГР-17 Переходное ограждение и ограждение F-формы (деревянные стойки) pdf 30.10.2012
ГР-18 Переходное ограждение и ограждение F-формы (стальные стойки) pdf 30.10.2012
ГР-19 Барьер односторонний pdf 03.04.2014
ГР-20 Переходный односторонний бетонный барьер, сборный pdf 03.04.2014
ГР-21 Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (деревянные столбы) pdf 30.10.2012
ГР-22 Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (стальные стойки) pdf 30.10.2012
ГР-23 Переносной бетонный барьер 10 футов pdf 27.03.2020
ГР-24 Переносной бетонный барьер (1 из 2) (12.5 футов-МАШ) pdf 05.06.2020
ГР-25 Переносной бетонный барьер (2 из 2) (12,5 фут-MASH) pdf 05.06.2020
HR-1 Детали перил pdf
HR-2 Бетонные ограждения и ступени pdf
HW-1 Детали перегородки pdf
HW-2 Детали перегородки (крылья 45 °) pdf
HW-3 Детали перегородки (2 трубы, крылья 45 °) pdf
МБ-1 Сведения о почтовом ящике pdf 25.02.2016
ПЛ-1 Детали посадки pdf
ПЛ-2 Детали посадки pdf
SL-1 Вытяжные ящики и деталь желоба для кабелепровода pdf

SL-2 Бетонные фундаменты и основание фонарного столба, тип B pdf
Текущие стандартные планы трафика
Стандартный No. Описание Дата редакции
ПМ-1 Подробная информация о компоновке pdf
ПМ-2 Допуски для линий разметки покрытия pdf
ПМ-3 Разметка параллельного съезда с разделенной магистралью pdf -22-2021
ПМ-4 Разметка конических съездов для автомагистралей pdf -22-2021
ПМ-5 Разделенная разметка съезда на шоссе / съезда с полосы движения pdf -22-2021
ПМ-6 Окрашенный остров Детали pdf
ПМ-7 Детали перекрестка pdf В редакции
ПМ-8 Разметка дорожек для слов и символов pdf В редакции
ПМ-9 Разметка тротуаров на мелких перекрестках pdf
ПМ-10 Подробная информация о расширении поворотной полосы pdf
ПМ-11 Информация о доступной парковке pdf
ПМ-12 Слова и символы pdf
ПМ-13 Слова и символы pdf
ПМ-14 Разметка тротуара в зоне скоростного режима (разделенное шоссе) pdf
ПМ-15 Пешеходный переход pdf -22-2021
ПС-1 Детали алюминиевой доски pdf
ПС-2 Детали алюминиевой доски pdf
ПС-3 Детали алюминиевого листа pdf
ПС-4 Трубчатый / U-образный столбик pdf
ПС-5 Детали стальной балки (неразрывная) pdf
ПС-6 Детали стальной балки (неразрывная) pdf
ПС-7 Детали стальной балки (отрыв) pdf
ПС-8 Детали стальной балки (отрыв) pdf
ПС-9 Разъемные крепления pdf
ПС-10 Разъемные крепления pdf
SG-1 Детали указателя маршрута pdf
SG-2 Нормативные знаки pdf
SG-3 Нормативные знаки pdf
SG-4 Нормативные знаки pdf
SG-5 Нормативные знаки pdf
SG-6 Нормативные знаки pdf
SG-7 Предупреждающие знаки pdf
SG-8 Предупреждающие знаки pdf
SG-9 Предупреждающие знаки pdf
SG-10 Предупреждающие знаки pdf
SG-11 Предупреждающие знаки pdf
SG-12 Разные знаки pdf
SG-13 Информационные знаки pdf
SG-14 Информационные знаки pdf
ТС-1 Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1A pdf 17.01.2019
ТС-2 Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1B и 1C pdf 17.01.2019
ТС-3 Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1D и 1E pdf 17.01.2019
ТС-4 Фундамент сигнальной мачты типа 2 pdf 17.01.2019
ТС-5 Квадрупольные петлевые извещатели, 2-4-2 оборота pdf 17.01.2019
ТС-6 Извещатели с прямоугольной петлей, 3 оборота pdf 17.01.2019
ТС-7 Стандартные сигнальные мачты pdf 17.01.2019
Стандартные планы управления движением в рабочей зоне
Стандартный No. Описание Дата редакции
ТК-1 Поправки к Части VI MUTCD (2009) pdf 17.05.2019
ТК-2 Правила для офицеров и флагманов в форме pdf 16.03.2017
ТК-3 Подписание на постоянное строительство pdf 16.03.2017
ТК-4 Смена полосы движения с двусторонним движением pdf 17.05.2019
ТК-5 Закрытие полосы движения: двухполосная проезжая часть с малой интенсивностью движения см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2011-2021. Mkada.ru | Cтроительная доска бесплатных объявлений.