Как приготовить битумную мастику: Страница не найдена — MyProfnastil

Содержание

Как правильно приготовить горячую и холодную битумную мастику? | Про строительство и ремонт. Фото дизайна интерьера. 2022

Наиболее надежным и долговечным методом монтажа рулонных кровельных материалов является использование холодных или горячих битумных мастик.

Эти материалы также активно используются при гидроизоляции различных поверхностей и конструкций, поэтому они, в целом, являются достаточно популярным строительным материалом. Освоить принципы и правила работы с ними не составит труда фактически для любого потребителя, поэтому проводить при их помощи различные операции вы можете научиться и самостоятельно. Вы можете заказать качественную техническую экспертизу зданий и сооружений по оптимальной и доступной цене от профессионалов.
Начнем обзор с холодных битумных мастик, при использовании которых не нужно использовать дополнительное оборудование (для разогревания горячей разновидности материала используется газовая горелка), а также они отличаются тем, что работать с ними можно даже при отрицательной температуре.

Такой материал состоит из трех основных компонентов: битум (40% от общего объема), дизельное топливо или керосин (40%) и наполнитель в виде гашеной извести или асбестовой крошки, который занимает оставшиеся 20% объема. Для приготовления такого материала нужно разогреть емкость, в которой находятся куски битума, до температуры в 160 градусов, после чего он обезвоживается. В другой емкости смешиваются дизтопливо и наполнитель, а затем к ним добавляется расплавленный битум, и состав размешивается до тех пор, пока он не станет однородным. Затем, еще перед использованием, нужно дождаться, пока материал остынет.
Горячая битумная мастика считается более популярной. Она на 80-90% состоит из чистого битума, а остальные 10-20% ее объема занимают наполнители. При приготовлении такого состава битум разогревается до температуры в 220 градусов, после чего в него постепенно вводятся наполнители. Как только он начнет пениться, нужно при помощи «сачка» удалить из него нерасплавленные части битума, которые всплывают на поверхность.
Затем материал тщательно перемешивается, чтобы он стал однородным, и после его остывания до температуры в 160 градусов можно приступать непосредственно к процессу его нанесения.


Добавить в закладки:

Чем разбавить (развести) битумную мастику до жидкого состояния


Что такое битумная мастика для гидроизоляции


Битумная мастика

Мастика с содержанием строительного битума предназначена для защиты бетонных и металлических конструкций. В составе смеси кроме битума присутствуют синтетические и минеральные модификаторы, улучшающие физико-химические характеристики. Пластичный материал легко наносится на любую поверхность, причем процесс можно механизировать, используя распылитель.

По способу применения их делят на два типа:

  • горячие, требующие предварительного разогрева;
  • холодные – готовые к употреблению или нуждающиеся в разведении растворителем.

По количеству компонентов бывают двух видов:

  • Однокомпонентные – состав готов к нанесению, но после вскрытия герметичной упаковки быстро твердеет, необходимо сразу использовать.
  • Двухкомпонентные – битум и растворитель фасуются отдельно, разводятся в нужном количестве.

По внешнему виду состав должен быть вязким и однородным, но в некоторых марках допускаются специальные включения. Универсальный продукт применяется во всех областях строительства.

Обработка мастикой поверхности

Начинать нанесение битумной мастики на фундамент следует с нижней его части, если выполняется вертикальная гидроизоляция. В этом случае при повышении уровня грунтовых вод внешнее давление на основание обеспечит хорошее прилегание влагозащитной пленки к поверхности и риск ее отрыва от поверхности будет минимальным.

Мастику равномерно наносят сначала по вертикальной поверхности, движениями снизу-вверх, затем на горизонтальную поверхность. Это удобно делать валиком или шпателем. На полностью отвердевшую мастику наносят второй слой, но направления мазков должно быть перпендикулярными первой обработке. Такой способ обмазки фундамента битумной мастикой позволит получить ровную одинаковую по толщине пленку. В зависимости от глубины грунтовых вод делают от двух до пяти таких слоев. Повышенного внимания требуют участки, где возникли трещины. Эти места лучше армировать специальным материалом из стекловолокна.

Если используется горячая битумная мастика, ее помещают в металлическую емкость и расплавляют до жидкого состояния. Наносить обмазку нужно быстро, так как она хорошо схватывается на поверхности. Битумные мастики горячего типа применяются чаще для горизонтальной обработки, так как с их помощью легче и быстрее создать толстый равномерный слой. Для усиления водооталкивающего эффекта часто на слой жидкой битумной мастики укладывают листы рулонной гидроизоляции.

Несмотря на прочность битумного слоя, без дополнительного укрепления в нем могут образоваться трещины во время усадки грунта под зданием. Вероятность возрастает, если проводится обработка только застывшего фундамента. В местах трещин влага будет беспрепятственно просачиваться вверх по стенам. Для того чтобы слой гидроизоляции при незначительных деформациях оставался целостным, его армируют стеклохолстом. Отрезок армирующего полотна прикладывают и, прокатывая валиком, впечатывают в незастывший слой первой мастики. Второй слой гидроизоляции делают без изменений. Засыпку грунта и отделочные работы вертикалей фундамента начинают лишь после полного высыхания защитного покрытия.

ГОСТы и разновидности материала


Нужно применять мастику, имеющую сертификат соответствия требованиям нормативных документов

Технические условия для кровельной и гидроизоляционной битумной мастики написаны в ГОСТ 30693-2000. В документе строительные материалы классифицируются основным признакам:

  • назначение;
  • исходные компоненты;
  • вид разбавителя;
  • способ применения;
  • характер отверждения.

По стандарту гидроизоляционная мастика должна выдерживать воздействие воды в течение 10 минут при давлении в 0,03 МПа. Изделия должны иметь транспортную маркировку по ГОСТу 14192.

Гидроизоляционный материал оценивается при испытаниях по следующим показателям:

  • температура размягчения;
  • вязкость;
  • гибкость;
  • прочность сцепления с основанием;
  • водопроницаемость;
  • содержание сухого вещества.

Битум – материал природного происхождения. Для изменения и улучшения его характеристик в процессе изготовления мастики добавляют различные вещества.

С минеральными наполнителями


Добавками к составу являются: базальтовая вата, доломит, мел, асбест, известняк и другие минералы. Измельченные вещества занимают 20-25% общего объема. Наполнители придают гидроизоляции прочность. Составы с минеральными добавками рекомендуются при обработке заглубленных фундаментов.

Битумно-резиновая

Готовый к применению многокомпонентный материал, в составе которого битум, крошки резины, модифицирующие добавки, минеральные наполнители. Такая мастика не размягчается при повышенной температуре, а при отрицательных показателях она не трескается. Органический растворитель обеспечивает жидкую консистенцию.

Битумно-полимерная

Включение полимерных составляющих увеличивает эластичность мастики. Высохший слой способен растягиваться и восстанавливаться. Он характеризуется отличной адгезией, долгой эксплуатацией, теплостойкостью. Материал используют при устройстве кровли, обработке перекрытий, гидроизоляции фундамента, емкостей, трубопроводов.

Битумно-эмульсионная

Эмульсии – составы на водной основе. Их достоинствами являются: отсутствие запаха и токсичных компонентов, пожаробезопасность, быстрое высыхание. Материал применяют для устройства внутренней и внешней гидроизоляции. Эмульсии с добавлением латекса обеспечивают прочность упругость покрытия. Наполнитель стабилизирует свойства мастики, обеспечивает долговечность нанесенной гидроизоляции.

Битумно-каучуковая

Состав за счет добавления синтетического каучука и минеральных наполнителей отличается высокой вязкостью. Он походит для ремонтных работ по заделке трещин, используется при герметизации кровельных швов. Материал рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от -30°до +130°. Гидроизоляция с каучуком эластичная и прочная, она не требует предварительного нанесения праймера.

Битум строительный

По происхождению материал бывает природный и искусственный. Строительный битум предназначен для работ по бетону. Существуют специальные марки для кровли и дорожного покрытия. Материал продается в брикетах, чтобы сделать вязкий гидроизоляционный состав, его заливают растворителем или нагревают до плавления. Плюс битума – доступная цена.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить битумную мастику для кровли, рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации. Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Свойства и характеристики мастики


Мастика легко наносится, создает эластичное бесшовное покрытие

Битумная гидроизоляционная мастика холодного нанесения это полужидкий черный состав. Его консистенция оптимально подходит для обработки вертикальных поверхностей. Материал горячего нанесения выпускается в твердом виде. После разогрева он становится текучим, рекомендуется для горизонтальных конструкций, склеивания рулонных материалов. Благодаря нанесению обмазочной изоляции поверхность не подвергается воздействию влаги, плесени и микроорганизмов.

Основные достоинства материала:

  • Простота нанесения – можно использовать кисть или валик, распыляющую установку. Работа не требует профессиональных навыков.
  • Отличная адгезия с любым типом и качеством поверхности
  • Создание эластичного, бесшовного покрытия, что важно при гидроизоляции.
  • Применение добавок делает мастику морозостойкой, невосприимчивой к ультрафиолету.
  • Гидроизоляционные работы можно проводить в любое время года.

Одним из наиболее известных и качественных изделий для гидроизоляции является мастика для фундамента компаний Технониколь AquaMast.

Мастика своими руками

Чтоб сделать мастику самостоятельно, вам понадобятся:

  • куски чистого битума,
  • наполнители,
  • пластификаторы.

Допустим, вы хотите получить 10 килограмм готовой смеси. Тогда возьмите чистого битума 8,5кг, наполнителя 1кг (лесной мох или опилки, торф, минеральная вата, каучуковая крошка, асбест), пластификатора 0,5кг (отработанное масло). Мастику лучше всего варить в специальных котлах, оснащенных толстыми (не меньше 3мм) стенками, крышкой. Такие стенки позволят равномерно распределить тепло, чтобы битум не пригорел.

Правила варки

  • Котел можно загружать не более чем на 70%. В противном случае мастика может выплескиваться.
  • Котел необходимо установить не прямо на огне, а в стороне от него на подставке.
  • Лучше всего поддерживать температуру варки в пределах 190С. При более высоких температурах битум может разложиться.
  • Старайтесь не допускать перепадов температур – в итоге у вас получится однородная по составу мастика. Как узнать, что температура чересчур высокая? Очень просто. Первый признак перегрева – это появление желто-зеленых пузырей.

Процесс варки

  1. Перед началом варки крупные куски битума раскрошите на более мелкие, очистите их от грязи и песка.
  2. Весь процесс плавки битума должен протекать очень медленно, на протяжении примерно трех часов.
  3. Наполнитель должен быть измельчен, просушен и прогрет.
  4. Вводить наполнители и пластификаторы следует постепенно.
  5. Варящуюся смесь надо регулярно помешивать (при помощи лопаты), снимать с нее пену.
  6. После того, как пена опадет, и поверхность смеси станет полностью гладкой, можно добавлять пластификатор.
  7. Потом снова все хорошенько перемешивают.
  8. Все – мастика готова.

Срок годности

Варить мастику желательно непосредственно перед ее применением. Дольше, чем 24 часа, она храниться не может. В ходе использования мастика постоянно должна быть горячей (примерно около 120° С).

Правила нанесения и особенности работы с материалом

При использовании обмазочных материалов на основе битума необходимо соблюдать правила:

  • Для сухого грунта толщина слоя гидроизоляции фундамента глубиной 2 м составляет 2 мм.
  • При увеличении заглубления до 5 м потребуется четырехслойное нанесение состава общей толщиной 4 мм. Рекомендуется битумно-полимерная мастика.
  • На влажных и пучинистых грунтах обмазочная изоляция должна армироваться стеклохолстом.
  • Запрещается выполнять работы во время осадков или сразу после дождя.
  • При использовании горячего битума необходима одежда, защищающая тело от попадания расплавленных капель, респиратор.

Битумные составы с растворителями относятся к группе горючих веществ. При их использовании необходимо соблюдать правила безопасности: не курить, не пользоваться открытым огнем. В процессе нанесения руки защищают перчатками, а глаза очками.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься. Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить.

После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными праймерами. Праймер продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Расчет расхода мастики


Расход материала зависит от нескольких факторов:

  • тип мастики;
  • температура воздуха;
  • способ нанесения;
  • процент летучих веществ в составе.

При холодном способе нанесения необходимо учитывать остаток сухой массы. Чем выше показатель, тем меньше расход состава. Горячий битум не дает усадки, поэтому толщина слоя не изменяется. Рекомендуемая толщина покрытия фундамента составляет 2 мм, что соответствует двум слоям гидроизоляции. Второй слой намазывают только после высыхания первого. Средний расход состава – 2 кг/кВ. м. Обычно изготовители указывают точные данные на упаковке, поэтому высчитав площадь поверхности фундамента можно определить общий объем обмазочной гидроизоляции.

Классификация

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения. Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов.

Область применения

Сфера применения битумной мастики:

  • защита от влаги фундаментов, бассейнов, трубопроводов, свай, подвалов и других конструкций;
  • антикоррозийная обработка изделий из металла;
  • антисептическая обработка деревянных конструкций;
  • монтаж кровли;
  • укладка плитки в помещениях с повышенной влажностью;
  • приклеивание рулонных материалов

Битумная мастика используется для гидроизоляции нового фундамента и в ремонтных работах. Некоторые виды используют для приклеивания рулонных материалов.

Грунтовка своими руками

На голые поверхности мастику не желательно наносить. Поверхности заранее надо наделить хорошей адгезией, для чего они очищаются от мусора и грунтуются. Грунтование обеспечит высокий уровень прочности нанесенного слоя мастики.

Состав грунтовки простой: раствор битума плюс бензин в пропорции один к трем.

Процесс приготовления

  1. Для того чтоб приготовить грунтовку, надо горячий (примерно 70° С) битум поместить в бензин.
  2. Битум кладут небольшими порциями и перемешивают до полного растворения.
  3. Чтобы избежать наличия твердых включений грунтовку можно отфильтровать через мелкую металлическую сетку.

Нанесение

Грунтовку надо наносить в два слоя (или в три слоя). Перед нанесением последующих слоев выжидают 10-15минут. Потом поверхности покрывают мастикой.

Основание дома подвергается постоянному разрушающему воздействию со стороны различных факторов окружающей среды. Особую активность проявляет вода, которая содержится в грунте и проникает в него после выпадения осадков. При строительстве основания необходимо предусмотреть дополнительную защиту от этого влияния. Наиболее часто применяют битумную мастику.

Технология гидроизоляции фундамента битумной мастикой


Защита фундамента от влаги происходит по следующей технологии:

  1. Подготовка бетонной поверхности – конструкцию выравнивают, очищают от пыли и грязи. Острые выступы срезаются, глубокие трещины шпаклюются.
  2. Грунтовка. Основание обрабатывается праймером, жидким составом на битумной основе. Его покупают в строительных магазинах или разводят имеющуюся мастику. Проникновение грунтовки в поры бетона, обеспечивает качественное сцепление гидроизоляции и основания, сокращает расход материала.
  3. Гидроизоляция. Емкость с составом вскрывают перед использованием. Специалисты советуют подогреть мастику до 32-35°, чтобы она ровнее ложилась. Материал горячего нанесения разогревают до 150-180°. Наносят состав щеткой или кистью. Слой должен быть равномерный, без пропусков покрывать всю конструкцию. На фундамент битум наносится сверху вниз, полосы перекрывают друг друга. Второй слой и последующие намазывают после высыхания предыдущего. Для эмульсий период ожидания составляет 5 часов, для остальных около 24 часов.

После завершения гидроизоляции фундамент утепляют плитами пенополистирола или выполняют обратную отсыпку песком и гравием. Монолитный слой битумной изоляции нуждается в защите от механического воздействия.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек. Праймер – это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала – 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум. Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Для чего необходима обмазочная гидроизоляция битумом

В классическом виде, битумная мастика представляет собой смесь нескольких составных компонентов, которые надежно и плотно цементируют щели в поверхности основания и позволяют предотвратить проникновение влаги в структуру фундамента.

Мастика быстро застывает за счет применения различных растворителей и прочих элементов, обеспечивающих эффективность раствора. С помощью мастики удается создавать высокоэффективные бесшовные поверхности. Это актуально для кровли и для стен, и точно для фундамента.

Перед тем, как использовать мастику, важно знать, как и чем растворить смолу для покраски фундамента. От правильного сочетания элементов зависит эффективность последующей работы защитного слоя.

Особенности приготовления

Процесс изготовления битумной мастики не представляет ничего сложного, достаточно только правильно подобрать ингредиенты и соблюдать базовые правила приготовления.

Для выполнения работ необходимы следующие элементы:

  1. куски битума, очищенные от загрязнений;
  2. специально подобранные наполнители,
  3. различные пластификаторы.

К примеру, для создания гидроизоляции Вам необходимо иметь примерно 10 килограмм мастики. Для этого потребуется примерно 8 кг битума, 1 кг наполнителя и 500 грамм пластификатора.

Для варки мастики подбирают прочные котлы, имеющие толщину стенки от 3 мм. Также должна быть крышка. Благодаря нагреву стенок битум прогревается равномерно.

Котел должен быть загружен не более чем на 70% — в противном случае мастика может начать выплескиваться. Для варки следует точно соблюдать следующие правила:

  1. Котел не помещается над огнем, а устанавливается в стороне.
  2. Температура должна быть на уровне 190 градусов, что не приводит к разложению материала.
  3. Недопустимы перепады температуры, что может привести к формированию неоднородной массы мастики.
  4. Для скорейшего приготовления смеси необходимо разделить битум на мелкие куски.
  5. Варка мастики должна происходить медленно и равномерно.
  6. Наполнитель и добавки также следует измельчать.
  7. Добавление компонентов осуществляется постепенно.
  8. Раствор регулярно размешивают и периодически снимают формирующуюся пену.
  9. После исчезновения пены, можно вносить наполнители.
  10. После добавления полученный раствор тщательно размешивают – и битумная мастика готова к использованию!

Теперь после того, как Вы узнали, чем развести битумную мастику для фундамента и как ее приготовить, следует знать, как правильно ее наносить на поверхность.

Холодная битумная мастика для кровли в Нижнем Новгороде от компании ЕвроТехМаст

В современном мире битумная мастика имеет большой спрос, среди множества других материалов, что используются во время ремонта или при строительстве. Ведь это универсальный, жидкий гидроизоляционный материал для проведения гидроизоляционных и кровельных работ, который в скором времени позволяет решить поставленную строительную задачу.

Внешне, готовая битумная мастика – это вязкое однородное вещество, в состав которого входит нефтяной битум, технологические добавки и обязательно растворитель. Сейчас в интернете имеется огромное количество сайтов, которые предлагают приобрести этот материал для кровельных работ.

Купить битумную мастику в Нижнем Новгороде вы можете у нас.

Битумная мастика используется для:

  • Гидроизоляции фундамента, стен, швов и других бетонных и металлических поверхностей;
  • Обработки междуэтажных перекрытий;
  • Для устройства кровель;
  • В качестве защиты кровельного покрытия от внешнего пагубного воздействия.

Холодная мастика

Холодная мастика – это готовый битумный раствор, который используется в строительных и ремонтных работах посредством послойного нанесения на изолируемые поверхности.

Битумная холодная мастика бывает:

  • Каучуко-битумная мастика; Чаще всего используется для гидроизоляции бетонных поверхностей и элементов фундамента и во время приклеивания рулонных кровельных материалов. 
  • Гидроизоляционная мастика; Это особый вид мастики, который используется чаще всего. В основном применяется для гидроизоляции элементов фундамента.
  • Резинобитумная мастика; Обладает высоким уровнем антикоррозийной защиты стальных емкостей и трубопроводов.
  • Кровельная битумно-полимерная мастика; В состав входят кровельный битум наивысшего качества, органический растворитель, полимер и различные технологические добавки. Кровельная мастика используется во время ремонта для заделки швов и трещин кровельных покрытий, для устройства мастичной кровли, а также для различных гидроизоляционных работ. 
  • Битумная приклеивающая мастика. обладает высокими клеящими свойствами и используется для приклеивания различных кровельных материалов, а также экструзионного пенополистирола к фундаменту

Последовательность нанесения холодной мастики:

  1. Для начала, область, на которую нужно будет наносить мастику, необходимо очистить от загрязнений.
  2. Тщательно обработать праймером.
  3. Тщательно перемешать мастику и приступить к нанесению материала на поверхность, после чего неровные края разровнять, используя специальный гребок, шпатель или щетку.
  4. После последовательного выполнения предыдущих шагов можно приступать к приклеиванию рулонных материалов.

Мастика битумная «Евротехмаст» ГОСТ

Мастика битумная «Евротехмаст» ГОСТ используется для гидроизоляции деревянных, бетонных и железных конструкций. Вся продукция этой марки сертифицирована и производится строго согласованному стандарту ГОСТ.

Битумная мастика «Евротехмаст» изготавливается из высококачественного сырья без добавления отходов нефтепереработки, как это часто бывает в производстве дешевых мастик.

Битумные мастики «Евротехмаст» обладают высокими показателями теплостойкости, эластичности, адгезии к различным поверхностям, быстроты высыхания, водонепроницаемости, прочности. Огромное количество положительных свойств материала от «Евротехмаст» гарантирует качество работ и сохранность результата на долгие годы.

Наша битумная мастика очень удобна в применении, она НЕ требует дополнительной обработки или нагревания до определённой температуры перед применением. Использовать ее можно сразу после покупки в магазине.

«Евротехмаст» уже многие годы работает на отечественном рынке и за этого время компания успела заработать репутацию профессионального и надежного реализатора. Наша продукция – залог качества. Довольные клиенты – это лучшая реклама нашей продукции.

Битумный «Праймер»

Битумная мастика «Праймер» представляет собой раствор, в состав которого входят нефтяные битумы и органический растворитель.

Виды битумного праймера:

  • Концентрат (перед применением требуется разбавление растворителем).
  • Готовый праймер (можно использовать сразу же после покупки в магазине, дополнительное разбавление растворителем не требуется).

Свойства

Битумный праймер изготавливается из высококачественных материалов и органических растворителей. Быстро сохнет после нанесения и улучшает сцепные свойства с последующим слоем гидроизоляции. Наносить праймер можно как при низких, так и при высоких температурах.

Применение

Битумный праймер является отличным решением для подготовки основания перед нанесением последующего слоя гидроизоляции (рулонные материалы, мастичная кровля).

Нанесение

При работе с этим материалом обязательно необходимо использовать брезентовые перчатки. Для начала необходимо подготовить рабочую поверхность, то есть очистить ее от различных загрязнений. Специалисты рекомендуют производить нанесение материала сразу в несколько слоев, при этом не дожидаясь высыхания предыдущего.

Полное высыхание праймера «Евротехмаст» длится 2-4 часа в стандартных условиях. После чего можно приступать к следующему виду работ.

Состав битумной мастики

Состав битумной мастики заслуживает особое внимание. Основным компонентом является модифицированный нефтяной битум. Дополнительно в составе присутствуют минеральные наполнители, латекс, смоли, растворители, модификаторы. Все это позволяет сделать битумную мастику более качественной и долговечной.

Можно ли сделать битумную мастику самостоятельно? – популярный вопрос, который беспокоит многих пользователей интернета. Да, битумную мастику действительно можно изготовить самостоятельно. Все, что потребуется, это потребуется запастись кусками битума, наполнителями, пластификаторами и растворителем. В этом случае в качестве наполнителя можно использовать опилки, мел, тальк.

Процесс изготовления мастики очень прост. Но, обязательным условием является то, что происходить все это должно на открытом воздухе.

Для начала требуется разжечь костер, и в обычной металлической емкости растопить битум, и потом варить не менее трех часов. За такой срок лишняя влага выпариться, а исчезновение пены является верным сигналом того, что битум готов.

После чего следует смешать битумную массу с наполнителем и другими ингредиентами. Все, материал готов и может использоваться для кровельных работ. Как видите, битумная мастика легка в приготовлении и сделать ее можно самостоятельно, не прилагая особых усилий.

Чем разбавить битумную мастику: полезные советы мастера

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики – это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Классификация

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения. Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

По способу приготовления все составы делят на одно- и двухкомпонентные. Материалы из первой группы готовятся максимально просто. Массу можно использовать сразу без необходимости добавления каких-либо ингредиентов.

Двухкомпонентные материалы обязательно нужно подготавливать, после этого они готовы к использованию. Чем можно разбавить битумную мастику, зависит от того, где и как будут выполняться изоляционные работы.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

  • Автомобильный бензин или керосин.
  • Уайт-спирит.
  • Бензин «Галоша».

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе. Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды органических растворителей. Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит – это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

  • Битумно-резиновые.
  • Битумно-полиуретановые.
  • Битумно-латексные.
  • Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются – отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ. В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, – автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить битумную мастику для кровли, рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации. Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься. Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными праймерами. Праймер продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек. Праймер – это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала – 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум. Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики.

Ремонт кровли битумной мастикой: технология работ

Современное разнообразие ремонтных составов, герметиков и каучуковых лент для ремонта кровель часто ставит в тупик обычного человека. Протечка есть, дефект кровли обнаружен, но чем заделать образовавшуюся трещину или вздувшийся пузырь? Не нанимать же для этого профессиональную бригаду?

Если вы сейчас ищете простой и надежный способ справиться с подобными проблемами, сделайте ремонт кровли битумной мастикой, которая проверена уже не одним поколением строителей.

Битумная мастика – это одно- или двухкомпонентный состав, которым выполняется гидроизоляция и ремонт кровли. У таких мастик высока стойкость к окислению, ультрафиолетовым лучам и самым разным агрессивным средам. Кроме того, битумная мастика обладает высокой эластичностью и прочностью даже в диапазоне температур от -40° до 100°С. Что еще нужно? Тем более, что ремонтировать кровельное покрытие таким материалом – проще простого:

Самая обычная битумная мастика обладает рядом ценных преимуществ:

  • Стойкостью почти к любым агрессивным средам.
  • Возможностью колеровки.
  • Простотой нанесения, с которой легко справится любой человек.
  • Эластичностью.
  • Достаточной вязкостью, что делает такую мастику универсальной.
  • Доступностью по цене и экономичностью.
  • Стойкостью к инсоляции.
  • Отличными гидроизоляционными свойствами, благодаря чему ремонт кровли получается надежным и долговечным.
  • Долговечностью.
  • Бесшовностью. Наличие швов и стыков – самая большая проблема любой кровли.
  • Особой прочностью на разрыв, особенно у битумных мастик с каучуком и резиной в составе.
  • Стабильностью и равномерностью нанесения.
  • Возможностью ремонта кровли любой формы и конструкции, даже самой сложной.
  • Огнестойкостью. Битумная мастика способна выдерживать достаточно высокие температуры.

А самое ценное свойство битумной мастики как ремонтного материала в том, что она растягивается и сжимается без каких-либо последствий. Ведь каждая вторая трещина на кровле подвержена расширению (ввиду причин, из-за которых она возникла), и обычные ремонтные составы без нужной эластичности просто ломаются. В это же время битумная мастика полностью берет на себя деформационную нагрузку и отлично с ней справляется.

Но, чтобы все эти качества не были потеряны, покупайте мастику только хорошего качества, у проверенного производителя. Иначе результат довольно сложно предсказать, а любые новые протечки, пока вы их снова залатаете, успеют доставить немало проблем. А потому, главное, чтобы битумная мастика, которую вы планируете использовать для ремонта кровли, была произведена по всем стандартам ГОСТ. А это значит:

  1. Однородность состава.
  2. Легкость в нанесении на ремонтируемое место.
  3. Теплостойкость не ниже 70°.
  4. Отсутствие вредных для здоровья человека выделений.
  5. Отличная клеящая способность.
  6. Водонепроницаемость и биостойкость.

Так, самые известные отечественные производители битумных мастик – «Грида», «Технониколь» и «РусМонолит».Наиболее качественными и долговечными считаются бутилкаучуковые «Поликров М-140», битумно-латексная «Блэм-20», хлорсульфополиэтиленовая «Поликров-Л» и такие, как «Эламаст», «Вента-У», «Гекопрен» и «Блем-20».

Но современный строительный рынок предлагает большой выбор самых разных битумных мастик, которые отличаются по своему составу. Условно битумные мастики, которые используют для кровли, делят на такие виды.

Мастика холодного применения

Это однородный состав, уже готовый к использованию. По желанию вы его можете разбавить различными растворами, и быстро использовать, пока сам раствор не испарился и мастика не вернула свои первоначальные свойства.

Холодная битумная мастика – спасение для кровли, когда нужно решить проблему в максимально сжатые сроки. Причем такая мастика универсальна и подходит практически для любых покрытий. А ведь и подготовительных работ для нее не нужно – ни костра, ни газовой горелки.

Плюс самый удивительный момент: холодную мастику разрешено наносить даже на мокрое покрытие! Это – идеальный вариант, когда нужно срочно остановить протечку в крыше.

Отметим, что некоторые виды холодных мастик все же нужно немного подогреть – всего до 30-40°С.

Мастика горячего применения

Использовать битумную мастику можно как готовую, прямо с магазинных полок, так и делать ее самому.

Эту мастику нужно разогревать до 150-180°С. Здесь важно соблюдать все правила техники безопасности, ведь наносить такую мастику на ремонтируемые места нужно только в горячем виде. Зато, как только мастика остынет, она приобретет нужную вам форму.

Готовить битумную мастику на самом деле не сложно:

  • Шаг 1. Разжигаем хороший костер.
  • Шаг 2. Кладем по бокам два обычных кирпича.
  • Шаг 3. Берем любое старое ведро и кладем туда кусок битума.
  • Шаг 4. Осторожно помешиваем, чтобы не расплескался.
  • Шаг 5. В несколько слоев замазываем трещину или дырку.

И отличная замазка для ремонта крыши получается из горячей битумной мастики, которую готовим из опилок и сухого песка. А приготовить такую мастику вы можете самостоятельно, только все делайте аккуратно:

Битумная мастика с добавками и наполнителями

Сегодня в самую обычную битумную мастику добавляют и пластификаторы, и минералы, и самые разные связующие, чтобы изменить ее свойства в нужную сторону. И это хорошо, ведь для ремонта одной и той же кровли вам в разное время может понадобится:

  • достаточно густой состав, чтобы заделать дыру;
  • достаточно жидкий, чтобы изолировать края листов;
  • особо пластичный, чтобы скрепить две половинки растрескавшегося шифера.

Поэтому давайте рассмотрим каждый вид по отдельности, а вы уже определитесь, какой на данном этапе нужен вам:

Каучуковые и полиуретановые битумные мастики

Рекордсмены в плане эластичности – битумные мастики с каучуком и полиуретаном. Их защитная пленка, которая образовывается во время ремонта, способна растягиваться без разрывов в 20 раз!

Битумно-латексная мастика

Еще один относительно новый вид битумной мастики – битумно-латексная. В ее состав добавлены разные синтетические связующие вещества и минеральные наполнители. Говоря простым языком, это битум и латекс, которые обогащены такими наполнителями, как асбест, волокна минеральной ваты и модификаторы. Чем лучше обычной битумной мастики? Такая ремонтная смесь обладает не только прочностью, но и более высокой водонепроницаемостью.

Битумная мастика с масляным растворителем

А вот битумная мастика с масляным растворителем и вовсе не твердеет. Но ее есть смысл использовать для ремонта только тех кровельных элементов, которые подвержены постоянной вибрации. Дело в том, что битумно-масляная мастика вообще не образует жесткую пленку, зато никогда не растрескивается, пластична и в любых условиях сохранят целостность защиты.

Битумно-резиновая мастика

И, наконец, довольно известная среди обывателей битумно-резиновая мастика. Ее активно используют для автомобилей, но и для ремонта кровли это – замечательный вариант. Такая мастика отличается особой стойкостью к растяжениям, ударам и вибрации. А, самое главное, еще и сцепляется с любой поверхностью!

А теперь – о том, что делать со всеми этими мастиками и как именно ими ремонтировать самые разные кровельные дефекты.

В летнее время, особенно в жару, рулонные материалы кровли и битумная черепица подвергаются особо интенсивному нагреву. Итог – вздутия в кровельном покрытии. Откуда? Дело в том, что в любом кровельном ковре есть более влажное основание, которое при нагреве выделяет водяные пары (при 60°С – давление 2т/м2). В итоге образовываются воздушные и водяные мешки, вытекает битумная мастика и образовываются заметные пузыри, иногда до 30 см высотой!

Обычно ремонт такой кровли сводится к замене или заделке всех дефектных мест. Все мастики на основе битума наносят двумя способами – механическим или ручным. Конечно же, для мелких кровельных работ легче использовать кисть и шпатель, а вот для восстановления старого рулонного покрытия больше подойдет распылитель.

Простая заплатка на битумной основе

Проблемные места расчищают, покрывают мастикой и накладывают заплатку:

Иногда заплату приходится усиливать алюминиевой лентой:

Повреждения от воды

Если же материал в каком-то месте уже сгнил, делаем так:

  • Шаг 1. Гнилой материал нужно вырезать, причем вокруг повреждения убрать его нужно еще на 10 см.
  • Шаг 2. Теперь выемку, которая в результате всего этого образовалась, тщательно очищаем.
  • Шаг 3. Смазываем ремонтируемое место мастикой и заклеиваем еще одним слоем рулонного материала так, чтобы место повреждения перекрывалось на 15 см.

Отставание от основания и воздух

Если полотно ковра отстает от основания, тогда само основание нужно промазать мастикой, снова прижать к нему полотно ковра, а сверху наклеить заплатку так, чтобы место разреза было перекрыто на 10 см.

С местами вздутия поступают по-другому:

  • Шаг 1. Делаем крестообразный надрез.
  • Шаг 2. Отгибаем полотна на четыре стороны.
  • Шаг 3. Тщательно расчищаем основание.
  • Шаг 4. Просушиваем основание, смазываем битумной мастикой отогнутые полотна ковра, прижимаем к основанию и приклеиваем снова.
  • Шаг 5. На это место делаем заплатку и восстанавливаем покрытие.

Большие и маленькие трещины

Особенно часто нуждается в битумном ремонте кровельный рубероид: даже сложенный в три слоя, он начинает разрушаться под солнечными лучами уже через 8 лет! Вся его поверхность медленно, но уверенно покрывается мелкими трещинами, а если в них еще и попадает влага – пиши пропало. Но вы справитесь:

Если восстановить нужно старый рубероид, покрытый мелкими трещинами от старости, тогда поступаем так:

  • Шаг 1. Тщательно очищаем рубероид от пыли и посыпки. Используйте для удобства соляровое масло, которое помогает очистке и делает загрубевшие рулонные материалы более эластичными и прочными. А удалить посыпку легко стальными щетками или шпателем.
  • Шаг 2. Если это необходимо, в проблемных местах делаем заплаты. Каждая заплата должна быть больше ремонтируемого участка минимум на 10 см с каждой стороны. Причем, если вам приходится клеить одну заплатку на другую, тогда перекрывайте каждой следующей предыдущей.
  • Шаг 3. На очищенное основание наносим битумную смазку – кистями, распылителем, щетками или тряпками.
  • Шаг 4. Если какие-то заплаты выпучиваются, их нужно разгладить. Например, прижать каким-то грузом.
  • Шаг 5. Лишнюю мастику вокруг ремонтируемых мест или по краям кровли аккуратно убираем шпателем.
  • Шаг 6. Все отремонтированные места посыпаем подогретым песком, который в будущем защитит мастику от солнечных лучей и не даст ей плавиться.

Если трещины на рулонной кровле небольшие по ширине, их разрезают, удаляют оттуда мусор (а он там есть, поверьте), хорошо просушивают строительным феном и заливают горячей мастикой с паклей. Далее разравнивают и, по желанию, накрывают заплатками. Примерно по такой технологии:

А для самых сложных случаев применяют так называемый метод флешинга:

Битумная мастика замечательно подходит и для ремонта жестких кровель.

Защита от дальнейшей коррозии

Так, при помощи этого материала чаще всего ремонтируют места, поддавшиеся коррозии:

  • Шаг 1. Очищаем кровлю от пыли и грязи.
  • Шаг 2. Жесткой металлической щеткой счищаем ржавчину так, насколько это возможно.
  • Шаг 3. Аккуратно сметаем всю ржавую пыль и сразу же замазываем битумом.

Более подробно этот процесс выглядит так:

Битумные заплаты

Битумной мастикой пропитывают и заплаты для жестких кровель:

  • Шаг 1. Делаем заплату из брезента или плотной мешковины, размером от 30 до 200 мм.
  • Шаг 2. Пропитываем заплату битумной мастикой и укладываем на ремонтируемое место.
  • Шаг 3. Даем хорошо просохнуть и снова покрываем мастикой.

А еще битум сложно чем-то заменить, когда нужно качественно загерметизировать примыкания:

Итак, битумную мастику наносят на нужные кровельные элементы в жидком виде. Уже после испарения в ней растворителя получаем сплошную бесшовную пленку, толщина которой будет зависеть от того, как много сухого остатка было в мастике. Отметим, что битумные мастики, в составе которых растворитель не использовался, своей толщины нанесенного слоя не уменьшают.

Еще в мастику для ремонта любых других кровель, кроме рулонной, желательно ввести специальные наполнители для вязкости – это разные загустители и цемент. Дополнительно, чтобы защитить место ремонта от механических воздействий, к которым битумная мастика обычно неустойчива, желательно сделать защитный слой из битумных листов, клейкой ленты, песка или мелкого гравия.

Что хорошо, для обработки кровельных участков битумной мастикой не нужно до основания зачищать от ржавчины или старой краски, и тем более еще как-то готовить основание, что особенно хлопотно при работе на высоте. Ценное преимущество!

советы мастера Чем лучше разводить битум

Мастика битумная представляет смесь различных веществ, которые хорошо склеивают, цементируют или заполняют щели и отверстия, делая их совершенно непроницаемыми для воды. Данная замазка быстро твердеет за счет испарения растворителя, находящегося в ее составе, либо за счет химических веществ, смешанных в процессе ее подготовки к работе.

Чаще такой материал применяется для создания бесшовных покрытий при работах, связанных с ремонтом и монтажом кровли, Мастика актуальна для дорожного покрытия, гидроизоляции или пароизоляции полов в ванных комнатах, душевых или помещениях с бассейнами.

Мастика в помещении

Для того, чтобы мастика не утратила своих свойств, или наоборот, полезные возможности смеси улучшились, следует правильно ее развести.

В зависимости от типа покрытия пропорции меняются, как и густота мастики, иначе она не удержится на поверхности до полного высыхания, если наносится на потолок.

В зависимости от типа используемой мастики меняются и вещества, которых ее растворяют/ разбавляют.

К таким веществам относят:

  • Бензин или керосин;
  • Уайт-спирит;
  • Бензин-галоша.

Пропорции соответствуют объему используемой мастики, нарушение их приводит к медленному высыханию или к повышенной текучести получившегося раствора. А как следствие – к снижению адгезии или же полезных свойств нанесенного раствора. Он не станет надежной защитой, пропуская влагу.

Как правильно разводить и готовить раствор

Еще один важный момент, который влияет на то, как нужно разводить мастику, способ нанесения на поверхность. Это:

  • Ручной метод нанесения;
  • Механизированный способ посредством специальных устройств.

Первый метод актуален в случае, если объемы и фронт работ небольшие, а второй лучше использовать тогда, когда предстоит обрабатывать большую площадь.

Второй метод удобнее и в случае, если мастикой обрабатывают труднодоступные места.


Автоматическое нанесение мастики

Обязательная процедура – подготовка поверхности, куда нанесут битумную мастику. Если поверхность отслаивается, ее зачищают, затем высушивают, наносят слой грунтовки для взаимодействия с мастикой. Такая грунтовка продается под названием битумного праймера, который приобретают или готовят собственными руками.

Для его приготовления берут несколько кусков чистого битума, разбавляют бензином или отработанным машинным маслом.

Для этого сначала наливают в емкость бензин/ масло, нагревают, а затем добавляют измельченный битум.

Смесь разогревается до температуры 190- 200 градусов, при этом ее постоянно перемешивают. Берут качественную емкость, способную выдержать подобную температуру. Объем емкости определяется объемом смеси, которая для использования. Если площадь небольшая, достаточно ведра, если же это несколько квадратов, то емкость должна быть соответствующей, или же придется процесс приготовления проводить несколько раз.

Нюансы нанесения

Приготовленная смесь наносится с помощью кисти или валика в зависимости от сложности и объема работы. В более редких случаях для нанесения мастику зачерпывают широким шпателем.

Порядок работ:

  • Наносят материал внахлест, чтобы слои перекрывали друг друга на 5-10 см.

Нанесение посредством шпателя
  • Новый слой наносится после того, как предыдущий слегка остынет.
  • Для помещений, где есть бассейн, или для кровельных работ используют 2-4 слоя подобной изоляции, которые затем еще армируются стеклосеткой и дополнительно изолируются.

Расход мастики и влияние его на приготовление

Расход мастики, в которой используется резиновая крошка или каучук, зависит от того, сколько слоев планируется нанести. Еще на расход влияет тип работ, поверхность, на которую будет наноситься мастика, и толщина каждого слоя.

Если использовать битумную мастику, как основной слой изоляции на кровле, то толщина этого слоя равняется 10мм, а расход равен 16 кг на 1 кв. метр. При этом для кровли используется 3 -4 слоя.

Если предстоит обработка и защита обычных водопроводных и других труб от коррозии, влаги или других негативных воздействий окружающей среды, то используют битумную мастику, нанесенную в 2 слоя. Для разведения в этом случае используется масло.

Чтобы разбавить мастику, применяют не только бензин/ масло, но и скипидар. Подойдет и любой органический растворитель. Не стоит использовать обычный ацетон или его виды. Некоторые разводят мастику соляркой, но в этом случае состав получается неоднородный, плюс процесс приготовления затягивается. Зато в этом случае гарантируют, что получившийся раствор качественно заделает все поры и шероховатости, так как в жидком состоянии достигается лучшая адгезия и изоляция. Мастика разведенная посредством солярки, быстрее высыхает, так как солярка быстро испаряется.


Жидкая мастика

Учитывают, что солярка вредна для лакокрасочного покрытия, оно впоследствии облезет. Если планируется применение в дальнейшем окраски, солярку не используют.

Есть несколько тонкостей в процессе приготовления посредством бензина, солярки. Дело в том, что от них появляются небольшие комки в смеси. Но если тип работы допускает такой небольшой дефект, то ничего страшного. Если планируется использовать битумную мастику для нанесения на кузов машины, то лучше предпочесть Уайт-спирит.

Правильные пропорции и правила варки

Что касается нормирования пропорций, которыми и должен руководствоваться строитель при приготовлении смеси, то они разные.

Учитывают, что котел, используемый для варки состава не загружают более, чем 70 процентов, иначе в процессе приготовления смесь выплеснется да и мешать ее неудобно.


Котел для варки устанавливается не над огнем, а рядом, лучше всего на специальной подставке

Превышать температуру варки не стоит, иначе битум разложится. Не рекомендуется допускать больших перепадов температуры, иначе смесь получится неоднородная по составу.

Чтобы понять, что перегрев сильный, достаточно взглянуть в котел – появление характерных желтых или зеленых пузырей укажет на это.

Вначале добавляется в котел бензин или иная жидкость, которая используется, чтобы разбавить битумную смесь, битум кладут небольшими порциями, затем тщательно перемешивают смесь до полного растворения.

Строители при приготовлении смеси руководствуются собственным опытом. Они определяют готовность смеси по ее густоте. Сильное разжижение приводит к тому, что мастика станет праймером, а заказчиками это не приветствуется, так как расход материалов на праймер выше, чем для мастики. Проблема заострится, если заранее оговаривался расход и необходимость применения мастики.

Главным критерием приготовленного раствора считается однородность.

Для хранения битумную мастику переливают без наполнителя в обычные пластиковые бутылки, закрывают. Так она хранится неопределенный срок. При необходимости из бутылки ее выдавливают.

Вконтакте

Эффективной защитой от разрушительного действия влаги бетонных, металлических, деревянных и железобетонных конструкций является битумная гидроизоляция. Ее используют для обмазки фундаментов, бетонных полов, стен и потолков подвалов, межэтажных перекрытий, обработки санузлов, душевых и пр. Это позволяет предотвратить проникновение влаги внутрь дома через мелкие поры и трещины, обеспечивает долговечность сооружения.

Особенности использования битумной гидроизоляции

Для обработки основных элементов дома используют твердые и разжиженные битумы, битумно-каучуковые и битумно-полимерные гидроизоляционные мастики. При работе с твердыми материалами обязательным является их расплавление. В данном случае вопрос «чем развести битумную мастику?» не возникает. В процессе плавки битум обезвоживается. Кроме того само бетонное основание перед нанесением гидроизоляции тщательно просушивают. В противном случае есть риск того, что при попадании горячей смолы на поверхность бетона произойдет закипание, и под изоляционным слоем образуются пузырьки. Это привет к тому, что гидроизоляция не закупорит трещины и поры бетона.

Наносить горячие составы можно широкой кистью или щеткой, полосами внахлест на 10-15 см. Единственным недостатком работы с горячей битумной мастикой является высокая скорость застывания.

Разжиженная гидроизоляция не нуждается в постоянном разогреве. Перед тем, как приступить к нанесению следует развести битумную мастику растворителем. Чаще всего в роли растворителя выступает низкооктановый автомобильный бензин. Полимеризация разжиженного состава происходит по истечении 24 часов после нанесения при условии, что работы производятся на открытом воздухе. Выбирая чем разбавить битумную мастику, следует помнить, что бензин является горючим веществом, а его пары взрывоопасны. Во время проведения работ по гидроизоляции следует исключить возможность возникновения открытого огня, категорически запрещается курить.

Чем развести битумно-полимерную мастику?

Битумно-полимерные гидроизоляции можно использовать при низких температурах. Кроме того в них можно добавлять растворители. Решая чем развести битумную мастику, остановите свой выбор на одном из приведенных ниже вариантов:

  • бензин
  • уайт-спирит
  • керосин

Также можно использовать бензин «калоша», внимательно следя за консистенцией смеси. Нанесение гидроизоляции осуществляется кистью. Каждый последующий слой укладывается спустя 24 часа после нанесения предыдущего.

Как разбавить праймер битумный?

Использование данного состава позволяет гарантировать надежное приклеивание гидроизоляционных материалов к шероховатым и пористым поверхностям. Праймер используется для грунтовки бетона, цементно-песочных стяжек непосредственно перед укладкой самоклеющихся, наплавляемых кровельных и гидроизоляционных материалов.

Битумный праймер представляет собой раствор нефтяного битума, обладающий температурой размягчения свыше +80°С в специальных органических растворителях. Данный состав характеризуется быстрым высыханием и высокой проникающей способностью.

Перед нанесением битумного праймера необходимо разбавить его растворителем (керосином, нефрасом, бензином) в соотношении 1:1 или 1:1,5 по массе.

Наносить состав следует без предварительного подогрева с помощью капроновой кисти или щетки. При необходимости допускается создание нескольких слоев гидроизоляции.

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики — это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Классификация

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения.

Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

По способу приготовления все составы делят на одно- и двухкомпонентные. Материалы из первой группы готовятся максимально просто. Массу можно использовать сразу без необходимости добавления каких-либо ингредиентов.

Двухкомпонентные материалы обязательно нужно подготавливать, после этого они готовы к использованию. Чем можно разбавить битумную мастику, зависит от того, где и как будут выполняться изоляционные работы.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

  • Автомобильный бензин или керосин.
  • Уайт-спирит.
  • Бензин «Галоша».

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.

Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины — это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит — это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

  • Битумно-резиновые.
  • Битумно-полиуретановые.
  • Битумно-латексные.
  • Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются — отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ.

В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, — автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.

Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики — это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.

Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки — это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.

Праймер — это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала — 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум — необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель — бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум.

Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой — это влечет за собой большой расход мастики.

Поскольку битумы окружают жителя городских джунглей со всех сторон, очень часто, особенно в жаркое время года, встает вопрос, как удалить битум с поверхности автомобиля, обуви, одежды, напольного покрытия и т.д. Ведь места попадания этого черного смолистого материала могут быть самыми разными.

Почти каждый владелец автомобиля, отличающегося цветом от черного, с сожалением замечал на крыльях, дугах арок (и даже выше) черные смоляные следы от дорожного покрытия. Владелицы беленьких модельных босоножек находили возмутительно черные пятна на каблучках и боках обуви после прогулок пешком по разогретому до точки кипения тротуару. То есть приходится удалять с разных поверхностей.

Конечно, чтобы меньше пачкаться, можно вовсе не ходить в жару по асфальту, а выезжать на этот период туда, где его почти нет. Например, в деревню или на море или еще куда, под пальмы. Но если передвижение в пункт назначения по раскаленному шоссе происходит в своем автомобиле, все равно потребуется удаление битумных пятен с деталей его кузова. Причем, лучше это сделать, пока смола не «стала».

Принцип выбора средства для удаления битумных пятен

Собственно, тут вопрос решается достаточно просто. Хорошо приобрести средство для удаления битумных пятен, такие составы в аэрозольных упаковках или обычных флаконах продаются в отделах автомобильной химии. Можно применить жидкости попроще, вроде уайт-спирита или бензина. Выше уже рассматривался вопрос растворимости битумов.

Не стоит сдирать затвердевший слой смолы механическим способом. Так можно повредить верхний слой окраски, нарушить ее полировку. Возможно, для снятия битумных пятен придется несколько раз наносить смывку или растворитель. После того, как без фанатизма достигнут результат, место нужно промыть автомобильным шампунем, протереть и слегка отполировать.

Вообще решений, как удалить битумные пятна, существует множество. Нужно только помнить о том, что является природным растворителем битумов, и учитывать, на какую основу попало досадное пятно. Так, попытка смыть ацетоном смоляное пятнышко с ткани из полиэстера приведет к безнадежной порче всего изделия. В любом случае, собираясь применить впервые состав для чистки, лучше испробовать его на скрытых участках одежды.

Чем отстирать битум на рабочей одежде, выбрать, ввиду натуральности волокон, не так сложно. Можно применять смывки или бензольные растворители, как и в случае с автомобилем, количество и постепенность снятия смолы зависит от толщины нанесенного слоя. Нужно также учитывать проникновение микрочастиц смолы в структуру волокон ткани.

Текстиль, ковры и напольные покрытия – как правильно удалять пятна битума?

После снятия смолистой корочки с ткани остается пятно, как отстирать битум с одежды в таком случае, определиться несложно, потребуется окончательное выведение потемневших волокон в местах бывшего пятна. Для этого нужно ткань выстирать с применением моющих средств. Специалисты утверждают, что хорошо действуют порошки с активным кислородом в гранулах (например, Vanish ).

Похожи методики при определении, чем отстирать битум с более тонких вещей. Ведь может произойти не только повреждение целостности ткани, часто появляются пятна и разводы, также беспощадно портящие любимый предмет одежды. Важно использовать очищенные бензины с низким октановым числом (Зиппо), либо специальные растворители, называемые битумными.

Само собой, стирка одежды должна осуществляться порошками, при температуре воды, указанной производителем ткани, эту информацию смотрите на бирках. Во всех случаях работы с пятнами на одежде стирать нужно, не ожидая высыхания обработанного составом участка.

При попадании пятен на поверхность дорожек или напольных ковров и ковриков в поисках, чем отмыть с них, может помочь обычная аэрозольная упаковка WD40 . Этому составу на основе минерального масла, уайт-спирита, двуокиси углерода, инертных добавок (как видно, состав почти повторяет перечень природных растворителей битумов) удается вполне пристойно справляться с загрязнениями. После место замывается чистящими средствами для ковров.

Как удалить битум с пола, если не оказалось в нужный момент под ногой ковра, определяется по напольному покрытию. Растворители, способные вместе с загрязнением снять весь участок линолеума или лак с доски, применять не нужно, даже в малых количествах. Тут выбирается скипидар, керосин, бензин, WD и т.д. Сразу после снятия грязи место нужно замыть с нейтральным порошком или мылом.

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика — это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла — это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

  • битумный праймер
  • битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель — это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

  • Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
  • Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
  • Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
  • фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
  • Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

Оценка модификации эпоксидной смолы в битумной мастике

Подготовка материалов

Были использованы два коммерчески доступных типа наполнителя, проходящих через сито 0,075 мм. Оба типа наполнителя представляли собой минеральные частицы, состоящие из известняка. Реактивный наполнитель, названный RF (плотность: 2,550 г/см 3 ; удельная поверхность по БЭТ: 8,51 м 2 /г), представлял собой известняк (карбонат кальция) с определенным количеством гашеной извести (гидроксид кальция), приблизительно 20%. Нереактивный наполнитель, названный NRF (плотность: 2.767 г/см 3 ; Удельная поверхность по БЭТ: 13,25 м 2 /г) представляла собой ту же самую частицу, что и RF, но без гашеной извести, или, другими словами, NRF представлял собой чистый известняк. На основе предыдущего исследования, проведенного в той же лаборатории, было показано, что доломит и кальцит были основными минералами в СРФ и РФ, а в последнем также было обнаружено высокое процентное содержание портландита [34]. Распределение размеров обеих частиц представлено в таблице 1.

Таблица 1 Совокупный процент пропускания частиц NRF и RF [34]

Было выбрано вяжущее марки Pengrade 70-100, обычно используемое в пористом асфальте в Нидерландах.Полимер на основе эпоксидной смолы, поставляемый ChemCo Systems (Калифорния, США), состоит из двух жидких частей; (1) часть А (эпоксидная смола, образованная из эпихлоргидрина и бисфенола-А) и (2) часть В (смесь нефтяного асфальта, тяжелого нафтенового дистиллята и экстракта жирных кислот). Основные свойства отдельных частей полимера на основе эпоксидной смолы показаны в Таблице 2.

Таблица 2 Свойства полимера на основе эпоксидной смолы, использованного в исследовании

1 ч, до 85 °C и 110 °C соответственно.Нагретые части А и В смешивали вместе в течение приблизительно от 10 до 20 с в весовом соотношении 20:80, и был получен эпоксидный полимер. Сразу после этого полимер дополнительно смешивали с уже предварительно нагретым несостаренным связующим 70-100 Pengrade при 120 °С в весовом соотношении 20:80 (ЕВ20) и 50:50 (ЕВ50) эпоксидного и чистого связующего ( EB0) соответственно. Образцы, содержащие наполнитель (EBF0, EBF20, EBF50), были приготовлены путем смешивания частиц наполнителя со связующими EB, полученными, как описано выше, при массовом соотношении наполнителя и связующего 56:44.Перед смешиванием наполнителя и связующих RF и NRF предварительно нагревали в печи в течение примерно 60 мин при 120 °C. Смешивание наполнителей и вяжущих проводят вручную в течение 5 мин, чтобы обеспечить получение однородных смесей без мигрирующих частиц на дно тары. Все образцы были помещены в холодильник при - 10 °C, чтобы предотвратить любую нежелательную реакцию (отверждение/старение).

Метод испытания на отрыв

В прошлом особое внимание уделялось влиянию гашеной извести (RF) на характеристики асфальта.Однако синергетический эффект между наполнителями и эпоксидными полимерами никогда не изучался. В этом исследовании межфазная связь между мастикой (т.е. EB0, EB20 и EB50 с наполнителем) и поверхностью камня изучалась с использованием песчаника в качестве камня и двух типов наполнителей. Из изготовленных каменных цилиндров вместе с мастиками получают опытную конфигурацию камне-мастичных колонн.

Что касается изготовления каменных колонн, сначала распиливали цилиндры с помощью пилы для плитки с водяным охлаждением и лезвием с твердосплавным наконечником на дискообразные плиты из песчаника (диаметром 8 мм).После полировки верхней и нижней поверхностей цилиндров они были очищены деионизированной водой и высушены для удаления загрязнений и остаточной влаги соответственно. Помимо подложек, на одну сторону подложки, предварительно нагретой до 70°С, заливали мастику при 130°С. Сразу же после этого другая поверхность при той же температуре была отожжена к открытой поверхности мастики с образованием тонкой пленки толщиной 0,015 мм. Операции по формированию мастичной пленки между цилиндрами и изготовлению образцов/каменно-мастичных колонн полностью контролировались на установке ДСР.

Для оценки влияния видов наполнителей на адгезионную прочность щебеночно-мастичной массы и набор прочности при полимеризации эпоксидной смолы в связующем образцы выдерживали в печи при 130 °С в течение двух периодов времени (1,5 и 3 ч). ). Однако для сохранения исходных геометрических характеристик образцов при их выдержке при высоких температурах была специально разработана и изготовлена ​​тефлоновая форма (см. рис. 1а). В этой форме образцы можно было хранить при высоких температурах, что позволяло проникать в них кислороду без потери их первоначальной геометрии.Наконец, образцы были установлены в DSR для проведения испытаний на одноосное монотонное растяжение (т. е. испытаний на отрыв, см. рис. 1b) и для определения адгезионной прочности каменной мастики, рассчитанной как отношение пиковой нагрузки к площади поперечного сечения мастичная пленка между подложками. Для каждого кондиционирования тестировали по три повторных образца.

Рис. 1

Испытание на отрыв; a Тефлоновая форма, предназначенная для хранения каменно-мастичной колонны во время кондиционирования в печи, и b испытательная конфигурация

Изменения химического состава и реологии

Из предыдущего раздела NRF был выбран для дальнейших исследований старения эпоксидно-модифицированного асфальта мастика.Для имитации старения в полевых условиях материала с долговременными характеристиками, таких как EBF, которые могут служить в два или более раз дольше, чем типичное асфальтовое покрытие, предлагается увеличить периоды времени в PAV. По этой причине образцы подвергали старению PAV (NEN-EN 14769) в течение 20, 40 и 80 часов. Для полного отверждения перед старением ПАВ мастики кондиционировали в печи в течение 8 ч при температуре 130 °C, чтобы обеспечить сшивку эпоксидной сетки (достижение точки гелеобразования [35]) и избежать любой неконтролируемой реакции полимеризации в ПАВ. из-за высокого давления.Из соображений консистенции образцы немодифицированной битумной мастики подвергались кондиционированию в печи таким же образом перед старением ПАВ. Благодаря кондиционированию образцов в печи перед методом ускоренного старения методом PAV не было замечено оседания наполнителей, и образцы могли быть достаточно работоспособными, даже с высокой вязкостью, через 8 часов при 130 °C. После завершения выдержки в печи горячие мастики вручную перемешивали в банке для удаления пузырьков и заливали в формы из ПАВ. Также было проведено старение в печи (толщина образца 3,2 мм) (старение при 1 атм) в течение 0, 2, 5, 24, 120, 240 и 480 ч при 130 °C.После каждого периода старения химические и механические свойства измеряли как функцию времени с помощью двух аналитических методов; Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FT-IR) и реометр динамического сдвига (DSR). В связи с тем, что на скорость окисления битумного вяжущего влияет химический состав материала, толщина пленки и температура [36], все образцы были получены с верхней поверхности кондиционированных материалов, чтобы избежать измерения образцов с разной степенью старения на разной глубине.

Окислительное старение вызывает изменение реологических свойств (т.т. е. увеличение комплексного модуля и уменьшение фазового угла) вяжущего, что может способствовать ухудшению конструкции дорожной одежды. В соответствии с текущим состоянием техники механический способ количественной оценки эффекта старения битумных вяжущих заключается в измерении частотной развертки с использованием DSR. С основной целью исследовать влияние старения и частиц наполнителя, выбранных из исследований адгезии, на характеристики ЭП, были определены частотно-зависимые свойства материала (т. е. комплексный модуль сдвига и фазовый угол) после разного времени старения.Измерения свипирования по частоте (от 0,1 до 10 Гц) проводились при различных температурах в диапазоне от 0 до 50 °C с шагом изменения температуры в 10 °C. Геометрия испытаний с параллельными пластинами (пластины диаметром 8 мм с зазором между образцами 2 м) использовалась для оценки вязкоупругих свойств различных вяжущих через разные периоды времени. Образцы базового вяжущего были испытаны с одинаковой геометрией, и были построены эталонные кривые с использованием модели суперпозиции время-температура для смещения всех температур к эталонной температуре 30 °C.

Эволюцию химических соединений в результате старения ЭТ оценивали с помощью ИК-Фурье-спектрометра Perkin-Elmer Spectrum, оснащенного приспособлением с ослабленным полным отражением (ATR). Спектры FT-IR с волновым числом от 4000 до 600 см -1 были записаны и собраны для всех образцов. Некоторое количество материала помещалось непосредственно на подставку кристалла НПВО и прижималось с постоянной силой для обеспечения надлежащего контакта с поверхностью. Для каждого образца было исследовано как минимум три подвыборки, и было выполнено 20 сканирований на подвыборку с фиксированным разрешением прибора 4 см -1 .Карбонильные и сульфоксидные соединения, обычно используемые в качестве показателей старения битумных вяжущих [15, 16], рассчитывали методом площадей. Расчет выполняется путем деления площади под конкретным расположением спектра на сумму других конкретных площадей. Однако карбонильные группы (т. е. карбонильная кислота, карбониловый эфир и сложный эфир) также играют важную роль в полимеризации эпоксидной смолы в асфальте [3, 6, 37]. ЭБ содержат больше карбонилов и меньше сульфоксидов, чем немодифицированные связующие, поэтому карбонилы были исключены из этого исследования.Влияние наполнителей на окислительное старение оценивается на основе выделения сульфоксидов в течение различных периодов времени старения, как в [6]. Сульфоксиды определяются как интегральная площадь пика от 1047 до 995 см -1 .

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ БИТУМНОЙ МАСТИКИ

Битумная мастика

Битумная мастика известна и используется в течение многих лет в качестве атмосферостойкого и износостойкого покрытия для крыш, полов, пешеходных дорожек и светлых подъездных путей. Он состоит в основном из градуированного минерального заполнителя и битумного вяжущего и отличается от битумного изнашиваемого покрытия улиц и дорог тем, что содержит такое количество битумного вяжущего, что в горячем состоянии имеет консистенцию теста, так что его можно сжимать и уплотнять. сгладить до истинной поверхности легкими ручными инструментами, такими как деревянная терка или шпатель.С другой стороны, битумная изнашиваемая поверхность улиц и проезжей части относительно обеднена битумным связующим и даже в горячем состоянии все еще имеет зернистый и относительно сухой вид и состояние.

Битумная мастика для мощения

Рассыпается граблями в виде рыхлой смеси с последующим уплотнением тяжелыми механическими катками массой от 5 до 1,0 тонн. Поскольку битумная мастика используется в зданиях в качестве поверхности пола или поверх легкого фундамента, например, в парке, тротуаре или легкой подъездной дорожке, она обязательно должна быть такой природы, чтобы ее можно было нанести на место без тяжелого валика, как это принято на практике. при уплотнении битумных поверхностей уличного покрытия.

Битумно-мастичное напольное покрытие

Наличие в битумной мастике избытка битумного вяжущего является недостатком такой мастики, делающим ее более или менее пластичной, а также при больших нагрузках или даже умеренных нагрузках, опирающихся на небольшую площадь. Положенные на него, они утопают и отмечают углублениями пол или ходят до нежелательной степени, делая его неприглядным и шероховатым.

Битумная мастика изготовлялась двумя способами. Первый и самый ранний способ состоит в том, чтобы выбрать и измельчить битум природного камня, обычно и предпочтительно известняковую породу, имеющую пористую природу и пропитанную по естественным причинам мальтой или другой формой природного битума.Такая порода содержит от 5 до 10 % битумодисперсной и даже при нагревании не образует битумной мастики

.


Лабораторное исследование свойств асфальтовой мастики, модифицированной смесью диатомита и базальтового волокна

Для улучшения характеристик асфальтовой мастики некоторые исследователи добавили диатомит или базальтовое волокно в качестве модификатора в асфальтовую мастику, и результаты показывают, что улучшены некоторые свойства битумной мастики. Для одновременного добавления диатомитового и базальтового волокна, двух видов модификатора, битумной мастики, модифицированной компаундом, не сообщалось; В этой статье для изучения производительности были подготовлены тринадцать групп битумной мастики, модифицированной смесью диатомита и базальтового волокна (DBFCMAM) с различным содержанием.Для оценки характеристик DBFCMAM при высоких температурах были проведены испытания на температуру размягчения, пенетрацию конуса, вязкость и DSR, тогда как при исследовании характеристик DBFCMAM при низких температурах использовались испытания на пластичность и BBR. Результаты показали, что характеристики DBFCMAM при высоких температурах повысились; кроме того, низкотемпературные характеристики DBFCMAM улучшились за счет диатомитового и базальтового волокна по результатам испытания на силовую пластичность; однако вывод данных испытаний BBR несовместим с испытанием на силу пластичности.Таким образом, высокотемпературные и низкотемпературные свойства DBFCMAM были улучшены.

1. Введение

По сравнению с цементобетонным покрытием, асфальтовое покрытие имеет преимущества низкой стоимости, низкого уровня шума, безопасности и комфортного вождения, а также возможности вторичной переработки. Поэтому асфальтобетонная смесь широко используется в дорожном строительстве. Около 90 % дорог в Китае построены из асфальтобетонных смесей [1, 2]. Асфальтовая мастика является важной частью асфальтобетонной смеси.Соответствующая производительность напрямую влияет на производительность асфальтобетонной смеси [3, 4]. Асфальт является типичным вязкоупругим материалом, который характеризуется текучестью при высокой температуре и хрупко-твердым состоянием при низкой температуре. Это приводит к тому, что асфальтовое покрытие образует колеи и трещины [5]. Модифицированный асфальт используется для улучшения свойств сопротивления высокой температуре, низкой температуре и усталости. Это важное средство для продления срока службы асфальтового покрытия. В настоящее время распространенный модификатор асфальта можно разделить на полимер-модифицированный материал и неорганический модифицированный материал [6–14].Благодаря использованию в качестве модификатора неорганического модифицированного материала, такого как диатомит и базальтовое волокно, можно не только улучшить характеристики асфальта, но и избежать загрязнения окружающей среды полимерным модификатором. Поэтому постепенно исследователи стали обращать внимание на использование неорганических модифицированных материалов [15–26].

Диатомит представляет собой тип материала с легким весом, высокой пористостью, низкой плотностью, высокой скоростью поверхностного поглощения, большими запасами и низкой стоимостью. Благодаря этим характеристикам он был использован в модифицированных битумных мастиках и модифицированных асфальтобетонных смесях [15].Конг и др. [16] исследовали битумную мастику, модифицированную диатомитом. Результаты показали, что никакой химической реакции между диатомитом и асфальтом не происходило. Вязкость и комплексный модуль битумной мастики, модифицированной диатомитом, увеличиваются по мере увеличения содержания диатомита при высокой температуре. Но диатомит не смог улучшить характеристики асфальта при низкой температуре. Бао [17] изучил основные свойства битумной мастики, модифицированной диатомитом, и пришел к выводу, что с увеличением содержания диатомита проникающая способность и пластичность модифицированной битумной мастики уменьшаются, а температура размягчения увеличивается.Wang [18] изучал микромеханизм замедления старения и механические свойства диатомитовой битумной мастики. Результаты показали, что диатомит значительно улучшает старение асфальтовой мастики по сравнению с минеральными порошками. Асфальтовая мастика имела оптимальные механические свойства при высокой температуре при степени замещения диатомита 75%. Ченг и др. [8] сообщили, что улучшение качества асфальтовой мастики при использовании диатомита было более значительным, чем при использовании извести, гашеной извести и золы-уноса при умеренной и высокой температуре.Ли и др. В работе [19] изучались свойства битумной мастики, модифицированной диатомитом, и соответствующих асфальтовых смесей. Результаты показали, что прочность на изгиб и деформация при изгибе битумной смеси, модифицированной диатомитом, были ниже, чем у эталонного материала при низкой температуре. Чжу и др. [20] оценили высокотемпературную стабильность и низкотемпературную трещиностойкость битумной смеси, модифицированной диатомитом, в лабораторных условиях. Результаты показали, что диатомит значительно улучшил сопротивление колееобразованию асфальтовой смеси, в то время как увеличение модуля жесткости при изгибе привело к снижению низкотемпературных характеристик.Вышеупомянутые результаты продемонстрировали, что добавление диатомита способствовало повышению стабильности при высоких температурах и улучшению характеристик против старения асфальтовой мастики и смеси, тогда как оно не способствовало пластичности асфальтовой мастики при низкой температуре. В этом состоянии модуль жесткости при низких температурах увеличился, а гибкость уменьшилась.

Базальтовое волокно представляет собой тип высокоэффективного волокна, изготовленного из базальтовой породы. В связи с соответствующей высокой прочностью и высокой стойкостью к воде, кислотам и щелочам, наряду с применимостью в широком диапазоне температур и хорошими показателями долговечности, базальтовое волокно вызвало широкое беспокойство в исследовательском сообществе [21].В последние десятилетия базальтовое волокно широко используется в качестве армирующего модификатора характеристик асфальтобетонных мастик и асфальтобетонных смесей [22–26]. Ронг и др. [22] добавили рубленое базальтовое волокно в асфальтовую смесь, обнаружив, что усталостная прочность смеси значительно увеличилась. Морова [23] обнаружила, что добавление 0,5% базальтового волокна может значительно повысить термостойкость асфальтобетонной смеси. Чжэн и др. [24] изучали усталостные свойства асфальтобетонных смесей в сложных условиях (характеристики изгиба при низких температурах, проникновение хлоридов, цикл замерзания-оттаивания и соответствующий эффект сцепления).Результаты показали, что характеристики изгиба при низких температурах и усталостные свойства асфальтовых смесей в сложных условиях могут быть значительно улучшены за счет добавления базальтового волокна. Ван и др. [12] провели как прямое испытание на растяжение, так и недавно разработанное испытание на усталость модифицированного базальтовым волокном асфальта. Результаты испытаний на прямое растяжение показали, что при соответствующем содержании прочность на растяжение асфальтовой мастики улучшилась по мере использования базальтового волокна.Результаты испытаний на усталость показали, что базальтовые волокна значительно улучшили усталостную долговечность асфальтовой мастики. Сюн и др. [25] обнаружили, что высокотемпературные характеристики асфальтовой мастики могут быть улучшены за счет добавления базальтового волокна. Лю и др. [26] изучали различное влияние трех типов волокон на низкотемпературные характеристики как асфальтовой мастики, так и асфальтовой смеси с помощью теста BBR и теста на изгиб балки при низкой температуре. Результаты показали, что при -10°C, по сравнению с чистой битумной мастикой, битумная мастика, модифицированная базальтовым волокном, имела более низкую жесткость ползучести () и более высокое значение скорости ползучести (), низкотемпературные характеристики битумной мастики, модифицированной базальтовым волокном, были улучшены, и Также была улучшена низкотемпературная трещиностойкость асфальтобетонной смеси с базальтовым волокном.Гу и др. [13] изучали реологическое поведение асфальтовой мастики, армированной базальтовым волокном, с помощью реологических испытаний на динамический сдвиг и повторных испытаний на ползучесть, обнаружив, что базальтовое волокно обладает высокой скоростью поглощения, высокой прочностью на растяжение, высоким модулем упругости и высокой температурной стабильностью. Можно заметить, что базальтовое волокно способствовало повышению трещиностойкости асфальтовой мастики при низкой температуре и сопротивления деформации при высокой температуре соответственно. Таким образом, можно отметить, что характеристики асфальтовой мастики могут быть улучшены за счет добавления диатомитового или базальтового волокна.Однако определенные недостатки все же существуют. Низкотемпературные характеристики битумной мастики снижались за счет добавления диатомита, который можно было повысить за счет одновременного добавления диатомита и базальтового волокна.

В этой статье были изучены тринадцать различных групп битумной мастики, модифицированной смесью диатомита и базальтового волокна (DBFCMAM). Тест на температуру размягчения, тест на проникновение конуса, тест на вязкость и тест DSR применялись для оценки характеристик DBFCCMAM при высоких температурах; тест на силовую пластичность и тест BBR использовались в исследовании производительности DBFCCMAM при низких температурах.В соответствии с результатами было проанализировано влияние добавления диатомита и базальтового волокна на свойства асфальтовой мастики, что дало возможность использовать диатомит и базальтовое волокно в асфальтобетонных покрытиях.

2. Экспериментальный
2.1. Материалы

Используемый битум AH-90 в этой статье был поставлен компанией Panjin Petrochemical Industry, расположенной в провинции Ляонин, Китай. Физические показатели аккуратного асфальта представлены в таблице 1.

(G / CM 3 ) 5











имущество Value Стандартное значение

Плотность (15 ° C, G / см 3 ) 1.016
проникновение (25 ° C, 0,1 мм) 91.8 91.8 80-100
Умягчающая точка (° C) 46.9 ≥45
Духоведение (25 ° C, CM) > 150 ≥100
Вязкость (135 ° C, PA · S) 306.9

После TFOT

Потеря массы (%) 0.38 ≤ ± 0,8
Коэффициент остаточного проникновения (25 ° C,%) 73.99 ≥57 ≥57
Точка умягчения (° C) 49,6
Духоведение (15 ° C, CM) > 120 ≥20 ≥20
Вязкость (135 ° C, PA · S)

4

Диатомит возникли из Горный район Чанбай провинции Цзилинь.Физические свойства и гранулометрический состав представлены в таблице 2. Базальтовое волокно было поставлено компанией Jiuxin Basalt Industry Co., Ltd, провинция Цзилинь, а технические свойства представлены в таблице 3.

Property COLOM PH Определенные гравитации Массовая плотность
(г / см 3 )
Value -белый 7-8 2.0-2.2 0.34-0.41

≥85

Предметы Значение Стандартное значение

Диаметр (м ) 10-13
Длина (мм) (мм) 6
Содержание воды (%) 0,030 ≤0.2
горючий контент (%) 0.56
Линейная плотность (TEX) 2398 2398 2400 ± 120
Прочность на разрыв (N / TEX) 0.55 ≥0.40
Прочность на растяжение (MPA) 2 320 ≥2000
растяжении модуль упругости (ГПа) 86,3
Относительное удлинение при разрыве (%) 2,84 ≥2.5

2.2. Приготовление ДБФЦМАМ

Согласно эталонному методу приготовления диатомитовых или модифицированных волокном битумных мастик [9, 13, 16, 25–28] оптимальное содержание диатомита составляло около 15 % или базальтового волокна около 3%. Таким образом, для комплексного анализа характеристик компаунд-модифицированной битумной мастики с изменением содержания диатомита и базальтового волокна, содержания диатомита 5%, 10% и 15% и содержания базальтового волокна 1%, 2% , 3% и 4% были приняты и выполнена комплексная конструкция трассы из диатомитового и базальтового волокна.Наконец, в этой статье мы получаем 13 групп модифицированных битумных мастик с различным составом. Содержание диатомита и базальтоволокна были перечислены в таблице 4.







тест № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 11 12 13
Diatomite Content (%) 0 0 5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 10 10 10
Базальтовое содержание волокна (%) 0 1 2 3 4 1 2 2 4 4 1 2 3 4
4

Подготовка DBFCMAM была в качестве следующего процесса в этой статье.Сначала чистый диатомит асфальта и базальтовое волокно по отдельности помещали в печь при 150°С на 4 часа, что обеспечивало достаточную текучесть асфальта и достижение диатомитом и базальтовым волокном температуры смешения. Затем диатомит и базальтовое волокно добавляли в асфальтовые мастики в определенной пропорции и смешивали с помощью высокоскоростного сдвигового гомогенизатора (KRH-I, Shanghai Konmix Mechanical & Electrical Equipment Technology Co. Ltd., Китай) с баком для сохранения тепла. Температура смешивания составляла 150°С, скорость сдвига составляла 5000 об/мин, а продолжительность смешивания составляла 50 мин, чтобы диатомитовое и базальтовое волокно могло быть равномерно распределено в асфальтовых мастиках.Содержание диатомита или базальтового волокна рассчитывали по массе чистого асфальта. Из-за различных значений плотности трех материалов битумная мастика, модифицированная компаундом, была нанесена через некоторое время, диатомит и базальтовое волокно должны были поглотить, а DBFCCMAM следует снова смешать перед дальнейшим использованием.

2.3. Физические и механические свойства по результатам испытаний DBFCMAM
2.3.1. Cone Penetration Test

Благодаря добавлению диатомита и базальтового волокна однородная система асфальта превратилась в гибридные дисперсии.Содержание и размер частиц повлияли на соответствующие характеристики битумной мастики; следовательно, данные испытаний на проникновение были очень дискретными. Благодаря исследованию Chen et al. [14, 25], в этой статье для измерения текучести и прочности на сдвиг DBFCMAM использовалось испытание на проникновение конуса.

В этой статье, в соответствии с методом испытаний на проникновение битумных материалов (ASTM D5/D5M-2013), для измерений было разработано испытание на проникновение конусом. Изготовленный на заказ конус заменил стандартную иглу инструмента для проникновения, а размер конструкции конуса представлен на рисунке 1.По глубине конуса напряжение сдвига рассчитывали как тестовый индекс. Напряжение сдвига (кПа) DBFCMAM можно рассчитать по следующему уравнению: где напряжение сдвига (кПа), качество конуса (90,3 g), глубина впадины (0,1 мм) и угол конуса (30°). °).


2.3.2. Тест на температуру размягчения

Температура размягчения широко используется для оценки чувствительности битумной мастики к высоким температурам [29]. Поэтому испытание на температуру размягчения DBFCMAM с различным содержанием проводили по методу, указанному в ASTM D36 (ASTM D36/D36M-2014).

2.3.3. Испытание на пластичность под действием силы

В 1976 году Андерсон и Уайли представили испытание на податливость под действием силы, за которым последовало большое количество исследователей, которые использовали этот метод для оценки свойств асфальта при растяжении [29–31]. Результаты [7, 8, 31, 32] показали, что тест на растяжение силы является надежным и эффективным методом. В этой статье этим методом оценивались свойства DBFCMAM при растяжении при низких температурах. В соответствии со стандартами EN13589 [33] и EN13703 [34] в качестве показателей оценки использовались максимальное усилие (), удлинение при растяжении () и энергия деформации ().Значения максимальной силы () и удлинения при растяжении () были получены путем записи эксперимента, и были построены кривые сила-удлинение с использованием данных, полученных из записи эксперимента. Энергия деформации () может быть рассчитана по площади под кривой от 20 мм до 40 мм [34]. Испытание проводили с использованием той же испытательной формы для испытания на упругое восстановление (ASTM D6084-13). Температура испытания составляла 5°C, а скорость растяжения составляла 1 см/мин ± 0,5 см/мин.

2.3.4. Тест на вязкость

Вязкость представляет собой способность асфальта к сдвигу при высоких температурах. Согласно экспериментальному методу стандарта ASTM D4402 (ASTM 2015b), в данной работе испытание на вязкость проводили при температуре 135°C. В качестве испытательного оборудования использовался ротационный вискозиметр Brookfield SD-0625 для асфальта (Шанхайский институт геонаук и технологического института), для которого был выбран ротор 21#.

2.3.5. Испытание на динамическом сдвиговом реометре (DSR) (AASHTO T315-09)

Испытание на динамическом сдвиговом реометре позволяет измерить вязкость и упругие свойства битумной мастики при средних и высоких температурах.В этом исследовании Malvern Bohlin Gemini 200 (British Malvern Instruments Ltd) использовался для измерения комплексного модуля () и фазового угла (), как подробно описано в стандарте ASTM D7175 (ASTM 2015a). В соответствии со стандартом ASTM D7175 (ASTM 2015a) испытания проводились с использованием параллельной пластины с зазором 1,0 мм и диаметром 25 мм. Образец асфальта помещали между двумя параллельными плитами; нижняя пластина была закреплена. Верхняя пластина колебалась с частотой нагрузки 10 рад/с (1.59 Гц). Комплексный модуль сдвига () и фазовый угол () измеряли при 52°С, 58°С, 64°С и 70°С. Спецификация Superpave использовала коэффициент колейности () в качестве индекса оценки вяжущего материала при высоких температурах.

2.3.6. Испытание реометром на изгиб балки (AASHTO T313-09)

Испытания реометром на изгиб балки (BBR), предложенные SHRP, широко используются для измерения свойств ползучести асфальтовой мастики при низких температурах. Испытание BBR было разработано для измерения модуля жесткости асфальтовой мастики и оценки соответствующей трещиностойкости [32].В тесте BBR были измерены жесткость ползучести () и -значение (). В соответствии со стандартом ASTM D6648 (ASTM 2008) в этом исследовании низкотемпературную ползучесть DBFCMAM измеряли с помощью изгибающего реометра (TE-BBR, Cannon Instrument Company, США). Температура испытания составляла -12°C, и образец был сформирован из алюминиевой пленки размерами 125 мм × 12,5 мм × 6,25 мм.

DBFCMAM нагревали до 150°C в течение 3 часов, чтобы обеспечить достаточную ликвидность. Затем его перемешивают перед заливкой в ​​форму.Формы, заполненные образцами, помещались на испытательный стенд. Затем образцы охлаждали при комнатной температуре в течение 60 мин; вскоре после этого формы изолировали в окружающей среде при -5°C в течение 1 мин и извлекали из формы. Образцы помещали в исследуемый раствор при температуре -12°C на 60 мин. Затем образцы помещали на две стальные опоры (пролет 102 мм) и прикладывали длительную нагрузку 0,98 кН в течение 240 с. Через нагрузку и измеренную центральную корону были рассчитаны жесткость ползучести () и скорость ползучести ().Значение — представляет собой способность DBFCCMAM к релаксации напряжений.

Жесткость ползучести () и скорость ползучести () были рассчитаны по (2), когда продолжительность приложенного нагружения составляла 8,0 с, 15,0 с, 30,0 с, 60,0 с, 120,0 с и 120 с.

В соответствии со стандартом ASTMD6648 оба и были определены при продолжительности нагрузки 60 с. Жесткость ползучести () была выше, а асфальтобетонная мастика была более твердой и весьма склонной к растрескиванию при низких температурах. Чем выше была скорость ползучести (), тем лучше была способность к релаксации напряжений.

3. Результаты и обсуждение
3.1. Измерения испытаний традиционных асфальтовых мастик

Глубина конуса, напряжение сдвига, температура размягчения и результаты испытаний вязкости асфальтовой мастики представлены в таблице 5.

Глубина конуса (0,1 мм) Стресс сдвига (KPA) Точка умягчения (° C) Вязкость (135 ° C)
(0, 0) 86.2 13,2 46,7 306,9
(5, 1) 78,1 16,1 46,9 420,4
(5, 2) 70,5 19,7 47,2 413,2
(5, 3) 60,6 26,7 47,7 445,7
(5, 4) 60,4 26,9 47,8 483,2
(7 .5, 1) 63.7 24.2 47.0 471 350.1
(7.5, 2)
61.2 26.2 386.8
(7,5, 3) 60,1 27,3 48,1 468,3
(7,5, 4) 57,7 29,5 48,5 470,2
(10, 1) 57,8 29,4 47,7 433 .5
(10, 2) 57,4 29,8 47,9 455,2
(10, 3) 56,4 30,8 47,9 476,6
(10, 4) 53.8 33.9 48.9 48.0 502,7

Согласно данным в Таблице 5, глубина конуса DBFCMAM, по-видимому, уменьшилась, тогда как прочность на сдвиг значительно увеличивается.Повышена температура размягчения асфальтобетонной мастики после добавления диатомита и базальтового волокна. Значение вязкости DBFCMAM также было улучшено при добавлении диатомита и базальтового волокна, что указывало на то, что текучесть DBFCMAM снижалась при высокой температуре, но более высокая вязкость вызывала повышение температуры смешивания и температуры уплотнения [33]. Диатомит мог эффективно адсорбировать низкомолекулярную группу и низкополярные ароматические молекулы для соответствующей мезопористой структуры [35]; поэтому точка размягчения и вязкость DBFCMAM были выше по сравнению с чистым асфальтом.Сюн и др. [25] указали, что базальтовое волокно может вызывать эффект трехмерной пространственной сети. Кроме того, волокна могут поглощать легкие компоненты асфальта и повышать жесткость и вязкость асфальта [14]. Соответственно, базальтовое волокно оказало более сильное влияние на уменьшение глубины погружения конуса, улучшая напряжение сдвига и увеличивая размягчение и вязкость DBFCMAM.

Уменьшение глубины погружения конуса и увеличение напряжения сдвига показали увеличение жесткости DBFCMAM.Повышенная жесткость указывает на более высокую устойчивость к колееобразованию модифицированного асфальтобетона. Температура размягчения и вязкость повышались при добавлении диатомита и базальтового волокна. Это означало, что модификация диатомитом и базальтовым волокном сделала асфальтовую мастику менее восприимчивой к деформации, вызванной дорожным движением, при высоких температурах по сравнению с чистой битумной мастикой. Эти изменения глубины конуса, точки размягчения и вязкости были полезными; была повышена термостойкость асфальтобетонных мастик с добавлением как диатомита, так и базальтового волокна, и они были дополнительно проверены испытаниями DSR.

3.2. Испытание на пластичность при усилии

Испытание на пластичность при усилии при 5°C применяли для оценки свойств асфальтобетонной мастики на растяжение при низких температурах. Для количественного сравнения низкотемпературных характеристик битумной мастики при добавлении диатомита и базальтового волокна в качестве индекса оценки использовались , , и . Кривые сила-удлинение представлены на рис. 2, а значения , , и приведены в таблице 6. ) (Н·м)


(0, 0) 78.2 388 388 1089.7 (5, 1) (5) 389 1367.7 1367.7 (5, 2) 83.2 255 1410.3 (5, 3) 112,8 225 1677,6 (5, 4) 89,4 216 1463,9 (7,5, 1) 85,1 286 1205,7 (7.5, 2) 94,4 260 1529,4 (7,5, 3) 96,8 220 1739,4 (7,5, 4) 99,1 202 1578,7 (10, 1) 104.4 170 170 9005.6 (10, 2) 91.5 131 1569.8 (10, 3) 89.9 96 1519.6 (10, 4) 83.8 83.8 96 1233,0


Из тестовых данных могут быть сделаны следующее: DBFCMAM превысил аккуратный асфальт соответствующее значение. представляет собой прочность на разрыв при когезионном разрушении асфальтовой мастики. Это показало, что прочность на разрыв при когезии DBFCMAM увеличилась; поэтому прочность на растяжение DBFCMAM при низких температурах улучшилась.При содержании диатомита и базальтового волокна (5%, 3%) свойства DBFCMAM при растяжении при низких температурах были лучшими. представляет деформационную характеристику битумной мастики. DBFCMAM уменьшилось по сравнению с чистым асфальтом; было продемонстрировано, что гибкость DBFCMAM при растяжении при низких температурах снижается.

С противоречивыми выводами, полученными из и рассмотрения, энергия деформации (), которая была комплексным показателем, была выбрана для оценки низкотемпературных характеристик DBFCCMAM; показал результаты и .был выше; сопротивление растяжению битумной мастики было лучше [8]. Как показано в Таблице 6, свойство DBFCMAM при растяжении было улучшено. При содержании диатомита и базальтового волокна (7,5%, 3%) DBFCMAM обладал лучшими свойствами при низкотемпературном растяжении.

Результаты из Таблицы 6 показали, что низкотемпературные характеристики DBFCMAM были улучшены по сравнению с чистым асфальтом. Когда содержание диатомита постоянно, по мере увеличения содержания базальтового волокна низкотемпературные характеристики сначала увеличиваются, а затем снижаются.Когда содержание диатомита и базальтового волокна составляло (7,5%, 3%), низкотемпературные характеристики DBFCCMAM были лучшими. В целом, когда содержание диатомита и базальтового волокна различно, свойства асфальтовой мастики при растяжении при низких температурах различаются, но свойства DBFMCAM при растяжении при низких температурах улучшаются.

3.3. Реологическое испытание на динамический сдвиг (DSR)

Реологическое испытание на динамический сдвиг (DSR) использовали для измерения вязкоупругости битумной мастики при средних и высоких температурах.Основными вязкоупругими параметрами асфальтобетонной мастики являются комплексный модуль сдвига () и фазовый угол ( δ ). была использована для оценки антиколейной способности битумной мастики. Фазовый угол (90 526 δ 90 527) представлял временную задержку между приложенным напряжением сдвига и результирующей деформацией сдвига [32]. Когда фазовый угол ( δ ) был равен нулю, асфальтовая мастика представляла собой чисто эластичный материал, тогда как, когда δ составляло 90°, асфальтовая мастика была чисто вязким материалом. При высокой температуре уменьшение фазового угла битумной мастики может повысить эластичность.Чем выше значение, тем выше жесткость и, следовательно, более устойчива к колееобразованию битумная мастика. Чем меньше фазовый угол ( δ ), тем эластичнее вяжущее [36, 37].

В данной работе был проведен тест DSR для сравнения разницы реологических свойств между различными битумными мастиками. Были получены комплексный модуль () и фазовый угол ( δ ) при определенной температуре (52°C, 58°C, 64°C и 70°C) и конкретной частоте (10 рад/с), которые можно считать что сдвиговые реологические свойства различных битумных мастик можно сравнивать и анализировать по ссылкам [8, 10, 28].

Экспериментальные данные приведены в Таблице 7. Асфальт является типичным вязкоупругим материалом, который имеет небольшой комплексный модуль при высокой температуре и большой при низкой температуре. Чтобы сравнить тенденцию изменения , δ и с различным содержанием при разных температурах, результаты (, δ и ) были нормализованы и затем показаны на рисунках 3–5. Уравнение (3) использовалось для нормализации. — нормированный параметр, — параметр DBFCMAM, — параметр чистого асфальта, %, 7.5% и 10% (содержание диатомита) и %, 2%, 3% и 4% (содержание базальтового волокна).


(%)
6
(KPA) (KPA)

6 Δ

(°)
52 ° C 58 ° C 64 ° C 70 ° C 52 ° C 52 ° C 58 ° C 64 ° C 64 ° C 70 ° C
6
24.081 13.101 6.8281 2,4404 82,89 84,39 85,94 87,01
30,901 16,881 8,77603 3,0117 80,9 83,27 84,89 86,53
32.701 18.28 9.9429 3.4755 79.7 79.71 82.71 84.58 86.03 86.03
37.6 19,191 10,5278 3,7996 78,22 82,28 84,16 85,77
38,703 20,833 11,1901 3,9362 77,7 81,94 83,86 85.51
36.502 18.502 18.512 8.512 8.7614 2,9204 78.94 78.94 82.84 84.06 86.1
39,457 22,642 9,8548 3,4952 77,68 82,19 83,65 85,86
42,505 23,117 10,8593 3,8334 76,25 81.72 83.39 85.68
43.391 24.164 24.164 11.8563 4.1401 75.15 81.26 83,01 85,21
39,731 21,753 9,1982 3,2764 77,78 82,24 83,82 86,05
42,302 23,978 10,3312 3.5965 76.6 81.82 83.47 85.47 85.76
43.833 24.845 11.2616 3.9881 75,91 81,42 83,15 85,51
44,124 25,083 11,9564 4,2487 75,36 81,04 83,04 85,38




Из графика тренда комплексного модуля сдвига (рис. 3) видно, что все комплексные модули сдвига DBFCMAM были выше, чем у чистого асфальта.Комплексный модуль сдвига () был уменьшен за счет повышения температуры испытания. При той же температуре, когда содержание диатомита было постоянным, прирост постепенно возрастал по мере увеличения содержания базальтового волокна.

Согласно рисунку 4 можно наблюдать, что фазовый угол ( δ ) DBFCMAM изменил тренд, а фазовый угол ( δ ) DBFCMAM уменьшился по сравнению с чистым асфальтом, в то время как уменьшение уменьшалось по мере того, как тест поднялась температура; это указывало на то, что вязкость асфальтовой мастики незначительно менялась при повышении температуры.При той же температуре, когда содержание диатомита было постоянным, уменьшение δ постепенно увеличивалось по мере увеличения содержания базальтового волокна.

Увеличение и уменьшение фазового угла δ указывают на то, что добавление диатомитовых и базальтовых волокон в асфальтовую мастику снижает термическую восприимчивость DBFCMAM. Таким образом, DBFCMAM будет более способен восстанавливать свою первоначальную форму после воздействия нагрузок. Увеличение и уменьшение δ показало, что жесткость асфальтовой мастики была повышена за счет использования диатомитовых и базальтовых волокон, что означало повышенную устойчивость к колееобразованию при более высоких температурах.

Коэффициент колеи () является мерой жесткости сопротивления высокой температуре или сопротивления колеи асфальтовой мастики и регулярно используется для описания сопротивления колеи при высоких температурах [38]. Метод Superpave требует  кПа для образца асфальтовой мастики [39, 40]. Чем она выше, тем лучше сопротивление колееобразованию асфальтобетонного покрытия [41]. Из рисунка 5 видно, что значения DBFCMAM были выше, чем у чистого асфальта. При той же температуре, когда содержание диатомита было постоянным, прирост постепенно увеличивался по мере увеличения содержания базальтового волокна, что может быть связано с хорошим распределением волокон в разных направлениях в асфальтовой мастике, которая противостояла сдвиговым смещениям и улучшала сопротивление сдвигу. асфальта от внешних сил [42].По мере повышения температуры прирост постепенно уменьшался. Устойчивость асфальтобетонной мастики к колееобразованию ослаблялась при высокой температуре, но повышалась при добавлении диатомита и базальтового волокна. Все коэффициенты колейности превышали 1,0 кПа при 70°C, поэтому антиколейная способность DBFCMAM удовлетворяла требованиям Superpave.

Эти параметры показали, что диатомитовое и базальтовое волокно может обеспечить лучшую устойчивость к колееобразованию при высоких рабочих температурах.

3.4. Испытание реометра на изгиб (BBR)

Жесткость ползучести и скорость ползучести (наклон) DBFCCMAM определяли при различных температурах с помощью реометра на изгиб (BBR) в SHRP США.Для SHRP обычно требуется   МПа [26]. Чем она меньше, тем выше криогенная гибкость и недеформируемость модифицированной битумной мастики; была выше, жесткость ползучести асфальта была ниже, способность битумной мастики к релаксации криогенных напряжений была лучше, а характеристики при низких температурах были лучше. С помощью данных, полученных в результате испытания BBR, можно оценить низкотемпературные характеристики DBFCMAM различного содержания. Взяв среднее значение трех параллельных испытаний, результаты при низкой температуре (-12°C) были представлены на рисунках 6 и 7.



Согласно рисунку 6, когда содержание базальтового волокна было постоянным, содержание диатомита увеличивалось и увеличивалось. Если содержание диатомита было постоянным, то содержание базальтового волокна увеличивалось, что и приводило к увеличению. Там по мере увеличения содержания диатомита и базальтового волокна увеличивалось. Значения DBFCMAM были выше по сравнению с чистым асфальтом. При содержании (5%, 1%) было похоже на чистый асфальт. Согласно рисунку 7, значения были ниже, чем у чистого асфальта.Величина сначала уменьшалась, а затем увеличивалась по мере увеличения содержания диатомита и базальтового волокна.

Жесткость ползучести DBFCMAM при низких температурах была больше, чем у чистого асфальта, что указывает на то, что при добавлении диатомита и базальтового волокна вязкость и жесткость асфальтовой мастики увеличивались, тогда как ударная вязкость снижалась, а способность к релаксации напряжений ослаблялась. Таким образом, низкотемпературные характеристики DBFCMAM снизились. При -12°С было ниже 300 МПа, -значение превышало 0,3, в пределах требований ШРП; таким образом, DBFCMAM соответствует требованиям к низкотемпературным характеристикам при −12°C.

Данные теста BBR показали, что добавление диатомита и базальтового волокна не улучшило характеристики битумной мастики при низких температурах. Вывод был несовместим с силой пластичности. Противоречивые выводы теста BBR и теста на силовую пластичность были вызваны различными условиями испытаний и механизмом испытаний двух испытаний. В испытании BBR были получены значения изгибного напряжения и изгибной деформации, которые использовались для расчета жесткости ползучести () и скорости ползучести (наклон).В конце испытания BBR деформации образцов были очень низкими. Это не могло отразить сшивающий эффект базальтового волокна. И жесткость ползучести была улучшена для поглощающего эффекта диатомита. Однако при испытании на силовую пластичность образцы достигли предельного разрушения; базальтовые волокна играли армирующую роль. Таким образом, тест BBR, вероятно, не подходил для оценки низкотемпературных характеристик DBFCCMAM.

Лю и др. [26] пришли к выводу, что жесткость асфальтобетона с базальтовым волокном была меньше, чем жесткость чистого асфальта, в то время как значение было выше, чем у чистого асфальта при -10°C.Базальтовое волокно при этой температуре улучшало криогенные свойства асфальта. Однако базальтовое волокно ослабляло криогенные свойства асфальта при температуре -20°С по результатам теста BBR, в то время как волокно могло улучшить криогенные антитрещинные свойства асфальтобетонной смеси.

В этой статье вывод теста BBR при -12°C не согласуется с предыдущим исследованием, проведенным Liu et al. при −10°С. Может быть две причины, по которым результат BBR не согласуется с Liu et al.Во-первых, это была другая температура испытаний. Другим фактором были различные модификаторы (например, базальтовое волокно в исследовании Лю, диатомит и базальтовое волокно в этой статье). В работах [16, 43] было высказано предположение, что жесткость криогенной ползучести битумной мастики, модифицированной диатомитом, выше, что приводит к снижению криогенных характеристик асфальта. Таким образом, вывод этой статьи не полностью согласуется с выводом Liu et al. Тем не менее, в этой статье вывод теста на силовую пластичность согласуется с выводом Liu et al.улучшились криогенные антитрещинные свойства асфальтобетонной смеси. Поэтому мы рекомендуем, чтобы испытание на пластичность при усилии было более надежным для оценки свойств DBFCMAM на растяжение при низких температурах.

4. Выводы

В работе исследованы свойства битумной мастики, модифицированной смесью диатомита и базальтового волокна; В результате лабораторных экспериментов можно сделать следующие выводы.

() Согласно тесту на проникновение конуса, тесту на температуру размягчения и тесту на вязкость глубина конуса была уменьшена, тогда как напряжение сдвига, температура размягчения и вязкость увеличились, когда диатомит и базальтовое волокно были добавлены к битумной мастике.Следовательно, битум на основе диатомита и базальтового волокна (DBFCMAM) имел лучшую устойчивость к колееобразованию при высокой температуре по сравнению с чистым асфальтом; высокотемпературную устойчивость асфальтобетонной мастики повысили диатомит и базальтовое волокно.

() Тест DSR показал, что после добавления диатомита и базальтового волокна комплексный модуль сдвига и коэффициент колеи () увеличились, а фазовый угол ( δ ) уменьшился. Добавление диатомита и базальтового волокна значительно повысило жесткость и эластичность асфальтовой мастики; таким образом, высокотемпературные характеристики DBFCMAM показали резкое увеличение по сравнению с чистым асфальтом.

() Низкотемпературные характеристики битумной мастики были улучшены за счет добавления диатомита и базальтового волокна по результатам испытания на силовую пластичность. Испытание BBR было сочтено непригодным для оценки характеристик DBFCMAM при низких температурах, поскольку испытание BBR не могло отразить эффект сшивания базальтового волокна.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Авторы выражают признательность за финансовую поддержку Национального фонда естественных наук Китая в рамках гранта №. 51678271, 51508150 и 51408258, Программа развития научных технологий провинции Цзилинь (20160204008SF) и Проект транспортных наук и технологий провинции Цзилинь (2015-1-13).

Мощная битумная мастика Для прочности

О продуктах и ​​поставщиках:
 Alibaba.com предлагает великолепную коллекцию долговечной, мощной битумной мастики оптимального качества   для различных областей применения во многих коммерческих секторах.Эта эффективная и жесткая качественная битумная мастика   изготовлена ​​из материалов самого высокого качества для превосходной эффективности и склеивания, способного точно удерживать вещи вместе. Битумная мастика   удобна в использовании и имеет более длительный срок хранения. Вы можете заказать эти профессиональные продукты у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте, которые проверены на поставку только качественных продуктов. 

Блестящая и прочная битумная мастика , доступная на сайте, изготовлена ​​из высококачественных материалов, таких как силикон, полисилоксан, наполнитель, сшиватель, средство для повышения клейкости и многих других эффективных материалов, которые делают эти продукты безопасными, но очень эффективными.Отдельные категории битумной мастики , выставленные на продажу, представлены в виде гладкой пасты и представляют собой атмосферостойкие продукты высшего качества. Использовать эти битумные мастики можно в любых условиях благодаря высокой атмосферостойкости, УФ-защите, устойчивости к гидролизу.

Alibaba.com предлагает несколько уникальных битумных мастик , доступных в упаковках различных размеров, консистенций, эффективности и состава для удовлетворения ваших индивидуальных требований. Эта профессиональная битумная мастика является водонепроницаемой, имеет лучшую термостойкость, более высокую подвижность и предотвращает коррозию металлов.Вы можете использовать эти битумные мастики в обрабатывающей промышленности, швейной промышленности, строительстве, для плитки, керамики и т. д. в зависимости от ваших требований.

Alibaba.com может помочь вам найти идеальные продукты, предлагая битумную мастику , которая вписывается в ваш бюджет. Эти продукты сертифицированы по стандарту ISO и доступны по заказу OEM. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при заказе оптом.

Мастики битумные купить оптом по цене от производителя в Москве

Мастика битумная  предназначена для заполнения компенсационных швов и трещин в асфальтобетонных покрытиях, защиты стыков и полотна в дорожных покрытиях, заполнения трещин при ремонте мостов, устройства гидроизоляции, герметизации и защиты от коррозии конструкций на дорогах, аэродром и его сооружения.

Марка мастики Назначение
Холодная битумная мастика Для гидроизоляции и защиты от коррозии бетонных и ж/б конструкций.
Готов к использованию и не требует нагрева. Содержит цемент и волокнистый наполнитель.
Герметик BP-H 25/35/50 — битумно-полимерный горячего нанесения (цифры — гибкость температуры) Для наружных и внутренних работ при соединении дорожных, бетонных, стеклянных, пластиковых, строительных конструкций, в том числе для герметизации/заполнения межсекционных швов, зданий и наружной гидроизоляции резервуара.
БПМХ-90 — мастика битумно-полимерная горячая Для герметизации швов и заполнения трещин в асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях автомобильных дорог и аэродромов;
Для гидроизоляции при строительно-ремонтных работах на дорогах, аэродромных покрытиях, мостах, путепроводах, а также для гидроизоляции фундаментов и цоколей применения зданий в строительстве;
 Для антикоррозионной обработки металлических поверхностей.
Герметик аэродромный «Брит» Норд
Герметик аэродромный «Брит Арктик-3»
Для герметизации деформационных швов и трещин в ответственных местах аэродромных покрытий, интенсивной эксплуатации в арктических районах с резко-континентальным и континентальным климатом.
Аэродром «Брит» ВР-Д 25/35/50 Для заделки деформационных швов и трещин в цементных и асфальтобетонных покрытиях аэродромов, цементобетонных покрытиях автомобильных дорог.
Мастика мостовая «Брит» LH-85, LH-90 Для устройства щебеночно-мастичных деформационных швов железобетонных мостов, предрельсовых деформационных швов;
для герметизации деформационных швов в сборных покрытиях из плит PAG;
для герметизации деформационных швов в производственных помещениях между плитами, подверженными динамическим нагрузкам.
Мастика дорожная «Брит» Т-75/85/90 Для заделки трещин в асфальтобетонных дорожных покрытиях, защиты от коррозии металлических и бетонных покрытий.

Преимущества работы с «ТА Битум»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *