Как развоздушить чугунную батарею: Как развоздушить батарею без крана?

Содержание

ᐈ Ремонт Батареи Отопления Кропивницкий (Кировоград) — Цены 2022, Стоимость

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Прайс: Ремонт батареи отопления в городе Кропивницкий (Кировоград) 2022

*Цена актуальная на Апрель 2022

Ремонт батареи отопления в г. Кропивницкий (Кировоград): Часто задаваемые вопросы

Ремонт батареи отопления в г. Кропивницкий (Кировоград): Как правильно выбрать?

Если вам нужна услуга Ремонт батареи отопления в г. Кропивницкий (Кировоград), или в другом городе Украины, выберите нужный город из списка предложенных. Мастера по услуге Ремонт батареи отопления выбираются по нескольким критериям: наличие положительных отзывов играет не малую роль, ввиду специфики работы. Не менее значимым являеться и опыт работы, наличие сертификатов и дипломов, остальным индивидуальным характеристикам. Например, стоимость и территориальное расположение (по городу, району).

Какие расценки на Ремонт батареи отопления в Кропивницкий (Кировоград)?

  • Прочистка канализации — от 150 грн.
  • Установка смесителя — от 150 грн.
  • Подключение бойлера — от 250 грн.
  • Подключение стиральной машины — от 300 грн.
  • Установка раковины — от 250 грн.
  • Монтаж канализации — от 600 грн.
  • Установка сифона — от 200 грн.
  • Установка полотенцесушителя — от 200 грн.
  • Установка кухонной мойки — от 250 грн.
  • Установка унитазов — от 200 грн.

Сколько стоит выезд мастера: Цена на Ремонт батареи отопления в г. Кропивницкий (Кировоград)?

Стоимость услуг в данной сфере может отличаться, проверенные мастера по услуге Ремонт батареи отопления в г. Кропивницкий (Кировоград), берут за услуги не меньше 150 грн.

В каких районах Ремонт батареи отопления можно заказать в г. Кропивницкий (Кировоград)?

Ремонт батареи отопления можно заказать во всех районах города Кропивницкий (Кировоград).

Установка крана Маевского — как установить кран Маевского

Системе отопления присуще отрицательное свойство накапливать в трубопроводах воздух, который мешает горячей воде полноценно циркулировать.

Это приводит к тому, что радиаторы уменьшают отдачу тепла в помещения квартиры или дома. Десятки лет тому назад был изобретен специальный кран, с помощью которого без лишних хлопот можно развоздушивать отопительную систему. Установка крана Маевского позволяет увеличить эффективность работы приборов отопления. Этот прибор конструктивно прост и легко монтируется.   

Принцип работы крана Маевского

Кран Маевского, по сути, является запорным краном, который имеет несколько модификаций. В зависимости от места установки воздухоотводчика, подбирается сантехническая деталь определенной конструкции. Самый популярный материал для крана – это латунь, которая не подвергается коррозии. По этой причине (и благодаря конструктивным особенностям) краны Маевского надежны и долговечны.

В отопительной системе с вертикальным разветвлением такие установки монтируются на все приборы, размещенные на верхнем этаже. В ситуации с горизонтальной системой краны устанавливаются на все радиаторы. Кран Маевского также устанавливается на полотенцесушитель, но перед монтажом в нужное место необходимо установить тройник. Устройство устанавливается на вертикальном участке с направлением отверстия от стены. 

После установки кранов нужно развоздушить всю систему. Эта процедура происходит в определенной последовательности.

  • Обязательно необходимо приготовить емкость, в которую будет выливаться вода через отверстие после того, как выйдет воздух из системы.
  • Затем из отопительной системы удаляется воздух, который легче воды, поэтому скапливается в верхних частях приборов. Ключом, отверткой или рукой (зависит от конструкции крана) в направлении против часовой стрелки поворачивается кран Маевского на один оборот. После этого послышится шипение – это значит, что из батареи начинает выходить воздух. Чтобы ускорить процесс, устройство можно повернуть еще немного. По истечении некоторого времени, когда воздух выйдет из сети, через отверстие потечет вода. Это означает, что система в конкретном месте развоздушена и кран можно закрывать.
       
  • Если в доме установлены насосы и система работает от них, то перед выпуском воздуха агрегаты необходимо отключить. Воздух должен успеть подняться к верху радиатора, перед тем как его удалять из системы отопления.

Монтаж крана Маевского

Чтобы поставить кран Маевского на его постоянное место пребывания, от человека не требуется особого опыта или знаний. Главное, чтобы кран совпадал по размеру с входным отверстием. Эти сантехнические устройства могут быть с резьбой ½ или ¾ дюйма. Кран присоединяется к радиатору в его верхнюю часть, при этом вход горячей воды должен находиться в противоположной стороне. 

  • Перед проведением работ, связанных с монтажом кранов, воду из системы отопления необходимо слить сначала в подходящую емкость, а затем в унитаз.
  • В радиаторах, которые изготовляются в последнее время, в пробках проделаны отверстия специально для кранов, что значительно облегчает монтаж. Если в радиаторе стоит заглушка другой конструкции, то ее можно демонтировать и установить более подходящую фасонную деталь.
  • Кран необходимо устанавливать на батарею таким образом, чтобы отверстие было повернуто от стены, при этом оно немного должно быть наклонено вниз. Такое расположение даст возможность при выпускании воздуха подставить под отверстие подходящую емкость и слить часть воды.
Обратите внимание! Кран Маевского можно установить ручной или автоматический. Все зависит от выбора хозяина, на который может повлиять конструктивная особенность отопительной системы. 

Если батареи чугунные и старые, то перед установкой крана нужно будет проделать подготовительные работы. При этом нужно учитывать следующую информацию:  

  • при монтаже воздухоотводчика на такой радиатор в заглушке сверху нужно проделать отверстие, в нем нарезать резьбу, после чего вкрутить кран;
  • если старые радиаторы являются частью центральной системы отопления, устанавливать краны на автомате нежелательно. В таких сетях горячая вода не отличается чистотой, поэтому с автоматическими воздухоотводчиками будут постоянные проблемы – краны придется регулярно чистить. К тому же при периодическом отключении отопления в системе будут часто появляться воздушные пробки;
  • в центральных отопительных системах периодически происходят гидравлические удары, сила которых может достигать 15 атмосфер. В связи с этим автоматические краны нужно устанавливать специальной конструкции.

Уход за кранами

Краны Маевского характеризуются надежностью, поэтому в течение долгих лет к ним не предъявляются особые претензии. Наибольшая проблема заключается в том, что отверстия детали иногда забиваются. Это случается тогда, когда горячая вода не отличается чистотой. В таком случае требуется элементарная очистка. Загрязнения также могут попадать внутрь корпуса или в пластмассовую подкладку. В таком случае можно воспользоваться для очистки обычной шпилькой или иголкой. Если же кран пришел в негодность, его нужно заменить, не забыв слить воду с системы отопления. Эту работу можно проделать с помощью разводного ключа, причем при демонтаже нужно зафиксировать в статическом положении радиаторную пробку и следить, чтобы она не ослаблялась при выкручивании сантехнического устройства.

 

Установка крана на конвектор, радиатор или полотенцесушитель – быстрая процедура при малых затратах и не удивительно, что эта деталь себя полностью окупает. При этом повышается эффективность системы отопления. 

что это и как определить

Если при включении отопительной системы некоторые батареи остаются холодными, это является следствием их завоздушивания. То есть, в них образуются пузырьки воздуха, требующие обязательного удаления. В некоторых случаях система начинает заметно булькать и журчать, как это делают небольшие лесные ручьи. Все это указывает на то, что отопление необходимо развоздушить. Давайте посмотрим, как спустить воздух из батареи отопления и какие инструменты нам для этого понадобятся. Также мы расскажем, откуда берется воздух в системах закрытого типа и открытого типа.

Причины завоздушивания


Многие люди интересуются, почему в системах отопления появляется воздух. И это действительно вызывает удивление, ведь отопительные системы являются герметичными. На самом деле завоздушенность – это довольно частое явление, проявляющее себя в частных домах и в многоквартирных домах. Только в многоквартирных постройках проблемой развоздушивания занимаются профильные специалисты поставщика тепла. В собственном доме этим вопросом придется заниматься самостоятельно.

Прежде чем мы расскажем, как спустить воздух из радиатора отопления, поведаем об основных причинах образования воздушных пробок:

  • Естественное образование воздуха при использовании алюминиевых радиаторов и некоторых других видов батарей низкого качества. Воздушные пузырьки образуются здесь в результате протекающей реакции между металлами и водой;
  • Проникновение воздуха вместе с водой – здесь могут содержаться растворенные газы, не проявляющиеся при обычных условиях, но выделяющиеся при нагревании и контакте с металлическими поверхностями, из-за чего теплоноситель воздушится;
  • При проведении ремонтных работ – батарея действительно может оказаться завоздушена после последнего ремонта. Если не спустить воздух, батарея в месте проведения ремонта может оказаться холодной;
  • Нарушение технологий монтажа отопительной системы – воздух в системе отопления может появиться еще на этапе проведения монтажных работ. И если монтажники не соблюдали уклоны и не ставили клапаны, позволяющие спускать воздух из системы из батарей, то проблема становится постоянной;
  • Трещины или случайные щели в элементах системы – через них происходит засасывание воздуха снаружи.

Воздушная пробка в системе отопления – это не всегда признак того, что монтажники сделали свою работу некачественно. Если батареи завоздушиваются постоянно, это может указывать на проблемы с водой – нужно провести ее анализ и установить систему водоочистки. Чаще всего воздушит именно алюминиевые батареи, в то время как биметаллические радиаторы такому практически не подвержены.

Существует еще одна причина попадания воздуха в батареи отопления – через пластиковые трубы. Некоторые их виды оснащаются далеко не самым качественным кислородным барьером.

На что влияет воздух


На тепловом снимке особенно наглядно показано как сильно наличие воздушных пробок сказывается на температуре батареи.

Наличие воздуха в батареях отопления является препятствием для их нормального функционирования. В том месте, где скапливаются воздушные пробки, образуется холодная область. В результате эффективность работы падает, в помещениях становится заметно прохладнее. Если не выпустить воздух, то обогрев не сможет работать в полную силу.

При запуске циркуляционного насоса от батарей и труб слышно легкое бульканье – это прямой признак того, что у вас завоздушило систему отопления. Насос не может продавить напором воздушные пробки, из-за чего те циркулируют на месте, вызывая образование журчащих звуков . И поднимать напор бесполезно, так как нужно либо провести стравливание, либо попытаться долить в систему воду – иногда это действительно помогает.

Иногда воздушные пробки образуются прямо в трубопроводах систем отопления. В результате этого теплоноситель не может пробиться к батареям, так как ему мешает воздух. Нужно как-то избавляться от него, иначе возможен выход из строя отопительного котла – он просто перегреется из-за отсутствия нормальной циркуляции.

Как выгнать воздушную пробку из системы отопления


Специалисты-медики говорят, что болезни можно лечить, но еще лучше предупреждать их появление. То же самое относится к отоплению и пробкам из воздуха. Давайте посмотрим, как избавляться от уже возникших пробок, а также поговорим о том, как избежать их появления в дальнейшем.

Предупреждение образования воздушных пробок


Избежать появления воздуха в системе отопления можно еще на самом первоначальном этапе ее запуска. Для этого необходимо правильно заполнить трубы и батареи теплоносителем. В открытых системах это делается следующим способом:

  • Открываем все вентили, чтобы обеспечить беспрепятственное движение теплоносителя;
  • Сливной вентиль оставляем закрытым;
  • Начинаем аккуратно наполнять систему водой.

Обратите внимание, чтобы напор был не очень большим.

При наполнении отопления закрытого типа следует спускать воздух следующим способом:

  • Подключаем опрессовочный насос, позволяющий прокачать стабильное давление в отоплении;
  • Закрываем краны на радиаторах;
  • Дожидаемся заполнения системы.

При кажущейся простоте кран Маевского является чрезвычайно эффективный инструментом, отлично выполняющим поставленную задачу.

Теперь необходимо заполнить водой батареи и избавиться от воздуха с помощью кранов Маевского. Последовательно обходим все отопительные приборы, аккуратно открываем вентили, впускаем теплоноситель, удаляем воздушные массы с помощью вышеуказанных кранов, после чего вентили закрываем. В трубах должно поддерживаться давление в одну атмосферу, поэтому выполнять операцию удобнее вдвоем. На завершающем этапе работы включаем обогрев, дожидаемся достижения заданной температуры, после чего повторяем процедуру с батареями.

Предупредить появление воздуха в отоплении помогут хорошие радиаторы, например, стальные или биметаллические – в них вероятность образования воздушных пробок снижается почти до нуля. При проведении монтажных работ необходимо уделять внимание герметичности, аккуратно и полностью затягивая все соединительные части. Также рекомендуется в обязательном порядке установить автоматические или ручные спускники воздуха.

Один из воздухоотводчиков устанавливается в самой верхней точке, так как воздух в батареях и трубах имеет свойство скапливаться в верхних частях систем отопления.

Что делать при образовании воздушных пробок


Наша задача – правильно стравить воздух из системы отопления. Если в доме или в квартире с индивидуальным отоплением установлены привычные многим радиаторы из чугуна, то дело осложняется тем, что в них может и не быть средств для устранения воздушных пробок. Спуск воздуха с чугунной батареи производится несколькими способами:

  • Путем аккуратного откручивания заглушки с помощью газового ключа;
  • Путем удаления теплоносителя и встраивания клапанов, позволяющих спустить воздух в любое время;
  • С помощью высокого давления воды – позволяет пробить воздушную пробку.

Первый способ самый сложный. Во-первых, заглушка может быть закрашена многочисленными слоями краски – ее нужно как-то содрать. А во-вторых, заглушка может напрочь приржаветь к корпусу батареи – в этом случае следует воспользоваться какой-либо жидкостью, позволяющей ослабить хватку ржавчины.

Открутить заржавевшую заглушку поможет всем известная жидкость WD-40, хорошо проникающая в самые глубокие слои ржавчины.

Собираясь спускать воздух из чугунной батареи, не забудьте подставить под заглушку ведро, таз или любую другую емкость, в которую будет сливаться вода. Кстати, именно вода указывает на то, что воздушная пробка уже вышла. После этого закручиваем заглушку обратно.

Следующий способ заключает в том, чтобы установить в чугунную батарею автоматический или ручной спускник воздуха. Местом для его установки служит все та же заглушка. Нарезаем в ней резьбу и монтируем воздухоотводчик. Теперь, как только в отоплении возникнет воздушная пробка, воспользуйтесь отводчиком и ваша проблема будет решена.

Если нет крана Маевского, согнать воздух можно с помощью мощного напора воды. Подключите отопление к водопроводу, откройте водопроводный кран с водой и дождитесь, пока давление сможет устранить воздушную пробку. Этот способ хорошо подходит для старых отопительных систем, где над проблемой завоздушивания особо никто не задумывался.

Удаление воздушной пробки спускниками


Спустить воздух из батареи отопления, а заодно и из труб, помогут автоматические или ручные спускники (краны Маевского). Сегодня они монтируются на все радиаторы, так как завоздушенность может проявить себя где угодно, даже если соблюдаются все нормативы и правила проведения монтажных работ. Стоит воздушный кран для радиаторов недорого, а пользы от него много – он позволит в любой момент прогнать образовавшийся воздушный затор.

Для того чтобы спустить воздух из батареи с помощью крана Маевского, необходимо определить место возникновения воздушной пробки. Делается это на ощупь, нужно просто ощупать отопительные приборы после запуска котла. Там, где вы обнаружите холодные участки, располагаются пробки, мешающие работе отопления – именно их нам и нужно удалить с помощью крана Маевского.

После того как будет определена локация пробки, необходимо повернуть кран и добиться выхода обнаруженного там скопления воздуха. Не забудьте подставить ведро или таз, чтобы не залить полы. Сигналом того, что вся воздушная пробка благополучно вышла, является струйка воды, сочащаяся из-под клапана. Пока вода пузыриться, это значит, что воздушные массы все еще выходят. Аналогичную процедуру проводим и на других батареях, где обнаружены пробки.

Проще всего установить на батареях отопления автоматические спускники воздуха. Их основные преимущества:

  • Самостоятельная работа, не требующая вмешательства человека;
  • Компактное исполнение – они не испортят интерьер;
  • Надежность – будучи исправными, они не подведут.

Автоматические спускники позволяют спустить даже самые небольшие количества воздуха. То есть, они не допускают его накопления. А ведь накопившиеся воздушные массы не только препятствуют работе отопления, но и приводят к образованию коррозии.

Теперь вы знаете, как можно убрать воздух из батарей отопления – проще всего сделать это с помощью автоматических спускников. Если в вашей системе их все еще нет, ничто не мешает смонтировать их в летний сезон, когда обогрев будет отключен. При отсутствии возможности установить спускники на батареях, их можно смонтировать рядом, прямо на трубе, вырезав небольшой участок и смонтировав туда тройничок с клапаном.

Видео

В процессе эксплуатации отопительных систем нередко возникают ситуации, когда нормальный режим работы батарей нарушается по причине образования в них воздушных пробок. К нежелательным последствиям такого нарушения следует отнести появление посторонних шумов в радиаторах, а также резкое ухудшение качества обогрева. В статье мы расскажем как спустить воздух из батареи отопления в квартире без посторонней помощи.

Перед началом работ желательно разобраться с причинами образования пробок, которые объясняются, чаще всего, недоработками конструкции радиаторов или неправильной их эксплуатацией. Лишь после их устранения можно будет переходить к непосредственному удалению воздуха из системы.

Способы удаления воздушных пробок

Выбор способа стравливания воздуха из отопительной системы определяется тем, с каким видом циркуляции теплоносителя в батареях вы имеете дело (естественная или принудительная). При естественной циркуляции теплоносителя воздух, скапливающийся в верхней разводке труб, легко удаляется через расширительный бак, устанавливаемый в самой высшей точке системы.

В системах с принудительной циркуляцией в верхней точке разводки монтируется небольшой воздухосборник, предназначенный специально для удаления пробок. Выпустить воздух из такой системы удаётся лишь в случае, когда подающая труба проложена с небольшим подъёмом в сторону перемещения теплоносителя; при этом поднимающиеся вместе с ним воздушные пробки удаляются через специальные вентили, установленные в самой верхней точке.

При любом способе циркуляции обратная ветка трубопровода (так называемая «обратка») должна прокладываться с небольшим уклоном в сторону стока, что позволяет при необходимости быстро слить носитель из системы.

Виды стравливающих механизмов


Известные механизмы, используемые для отвода воздуха из отопительных систем, принято делить на ручные и автоматические. Ручные приборы (или краны Маевского) отличаются небольшими размерами и устанавливаются, как правило, на торцевом срезе радиатора. Управление краном при стравливании воздуха осуществляется с помощью специального ключа, простой отверткой, а иногда и вручную.

Стравливание воздуха с помощью крана Маевского должно производиться после полного остывания теплоносителя в системе (т. е. когда батареи холодные). Из-за своих небольших размеров приборы Маевского не отличаются высокой производительностью и используются обычно лишь для устранения локальных неисправностей.

Автоматические отводчики воздуха применяются в системах отопления закрытого типа и работают без непосредственного участия человека. Отличаясь высокой производительностью, они довольно чувствительны к содержанию примесей в теплоносителе и монтируются совместно с фильтрами, устанавливаемыми как на подающей, так и на обратной ветке отопительной системы.

Для повышения эффективности систем автоматического стравливания, они делаются многоступенчатыми, что обеспечивает возможность раздельного сброса воздуха в каждой группе приборов. В том случае, если трубы смонтированы с небольшим уклоном в направлении перемещения воды – спуск воздуха в них сопровождается повышенным расходом теплоносителя, что приводит, как правило, к постепенному увеличению давления в системе.

С алюминиевых батарей

Сейчас многие люди стали в домах и квартирах устанавливать алюминиевые батареи, поэтому тоже может возникнуть вполне резонный вопрос, о том, как спустить с низ воздух. Здесь тоже сложностей не возникнет, так как в большинстве случаев в батарее установлен уже знакомый нам кран Маевского, поэтому процесс стравливания воздуха происходит точно так же, как и с чугунных батарей.

Отметим также, что снижение давления в трубах является признаком нарушения герметичности системы, а появление заметной разницы температур свидетельствует о наличии воздушных пробок в радиаторах.

Видео

Пример работ по удалению воздушной пробки:

Система отопления нуждается в постоянном контроле. Нередко в ней возникают воздушные пробки, которые нарушают ее функционирование и могут стать причиной аварийной ситуации. Чтобы избежать этого, необходимо знать способы, которые помогут спустить воздух из батарей. Благодаря этому можно повысить качество обогрева помещений и устранить неприятные звуки, которые часто появляются в таких случаях.

    Показать всё

    Причины завоздушенности

    Хоть отопительная система герметична, в ней довольно часто скапливается воздух. Особенно часто эта проблема наблюдается в многоквартирных и частных домах в первые дни отопительного сезона. Основными причинами, провоцирующими ее, считаются следующие:

    В некоторых случаях завоздушивание связано с составом воды. Для устранения проблемы необходимо установить специальный фильтр. В частных домах часто используются пластиковые трубы , поэтому появление воздушной пробки может свидетельствовать об использовании при монтаже некачественных барьерных клапанов.

    Признаки и опасность воздушных пробок

    Некоторые утверждают, что развоздушить батарею в квартире или частном доме перед началом отопительного сезона необязательно, но это мнение ошибочно. Если сделать тепловой снимок радиатора, в котором присутствуют пузырьки воздуха, можно увидеть, что места их скопления имеют низкую температуру. На ощупь же они холодные.

    Именно поэтому при завоздушивании системы эффективность отопления заметно падает. Даже когда на улице температура не опускается ниже -3 °C, в помещении будет прохладно. В частном доме при работе отопительного котла также наблюдается низкая теплоотдача, связанная с наличием воздуха в радиаторах или трубах.

    Владелец дома при попытках запустить работу отопительной системы может слышать журчание и бульканье в батареях, которое свидетельствует о необходимости провести спуск воздушных масс. В некоторых случаях звуки бывают более резкие и напоминают стук по металлу деревянной палкой. Необходимо срочно исправить это, поскольку возможно нарушение функционирования котла. Если никаких признаков нет, но радиаторы все равно нагреваются неравномерно, можно постучать по ним в разных местах металлическим предметом. В области скопления воздушных масс звук более звонкий и высокий.

    При наличии большого количества воздуха насос, помогающий заполнять отопительную систему водой, просто не может протолкнуть ее в трубы. При этом появляется более резкий и громкий стук. Это нередко приводит к выходу из строя не только насоса, но и котла, поскольку последний перегревается из-за отсутствия нормальной циркуляции теплоносителя.

    Кран на батарею — для спуска воздуха и слива воды.

    Помимо этого, металл батарей и труб при длительном контакте с воздухом начинается истончаться, появляются участки коррозии, которые постепенно выводят приспособление из строя. Стоит также учитывать, что постоянное и неравномерное нагревание материала вредит системе и провоцирует аварийные ситуации. Именно поэтому рекомендуется спустить воздух из радиаторов отопления при появлении первых признаков пробок.


    Способы решения проблемы

    Сегодня существует несколько способов, которые помогают выпустить воздух из батареи отопления. В квартирах и частных домах такой процесс может отличаться. Как правило, это связано с принципом работы системы в доме, а в многоквартирных зданиях централизованное отопление функционирует одинаково.

    Для работы понадобится специальный разводной ключ. Если же радиатор нового поколения (биметаллический или алюминиевый), тогда подойдет обычная отвертка. Стоит держать поблизости достаточное количество тряпок, а также широкий таз, поскольку вытекание воды неизбежно. После этого можно приступать к спуску воздушной пробки, используя один из популярных методов.

    Кран Маевского

    В квартирах часто используют кран Маевского. Он представляет собой своеобразный клапан игольчатого типа, расположенный на батарее сверху. Выпускаются модели с пластиковой рукояткой и без нее. В первом случае инструменты не понадобятся. При работе с краном нет необходимости перекрывать весь стояк и ждать остывания теплоносителя. Это приведет к снижению рабочего давления. Для спуска воздуха необходимо выполнить следующие манипуляции:

    Далее необходимо закрыть кран. Если манипуляция проводилась в квартире, система самостоятельно заполняется теплоносителем. В частном доме необходимо снова ее заполнить в случае, когда насос включается вручную.

    Автоматический воздухоотводчик

    Такую систему называют поплавком, она полностью автоматическая и не требует вмешательства человека. Воздухоотводчик устанавливается на радиатор в горизонтальном или вертикальном положении, реагирует на количество теплоносителя и при скоплении воздушных масс спускает их. При уменьшении количества воды он опускается и автоматически открывается клапан, выпускающий пробку. Это очень удобно и исключает различные аварийные ситуации.

    #86. КАК ВЫПУСТИТЬ ВОЗДУХ ИЗ РАДИАТОРА ОТОПЛЕНИЯ?

    Однако у приспособления есть недостаток — оно очень чувствительно к химическому составу теплоносителяи при наличии большого количества вредных примесей быстро выходит из строя. Избежать этого помогут специальные фильтры для воды и регулярная замена уплотнительного кольца.

    Автоматический воздухоотводчик считается идеальным вариантом для частного дома, поскольку не требует повторного запуска системы и слива большого количества воды. При правильной эксплуатации может прослужить долго.


    Заглушка на батарее

    Предыдущие способы актуальны при условии, что в квартире или доме установлены современные радиаторы. Однако во многих зданиях исправно работают чугунные батареи. Правильно спускать воздух из них проблематично из-за отсутствия крана Маевского. Вместо него на радиаторах установлены специальные заглушки, зафиксированные краской и паклей. Для того чтобы стравить воздух, необходимо выполнить следующие действия:

    Закручивать заглушку нужно осторожно, но крепко. Рекомендуется дополнительно обмотать резьбу специальной лентой, которая поможет избежать утечки теплоносителя. Только после фиксирования разрешается снова открыть кран, подающий воду в систему. Такой метод редко используется в домах и требует определенных навыков. В случае их отсутствия лучше обратиться к специалисту.

    В частном доме

    Во многих домах установлены Маевского, поэтому при завоздушивании системы можно использовать такой же метод, как и в многоквартирном здании. Однако обычно такие приспособления отсутствуют, из-за чего единственным способом станет спуск через расширительный бак.

    Такое устройство является обязательным элементом любой отопительной системы в доме. Оно может быть открытого и закрытого типа. Первый вариант более прост в эксплуатации, а завоздушивание системы обычно означает снижение уровня воды в емкости. Для устранения проблемы достаточно восполнить недостающее количество жидкости.

    Если же отопительная система имеет бак закрытого типа, единственным решением проблемы будет спуск воздуха через радиаторы. Перед этим рекомендуется попробовать полностью заполнить систему так, чтобы из контрольной трубы, выходящей из бака, вылилось не менее 10 литров воды.

    После этого необходимо снова запустить систему. Если проблема не устранилась, рекомендуется спускать воздушные массы из батареи, следуя общим рекомендациям. Стоит отметить, что в отопительных системах старого образца воздух в радиаторах может появиться при интенсивной работе отопительного котла.

    Особенно часто это наблюдается при установке твердотопливных моделей без встроенного термостата. Вода нагревается чрезмерно, начинает выкипать и выливаться через контрольную трубу расширительного бака. В результате он пустеет и при наличии щелей, нарушающих герметичность, начинается поступление воздушных масс в систему. Спускать воздух тогда можно любым из перечисленных способов, но до этого необходимо устранить отверстия или щели. В противном случае спуск придется повторять регулярно.

    Как стравить воздух из системы охлаждения Ауди 80 . [ @ 2015 ]

    Методы профилактики

    Для того чтобы постоянно не спускать воздух из радиаторов, необходимо при запуске отопительной системы выполнять все действия правильно. Открытый тип системы предусматривает самостоятельное заполнение труб теплоносителем. Для этого следует открыть все вентили, обеспечивая беспрепятственное движение воды.

    Напор должен быть не слишком большим. Рекомендуется обратить внимание на сливной вентиль, который необходимо закрыть при наполнении радиаторов. Если система отопления закрытого типа, алгоритм несколько отличается. Первым шагом будет закрытие всех вентилей, за исключением того, что запускает воду. Далее следует подключить насос, обеспечивающий стабильное давление в трубах. Следующим шагом будет заполнение системы теплоносителем. Только после этого следует спускать воздух из радиаторов с помощью крана Маевского.

    Воздух в батарее — распространенная проблема в домах и квартирах , препятствующая нормальному обогреву помещения. При выполнении рекомендаций специалистов справиться с ней сможет обычный человек без профессиональных навыков.

В процессе эксплуатации отопительной системы нередко возникает необходимость стравливания лишнего воздуха, находящегося внутри контура. Кроме того, чтобы избежать связанных с наличием воздуха в трубопроводе проблем, нужно еще и принимать меры, направленные на предотвращение попадания воздуха в систему в дальнейшем. О том, как спустить воздух из батареи и не позволить ему снова попасть туда, и пойдет речь в этой статье.

Вред воздуха в системе отопления

В первую очередь необходимо разобраться, какую опасность для отопительной системы представляет попавший в нее воздух. А проблема-то довольно проста – воздушные пробки в системе отопления полностью парализовать работу отопительной системы на всей ее протяженности или на отдельном участке.

Все дело в небольшом перепаде давления на входе и выходе из системы – эта величина обычно не превышает 0,2 кгс/см. Такого напора не хватает для того, чтобы нивелировать разницу в уровне плотности воды и воздуха. Из-за этого верхняя часть стояка полностью заполняется воздухом, и теплоноситель просто не может циркулировать. В результате квартиры остаются без отопления, а при наступлении холодов участок системы полностью замерзает.


На описанных выше явлениях проблемы не заканчиваются. В многоэтажных домах, построенных еще в советские времена, до сих пор используются трубы из обычной стали. Влажность в отопительной системе высока, а черная сталь в таких условиях при контакте с воздухом начинает разрушаться в многократном ускоренном темпе. Итог предсказуем – в какой-то момент система приходит в совершенно неработоспособное состояние. Чтобы этого не возникало, придется разбираться, как спустить воздух с системы отопления.

Причины появления воздуха в батареях

На первый взгляд может показаться, что воздуху в батареях просто неоткуда взяться, ведь система отопления круглый год находится в заполненном состоянии. Номинально так оно и есть, о чем говорят все существующие нормативы – но на практике поддерживать герметичность системы все время попросту невозможно, и со временем это провоцирует удаление воздушной пробки воздуха в системе отопления.


Воздух появляется в батареях из-за следующих факторов:

  1. Сезонные ремонтные и профилактические работы . Хотя бы раз в год отопительную систему приходится проверять и, при необходимости, ремонтировать. По инструкции нужно заполнять контур после замены каждого элемента конструкции – но воды на это уйдет слишком много, поэтому жилищно-коммунальные службы не идут на такие затраты.
  2. Замена отопительных приборов . Еще одна причина появления воздуха в радиаторах – их замена или перенос жильцами квартир. Разумеется, каждый сброс стояка может стать причиной его завоздушивания.
  3. Физические процессы . Когда все вентили закрыты, а трубопровод охлаждается, то объем находящегося в нем теплоносителя уменьшается. Если в такой ситуации открыть хотя бы один вентиль – батареи окажутся завоздушены, и придется думать, как стравить воздух из батареи.
  4. Повреждения элементов системы . Самым слабым звеном в отопительных системах многоквартирных домов являются чугунные радиаторы, которые при отключении отопления начинают течь из-за теплового расширения. В какой-то момент приходится решать серьезную проблему – менять все батареи в подъезде или же попросту сбросить систему до наступления отопительного сезона.

Способы стравливания воздуха

Для спуска воздуха из отопительной системы используется несколько способов, выбирать из которых нужно в зависимости от двух факторов:

  1. Конфигурация отопления . Поскольку в системах нижнего и верхнего розлива имеются отличия, то и воздух из них стравливается по-разному.
  2. Отношение к отопительной системе . Жильцы квартир спускают воздух из батарей совсем не так, как это делают профессиональные слесари – слишком разные задачи, требующие разных решений.

Перед тем, как убрать воздух из системы отопления, нужно рассмотреть все способы подробнее.

Нижний розлив с пользовательским доступом

Отличительной особенностью нижнего розлива является попарное подключение стояков отопления. Розливы подачи и обратки при такой схеме располагаются в подвале здания, а между ними стояками располагаются вентили. За вентилями устанавливаются или заглушки, или краны, позволяющие сливать воду при необходимости.

Имеющийся в стояках системы воздух при нижнем розливе выдавливается в верхние участки попарно соединенных стояков. На верхнем этаже (как правило, в квартирах, но иногда и в чердачном помещении) между стояками имеется перемычка, возле которой устанавливается кран Маевского, позволяющий стравливать воздух из системы.

Знать о том, как выгнать воздушную пробку из системы отопления, нужно в первую очередь жильцам квартир на верхних этажах:

  • Кран поворачивается на 180 градусов, и из него с шипением начнет выходить воздух;
  • Когда из радиатора станет течь вода, кран необходимо закрыть.


При проживании на любом другом этаже достаточно будет попросить соседей сверху стравить воздух в свободное время. В том случае, если по какой-то причине договориться с соседями не получается, нужно будет подать соответствующую заявку в местную жилищную организацию. Главное при этом – добиться того, чтобы заявка была принята по всем правилам, и тогда при возникновении проблем с отоплением можно будет в дальнейшем потребовать перерасчета.

Нижний розлив с администраторским доступом — удаление воздушной пробки

Одно дело, если проблему можно решить только из собственной квартиры или при помощи обращения к специалистам. Другое дело – если роль специалиста можно сыграть самостоятельно, например, получив доступ в подвал.

Решение проблемы в этом случае осуществляется следующим образом:

  • Перед тем, как удалить воздух из системы отопления, ее необходимо перепустить, для чего первым делом закрывается отопительная задвижка и открывается находящийся под ней канализационный сброс;
  • После выполнения предыдущих действий системе нужно дать около 5-10 минут на выход воздуха;
  • Если желаемый эффект не был достигнут, систему нужно перепустить в обратную сторону;
  • После стравливания воздуха нужно закрыть сброс и вернуть все задвижки в исходное положение, чтобы отопительный контур продолжил функционирование в штатном режиме.

Отдельные стояки, с которыми возникли проблемы, тоже вполне можно перепустить с подвального уровня. Для этого достаточно перекрыть вентиль одного из соединенных стояков и открыть сброс. Вероятность удачного стравливания воздуха в таком случае достаточно высока, а если один из стояков используется в качестве холостого, то работа обязательно увенчается успехом.


Даже в том случае, если вместо сбросов на стояках установлены заглушки, найдется пара способов того, как избавиться от воздушной пробки в системе отопления:

  1. Первый вариант – перекрыть оба стояка, сбросить их, а потом поменять одну из заглушек на шаровый кран с резьбой типа «папа-мама». Конечно, для такого варианта потребуется сам кран – но его стоимость невелика, и такие затраты уж точно стоят того, чтобы отопительная система могла продолжать работу.
  2. Для второго варианта нужно закрыть расположенные на стояках вентили, а потом выкрутить одну заглушку. Стояк переводится в режим сброса, останавливается, и потом предыдущие операции повторяются в обратном порядке. Таким способом стравливания воздуха можно пользоваться только при температуре теплоносителя ниже 45 градусов – в противном случае человек, выполняющий эту работу, может серьезно обжечься.

Верхний розлив с администраторским доступом

Если в здании используется верхний розлив, то это значит следующее: точка подачи теплоносителя находится на чердаке, а обратный контур располагается в подвальном помещении. При такой конфигурации стояки подключаются снизу и сверху, при этом имея одинаковую функциональную нагрузку, поэтому в пределах одного этажа система поддерживает равную температуру.


Поводя краткие итоги, можно сказать следующее – при отсутствии опыта и понимания того, как работает отопительная система в многоквартирном доме, лучше не думать о том, как стравить воздух из радиатора самостоятельно. Например, при верхнем розливе существует немалый риск заливания расположенных на верхних этажах квартир, поэтому такую работу лучше передоверить специалистам из жилищной компании.

Как спустить воздух из батарей в частном доме

В частных домах тоже может возникнуть ситуация, при которой в отопительной системе появится воздух. Важно скорее не то, как система отопления в частном доме завоздушена, а то, как избавляться от ненужного воздуха. Универсального решения этой проблемы нет – отопление частного дома обычно проектируется в индивидуальном порядке, поэтому собранная конструкция имеет массу собственных нюансов.


Впрочем, во всех типах отопительных систем имеются схожие особенности, которые нужно изучить перед тем, как спустить воздух из батареи:

  1. Если отопление имеет принудительную циркуляцию, то возле насоса всегда устанавливаются специальные воздухоотводящие элементы (как правило, они располагаются или перед насосом, или непосредственно в котле). Воздух в системе при наличии таких элементов чаще всего оказывается из-за их засорения.
  2. Клапаны для отвода воздуха могут устанавливаться и непосредственно на батареи, но только в том случае, если они располагаются выше точки розлива. Если же розлив находится где-то на верхнем уровне, то воздушный клапан нужно искать в самой верхней его точке.
  3. На всех вертикальных изгибах розлива имеются собственные воздушники. При их отсутствии для стравливания воздуха придется воспользоваться одним из описанных выше способов.

Перед тем, как выпустить воздух из батареи, нужно убедиться в том, что система отопления запущена правильно – иногда причиной ее остановки оказывается перекрытый на одном из участков вентиль.

Техника безопасности и профилактические работы

Чтобы избежать травм и других проблем, нужно при стравливании воздуха соблюдать ряд правил:

  • Стержень из воздушного клапана выкручивать нельзя – напор разогретого теплоносителя не даст закрутить его обратно;
  • Корпус крана тоже нельзя выворачивать – сорвать резьбу очень просто, а ликвидировать последствия затопления квартиры сложно;
  • Радиаторные пробки нельзя откручивать даже частично – обратно их потом не вернуть, а выливающийся из радиаторов кипяток принесет массу негативных эмоций (прочитайте также: «Какие радиаторные пробки лучше использовать при монтаже радиаторов отопления «).


При проживании на верхнем этаже или в собственном доме можно принять защитные меры, которые позволяет в дальнейшем не думать, как спускать воздух из алюминиевого радиатора:

  • В автономной отопительной системе достаточно будет установить радиаторы, используя нижнее подключение, чтобы попавший в отопительный прибор воздух не влиял на его работоспособность;
  • В верхней точке стояка или автономного отопления можно установить автоматические воздушные клапаны, которые самостоятельно выпустят весь воздух из батарей.

Заключение

Данная статья подробно отвечает на вопрос о том, как правильно стравить воздух из системы отопления. Эта задача имеет ряд нюансов и трудностей, поэтому при отсутствии уверенности в собственных силах лучше всего поручить ее профильным специалистам или местному жилищному управлению.

Чаще всего с не возникает никаких проблем. Но иногда внезапно в доме становится холодно или в радиаторе отопления возникают странные звуки. Что же это может быть? К сожалению, в данном случае налицо наличие воздуха в системе отопления, а значит, необходимо спустить оттуда воздух. Сегодня вы узнаете, как это сделать без крана Маевского.

Завоздушенность в батарее: что это и как определить

Что же такое завоздушенность в отопительной батарее? Под данным понятием подразумевается скопление воздуха, причем чаще всего в верхней части отопительного радиатора. Подобная ситуация становится проблемой и довольно-таки частой для тех, кто живет в многоэтажных домах на одном из последних этажей. Причин возникновения подобной неприятности может быть несколько:

  • Проведение ремонтных работ на участке/на соседних этажах. В случае если в жилом квадрате проводились работы с отопительными трубами, велика вероятность попадания в систему небольшого потока воздуха.
  • Произошла утечка теплоносителя на каком-то из участков (а значит требуется немедленная проверка системы для устранения утечки).
  • Особенность системы теплых полов. Проблема завоздушенности системы – действительно является частой картиной при наличии системы теплого пола, особенно, если она имеет сложную схему и много ответвлений.

Чугунная батарея

  • В воде, имеющей высокую температуру, содержится воздух и чем чаще обновляется в системе, тем выше вероятность возникновения неполадки.
  • Если появление воздушной «пробки» по времени совпадает с пуском общей отопительной магистрали – с большей долей вероятности можно говорить о том, что именно пуск системы стал причиной завоздушенности.

Совет. Если вы проживаете в частном доме, то, в принципе, не стоит сильно волноваться по поводу завоздушенности системы (если она небольшая), Дело в том, что в частных отопительных системах чаще всего теплоноситель меняется крайне редко, а, значит, воздух должен самостоятельно стравиться в течение нескольких дней.

Определить наличие воздушной «пробки» достаточно просто. Например, если температура воды в батарее резко понизилась или батарея стала холодной лишь частично, может даже начала булькать – все это является признаками завоздушенности.

Спуск воздуха без крана Маевского

На большинстве домашних отопительных батарей стоит специальное приспособление, которое помогает максимально упростить задачу стравливания воздуха – или автоматический клапан.

Но вот вопрос: что делать, если подобное приспособление на батарее просто отсутствует? Если у вас именно такая картина предстала перед глазами – скорее всего, в вашем доме установлены . На таких батареях довольно часто устанавливается простая заглушка, которая была закручена на пакле, покрытой краской. Кроме того, еще и была залита слоем краски во время окрашивания отопительных батарей.

Кран Маевского

Убрать ее для того, чтобы получить доступ к теплоносителю, расположенному в системе, представляется затруднительным. По этой причине простейшим выходом из ситуации можно считать обращение к соседям с последнего этажа дома (у них наверняка на батарее будет кран Маевского). Но если соседи, к примеру, уехали или вы сами являетесь жильцом последнего этажа и крана нет? В этом случае придется прибегнуть к «дедовскому» способу стравливания воздуха из системы отопления.

Итак, вам необходимо запастись тазиком, ведром и большим количеством тряпок. Кроме того (голыми руками ведь не взять сей «барьер»), вам понадобится разводной ключ для откручивания пробки и какой-нибудь растворитель для краски. Иначе вы просто не сможете сдвинуть заглушку с «мертвой» точки.

Итак, сначала нанесите на место, где установлена заглушка, растворитель и подождите минут 15. После этого аккуратно начинайте движение разводным ключом по резьбе, пока заглушка не начнет подаваться. Вы услышите, как начнет стравливаться воздух. Когда звук затихнет (признак отсутствия воздуха), обязательно намотайте на заглушку слой «фумки» и вставьте ее на место. При желании можно слегка закрасить место стыка заглушки с батареей.

Совет. Перед началом работы желательно перекрыть стояк для безопасности работы, иначе при достаточно резком рывке вы полностью выкрутите заглушку и воду из батареи уже не остановить.

Вы узнали о том, как быстро и достаточно просто можно справиться с задачей спуска воздуха из радиатора отопления при отсутствии крана Маевского. Удачи!

Установка крана на батарею: видео

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X — мини-воздушный насос 3-в-1 с батарейным питанием

Всякий раз, когда вам нужно наполнить надувной надувной матрас, надувную кровать, шины вашего автомобиля или даже некоторые аксессуары для плавающего бассейна, вам вероятно, будет использоваться механический ручной насос (имеется в виду насос с ручным приводом), электрический насос или, в конечном счете, воздушный компрессор. Однако все они имеют несколько проблем. Ручные насосы с ручным приводом просто истощают энергию всякий раз, когда то, что вы хотите надуть, занимает массу времени, в то время как электрические воздушные насосы и электрические воздушные компрессоры просто громоздки, поэтому занимают слишком много места, когда вы хотите взять их с собой. , а также довольно тяжелые, когда вам нужно носить их с собой.Тем не менее, есть один удобный гаджет, который решает все эти проблемы, а это означает, что он не только выполняет работу по накачиванию за вас, так что вам не нужно тратить свою драгоценную энергию, но также является небольшим и достаточно легким, чтобы брать его с собой. вас, что делает его идеальным насосом, который можно взять с собой в дорогу. Познакомьтесь с FLEXTAILGEAR Tiny Pump X.

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X — это ультракомпактный и сверхлегкий воздушный насос 3-в-1 с питанием от батареи, который может быстро надувать и сдувать любые надувные изделия, которые вы можете себе представить, включая надувные матрасы. , надувные матрасы, надувные круги для бассейна и многое другое, а также фонарь для кемпинга во всех ваших приключениях на свежем воздухе.

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X

В то время как компания (FLEXTAILGEAR) уже выпустила действительно компактную модель воздушного насоса с питанием от батареи (FLEXTAILGEAR Max Pump 2), эта более новая модель — то есть FLEXTAILGEAR Tiny Pump X — еще меньше, чем его предшественника, что помогает ему выйти за пределы портативности, что делает его идеальным портативным воздушным насосом с питанием от батареи, который можно использовать для любых мероприятий на свежем воздухе, включая походы, исследования на открытом воздухе и все, что между ними.

Теперь давайте более подробно рассмотрим FLEXTAILGEAR Tiny Pump X и проверим все, что может предложить этот портативный воздушный насос с батарейным питанием.

КОНСТРУКЦИЯ

Начиная с фактического размера насоса, Tiny Pump X, как упоминалось ранее, представляет собой сверхкомпактный воздушный насос, размеры которого составляют всего 1,69 дюйма в ширину (диаметр) и 2,08 дюйма в высоту (43 x 43 x 43 мм). ). Кроме того, этот воздушный насос также очень легкий (даже легче, чем модель Max Pump 2 компании), так как эта модель меньшего размера весит всего лишь 2.8 унций.

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X

На сегодняшний день это самый маленький и легкий портативный воздушный насос, доступный на рынке, даже по сравнению с ЛЮБОЙ другой моделью (включая все другие модели насосов компании), что делает его отличным выбором для используйте для любых задач по инфляции и/или дефляции.

На самом деле помпа настолько мала, что ее можно легко ухватить двумя (или тремя) пальцами. Кроме того, благодаря сверхкомпактной конструкции помпы вы можете легко носить ее в чем угодно, включая сумку, карман рюкзака, карман брюк для кемпинга, карман куртки, бардачок автомобиля и т. д.

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X

Мало того, благодаря сверхлегкому весу насоса вы можете путешествовать налегке, что, особенно для походов, в конечном итоге позволяет вам сосредоточиться на веселых и захватывающих приключениях на свежем воздухе, что было бы невозможно, если бы у вас был громоздкий ручной (или электрический) воздушный насос. То же самое касается любого вашего будущего отпуска на пляже или у бассейна, где вам, вероятно, понадобится надувной матрас, надувная кровать или даже надувные аксессуары для бассейна.Без сомнения, Tiny Pump X — мощная воздушная помпа.

Этот компактный воздушный насос изготовлен из сверхпрочного и высококачественного АБС-пластика, что делает его достаточно прочным при транспортировке.

Наконец, насос FLEXTAILGEAR Tiny Pump X также имеет конструкцию с защитой от брызг, которая позволяет избежать практически любого повреждения, вызванного брызгами воды (не погружать в воду), что, в конечном счете, дает вам дополнительную уверенность, когда вы берете его с собой на улицу. в дождливый день или даже у бассейна, чтобы надуть игрушки для бассейна, пока ваши дети играют в воде.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Что касается фактических характеристик накачивания и сдувания Tiny Pump X, то этот компактный воздушный насос с батарейным питанием может предложить своим пользователям давление накачивания около 3,5 кПа (килопаскаль — единица атмосферного давления), что означает 3,500 Па (Па) статического давления – и около 180 л воздушного потока в минуту.

Кроме того, как упоминалось ранее, этот портативный воздушный насос также служит фонарем для кемпинга. При использовании его в качестве личного и специального фонаря для ваших приключений в кемпинге устройство может производить до 4500 К белого света.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ?

Использование насоса для заполнения любых надувных предметов, которые необходимо надуть, также довольно просто, потому что насос оснащен одним портом для надувания защитной сетки сбоку (ближе к верху) и одним портом для сдувания защитной сетки ( точно по центру в верхней части устройства).

Ближе к нижней части устройства также имеется порт для зарядки USB-C, который можно использовать для подзарядки аккумулятора устройства, когда его заряд заканчивается или полностью разряжается.

Кроме того, в нижней части устройства есть контур абажура, что позволяет использовать воздушный насос в качестве специального фонаря для кемпинга.

Теперь перейдем к использованию настоящего насоса. Буквально все, что вам нужно сделать, чтобы заставить его работать, — это быстро коснуться кнопки включения/выключения питания (расположенной в нижней части устройства) одним касанием, чтобы разбудить устройство.

Поскольку насос работает и как воздушный насос, и как вакуумный насос, вы можете использовать его для заполнения большинства надувных аксессуаров, а также для быстрого сдувания большинства надувных предметов, что в конечном итоге позволит вам сэкономить время на упаковке вашего кемпинга. / отпуск снаряжение.

Наконец, чтобы включить функцию режима кемпингового освещения на воздушном насосе, вам просто нужно нажать и удерживать ту же кнопку Push Switch еще 3 секунды. Повторив то же самое еще дважды, вы сможете использовать все три (x3) различных режима освещения помпы: 50 люмен, 200 люмен и 400 люмен.

После того, как вы закончите, чтобы выключить помпу, все, что вам нужно сделать, это щелкнуть ее кнопкой включения/выключения питания три (x3) раза в течение примерно 1,5 секунд, и помпа мгновенно включится. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.

ОСНОВНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Поскольку насос FLEXTAILGEAR Tiny Pump X поставляется вместе с пятью (x5) аксессуарами для насадок, он обеспечивает широкую совместимость с множеством надувных изделий.

Помимо двух встроенных в насос насадок для надувания и выпуска воздуха (автономного порта для надувания и сдувания защитной сетки), в комплектацию насоса входят пять принадлежностей для насадок, в том числе 15,8-мм воздушная насадка малого калибра (в основном используется для надувные аксессуары с клапанами меньшего размера), крупнокалиберная воздушная насадка 20 мм (используется в основном для наполнения надувных кроватей/матрасов), острая воздушная насадка 6 мм (используется в основном для надувания плавательных кругов и других надувных игрушек), 25. 6-миллиметровая резиновая воздушная насадка (которая в основном может использоваться для наполнения большинства наружных надувных матрасов) и 25,5-миллиметровая вакуумная насадка, которую можно использовать со встроенным портом для сдувания защитной сетки насоса для сдувания вакуумных мешков для хранения, которые вы в конечном итоге можете взять с собой. с вами, чтобы сэкономить дополнительное место во время путешествия.

Кроме прилагаемой вакуумной насадки 25,5 мм, все остальные четыре (x4) насадки предназначены для использования с автономным портом для надувания защитной сетки.

Благодаря всем этим насадкам Tiny Pump X имеет широкий спектр применения, что позволяет этому компактному воздушному насосу легко удовлетворить любые ваши потребности в накачивании, что делает его подходящим для уличных надувных матрасов, автомобильных надувных кроватей, плавательных кругов. , водные плавающие ряды, вакуумные мешки для хранения и ряд других надувных изделий.

АККУМУЛЯТОР И РЕСУРС АККУМУЛЯТОРА

Как упоминалось в начале статьи, это воздушный насос с питанием от аккумулятора. При этом Tiny Pump X оснащен встроенной литий-ионной батареей емкостью 1300 мАч, которая в конечном итоге обеспечивает помпу от 15 до 20 минут непрерывной работы, что в основном позволяет вам заполнить чуть более 10 уличных надувных матрасов или для сжатия десятков мешков для хранения за одну зарядку.

Использование помпы в режиме «Кемпинг» и ни в чем другом позволяет вам работать до 10 часов (с настройкой 40 люмен) или 2.5 часов (с настройкой 160 люмен) или, в конечном счете, только 1 час (с настройкой сверхъяркости 400 люмен).

Как указывалось ранее, зарядный порт USB-C помпы можно легко найти прямо в нижней части устройства (очень близко к его основанию). Зарядный порт USB-C помпы имеет входную мощность 5,0 В (0,6 А).

Тем не менее, важно отметить, что Tiny Pump X не поддерживает зарядку по кабелю Type-C с двумя головками, поэтому имейте это в виду, когда хотите перезарядить внутреннюю батарею помпы.

Наконец, рядом с зарядным портом USB-C на помпе также находится светодиодный индикатор зарядки, который в основном информирует пользователей красным цветом, когда помпа заряжена в диапазоне от 0 до 99%, и ярко-зеленым цветом, когда помпа заряжается. батарея достигает 100% заряда.

FINAL THOUGHTS

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X — это сверхкомпактный и сверхлегкий воздушный насос 3-в-1 с питанием от батареи, который может быстро надувать и сдувать любые надувные изделия, включая надувные матрасы, надувные кровати, надувные круги для бассейна и многое другое, а также фонарь для кемпинга во время всех ваших приключений на свежем воздухе.

FLEXTAILGEAR Tiny Pump X

Tiny Pump X в настоящее время доступен в трех (x3) различных цветовых моделях: белый, синий и серый (они меняют только цвет верхней части насоса).

Если вы заинтересованы в его покупке, каждая единица в настоящее время продается со скидкой по сравнению с ее обычной ценой в 49 долларов США, теперь она стоит всего 28,99 долларов США за штуку (экономит вам 20,01 доллара США). Вы можете заказать их онлайн, непосредственно на официальной странице покупок FLEXTAILGEAR, доступ к которой можно получить, нажав здесь.

Региональный отзыв NHTSA Заархивированная страница

 

 

Подготовлено

Отдел анализа информации о дефектах и ​​отзывах

Отдел по расследованию дефектов

Обеспечение безопасности

Национальная администрация безопасности дорожного движения

У. С. Департамент транспорта

апрель 2002 г.

 

ДАЙМЛЕРКРАЙСЛЕР КОРПОРЕЙШН

 

Отзывной № NHTSA 98V005/DaimlerChrysler Отзывной № 747

Автомобили: – Jeep Cherokee, Wrangler, Comanche 1990–1991 годов выпуска, Grand Cherokee 1993 года и автомобили Eagle Premier и Dodge Monaco 1989–1991 годов выпуска, выпущенные с июля 1989 года по июль 1991 года.

Население: 293 369 внедорожников и легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт или Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Роторы передних дисковых тормозов могут подвергаться сильной коррозии при длительной эксплуатации в «соляном поясе». Если роторы не заменить, коррозия может в конечном итоге нарушить структурную целостность центральной втулки из штампованной стали. часть ротора. Уменьшенная прочность может привести к тому, что изнашиваемая поверхность чугуна отделится от ступицы, что снизит эффективность торможения транспортного средства.

Способ устранения:�  Дилеры заменят эти роторы на роторы с антикоррозионным покрытием.� Владельцам следует связаться с DaimlerChrysler по телефону 1-800-853-1403.

 

Отзывной номер NHTSA 99V340/DaimlerChrysler Отзывной номер 747

Автомобили: Автомобили Jeep Cherokee 1992–1995 годов выпуска, Grand Cherokee 1994–1995 годов выпуска и Grand Wagoneer 1993–1995 годов выпуска, выпущенные с февраля 1991 года по июль 1995 года.

Население: 334 047 внедорожники, проданные или зарегистрированные в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт или Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Роторы передних дисковых тормозов могут подвергаться сильной коррозии при длительной эксплуатации в «соляном поясе». Если роторы не заменить, коррозия может в конечном итоге нарушить структурную целостность штампованной стальной центральной секции ступицы. ротора. Пониженная прочность может привести к тому, что изнашиваемая поверхность чугуна отделится от ступицы, что снизит эффективность торможения автомобиля.

Способ устранения:�  Дилеры заменят эти роторы на роторы с антикоррозионным покрытием.Владельцам следует связаться с DaimlerChrysler по телефону 1-800-853-1403.

 

Отзывной номер NHTSA 00V136/DaimlerChrysler Отзывной номер 879

Транспортные средства: Автомобили Jeep Cherokee 1996-1999 гг. и Grand Cherokee 1996-1998 гг. выпуска, произведенные с июля 1995 г. по октябрь 1998 г.

Население: 589 000 внедорожники, проданные или зарегистрированные в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт или Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Роторы передних дисковых тормозов могут подвергаться сильной коррозии при длительной эксплуатации в «соляном поясе». Если роторы не заменить, коррозия может в конечном итоге нарушить структурную целостность штампованной стальной центральной секции ступицы. ротора. Уменьшенная прочность может привести к тому, что изнашиваемая поверхность чугуна отделится от ступицы, что снизит эффективность торможения транспортного средства.

Способ устранения:�  Дилеры заменят эти роторы на роторы с антикоррозионным покрытием.� Владельцам следует связаться с DaimlerChrysler по телефону 1-800-853-1403.

 

Отзывной номер NHTSA 01V040/DaimlerChrysler Отзывной номер 973

Автомобили: � Dodge 1994–1999 пикапы Ram, изготовленные с июля 1993 г. по май 1999 г.�

Население: 701 000 пикапов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния или Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:� Коррозия возвратной пружины на вторичной защелке капота может привести к заклиниванию механизма в «положении освобождения». Если основная защелка не заблокирована, капот может неожиданно открыться.

Способ устранения: Дилеры заменят дополнительную защелку капота. Владельцам следует связаться с DaimlerChrysler по телефону 1-800-853-1403.

 


 

ФОРД МОТОР КОМПАНИ

 

Номер отзыва NHTSA94V056/Форд отзыв № 94S83

Транспортные средства: �Шасси школьного автобуса средней грузоподъемности Ford 1987–1994 годов B600 и B700, оснащенные гидравлическими тормозами, откидным капотом, дизельными двигателями 5,9 л, 6,6 л или 7,6 л или бензиновыми двигателями 6,1 л или 7,0 л.

Население:  – 3660 шасси, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Висконсин.

Проблема: � Распределительный блок питания аккумуляторной батареи, установленный на правом фартуке крыла, который служит точкой электрического соединения для нескольких систем моторного отсека, чувствителен к брызгам от дороги. Клеммы в соединительном блоке могут подвергаться коррозии и разрушаться, вызывая потерю электроэнергии и остановку двигателя. Может произойти остановка двигателя, потеря усилителя рулевого управления или гидравлического усилителя тормозов, что может привести к потере контроля над автомобилем и аварии.

Устранение:� Дилеры заменят соединительную коробку, силовую клемму, стартер или реле стартера, а также клеммы на существующей соединительной колодке. Проводка контура гидравлического тормоза также будет изменена путем обхода соединительной колодки. Новые терминалы будут изготовлены из сплава, более стойкого к солевой коррозии.  Владельцы должны связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.��

 

Отзывной № NHTSA 95V231. 001/отзывной № Ford 95S29

Транспортные средства: Пикапы Ford 1993-94 Ranger, оснащенные двигателем 2.3L и выпускался с 1 августа 1992 г. по 1 декабря 1994 г.

Население: 26 000 грузовиков, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Монтана, Северная Дакота, Миннесота, Висконсин, Верхний полуостров Мичигана, Нью-Йорк, Мэн, Вермонт и Нью-Гемпшир.

Проблема:�  Во время сильного холода в корпусе дроссельной заслонки двигателя может образовываться лед, из-за чего дроссельная заслонка остается в крейсерском положении после отпускания педали акселератора или, если круиз-контроль был активен, после круиз-контроля. был деактивирован.Это может привести к увеличению тормозного пути, увеличивая риск аварии.

Устранение:�  Дилеры заменят впускной воздуховод и узел клапана модифицированными узлами. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 96V024.001/отзывной № Ford 96S35

Транспортные средства: – автомобили Ford Explorer и Ranger 1991–1994 годов выпуска, выпущенные с марта 1991 года по ноябрь 1993 года.

Население: 108 000 многоцелевых транспортных средств и легких грузовиков, первоначально проданных или зарегистрированных в настоящее время в округах Южной Калифорнии Лос-Анджелес, Ориндж, Сан-Бернардино, Сан-Диего, Риверсайд, Вентура, Санта-Барбара, Сан-Луис-Обиспо, Империал и Керн.

Проблема:�  Шпильки, которыми главный тормозной цилиндр крепится к вакуумному усилителю силового тормоза, могут растрескиваться в результате коррозии под напряжением после продолжительной эксплуатации в Южной Калифорнии. Если появится трещина, это может привести к поломке одной или обеих шпилек. Затем главный цилиндр может отделиться от вакуумного усилителя при включении тормозов, что предотвратит срабатывание рабочих тормозов, что увеличит риск дорожно-транспортного происшествия.

Устранение:� Дилеры заменят узел вакуумного усилителя тормозов� Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 96V251/отзывной номер Ford 96S59

Транспортные средства: – пикапы Ford 1997 F150, выпускавшиеся с ноября 1995 г. по июль 1996 г.

Население: 22 000 пикапов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Монтана, Северная Дакота, Миннесота, Висконсин, Мичиган (Верхний полуостров), Нью-Йорк, Мэн, Вермонт и Нью-Гэмпшир.

Проблема:�  Эксплуатация на высоких скоростях в условиях экстремально холодных северных климатических зим может привести к образованию льда в дроссельной заслонке двигателя. Этот лед может привести к тому, что дроссельная заслонка останется в крейсерском положении после отпускания акселератора или отключения контроля скорости. В таких условиях тормозной путь автомобиля может увеличиться, что может привести к аварии.

Устранение: � Дилеры установят изоляционную втулку из пеноматериала на линию от PCV до штуцера шланга на дроссельной заслонке.� Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 97V019/отзывной № Ford 97S66

Автомобили: � Автомобили Ford Tempo и Mercury Topaz 1992–1994 годов выпуска с двигателями 3,0 л; Автомобили Tempo/Topaz 1994 года выпуска с двигателями 2,3 л; 1992-1995 гг. автомобили Taurus и Mercury Sable с двигателями 3,8 л; Модели Taurus/Sable 1994–1995 годов выпуска с двигателями 3,0 л; и автомобили Lincoln Continental 1992–1994 годов выпуска с двигателями 3,8 л, выпускавшиеся с июля 1991 по ноябрь 1994 года.

Население: � 75 200 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Айова, Миннесота, Небраска, Северная Дакота и Южная Дакота.

Проблема:  �При сильном ветре, сильном снеге, метле и поземке, а также при низких температурах вентилятор охлаждения двигателя может засориться или замерзнуть снегом. Двигатель вентилятора может не вращаться и перегреваться. Это состояние может вызвать дым или пламя от вентилятора и/или кожуха, электропроводки вентилятора или двигателя вентилятора, что может привести к возгоранию автомобиля.

Устранение: � Дилеры установят жгут электрических перемычек, содержащий прерыватель цепи с автоматическим возвратом в исходное состояние, для защиты низкоскоростных цепей двигателя вентилятора от перегрева. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 97V025/отзывной № Ford 97S65

Транспортные средства: – автомобили Ford Taurus, Mercury Sable и Lincoln Continental 1991–1994 годов выпуска, оснащенные двигателями объемом 3,8 л и выпущенные с августа 1990 по ноябрь 1994 года.

Население:  – 212 700 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Айова, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Канзас, Массачусетс, Мэн, Мичиган, Миннесота, Миссури, Монтана, Северная Дакота, Небраска, Нью-Гемпшир , Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Южная Дакота, Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема: � Вода может скапливаться в канале троса управления скоростью. Если скапливается достаточное количество воды, она может замерзнуть в нижней части кабельной трассы при длительном воздействии холода при температуре как минимум на несколько градусов ниже нуля.Контроль водителя за скоростью транспортного средства с помощью системы контроля скорости или системы управления акселератором будет уменьшен, что повысит риск аварии.

Способ устранения: � Дилеры добавят чехол на трос управления скоростью. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 97V074/отзывной № Ford 97S67

Транспортные средства: – автомобили Ford Explorer 1996–1997 годов выпуска и Mercury Mountaineer, выпущенные с февраля 1996 по февраль 1997 года.

Население:  – 23 000 внедорожников, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Айдахо, Айова, Мэн, Мичиган (только Верхний полуостров), Миннесота, Монтана, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Северная Дакота, Южная Дакота , Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема: � Эти автомобили при длительной эксплуатации на скоростях по шоссе и температуре ниже -20 градусов по Фаренгейту не возвращаются в режим холостого хода из-за обледенения дроссельной заслонки.Хотя транспортным средством можно управлять, либо задействовав рабочие тормоза, либо переключив коробку передач в нейтральное положение, это может привести к повышенному усилию на педали тормоза или некоторому увеличению тормозного пути.

Способ устранения: � Дилеры установят модифицированную систему PCV с источником вакуума с водяным нагревом. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 97V144/отзывной номер Ford 97S79

Транспортные средства: – автомобили Ford Escort 1995 года выпуска и Mercury Tracer, оснащенные 1.9L и выпускались с апреля по октябрь 1995 г.

Население:  – 64 000 автомобилей, построенных на сборочных заводах в Эрмосильо или Уэйне, первоначально проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Алабама, Арканзас, Калифорния, Флорида, Джорджия, Гавайи, Луизиана, Миссисипи, Невада, Оклахома, Южная Каролина, и Техас.

Проблема: � В топливном баке рядом с креплением теплозащитного экрана могут образоваться трещины, приводящие к утечке топлива, если трещины проходят через стенку топливного бака.Утечка топлива при наличии источника воспламенения может привести к возгоранию автомобиля.

Способ устранения: � Дилеры снимут крепления теплозащитного экрана. Это не повлияет на расположение или работу теплозащитного экрана, так как крепления предназначены для удержания экрана на месте до тех пор, пока топливный бак не будет установлен в транспортном средстве. После установки стропы топливного бака сохраняют теплозащитный экран. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 97V145/отзывной номер Ford97С80

Транспортные средства: Автомобили Ford Escort и Mercury Tracer 1995 г. выпуска, оснащенные двигателями 1,9 л и выпущенные с апреля по октябрь 1995 г.

Население: 600 автомобилей, построенных на сборочном заводе в Эрмосильо, первоначально проданных или зарегистрированных в настоящее время в штате Аризона.

Проблема:  В топливном баке рядом с креплением теплозащитного экрана могут образоваться трещины, что приведет к утечке топлива, если трещины пройдут через стенку топливного бака.Утечка топлива при наличии источника воспламенения может привести к возгоранию автомобиля.

Способ устранения:  Дилеры снимут крепления теплозащитного экрана. Это не повлияет на расположение или работу теплозащитного экрана, так как крепления предназначены для удержания экрана на месте до тех пор, пока топливный бак не будет установлен в транспортном средстве. После установки стропы топливного бака сохраняют теплозащитный экран. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 97V159/отзывной номер Ford97С84

Транспортные средства: – Ford 1992–1993 гг. Thunderbird и Mercury Cougar, выпущенные с августа 1991 г. по сентябрь 1993 г.

Население:  – 125 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Айова, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Массачусетс, Мэриленд, Мэн, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо , Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Висконсин, Западная Вирджиния и округ Колумбия.

Проблема: � Движение топливопроводов приводит к тому, что нейлоновая перемычка топливопровода трется о поддон пола. Этот износ может привести к проколу топливопровода, что приведет к утечке топлива. Эта утечка топлива приводит к сырости и запаху топлива, а при наличии источника воспламенения может возникнуть пожар.

Способ устранения: � Дилеры установят пластиковое гофрированное покрытие вокруг топливопроводов. Если в линиях обнаружена утечка, они будут заменены в первую очередь. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 98V007/отзывной номер Ford 97S96

Транспортные средства: � Пикапы Ford F150 1997-1998 гг., оснащенные двигателями 4,2 л и выпущенные с ноября 1995 г. по ноябрь 1997 г.

Население:  – 45 000 пикапов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Айова, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Канзас, Массачусетс, Мэн, Мичиган, Миннесота, Миссури, Монтана, Северная Дакота, Небраска, Нью-Гемпшир , Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Южная Дакота, Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема: � Дроссельная заслонка не может вернуться в режим холостого хода из-за образования льда в корпусе дроссельной заслонки при температуре от -10 до -40 градусов по Фаренгейту. Это может привести к повышенному усилию на педали тормоза или некоторому увеличению тормозного пути.

Способ устранения: � Дилеры будут устанавливать на эти автомобили обновленную систему PCV. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 98V094/отзывной № Ford 98S15

Транспортные средства: – автомобили Ford 1993 Taurus/Sable, выпущенные в августе 1992 г. и июле 1993 г.

Население:  – 281 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо , Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния и Висконсин.

Проблема:� Передние винтовые пружины могут сломаться в результате коррозии в сочетании с небольшими трещинами в пружинах. Передняя шина может спуститься из-за контакта сломанной передней винтовой пружины с шиной, что увеличивает риск аварии автомобиля.

Способ устранения: � Дилеры установят кронштейн улавливателя пружины, который предотвратит контакт сломанной пружины с шиной. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

Отзывной номер NHTSA 98V190/отзывной номер Ford 98M03

Автомобили: � Ford 1988-1990 Минивэны Aerostar, выпускавшиеся с октября 1987 по ноябрь 1989 года.

Население:  – 140 000 минивэнов, зарегистрированных в настоящее время в штатах Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния (10 южных округов Лос-Анджелес, Ориндж, Сан-Бернардино, Сан-Диего, Риверсайд, Вентура, Санта-Барбара, Сан-Луис-Обиспо, Империал и Керн), Флорида, Джорджия, Гавайи, Луизиана, Миссисипи, Невада (округ Кларк), Оклахома, Южная Каролина и Техас, а также в США.S. Территории, на которые распространяются федеральные законы.

Проблема: � В верхней части топливного бака могут образоваться небольшие трещины из-за длительного воздействия очень высоких температур окружающей среды. Через эти трещины могут происходить пары топлива или утечка. При наличии источника воспламенения может возникнуть пожар.

Способ устранения: � Дилеры заменят топливный бак независимо от пробега до 31 марта 2002 г. Это покрытие распространяется только на структурные трещины в верхней части бака и не распространяется на другие повреждения, вызванные аварией или дорожным мусором.Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 98V323/отзывной номер Ford 98S36

Автомобили: � Ford 1986–1995 гг. Автомобили Ford Taurus и Mercury Sable, выпущенные с 14 октября 1985 г. по 27 июня 1995 г.; и некоторые автомобили Lincoln Continental 1988-1994 годов выпуска, произведенные с 4 ноября 1987 года по 18 ноября 1994 года.

Население:  – 2 697 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Гайка задней нижней опорной пластины подрамника может растрескиваться в результате коррозии под напряжением при длительном воздействии дорожных солей, которые широко используются в перечисленных выше состояниях. Отсоединение креплений кузова в задних углах подрамника, поддерживающих двигатель и трансмиссию, позволит опустить задние углы подрамника. Если оба задних угла подрамника упадут, рулевое управление может внезапно стать очень трудным, что отрицательно скажется на управляемости автомобиля и может привести к аварии.

Способ устранения: � Дилеры установят болты заднего крепления подрамника, усиливающие пластины и гайки пластин.� Владельцам следует обращаться в компанию Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 99V309/отзывной номер Ford 99S33

Транспортные средства: – автомобили Ford 1995 Windstar, произведенные с января 1994 г. по август 1995 г.

Население:  – 70 116 минивэнов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния (10 южных округов), Флорида, Джорджия, Гавайи, Луизиана, Миссисипи, Невада (только округ Кларк), Оклахома, Юг Каролина и Техас.

Проблема:�  Эти мини-фургоны могут образовывать трещины в топливном баке в области передней планки стандартного 20-галлонного бака из-за сочетания факторов, которые присутствуют в некоторых очень жарких районах страны. Трещины могут привести к утечке топлива, если они распространяются через стенку бака. Утечка топлива в присутствии источника воспламенения может привести к пожару.

Устранение: � Дилеры установят распорку в сборе в месте отверстия для болта ремня и заменят ремень бака измененным, более длинным ремнем.� Дилеры также проверяют баки на наличие утечек. Если утечка существует и является результатом трещины в топливном баке, бак будет заменен в дополнение к установке прокладки и более длинного ремня. Владельцам следует связаться с Ford по адресу 1-866-436-7332.

 

Отзывной № NHTSA 01V199/отзывной № Ford 01S19

Автомобили: – Ford 1997–1998 гг. Автомобили Windstar, произведенные с августа 1996 г. по июль 1998 г.�

Население:  – 198 583 минивэнов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния и Висконсин, а также округ Колумбия.№

Проблема:� Передние винтовые пружины могут сломаться в результате коррозии. В зависимости от места перелома сломанная пружина может пройти мимо гнезда пружины и задеть переднее колесо. Некоторые шины сдулись из-за контакта со сломанной пружиной.

Устранение: � Дилеры установят защитные экраны вокруг передних винтовых пружин. Владельцам следует связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 01V255/отзывной номер Ford01С23

Транспортные средства: – автомобили Ford 1998 Contour и Mercury Mystique, выпущенные с сентября 1996 г. по апрель 1998 г.

Население:  – 108 000 легковых автомобилей, произведенных на сборочном заводе в Канзас-Сити и в настоящее время зарегистрированных в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси. , Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:� Передние винтовые пружины могут сломаться в результате коррозии в среде с высокой коррозией. В зависимости от места перелома сломанная пружина может пройти мимо гнезда пружины и задеть переднее колесо. Некоторые шины сдулись из-за контакта со сломанной пружиной.

Способ устранения: � Дилеры установят кронштейны фиксаторов пружин. Владельцам следует обращаться в Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

Отзывной номер NHTSA 02V101/отзывной номер Ford02С36

Транспортные средства: — минивэны Ford Windstar 1995–1996 годов выпуска, построенные на сборочном заводе в Оквилле и выпускавшиеся с 14 января 1994 года по 21 мая 1996 года.

Население:  – 250 283 минивэна, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Во время сборки некоторые тормозные магистрали были установлены в скрученном положении, что привело к контакту с изолятором приборной панели над каталитическим нейтрализатором. Такой контакт может привести к истиранию антикоррозионной защиты тормозной магистрали, а также к попаданию соли или воды в приборную панель. изолятор панели будет способствовать коррозии. Эта коррозия может в конечном итоге привести к утечке в тормозной магистрали. Продолжительная потеря тормозной жидкости приведет к срабатыванию стоп-сигналов. Увеличенный тормозной путь также может привести к значительной утечке жидкости, что увеличивает риск авария.

Устранение: � Дилеры проверят тормозную магистраль на наличие коррозии и состояние зазора. Тормозная магистраль, не подвергшаяся коррозии, будет перемещена на место. с помощью трех фиксирующих зажимов, чтобы обеспечить зазор с изолятором. Владельцам следует обращаться в компанию Ford по телефону 1-866-436-7332.

 

КОРПОРАЦИЯ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС

 

Номер отзыва NHTSA93V018/GM Отзыв № 92C30

Транспортные средства: Автомобили Chevrolet Caprice модели GM 1991–1992 годов выпуска, выпущенные с июля 1991 по июль 1992 года.

Население:  20 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Висконсин.

Проблема:  Может существовать электрическое замыкание на землю между 12-вольтовым распределительным блоком и металлической внутренней юбкой крыла.Это состояние может привести к расплавлению соединительного блока, задымлению и возгоранию проводки под капотом, что может привести к выходу из строя автомобиля или возгоранию автомобиля. Это состояние может возникнуть, когда автомобиль находится в движении или когда автомобиль припаркован, а зажигание находится в положении «Выкл.».

Способ устранения:  Дилеры установят защитный изолятор под распределительным блоком. Владельцам следует связаться с Chevrolet по телефону 1-800-222-1020.

 

№ отзыва NHTSA 97V058/GM № отзыва97016

Автомобили: GM Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Grand Prix 1988–1991 годов и Chevrolet Lumina, Monte Carlo, Lumina APV, Oldsmobile Silhouette и Pontiac Transport 1990–1991 годов выпуска, выпущенные с мая 1987 по январь 1991 года.

Население:  676 535 легковых автомобилей и минивэнов, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, и Висконсин.

Проблема:  Болты задней опоры проходят через фиксаторы из-за коррозии фиксатора. Если оба болта вытянуты, задняя опора больше не будет поддерживаться в этих местах крепления, и промежуточный вал рулевого управления может отделиться от рулевого механизма. Если это произойдет во время движения автомобиля, это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Способ устранения:  Дилеры заменят болты и фиксаторы задней опоры. Владельцам следует обращаться в Buick по телефону 1-800-521-7300, в Chevrolet по телефону 1-800-222-1020, в Oldsmobile по телефону 1-800-442-6537 или Понтиак по телефону 1-800-762-2737.

 

№ отзыва NHTSA 00V189/№ отзыва GM 00061/00065

Автомобили: GM Buick Regal 1988–1991 годов, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme и Chevrolet Lumina 1990–1991 годов выпуска.

Население: 713 435 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Состояние, при котором один или оба болта передней опоры двигателя могут пройти через фиксаторы из-за коррозии фиксаторов. �  Если оба болта вытянуты, передняя часть люльки больше не будет поддерживаться в местах крепления, и промежуточный вал рулевого управления может отделиться от рулевого механизма.

Способ устранения: � Дилеры заменят болты и фиксаторы передней и задней рамы/рамы. 442-6537 или Pontiac по телефону 1-800-762-2737.

 

Отзывной № NHTSA 01V068/GM Отзывной № 01014

Автомобили: Автомобили Chevrolet Malibu и Oldsmobile Cutlass 1997–1998 годов выпуска, выпущенные с января 1996 по январь 1998 года.

Население: 129 427 пассажирских транспортных средств, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Монтана, Небраска, Нью-Йорк Хэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Акота, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Дакота, Юта, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и Вайоминг.

Проблема:�  Если скопление снега или льда ограничивает движение рычага стеклоочистителя со стороны пассажира, поворотный корпус может треснуть, и стеклоочистители не будут работать. Снижение видимости в ненастную погоду может привести к аварии автомобиля.

Способ устранения: � Дилеры заменят корпус шарнира стеклоочистителя со стороны пассажира. Владельцам следует обращаться в Chevrolet по телефону 1-800-222-1020 или в компанию Oldsmobile по телефону 1-800-442-6537.�

 

Номер отзыва NHTSA01V200/GM Отзыв № 01048

Автомобили: Автомобили Chevrolet Blazer, Oldsmobile Bravada и GMC Jimmy GM 1996–1997 годов выпуска.

Население: 48 600 внедорожников, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк , Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:�  Отказ узла шарового шарнира верхнего и нижнего рычага может произойти из-за коррозии, что приведет к ухудшению рулевого управления или его потере, либо к частичному или полному разрушению передней подвески. Это может привести к нарушению рулевого управления или потеря рулевого управления или частичное или полное разрушение передней подвески, что увеличивает риск аварии.

Способ устранения: � Дилеры заменят оба верхних шаровых шарнира. Владельцам следует обращаться в Chevrolet по телефону 1-800-222-1020, в Oldsmobile по телефону 1-800-442-6537 или в GMC по телефону 1-800-462-8782.

 

GULF STATES TOYOTA DISTRIBUTORS, INC.

 

Номер отзыва NHTSA 98V277

Транспортные средства: Toyota Camry, Corolla, 4Runner, Tacoma, T100 и Sienna 1998–1999 гг., внедорожники, легкие пикапы и легковые автомобили, оснащенные колесными гайками, деталь № 1207, поставляемая Prime Wheel Corporation, и распространяется компанией Gulf States Toyota, Inc. с апреля по август 1998 г.

Население:  7 794 автомобиля, проданных только в штатах Техас, Оклахома, Луизиана, Арканзас и Миссисипи.

Проблема:  Гайки имеют дефект, который может привести к потере гаек и, возможно, к потере колеса. Это состояние может привести к потере контроля над автомобилем, что увеличивает риск аварии.

Устранение:  Дилеры заменят все колесные гайки, а также выполнят бесплатную ротацию колеса после завершения ремонта. Владельцам следует связаться с дистрибьютором Toyota в странах Персидского залива по телефону 1-800-444-1074.

 

Номер отзыва NHTSA98В279

Транспортные средства: – легковые и внедорожники Toyota Camry и RAV4 1998-1999 годов выпуска, оснащенные системой безопасности Audiovox Securikey+ или системой Securikey+ с системой дистанционного запуска и распространяемые компанией Gulf States Toyota, Inc. с июля по октябрь 1998 года.

Население:  – 1 519 автомобилей продано только в штатах Техас, Оклахома, Луизиана, Арканзас и Миссисипи.

Проблема:�  Жгут проводов в этих системах безопасности может выйти из строя, что приведет к сбою в электросети.Это состояние может привести к перебоям в работе электрических компонентов автомобиля, таких как сигнальные лампы на приборной панели и/или регуляторы скорости вентилятора HVAC. Кроме того, автомобиль может работать неравномерно и может заглохнуть.

Способ устранения: � Дилеры проверят жгут проводов Securikey+ и, при необходимости, заменят жгут. Владельцам следует связаться с дистрибьютором Toyota в странах Персидского залива по телефону 1-800-444-1074.

 

Номер отзыва NHTSA 00V252

Транспортные средства: – автомобили Toyota 2000 Echo, Tacoma, Corolla и Camry, оснащенные устройствами контроля скорости в Центре обработки транспортных средств Toyota в странах Персидского залива или установленные некоторыми дилерами Toyota в странах Персидского залива с октября 1999 г. по август 2000 г.

Население:  – 33 821 пассажирский автомобиль, проданный только в штатах Техас, Оклахома, Луизиана, Арканзас и Миссисипи.

Проблема:�  Электронный зажим, который удерживает узел регулятора скорости на тяге акселератора, может сломаться. Если электронный зажим выйдет из строя, крепление регулятора скорости может отсоединиться, в результате чего регулятор скорости перестанет работать. навесное оборудование может привести к заклиниванию педали акселератора, что помешает нормальной остановке и управлению транспортным средством.

Способ устранения: � Дилеры заменят Е-образный зажим шплинтом. Владельцам следует связаться с дистрибьютором Toyota в странах Персидского залива по телефону 1-800-444-1074.

 

Номер отзыва NHTSA 02V050

Транспортные средства: � Пикапы Toyota 1999–2001 гг. Tundra, оснащенные жгутом проводов и преобразователем сцепного устройства Tekonsha, распространяемые компанией Toyota в странах Персидского залива с апреля 1999 г. по март 2000 г. � �

Население:  — 8 609 пикапов, проданных только в штатах Техас, Оклахома, Луизиана, Арканзас и Миссисипи.

Проблема:�  Этот отзыв касается схемы, используемой в преобразователе, которая неадекватна для надлежащего управления скачками напряжения транспортного средства и/или прицепа. Если преобразователь подвергается воздействию скачков напряжения, это может вызвать короткое замыкание или обрыв цепи в преобразователе. Это короткое замыкание может привести к отказу преобразователя, а если в это время буксируется прицеп, также может привести к выходу из строя фонарей прицепа.

Способ устранения: � Дилеры заменят жгут проводов и преобразователь.� Владельцам следует связаться с дистрибьютором Toyota в странах Персидского залива по телефону 1-800-444-1074.

 

HYUNDAI MOTOR AMERICA

 

Отзывной номер NHTSA 98V245/Hyundai Отзывной номер 031

Автомобили: � Hyundai Accent 1995–1997 гг. выпуска, выпущенные с мая 1994 г. по ноябрь 1996 г.

Население:  – 64 967 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Западная Вирджиния и Висконсин.

Проблема: � В зимние месяцы дорожная соль, используемая для удаления льда с дорог, может вызвать коррозию, в результате которой на нижних витках передних пружин образуются ямки, что приводит к образованию трещин.� Это может привести к поломке нижних виток пружины. Если передняя витая пружина сломается, она может сместиться из своего положения и задеть шину. Это может привести к повреждению шины.

Устранение:    Дилеры установят направляющую пружины, чтобы предотвратить контакт сломанной спиральной пружины с шиной и ее повреждение.� Владельцам следует связаться с Hyundai по телефону 1-800-633-5151.

 

Отзывной номер NHTSA 01V346/Hyundai Отзывной номер 047

Автомобили: � Автомобили Hyundai Accent 2000–2001 гг. с двигателями 1,5 л или 1,6 л, выпущенные с августа 1999 г. по май 2001 г.

Население:  – 26 608 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Монтана, Северная Дакота, Небраска, Нью-Гэмпшир , Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Южная Дакота, Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема:  �При движении с постоянным открытием дроссельной заслонки в течение длительного периода времени при очень низких температурах окружающего воздуха (ниже примерно -5 градусов по Фаренгейту при высокой влажности) влага в камере сгорания картерных газов может замерзнуть и заблокировать положительный картер. вентиляционный (PCV) клапан и шланг. Если шланг PCV замерзает, газы из камеры сгорания вытесняются через шланг сапуна во впускной воздуховод, а затем в корпус дроссельной заслонки. Влага в камере сгорания картерные газы могут замерзнуть внутри корпуса дроссельной заслонки отверстие и цепь управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки, что приводит к неполному закрытию дроссельной заслонки и более высокой, чем обычно, скорости холостого хода при отпускании педали акселератора.

Способ устранения:   Дилеры установят новый перемещенный шланг PCV и дополнительно установят корпус дроссельной заслонки с подогревом на автомобили Accent 2000–2001 гг. , оснащенные 1,5-литровыми двигателями, которые были произведены до 31 января 2001 г. -800-633-5151.

 

MAZDA NORTH AMERICA, INC.

 

Отзывной № NHTSA 95V231.002/Mazda Отзывной № 63602

Транспортные средства: пикапы Mazda 1994 B2300, оснащенные 2.3L и выпускались с апреля 1993 г. по декабрь 1994 г.

Население:  2000 грузовиков, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Монтана, Северная Дакота, Миннесота, Висконсин, Верхний полуостров Мичигана, Нью-Йорк, Мэн, Вермонт и Нью-Гемпшир.

Проблема:  Во время сильного холода в корпусе дроссельной заслонки двигателя может образовываться лед, из-за чего дроссельная заслонка остается в крейсерском положении после отпускания педали акселератора или, если круиз-контроль был активен, после того, как круиз-контроль был деактивирован.Это может привести к увеличению тормозного пути, увеличивая риск аварии.

Устранение:    Дилеры заменят впускной воздуховод и узел клапана модифицированными узлами. Владельцам следует связаться с Mazda по телефону 1-800-222-5500.

 

Отзывной № NHTSA 97V116/Mazda Отзывной № 70709

Автомобили: – автомобили Mazda MX3 1992–1995 годов выпуска, выпущенные с августа 1991 по август 1994 года.

Население: 25 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род Остров, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема: � В районах, где используется большое количество дорожной соли, на поверхности цилиндрической пружины передней подвески могут образовываться коррозионные язвы. Многократное использование может в конечном итоге привести к поломке спиральной пружины, и шина может быть проколота из-за контакта со сломанной спиральной пружиной. Это состояние увеличивает риск аварии.

Устранение:  «Дилеры установят защитный кожух, который предотвратит контакт сломанной винтовой пружины с шиной». В дополнение к проведению отзывной кампании Mazda продлевает гарантийное покрытие передних винтовых пружин для подъема автомобиля. .Если владельцы уже заплатили за ремонт или замену этих передних винтовых пружин из-за повреждения дорожной солью, Mazda возместит этим владельцам разумные расходы. Владельцам следует связаться с Mazda по телефону 1-800-222-5500.

 

НИССАН МОТОРС КОРПОРЕЙШН

 

Номер отзыва NHTSA 95V244

Автомобили: автомобили Nissan Maxima 1989–1993 годов выпуска и Stanza 1990–1992 годов выпуска, выпущенные с августа 1988 года по февраль 1994 года.

Население:  747 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд , Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема:  Грязь и соль могут попасть между горловиной топливного бака и колесной аркой, что приведет к коррозии горловины топливного бака и колесной арки.Значительная коррозия горловины топливного бака может привести к утечке топлива, что при наличии источника воспламенения может привести к пожару. Кроме того, левый задний натяжитель ремня безопасности крепится к колесной арке и в случае значительной коррозии крепление может выйти из строя при аварии.

Способ устранения:  Дилеры проведут осмотр этих автомобилей, и в зависимости от степени коррозии будут предприняты корректирующие действия. Владельцам следует связаться с Nissan по телефону 1-800-647-7261.

 

Номер отзыва NHTSA97V072

Автомобили: � Nissan 1991-1996 Infiniti модели G20 автомобили, выпущенные с июля 1990 по май 1996 года.

Население:  – 85 000 автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род Остров, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.

Проблема: � Может возникнуть коррозия узла топливозаливной горловины, особенно на автомобилях, эксплуатируемых в «соляном поясе», что приводит к утечке топлива.Утечка топлива в присутствии источника воспламенения может привести к пожару.

Способ устранения: � Дилеры проверят трубку заливной горловины и заменят ее новой. Любые другие поврежденные или изношенные компоненты трубки топливной горловины также будут заменены. Владельцам следует связаться с Nissan по телефону 1- 800-647-7261.

 

ЮГО-ВОСТОК TOYOTA DISTRIBUTORS, INC.

 

Номер отзыва NHTSA 98V278

Транспортные средства:   — автомобили Toyota RAV4, Avalon и Sienna 1998–1999 годов выпуска, оснащенные системой защиты от кражи (TDS), поставляемые Audiovox Corporation и распространяемые Southeast Toyota Distributors, Inc.с июля по октябрь 1998 г.

Население:  – 1 960 внедорожников, легковых автомобилей и минивэнов, продающихся только в Алабаме, Флориде, Джорджии, Северной и Южной Каролине.

Проблема: � Жгут проводов сигнализации подключается к замку зажигания автомобиля, а жгут проводов замка зажигания автомобиля подключается к жгуту сигнализации, замыкая цепь. Было обнаружено, что процент гнездовых клемм, используемых в разъеме сигнализации, поврежден, что приводит к состоянию «разомкнутой цепи» при подключении к штыревым клеммам выключателя зажигания.Это состояние может привести к перебоям в работе электрических компонентов автомобиля, таких как сигнальные лампы на приборной панели и/или регуляторы скорости вентилятора HVAC. Кроме того, автомобиль может работать неравномерно и может заглохнуть.

Способ устранения: � Дилеры проверят этикетку с кодом даты на жгуте системы безопасности, и все, на которых указан код даты производства/окончания производства, будут заменены на новые жгуты. Коды дат: RAV4 — 24.06.98, 25.06.98, 26.06.98; Сиенна – 25.06.98, 29.06.98; и Авалон — 30.06.98, 01.07.98, 31.08.98, 1.09.98 и 03.09.98.Владельцам следует связаться с Southeast Toyota по телефону 1-800-301-6859.

 

Номер отзыва NHTSA 01V186

Транспортные средства: � Грузовики Toyota 2001 Tacoma 4×2, оснащенные опцией модернизации шин TU4 с белой буквой и распространяемые дистрибьюторами Toyota на юго-востоке.

Население: 43 пикапа, распространяемых только в Алабаме, Флориде, Джорджии, Северной и Южной Каролине.

Проблема: � Повреждение шины могло произойти из-за неправильной установки, что могло привести к сдуванию шины или появлению вздутия на боковине шины.� Неправильно накачанная шина может привести к проблемам с управлением автомобилем или к разрыву неправильно установленной шины.

Способ устранения:  «Дилеры проверят все четыре шины, отбалансируют и, при необходимости, заменят любую поврежденную шину». Владельцам следует связаться с Southeast Toyota по телефону 1-800-301-6859.

 

SUBARU OF AMERICA, INC.

 

Отзывной № NHTSA 01V216/Отзывной № Subaru WWE-88

Автомобили: — автомобили Subaru Outback и Legacy 1995–1999 годов выпуска, оснащенные передними винтовыми пружинами и выпущенные с января 1994 по январь 1998 года.

Население: 180 000 легковых и внедорожников продано или зарегистрировано в настоящее время в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Нью-Гэмпшир, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.�

Проблема:  �Передние винтовые пружины были изготовлены с некачественной окраской, что при длительном воздействии агрессивной соли может привести к поломке пружины. � В зависимости от места перелома сломанная пружина может выйти за седло пружины и коснуться переднего колеса. Некоторые шины сдулись из-за контакта со сломанной пружиной.

Способ устранения:  «Дилеры установят защиту пружины на обеих передних стойках для предотвращения прокола шины и заменят сломанные пружины». Владельцам следует связаться с Subaru по телефону 1-800-782-2783.�

 


 

ТОЙОТА МОТОР КОМПАНИ, ИНК.

 

Номер отзыва NHTSA97В156

Автомобили: – автомобили Toyota Avalon, Camry и Lexus ES300 1997 года выпуска, выпущенные с июля 1996 года по февраль 1997 года.

Население: 18 746 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Мэн, Мичиган, Миннесота, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Гемпшир, Нью-Йорк, Северная Дакота, Южная Дакота, Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема:  �Может возникнуть состояние, при котором скопившаяся влага может временно замерзнуть в тормозном вакуумном шланге, если автомобиль используется в очень холодном климате в течение длительного периода времени.Это может привести к устранению вакуумного усилителя тормозов, который увеличивает тормозной путь и может привести к аварии.

Способ устранения:  �Дилеры установят тормозной вакуумный шланг новой конструкции. Владельцам следует связаться с Toyota по телефону 1-800-331-4331.

 

Отзывной № NHTSA 00V256/Toyota Отзывной № Y04

Транспортные средства:� Легковые автомобили Toyota 2000 Echo, выпущенные с августа 1999 г. по март 2000 г.

Население: – 4530 автомобилей продано или зарегистрировано в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Мэн, Мичиган, Миннесота, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Северная Дакота , Южная Дакота, Вермонт, Висконсин и Вайоминг.

Проблема:�  Конденсированная влага из порта принудительной вентиляции картера (PCV) может просочиться в сторону вакуумного порта тормозов во впускном коллекторе и начать замерзать. Вакуумное усилие тормозов будет уменьшено, и потребуется повышенное давление на педаль, увеличение тормозного пути автомобиля.��

Способ устранения: � Дилеры отремонтируют вакуумный порт. Если владелец Echo считает, что существует вероятность того, что автомобиль будет эксплуатироваться в этих состояниях зимой или в описанных условиях, автомобиль следует отремонтировать для отзыва .� Владельцам следует связаться с Toyota по телефону 1-800-331-4331.

 

ФОЛЬКСВАГЕН ОФ АМЕРИКА, ИНК.

 

NHTSA Отзывной № 99V131/VWoA Отзывной № UH/Audi Отзывной № KU

Транспортные средства:� Volkswagen Passat и Audi 1998–1999 гг. 1999 г. выпуска A4, выпущенные с октября 1997 г. по февраль 1999 г.

Население: 12 500 легковых автомобилей, проданных или зарегистрированных в настоящее время в штатах Аляска, Колорадо, Коннектикут, Иллинойс, Айова, Мэн, Мичиган, Монтана, Миннесота, Небраска, Нью-Гемпшир, Нью-Йорк, Северная Дакота, Южная Дакота, Вермонт , Висконсин и Вайоминг.

Проблема:�  Клапан управления в вакуумном шланге, соединяющем усилитель тормозов с впускным коллектором, может не открываться или закрываться полностью при температуре ниже -4 F в определенных условиях вождения. Это условие может привести к недостаточному вакууму, бустер.

Устранение:   Дилеры установят на автомобили, эксплуатируемые в этих штатах, вакуумную перепускную систему, которая предназначена для обеспечения достаточного вакуума для полного торможения при любых погодных условиях.� Владельцам следует связаться с VWoA по телефону 1-800-822-8987 или с Audi по телефону 1-800-822-2834.���������

Огромная ошибка Tesla: почему тонкопленочные литий-ионные батареи не приведут в действие революцию электромобилей (NASDAQ:TSLA) для своих электромобилей.

Я постепенно собирал эту статью в течение последних полугода, в то время как несколько статей о SA даже упоминали Gigafactory. Однако после запуска Model X внимание, наконец, сместилось на крупнейшее предприятие Tesla.

Гигафабрика — увлекательная тема для написания. В 2014 году Маск сказал инвесторам, что хочет, чтобы оно стало самым большим зданием в мире, даже что оно совершит революцию во всей отрасли. Эти фантастические заявления, похоже, хорошо сочетаются с тем фактом, что только наша недостаточно мощная и слишком дорогая текущая аккумуляторная технология сдерживает революцию электромобилей. Радикально более дешевые батареи также сделали бы экономически целесообразным домашнее хранение энергии, возможно, даже персональный полет на электричестве.Как и многие быки Tesla, я также считаю, что это не просто мечты; Я уверен, что у нас будут эти революции, и скоро. Тем не менее, после тщательного исследования я пришел к выводу, что проект подвержен гораздо большему риску провала, чем это допускает оценка акций Tesla. Эти риски включают в себя обыденные, такие как ошибки при строительстве и несчастные случаи, риски со стороны предложения, когда Тесла может быть вынуждена платить непомерно за ресурсы, до катастрофических, таких как полное устаревание технологии тонкопленочных литиевых батарей.

В ходе исследования для этой статьи я намеревался по-настоящему понять всю индустрию аккумуляторов, включая все, от науки об аккумуляторах до восприятия инвесторами и отраслевых тенденций. Что касается последнего, я считаю очень полезным взглянуть на них через историческую призму — мы переживаем отраслевые потрясения, как обещает революция электромобилей, в конце концов, уже более 200 лет. Из-за большого количества тем, которые я буду освещать, я разделил статью на 3 раздела для удобства чтения:

Раздел 1: Все о батареях. Краткая история их науки до наших дней с последующим углубленным изучением меняющегося научного и экономического ландшафта этой важнейшей отрасли.

Секция 2: Гигафабрика. Краткий обзор последних разработок Gigafactory, а также мои собственные исследования возможных плюсов и факторов риска.

Раздел 3: Заключение. Как проект Gigafactory связан с корпоративным характером TSLA и почему Gigafactory из всех смелых начинаний TSLA имеет наибольший потенциал обанкротить компанию.

Раздел 1:

Ранняя история батарей:

***Примечание. Если вы знакомы с тем, как работают современные тонкопленочные литиевые батареи, перейдите к абзацу под названием: « Общественное мнение». of Current Technology ‘.***

Самые ранние эксперименты с электричеством проводились более 2000 лет назад и включали в себя натирание кусочком янтаря шерсти. Проще говоря, янтарь физически выцарапывает электроны из шерсти.Поскольку янтарь является плохим проводником электричества, лишние электроны остаются у поверхности, придавая янтарю локальный отрицательный заряд.

Ничего не менялось до 1800 г. н.э., когда известный итальянский ученый Вольта сложил цинковые и медные пластины друг на друга, разделил тканью и погрузил в солевой раствор. Его гальванические батареи были первыми батареями и работали аналогично той, что показана ниже:

Источник: Слайд 4 презентации о новых бумажных батареях.

Основной принцип разделения реагентов, перетекания ионов с одной стороны на другую и направления энергичных электронов по проводам питает батареи и по сей день.

В 1800-х годах были разработаны сотни различных типов ячеек, пока в 1896 году Карл Гасснер из Майнца, Германия (где также было изобретено книгопечатание), не изобрел сухие ячейки. Это были первые практичные батареи, знаменующие собой начало современной эры портативной электроники.Принцип сухих элементов г-на Гасснера питает щелочные элементы и по сей день.

Но есть проблема: батареи тяжелые. Автомобили Tesla тянут более 1000 фунтов. Так что же делает вещи тяжелыми? В атомах 99,9% массы находится в ядре. Однако ядра не участвуют в химических реакциях. Например, у свинца 82 протона и более 120 нейтронов, которые придают ему массу, которые окружены огромным, в основном пустым облаком электронов, притянутых к положительному заряду. Но только несколько внешних электронов играют какую-то роль в химии.Таким образом, чтобы получить больше энергии при наименьшем весе, нужно использовать литий, третий по легкости элемент после водорода и гелия. Первое упоминание о литиевых батареях было в 1911.

Как это работает: Современные тонкопленочные литий-ионные батареи.

Экспериментальные литий-металлические батареи упоминались в литературе на протяжении многих десятилетий, но считались слишком опасными из-за их склонности к взрыву. Наконец, в 1981 году доктор Джон Баннистер Гуденаф из Оксфордского университета совершил прорыв и изобрел современные литий-ионные батареи, в частности материал катода, который делает их возможными.

***Примечание: Изобретателю сейчас 92 года, и он все еще работает. Вот увлекательная история о нем, которую я настоятельно рекомендую прочитать, так как в ней подробно рассматривается все развитие литиевых батарей до 2015 года. Статья является ценным ресурсом, с помощью которого можно поместить Gigafactory, который также упоминается, в исторический контекст. Интересно, что в статье доктора Гуденаф исследовательская группа утверждает, что нашла еще один прорыв, который снизит стоимость литиевых батарей на 70%. катодный материал с угольным анодом.Революционные батареи мгновенно стали хитом и помогли Sony продать огромное количество оборудования, такого как портативные видеомагнитофоны. Все современные литиевые батареи, в том числе батареи Tesla, основаны непосредственно на этой технологии. Проще говоря, это система из двух частей:

Катод — это высокоэнергетическая сторона, которая втягивает ионы лития и электроны во время разряда. Катод представляет собой пористое кристаллическое твердое тело из кобальта, никеля и других элементов. Ионы лития проникают в эту пористую структуру и химически связываются с ней, для чего требуются электроны.Эта связь высвобождает энергию и «протягивает» электроны через наши двигатели и электронику, выполняя работу.

Анод представляет собой своего рода «резервуар для хранения» лития, изготовленный из графита. Во время зарядки приложенное напряжение отрывает электроны и ионы лития от катода, заставляя их перемещаться и соединяться с графитовым анодом. Когда батарея снова разряжается, анод снова высвобождает литий в виде электронов и ионов, чтобы завершить цикл.

Вся установка залита электролитом, так что ионы лития могут растворяться сначала через анод, сепаратор, а затем в катод.Ни в коем случае не образуется металлический литий, что делает технологию намного безопаснее и объясняет, почему она называется ионно-литиевой. Вот изображение, показывающее разряжающуюся литиевую батарею. Пожалуйста, не обращайте внимания на то, что там написано «Кремний для анода»:

Источник: Nexeon, которая разработала лучшую химию кремниевых анодов. В обычных батареях графит заменяет силикон на отрицательной стороне.

Формы и разновидности современных батарей:

Формы: Поскольку ионы лития чрезвычайно медленно проходят через твердые материалы катода и анода, их необходимо делать очень тонкими.Поэтому современные батареи состоят из множества слоев тонких пленок. Подобно бумаге (представьте себе стопку 20-долларовых банкнот или непрерывную полосу), пленки могут быть либо сложены стопкой, либо свернуты, что объясняет два основных типа батарей: плоские или цилиндрические. Плоские аккумуляторы имеют ряд преимуществ, таких как более равномерное напряжение материала, большая площадь поверхности для охлаждения и возможности более плотной упаковки, но также и недостатки, такие как меньшая устойчивость к проколам и увеличение объема аккумуляторного блока во время использования. Tesla использует цилиндрические батареи, которые считаются более безопасными, но менее мощными.В последние годы общие отраслевые тенденции в значительной степени благоприятствовали плоской упаковке. Некоторые из конкурентов Tesla, такие как VW, недавно объявили, что будут использовать технологию плоской упаковки; другие будут придерживаться цилиндрических ячеек, как Тесла.

Химические разновидности: Всем, кому интересно, вот ссылка, объясняющая пять второстепенных вариаций катодной химии. Все они являются темами основного тонкопленочного метода с минеральным кобальтовым катодом / графитовым анодом. По сравнению друг с другом каждый из них имеет 20-30% преимуществ в одних областях и недостатки в других.

Современные аккумуляторы очень дороги:

Существует множество проблем проектирования, которые делают литий-ионную технологию дорогостоящей. Примеры:

  • Ионы очень медленно диффундируют через твердые материалы катода и анода, поэтому электроды должны быть очень тонкими, чтобы пропускать разумное количество энергии. Работа с этими тонкими, хрупкими и хрупкими пленками требует сложного производственного процесса, который требует больших затрат на установку и эксплуатацию.В основном именно здесь экономия за счет масштаба может быть наиболее эффективной.

Источник Базовая батарея 18650, используемая в нынешних упаковках Tesla, демонстрирующая свернутую структуру.

Источник: 24М Тех. Показана их улучшенная конструкция рядом с ламинарной структурой обычной батареи.

  • Каждая батарея нуждается в микрочипе для контроля состояния батареи, а также в вентиляционных отверстиях и другом оборудовании для обеспечения безопасности. Это увеличивает стоимость и сложность технологии.
  • Литий дорог в производстве, редок, рынок контролируется несколькими майнерами.Вот отличная статья SA о рисках, которые это представляет для TSLA. Кроме того, другие редкие металлы, составляющие катод (например, кобальт и никель), на самом деле перевешивают литий. Это усложняет цепочку поставок и подвергает производителей аккумуляторов многочисленным рискам, связанным с ценой/поставкой.
  • Source of Lithium Use Graph: Wikipedia
  • Аккумуляторные заводы обходятся дорого: для сборки аккумуляторов из необработанных материалов требуется более 40 шагов, большинство из которых связано с обработкой хрупких, токсичных или чрезвычайно чувствительных к влаге материалов.Заводы дорого строить и сложно обеспечить их бесперебойную работу.
  • Наконец, литиевые батареи никогда не разряжаются полностью. Внутренняя электроника отключает разрядку при 30% для защиты хрупких структур электродов. Это, очевидно, делает технологию тяжелее и менее мощной, чем она была бы в противном случае, что еще больше повышает цену.

Улучшить современные аккумуляторы сложно:

Скорость улучшения литиевых аккумуляторов составляет в среднем не более ~8% в год.Эта скорость намного ниже, чем, например, повышение мощности вычислительного процессора, хранения или передачи данных. Почему? Инженеры сталкиваются с огромным списком проблем. Вот видео процесса изготовления. Нельзя не подчеркнуть, насколько сложной и привередливой на самом деле является конструкция тонкопленочных литиевых элементов.

Некоторые конкретные примеры того, почему тонкопленочные батареи так сложно улучшить: Окраска и приклеивание хрупких электродов к токосъемникам толщиной с волос (листы тонкой алюминиевой и медной фольги), затем сборка блоков из листов с покрытием. сложно получить права.Покрытия катода/анода хрупкие, металлические пленки толщиной с волос склонны к окислению, прилипанию, разрыву и множеству других проблем. Есть и другие этапы, такие как каландрирование, отжиг, заливка электролита в условиях контролируемой атмосферы, крепление клапанов и, особенно для цилиндрических батарей, пайка токосъемников, каждый из которых трудно оптимизировать. Когда производственная линия работает бесперебойно, операторы могут не решиться остановить ее для модернизации. Это сложный выбор между производством надежных маломощных элементов и инвестированием в новейшую, но рискованную схему оптимизации.

С научной точки зрения, настоящую клеточную химию исторически было труднее улучшить, чем производственные процессы. Это связано с тем, что новая химия должна работать в течение тысяч циклов зарядки, но также выдерживать испытание временем, что не всегда адекватно моделируется быстрыми циклами зарядки/разрядки. Проблемы на поздних стадиях могут быть связаны с формированием дендритов (кристаллов), которые прокалывают и сокращают тонкие пленки, напряжением материала, отслаиванием, необратимыми побочными реакциями, температурным поведением, возможностью неуправляемых реакций и т. д.Самой большой проблемой является разрушение электрода: по мере того как литий выходит из катода и выходит из него, он увеличивается в размерах и сжимается. Главный прорыв доктора Гуденафа заключался в том, что его материал мог выдерживать повторяющиеся циклы расширения (называемые интеркаляцией на отраслевом жаргоне). Тем не менее, текущая электродная технология ограничена примерно 1000 циклами, прежде чем она необратимо превратится в пыль. Вот ссылка (pdf) о режимах отказа современных аккумуляторов для тех, кто хочет узнать больше.

Я надеюсь, что вы поняли, что лежащие в основе химических процессов и физические конструкции современных тонкопленочных литиевых батарей трудно обрабатывать и улучшать.

Теоретические пределы мощности батареи:

Давайте отвлечемся от крысиных бегов по улучшению литиевых батарей. Дело в том, что с 1991 года промышленность сосредоточилась на эволюционных улучшениях, а не на революционных скачках в технологии. В этом аспекте аккумуляторная промышленность еще более консервативна, чем тенденции, происходящие в вычислительном программном/железном обеспечении.

Но микросхемы кремниевых процессоров достигли жесткого инженерного потолка: из-за эффектов квантового туннелирования транзисторы просто невозможно уменьшить.То же самое не верно для батарей. Чтобы понять почему, полезно знать, каковы теоретические пределы мощности батареи:

  • Будущая батарея TSLA Gigafactory Li-Ion (оптимистичная): 300 Втч/кг
  • Металлический литий с кислородом: 3800–5200 Втч/кг
  • Металлический литий, не считая внешнего кислорода: 11100 Втч/кг
  • Металлический алюминий с кислородом: 4800 Втч/кг
  • Реверсивный H 2 O 2 Топливный элемент: 2580 Втч/кг
  • 2 в 10-30 раз ниже теоретических пределов.Это связано с тем, что физическая структура современных батарей содержит относительно мало лития. Как мало? Типичная батарея 18650 распределяет всего 0,75 г лития на всю батарею весом 44 г. Другой пример: мой довольно большой ноутбук питается от 3 конфет M&M весом лития. В ноутбуке эта крошечная масса металла распределена по пленкам площадью бильярдного стола. Еще один факт: для автомобильного аккумулятора Tesla стоимостью более 20 000 долларов входная стоимость металлического лития едва достигает 150 долларов. Неудивительно, ведь аккумуляторная батарея весом более 1000 фунтов содержит менее 50 фунтов.Прочтите эту статью из Стэнфордского университета, чтобы познакомиться с математикой и конструкцией аккумуляторов.

    Общественное мнение о текущих батареях:

    Прежде чем я двинусь дальше, необходимо рассмотреть важный момент, который имеет непосредственное отношение к Тесле и Гигафабрике. Почему мы думаем, что современные батареи настолько хороши? В основном, я думаю, инвесторы просто не знают, насколько слабы батареи с теоретической точки зрения. Еще одним моментом, который следует учитывать, может быть то, как общество узнало о литиевых батареях.Вот мой личный опыт: около десяти лет назад я впервые начал использовать литий-ионные аккумуляторы вместе со светодиодными фонарями. Квантовый скачок от 2 часов тусклого желтого света к 20 часам яркого синего сияния ослеплял меня годами. Это казалось волшебством, и у меня сложилось глубокое впечатление, что литиевые батареи были «поддерживающей» технологией, которая сделала возможными новые вещи.

    Опыт, подобный моему, может быть важным фактором, влияющим на оценку и судьбу Гигафабрики. Например, тот факт, что огромный мобильный телефон весь день питается от маленького плоского квадрата, удивит любого, кто жил в 90-х и 80-х годах.Такие впечатления могли повлиять на восприятие даже самых сообразительных финансистов, купивших облигации Gigafactory в 2014 году или купивших акции TSLA при последнем размещении. Легко быть ослепленным современными литиевыми электроинструментами, ускорением Model S и т. д. С таким мышлением инвестирование в гигантский аккумуляторный завод может показаться хорошей идеей.

    Но давайте не будем обманываться: современные технологии достигли очень высокого потолка, однако ни один физический закон не запрещает батареи, которые имеют в 10 раз большую мощность, заряжаются за секунды или стоят в 10 раз дешевле.Аккумуляторы, в которых используются дешевые металлы или органика, но которые по-прежнему превосходят нашу слабую и дорогую технологию. А поскольку химия включает в себя 90 123 буквально 90 124 триллионов возможностей, немыслимо, чтобы не существовало миллионов способов создать идеальную и безопасную батарею. Эта ситуация принципиально отличается от проблем, с которыми сталкиваются кремниевые чипы, или от жесткого перехода от программной обработки на основе циклов к непрерывным вычислениям.

    Общественное восприятие прорывов в области батарей:

    Другим фактором, важным для текущей оценки Gigafactory и Tesla, является тридцатилетний опыт работы с тонкопленочными литиевыми батареями.Их улучшение оказалось чертовски сложным, что повлияло на мнение всей отрасли об инновациях в области батарей в целом.

    Но примерно с того времени, когда был выпущен первый iPhone, исследования в области аккумуляторных технологий действительно начали развиваться. Финансирование исследований течет как никогда раньше, и, конечно же, растущие темпы и интерес к инновациям в области аккумуляторов отражаются в средствах массовой информации: уже много лет новости бьют в барабан о следующей большой технологии, настолько, что этот постер Tesla MB написал в ответ на пост про алюминиево-воздушные аккумуляторы:

    …. Так что это еще не было продемонстрировано в реальном мире; в статье отмечается, что они все еще пытаются реализовать пилотный проект. Другими словами, это ничем не отличается от любой другой чудодейственной аккумуляторной технологии, о которой мы читали за последние несколько десятилетий. Зевать. Разбуди меня, когда я смогу купить один.

    Такое пренебрежительное отношение демонстрирует предвзятость, хорошо известную поведенческим финансам: как только установится закономерность (в данном случае это новости о фантастических прорывах в области аккумуляторов, которые никогда не попадут на рынок), мы ожидаем, что она сохранится.Последнее десятилетие так и было. С Gigafactory, предназначенным исключительно для производства современных технологий, Tesla, по сути, сделала ставку на то, что за время существования Gigafactory не произойдет радикального прорыва, который сделает цилиндрические тонкопленочные литий-ионные элементы устаревшими. Это решающий момент для любого инвестиционного тезиса относительно Tesla.

    Тем не менее, ситуации, когда даже лидеры высокотехнологичных отраслей недооценивают инновационный потенциал своих месторождений, слишком распространены, даже если они не были обусловлены 30 годами жизни с разочаровывающей технологией.Например, в 80-х/начале 90-х сам Стив Джобс не думал, что персональные компьютеры станут такими популярными. Точно так же многие из первых изобретателей и крупнейших сторонников Интернета в то время сомневались, что Всемирная паутина когда-либо будет популярна за пределами академических кругов. Это были рациональные, высокоинтеллектуальные мужчины и женщины. Ошибка, не то чтобы это имело для них большое значение, заключалась в том, что они просто экстраполировали отраслевые тенденции из своих собственных ограничений, а затем были застигнуты врасплох скоростью непредвиденных внешних инноваций.

    Такой же позитивный сюрприз с улучшением мощности батареи подстегнул бы Tesla, ЕСЛИ бы она не привязывалась к методу производства. На мой взгляд, проект Gigafactory Теслы был бы похож на раннюю Microsoft, строящую огромный завод по производству более дешевых гибких дисков, или на интернет-предпринимателей, делающих ставку на улучшенные модемы с коммутируемым доступом, чтобы сделать Интернет доступным для масс. На мой взгляд, Tesla оставила свою основную область компетенции (создание / маркетинг отличных электромобилей), чтобы производить то, что каждый, даже если просто подсознательно, знает, что это явно недостаточно мощный продукт.Исторически сложилось так, что подобные начинания обычно заканчивались плохо.

    Готовые к рынку новые технологии:

    Источник: Gizmag Magazine, 28 ноября 2015 г. В этой статье перечислены 43 авторитетные компании, занимающиеся новыми технологиями. Это просто снимок крупнейших или наиболее известных компаний, так сказать, верхушка айсберга. Вот несколько конкурентов и некоторые факты о них:

    • Alevo Inc: новые методы для неорганических литиевых батарей для хранения в сети, исследовательская группа из 32 человек.
    • Boston Power (NYSE:BSX): производит литий-ионные аккумуляторы для электромобилей. Сообщается, что мощность будет увеличена до гигаватт.
    • Электровая: Процесс производства нетоксичных литиевых батарей.
    • (NYSE:GE): вкладывает значительные средства в исследования альтернативных аккумуляторных технологий. Вот цитата (февраль 2015 г.): «Компания General Electric значительно сокращает производство своих натрий-ионных аккумуляторов Durathon, что происходит на фоне, по словам компании, медленно развивающегося рынка сетевых накопителей энергии. или, по крайней мере, не так быстро, как хотелось бы.«Точка зрения GE на рынок прямо противоречит заявлению TSLA о резком росте спроса на ее продукты Power. Подробнее об этом позже.
    • Imergy: проточные ванадиевые батареи для домашнего хранения энергии. лучше, чем тонкопленочный литий.
    • Pellion: Магниевая батарея. Цитата с их веб-сайта: «Демонстрационные устройства Pellion теперь работают при плотности энергии> 1000 Втч / л. Мы строим тестовые ячейки тысячами и прототипы до уровня емкости 2 Ач.
    • Sakti3: Твердотельные батареи.
    • Faradion: Натрий-ионная химия. Цитата с их веб-сайта: «Мы находимся в процессе оптимизации широкого спектра материалов, которые обеспечивают характеристики, аналогичные литий-ионным материалам, но при часть стоимости».
    • 24M: процесс производства литий-ионных аккумуляторов на 50% дешевле. Цитата: «Вишванатан добавляет, что новая конструкция аккумуляторов 24M «может нанести такой же ущерб производству ионно-литиевых аккумуляторов, как мини-заводы интегрированные сталелитейные заводы.»»
    • Amprius: усовершенствованный кремниевый анод для значительного повышения удельной мощности и снижения стоимости. Крупные инвестиции венчурных фондов и даже бывшего ученого секретаря США.
    • Siemens (OTCPK:SIEGY) Этот немецкий промышленный гигант тратит значительные средства на секретные исследования, которые, как он утверждает, произведут революцию в области батарей в ближайшем будущем (h3 2016).
    • Двойные углеродные батареи: изобретены в прошлом году в Японии. Утверждается, что он заряжается в 20 раз быстрее, имеет такую ​​же мощность, как литий-ионный, значительно дешевле, выдерживает 3000 циклов и имеет двойные угольные электроды.Компания очень скрытная и может быть подделкой, но технология разработана в крупном университете.

    Смысл приведенного выше списка не в том, чтобы продемонстрировать индивидуальную конкуренцию Gigafactory, хотя у каждого конкурента, конечно, есть серьезный потенциал превзойти Tesla в способах, которые нынешние инвесторы, вероятно, не принимают во внимание. Скорее, это должно дать ощущение широты и темпов развития отрасли. Потребовалось бы 3 моих длинных статьи только для того, чтобы перечислить всех конкурентов аккумуляторов, которых я исследовал! Кстати, я считаю, что в области аккумуляторов существуют уникальные инвестиционные возможности.Вполне возможно, что настроения инвесторов, которые я описал, резко недооценивают потенциал технологических достижений и в то же время переоценивают такие начинания, как Gigafactory. Выбор правильной химии до того, как она добьется большого успеха, может быть весьма прибыльным.

    Что касается готовых к рынку технологий, которые становятся массовыми, следует отметить, что область усовершенствования литий-ионных аккумуляторов особенно обширна и находится на поздней стадии. За последние 2-3 года появилось много статей, в которых сообщалось о надежных способах повышения удельной мощности / снижения затрат с 2 до 5 раз в рамках существующей структуры тонкопленочных литий-ионных аккумуляторов.Несколько лет назад для тех же улучшений требовались дорогие материалы лабораторного качества. Теперь мы слышим такие новости об этих органических литий-полимерных батареях: «Li-PBQS батарея демонстрирует превосходную плотность энергии (734 Вт·ч·кг-1) по сравнению с коммерческими неорганическими катодами, стабильную работу в течение длительного времени (1000 циклов, 86 % ) и исключительную способность к быстрой разрядке/зарядке (5000 мА g-1, 72 %)». Далее в документе говорится, что также были разработаны дешевые и экономичные способы синтеза необходимых материалов.

    Роль секретности:

    Важно помнить: как и во всей области коммерческих высокотехнологичных разработок, наиболее ценные и новаторские исследования почти всегда замалчиваются. Кроме того, значительную часть университетских исследователей, после того как они заявят о первом успехе нового метода, подобного описанному выше, нанимают в частную промышленность, где им запрещают дальнейшие публикации. Это ограничивает раскрытие информации и создает видимость разовых статей, в которых сообщается о многообещающем методе, а затем о нем больше ничего не слышно.Вполне вероятно, что существует целое поле, работающее в темноте, которое может в любой момент выпустить взрывные новости об успехе.

    Одно можно сказать наверняка: в настоящее время существуют тысячи методов, подтвержденных сторонними производителями, которые обеспечивают радикальное улучшение по сравнению с существующей технологией тонкопленочных литий-ионных аккумуляторов. Каковы шансы, что каждый из них потерпит неудачу? Многие из этих улучшений являются «встраиваемыми», например, улучшенные и более дешевые составы электродов, которые можно использовать с существующим оборудованием.Опять же, каковы шансы, что TSLA/Panasonic удастся лицензировать лучшую технологию более чем на десятилетие?

    Конечно, у Теслы тоже есть свое железо в огне. Компания наняла известного доктора Джеффа Дана, который сыграл важную роль в совершенствовании текущей химии катода NCA. Тесла надеется, что его исследование сэкономит средства за счет постепенной замены графитового анода кремниевым. Графит сам по себе является очень дешевым материалом, но точная наноструктура, необходимая для батарей, стоит дорого.Однако, даже если использование кремния экономит деньги, химия доктора Дана теоретически не может обеспечить увеличение мощности в 2-5 раз, которое демонстрируют другие опубликованные методы. Включение кремниевых анодов обещает лишь небольшое пошаговое увеличение удельной мощности, что, как объявила Тесла, будет планом. Конечно, есть проблемы: одна из них заключается в том, что силикон набухает более чем на 300% в объеме при поглощении лития, в результате чего анодная пленка распадается на части. Кроме того, эта технология не уникальна для Tesla: силиконовые аноды описаны в литературе уже 50 лет, а несколько компаний, таких как Nexeon и другие, предлагают усовершенствованные кремниевые технологии по лицензии всем желающим.Tesla и Panasonic не имеют и не планируют выпускать аккумуляторы с какими-либо революционными улучшениями.

    Исследование новых аккумуляторных технологий:

    Это обширная область; Я рекомендую phys.org как замечательный ресурс, который дает доступный обзор всей области науки. Поиск на их веб-сайте по запросу «литиевая батарея» или просто «батарея» выдает тысячи статей. Точно так же Google Scholar показывает более 20 000 новых статей в год по этому вопросу.Гранты на исследования резко возросли в последние годы, финансируя все, от огромных совместных усилий до небольшой армии постдоков и аспирантов, работающих над своими собственными проектами. В этот момент я хотел бы напомнить всем, как мало лития используется в современных батареях, и насколько мы далеки от максимальной мощности. Я действительно думаю, что область аккумуляторных технологий может быть одной из последних, где исследователь-одиночка все еще может в одиночку открыть и создать что-то, что значительно затмит нынешнее состояние искусства.

    И возможности для успеха никогда не выглядели ярче. Усовершенствованные алгоритмы, подкрепленные в 10 раз большей вычислительной мощностью, чем несколько лет назад, просматривают миллионы химических возможностей, в то время как более совершенные методы измерения, такие как рассеяние нейтронов и более мощная рентгеновская кристаллография, впервые позволяют изучать наночастицы. процессы, лежащие в основе многих режимов отказа, через которые проходят батареи.

    Ниже приводится мой личный опыт, так что относитесь к нему с долей скептицизма: недавно я ходил по физхимическому крылу своего старого университета и остановился, чтобы поболтать.Несколько команд работают над технологиями аккумуляторов (нанотрубки как лучший материал для электродов и очень интересное исследование новой бор-органической жидкостной проточной ячейки в обычных форматах батареи, питаемой дешевыми микронасосами). По сравнению с тем, что было несколько лет назад, количество и размер команд выросли, а в воздухе повисла атмосфера азарта, которой раньше не было. Мне сказали, что у другого исследователя в отделе были куплены права на ее технологию. Она все еще работала там, но даже она не знала, что происходит с ее прорывом (регенеративный анодный материал для литиевых батарей, сделанный из закрепленных углеродных нанотрубок, содержащих пену графена / кремния).Лично у меня сложилось впечатление, что эта область переживает ренессанс.

    Ниже представлена ​​инфографика Министерства энергетики США, показывающая процесс коммерциализации технологий их исследователями: Источник: Министерство энергетики. Уведомление Шаг 2: Защита ИС

    Что касается слайда Министерства энергетики, я хотел бы добавить, что патентные заявки могут оставаться неопубликованными до самого дня Разрешения. Процесс патентования обычно занимает от 2 до 4 лет, так что можно только догадываться, что будет дальше.

    Наконец, вот небольшая подборка хорошо известных, опубликованных химических реакций, каждая из которых значительно превосходит технологию Gigafactory.Я пронумеровал их (чисто мое субъективное суждение) в соответствии с вышеприведенным процессом DOE от 1 до 7 этапов.

    • Литий-сера (стадия 6)
    • Реверсивная алюминий-воздух (стадия 5-7)
    • Односторонняя алюминий-воздух (стадия 6)
    • Натрий-ион (стадия 7)
    • Магний-ион (стадия 7)
    • Топливные элементы (многие конструкции) (этапы 1–7)
    • Проточные батареи (многие конструкции) (этапы 1–7)
    • Алюминиево-графит-ионные (этапы 7)
    • Суперконденсаторные батареи (этапы 1–3)
    • Графен Аккумуляторы (этап 2)
    • Твердотельные аккумуляторы (многие конструкции) (этапы 1–5)
    • Железосульфидные аккумуляторы (этап 1)
    • Углеродно-угольные аккумуляторы (этап 7)
    • Аккумуляторы сжатого воздуха (этапы 5–7) )
    • И многие другие

    Я мог бы продолжать и перечислять сотни многообещающих работ и технологий, но вместо этого я призываю всех, кто имеет финансовый интерес к Tesla, убедиться в всплеске исследований для себя.Особенно поучительно исследовать различия между старыми статьями (2009 года и раньше) и более новыми. В то время как раньше было раскрыто много предостережений, таких как то, что для экспериментальных батарей требуются дорогие наночастицы золота или редкие элементы, текущие исследования теперь могут позволить себе роскошь сообщить нам, что они сделаны из обычных и недорогих материалов.

    Заключение об аккумуляторной промышленности:

    Даже больше, чем в конце 80-х годов, когда наши современные технологии были впервые коммерциализированы, мир жаждет лучших аккумуляторов.Точно так же наше фундаментальное понимание литиевых батарей, наконец, достигает удовлетворительного уровня (ссылка на вдохновляющий исследовательский проект старшекурсника). И нет никаких препятствий для внедрения новых технологий: аккумуляторы — это идеально готовая технология.

    Это хорошо, потому что все на каком-то уровне согласны с тем, что вещи должны измениться: телефоны едва проживают целый день, дроны падают с неба через несколько минут, а пробег автомобилей Теслы ограничен примерно 200 милями. И только для этого Model S требуется более тысячи фунтов очень дорогих батарей.Я на 100 % согласен с быками Теслы в том, что чем раньше мир перейдет на электромобили, тем лучше. Но я не думаю, что тонкопленочная литий-ионная технология, которую планирует производить Gigafactory, будет лидировать в этом направлении. Скорее, это будет революционное научное достижение, возможно, уже открытое, которое воплотит в жизнь наши мечты об электромобилях.

    И мы продвинулись дальше в создании лучшей батареи, чем думает большинство людей. Многочисленные технологии, такие как магний и натрий, уже проданы, и кривые их улучшения составляют от 30 до 50% в год.Тем не менее, ряд тенденций вынуждает нас игнорировать или преуменьшать заявления о достижениях в области аккумуляторов, даже если они широко подтверждены третьей стороной и их экономика имеет смысл. Тот факт, что многие из самых успешных исследователей присоединяются к частной индустрии и прекращают публиковаться, является еще одним фактором, способствующим нашей коллективной слепой зоне.

    Исторически сложилось так, что многие отрасли были ошеломлены внезапными изменениями, хотя почти во всех случаях в то время существовало достаточно доказательств того, что ситуация меняется.Даже Николас Тесла, тезка компании, может предоставить нам отличный пример: изобретение переменного тока сделало возможным дешевое распределение электроэнергии без потерь, которые ограничивают постоянный ток радиусом 1 мили вокруг источника энергии. Тем не менее, сторонники индустрии газового освещения продолжали масштабные инвестиции в свою отрасль, даже несмотря на то, что функция затрат зарождающейся технологии дала всем понять, что газовое освещение обречено. Индустрия газового освещения просто предполагала, что новая технология будет похожа на старую технологию постоянного тока.Массовые инвестиции в производство тонкопленочных литий-ионных аккумуляторов с таким большим потенциалом для еще большего революционного скачка в технологии имеют все признаки очень неразумного решения. Тонкопленочные литий-ионные аккумуляторы — это «китовый жир» современности: всем ясно, что этот запас энергии просто не подходит в долгосрочной перспективе. Альтернатива будет найдена.

    Раздел 2: Гигафабрика

    Источник: Презентация Tesla, 2015 г.06 2013 Илон Маск небрежно заметил, что первоначальный план состоял в том, чтобы построить гигафабрику площадью 10 квадратных футов стоимостью 5 миллиардов долларов, от 1,5 до 2 миллиардов из которых должны были быть профинансированы Panasonic. TSLA привлекла около 2,3 миллиарда долларов за счет продажи конвертируемых облигаций в начале 2014 года, долги, которые специально рекламировались как предназначенные для финансирования строительства Gigafactory. Облигации имеют очень низкие процентные ставки; даже в то время компанию хвалили за получение большого финансирования. Сразу после выпуска JP Morgan удвоил целевую цену TSLA до 340 долларов.

    Я по большей части не буду рассматривать финансы TSLA, за исключением двух моментов: 1) несмотря на обещания, капитал, полученный от облигаций, в основном использовался для SG&A и 2) необходимо было внести значительный залог, такой как документы о собственности, оборудование и т. д. В случае обвала цен или в худшем случае акционеры последними в очереди на получение какой-либо компенсации. Это также означает, что держатели облигаций, вероятно, имеют огромное влияние на компанию. История показывает, что если им когда-нибудь понадобится конвертировать акции в акционерный капитал, существующие акционеры столкнутся с серьезным разводнением.

    Рено, штат Невада, был выбран в качестве места для размещения сайта благодаря щедрым стимулам. Строительство началось всерьез в 2015 г., а корпус здания, размер которого увеличился всего на 17 % от запланированного, был завершен в начале осени 2015 г. Первоначально предполагалось, что производство будет запущено в 2017 г., но сейчас объявлено о том, что проект, который значительно сократился, будет запущен в производство в 2016 г.

    TSLA имеет , а не общие четкие причины для сокращения проекта. Тем не менее, здание по-прежнему представляет собой масштабное мероприятие: возведено более 1 миллиона квадратных футов площади.Невозвратные расходы уже превышают 200 миллионов, и скорость расходов увеличивается, о чем ясно свидетельствует текущий цикл новостей.

    Panasonic в настоящее время является поставщиком аккумуляторных батарей для Tesla и партнером Gigafactory. Согласно тому, что было раскрыто в их контракте, Tesla несет исключительную ответственность за возведение здания, прокладку сантехники и т. д. Когда это будет завершено, Panasonic установит и запустит (со своими собственными сотрудниками и технологиями) фактическое оборудование для производства цилиндрической батареи. клетки.Затем TSLA будет собирать аккумуляторные блоки из этих элементов прямо в том же здании. Эти пакеты пойдут на автомобили или составят продукты Power, которые компания планирует продавать в больших количествах. С ноября 2015 года Tesla начала перемещать в здание сборку ячеек.

    Как Gigafactory надеется сделать ячейки дешевле:

    Факт: Типичная ячейка 18650 стоит около 1,35 доллара, из которых примерно 30 центов уходит на строительство, а остальное — на материалы.

    Гигафабрика Теслы планирует воспроизвести очень сложный процесс производства батарей сотни раз в одном и том же здании.Считается, что крайняя экономия на масштабе может выжать последние кусочки прибыли, которую не получают другие производители. Эта экономия, естественно, будет относиться только к 30 центам, которые в настоящее время тратятся на строительство, а не к входным затратам. Это понятно, так как скидок на увеличение закупок материалов практически не бывает: например, 100 тонн меди будут стоить почти столько же за килограмм, сколько 500 тонн меди.

    Некоторые материалы могут даже стать более дорогими из-за повышенного спроса на Гигафабрике, поскольку возможностей для их производства/добычи пока не существует.Подробнее об этом позже, но по номинальной стоимости снижение цены на 30% для батареи выше 1,35 доллара будет означать экономию 40 центов. Это явно превышает нынешние затраты на рабочую силу в целом. Существуют разные оценки стоимости батареи, но ни в коем случае производственные затраты не превышают 30% на батарею. Понятно, что Тесла рассчитывает не только на массовую экономию на сборке аккумуляторов, о которой до сих пор никто не подозревал, но и на других местах.

    Единственным другим способом сэкономить так много может быть экономия на материалах или обработке.Я не буду вдаваться в догадки о том, какой именно вид химии и трюков Panasonic, по слухам, использует для элементов, за исключением того, что повторю то, что определенно раскрыла Тесла: элементы, которые планирует сделать Gigafactory, будут содержать обычную цилиндрическую структуру электрода с стандартная химия. Ячейки будут выглядеть почти так же, как у 18650, но они немного больше и имеют на 30% больше объема. Сэкономить на материалах будет сложно.

    Таким образом, эта дополнительная экономия должна быть получена за счет дальнейшего повышения эффективности цепочки закупок, транспортных расходов или того и другого.Я суммировал положительные стороны ниже:

    Положительные стороны Gigafactory:

    1. Он обещает более низкие транспортные расходы на сборку продуктов в США по сравнению с доставкой ячеек из Азии. Но с начала 2014 года, когда проект был запущен, ставки контейнерных перевозок (измеряемые по индексу Baltic Dry) резко упали с ~ 2000 до 279. В настоящее время они находятся в диапазоне 500. Следовательно, то, что было бы значительной экономией на больших объемах перевозки опасных материалов, исчезло.
    2. Тесла и Панасоник имеют возможность уменьшать/увеличивать производство по своему желанию, позволяя Тесле сопоставлять спрос с предложением. Почему это важно? В настоящее время Tesla заключает контракты, гарантирующие поставщикам определенные объемы. Но батареи начинают устаревать в ту же секунду, как они произведены, поэтому, если сегодня Tesla подписывает слишком большой объем, она сталкивается с избытком батарей, которые быстро выходят из строя. Продажа ячеек со скидкой для их перемещения, например, в продуктах Power, очевидно, крайне невыгодна.Имея собственный завод, TSLA может лучше совмещать производство со спросом (если это позволяет контракт с Panasonic).
    3. Эффективность масштаба: г-н Маск упомянул 30-процентную экономию в течение всего срока службы завода благодаря эффективности масштаба по сравнению с конкурентной средой в начале 2014 года. Это объясняет броское название завода «Giga», которое относится к количеству аккумуляторов. Ожидается создание накопителя электроэнергии. Тем не менее, несколько конкурентов, таких как BYD, LG и даже Boston Power, объявили о своем собственном строительстве заводов «Giga».Тем не менее, TSLA может несколько лет получать недорогие аккумуляторы от текущей установки.
    4. Контроль качества: открыто обсуждение того, какой ущерб репутации Теслы нанесли несколько возгораний аккумуляторов. Интересно, что эта драма разыгралась как раз в то время, когда Тесла объявил о планах Гигафабрики. Я всегда придерживался мнения, что вся эта проблема сильно преувеличена. Так что, если текущие пакеты действительно безопасны, нет необходимости строить Gigafactory для обеспечения лучшего контроля качества.
    5. Снижение затрат за счет размещения производства ячеек и сборки пакетов под одной крышей.Затраты на сборку пакетов из батареек уже очень малы, а это настолько простой процесс, что с ним может справиться обычный неспециалист.
    6. Контроль валютных рисков. Как мы все знаем, с 2014 года курс доллара резко вырос. Это значительно удешевило импорт, например аккумуляторные элементы, но сделало экспорт из США более дорогим для остального мира. Если план состоял в том, чтобы сэкономить на стоимости импорта/застраховаться от валютных рисков, то эти расчеты были полностью перевернуты. США остаются крупнейшим рынком для Tesla, и не только конкуренты теперь могут получать более дешевые элементы из-за рубежа, но и производство Tesla в США затрудняет для компании прибыльный экспорт в другие страны.Экспорт высокотехнологичной продукции США за последний год резко сократился, что не отразилось на цене акций Tesla.
    7. Получение организационного опыта Panasonic в производстве аккумуляторов. Это трудно определить количественно, но вполне может стать фактором, если Tesla планирует стать независимым производителем аккумуляторов. Это надуманный аргумент, но эти трудно поддающиеся количественной оценке мягкие факторы могут сыграть важную роль в судьбе компании.

    Факторы риска:

    1. GF слишком много, слишком рано.Обычно компаниям требуется многолетний опыт, прежде чем они смогут освоить чрезвычайно сложные проекты. Возьмем Форда: прежде чем построить первую настоящую сборочную линию в 1913 году, компания Форда более десяти лет работала над совершенствованием сложной техники поэтапно. Отрицательный пример: (SZYM), молодая компания, которая выращивает водоросли в сахарном растворе для производства специализированных масел. Их гигантский пивоваренный завод под названием Moema, который 2 года назад рекламировался как «обеспечивающий экономию за счет масштаба» и который, как ожидалось, будет наращиваться без сучка и задоринки, с треском не смог войти в полную эксплуатацию.К сожалению, есть много общего между этим и тем, как Tesla ведет проект Gigafactory, включая тактику PR, сбор средств, использование подрядчиков, быстрое строительство, уровень предыдущего опыта, роль партнеров и т. д. Неудача SZYM, безусловно, заслуживает внимания. образовательный урок: данные

      SZYM от YCharts

    2. Неисправность оборудования может привести к остановке всего завода: С таким вертикально интегрированным предприятием возникает проблема «все яйца в одной корзине». С таким количеством процессов, работающих в одном месте, отключение в любом месте цепочки будет иметь огромные последствия, потенциально снижая операционную производительность по сравнению с ожиданиями в долгосрочной перспективе.
    3. Эксперименты с технологическими улучшениями. Согласно исследованию Siemens, на очень крупных предприятиях с высокой степенью взаимосвязанности труднее простаивать одну или две линии, чтобы попробовать что-то новое. Это приводит к парадоксальной ситуации: самые крупные, самые современные промышленные объекты труднее оптимизировать и обновлять, чем средние или просто крупные объекты.
    4. Исправление ошибок отнимает много времени и средств. Давайте предположим, что проблемы возникают у роботов, соединяющих ячейки вместе.С сотнями машин, все с одной и той же ошибкой, исправление займет гораздо больше времени, чем с модульным органическим расширением. Таким образом, ошибки выявляются раньше, работники распределяются более равномерно и сокращается время простоя.
    5. Другие производители аккумуляторов наводняют рынок товарами по более низким ценам. Это уничтожит маржу TSLA и имеет высокий риск, поскольку вся Азия придает большое значение производственному мастерству. В частности, Китай объявил в своем последнем пятилетнем плане, что он будет способствовать производству высокотехнологичных энергетических продуктов и , поэтому производство аккумуляторов премиум-класса имеет для него двойное значение.
    6. Новая аккумуляторная технология, подходящая только для стационарных накопителей энергии, снижает цену. Без ожидаемого производства для этого рынка эффект масштаба Гигафабрики исчезает. Эта более дешевая стационарная технология хранения уже существует, как CAES или проточные ячейки, со сверхбыстрой зарядкой алюминий-ионных батарей или дешевых натрий-ионных батарей и десятками других технологий, которые либо уже продаются, либо планируются к выходу на рынок в ближайшие 3-9 месяцев. Эти технологии также демонстрируют более быстрое улучшение в годовом исчислении на 20-50%, что намного выше скорости тонкопленочного лития на 6-8% в год.
    7. Риск несчастных случаев: TSLA заявляет, что производство будет непрерывно увеличиваться до 2020 года. Это подразумевает многолетний строительный проект внутри сооружения, где обрабатываются токсичные и взрывоопасные химические вещества. По крайней мере, необходимы дополнительные команды, чтобы синхронизировать тяжелое строительство с текущим производством аккумуляторов всего в нескольких футах, что стоит денег. Строительство на действующих промышленных объектах является крупными причинами несчастных случаев.
    8. Панасоник. Почему планы Gigafactory были сокращены и перенесены? Каковы рабочие отношения TSLA с Panasonic? Эти неизвестные создают взрывной риск для акций в случае, если Panasonic струсила.После раскрытия причины резкого сокращения с 10 до 1 мм вряд ли будут положительными для инвесторов.
    9. Две операции под одной крышей: для этого потребуются две разные компании, говорящие на двух разных языках, для синхронизации двух отдельных производственных процессов в одном здании, что в лучшие времена было трудной задачей, которая требует манипулирования вдвое большим количеством цепочек поставок и т. д. акционеры, мы ожидаем, что такие вещи, как фабрики, будут просто работать; для нас они числа на странице или благородные понятия.Но реальность жестока: особенно там, где речь идет о сложных взаимозависимостях и огромном масштабе, мелкие проблемы могут с удручающей легкостью превратиться в крупные катастрофы.
    10. Использование подрядчиков/субподрядчиков. В течение многих лет Tesla обвиняла задержки в производстве в некачественной работе по контракту. Что отличает более опытные компании, так это их более глубокие отраслевые связи. Если возникнут сбои в работе с поспешным строительством Гигафабрики, аналогичная ситуация, которая привела к падению запасов SZYM, последствия будет нести TSLA.
    11. Другие производители электромобилей, такие как Nissan (OTCPK:NSANY), сохранят гибкость в отношении своих поставщиков аккумуляторов. Gigafactory связывает Tesla с Panasonic и принадлежащей ей клеточной химией. Покупка внешних аккумуляторов в массовом порядке превращает GF в гигантское списание по умолчанию. Источник: LG Chem, которую TSLA недавно пригласила поставить аккумуляторы для родстера. Не все так хорошо в партнерстве с Panasonic.
    12. Нехватка ресурсов может замедлить работу Гигафабрики. Это касается не только лития и кобальта, которых уже не хватает и цена которых может стать параболической, если спрос на них утроится; если Gigafactory действительно станет крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, ей потребуется огромное количество других специализированных ресурсов.Например, в настоящее время не существует производственных мощностей для производства всего необходимого специализированного графита. То же самое, вероятно, верно и для других материальных ресурсов. Когда спрос превышает предложение, цены растут.
    13. Тесла должна будет убедить своих поставщиков инвестировать в собственное расширение, особенно в таких материалах, как графит и электроника на батарейках. И в отличие от лития, который имеет множество других применений, для Gigafactory будут использоваться специальные исходные материалы. Tesla надеется подписать эксклюзивные соглашения с поставщиками, где она гарантирует определенные объемы в течение нескольких лет, обычно от 5 до 10.Таким образом, такие договоренности служат отличным барометром, показывающим, как третьи стороны оценивают проект Gigafactory и стабильность Tesla как партнера. К сожалению, Tesla не объявила об этих партнерствах. В новостях Tesla сообщается о 90 123 предполагаемых партнерских отношениях с 90 124, на которые было потрачено очень мало денег. В этой статье WSJ за июнь 2015 года утверждается, что Tesla теперь планирует сама заняться специализированным производством. Если это правда, это будет означать, что Tesla направит еще больше капитала на Gigafactory, возьмет на себя большие риски и не пользуется доверием инсайдеров отрасли.
    14. Но главный риск заключается в том, что один из многих, многих прорывов в области батарей , о которых уже сообщалось, работает на коммерческой основе. Такие новости могут прийти в любой день. Это может даже остаться незамеченным на какое-то время, пока реальность не станет неизбежной.

    Гигафабрика Безубыточность только через 7-10 лет:

    Риски реализации охватывают временной спектр от задержек строительства до долгосрочного устаревания. Но особенно важна угроза новых технологий, потому что сама Тесла прогнозирует 7-10 лет, чтобы Гигафабрика вышла на безубыточность.Таким образом, в течение следующего десятилетия не должно происходить серьезных изменений в базовой технологии, чтобы проект начал окупаться. Удивительно, но через десять лет тонкопленочным литиевым батареям исполнится 50 лет.

    Но предположение, что отраслевые тенденции останутся неизменными, может привести к катастрофе. Вот пример: Erickson Aircranes (NASDAQ:EAC), тридцатилетняя и уважаемая компания по обслуживанию вертолетов, в 2013 году собрала значительные средства для радикального увеличения своего парка. Все выглядело хорошо, и EAC пообещала масштабную эффективность, которая будет доминировать в их отрасли на десятилетия.Как и в случае с TSLA, долг был обеспечен основными активами компании. Сектор EAC, в котором дела шли хорошо, когда была заключена сделка, впал в резкий спад менее чем через два года после «хороших времен», чего мало кто предвидел в то время. Благодаря своему опрометчивому, подпитываемому долгами расширению EAC сейчас находится на грани банкротства, см. ниже:

    Ситуация не идеально соответствует ситуации Tesla, но есть важные сходства: Tesla придерживается того же духа позитивных предположений, что и EAC сделали о росте на соответствующем рынке.И точно так же, как EAC, Tesla радикально расширяется для «Эффективности масштаба», хотя ни один другой игрок отрасли не делает этого. Как показывает EAC, предположение о том, что ожидаемый спрос материализуется, может привести к тому, что в остальном здоровые компании могут столкнуться с большими проблемами, особенно когда в игру вступает чрезмерный долг. Акционеры EAC увидели, что их активы сократились с 20 до 2 долларов, поскольку другие инвесторы воздерживаются от предоставления денег компании, справедливо опасаясь, что их инвестиции могут понести полную потерю. И EAC — это не пушистая биржа: их бренд был самым уважаемым во всей отрасли, они очень диверсифицированы и до сих пор приносят сотни миллионов долларов дохода каждый год.Одна только хорошая торговая марка не может спасти компанию от разорения, когда цифры не работают.

    По моему мнению, такие случаи, как EAC, заслуживают изучения, так как их неудачи могут преподнести множество уроков, в том числе то, как быстро наши рынки могут превратить ранее популярные компании в своего рода смертельную спираль ликвидности. Применительно к Тесле эти уроки заключаются в том, что спекулятивная экспансия, особенно когда она делается на предположениях о фантастическом росте, может обернуться очень плохо, когда речь идет о чрезмерном долге.Условия меняются, и особенно индустрия аккумуляторов рано или поздно обещает массовые потрясения. Tesla добровольно связала свою судьбу с судьбой Gigafactory, и риск убытков может быть катастрофическим, независимо от того, насколько уверены нынешние акционеры. Просто потому, что бренд является лучшим в своем бизнесе, а продажи быстро растут, это не является гарантией будущего успеха.

    Аккумуляторы Tesla для домашнего хранения:

    Я заметил момент, который имеет отношение к быкам TSLA, — это горячая вера в то, что домашнее хранение энергии скоро станет большим бизнесом, поэтому я остановлюсь на нем здесь.Есть надежда, что этот будущий спрос гарантирует новые обширные рынки для продуктов Gigafactory. Но простая экономика показывает, что ценовой арбитраж с электричеством (зарядка ночью, когда тарифы низкие, использование в течение дня) невозможен: средний домовладелец может сэкономить от 100 до 300 долларов в год, но для этого ему потребуются батареи на многие тысячи долларов и затраты на установку. так. Поскольку батареи при ежедневном использовании не служат более 5-7 лет, абсолютно невозможно обеспечить безубыточность.

    Позвольте мне еще больше прояснить ситуацию: в некоторых местах по всему миру (например, в некоторых частях Австралии) действительно существует очень большая разница между дневными и ночными тарифами на электроэнергию, которая едва ли может привести арбитраж тарифов к безубыточному диапазону. более десяти лет.Но промышленное хранилище совершенствуется даже быстрее, чем домашние батареи, идея которых, кстати, существует с 1860-х годов. Учитывая более дешевое хранение в промышленных масштабах, насколько вероятно, что через десятилетие все еще будут существовать экономически обоснованные различия в ценах? Кроме того, нынешнее внедрение газовых турбин, которые легко включать и выключать, имеет тенденцию к выравниванию цен на энергию. Поскольку цены на ископаемый газ остаются низкими в течение длительного времени, коммунальные предприятия продолжают вкладывать в них значительные средства. Солнечная энергия добавляет последний штрих: она производит в течение дня, когда спрос самый высокий.Больше солнечной энергии = более низкие тарифы. Можно с уверенностью сказать, что, поскольку экономика не работает, клиенты не будут покупать эти типы продуктов. Есть также многочисленные юридические проблемы с коммунальными службами, эксплуатирующими оборудование в частных домах. По этим и многим другим причинам я думаю, что нынешнее волнение по поводу домашнего хранения энергии — не что иное, как пузырек сентиментов.

    Кто-то может указать, что существует по крайней мере зрелый рынок автономных автономных систем (солнечные панели + батареи). И хотя это отличная идея, которую я рассматриваю даже для собственного дома, этот рынок крошечный.Еще один момент делает маловероятным то, что Gigafactory когда-либо будет снабжать рынок хранения так, как планирует Tesla: для стационарных хранилищ меньше требований к плотности мощности или устойчивости к столкновениям с сильными ударами, чем к автомобильным батареям. В вашем гараже не имеет значения, будет ли одна батарея немного больше или тяжелее другой; что имеет значение, так это стоимость и безопасность. Другие аккумуляторные батареи на рынке уже дешевле, долговечнее и по своей сути безопаснее, чем запланированные Tesla батареи, хотя их массовое производство только начинается.Их темпы улучшения также намного выше, порядка 20-50% в год. Инвесторы явно находятся в эйфорическом пузыре настроений в отношении потенциала автомобильных элементов Gigafactory для прибыльного доминирования на рынке домашнего хранения электроэнергии.

    Полезно наблюдать за предыдущими пузырями настроений, чтобы распознавать, когда они происходят сейчас. Так что для вашего назидания я сошлюсь на почти идентичную ситуацию в сельском хозяйстве четыре года назад: люди верили, что выращивание покровных культур, таких как просо просо или мискантус, скоро обеспечит безграничное сырье для биотоплива и производства электроэнергии.В каком-то смысле Тесла использует те же светские интересы (революция в электромобилях и электричестве). Компании по производству семян проса, такие как (NASDAQ:CERE), и спекулятивные производители этанола воспользовались тем, что некоторые в то время называли пузырем, который предсказуемо лопнул, когда стало ясно, что у экономики нет шансов на успех. Весь сектор тогда рухнул на 90 — 99%. Кстати, если вам интересно узнать о том, какие акции I am long относятся к категории «сельское хозяйство/экологичность», загляните в Arcadia Biosciences (RKDA).

    Еще один пример пузыря на рынке технологических акций, который лопнул из-за завышенного спроса: 3D-печать. Я считаю, что это еще более многообещающая новая отрасль, чем все, что связано с электричеством, но опять же, если экономика не работает, эти перекупленные оценки в конечном итоге снизятся. Практический пример: если бы вы вложили 230 долларов в акции (NYSE:DDD) где-то рядом с вершиной, все, что у вас осталось бы сейчас, было бы жалкими 20 долларами. Это не значит, что это не сказочные идеи; но хорошее время является обязательным условием для любого вида инвестирования, даже долгосрочного.Вот что я имею в виду: Источник. Где Тесла на этой диаграмме?

    Краткий список возможных катализаторов Gigafactory:

    Есть много переменных, которые следует учитывать в отношении Gigafactory, поэтому я составил два кратких списка, чтобы подвести итог. Я использую их для отслеживания потока новостей Gigafactory и оценки своих прогнозов.

    Положительные изменения:

    • Партнеры тратят серьезные деньги на обновление собственных мощностей по производству специализированных ресурсов для Gigafactory.
    • Tesla заключает обязывающие сделки на поставку лития, кобальта и т. д.
    • Tesla сообщает о твердых заказах на аккумуляторные батареи.
    • Panasonic устанавливает оборудование в соответствии с графиком.
    • Первые аккумуляторы выпущены к осени 2016 г.
    • Беспроблемное наращивание мощности.
    • Продукты хорошо работают.

    Отрицательные изменения:

    • Крупный производитель объявляет о выпуске нового улучшенного типа батареи.
    • Достоверные новости о развитии аккумуляторов.
    • Конкурсные поля лучше/дешевле батареи.
    • Компания Panasonic сообщает, насколько она сократила инвестиции.
    • Компания Panasonic рассказала, почему она сократила расходы.
    • Новые обвинения в адрес литий-ионной технологии Panasonic.
    • Другие причины показали, почему проект был сокращен.
    • Проблемы с цепочкой поставок: Обязательных контрактов не объявлено.
    • Вторичное привлечение капитала не идет хорошо.
    • Задержки строительства.
    • Несчастные случаи.
    • PR прогноза снижения производства клеток.
    • Более медленное линейное изменение, чем ожидалось.
    • Фактические продукты не соответствуют номиналу.
    • Транспортные расходы остаются низкими, что навсегда устраняет ценовое преимущество по сравнению с импортом клеток.
    • Доллар остается сильным, что делает импорт конкурентов еще более дешевым в США и существенно препятствует экспорту Gigafactory.
    • Соперничающие гигафабрики подключаются к сети (уже происходит).
    • Цена Война в батареях.
    • Цены на аккумуляторы падают быстрее, чем прогнозировалось, что еще больше подрывает ожидаемую прибыль Gigafactory (такие непредвиденные падения цен начинают происходить, причины до сих пор неясны для отраслевых аналитиков).
    • Невыполненные заказы Теслы приводят к убыточным продажам.
    • Рынок промышленных накопителей останавливается на других технологиях, заканчивая текущий период экспериментов и закрывая рынки коммунальных услуг для автомобильных аккумуляторов Tesla.
    • Рынок домашних хранилищ не материализуется.

    Раздел 3:

    Заключение:

    График в то время, когда я открыл свою первую короткую позицию в TSLA.

    Tesla — молодая компания, возглавляемая харизматичным генеральным директором.Они только что выпустили Model X, роскошный внедорожник мощностью 700 л. Так что они смелые. Возможно, слишком смело. С апреля 2013 года Tesla ценится за воплощение мечты; это может предположительно продолжаться до тех пор, пока доходы не наверстают упущенное. Но сомнения растут: после того, как несколько лет назад с технической точки зрения денежный поток стал положительным, теперь компания больше, чем когда-либо, зависит от масштабного сбора средств, чтобы остаться на плаву. Если хотя бы одна из ставок г-на Маска окажется неудачной (Model X, Gigafactory, Model 3), это поставит под сомнение всю финансовую структуру Tesla.

    Из всех смелых начинаний Tesla Gigafactory может быть самым рискованным (хотя необычные конструктивные особенности Model X дают ей хорошую прибыль за свои деньги). Низкая маржа от продаж аккумуляторов — плохая награда за ошеломляющие риски, такие как полное устаревание крупнейшего актива компании после появления новой технологии. Огромная сложность Gigafactory также влечет за собой множество рисков, связанных с исполнением. И, наконец, жесткая конкуренция в индустрии аккумуляторных батарей означает, что если Gigafactory действительно когда-нибудь добьется успеха, бизнес-модель вскоре будет скопирована, что сведет на нет все преимущества.

    Доверие инвесторов к другим проектам Tesla серьезно подорвется, если Gigafactory не оправдает ожиданий. Поскольку отказ Gigafactory также влечет за собой огромные финансовые потери, акции Tesla могут легко упасть до уровня, предшествующего ралли, поскольку инвесторы могут не захотеть давать деньги Tesla по текущим заоблачным оценкам. Как показывает пример Erikson Aircranes, наличие ведущего в отрасли бренда не является страховкой от долговых проблем. Учитывая очень высокие расходы Tesla на НИОКР, обязательства и уровень долга, крах Гигафабрики может даже привести к самоусиливающейся ситуации падения цен на акции, ограниченной операционной свободы и, наконец, потери продаж, особенно если конкуренты будут использовать более качественные батареи.Клиентов очень заботит дальность полета, а более легкие батареи принесут экспоненциальные преимущества (например, меньший вес для ускорения, следовательно, меньшие двигатели, что означает еще меньший вес и т. д.).

    Я действительно хочу, чтобы автократичный генеральный директор Tesla отменил эту ерунду ради скорости, с которой наше общество неизбежно переключается на электромобили. Не лучше ли было бы потратить эти миллиарды на исследования батарей или просто остаться №1 в чистом секторе электромобилей? Еще одна разумная идея — держать больше денег в резерве: сервисные центры, поставщики, процентные платежи и т. д. — все они нуждаются в капитале, даже если продажи отстают на год.В конце концов, рецессия обязательно произойдет. Увы, менять курс уже поздно. Я подозреваю, что строительство Гигафабрики окажется очень несвоевременным способом потратить благосклонность компании. И когда генеральный директор отвергает топливные элементы как «элементы дурака», это заставляет меня опасаться, что они могут не полностью осознать, какие риски ждут впереди.

    Что подводит меня к последнему пункту: как и многие другие, я также заметил частые намеки на азартные игры, когда упоминается генеральный директор Tesla. Люди любят говорить: «Не ставьте против Илона Маска.» Но ни одна победная серия не длится вечно, и его авантюра Гигафабрики против научного прогресса в области аккумуляторов может прервать ее. -dated ставит на TSLA в качестве портфеля хеджирования от широкого рыночного спада; в них чаще всего спекулятивные имена получают больше всего Тем не менее я восхищаюсь компанией, но не тем, что она делает ставку на ферму, что статус-кво в аккумуляторной отрасли останется навсегда.

    Примечание редактора: в этой статье обсуждается одна или несколько ценных бумаг, которые не торгуются на крупной бирже США. Помните о рисках, связанных с этими акциями.

    Лучший мяч для упражнений на 2022 год

    Назовите ли вы его стабилизирующим мячом, швейцарским мячом, мячом для йоги или мячом для родов, качественный мяч для упражнений должен выдерживать вес движущегося тела, удерживать воздух и медленно сдуваться. если проколот. Потратив 30 часов на исследования, а также почти два часа на надувание семи основных претендентов из более чем 80 рассмотренных нами моделей, мы обнаружили, что мяч для упражнений TheraBand Pro Series SCP является лучшим мячом для упражнений для большинства людей.Он сделан из прочного, но гибкого пластика, который при правильном надувании обеспечивает наиболее удобное сиденье среди всех протестированных нами моделей, а его заглушка обеспечивает самое плотное прилегание.

    Наш выбор

    Мяч для упражнений TheraBand Pro Series SCP

    Этот рекомендованный профессионалами мяч имеет самую прочную посадку и удерживает воздух лучше всех, что мы тестировали, и поставляется в размерах, подходящих для людей ростом от 4 футов 8 дюймов до 6 футов 5 дюймов. и даже выше.

    Для надувания мяча для упражнений TheraBand Pro Series SCP потребовалось больше всего времени и энергии из всех протестированных нами мячей, но усилия окупились за счет сиденья с дополнительной поддержкой.Он сделан из толстого и тяжелого ПВХ, который достаточно гладкий, чтобы облегчить движение, но достаточно липкий, чтобы обеспечить безопасный захват. И, по сравнению с некоторыми другими протестированными нами моделями (все они имеют размеры для людей ростом от 4 футов 8 дюймов до 6 футов 5 дюймов), он доступен в дополнительном, большем размере, что делает его подходящим для более высоких или длинноногих пользователей.

    Занявший второе место

    Если наш лучший выбор недоступен, мы рекомендуем мяч Power Systems VersaBall Stability Ball, который считается самым прочным и поддерживающим сиденьем среди всех протестированных нами мячей.В нашем тестировании этот мяч потребовал второго времени и усилий для надувания, что говорит о его качестве. Он также сделан из толстого и тяжелого ПВХ, который обеспечивает правильный баланс между гладкостью и липкостью, а также выпускается в размерах, подходящих для людей ростом от 4 футов 8 дюймов до 6 футов 5 дюймов и даже выше.

    Budget pick

    GoFit Pro Stability Ball

    Этот мяч поставляется со всем необходимым для начала его использования, хотя мы рекомендуем альтернативный инструмент для надувания.

    Варианты покупки

    *На момент публикации цена составляла 25 долларов США.

    Если у вас нет доступа к инструменту для надувания и вы бы хотели, чтобы иллюстрации упражнений были напечатаны на мяче, мы рекомендуем GoFit Pro Stability Ball в качестве бюджетного варианта. По сравнению со всеми другими моделями, которые мы тестировали, мяч GoFit Pro Stability Ball сделан из самого тяжелого ПВХ, но у него более тонкие стенки, чем у нашего выбора и второго места, что делает его немного менее поддерживающим сиденьем. В отличие от нашего выбора и второго места, эта менее дорогая модель поставляется в комплекте с ручным/ножным насосом, который может вас разочаровать, но, тем не менее, может работать, чтобы полностью надуть мяч, если у вас нет доступа к другому инструменту, например, к насосу. велосипедный насос.

    12 лучших обзоров лодочных прицепов Dolly на 2022 год

    Излишне говорить, что передвигать лодочный прицеп тяжело, так как для маневрирования требуется значительная сила. К счастью, вы можете положиться на лучшую тележку для прицепа для лодок, которая сэкономит ваше время и усилия.

    Тележки для прицепов доступны в различных исполнениях и размерах. Легко выбрать самый дешевый продукт, но вы не должны забывать учитывать качество, материал, размер и грузоподъемность.

    Продолжайте читать, и я познакомлю вас с некоторыми из самых популярных прицепных тележек, а также поделюсь своими мыслями, чтобы помочь вам сузить круг выбора.

    12 лучших лодочных прицепов Dolly Отзывы

    1. MaxxHaul 70225 Прицепная тележка

    Этот лодочный прицеп, изготовленный известным брендом, имеет максимальную грузоподъемность 600 фунтов. T имеет прочную стальную конструкцию, которая, я уверен, выдержит испытание временем. Он также имеет порошковое покрытие, которое защищает от ржавчины и коррозии. Даже при постоянном воздействии внешних факторов его долговечность не снижается.

    Мне также нравятся 12-дюймовые пневматические шины, которые достаточно большие и прочные, чтобы выдерживать большие нагрузки.Это вездеходные шины, обеспечивающие плавную работу в различных условиях. Кроме того, у него есть стальные диски для максимальной поддержки, гарантирующие, что шины не будут легко деформироваться.

    Шар сцепного устройства размером 1-7/8 дюйма является еще одним примечательным компонентом этой тележки для лодки. Он имеет цельнокованую и хромированную полированную конструкцию. Эта тележка для прицепа совместима с большинством прицепов, и прицепить прицеп не составляет труда.

    Для удобства использования прицепная тележка MaxxHaul оснащена длинными мягкими ручками, за которые удобно держаться.Я не чувствую веса прицепа и лодки благодаря этой прорезиненной ручке. Это также позволяет легко управлять нагрузкой. Эргономичный дизайн означает, что я не чувствую большую часть веса, когда толкаю и тяну прицеп.

    Однако болты, поставляемые с тележкой, могут быть слишком короткими. Некоторые отверстия также могут отсутствовать, а это означает, что вам нужно будет просверлить отверстия самостоятельно, чтобы завершить сборку.

    Плюсы

    • Прочная стальная конструкция обеспечивает долговечность
    • Порошковое покрытие для защиты от ржавчины и коррозии
    • Вездеходные пневматические шины плавно катятся по разным поверхностям
    • Длинная и мягкая ручка обеспечивает легкость маневрирования

    Минусы

    • Короткие болты и недостающие отверстия

    Таким образом, эта ручная тележка для лодочного прицепа предназначена для того, чтобы снять нагрузку с вашего тела при маневрировании с прицепом благодаря исключительной конструкции стальной рамы, прочным пневматическим шинам и удобным амортизированным ручкам.

    2. Прицепная тележка Tuff TMD-800C

    Эта тележка с ручным прицепом выдерживает максимальный вес 800 фунтов. Помимо его возможностей, мне также нравится 40-дюймовая ручка. Этого достаточно, чтобы дать мне дополнительные рычаги, чтобы я мог легко перемещать даже самые тяжелые прицепы.

    Для размещения прицепов разных размеров он имеет регулируемую высоту от 16,5 до 25,5 дюймов. Между тем, его сцепной шар составляет 1-7/8 дюйма, что совместимо с муфтой того же размера или большего размера.

    Трехколесная конструкция также заслуживает похвалы, так как способствует равномерному распределению веса. Посередине находится восьмидюймовое колесико. Кроме того, у него две 12-дюймовые шины без проколов. Они плавно катятся по разным поверхностям, не требуя от меня слишком многого. Кроме того, имеется 30-дюймовая колесная база, которая делает прицеп более устойчивым, особенно когда он тяжелый.

    Еще одна вещь, которая мне нравится в этой регулируемой тележке для прицепа Tow Tuff, — это стальная рама с порошковым покрытием.Он имеет прочную конструкцию, которая выдерживает большой вес. Мне не нужно беспокоиться о том, что его легко повредить коррозией.

    Однако потенциальной проблемой этой тележки для прицепа является конструкция центрального колеса. Он довольно маленький и может не выдержать большой вес. Если у вас тяжелый прицеп, вы можете подумать о замене центрального колеса. Кроме того, он поставляется с пластиковыми рукоятками, которые скользкие. Было бы лучше, если бы были резиновые ручки.

    Плюсы

    • Регулируемая высота для различных размеров прицепов
    • Трехколесная конструкция равномерно распределяет вес
    • Прочный стальной корпус с порошковым покрытием
    • Остается устойчивым, даже когда лодка тяжелая

    Минусы

    • Маленькое центральное колесо может не выдерживать большой вес
    • Скользкие пластиковые рукоятки

    В целом, эта тележка для прицепа Tow Tuff — отличный выбор.От универсальной регулируемой высоты до стабильной трехколесной конструкции — он обеспечивает простой и удобный способ перемещения тяжелых лодочных прицепов.

    3. Прицеп-буксировщик Прицепная тележка

    Если вам нужна прочная тележка для прицепа, это один из вариантов. Он поддерживает максимальную нагрузку на язык 3500 фунтов, что отлично, если у вас тяжелая лодка. Я приписываю его высокую грузоподъемность прочной конструкции из сваренной MIG и холоднокатаной стали толщиной ⅛ дюйма.

    Мне также нравится, что у этой тележки для прицепа есть съемная ручка для буксировки.Без ручки его площадь составляет 20 x 24 дюйма, что делает его компактным. Он легко помещается в багажнике, поэтому я могу без труда взять его с собой куда угодно благодаря отсоединенной ручке. Ручка также имеет резиновый нажимной бампер, который обеспечивает удобство при захвате.

    Кроме того, стоит отметить, что этот буксир-прицеп для лодок оснащен чугунными колесами, которые прочнее своих пластиковых аналогов. Они не легко сгибаются или портятся при переноске тяжелого груза.

    Более того, у него уретановые колеса.По сравнению с традиционными пневматическими шинами они обеспечивают превосходную амортизацию и сцепление при движении по неровной местности.

    Еще одна веская причина выбрать эту тележку для прицепа — пожизненная гарантия, которую предлагает производитель. Это показывает, насколько они уверены в качестве тележки. Не забудьте зарегистрировать продукт при получении, чтобы иметь право на эту привилегию.

    Прежде чем покупать этот продукт, обратите внимание, что он довольно тяжелый, так как выдерживает больший вес. Это затрудняет поворот, особенно при маневрировании в ограниченном пространстве.

    Плюсы

    • Толстая рама из сварной MIG и холоднокатаной стали выдерживает большой вес
    • Съемная ручка для переноски
    • Чугунные колеса обеспечивают превосходную структурную целостность
    • Уретановые шины обеспечивают превосходную амортизацию
    • Поставляется с пожизненной гарантией

    Минусы

    • Тяжелый корпус затрудняет поворот

    Со съемной ручкой, чугунными шинами, уретановыми колесами и пожизненной гарантией нет никаких сомнений в том, что это одна из самых тяжелых тележек для лодочных прицепов.

    4. Прицеп Valet TVXL25 Домкрат/выравниватель и клинья

    Только по дизайну легко понять, почему это еще один лучший вариант тележки для перемещения лодки. При весе 60 фунтов он тяжелее большинства продуктов, упомянутых в этом руководстве. Но дополнительный вес не является проблемой, поскольку он указывает на максимальную грузоподъемность дышла в 1000 фунтов и вес прицепа в 10 000 фунтов.

    Еще одной примечательной особенностью является запатентованное шаровое крепление 2-5/16 дюймов.Есть еще 2-х дюймовый шар, но его пришлось докупить отдельно. Я могу изменить размер мяча в зависимости от размера прицепа или веса лодки, которую я буду буксировать.

    Поставляется с цельнорезиновыми шинами диаметром 9,25 дюйма, которые хорошо работают на разных поверхностях. Я также восхищаюсь функцией автоматического торможения, которая стабилизирует противооткатный упор и удерживает прицеп в нужном положении.

    Плюс шины выдерживают давление до 500 фунтов, что также говорит о том, насколько они долговечны.Они также имеют максимальную тягу для плавных поворотов.

    Как и шины, корпус имеет прочную конструкцию. Он изготовлен из первоклассной стали с порошковым покрытием для защиты от внешних факторов, ускоряющих износ. Он также имеет латунные подшипники для обеспечения плавного движения.

    Если вы нетерпеливы, то вам может не понравиться то, что закрепление шаровой сцепки в прицепе требует значительных усилий. Закрепить его вручную немного сложно.

    Плюсы

    • Тяжелый кузов выдерживает значительный вес дышла и прицепа
    • Запатентованное шаровое крепление можно заменить в соответствии с прицепом
    • Шины выдерживают большой вес и давление

    Минусы

    • Сцепка с шаровым шарниром трудно закрепить

    Эта тележка с прочным стальным корпусом и прочными резиновыми шинами обеспечивает высокую грузоподъемность и плавность поворотов.

    5. Тележка для прицепа Ultra-Tow

    Перемещение трейлера на склад или в другое место намного проще, когда я использую эту тележку для сцепки лодки. Он имеет грузоподъемность 1000 фунтов, поэтому подходит для лодок разных размеров.

    Кроме того, он имеет возможность регулировки высоты от 21-1/4 дюйма до 34-5/8 дюйма, что позволяет использовать его с различными типами прицепов.

    Даже при большой нагрузке остается стабильной. Благодаря широкой 37-дюймовой колесной базе он не раскачивается.Мне также нравится, как он поставляется с 10-дюймовым центральным самоустанавливающимся колесом, которое плавно катится и легко управляется на разных поверхностях. Между тем, с 16-дюймовыми шинами без проколов он легко передвигается независимо от местности.

    Имеет стандартную 40-дюймовую рукоятку, обеспечивающую лучший рычаг. Тележка быстрее маневрирует благодаря удобной ручке. Даже с загруженным прицепом кажется, что ручка снимает значительный вес, так как ее легко перемещать.

    При оценке вариантов тележки-прицепа я всегда смотрю на конструкцию кузова.Данная модель изготовлена ​​из прочной стали. Прочная конструкция позволяет выдерживать большие нагрузки. Кроме того, он имеет молотковое покрытие и порошковое покрытие для защиты от коррозии.

    Проблема с этой тележкой в ​​том, что она довольно большая и не складывается. Это компрометирует портативность и экономию пространства. Когда есть мало места для хранения, мне нужно разобрать его.

    Плюсы

    • Регулируемая высота делает его совместимым с различными прицепами
    • Широкая колесная база для устойчивости
    • Прочная стальная рама для длительного срока службы

    Минусы

    • Не складывается для хранения или перевозки

    В заключение следует отметить, что эта тележка имеет устойчивую колесную базу, прочную конструкцию и регулируемую высоту, подходящую для прицепов различных размеров.

    6. Прицепная тележка Tow Tuff TMD-1000OC HD

    Прошли те времена, когда перевозка лодочных прицепов была обузой! Благодаря трехколесной конструкции этой сверхмощной тележки с прицепом вы можете сделать свою жизнь проще! По сравнению с теми, у кого только два колеса, он более устойчив, даже когда нагрузка достигает максимальной грузоподъемности в 1000 фунтов.

    Благодаря 10-дюймовому поворотному колесу управление прицепом не требует усилий. Между тем, с 16-дюймовыми шинами без проколов я уверен, что он плавно катится по разным поверхностям.Они имеют прочную резиновую конструкцию для отличного поглощения ударов и сцепления, что хорошо подходит для травы и снега, а также для других поверхностей.

    Универсальность этой тележки Tow Tuff HD — еще одна впечатляющая особенность. Он имеет регулируемую высоту от 21 до 33 дюймов, что делает его совместимым с прицепами разных размеров. Кроме того, он подходит для соединителей диаметром два дюйма и больше.

    Еще одна вещь, которая мне нравится, это простота сборки. Он поставляется с различными деталями, необходимыми для завершения установки.Кукла готова менее чем за пять минут. Большая часть работы связана с затяжкой болтов.

    Эта регулируемая тележка для прицепа Tow Tuff имеет прочную конструкцию. Стальная рама вмещает даже более тяжелые лодки в пределах ограничения по весу. Кроме того, он имеет порошковое покрытие для защиты от внешних повреждений, включая ржавчину и коррозию.

    Одна из проблем этой тележки заключается в том, что ей нужно много места для хранения. Он не поставляется со складной ручкой. Итак, мне нужно разобрать ручку, чтобы она поместилась в меньшем пространстве.

    Плюсы

    • Трехколесная конструкция обеспечивает устойчивость прицепа
    • Отличное сцепление даже на траве и снегу
    • Регулируемая высота для соответствия требованиям различных прицепов
    • Простота сборки

    Минусы

    • Занимает много места для хранения

    Эта простая в сборке тележка для прицепа имеет регулируемую высоту, совместимую с различными прицепами, прочную конструкцию и трехколесную конструкцию для обеспечения устойчивости и маневренности.

    7. SuperHandy Electric Trailer Dolly

    Эта тележка с электроприводом, которой доверяют даже профессионалы отрасли, идеально подходит для требовательных владельцев лодок. Он поддерживает максимальный вес дышла 600 фунтов и максимальный вес прицепа 3600 фунтов.

    Эта тележка с механическим приводом оснащена потрясающим двигателем, который также в значительной степени отвечает за ее невероятную производительность. Двигатель имеет функции прямого и обратного хода для выполнения нескольких движений. Он также имеет регулируемую скорость от 0 до 1.5 миль в час. Есть даже защита от перегрузки, которая защищает двигатель.

    Кто-то может подумать, что он шумный из-за мотора. Тем не менее, он работает тихо, несмотря на свою мощность. Нет раздражающего звука мотора, что облегчает работу. Даже если он использует двигатель 24 В постоянного тока мощностью 800 Вт, он ненавязчив.

    Благодаря эксклюзивной системе привода эта электрическая тележка для лодок удобна в использовании. Требует минимального ухода даже при частом использовании. Это также поможет вам сэкономить деньги, поскольку уменьшит необходимость тратить деньги на поврежденные запасные части.

    13-дюймовые колеса повышенной проходимости также впечатляют. Они являются одними из самых крупных продуктов в этом списке. Они облегчают работу с тяжелыми грузами при плавном качении. Шины достаточно прочные, чтобы справляться с катерами, водными мотоциклами и прицепами для снегоходов.

    Несмотря на заметные преимущества, он также имеет ряд недостатков. Шины имеют минимальное сцепление с дорогой, что делает их непригодными на некоторых поверхностях. Кроме того, он не предназначен для неровной местности. Его тяжелое тело может привести к тому, что тележка перевернется.

    Плюсы

    • Мощный двигатель с защитой от перегрузки
    • Работает тихо даже с двигателем
    • Запатентованная система привода сводит к минимуму техническое обслуживание
    • Регулируемая скорость для различных применений

    Минусы

    • Шины с плохим сцеплением
    • Не для пересеченной местности

    Подводя итог, этот моторизованный тягач оснащен мощным двигателем, вездеходными шинами и эксклюзивной системой привода.

    8. Прицепная тележка Rodrock Libra

    Этот двухколесный прицеп с максимальным весом 600 фунтов предназначен для перевозки небольших судов. Это хорошо для прицепа для гидроцикла или водного мотоцикла. Для более тяжелых и больших лодок я предлагаю поискать другие тележки для прицепов.

    Несмотря на минимальную вместимость, это не снижает долговечности. Изготовленный из сверхпрочной стали, он прослужит долгие годы, не сгибаясь, при соблюдении заявленной грузоподъемности.

    Более того, его легко собрать даже новичкам. Мне даже не пришлось смотреть инструкцию, так как процесс несложный. В коробке был весь крепеж, включая болты и гайки. Через несколько минут я готов проверить тележку и буксировать свой трейлер!

    Поставляется с двумя десятидюймовыми шинами. Они имеют прочную и узловатую конструкцию, позволяющую работать с широким спектром поверхностей. Лучше всего то, что они не расплющиваются даже при максимальной нагрузке. Это также хорошая функция безопасности.Если шины внезапно спустятся при загрузке прицепа, лодка может соскользнуть и нанести ущерб или стать причиной травмы.

    К сожалению, эта тележка не предназначена для высоких прицепов. Он меньше, чем большинство вариантов в этом руководстве, поэтому он не подходит для прицепов повышенной проходимости.

    Плюсы

    • Имеет прочный стальной корпус, гарантирующий долговечность
    • Поставляется с необходимым крепежом для сборки
    • Шины никогда не спускаются, несмотря на максимальную грузоподъемность

    Минусы

    • Может быть слишком коротким для некоторых прицепов

    Эта тележка, предназначенная для небольших лодочных прицепов, имеет прочный стальной корпус.Он легко собирается прямо из коробки и имеет необходимое оборудование.

    9. Моторизованная тележка Trailer Valet RVR3

    Эта тележка с моторизованным прицепом имеет грузоподъемность 3500 фунтов на ровной местности. Между тем, он поддерживает максимальный вес языка до 350 фунтов.

    Имеет два планетарных мотор-редуктора. Будь то одноосный или двухосный прицеп, он обеспечивает непревзойденную производительность. Он также имеет эксклюзивную систему привода, что делает его практически не требующим обслуживания.

    Одна вещь, которая отличает эту тележку с электрическим лодочным прицепом от других вариантов в моем списке, — это ее дистанционное управление. Я могу управлять тележкой, даже если нахожусь на расстоянии до 40 футов от нее. Он питается от перезаряжаемой литий-ионной батареи. Когда он полностью заряжен, среднее время работы от батареи составляет 30 минут.

    У него нет традиционных пневматических шин, которые есть у многих его конкурентов. Вместо этого у него гусеница, представляющая собой бесконечно вращающийся цепной ремень.Прочная конструкция обеспечивает отличное сцепление с различными поверхностями, включая траву, гравий и асфальт.

    Самым очевидным недостатком этой моторной тележки для лодки является ее цена. Это самое дорогое в моем списке, поэтому я не рекомендую его, если у вас ограниченный бюджет. Кроме того, некоторым людям может не понравиться низкая скорость передвижения по земле, поэтому наберитесь терпения при ее использовании.

    Плюсы

    • Обеспечивает удобное дистанционное управление
    • Поставляется с перезаряжаемой литий-ионной батареей
    • Прочные гусеницы справляются с различными поверхностями
    • Требует минимального обслуживания

    Минусы

    • Не для людей с ограниченным бюджетом
    • Низкая скорость привода требует терпения

    Обладая мощным двигателем, прочными гусеницами и дистанционным управлением, это одна из самых популярных тележек для лодочных прицепов.

    10. Прицепная тележка Tuff TMD-600AFF

    Это продукт, который я настоятельно рекомендую тем, кто ищет соотношение цены и качества. Это экономично без ущерба для функциональности. Изготовленный одним из самых надежных брендов на рынке, я могу с уверенностью сказать, что он не разочарует.

    С максимальным весом дышла 600 фунтов его лучше всего сочетать с небольшим гидроциклом или прицепом для гидроцикла. Он поставляется с 1-7 / 8-дюймовой сцепкой. Кроме того, высота мяча регулируется от 15-3/8 дюймов до 24-3/8 дюймов, что позволяет использовать прицепы разных размеров, если вес находится в пределах указанного предела.

    Более того, он имеет 10-дюймовые шины без проколов для обеспечения мобильности. Они не потребуют никакого обслуживания, например, надувания, когда давление ниже необходимого. Шины расположены правильно, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и устойчивость прицепа.

    Также стоит отметить прочную стальную конструкцию, похожую на другие тележки для прицепов в этом руководстве. Он достаточно прочный, чтобы выдерживать максимальную грузоподъемность.

    Более того, он тонирован молотком и покрыт порошковой краской.Не нужно переживать, что коррозия разрушит кузов даже при воздействии дождя и снега.

    Благодаря мощному двигателю, прочным гусеницам и дистанционному управлению это одна из самых надежных моторизованных тележек с прицепом для лодок.

    Плюсы

    • Отличное соотношение цены и качества
    • Регулируемая высота для различных прицепов
    • Шины без проколов требуют минимального обслуживания

    Таким образом, эта доступная тележка-прицеп создана для небольших лодок.У него не спущенные шины, стальной корпус и регулируемая высота.

    11. MaxxHaul 70881 Прицепная тележка

    Одна из лучших особенностей этой тележки-прицепа — ее запатентованная конструкция. Я могу мгновенно перевести тележку из ручного положения в положение для буксировки, что делает ее многофункциональной. Это означает, что, хотя я могу тянуть его вручную при перемещении прицепа, более удобный вариант — прикрепить его к газонокосилке или квадроциклу через соединение с вилкой.

    Тележка-прицеп поставляется с двумя пневматическими шинами шириной 4 дюйма и диаметром 12 дюймов.Шины с шипами созданы для любой местности, поэтому нет проблем, использую ли я их на мощеных поверхностях или на траве. Он также имеет прочные стальные диски, что позволяет шинам сохранять структурную целостность даже после многих лет использования.

    Еще одним преимуществом является длинная рукоятка, обеспечивающая отличный рычаг. Даже с загруженным прицепом управлять тележкой легко. Он также имеет удобные изогнутые ручки. Кроме того, он предлагает трехступенчатую регулировку, поэтому я могу настроить длину в зависимости от предпочтительного радиуса поворота.Имеется защелка, которая фиксирует ручку в выбранном положении.

    Общая тема в обзорах тележки для лодочного прицепа об этой модели заключается в том, что шины сдуваются. Это происходит потому, что он предназначен только для легких и небольших лодок. Если у вас тяжелая лодка, ожидайте, что она будет слишком сильно нагружать шины, что приведет к их усадке.

    Плюсы

    • Запатентованная конструкция позволяет использовать ручное и буксировочное положение
    • Шины с шипами и повышенной проходимостью
    • Трехступенчатая регулируемая рукоятка повышает маневренность

    Минусы

    • Не для больших лодочных прицепов

    Эта тележка двойного назначения имеет выпуклые пневматические шины, стальные диски и длинную ручку.От маневренности до тяги, он обещает невероятную производительность.

    12. Прицепная тележка Apex Boat TD-3500

    Эта сверхмощная тележка для грузовых автомобилей обещает легкость передвижения. Он поддерживает максимальный вес прицепа 3500 фунтов и вес дышла 600 фунтов. От небольших лодок до гидроциклов — это прекрасный выбор!

    Корпус имеет трубчатую стальную конструкцию, обеспечивающую долговечность. Кроме того, он имеет лакокрасочное покрытие для защиты от внешних повреждений.

    Эта тележка для прицепа имеет регулируемую высоту сцепного устройства. Я могу изменить высоту 1,875-дюймового мяча с 15,375 до 24,375 дюймов. Это означает, что я могу подключать его к разным прицепам, и я уверен, что он обеспечивает такую ​​же отличную производительность.

    Как и большинство продуктов, которые я рассмотрел в этом руководстве, он поставляется с непроколотыми шинами. Имея диаметр десять дюймов, они достаточно велики, чтобы вместить небольшие лодки без потери давления. Не нужно беспокоиться о замене шин!

    Сборка очень проста.Он поставляется со всем необходимым оборудованием, включая гайки и болты. Всего за несколько минут я готов соединить тележку с прицепом для лодки. Он также включает в себя 13-дюймовую угловую опорную стойку, которая сделает тележку более устойчивой при удерживании прицепа на месте.

    Однако поворачивать под острыми углами довольно сложно. В большинстве случаев он может выполнять повороты на 270 градусов, но для чего-то меньшего это сложно.

    Плюсы

    • Регулируемая высота шара сцепки для совместимости с несколькими прицепами
    • Прочное лакокрасочное покрытие защищает от износа
    • Непроколотые шины обещают многолетнюю функциональность
    • Простая сборка и поставляется с необходимым оборудованием

    Минусы

    • Трудно делать крутые повороты

    Для более легких грузов это отличная тележка для прицепа.У него чеканная отделка, неспущенные шины и регулируемая высота.

    Что такое тележка с прицепом для лодок и как она работает

    Тележка — морской аксессуар, облегчающий буксировку лодочного прицепа. У него есть два или три колеса, которые перемещают прицеп, даже если он тяжелый. Он крепится к язычку прицепа. Он управляется с помощью ручки, что позволяет разместить его даже в небольших помещениях.

    После прикрепления к сцепке тележка прицепа поднимает переднюю часть лодки.У большинства тележек есть диагональная или опорная планка, которая ставит ее в стационарное положение. Когда прицеп будет готов к перемещению, толкните или потяните за ручку.

    Типы тележек для лодочных прицепов

    В зависимости от бюджета и веса прицепа владельцы лодок могут выбирать из двух основных типов:

    Тележка с ручным прицепом

    Я рекомендую это, если у вас ограниченный бюджет и если вы не возражаете против ручной работы по перемещению прицепа. В комплект входят разные детали, большинство из которых вам нужно будет собрать самостоятельно.У него есть сцепной шар, колеса, ручка и рама. Его нужно тянуть и толкать вручную, что довольно обременительно при большой нагрузке.

    Тележка с электрическим прицепом

    Электрическая или моторизованная тележка с прицепом дороже, но она стоит дополнительных затрат. Это почти без помощи рук, что упрощает управление лодкой. Мне нравится, насколько удобно и комфортно им пользоваться, особенно в ограниченном пространстве. Он работает от батареек, а у некоторых есть пульт дистанционного управления для управления тележкой даже на расстоянии.Для больших и тяжелых лодок это отличный выбор.

    Преимущества и недостатки использования тележки с прицепом для лодки

    Думаете о причинах инвестировать в тележку? Ниже приведены некоторые из наиболее убедительных преимуществ использования прицепной тележки:

    • Простота маневрирования: с тележкой мне легко маневрировать прицепом, даже если он имеет изрядный вес. Колесная конструкция позволяет перемещать лодку практически без усилий, как на открытом пространстве, так и в ограниченном пространстве.
    • Предотвращение травм: ни один человек в здравом уме не будет пытаться поднять тяжелую лодку.Он может сломать кости и нанести необратимую травму. К счастью, тележка снимает ненужную нагрузку с вашего тела.
    • Предотвращение повреждений: при подъеме и перемещении лодок через тележку легче обеспечить более устойчивое положение. У большинства тележек также есть диагональная перекладина для положения покоя. Правильная тележка сводит к минимуму возможность повреждения лодки и прицепа.
    • Передвижение в ограниченном пространстве: буксирное транспортное средство не может маневрировать в ограниченном пространстве, поэтому трудно толкать или тянуть лодку на небольшом участке.Кукла решает эту проблему. Это компактная альтернатива грузовику с прицепом.
    • Требует минимального обслуживания: тележки не требуют серьезного обслуживания, особенно модели с ручным управлением. Как минимум, обеспечьте надлежащее хранение. В остальном он не требует сложного ухода и обслуживания.

    Если и есть один недостаток, так это стоимость. Это может быть довольно дорого, особенно продвинутые модели.

    Тем не менее, существуют доступные базовые опции, такие как усиленная тележка для прицепа Giantex.Тем не менее, я считаю, что дорогие стоят каждого доллара, учитывая их преимущества.

    Руководство покупателя

    При наличии бесчисленного множества марок и моделей сделать правильный выбор непросто. Чтобы помочь вам сузить свой выбор, ниже приведены наиболее важные соображения.

    Грузоподъемность

    Это самый важный фактор при выборе тележки. Есть две основные технические характеристики, на которые стоит обратить внимание. Первый — это общий вес прицепа, то есть максимальный вес прицепа, который поддерживает тележка.Второй — вес дышла, который представляет собой общий вес, который может удерживать шаровая сцепка.

    Большинство продуктов выдерживают максимальный вес дышла 600 фунтов, например тележка прицепа Aquacarts. Они отлично подходят для гидроциклов, небольших лодок и прицепов для гидроциклов. Если вам нужна тележка с прицепом весом 3000 фунтов, вам понадобятся тележки с приводом от двигателя. Часто они дороже. Я предлагаю купить модель с высоким пределом веса.

    Рама

    Ищите модель с прочной стальной рамой.Он прочен даже под давлением, предотвращая изгиб или растрескивание корпуса под большой нагрузкой. Порошковая окраска также является обязательной, которая защитит сталь от ржавчины и коррозии.

    Ручка

    Важнейшей функцией ручки тележки является рычаг. Если вы хотите больше рычага, выберите более длинную ручку. Таким образом, перемещение прицепа будет проще. Также важно иметь резиновые ручки, чтобы их было легко держать. Это предотвратит мозоли на руках, а также обеспечит высочайший уровень комфорта.

    Шины

    Хорошая тележка для прицепа имеет непроколотые шины, не требующие обслуживания. Их не нужно надувать, и они не сожмутся со временем даже при работе с большими весами. Также у него должно быть отличное сцепление с дорогой, чтобы он плавно катился по разным поверхностям. Самые доступные модели будут иметь два колеса, но если вы хотите большей устойчивости при изрядном грузе, то лучше подойдет трехколесная тележка.

    Сцепной шар

    Это часть тележки, которая соединяется непосредственно с прицепом.Обычно это 1-7/8 или 2 дюйма. Эти размеры могут вместить более крупные соединители, но они не будут работать с меньшими размерами. Лучше всего выбрать один с регулируемой высотой сцепки, чтобы он мог вместить различные типы прицепов.

    Гарантия

    Хорошо, если на прицепную тележку распространяется пожизненная гарантия. Гарантия как минимум год должна быть. В рамках гарантийного покрытия тележка застрахована от проблем с качеством изготовления. Производитель заменит или отремонтирует тележку, если возникнет проблема.

    Уход и обслуживание

    При постоянном воздействии грязи, пыли, воды и других внешних элементов тележки подвержены повреждениям. Помимо ржавчины и коррозии, распространенными проблемами являются вмятины и спущенные шины. Вот некоторые из лучших способов поддерживать тележку в идеальном состоянии:

    • Надлежащее хранение является одним из основных требований при обслуживании тележки. Держите его подальше от дождя, снега, прямых солнечных лучей и других вещей, которые могут ускорить повреждение. Если он не используется, уберите его надлежащим образом.
    • Осмотрите на наличие вмятин, трещин и других структурных повреждений. При соответствующем использовании тележки и соблюдении грузоподъемности этих проблем, скорее всего, не возникнет. В противном случае не используйте его, когда есть сломанные части, так как это приводит к ослаблению тела.
    • Осмотрите колеса и убедитесь, что они правильно накачаны. Многие прицепные тележки, о которых я упоминал в этом руководстве, поставляются с колесами без проколов. Несмотря на это, регулярно проверяйте, чтобы колеса не сели.
    • Очищайте тележку по мере необходимости.Мыла и воды достаточно для генеральной уборки. Смажьте движущиеся части, чтобы сохранить их гладкие механизмы. Соберите грязь или грязь с шин.

    Часто задаваемые вопросы

    Кто делает лучшую тележку для лодочного прицепа?

    MaxxHaul, Tow Tuff, Trailer Tug, Trailer Valet и прицепная тележка Harbour Freight — вот некоторые из названий, которые выделяются. Даже если вы зайдете в Интернет и прочитаете обзоры трейлеров, вы увидите, что это одни из самых надежных брендов.

    Могу ли я арендовать тележку с прицепом для лодки?

    Да, вы можете взять напрокат прицепы различных марок. Это хороший вариант для одноразового использования. Однако, если вы регулярно перевозите лодки и грузовые прицепы, то лучше купить тележку.

    Как сделать тележку для прицепа для лодки?

    Если у вас есть время и терпение, тележку можно сделать своими руками. Это непростая задача, но выполнимая. Вот как вы можете это сделать:

    • Начните с сборки каркаса.Он выдерживает вес лодки и прицепа, поэтому убедитесь, что он прочный. Вы можете использовать алюминий или металл в зависимости от доступного материала.
    • После сборки рамы приступайте к ручке. Можно использовать старую ручку от газонокосилки.
    • Теперь, когда рама и ручка установлены, не забудьте о колесах тележки лодочного прицепа. Они являются одними из самых важных частей, поскольку они будут управлять тележкой и поддерживать вес прицепа. Используйте большие колеса из прочных материалов, чтобы сделать тележку, сделанную своими руками, более надежной.
    • Затем прикрепите сцепное устройство. Это часть, которая напрямую соединяется с трейлером.

    Как настроить и использовать?

    Большинство тележек поставляются предварительно собранными и требуют минимальной сборки. Он поставляется с необходимым оборудованием, включая гайки и болты. Также доступно подробное руководство с подробными инструкциями по установке. У некоторых популярных производителей даже есть онлайн-видео по сборке.

    После сборки прикрепите тягово-сцепное устройство.Следите за тем, чтобы сцепной шар находился на нужной высоте. Нажатие на ручку поднимет дышло прицепа. Шаровой узел облегчает маневрирование прицепа, особенно при выполнении крутых поворотов.

    Как безопасно использовать тележку-прицеп?

    Выберите тележку, соответствующую весу прицепа. Убедитесь, что сцепной шар правильно подсоединен к муфте. Осмотрите тележку на наличие возможных повреждений перед ее использованием.

    Также важно использовать его на ровной поверхности.Если груз тяжелый, лучший вариант — тележка с тремя колесами. Для больших лодок используйте прицепную тележку весом 3000 фунтов для лучшей поддержки.

    Где купить?

    Лучшее место для покупки прицепной тележки — онлайн. Такие веб-сайты, как Amazon, Walmart и Home Depot, предлагают большой выбор товаров от разных производителей. Вы можете найти хороший, независимо от вашего бюджета. Вы также можете приобрести напрямую с веб-сайтов различных производителей.

    Заключение

    Забудьте о ручном перемещении лодочного прицепа, особенно в ограниченном пространстве.Лучшая тележка для лодочного прицепа — ваш спаситель, включая продукты, которые я перечислил выше. Этот морской аксессуар предотвратит травмы и порчу имущества. Он работает на разных поверхностях, обеспечивая легкое перемещение лодки.

    Педиатрические прогулочные ботинки | Ортостат медицинского назначения Орландо

    ТермоТек ВаскуТерм 5 Холодовая терапия, профилактика ТГВ, терапия Система термальной компрессионной терапии ThermoTek VascuTherm 5

    представляет собой комплексное решение для лечения пациентов с ТГВ/ВТЭ.VascuTherm 5, полностью переработанный с учетом настраиваемых профилей терапии, разработанных врачом, предлагает пациенту высокоэффективную профилактику ТГВ с прерывистой компрессией.

    Терапевтическая система VascuTherm™ 5 способна проводить следующие виды терапии:

    Пневмокомпрессионная терапия для профилактики ТГВ и ТЭЛА:

    ТГВ Компрессионная терапия используется в сочетании со специально разработанными лечебными бинтами для передачи давления на икру или стопу с помощью сжатого воздуха.Заданный цикл надувания и сдувания терапевтической системы VascuTherm 5 имитирует естественную ходьбу. Это увеличивает приток крови к сердцу через вены нижних конечностей, чтобы снизить риск образования тромбов.

    Пневматическая компрессионная терапия для лечения послеоперационного отека и лимфедемы:

    Компрессионная терапия подает сжатый воздух на терапевтическую повязку и передает давление на место лечения. Это дополнительное внешнее давление помогает уменьшить скопление крови и лимфатической жидкости в целевой конечности.Компрессионная обработка, обеспечиваемая устройством, использует заданную настройку давления и время цикла

    .

    Холодовая терапия:

    Cold Therapy пропускает холодную жидкость через повязку для облегчения боли, дискомфорта и отека. По назначению холодовую терапию можно использовать в сочетании с пневмокомпрессионной терапией. Диапазон температур от 43 до 49 градусов по Фаренгейту.

    Тепловая терапия:

    Тепловая терапия пропускает жидкость температурой 105 градусов по Фаренгейту через обертку для снятия боли и дискомфорта.По назначению тепловая терапия может использоваться в сочетании с пневмокомпрессионной терапией.

    Термоконтрастная терапия:

    Термоконтрастная терапия пропускает жидкость через повязку в чередующемся цикле «Охлаждение-Тепло-Охлаждение-Тепло» для снятия боли, дискомфорта и отека. Во время термоконтрастной терапии аппарат охлаждает циркулирующую жидкость до 49°F в течение двадцати (20) минут, а затем нагревает до 105°F в течение десяти (10) минут. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не будет завершена предписанная продолжительность лечения.

    Методы лечения

    Точный контроль температуры

    • Инфузионная терапия Диапазон температур от 43°F – 49°F до 105°F

    Компрессионная терапия (3 настройки)

    • Лечение отеков и лимфедемы верхних и нижних конечностей с чередующейся компрессией; выбор низкого (15 мм рт. ст.), среднего (30 мм рт. ст.) или высокого (50 мм рт. ст.).

    Профилактическая терапия ТГВ

    • Метод компрессии для снижения риска образования ТГВ в области голени (компрессия 45 мм рт. ст.) и стопы (компрессия 100 мм рт. ст.).

    Программируемые терапии
    Удобный интерфейс
    110–240 В переменного тока, 50/60 Гц Работа
    Простой в использовании и чтении сенсорный дисплей
    Бесшумная работа

    Технические характеристики

    Вес: 18,75 фунта.
    Размеры: 6,6” Ш x 13,2” В x 12” Г
    Длина пуповины: 7 футов
    Шнур питания больничного класса
    Безопасность: IEC 60601-1
    Рабочая жидкость: 90 % дистиллированная вода/10 % изопропиловый спирт

    Показания

    Боль:

    Локальная тепловая терапия (горячая или холодная) при посттравматических и послеоперационных медицинских и/или хирургических состояниях.

    Отек:

    Уменьшение отека, связанного с повреждениями мягких тканей, такими как ожоги, послеоперационный отек и растяжение связок. Лечение и помощь в заживлении кожных изъязвлений (ран), сокращение времени заживления, улучшение артериального кровообращения (кровотока), снижение компартментного давления, уменьшение отека (отека), снижение потребности в антикоагулянтах (разжижающих кровь) препаратах.

    Профилактика ТГВ:

    Снижает риск тромбоза глубоких вен (ТГВ).Помогает кровотоку вернуться к сердцу.

    Лимфедема:

    Лечение заболеваний, связанных с сосудистой или лимфатической недостаточностью, таких как хроническая венозная недостаточность (ХВН), венозные застойные язвы, отек после мастэктомии и хроническая лимфедема.

    Узнать больше

    Камины Клиффорда ООО | традиция для завтрашнего дня

    Камины Clifford’s — Мы предлагаем широкий ассортимент качественных аксессуаров для вашего камина.

  • Аэрозольная краска для плит Thermolac

    Аэрозольная краска для печи, доступна в трех цветовых вариантах:
    Черный металлик
    Белый матовый
    Черный матовый
    Синий металлик
    коричневый металлик
    Зеленый металлик
    Черный металлик цвета слоновой кости, матовый, 400 мл.

  • Аэрозольная краска Thermolac Riva

    Аэрозольная краска Riva для плиты доступна в двух цветах на выбор:
    Полуночный черный
    Металлик
    Storm металлик

  • Спрей для очистки стекла плиты

    Очищает стекло плиты 500мл

  • Креозотовый протектор дымохода

    Снижает накопление креозота в дымоходах при сжигании дров.Снижает риск возгорания дымохода. ванна 1кг.

  • Огнестойкий цемент

    Огнестойкий до 1250°С. 500г туба.

  • Дымовые пеллеты

    10 пеллет в коробке

  • Термостойкие кожаные перчатки

    Защита рук при работе с печью.

  • Тросовые уплотнения

    Тросовое уплотнение дверцы печи. Доступны в белом или черном цвете, длина подходит для большинства размеров печей. Канатное уплотнение доступно отдельно или в упаковке, включая уплотнительный клей.

  • Сменное стекло для плиты

    Доступны размеры для большинства марок и моделей печей. Панели из керамического стекла 4 мм.

  • Газовая керамика

    Угли, бревна и галька доступны для большинства типов огня.

  • Чугунная корзина Cromwell

    Доступен в полированной или черной отделке
    Высота: 185 мм 182 мм 140 мм 7,3 дюйма 7.2 дюйма 5,5 дюйма
    Ширина: 457 мм 533 мм 420 мм 18 дюймов 21 дюйм 16,5 дюйма
    Глубина: 280 мм 280 мм 270 мм 11 дюймов 11 дюймов 10,6 дюймов

  • Испанская чугунная корзина

    Высота: 210 мм 215 мм 215 мм 8,3 дюйма 8,5 дюйма 8,5 дюйма
    Ширина: 420 мм 460 мм 540 мм 16,5 дюйма 18,1 дюйма 21,3 дюйма
    Глубина: 312 мм 320 мм 320 мм 12.3 дюйма 12,6 дюйма 12,6 дюйма

  • Чугунная корзина «Лебединое гнездо»

    Высота: 215 мм 210 мм 220 мм 220 мм 225 мм 8,5 дюйма 8,3 дюйма 8,7 дюйма 8,7 дюйма 8,9 дюйма
    Ширина: 475 мм 530 мм 625 мм 760 мм 905 мм 18,7 дюйма 20,9 дюйма 24,6 дюйма 29,9 дюйма 35,6 дюйма
    Глубина: 327 мм 320 мм 315 мм 380 мм 415 мм 12,9 дюйма 12,6 дюйма 12,4 дюйма 15 дюймов 16,3 дюйма

  • Чугунная решетка Luna

    Высота: 420 мм 16.5″, ширина: 410 мм 16,1″, глубина: 280 мм 11″

  • Чугунная решетка Seville

    Доступен в полированной или черной отделке
    Высота: 370 мм 355 мм 400 мм 14,6 дюйма 14 дюймов 15,7 дюйма
    Ширина: 406 мм 460 мм 560 мм 16 дюймов 18,1 дюйма 22 дюйма
    Глубина: 270 мм 270 мм 285 мм 10,6 дюйма 10,62 дюйма 11,2 дюйма

  • Классическая чугунная решетка

    Доступен с полированной отделкой
    Высота: 390 мм 390 мм 15.4 дюйма 15,4 дюйма
    Ширина: 380 мм 460 мм 15 «18,1» Глубина: 285 мм 280 мм 11,2 дюйма 11 дюймов

  • Корзина для бревен Чугунная корзина

    Высота: 178 мм 178 мм 178 мм 178 мм 7 дюймов 7 дюймов 7 дюймов 7 дюймов
    Ширина: 457 мм 610 мм 685 мм 760 мм 18 дюймов 24 дюйма 27 дюймов 30 дюймов
    Глубина: 350 мм 350 мм 350 мм 350 мм 13,8 дюйма 13,8 дюйма 13,8 дюйма 13.8 дюймов

  • Классическая (без спинки) чугунная корзина

    Доступен в полированной или черной отделке
    Высота: 210 мм 390 мм 8,3 дюйма 15,4 дюйма
    Ширина: 380 мм 460 мм 15 дюймов 18,1 дюйма
    Глубина: 300 мм 280 мм 11,8 дюйма 11 дюймов

  • Классическая (со спинкой) Чугунная решетка

    Доступен в черном цвете
    Высота: 390 мм 390 мм 15.4 дюйма 15,4 дюйма
    Ширина: 380 мм 460 мм 15 дюймов 18,1 дюйма
    Глубина: 285 мм 280 мм 11,2 дюйма 11 дюймов

  • 115 СК

    Серебристый и черный
    Высота: 760 мм 30 дюймов

  • 640 БК

    полностью черный
    Высота: 635 мм 25 дюймов

  • 643 БК

    полностью черный
    Высота: 760 мм 30 дюймов

  • К066 СБ

    Серебристый и черный
    Высота: 660 мм 26 дюймов

  • 601 БК

    полностью черный
    Высота: 610 мм 24 дюйма

  • 683 БК

    полностью черный
    Высота: 610 мм 24″, Ширина: 530 мм 21″, Глубина: 160 мм 6.3″

  • 687 БК

    полностью черный
    Высота: 710 мм 28 дюймов, ширина: 530 мм 21 дюйм, глубина: 160 мм 6,3 дюйма

  • НГ1 БК

    полностью черный
    Высота: 760 мм 30 дюймов, ширина: от 900 мм до 1675 мм от 36 дюймов до 66 дюймов с возможностью расширения, глубина: 450 мм 18 дюймов

  • Скамолекс

    Индивидуальные решения для облицовки печей, каминов и газовых плит для температур до 1100°C (2012F)

    Панели Skamolex представляют собой новую концепцию облицовки проемов печей, каминов и газовых плит.Они представляют собой ряд высокоизолированных огнеупорных панелей из вермикулита, не содержащих керамических волокон. Вермикулитовые панели Skamolex идеально подходят для облицовки или в качестве теплозащитного экрана.

    • Максимальная рабочая температура: 1100C
    • Плотность: 700 кг/м2
    • Размеры Д на Ш: 1000 мм на 610 мм
    • Толщина: 20 и 25 мм, книжная или альбомная 92 560 • Прочность на сжатие: 4.5 МПа (653 фунта/кв. дюйм)

  • Вермикулит

    Вспученный вермикулит

    представляет собой неорганический сверхлегкий заполнитель золотисто-коричневого цвета с размером частиц от 50 микрон до гранул 30 мм. Физическая структура эксфолиированных гранул похожа на гармошку, с очень большой площадью поверхности и межслойными воздушными пространствами, которые придают им превосходные теплоизоляционные свойства в чрезвычайно широком диапазоне температур до 1260°C, а также с превосходными абсорбционными свойствами. используется в гранулированных или сыпучих смесях для переноса высоких весовых процентов активных химических веществ и является идеальным носителем или недорогим наполнителем для многих композиций.

  • Перлит

    Вспученный перлит

    представляет собой белый сверхлегкий заполнитель, варьирующийся от очень мелкого порошка до заполнителя с размером частиц до 6 мм. Он неорганический, инертный, нейтральный по рН, биологически стабилен и не содержит асбеста. Он обладает превосходными теплоизоляционными свойствами в чрезвычайно широком диапазоне температур от криогенных при минус 237°С (абсолютный ноль) до огнеупорных применений при температуре свыше 1000°С.Он также имеет хорошо впитывающую поверхность и очень низкую объемную плотность, что делает его идеальным носителем или недорогим наполнителем для многих композиций.

  • Дымоходные стержни

    Стержни UNI
    Для стержней UNI требуется адаптер 4034, и их всегда следует вращать по часовой стрелке, чтобы избежать отсоединения. Длина: 915 мм. номер продукта: 4036

    Стержни Lockfast
    Для стержней Lockfast требуется адаптер 4035, и их можно вращать в любом направлении.Длина: 915 мм.

  • Щетки для плиты и дымохода

    50мм (2″) — код товара:4041

  • Воздушный шар дымохода

    Затыкание дымохода дымовым шаром дает немедленный эффект! За небольшие инвестиции вы сделаете свой дом намного теплее и тише всего за пару минут.

    Дымоход с запатентованной конструкцией специально разработан для идеального выполнения своей работы. Они ограничивают дымоход, но обеспечивают небольшую вентиляцию. Он изготовлен из специально разработанной трехслойной мембраны, устойчивой к истиранию и агрессивной кислой среде дымохода. Дымоходный шар будет оставаться надутым и прочно закрепленным на месте в течение многих лет, если вы хотите использовать свой камин, его легко сдуть и использовать снова и снова.

    Поскольку цены на природный газ и топливо для отопления растут с каждым годом, очень важно сохранить как можно больше тепла в вашем доме.Каждый год домовладельцы тратят миллионы евро на утепление домов, замену дверей и окон и защиту от сквозняков. Однако самый простой способ сэкономить энергию – перекрыть сквозняки и потери тепла из дымохода. Воздушный шар для дымохода — это экономичный способ предотвратить выход теплого воздуха из дымохода, а также холодного воздуха, спускающегося в ваш дом.

  • Детектор угарного газа

    В детекторе угарного газа stovax используются новейшие технологии электрохимических элементов, чтобы гарантировать полную точность и надежность при защите вашей семьи и дома.Детектор спроектирован так, чтобы его было легко устанавливать и обслуживать. Аккумулятор поставляется предварительно установленным, с гарантией на 6 лет и отсутствием необходимости замены каких-либо деталей.

  • Эшклин

    Фиксирующая лента для зольника. Фильтр для очистки от золы. Резиновая лента для ashclean* не подходит для безмешковых пылесосов

  • AC 100 — Ведро для золы

    Цветная этикетка
    Высота: 355 мм 14 дюймов, диаметр: 300 мм 12 дюймов

  • Держатель для бревен

    Ш: 300 мм — В: 1000 мм — Г: 300 мм

    Ш: 300 мм — В: 750 мм — Г: 300 мм

    Ш: 300 мм — В: 300 мм — Г: 300 мм

  • 853 БК

    Плетеный и черный
    Держатель для бревен высотой 24 дюйма
    Высота: 610 мм 24 дюйма

  • B04 BK — Бункер для брикетов

    полностью черный
    Высота: 355 мм 14 дюймов, ширина: 250 мм 10 дюймов, глубина: 200 мм 8 дюймов

  • 699 БК

    полностью черный
    Высота: 530 мм 21 дюйм

  • 713 SK — сплошное цельное крыло

    Серебристый и черный
    Ширина: 1370 мм 54 дюйма Глубина: 450 мм 18 дюймов

  • 2003 2 SK — регулируемое крыло

    Серебристый и черный
    Ширина: 1220 мм 1625 мм 48 дюймов 64 дюйма
    Глубина: 450 мм 450 мм 18 дюймов 18 дюймов

  • Все приведенные измерения являются приблизительными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.