Какой теплоноситель выбрать для алюминиевых радиаторов: Чем залить систему отопления в частном доме советы и рекомендации

Содержание

Какие радиаторы отопления выбрать: чугунные или алюминиевые?

В нашем холодной резко-континентальном климате крайне тяжело выжить без полноценных жидкостных радиаторов отопления. Если нужны модели, отличные неплохой теплопроводностью, приемлемым внешним видом и способностью работать десятилетия без протечек, лучше выбирать чугунные и алюминиевые аналоги.

Какие из них считаются самыми крепкими?

С точки зрения прочностной составляющей выигрывают чугунные батареи, которые выплавляются из серого чугуна с предельно высоким показателем углерода. Вкупе с серой и марганцем получается металл, который отлично противостоит коррозийным воздействиям – батареи служат до 50 лет, если они эксплуатируются в частном секторе, в котором используется качественный теплоноситель в виде мягкой воды.

Мощность каждой секции чугунных батарей может доходить до 160 Вт, что считается неплохим показателем – при высокой температуре теплоносителя секция способна прогревать не менее 2 м2. Это позволяет заранее измерить площадь помещения и приобрести батарею нужной мощности прямо в магазине. При этом нужно обращать внимание на гайки, которые встречаются левыми и правыми. И необходимо докупить паронитовые уплотнители, позволяющие не течь теплоносителю из-под гаек.

Какие радиаторы считаются самыми теплопроводными?

В данном случае – это только алюминиевые радиаторы, стенки которых отличаются предельно высоким уровнем теплопроводности. И недаром, показатели по части мощности достигают 212 Вт, что гарантирует ускоренный прогрев любого помещения. Топовые модели данных отопительных приборов часто имеют внутри еще один слой, который препятствует коррозии материала.

Недостатки имеются. При заявленной прочности, что они выдерживают 15 мбар, в реальности они лопаются уже при 10 мбар. Поэтому их лучше устанавливать в частном секторе, где отпускное давление теплоносителя удерживается на сниженном уровне – не более 7 мбар.

Другим недостатком алюминиевых радиаторов считается завоздушивание стенок. Но производители учли этот момент и предлагают на рынок радиаторы со встроенными кранами Маевского. Если теплоноситель не будет течь по трубкам, стоит провернуть данный кран, избыток воздуха стравится и прибор отопления будет работать в штатном режиме.

Обзор современных биметаллических радиаторов

Биметаллический радиатор идеален для всех систем отопления — как для центральной, так и для автономной. Что значит биметалл? Корпус радиатора сделан из алюминия, благодаря чему он обладает высокой теплоотдачей, а внутренние коллекторы (места, где радиатор соприкасается с теплоносителем) выполнены из стали. Стальной коллектор позволяет без опаски устанавливать данный радиатор в центральную систему отопления. Биметаллический радиатор не боится некачественного теплоносителя и выдерживает высокое давление, 25-50 атмосфер, в зависимости от производителя. Этот вид радиатора долговечнее стального и алюминиевого.

Преимущества биметаллических радиаторов:
  • высокая теплоотдача (от 170 до 190 Вт при межосевом расстоянии 500 мм) позволит вам извлечь максимум пользы даже при низкой температуре теплоносителя
  • высокое рабочее давление позволяет использовать радиаторы в домах и с автономным, и с центральным отоплением
  • элегантный дизайн
  • устойчивость к химическому составу теплоносителя
  • маленький объем теплоносителя

Принцип действия

В основу работы биметаллических радиаторов заложен конвекционный способ. С помощью алюминия обеспечивается поток теплого воздуха. Сердцевина оборудования выполнена из стали. С ее помощью нагревается корпус и подается горячая вода. За счет особенностей конструкции устройства воздух движется не параллельными слоями, а с завихрениями. Это позволяет ему гораздо лучше прогреваться даже при невысокой температуре радиатора. Алюминиевые пластины ребер радиатора изготовлены с определенным шагом, позволяющим создать своеобразную систему воздуховодов, обеспечивающую максимальную вертикальную тягу. При этом снизу радиатора втягивается холодный воздух, а наверх он выходит нагретым. За счет использования материалов разной проводимости и распределения температур по плоскостям нагрева воздуха удается избегать образования положительной ионизации, неблагоприятно сказывающейся на самочувствии людей.

Биметаллические радиаторы специально были разработаны для высотных домов и рассчитаны на подачу воды под высоким давлением. Это достигается благодаря наличию стальной сердцевины. Она не проявляет чувствительности к загрязняющим веществам и к общей системе слива. Еще одно преимущество биметаллических радиаторов состоит в том, что в них содержится очень мало воды. За счет этого они разогреваются быстро и реагируют на термозапорный клапан с минимальным запаздыванием. Использование биметаллических радиаторов позволяет в десятки раз уменьшить количество воды в системе. Такие объемы нагревать и гонять гораздо легче, чем то количество, в котором нуждаются чугунные радиаторы.

Есть некоторые особенности и в конструкции. Биметаллические радиаторы имеют секционную сборку. Это позволяет легко вписываться в интерьер любого помещения с дизайнерской задумкой.

По завершению процесса монтажа радиатора следует провести их наладочное пробное включение. Краны следует открывать максимально плавно. Если кран открывать резко, то внутреннее проточное сечение труб будет забиваться при наличии старых труб в системе. В новой системе резкое открытие сантехнических кранов приведет к возникновению гидравлического удара.

Внимание! Биметаллические радиаторы более тяжелые, чем стальные и алюминиевые, поэтому требуют большего количества крепления при монтаже.

Требования к эксплуатации биметаллических радиаторов:

Установка перед радиатором декоративных панелей и дополнительных ограждений или завешивание его шторами не рекомендуется, т.к. в этом случае, как правило, имеет место ухудшение тепловых и гигиенических характеристик радиатора и искажение работы термостата.

После окончания отделочных работ необходимо тщательно очистить радиатор от строительного мусора и прочих загрязнений, т.к. они снижают тепловой поток радиатора.

В процессе эксплуатации следует производить очистку радиатора в начале отопительного сезона и 1-2 раза в течение отопительного периода. При очистке биметаллических радиаторов нельзя использовать абразивные материалы.
Категорически запрещается дополнительная окраска радиатора «металлическими» красками (например, «серебрянкой»), т.к. при этом тепловой поток радиатора снижается на 8-12%.

Не рекомендуется допускать полного перекрытия подвода теплоносителя к радиатору из системы отопления.
Как и для всех радиаторов, в которых теплоноситель соприкасается со сталью, для «биметалла» вредно повышенное содержание кислорода в теплоносителе, который способствует развитию коррозии стали. Поэтому здесь необходима установка на радиатор автоматического или ручного (кран Маевского) воздухоотводчика.

Несмотря на относительно высокую стоимость биметаллические радиаторы становятся всё более популярными, ведь по сравнению с другими радиаторами они обладают неоспоримыми преимуществами: высокой теплоотдачей, надежностью и элегантным дизайном.


Выбор радиатора

Что нужно знать, чтобы правильно выбрать и купить радиаторы водяного отопления? Начать наш сегодняшний разговор о выборе прибора водяного отопления мы решили с констатации двух фактов.

Факт первый.

Статистика гласит — на каждые 600-1000 отопительных приборов при эксплуатации в городских условиях имеет место один выход из строя из-за несоответствия параметров эксплуатации техническим данным прибора (давление, коррозия, плохая водоподготовка и т.д.). Вроде бы это немного, подумаешь один прибор из тысячи. Если учесть, что в среднем на квартиру покупается пять радиаторов, то та же статистика резко изменяет свой вид — в одной из 120, а лучшем случае в одной из 200 квартир, в которых установлены недавно купленные радиаторы отопления возможен потоп. Причем, радиаторы могут выходить из строя как сразу, так и в течение первых трех лет эксплуатации. В чем же причина такой статистики?

Факт второй.

На российском рынке водяных отопительных приборов (радиаторов) в настоящее время присутствует продукция различных конструкций и систем не менее 20 заводов-производителей Европы, Азии, Америки. В большинстве случаев — это приборы от признанных мировых производителей. Различаются они в основном по области применения. Исходя из этого, они изготавливаются из различных материалов, с разными техническими и эксплуатационными характеристиками.

Вот вам и причина — запутаться в предлагаемом изобилии гораздо легче, чем разобраться. А дело все в том, что свои особенности есть в каждой конструкции, да и наша с Вами российская система отопления имеет ряд «национальных особенностей». И о тех, и о других мы зачастую забываем. Начнем с особенностей системы отопления.

Во всем мире принята двухтрубная система отопления — по одной трубе теплоноситель подводится, по второй отводится. Она подразумевает параллельное подсоединение отопительных приборов. Мы, пожалуй, единственная страна в мире, в которой система подвода теплоносителя осталась однотрубной. Эта система подразумевает применение труб большого диаметра при последовательном подсоединении приборов отопления. При этом требуется прокачивать по системе как можно большее количество теплоносителя по системе отопления в единицу времени, что влечет за собой высокие характеристики систем отопления как по давлению, так и по температуре. Какому бы то ни было регулированию такая система поддается очень плохо, ведь как только Вы начали регулировать один из теплоприборов, изменения тут же начинают происходить в остальных отопительных приборах. Двухтрубная же система этого недостатка лишена.

И мы с Вами вынуждены мириться с недостатками однотрубной системы — у нас просто нет другого выхода. А это значит, что надо и создавать и использовать отопительные приборы, имеющие большой запас по прочности и малое гидравлическое сопротивление.

Во-вторых, на Западе не сливают воду из системы отопления, она постоянно заполнена. А это очень важный момент, т.к. коррозионные процессы в системе заполненной воздухом, идут гораздо быстрее, чем в системе, заполненной водой. В-третьих, рачительные хозяева на западе, берегущие собственную систему отопления, пуск этой самой системы (включение насосов, заставляющих циркулировать воду по системе) осуществляют в основном через специальные преобразователи. При этом пуск происходит плавно и давление в системе нарастает постепенно. У нас же это происходит гораздо проще. Включается рубильник, и циркуляционный насос сразу же подает теплоноситель на полную мощность. Такой способ включение приводит к, так называемым, гидравлическим ударам, которые просто «разваливают» радиатор.

Рассмотрим основные типы отопительных приборов, используемых в России.

Алюминиевые радиаторы.

Изготовлены из материала, обладающего повышенной теплопроводностью, но одновременно предъявляющего повышенные требования к химическому составу теплоносителя. Прекрасное дизайнерское исполнение большинства радиаторов портится необходимостью устанавливать на каждом приборе автоматический клапан для спуска воздуха, т.к.в процессе эксплуатации происходит активное выделение водорода. В настоящее время на рынке предлагается большое выбор алюминиевых радиаторов как на рабочее давление до 6 атм., так и на рабочее давление 10-30 атм., что предполагает возможность их применения в городской застройке. Следует отметить особо группу алюминиевых, экструзионных радиаторов, более дешевых, более легких, но и более уязвимых в неблагоприятных условиях эксплуатации

Стальные панельные радиаторы.

Это высокоэффективные тепловые приборы, как Kermi и Henrad, рассчитанные в большинстве случаев на рабочее давление 8,7 атм., опрессовочное 13 атм. Их рекомендуется использовать в индивидуальном, малоэтажном строительстве, а при наличии индивидуального теплового пункта — в зданиях любой этажности. И не стоит пытаться их испытывать при работе в системе с многократно большими значениями давления, особенно там, где есть вероятность гидравлического удара (многоэтажные городские здания с централизованной системой отопления). Срок их службы при этом может сократиться до года и даже до нескольких месяцев.

Биметаллические секционные радиаторы удачно сочетают лучшие свойства секционных алюминиевых и трубчатых стальных радиаторов: прочность (выдерживают давление до 40-50 атмосфер), долговечность (срок службы — до 20 лет) и высокий уровень теплоотдачи в сочетании с современным дизайном. В биметаллическом радиаторе применяются два металла — сталь и алюминий. Стальной сердечник усиливает конструкцию радиаторов. Именно благодаря ему они выдерживают высокое давление. Вдобавок стальная начинка «спокойнее» других реагирует на щелочность воды (ph-фактор). Алюминий обладает высокой теплопроводностью, что существенно улучшает теплоотдачу радиатора и уменьшает его инертность. Такой отопительный прибор быстрее нагревается и охлаждается.

Секционный биметаллический радиатор «GLOBAL» (Италия) занимает особое место среди всех типов радиаторов. Комбинация стальных проводящих каналов и алюминиевого оребрения дала очень хорошие результаты. Радиаторы имеют рабочее давление 35 атм., опрессовочное 59 атм. и не имеют ограничений по установке в различные системы отопления зданий любой этажности.

RS Bimetal — новинка «отопительного сезона 2004», продолжающая лучшие традиции корпорации Sira Group. Конструкция биметаллического радиаторов Sira оригинальна и не имеет аналогов. Секции RS состоят из двух стальных каналов для прохода теплоносителя, залитых под давлением высококачественным алюминиевым сплавом.

Чугунные радиаторы хорошо знакомы российскому потребителю.

Чугун — это материал, обладающий хорошей теплопроводностью, нейтральный по отношению практически ко всем теплоносителям. Именно поэтому чугунные радиаторы можно использовать в системах отопления с плохой подготовкой теплоносителя (повышенная агрессивность, загрязненность и пр.). На отечественном рынке можно встретить радиаторы производства Чехии, Италии, Испании, а также их российские аналоги.

Новинкой сезона являются чугунные радиаторы «РИДЕМ» (производство Турция). Предприятие, производящее эти радиаторы построено совсем недавно и, что называется по «последнему слову техники«— производство автоматизировано почти на 90%, качество изготовления гарантируется самим технологическим процессом, основанным на самых современных достижениях науки. Радиаторы «РИДЕМ» рассчитаны на рабочее давление 9 атм., опрессовочное 15 атм., максимальная температура носителя 110°С. Радиатор характеризуется высокой коррозионной стойкостью, широкой областью применения, долговечность, прочность, высокой теплоотдачей, низким гидравлическим сопротивлением и, что самое главное, красивым современным дизайном. Они сертифицированы в Германии ;(DIN), Англии (BSI), Франции (NF) и России (РОСТЕСТ). Стоит отметить так же и то, что до 70% продукции продается в Европе (Англия, Германия, Франция).

Краткие выводы.

Для коттеджной застройки и домов с индивидуальными тепловыми пунктами можно использовать все типы отопительных приборов, при условии, что Вы правильно учли при проектировании рабочее и опрессовочное давление, на которое рассчитан выбранный Вами тип радиатора, а также, не забыли о небольших технических нюансах, свойственных каждому типу радиаторов, например, таких как повышенное газовыделение в алюминиевых радиаторах или повышенная тепловая инерционность чугунных радиаторов. Определяющими факторами при выборе будут — цена, дизайн, гигиеничность, компактность и ;т.д.

Для городской застройки (в системах отопления старого типа) выбор будет в основном определяться «живучестью» отопительного прибора в реальных условиях эксплуатации. Безусловным лидером здесь является чугунный радиатор. Хорошее качество литья, высокие технические параметры и современный дизайн новых отечественных и зарубежных радиаторов еще больше укрепляют это лидерство.

В современных многоэтажных домах желательно использовать биметаллические и алюминиевые радиаторы,отличающихся элегантным дизайном,высокой прочностью и коррозийной стойкостью

И заключении маленький совет. При выборе отопительного прибора обязательно посоветуйтесь со специалистами. Мы имеем ввиду не «специалистов», готовых за определенную сумму оказывать любые услуги, начиная от косметического ремонта и кончая заменой приборов отопления, а настоящими специалистами по отопительной технике. Ну, а право окончательного решения всегда останется за вами.

Отопление, системы отопления, отопление дома, монтаж котельных, монтаж тепловых пунктов.

В данной статье мы расскажем о различных видах радиаторов отопления представленных на Российском рынке и постараемся раскрыть все плюсы и минусы  каждой модели.

Не секрет, сегодня радиатор отопления – это самый распространенный отопительный прибор, который применяется для отопления квартир, офисов и частных домов. На сегодняшний день, ассортимент отопительных приборов весьма широк. Они изготавливаются из разных материалов  и имеют различную конструкцию, но все они предназначены для того, чтобы тем или иным способом передать тепловую энергию от теплоносителя системы отопления (вода, антифриз) в окружающее пространство. Итак, давайте более подробно поговорим об распространенных на современном рынке отопительных приборах.

Какие бывают отопительные приборы

Радиаторы — по своей конструкции имеют относительно большой внутренний объем и постоянно содержат в нем нагретый теплоноситель. Передача тепла в окружающее пространство в основном происходит в виде излучения (эффект нагретой печи).

Конвекторы – конструктивно отличаются от радиаторов меньшим внутренним объемом, содержащим нагретый теплоноситель, но имеют развитое оребрение (рубашку) – создающую большое количество тепловых поверхностей. По внутреннему объему конвектора движется теплоноситель, нагревая тепловые поверхности рубашки. Передача тепла происходит за счет нагрева проходящего через рубашку конвектора воздуха.

Существуют отопительные приборы, соединяющие в себе свойства радиаторов и конвекторов, в них одновременно поступает большое количество нагретого теплоносителя, в то же время, у них есть ребристые поверхности. В них сочетаются оба варианта теплопередачи — излучение и конвекция.


Из каких материалов изготавливают радиаторы?

Радиаторы бывают чугунные, алюминиевые, стальные (панельные и трубчатые) и, так называемые, биметаллические.


Чугунные радиаторы

Раньше, чугунные радиаторы в России устанавливались повсеместно и всем хорошо знакомы. Чугунные секционные отопительные радиаторы используются для систем центрального отопления жилых, общественных и производственных зданий.

Достоинства:

  • Обладают значительной тепловой мощностью на единицу длины прибора.
  • Не требовательны к качеству теплоносителя (воды) и стойки к коррозии.
  • Высокая прочность, выдерживают высокое давление, долговечны.
  • Весомый плюс чугунных радиаторов российского производства – низкая цена.

Недостатки:

  • Большая масса чугунных радиаторов, с одной стороны, обеспечивает им высокую теплоёмкость и, соответственно, тепловую инерционность, позволяя сглаживать резкие изменения температуры в помещении, однако она же является и недостатком, создавая трудности при монтаже или обслуживании.
  • Чугунные радиаторы трудоемки в монтаже.
  • Неэстетичный внешний вид.
  • Чугунным радиаторам требуется периодическая покраска.
  • Стенки внутренних каналов шершавые и пористые, что со временем приводит к образованию налёта и падению теплоотдачи.

В последнее время, чугунные радиаторы устанавливают в основном на промышленных объектах, в складах и мастерских, где нет требований к красивому оформлению интерьеров с точки зрения дизайна. В частных домах и квартирах, на сегодняшний день, такие радиаторы практически не применяются.


Алюминиевые радиаторы

Алюминиевые радиаторы считаются наиболее эффективными отопительными приборами по причине высокой теплопроводности алюминия и развитой поверхности оребрения радиатора. Алюминиевые радиаторы отопления, по сравнению с чугунными, отличаются небольшим весом.

Достоинства:

  • Обладают великолепной теплоотдачей — это позволяет сделать отопительный прибор компактнее при прочих равных условиях.
  • Низкая тепловая инертность.
  • Меньший вес по сравнению с чугунными аналогами.
  • Несомненный плюс алюминиевого радиатора – его внешний вид, эти радиаторы наиболее красивы в сравнении с другими типами отопительных приборов.
  • Технология производства позволяет изготавливать алюминиевые радиаторы с большим количеством боковых ребер, которые еще более улучшают эффективность его работы.

Недостатки:

  • Основным недостатком алюминиевых радиаторов является коррозия алюминия в водной среде, особенно ускоряющаяся при контакте двух разнородных металлов или наличии в отопительной сети блуждающих токов.

Внутри радиаторы из алюминия покрыты оксидной плёнкой. При её нарушении металл подвергается коррозии. Обычно это происходит вследствие контакта с водой. Радиатор не должен быть закрыт герметично. В противном случае из-за возрастания давления газа, который выделяется при разложении оксидной плёнки, может произойти разрыв радиатора. Части радиатора, соприкасающиеся с водой, покрывают полимерным покрытием. Это позволяет снизить гидродинамическое сопротивление движению теплоносителя, избежать засоров и налипаний, характерных для чугунных радиаторов. При отсутствии полимерного покрытия, на подводящих трубах запрещается перекрывать краны.

Алюминиевые радиаторы бывают: литыми с цельными секциями и экструдированные с механическим соединением секций.

Литые алюминиевые радиаторы. Каждая секция в таких приборах отливается под давлением как целая деталь. Плюсом литого алюминиевого радиатора является «наборность» секций и возможность увеличить или уменьшить размер существующего радиатора. Но в результате «наборной» конструкции нарушается внутренний антикоррозионный слой, которым прибор обрабатывается на предприятии изготовителе.

Экструдированные алюминиевые радиаторы. Данный метод производства позволяет изготовить радиаторы высокого качества, с однородным составом и полностью исключить появление скрытых раковин, пор и микротрещин в конструкции. Основными характеристиками таких радиаторов являются высокие прочностные характеристики. Производители выпускают неразборные алюминиевые радиаторы с количеством секций от 2 до 16. «Наборность» литых алюминиевых радиаторов привлекает в основном монтажные организации, а конечному потребителю выгоднее поставить прибор с оригинальной заводской сборкой, гарантирующей запас прочности и надежности и забыть о проблемах на долгие годы.

В России отопительные алюминиевые радиаторы обычно устанавливают в малоэтажных домах, в частности, в коттеджах. Необходимо отметить, что в этих домовладениях установлена автономная система отопления. Однако, для городских квартир многоэтажных домов, которыми может похвастаться как Москва, так и другие крупные российские города, не рекомендуется приобретать отопительные радиаторы этого вида.

 

Биметаллические радиаторы.
Биметаллические радиаторы — состоят из стальной трубы, по которой протекает теплоноситель и наружного алюминиевого корпуса. Стальная труба выдерживает высокое давление, а алюминиевые секции легко отдают тепло. Такие радиаторы появились недавно и быстро завоевали популярность.

Достоинства:

  • Высокий уровень теплоотдачи. Внешний слой радиатора из биметалла выполнен из алюминия, который в силу своих физико-химических свойств обладает высоким показателем теплопроводности. К тому же алюминий отлично поддается литью, что позволяет за счет изготовления ребристой структуры в разы увеличить площадь поверхности, а значит и теплоотдачу устройства.
  • Коррозионная устойчивость и устойчивость к химическому составу теплоносителя (в отличие от алюминиевых, биметаллические радиаторы в качестве внутреннего слоя имеют сталь, которая обладает низкой восприимчивостью к составу теплоносителя и устойчивостью к коррозии).
  • Высокая прочность устройства. Благодаря прочной стальной внутренней оболочке, где непосредственно происходит циркуляция рабочей среды, радиаторы из биметалла прекрасно справляются с рабочим давлением до 40 атмосфер (в отличие от устройств из алюминия, которые, в зависимости от производителя, рассчитаны на давление от 6 до 20 атмосфер).
  • Форма и конструкция. Возможность секционной сборки делает биметаллические радиаторы удобными в плане выбора для помещений различной площади, а, соответственно, и различной требуемой мощности. В плане дизайна благодаря литьевым способностям алюминия, этот тип радиаторов также является оптимальным, позволяя осуществить любую задумку производителя и владельца помещения.
  • Технические характеристики и эксплуатационные свойства. Радиаторы из биметалла отличаются небольшим весом, компактностью, эстетичностью, удобством в транспортировке и монтаже, универсальностью использования (удовлетворяют различным типам систем отопления).

Недостатки:

  • Сравнительно высокая цена.

Биметаллические радиаторы можно использовать в зданиях с любой этажностью, однако, особенно рекомендуется применять их в многоэтажных зданиях, где теплоноситель подается в трубы под большим давлением.
Малый вес обеспечивает легкость монтажных работ. Внешне эти радиаторы очень похожи на алюминиевые. Они могут легко вписаться в любой интерьер. Многие производители предоставляют широкую цветовую гамму приборов. Именно такой тип радиаторов отопления мы рекомендуем своим клиентам.


Стальные радиаторы

Такой радиатор представляет собой прямоугольную панель, состоящую из двух сваренных вместе стальных листов с отштампованными углублениями, при сварке образующих каналы для циркуляции теплоносителя. Иногда для увеличения теплоотдачи к тыльной стороне панели привариваются П-образные стальные рёбра. Несколько таких панелей могут объединяться в пакет и закрываться сверху и с боков декоративными планками. Выпускаются панели различной высоты и ширины, что позволяет создать прибор любой тепловой мощности. Панельные радиаторы имеют небольшую глубину и мало весят; соответственно, их тепловая инерционность незначительна. Площадь нагреваемую поверхности панелей весьма велика и стимулирает интенсивное движение нагретого воздуха — доля теплового потока, передаваемая конвекцией, достигает 75 %, что позволяет отнести эти приборы к типу конвекторов. Для изготовления панелей используется низкоуглеродистая сталь с повышенной коррозионной стойкостью. Поверхность стали обезжиривают, фосфатируют, покрывают порошковой эмалью и термообрабатывают. В случаях, когда система отопления имеет прямое сообщение с атмосферой (например, через открытый расширительный бак), эти радиаторы склонны к коррозии, и их срок службы может составлять всего несколько лет. К недостаткам панельных стальных радиаторов следует отнести небольшое рабочее давление, на которое они рассчитаны, чувствительность к гидравлическим ударам, незащищённость внутренней поверхности от коррозионного воздействия воды. Эти свойства ограничивают сферу их применения автономными системами отопления с хорошей водоподготовкой. Кроме того, тыльные поверхности приборов труднодоступны для удаления пыли. В большинстве случаев панельные радиаторы рассчитываются на рабочее давление от 6 до 8,7 атм, опрессовочное — до 13 атм и максимальную температуру теплоносителя 110 °C. Их рекомендуется использовать в индивидуальном и малоэтажном строительстве, а при наличии индивидуального теплового пункта — в зданиях любой этажности.

Стальные секционные радиаторы

Внешне эти радиаторы напоминают чугунные, однако их секции соединяются друг с другом не резьбовыми ниппелями, а при помощи точечной сварки. Они являются более прочными и долговечными и рассчитаны на рабочее давление от 10 до 16 атм. Однако из-за особенностей технологии производства стоимость этих радиаторов достаточно высока, что и обуславливает их относительно невысокую популярность.


Стальные трубчатые радиаторы

Трубчатые стальные радиаторы представляют собой сварную трубчатую конструкцию и являются наиболее дорогостоящими. Они выпускаются в расчете на рабочее давление 10-15 атм. Сварные стыки минимизируют вероятность протечек, но недостатком этих радиаторов является малая толщина стали (1 мм и менее).


Панельные радиаторы
(комбинированные отопительные приборы, сочетающие в себе свойства радиаторов и конвекторов).

Панельные радиаторы не рассчитаны на высокое давление, поэтому их рекомендуется устанавливать в автономных системах теплоснабжения, в частности, в загородных домах и коттеджах. Сегодня изготавливается два вида панельных радиаторов, которые между собой отличаются лишь способом подключения: боковым или нижним. При этом в радиаторах отопительных с нижним подключением имеется специальный термостатический вентиль, на который легко монтируется терморегулятор, позволяющий регулировать температуру в помещении. Очевидно, что стоимость панельных радиаторов отопления, обладающих нижним подключением, выше, чем у их аналогов с боковым подключением. Стальные панельные радиаторы — наиболее часто используются при индивидуальном отоплении. Они не рассчитаны на очень высокое давление, но это и не нужно, так как в загородном доме высокого давления в системе быть не должно. При этом они имеют хорошее соотношение цены и качества, высокую теплоотдачу. Стальные панельные радиаторы обладают небольшой тепловой инерцией, а значит, с их помощью легче осуществлять автоматическое регулирование температуры в помещении.

Независимо от типа отопительного прибора, при его выборе обязательно надо обратить внимание на два параметра: тепловая мощность и давление в системе отопления, которое он может выдержать. Что касается тепловой мощности, то примерно 1 кВт хватит для обогрева 10 м2 в хорошо утепленном помещении при высоте потолков до 3 метров. Надо иметь в виду, что это соотношение приблизительное и окончательный выбор мощности отопительного прибора стоит доверить профессионалам. Кроме площади и высоты потолков на требуемую мощность влияет количество окон, материал и толщина стен и еще множество других факторов. Рабочее давление отопительного прибора, говорит о том, на какое давление в системе отопления он рассчитан. Этот параметр особенно важен при установке отопительных приборов в многоэтажных городских домах, т.к. в этом случае давление в системе отопления значительно выше, чем в домах с индивидуальным отоплением. Если же выбирается отопительный прибор для дачи или коттеджа, то в этом случае высокого давления в системе быть не должно (не более 3 атм.) и по этому параметру подойдет практически любой отопительный прибор.

 

Как правильно выбрать радиатор отопления.


В качестве отопительных приборов в квартирах и домах чаще всего используют радиаторы отопления и первый вопрос который возникает, какие радиаторы выбрать, раньше выбор радиатора отопления не вызывал затруднений, так как в продаже можно было найти чугунные радиаторы, которые устанавливались везде: в квартирах, в частных домах. Сегодня, в связи с увеличением ассортимента, к выбору радиатора стоит подойти основательно.

Как выбрать радиатор отопления для дома?

Радиаторы отопления изготавливают из разных металлов и сплавов. В процессе производства используют один или несколько материалов. В связи с этим выделяют разные виды радиаторов отопления:

чугунныестальныеалюминиевыебиметаллические

Чугунные радиаторы

Радиаторы отопления, изготовленные из чугуна — неприхотливые, долговечные и надежные радиаторы отопления. Они хорошо переносят перепады давления воды в системе и меньше других зависят от качества теплоносителя. Главное их достоинство – большой срок эксплуатации, высокий показатель теплоотдачи и длительность. Чугунные радиаторы отопления дольше остывают и лучше остальных обогревают помещение. Но при этом они очень тяжелые и их установка требует использования дополнительной рабочей силы. Внешний вид таких батарей оставляет желать лучшего. Их выпускают в виде традиционных громоздких секций и редко можно их увидеть в необычном дизайнерском исполнении. Они лучше держат тепло и не будут засоряться, если засор возникает, его можно легко устранить.

Лучше всего они подходят для систем отопления на твердом топливе. Большая емкость секций и тепловые свойства чугуна позволяют радиаторам оставаться горячими дольше, что имеет важную роль вследствие возможных перерывов в работе между загрузками котла топливом.

Чугунный радиатор при этом имеет значительную тепловую инерцию, что означает долгое прогревание помещений и отдачу тепла. Однако это делает его не лучшим выбором при отоплении  помещений, где нужно строго поддерживать температурный режим при быстро меняющейся температуре внешней среды.

Достоинства:

  • высокая тепловая инертность (долго держат тепло)
  • высокая износостойкость
  • долговечность (срок эксплуатации — около 50 лет)
  • рабочее давление (10 — 15 атмосфер)
  • простота в использовании
  • низкая стоимость

Недостатки:

  • длительный нагрев
  • не позволяют быстро изменять температуру и интенсивность нагрева
  • большая масса радиатора
  • невысокая теплоотдача
  • необходимость окраски
  • не имеют конвекции, отдают тепло только около себя, за счет этого помещение прогревается медленнее и неравномерно.

Стальные радиаторы

Стальные радиаторы – изготовлены из высокоуглеродистых сплавов и покрытые защитной эмалью. Они хуже противостоят перепадам давления, больше подвержены коррозии и не так долговечны, как чугунные. Качественные стальные радиаторы отопления могут прослужить 30-35 лет. Главные их достоинства заключаются в том, что они не используют тепло воды для собственного нагревания и быстрее передают его комнате, для их работы требуется минимальный объем теплоносителя. Стальные радиаторы весят меньше, проще устанавливаются и лучше вписываются в интерьер комнаты.

Стальные радиаторы отопления оптимальны для закрытых систем отопления с хорошим теплоносителем с низким содержанием кислорода в нем.

Перед установкой стальных радиаторов необходимо произвести расчет необходимого размера – замкнутый контур не позволяет нарастить их и изменить теплотехнические характеристики.

Достоинства:

  • высокая теплоотдача
  • элегантный дизайн
  • относительно бюджетный вариант  отопления
  • низкое рабочее давление (от 6 до 9 атмосфер)

Недостатки:

  • ржавеет при сливе теплоносителя
  • не выдерживает давлений при гидравлических испытаниях
  • плохо реагирует на кислород, попавший через систему труб

Стальные радиаторы в нашем каталоге.

Алюминиевые радиаторы

Алюминиевые радиаторы – наиболее чувствительны к качеству теплоносителя и перепадам давления. При резком скачке давления они могут лопнуть или дать течь, а при повышенной кислотности циркуляционной воды – быстрее истончиться и выйти из строя. Срок их службы обычно составляет  15 лет. Не смотря на все недостатки, алюминиевые радиаторы востребованы и пользуются спросом, так как по теплоотдаче приравниваются к чугунным, имеют привлекательный внешний вид и очень просты в ремонте, при необходимости в них всегда можно заменить поврежденную секцию.

Достоинства:

  • высокая теплоотдача
  • большая площадь проходного сечения межколлекторных трубок
  • высокое рабочее давление 10-16 атмосфер
  • элегантный дизайн
  • малый вес секции
  • оптимальная цена

Недостатки:

  • Возможная коррозия в системах отопления, где в качестве теплоносителя используется носитель на основе этиленгликоля.
  • Существует необходимость удалять воздух из верхнего коллектора с помощью воздухоотводного клапана.
  • Наименее прочное место алюминиевых радиаторов — резьбовые соединения секций (по сравнению со стальными).

Алюминиевые радиаторы в нашем каталоге.

Биметаллические радиаторы

Биметаллические радиаторы отопления – изготовлены из двух металлов, которые представляют собой систему стальных труб, проложенных в алюминиевом корпусе. Они отличаются высокой тепловой мощностью, устойчивы к высокому давлению и плохому качеству воды, имеют стильный внешний вид. Средний срок службы биметаллических радиаторов 20-25 лет. Главный недостаток в том, что для поддержания температуры в них необходимо регулярно прокачивать воду, а это лучше всего реализуемо в условиях автономного отопления. При центральном обогреве биметаллические конструкции работаю хуже, отдавая тепло окружающей среде по максимуму, но сами при этом очень быстро остывают и не могут долго поддерживать температуру воздуха на одном уровне.

Достоинства:

  • высокая теплоотдача,
  • устойчивость к низкому качеству теплоносителя,
  • высокое рабочее давление (от 20 атмосфер),
  • долговечность (срок службы — до 25 лет),
  • небольшой объем теплоносителя в секции,
  • элегантный дизайн.

Недостатки:

  • высокая цена (на 15–20% дороже алюминиевых радиаторов),
  • меньшая, чем у алюминиевых радиаторов площадь проходного сечения,
  • гидравлическое сопротивление биметаллических радиаторов больше, чем у стальных, следовательно, в системах отопления, где установлен данный тип радиаторов, требуется больше энергии для перекачивания теплоносителя

Биметаллические радиаторы отопления в нашем каталоге.

Как правильно выбрать радиатор отопления: рассчитываем количество секций.

Решая, какие лучше радиаторы отопления поставить в квартире (доме), следует правильно подобрать их размер. Он, обычно, определяется количеством секция, если мы говорим про алюминиевые, биметаллические, чугунные. Рассчитать количество секций можно, исходя из  площади помещения, в котором планируется их установить. На каждый квадратный метр приходится одна секция, так рассчитывали раньше, однако на сегодняшний день этот способ подбора количества секция не оправдан. Сегодня  заводы производители радиаторов отопления указывают теплоотдачу в технических характеристиках, обычно она варьируется  до 200Вт для биметаллических, до 250Вт для алюминиевых и до 10000Вт в стальных (в зависимости от размера панели). Поэтому определение размеров зависит не от решения, сколько секций радиатора нужно, а от вычисления необходимой для обогрева комнаты тепловой мощности.

Полноценный обогрев помещения возможен только при условии выделения батареями необходимого количества тепловой энергии. Для каждой квартиры (дома) она вычисляется индивидуально, в зависимости от того, из какого материала возведен дом, отделаны ли стены теплоизоляционным материалом и какие установлены окна.

Принято считать, что для обогрева комнаты площадью 10 кв. м при нормальной теплоизоляции и высоте потолка до 3 м требуется 1 кВт тепловой мощности. Это минимум, от которого следует отталкиваться при выборе радиаторов отопления. Однако в некоторых случаях рекомендуется делать запас. Например, когда помещение находится на первом или последнем этаже дома, запас составит 20%. То есть для комнаты площадью в 12 кв. м на первом этаже необходим радиатор с тепловой мощностью 1,4 кВт.

Расчет тепловой мощности является основополагающим фактором при выборе, какой радиатор отопления выбрать.  Если покупаются секционные радиаторы отопления, количество секция определяется делением значения тепловой мощности на удельную мощность одной секции. Если приобретаются панельные радиаторы, то просто выбираются панели необходимой мощности.

Статьи

Многие наши клиенты довольно часто интересуются вопросом правильного выбора отопительного прибора. Какой тип оборудования выбрать, и чему отдать предпочтение — радиатору, конвектору или радиатору конвекторного типа?

Прежде чем приступать к подбору отопительных приборов, необходимо разобраться с основными способами передачи тепла и определить, чем отличается радиатор от конвектора.

Все отопительные приборы передают тепло в помещении двумя способами: излучением или конвекцией, и, соответственно, делятся на радиаторы и конвекторы.

Излучение — долго, но равномерно

Название «радиатор» (т.е. излучатель) уже само по себе подразумевает передачу тепла при помощи излучения (радиации). Передача тепла в таких приборах осуществляется излучением с нагретой поверхности радиатора, внутри которого циркулирует теплоноситель. Тепло распространяется от источника во все стороны и нагревает помещение. Благодаря особенностям конструкции радиаторов данного типа активного передвижения воздуха в помещении не происходит, а значит, нет сквозняков и переноса пыли. А так как излучение тепла происходит равномерно во все стороны, то и помещение прогревается также равномерно. Основное отличие радиатора от конвектора в том, что теплоноситель циркулирует внутри всей конструкции радиатора, всех его элементов. Благодаря этому при падении температуры теплоносителя площадь поверхности теплообменника радиатора остается прежней, и эффективность прибора снижается незначительно.



В конвекторе теплоноситель циркулирует только по металлической трубке, которая уже отдает тепло пластинам. Поэтому в случае с приборами конвекторного типа при падении температуры теплоносителя не все элементы конструкции конвектора прогреваются, и из-за этого сильно уменьшается площадь теплообмена, что приводит к значительному падению эффективности (теплоотдачи) прибора. При всех своих преимуществах отопление при помощи радиаторов имеет небольшой минус — прогрев помещения «с нуля» (то есть когда происходит первое включение отопления или помещение длительное время проветривалось) происходит гораздо медленней, чем при использовании конвекторов.

Конвекция — быстро нагревает, быстро остывает

Второй способ передачи тепла отопительными приборами — конвекция. Термин «конвекция» обозначает движение, перемешивание воздуха под действием нагрева. В конвекторах воздух циркулирует снизу вверх через нагретую поверхность прибора: воздух нагревается и идет наверх, а его замещает холодный воздух, который нагревается и также уходит наверх. Нагревательный элемент конвектора выполнен в виде медной или стальной трубки прямой или змеевидной формы. Эта трубка проходит через многочисленные алюминиевые, медные или стальные пластины, с помощью которых и происходит нагрев воздуха. При таком способе передачи тепла помещение прогревается гораздо быстрее, чем радиаторами, за счет интенсивного перемешивания воздуха. Однако прогрев помещения происходит неравномерно: над самим конвектором всегда значительно жарче, чем во всем остальном помещении. Поскольку конвектор обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха, в помещении часто возникают сквозняки и перенос пыли, что критично для людей, страдающих аллергией или астмой. Стоит отметить, что ни один из приборов не может быть идеальным конвектором или излучателем, но в зависимости от конструкции преобладает тот или иной способ передачи тепла.

«Чистых» радиаторов или конвекторов не бывает. Однако отопительные приборы, которые передают тепло в большей степени излучением (от 80% и выше) и в меньшей — конвекцией, традиционно относятся к радиаторам. Это чугунные и трубчатые радиаторы.

Чугун — залог долговечности

 

Это самый первый тип радиаторов, появившихся на свет, и наиболее распространенный вид отопительных приборов в нашей стране. Основной способ передачи тепла у таких радиаторов — излучение (до 85%). Поэтому можно считать их излучателем со всеми присущими этому способу передачи тепла преимуществами. Большинство радиаторов данного типа рассчитано на рабочее давление до 9 атмосфер. Чугунные радиаторы неприхотливы к качеству теплоносителя, поэтому применять их можно повсеместно: городские и областные центральные системы отопления, частные дома, системы с естественной циркуляцией теплоносителя. Исключением будут системы отопления с высоким давлением (здания выше 12 этажей).

Поскольку конвектор обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха, в помещении часто возникают сквозняки и перенос пыли, что критично для людей, страдающих аллергией или астмой.

Трубчатое многообразие

 

Второй тип конструкции радиаторов — трубчатые. Такие приборы состоят из специальных полых трубок, по которым циркулирует теплоноситель. Отсюда и название — трубчатые. Основной способ передачи тепла у трубчатых радиаторов — излучение (до 90%). Радиаторы данного типа рассчитаны на рабочее давление в 10 атмосфер для импортных моделей и 15 атмосфер — для российских. Большинство производителей трубчатых радиаторов предлагают широчайший модельный ряд: ассортимент представлен разнообразными габаритами (высота может быть более 2 метров, а длина — более 3 метров), палитрой более 700 оттенков и любой формой радиаторов. Вы можете заказать радиатор в виде колонны, полукруга или даже скамейки – на что хватит фантазии. Трубчатые радиаторы не имеют острых углов, они идеально подходят для установки в детской, а поскольку, как и все излучатели, они не переносят пыли и не создают сквозняков, их рекомендуют устанавливать в медицинских учреждениях, особенно в отделениях, связанных с заболеваниями дыхательных путей. Трубчатые радиаторы прекрасно подходят для любого типа закрытых систем отопления, в которых нет воздуха, но их нельзя устанавливать в системах открытого типа, где в теплоносителе (воде) может присутствовать кислород.

Радиаторы конвекторного типа — это те приборы, в которых передача тепла путем излучения и конвекции происходит примерно в равном соотношении. На сегодняшний день этот тип радиаторов является наиболее популярным в нашей стране благодаря доступным ценам, стильному дизайну и высокой теплоотдаче. Способ передачи тепла у алюминиевых радиаторов — излучение и конвекция (50% на 50%). Таким образом, благодаря конвекции радиатор нагревает помещение с высокой скоростью, а благодаря излучению делает это равномерно. Алюминиевые радиаторы рассчитаны на широкий диапазон давлений: рабочее давление большинства моделей составляет 16 атмосфер. Они заслужили репутацию одних из самых эффективных приборов отопления, которые используются и в городских квартирах, и в частных домах, и в офисах.

Доступный, но привередливый алюминий

 

Тем не менее, алюминиевые радиаторы имеют ряд существенных недостатков. Алюминий — привередливый металл и очень чувствителен к химическому составу теплоносителя (воды). Поэтому его рекомендуется применять только в системах отопления с подготовленным теплоносителем. Если же качество теплоносителя низкое, рекомендуется применять другой вид радиаторов. В системах, где в качестве теплоносителя используется антифриз, алюминиевые радиаторы устанавливать не рекомендуется, либо необходимо выбирать те бренды антифриза, которые имеют низкое коррозионное воздействие на алюминий. При установке алюминиевого радиатора нужно помнить о необходимости установки воздухоотводчика — в процессе эксплуатации происходит завоздушивание системы, и если воздух не удалить, это может привести к разрушению отопительного прибора.

Алюминий + сталь = биметаллический радиатор

Визуально этот тип радиаторов идентичен алюминиевым, но вся внутренняя часть, которая контактирует с теплоносителем, выполнена из стали. Способ передачи тепла у таких радиаторов — также излучение и конвекция (50% на 50%). Это значит, что, как и алюминиевый, биметаллический радиатор нагревает помещение равномерно и с высокой скоростью. Особенностью биметаллических радиаторов является высокое рабочее давление (30–40 атмосфер) и неприхотливость к качеству теплоносителя. Их способность переносить гидроудары и справляться с длительной нагрузкой высокого давления позволяет смело устанавливать их в центральных и автономных системах отопления, в системах с высоким давлением, а также в системах с антифризом.

К конвекторам можно отнести приборы отопления, которые в большей степени отдают тепло конвекцией (от 80%).

Неприхотливый пластинчатый конвектор

Четвертый тип отопительных приборов — пластинчатые конвекторы. Конструкция прибора представляет собой трубу, на которую припаяны или наварены тонкие пластины из стали, меди или алюминия. Основной способ передачи тепла у таких приборов — конвекция (до 95%). Поэтому, как и все конвекторы, они способны быстро нагреть помещение и создать тепловую завесу, но при условии высокой температуры носителя, в противном случае мощность оборудования сильно снижается. Как правило, пластинчатые конвекторы рассчитаны на рабочее давление 15–16 атмосфер, но есть и модели, выдерживающие давление 25 атмосфер, поэтому конвекторы устойчивы к гидроударам. О них, как правило, нельзя обжечься, несмотря на высокую температуру теплоносителя: конструкция закрывается кожухом или декоративной решеткой. Как и в случае с панельными, пластинчатые конвекторы нагреваются и остывают очень быстро, поэтому при использовании терморегуляторов они очень точно регулируют температуру в помещении. Конвекторы неприхотливы к качеству теплоносителя: вероятность засоров очень мала, поскольку заужений в трубах нет, а также такие приборы могут быть установлены практически в любые закрытые системы отопления.

Пластинчатые конвекторы нагреваются и остывают очень быстро, поэтому при использовании терморегуляторов они очень точно регулируют температуру в помещении.

Панельный конвектор — чувствительный и требовательный

Панельные конвекторы состоят из вертикальных полостей, внутри которых циркулирует теплоноситель, и П-образных панелей-оребрений, призванных увеличить площадь нагреваемой поверхности. Основной способ передачи тепла у панельных радиаторов — конвекция (до 85%), поэтому такие отопительные приборы относят к классу конвекторов. Рассчитан такой тип приборов на рабочее давление 6–8 атмосфер. Особенностью панельных радиаторов является модельный ряд, который разделен по типам, обозначенным цифрами (10, 11, 21, 22 и т.д.). Первая цифра указывает на количество водяных панелей в конструкции, а вторая — на количество П-образных панелей. Таким образом, при равных габаритах можно подобрать радиатор большей мощности. По сравнению с описанными выше типами отопительных приборов, панельные радиаторы гораздо быстрее реагируют на параметры регулирования температуры при использовании терморегуляторов.

Панельные радиаторы рекомендуются для установки в любые закрытые системы отопления с высокой температурой теплоносителя, в противном случае конвектор теряет площадь теплообмена и мощность. Но стоит помнить, что такие радиаторы нельзя монтировать в системах с высоким давлением или в системах с низким качеством теплоносителя (узкие каналы панелей могут забиться). Среди недостатков панельных радиаторов можно выделить чувствительность к гидравлическим ударам, незащищенность внутренней поверхности от коррозионного воздействия воды, а также сложности при замене старого радиатора на новый из-за диаметра подсоединения радиатора (½ дюйма) и нестандартного межосевого расстояния.

Принимая решение в пользу определенного вида радиатора, важно обратить внимание на следующие характеристики системы отопления: качество используемого теплоносителя, возможность гидроударов, уровень нагрузки давления в системе, а также вероятность попадания воздуха в систему отопления с теплоносителем. Какой бы радиатор вы ни выбрали, необходимо обязательно учесть эти особенности системы отопления и остановить свой выбор на проверенных производителях, качество оборудования которых не вызывает сомнений.

особенности и преимущества их использования

За счёт территориальных и климатических особенностей России вопрос отопления всегда остаётся весьма важным. Постоянно растут требования к таким отопительным приборам как радиаторы. В свете этой тенденции на замену устаревающим радиаторам из чугуна приходят аналогичные приборы из алюминия и биметалла.

Несмотря на то, что внешне эти два типа радиаторов довольно схожи, у них имеется немало различий по технической части, которые довольно сильно интересуют потенциальных покупателей.

Разобраться в чём разница между алюминиевыми и биметаллическими радиаторами, в их особенностях, нюансах и преимуществах мы и попробуем в данной статье.

Алюминиевые радиаторы

Для алюминиевых радиаторов требуется теплоноситель как можно более чистый. По этой причине их лучше всего использовать в частных домах с автономной системой отопления, что в многоквартирных домах – большая редкость.

Именно в автономной отопительной системе вы можете сами вести контроль за качеством теплоносителя, а также за давлением в трубах самой системы. В автономных системах практически нет опасности возникновения протечек вследствие гидроударов.

Алюминиевые радиаторы

Современные алюминиевые радиаторы имеют эстетичный и элегантный внешний вид, а также стильный дизайн. Всё это, вкупе с хорошими пользовательскими характеристиками и демократической ценой выводит их в топ продаж среди владельцев частных загородных домов. Срок службы алюминиевых радиаторов разнится в промежутке 10-25 лет, если, конечно, соблюдать все инструкции по их использованию.

У алюминиевых радиаторов по стандарту есть следующие межосевые расстояния: 200, 350 и 500 мм. Помимо этого, есть вертикальные модели большей высоты с межосевым расстоянием от 850 мм.

Производство алюминиевых радиаторов

При изготовлении алюминиевых радиаторов используется сплав из высококачественного алюминия с добавлением кремния. По технике изготовления радиаторы делятся на литые и изготовленные методом экструзии.

Литые радиаторы

При литом способе сплав заливается в формы, затем добавляется кремний для прочности. Благодаря этому секции радиаторов получаются герметичными, выдерживающими давление до 16 бар. Во время испытаний батареи подвергаются опрессовке в 25 бар.

Помимо этого, у подавляющего числа радиаторов есть рёбра в форме лепестков, которые играют роль конвекторов, для положения направления воздушного тёплого потока в отапливаемое помещение. В зависимости от числа таких каналов будет увеличиваться теплоотдача и теплообмен.

Литые радиаторы из алюминия делятся на разборные секции, благодаря чему количество секций можно уменьшать или увеличивать для повышения или понижения тепловой мощности. Таким образом, вышедшую из строя секцию можно легко поменять на новую.

Способ экструзии

В этом способе теплообменная часть изготавливается в экструдере под давлением, а нижние и верхние коллекторы отливаются отдельно. Затем все части соединяются вместе с помощью развальцовки, сварки или запрессовки. В общем, такие радиаторы не являются монолитными.

Ремонтировать повреждённые компоненты нельзя, также, как и наращивать или уменьшать количество секций – всё следует рассчитать и прикинуть перед этим, какой теплообмен и мощность вам нужны.

В экстремальных условиях такие радиаторы работают не особо хорошо, посему они проигрывают по сравнению с литыми постепенно вытесняются с рынка. Зато цена на них сильно ниже.

Анодированные алюминиевые радиаторы

В данном случае, после такое как секции радиатора отлиты, они проходят через оксидирование анодом, отсюда и название. Делается это для того, чтобы повысить устойчивость радиаторов к образованию коррозии.

У анодированных радиаторов каналы внутри более гладки, и теплоноситель проходит по ним беспрепятственно, за счёт чего прогрев всех секций происходит по максимуму и полностью равномерно.

Анодированные алюминиевые радиаторы

Такие радиаторы обладают выдержкой давления до 75 бар и температуры до 130°C. Впрочем, такие достоинства и стоят соответствующих денег. Анодированные радиаторы являются разборными, их секции можно увеличивать в количестве или попросту менять на исправные.

Анодированные радиаторы можно устанавливать в самые разные системы отопления, по теплоносителям ограничений не имеется.

Достоинства и особенности алюминиевых радиаторов

  • Алюминиевые радиаторы имеют высокую теплоотдачу.
  • Они немного весят, их легко перевозить, перетаскивать и монтировать.
  • Выглядят довольно стильно и имеют множество разных типоразмеров, благодаря чему их можно устанавливать в самых разных местах.
  • Их выгодно использовать с термостатами за счёт хорошей инерции тепла.

Однако, не стоит забывать о том, что мы уже упоминали в начале статьи. Алюминиевые радиаторы лучше всего использовать именно в частных домах, с отдельной отопительной системой. Из-за теплоносителей, используемых в отоплении обычных многоквартирных домов они могут в итоге выйти из строя.

Алюминиевые радиаторы Rifar

Радиаторы из алюминия, производимые компании Rifar, имеющие среди своих аналогов самые передовые показатели, на ряду с этим обладают также примечательными особенностями по части конструкции. Строение вертикального канала и стенка толщиной в 2,8 мм позволяют им выдерживать давление до 20 атмосфер. Это и является их основным отличием от марок других алюминиевых радиаторов.

Алюминиевые радиаторы Rifar

Для свободного протока теплоносителя они имеют пониженное гидравлическое сопротивление. С такими радиаторами в качестве теплоносителя можно использовать даже незамерзающие жидкости. На такие радиаторы ставится жёлтая наклейка, где перечисляются основные виды теплоносителей, пригодных для использования. Срок службы радиаторов из алюминия компании Rifar составляет от 10 до 25 лет.

Биметаллические радиаторы

Биметаллические радиаторы называются так потому, что их изготавливают из сплавов двух видов. Чтобы теплоноситель свободно протекал по внутренним каналам, они изготавливаются из нержавеющей стали. Снаружи радиаторы “обёрнуты” в корпус из алюминия, который славится хорошим теплообменом и эстетичным внешним видом.

За счёт сплава из стали и корпуса из алюминия складывается превосходная теплоотдача и надёжность биметаллических радиаторов. Каналы из стали отлично справляются с щелочной средой и кислотностью теплоносителей отопительных систем многоквартирных домов. Именно по этой причине наиболее часто биметаллические радиаторы находят своё применение именно там.

Биметаллические радиаторы отопления

Теплоноситель с высокими показателями кислотности и щёлочности хорошо циркулирует по стальным каналам, при этом не касается внешнего корпуса из алюминия. А тот, в свою очередь, за счёт своей гладкости и конвекции хорошо производит тепло в помещении. Да и вообще, как уже было выше сказано, корпус из алюминия смотрится более чем стильно.

Кстати о стильности. Эту самую стильность алюминиевому корпусу обеспечивает покрытие из эмали. Помимо декоративных функций оно выполняет ещё и практическую – надёжно защищает корпус из алюминия от образования коррозии. Так что он всегда выглядит почти как новенький и долго сохраняет свои эксплуатационные характеристики.

В случае, если вы решили использовать биметаллические радиаторы в частных домах с автономным отоплением, мы рекомендуем вам встроить в отопительную систему специальный насос, чтобы повысить давление в системе. Его может не хватать для нормальной работы радиатора из биметалла.

Благодаря стальным каналам биметаллические радиаторы обладают повышенной устойчивостью к гидроударам и высокому давлению в трубах отопительной системы. Радиаторы могут поставляться как отдельными секциями, так и в виде блоков, неразборных. Последний вариант является наиболее надёжным.

К блокам можно также присоединять дополнительные секции или блоки. Установка осуществляется на резьбовых соединениях с прокладками из резины, для выдержки высоких и низких температурах и повышенного давления.

Достоинства и особенности биметаллических радиаторов
  • Алюминий хорошо проводит тепло и в короткие сроки позволяет прогреть помещения.
  • Каналы радиаторов обладают стойкостью к коррозии при контакте с теплоносителем. Это значительно продлевает срок службы радиаторов из биметалла.
  • Помимо защиты от коррозии эмалевое покрытие алюминиевого корпуса также придаёт радиаторам стильный облик. Можно устанавливать в любом помещении.
  • За счёт того, что радиаторы из биметалла хорошо переносят высокое давление и температуру, они отлично “уживаются” в любых отопительных системах, особенно в многоквартирных домах с центральным отоплением.
  • Такие радиаторы мало весят, их легко перевозить и монтировать, причём самостоятельно.

Биметаллические радиаторы Rifar

Радиаторы из биметалла, производимые компанией Rifar, бывают как секционные, так и монолитные. Сейчас мы с вами рассмотрим по порядку оба типа.

Секционные биметаллические радиаторы Rifar

Конструктивно такие радиаторы представляют собой секции с прокладкой из силикона. Выпускается данная серия с межосевыми расстояниями 200, 300 и 500 мм. Причём, модель с расстоянием до 500 мм представляет собой одну из самых мощных моделей всей линейки.

По конструкции секция биметаллических радиаторов Rifar представляет собой трубу из нержавеющей стали, залитой алюминиевым сплавом, причём, заливка происходила под высоким давлением. За счёт этого каждая секция таких радиаторов отличается прочностью и отличной теплоотдачей.

Следует отметить, что для биметаллических радиаторов Rifar допускается использование только специальной воды по параграфу 4.8 СО 153-34.20.51 – 2003 из “Правил технической эксплуатации электрических станций и сетей РФ”. Срок службы радиаторов данной модели составляет от 10 до 25 лет.

Биметаллические радиаторы Rifar

Монолитные биметаллические радиаторы Rifar

Конструкция монолитных радиаторов из биметалла устроена таким образом, что его внутренние каналы сварены воедино, а по ним протекает теплоноситель. За счёт этого в данных радиаторах протечки практически исключены.

Продвинутая геометрии поверхностей, передающих тепло, из алюминиевого сплава, наделяют биметаллические монолитные радиаторы Rifar отличной теплопроводностью. Они комфортно и эффективно поддерживают режим температуры в помещении.

Служат радиаторы до 25 лет, устойчивы к коррозии. У них отсутствуют стыки между секциями, плюс с ними можно использовать самые различные типы теплоносителей, даже антифриз. Выдерживают давление до 100 атмосфер!

Т.к. тепловой поток у данных радиаторов успешно сочетает в себе как радиационную, так и конвективную составляющие, эти радиаторы можно использовать как в медицинских, так и в детских учреждениях.

Подытоживая всё выше сказанное, мы можем прийти к выводу, что алюминиевые радиаторы хороши при использовании в частных домах с автономной системой отопления, а биметаллические, наоборот, в многоквартирных зданиях, с общей отопительной системой.

При этом, следует также отметить, что среди всех своих аналогов, фирма Rifar, производящая как алюминиевые, так и биметаллические радиаторы отопления, является несомненным лидером в своём направлении.

В следующих статьях мы более подробно постараемся сравнить между собой алюминиевые и биметаллические радиаторы по различным эксплуатационным показателям.

Как правильно выбрать охлаждающую жидкость для вашего автомобиля

Большая часть бизнеса Hy-per Lube приходится на наш известный продукт Super Coolant, и мы кое-что знаем о производительности системы охлаждения.

Давайте начнем с основ, которые МНОГИЕ люди игнорируют, когда дело касается систем охлаждения.

Техническое обслуживание является неотъемлемой частью владения автомобилем. Уход за автомобилем сэкономит вам деньги и продлит его срок службы. Многие автовладельцы полагаются на регулярные поездки в мастерскую для проведения технического обслуживания, например, замены масла.Вы можете помочь своему автомобилю работать без сбоев, выполнив дома несколько простых задач, таких как замена охлаждающей жидкости автомобиля и других жидкостей.

При замене охлаждающей жидкости двигателя выполняется промывка охлаждающей жидкости. Разным автомобилям может потребоваться разная охлаждающая жидкость, но каждый автомобиль нуждается в промывке охлаждающей жидкостью примерно каждые пять лет или каждые 30 000 миль. Выбор подходящей охлаждающей жидкости зависит от нескольких факторов, в том числе от возраста и типа автомобиля. Вот как выбрать лучшую охлаждающую жидкость для ваших колес.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя предотвращает перегрев двигателя и помогает избежать дорогостоящего ремонта. Охлаждающая жидкость помогает защитить двигатель от экстремальных температур, как горячих, так и холодных. Двигатель вашего автомобиля сильно нагревается во время эксплуатации, достаточно горячий, чтобы повредить основные детали. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя автомобиля и возвращается к радиатору. Зимой из-за сильного холода блок двигателя может замерзнуть и даже треснуть. Охлаждающая жидкость предотвращает как перегрев, так и замерзание.В соответствии со своим названием охлаждающая жидкость двигателя, она же антифриз, не замерзает при отрицательных температурах. Охлаждающая жидкость двигателя, обычно называемая антифризом, содержит ингредиенты, которые помогают предотвратить коррозию деталей двигателя вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость для двигателей бывает нескольких видов, но ее основные ингредиенты включают этилен или пропиленгликоль и воду.

 

В радиаторе вашего автомобиля есть резервуар, в котором хранится охлаждающая жидкость двигателя. Из этого резервуара охлаждающая жидкость поступает в блок двигателя и циркулирует через него, защищая автомобиль от сильной жары или холода.Система охлаждения работает как простой контур. Насос подает охлаждающую жидкость двигателя в блок двигателя, когда автомобиль работает. Оттуда охлаждающая жидкость будет поступать к радиатору автомобиля, также называемому теплообменником, а затем обратно к насосу. Когда вы впервые заводите свой автомобиль, позволяя двигателю прогреться, охлаждающая жидкость будет обходить радиатор. Когда автомобиль нагревается, клапан системы охлаждающей жидкости пропускает охлаждающую жидкость через радиатор.

Зачем мне нужна охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в двигателе и радиаторе вашего автомобиля, помогая справиться с экстремальными температурами.Охлаждающая жидкость необходима для предотвращения перегрева двигателя. Это также помогает предотвратить замерзание двигателя вашего автомобиля, когда ртутный столбик опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту или 0 градусов по Цельсию. Ваш автомобиль нуждается в охлаждающей жидкости для двигателя, чтобы работать эффективно и безопасно.

Если вы едете на своем автомобиле, не промывая двигатель через определенные промежутки времени, вы рискуете дорого повредить систему охлаждения автомобиля, включая радиатор, водяной насос и трубопроводы. Со временем охлаждающая жидкость становится менее эффективной. Ржавчина и грязь начнут накапливаться и негативно повлияют на систему охлаждения вашего автомобиля.Если вы видите дым, вырывающийся из-под вашего капота, скорее всего, виновником является игнорирование потребностей вашего автомобиля в охлаждающей жидкости. Приборная панель вашего автомобиля, скорее всего, предупредит вас, прежде чем дело дойдет до этого. Как только ваш автомобиль сообщит вам, что пришло время промывки охлаждающей жидкости, лучше всего заменить охлаждающую жидкость.

Наряду с заменой охлаждающей жидкости двигателя через соответствующие промежутки времени очень важно выбрать правильный тип охлаждающей жидкости для вашего автомобиля.

 

Что делает хорошую охлаждающую жидкость?

Эффективная охлаждающая жидкость защищает двигатель вашего автомобиля от замерзания и перегрева.Он также может защитить ваш двигатель от агрессивных элементов и повысить его производительность. Какие ингредиенты входят в состав высокоэффективной охлаждающей жидкости двигателя?

  • Вода . Большинство охлаждающих жидкостей для двигателей на 50% состоят из воды. Чистый антифриз не содержит воды. Добавление воды в антифриз в соответствии с инструкциями производителя создает охлаждающую жидкость. Некоторые автовладельцы выбирают этот метод «сделай сам», в то время как другие покупают предварительно смешанную охлаждающую жидкость.
  • Этиленгликоль .Основным активным ингредиентом большинства охлаждающих жидкостей для двигателей является этиленгликоль. Впервые он был использован в качестве охлаждающей жидкости после Первой мировой войны. Это химическое вещество отвечает за то, чтобы жидкость, циркулирующая в двигателе вашего автомобиля, не замерзала в сильный мороз и не испарялась в сильную жару.
  • Пропиленгликоль . В некоторых охлаждающих жидкостях двигателя вместо этиленгликоля используется пропиленгликоль. Пропиленгликоль является более вязким, а это означает, что этиленгликоль имеет более эффективную теплопередачу.Пропиленгликоль считается менее токсичным при приеме внутрь, что является основным преимуществом для владельцев автомобилей с детьми и домашними животными.
  • Ингибиторы коррозии . Вода и этиленгликоль (или пропиленгликоль) составляют основу большинства охлаждающих жидкостей для двигателей, но разные присадки для предотвращения коррозии создают разные типы охлаждающих жидкостей. Эти различные ингредиенты могут варьироваться в зависимости от страны происхождения. Например, автомобили, произведенные в Азии, используют карбоксилаты и фосфаты в качестве антикоррозионных присадок в охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждающая жидкость двигателя для автомобилей азиатского производства не может использовать силикаты в качестве антикоррозийного агента. С другой стороны, охлаждающая жидкость для европейских автомобилей использует смесь силикатов и карбоксилатов в охлаждающей жидкости двигателя для защиты от коррозии.

 

Одно антикоррозийное средство не обязательно лучше другого. Для решения разных задач используются разные ингредиенты. Например, у автомобилей, произведенных в Азии, были проблемы с плохой теплоотдачей. В результате охлаждающая жидкость для двигателей автомобилей азиатского производства не использует охлаждающие жидкости с силикатами.Вместо этого фосфаты и карбоксилаты выполняют антикоррозионную роль. В Европе охлаждающая жидкость двигателя должна была решить другую проблему. Жесткая вода, содержащая минералы кальций и магний, вступила в реакцию с ингибиторами фосфатов в охлаждающей жидкости двигателя, что привело к образованию накипи в автомобильных двигателях. Так, охлаждающая жидкость для автомобилей европейского производства не содержит фосфатов. Вместо этого охлаждающая жидкость, предназначенная для европейских автомобилей, использует силикаты и карбоксилаты.

Хотя антифриз является обычным компонентом охлаждающей жидкости двигателя, он присутствует не всегда.Вы можете использовать присадки к охлаждающей жидкости без антифриза, чтобы улучшить эффективность теплопередачи в вашем двигателе. Некоторые добавки могут быть эффективным вариантом при использовании чистой воды. Кроме того, такая добавка, как Hy-per Cool Super Coolant, совместима практически с любым типом антифриза, который вы уже используете для своего автомобиля.

Какие существуют типы охлаждающей жидкости двигателя?

Различные типы охлаждающих жидкостей двигателя специально разработаны для различных типов транспортных средств. Разновидности охлаждающей жидкости классифицируются по названию и цвету.Вы всегда должны использовать тот сорт, который рекомендован для вашего автомобиля. Шесть типов охлаждающей жидкости двигателя:

1. Технология неорганических добавок (IAT)

Охлаждающая жидкость двигателя IAT зеленого цвета. Он изготовлен из этиленгликоля с добавлением силикатов и фосфатов для предотвращения коррозии. Он используется в старых автомобилях, как правило, в автомобилях, произведенных в США до конца 1990-х годов. Как более старая формула, она не так эффективна, как некоторые новые типы охлаждающей жидкости двигателя. Если вашему автомобилю требуется охлаждающая жидкость IAT, вам нужно будет промывать и заменять ее примерно каждые два года или каждые 24 000 миль.Формулы IAT содержат силикаты, которые защищают двигатель вашего автомобиля, препятствуя коррозии.

2. Технология органических кислот (ОАТ)

Охлаждающая жидкость двигателя

OAT производится на основе пропиленгликоля. Охлаждающая жидкость двигателя на основе технологии органических кислот (OAT) обычно имеет оранжевый цвет, но может быть и другого цвета, например, темно-зеленого. Всегда дважды проверяйте этикетку, чтобы случайно не взять цвет охлаждающей жидкости другого типа. Эта охлаждающая жидкость обычно совместима с автомобилями производства GM, Saab и VW.

В отличие от охлаждающих жидкостей IAT, охлаждающие жидкости OAT предназначены для более новых автомобилей, как правило, выпущенных в 2000-х годах или позже. OAT использует органическую кислоту для защиты двигателя от коррозии. Как более современный состав, охлаждающую жидкость OAT необходимо сливать и заменять только каждые пять лет или каждые 50 000 миль. Часто охлаждающая жидкость OAT содержит дополнительные присадки, помогающие защитить двигатель вашего автомобиля.

 

3. Гибридная технология органических кислот (HOAT)

Технология гибридной органической кислоты является одной из трех основных категорий охлаждающей жидкости двигателя и имеет несколько подкатегорий.Охлаждающая жидкость HOAT была традиционно желтого цвета. Теперь он доступен во всех цветах радуги. Вы можете найти охлаждающую жидкость HOAT желтого, оранжевого, зеленого, розового и синего цветов. Чтобы убедиться, что вы выбираете правильную охлаждающую жидкость HOAT, обратите внимание на торговую марку, а не на цвет жидкости.

Состав HOAT представляет собой комбинацию состава OAT и состава IAT. HOAT использует как силикаты, так и органическую кислоту для защиты двигателя и борьбы с коррозией. Его следует заменять с той же периодичностью, что и охлаждающую жидкость OAT: каждые пять лет каждые 50 000 миль.Если у вас Ford, Chrysler или европейский автомобиль, он, скорее всего, будет использовать охлаждающую жидкость HOAT.

4. HOAT без содержания фосфатов

Бесфосфатный HOAT обычно имеет бирюзовый цвет. Эта формула без NAP, изготовленная из этиленгликоля, содержит органические и неорганические ингибиторы коррозии для защиты вашего двигателя. Не содержит фосфатов, таких как нитриты, нитраты и бораты. Это также формула с низким содержанием силикатов.

Бесфосфатная HOAT может использоваться с BWW, Volvo, Tesla, Mini, Audi, Jaguar, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce, Saab, Volkswagen и многими другими типами автомобилей.Бесфосфатный состав разработан с учетом безопасности прокладок и уплотнений вашего автомобиля.

5. Фосфатированный HOAT

Фосфатированный HOAT использует фосфаты и органические кислоты для предотвращения коррозии деталей вашего двигателя. Охлаждающая жидкость обычно бывает розовой или синей.

Фосфатированная охлаждающая жидкость HOAT

обычно рекомендуется для использования в автомобилях, произведенных в Азии, таких как автомобили KIA, Honda, Hyundai, Nissan и Toyota. Из-за проблем с теплопередачей азиатские производители автомобилей требуют использования охлаждающей жидкости этого типа.Охлаждающая жидкость использует карбоксилаты и фосфаты, а не силикаты, чтобы предотвратить коррозионное воздействие в двигателе вашего автомобиля.

6. Силикатный ГОАТ

Silicated HOAT обычно узнаваем по ярко-фиолетовому цвету. В нем используются силикаты и органические кислоты для подавления коррозии в двигателе. Его формула не содержит нитритов, нитратов, фосфатов, боратов, аминов и имидазола. Вместо этого используется силикатная, органическая технология.

Охлаждающая жидкость обеспечивает защиту в течение пяти лет или 150 000 миль в случае легкого применения.В случае тяжелых применений эта формула защищает в течение трех лет или 300 000 миль. Silicated HOAT — охлаждающая жидкость премиум-класса, используемая в таких автомобилях, как Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, Bentley и Lamborghini.

Если вы привержены обслуживанию охлаждающей жидкости двигателя своими руками, убедитесь, что вы ведете учет пробега и времени. Упреждающее обслуживание означает более счастливую машину, более счастливого водителя и более счастливый кошелек.

Обратите внимание: если ваш автомобиль был оснащен более новыми или другими деталями, это может повлиять на тип необходимой охлаждающей жидкости.Всегда проводите исследования, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в наилучшем рабочем состоянии, насколько это возможно.

 

Какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для моего автомобиля?

Выбор лучшей охлаждающей жидкости для вашего автомобиля зависит от типа автомобиля, возраста и места производства. Знание марки, модели и года выпуска вашего автомобиля поможет вам выбрать правильную охлаждающую жидкость. Выбор неправильного продукта может привести к ухудшению характеристик или более серьезному мгновенному отказу двигателя. Следуйте этим советам, чтобы сделать правильный выбор

Проверьте цвет

Различные цвета охлаждающей жидкости соответствуют совместимости с различными автомобилями.Например, охлаждающая жидкость IAT обычно зеленого цвета, а охлаждающая жидкость HOAT обычно бирюзового цвета. Но имейте в виду, что цвет не всегда является абсолютно точным индикатором правильной охлаждающей жидкости для вашего автомобиля. Существуют и другие бренды, предназначенные для определенных типов автомобилей и страны происхождения, которые могут иметь различные цвета, которые могут сбивать с толку. Используйте цвет в качестве ориентира, но всегда читайте информацию на бутылке, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость совместима с вашим автомобилем.

Перейти к источнику

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля содержит большое количество информации.Он подскажет, какой тип охлаждающей жидкости лучше всего использовать в вашем автомобиле. Если у вас нет копии руководства пользователя, вы, скорее всего, можете найти необходимую информацию в Интернете. Формулы, предложенные в вашем дилерском центре, и ваше руководство по эксплуатации, вероятно, будут одобрены производителями оригинального оборудования (OEM), но, вероятно, также можно выбрать эквиваленты на вторичном рынке.

Не забывайте про воду

При замене охлаждающей жидкости в автомобиле всегда читайте информацию на бутылке, чтобы узнать, нужно ли смешивать формулу с водой.Некоторые типы охлаждающей жидкости можно заливать прямо в систему вашего автомобиля без каких-либо добавок, но другие типы предназначены для смешивания с водой в пропорции 50/50. Умягченная водопроводная вода поможет

 

Производительность вашего автомобиля важна для вас, поэтому будьте точны при измерении соотношения. Создание слишком слабой или слишком сильной охлаждающей жидкости может привести к снижению производительности. Ваш тип автомобиля может диктовать, что лучше: предварительно разбавленная охлаждающая жидкость или охлаждающая жидкость, которую вы можете разбавить самостоятельно.

Вот небольшой совет, если вы когда-нибудь окажетесь в чрезвычайной ситуации.Если уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле низкий, вы можете использовать воду, чтобы добраться до ближайшего автомагазина или заправочной станции.

Как лучше всего защитить двигатель моего автомобиля?

Какая бы охлаждающая жидкость ни требовалась вашему автомобилю, вы можете доверять проверенным и проверенным продуктам Hy-per Lube, которые помогут улучшить защиту двигателя и повысить его производительность. Мы поддерживаем нашу продукцию со 100-процентной гарантией удовлетворения, и мы являемся известным именем в отрасли, когда речь идет о системах охлаждения и смазке. Наши охлаждающие жидкости:

1.Очиститель радиатора Hy-per Cool и Super Flush

Hy-per Cool Radiator and Super Flush — это формула профессионального уровня, совместимая со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. Охлаждающая жидкость может безопасно очистить и защитить ваш двигатель в течение 30 минут. Формула для тяжелых условий эксплуатации безопасна для всех деталей системы охлаждения, включая пластиковые и алюминиевые. Радиатор Hyper Cool и Super Flush эффективно удаляют ржавчину, окалину, остатки и поседение припоя.

В отличие от многих охлаждающих жидкостей, наша формула также содержит смазку для водяного насоса и ингибиторы коррозии, помогая поддерживать чистоту двигателя в будущем.Эта формула является эффективным решением, если вам нужно выполнить легкую промывку двигателя или полную очистку.

Использование Hy-per Cool Radiator Cleaner и Super Flush — это простой процесс, состоящий всего из нескольких шагов. Одного флакона хватает на системы объемом до 16 литров.

 

2. Суперохлаждающая жидкость для дизельных двигателей Дизельные двигатели

сильно нагреваются, а это значит, что им нужна мощная охлаждающая жидкость, чтобы справиться с такой температурой. Дизельная суперохлаждающая жидкость Hy-per Lube, дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (SCA), предназначена для защиты современных дизельных двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.Водители, увлекающиеся автоспортом и бездорожьем, найдут эту охлаждающую жидкость идеальным решением для увеличения теплопередачи и снижения температуры деталей двигателя. Независимые испытания показали, что эта охлаждающая жидкость снижает температуру до 9 градусов по Фаренгейту. Смесь 50/50 гликоля и воды приводит к температуре двигателя 388 градусов, а эта смесь с добавлением суперхладагента приводит к температуре двигателя 379 градусов. Использование только воды приводит к температуре двигателя 382 градуса, в то время как смесь воды и охлаждающей жидкости снижает эту температуру до 358 градусов.

SCA совместим с любой стандартной охлаждающей жидкостью для дизельных двигателей. Наша дизельная суперохлаждающая жидкость не только увеличивает мощность вашей обычной охлаждающей жидкости, но также увеличивает экономию топлива (на 1-2 процента), повышает мощность и ускорение, а также защищает от коррозии. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет работать наилучшим образом благодаря дизельной суперохлаждающей жидкости.

Одну бутылку дизельной суперохлаждающей жидкости Hy-per Lube можно использовать для обработки систем объемом от 16 до 26 литров. Используйте одну бутылку с коагулянтом антифриза 50/50.Если в вашей системе охлаждения используется чистая вода, добавьте две унции Diesel Super Coolant на каждую кварту емкости системы.

 

 

3. Суперохлаждающая жидкость Hyper Cool

Hy-per Cool Super Coolant — наша самая популярная добавка для системы охлаждения двигателя с проверенной репутацией.  Независимые испытания показали, что эта присадка может снизить температуру двигателя до 25 градусов по Фаренгейту. Смесь антифриза и воды 50/50 приводит к температуре 230 градусов, а смесь средних и суперохлаждающих жидкостей 50/50 дает температуру 222 градуса.Вода дает только температуру 219 градусов, в то время как смесь воды и охлаждающей жидкости приводит к снижению температуры на 194 градуса.

Охлаждающая жидкость Hy-per Super Coolant

совместима почти со всеми типами охлаждающей жидкости двигателя, поэтому водители практически любого автомобиля могут улучшить защиту и производительность своего двигателя. Присадка не только помогает снизить температуру двигателя, но также увеличивает мощность и улучшает прогрев двигателя в холодных условиях.

Одного флакона охлаждающей жидкости Hy-per Super Coolant достаточно для обработки систем емкостью от 12 до 20 литров.Если ваша система охлаждения больше или меньше, используйте одну унцию добавки на каждую кварту емкости системы.

 

Независимо от того, являетесь ли вы опытным механиком-самоучкой или любителем ухода за новым автомобилем, вы, несомненно, заботитесь о своем автомобиле. Это означает, что вам потребуются подходящие расходные материалы для замены охлаждающей жидкости двигателя. Hy-Per Lube предлагает различные типы присадок к охлаждающей жидкости, которые водители хотят обеспечить максимальной производительности своих автомобилей. У нас также есть квалифицированный персонал, готовый ответить на ваши вопросы.Имея офисы в США и Канаде, вы можете быть уверены, что Hy-per Lube будет рядом с вами и вашим автомобилем. Мы работаем с национальными ритейлерами, включая Advance Auto Parts, AutoZone, O’Reilly и Walmart. Найдите ближайший магазин, в котором продаются наши продукты, чтобы обеспечить защиту вашего двигателя и бесперебойную работу автомобиля.

Выберите правильную охлаждающую жидкость для своего автомобиля

Что такое охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость

— это жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения вашего автомобиля. Обычно это смесь концентрата антифриза и ингибитора коррозии, разбавленного водой хорошего качества в соотношении 50/50. Охлаждающая жидкость поглощает тепло двигателя и отдает его в радиаторе.

Стиль современных автомобилей означает, что в двигателе часто не хватает места. Высокоэффективная система охлаждения необходима для предотвращения перегрева двигателя.

Использование неподходящей охлаждающей жидкости для вашего автомобиля может быть неэффективным или повредить двигатель. Узнайте, как правильно выбрать охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, из нашего руководства по выбору охлаждающей жидкости.

Почему охлаждающая жидкость двигателя важна?

Охлаждающая жидкость выполняет три основные функции по защите двигателя вашего автомобиля:

  1. Охлаждающая жидкость передает тепло от двигателя и отдает его через радиатор, поддерживая безопасную рабочую температуру двигателя.
  2. Охлаждающая жидкость
  3. обычно имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем обычная вода.
    Если вода в двигателе закипает, она превращается в газ, который не может эффективно передавать тепло. Если жидкость в системе охлаждения замерзнет, ​​она расширится, что может привести к поломке и растрескиванию труб и деталей двигателя.
  4. Охлаждающая жидкость
  5. содержит ингибиторы коррозии, которые защищают металлические и неметаллические (обычно резиновые шланги, уплотнения и пластиковые баки) детали системы охлаждения двигателя.

Зачем использовать охлаждающую жидкость, а не только воду?

Есть два основных преимущества использования охлаждающей жидкости двигателя, а не только воды. Во-первых, охлаждающая жидкость имеет более высокую температуру кипения, чем вода. Это означает, что когда части двигателя нагреваются выше 100°C, когда вы сидите в пробке или буксируете прицеп на крутом склоне, охлаждающая жидкость не испаряется.

Вторая ключевая причина использования охлаждающей жидкости заключается в том, что она содержит ингибиторы коррозии. Это защищает компоненты вашего двигателя и системы охлаждения от коррозии.Гораздо дешевле купить охлаждающую жидкость и регулярно проверять ее, чем заменять основные детали двигателя автомобиля и системы охлаждения.

Какие существуют типы автомобильных охлаждающих жидкостей?

Существует 2 основных типа автомобильных охлаждающих жидкостей.

  • Защита от замерзания/антикипения (AFAB) Австралийский стандарт AS2108-2004 Охлаждающая жидкость «типа A», которая затем включает некоторые специальные составы для конкретных применений.
    • Охлаждающая жидкость премиум-класса AFAB на основе технологии органических кислот (OAT) для общего применения
    • Охлаждающая жидкость AFAB с гибридной аддитивной технологией (HAT) для общего применения
    • Охлаждающая жидкость AFAB на фосфатной основе (составлена ​​для японских и корейских автомобилей)
    • Охлаждающая жидкость AFAB на силикатной основе (разработана для европейских автомобилей)
  • Ингибитор коррозии Австралийский стандарт AS2108-2004 «Тип B» Охлаждающая жидкость

Какую охлаждающую жидкость следует использовать для моего автомобиля?

Всегда проверяйте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться, что выбранная вами охлаждающая жидкость соответствует требованиям производителя.

Какая охлаждающая жидкость подходит для Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru или Suzuki?

Для этих моделей автомобилей мы рекомендуем использовать синюю охлаждающую жидкость Adrad на основе фосфатов, предназначенную для японских и корейских автомобилей.

Какая охлаждающая жидкость для Toyota или Lexus?

Если вы водите Toyota или Lexus, рекомендуем выбрать розовую охлаждающую жидкость Adrad на фосфатной основе, предназначенную для японских автомобилей.

Какая охлаждающая жидкость для Ford?

Если вы водите автомобиль Ford 1997 года выпуска или позже, используйте органический ингибитор коррозии; или используйте органическую антифризную охлаждающую жидкость, если ваш автомобиль подвергается воздействию низких температур.

Неорганический ингибитор коррозии или незамерзающая охлаждающая жидкость могут использоваться в автомобилях Ford, выпущенных до 1997 года.

Какая охлаждающая жидкость для Holden?

Если вы управляете автомобилем Holden, выпущенным с 2001 года, с турбонаддувом, Alloytec или V8 Gen III или IV: используйте органический ингибитор коррозии или органический антифриз в зависимости от климата, в котором используется автомобиль.

Если ваш Holden был построен до 2001 года и не оснащен турбонаддувом, Alloytec или V8 Gen III или IV, вы можете использовать неорганический ингибитор коррозии или неорганический антифриз.

Какая охлаждающая жидкость для Mercedes, VW или Audi?

Если вы ездите на автомобиле европейского производства с 2004 года выпуска, выбирайте охлаждающую жидкость светло-красного цвета на кремниевой основе.

Старые европейские модели могут использовать органический антифриз или органический ингибитор коррозии, если ваш автомобиль не подвергается воздействию отрицательных температур.

Если вы все еще не уверены, какую охлаждающую жидкость выбрать для своего автомобиля, специалист по радиаторам в ближайшей к вам компании Natrad может дать вам совет по выбору правильной охлаждающей жидкости.

Как долить охлаждающую жидкость в машину?

Теперь, когда вы знаете, какую охлаждающую жидкость заливать в свой автомобиль, вот видеоруководство, объясняющее, как долить охлаждающую жидкость вашего автомобиля.

Вы можете приобрести охлаждающую жидкость либо в виде концентрата, который требует смешивания с качественной (обычно дистиллированной) водой, либо купить предварительно смешанную охлаждающую жидкость, которую можно заливать непосредственно в радиатор.

Теперь, когда мы рассмотрели основы, вот более подробное руководство по различным типам охлаждающей жидкости двигателя:

Охлаждающая жидкость Anti-Freeze/Anti-Boil (AFAB) (тип A) Охлаждающая жидкость

Adrad AFAB может быть оранжевого или зеленого цвета. Неорганическую охлаждающую жидкость можно приобрести для старых автомобилей.Большинству современных автомобилей требуется охлаждающая жидкость с органическим антифризом.

• АНТИЗАМЕРЗАНИЕ/АНТИВЫПЯНИЕ Охлаждающая жидкость

Adrad AFAB, поставляемая Natrad, обеспечивает широкую температурную защиту. Смесь 50/50 защитит ваш двигатель при температурах от -37°C до 129°C.

• ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Эта охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от точечной коррозии и эрозии алюминия, железа, стали, латуни, меди и припоев. Охлаждающие жидкости Adrad Type A не содержат фосфатов, что означает меньшее образование накипи в жесткой воде.За счет снижения концентрации растворенных твердых частиц в жесткой воде использование этой охлаждающей жидкости увеличивает срок службы уплотнений водяного насоса.

• ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА Охлаждающие жидкости

Adrad Type A не содержат нитритов, аминов, фосфатов, силикатов и тяжелых металлов, таких как бораты.

• ОБСЛУЖИВАНИЕ

Органическая охлаждающая жидкость премиум-класса Adrad AFAB Type A рассчитана на срок службы до 250 000 км или 8 лет для легковых автомобилей.

• ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта охлаждающая жидкость соответствует стандарту AS 2108-2004 для охлаждающей жидкости двигателя типа A.

• ДЛЯ КАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ЭТА ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ?

Если ваш автомобиль выпущен после 2001 года, выберите органический антифриз. Любое транспортное средство с двигателем с турбонаддувом, Holden Alloytec или Gen 3 и 4 V8 также должно использовать органическую, а не более дешевую неорганическую охлаждающую жидкость.

Anti-freeze/Anti-boil следует использовать в любом автомобиле, который может подвергаться воздействию отрицательных температур.

Охлаждающая жидкость с ингибитором коррозии (CRIN) (тип B)

Adrad CRIN или охлаждающая жидкость типа B оранжевого или зеленого цвета.Эта смесь на водной основе, не содержащая гликоля, подходит для широкого спектра автомобилей, где не требуется защита от замерзания.

• АНТИЗАМЕРЗАНИЕ/АНТИВЫПЯНИЕ

Эта охлаждающая жидкость обеспечивает экономичную защиту двигателя, в котором не требуется антифриз.

• ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Охлаждающая жидкость Adrad CRIN

обеспечивает стабильную и надежную защиту от точечной коррозии и эрозии металлов, включая алюминий, железо, сталь, латунь, медь и припои.

Формула этой охлаждающей жидкости не способствует образованию отложений, которые могут ограничивать или даже блокировать систему радиатора. Обеспечивает защиту резиновых и пластиковых деталей двигателя и системы охлаждения.

• ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Ингибитор коррозии, приобретенный у Natrad, легко поддается биологическому разложению. При утилизации в рекомендуемой концентрации 7,5-10% в воде эта безгликолевая охлаждающая жидкость оказывает незначительное воздействие на окружающую среду и малотоксична для морских и животных организмов.

Охлаждающая жидкость Adrad CRIN

не содержит нитритов, аминов, фосфатов или силикатов (не содержит NAPS), как того требуют многие производители автомобилей. Эта охлаждающая жидкость не содержит боратов и других тяжелых металлов.

• ОБСЛУЖИВАНИЕ

Органическая охлаждающая жидкость премиум-класса Adrad CRIN Type B рассчитана на пробег до 250 000 км или 8 лет в легковых автомобилях.

• ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Эта охлаждающая жидкость соответствует AS 2108-2004 Engine Coolant Type B и Техническим спецификациям Ford.

• ДЛЯ КАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ЭТА ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ?

Эта охлаждающая жидкость на водной основе подходит для автомобилей в умеренном климате, где не требуется антифриз. Его можно использовать в автомобилях, тракторах, грузовых автомобилях и внедорожных транспортных средствах, а также в судостроении. Выбирайте охлаждающую жидкость с органическим ингибитором коррозии для автомобилей, выпущенных с 2001 года.

Охлаждающая жидкость Si-OAT

Улучшенный антифриз Adrad Si-OAT создан на основе этиленгликоля и глицерина и содержит стойкий ингибитор OAT в сочетании с силикатными присадками (Si-OAT).

Эта охлаждающая жидкость светло-красного или фиолетового цвета используется в новейших высокотехнологичных двигателях, где требуется высокотемпературная защита алюминия.

• АНТИЗАМЕРЗАНИЕ/АНТИВЫПЯНИЕ

Охлаждающая жидкость Adrad Si-OAT, разработанная в соответствии со спецификациями современных европейских производителей автомобилей, обеспечивает эффективную защиту от замерзания и кипения, особенно для алюминиевых компонентов.

• ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Эта высокоэффективная охлаждающая жидкость обеспечивает эффективную защиту от коррозии всех металлов двигателя, включая алюминий и ферросплавы.Его можно с уверенностью использовать в двигателях, изготовленных из чугуна, алюминия или комбинации этих двух металлов, а также в системах охлаждения, изготовленных из алюминиевых или медных сплавов.

Охлаждающая жидкость Adrad Si-OAT

обеспечивает превосходную защиту от коррозии, кавитации и эрозии для алюминиевых водяных насосов.

• ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Охлаждающая жидкость на основе кремния использует более экологичный производственный процесс, частично заменяя этиленгликоль глицерином. Охлаждающая жидкость Adrad Si_OAT не содержит боратов, нитритов, фосфатов и аминов.

• ОБСЛУЖИВАНИЕ

Охлаждающая жидкость Adrad на силиконовой основе совместима с большинством других охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля. Систему охлаждения следует промывать и заменять охлаждающую жидкость каждые 250 000 км пробега или каждые 5 лет.

• ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Natrad поставляет охлаждающую жидкость Adrad на основе кремния, которая соответствует или превосходит: AS 2108-2004 Type A, ASTM D3306, BS 6580:2010, G11/G12/G12+/G12++, VW TL 774 J (G13).

• ДЛЯ КАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ЭТА ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ?

Охлаждающие жидкости на силиконовой основе специально разработаны для европейских автомобилей , в том числе:

Фольксваген, Порше, Ауди, БМВ, Мерседес-Бенц, Порше, Шкода, Скания.

Охлаждающая жидкость P-OAT Охлаждающая жидкость Adrad на основе органических кислот

на основе фосфатов разработана в соответствии с характеристиками и химическим составом, необходимыми для автомобилей японского и корейского производства.

• АНТИЗАМЕРЗАНИЕ/АНТИВЫПЯНИЕ

Обеспечивает полную защиту от замерзания и кипения при температуре от -37 °C до 129 °C.

• ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Охлаждающая жидкость Adrad P-OAT

обеспечивает эффективную защиту от коррозии латуни, меди, припоя, стали, железа и алюминия благодаря хорошо сбалансированному комплексу гибридных ингибиторов.Розовая или синяя охлаждающая жидкость стабилизирует жесткость воды, защищает неметаллические детали и предотвращает преждевременный выход из строя водяного насоса.

• ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА Охлаждающая жидкость Adrad P-OAT

не содержит силикатов, боратов, нитритов и аминов.

• ОБСЛУЖИВАНИЕ Охлаждающая жидкость Adrad P-OAT

рассчитана на 250 000 км пробега или 5 лет в легковых автомобилях.

• ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Охлаждающая жидкость

Adrad P-OAT может быть окрашена в розовый или синий цвет и соответствует или превосходит стандарты AS 2108-2004 Type A, ASTM D3306, BS 6580:2010, JIS K 2234-2006 Class 2.

• ДЛЯ КАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ЭТА ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ?

Охлаждающие жидкости Adrad P-OAT специально разработаны для японских и корейских автомобилей , в том числе:

Тойота, Субару, Киа, Мазда, Мицубиси, Сузуки, Лексус, Ниссан, Дайхатсу, Хонда, Исузу.

Когда необходимо менять охлаждающую жидкость?

 

Максимальный срок службы достигается только в идеальных условиях. Большую часть охлаждающей жидкости необходимо менять каждые несколько лет. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый производителем интервал обслуживания.

Если вы не уверены, когда в вашем автомобиле в последний раз производилась промывка и замена охлаждающей жидкости, техник по радиаторам Natrad может проверить вашу охлаждающую жидкость, чтобы определить, нужно ли ее менять в ближайшее время.

Можно просто купить самую дешевую охлаждающую жидкость?

Наш поставщик сравнил охлаждающую жидкость Adrad, продаваемую Natrad, с более дешевыми охлаждающими жидкостями.

Лабораторные испытания показывают, что более дешевые охлаждающие жидкости могут содержать боратные буферы. Спецификации большинства производителей не разрешают использование этой старой технологии охлаждающей жидкости по экологическим причинам и из соображений токсичности.

Более дешевая охлаждающая жидкость, протестированная в лаборатории, содержала больше воды, чем рекомендовано международными спецификациями и спецификациями производителя. Он также содержал на 25% меньшую концентрацию органических ингибиторов, чем охлаждающая жидкость Adrad.

Это означает, что защита от коррозии, обеспечиваемая более дешевой охлаждающей жидкостью, будет не столь эффективной, особенно для таких применений, как 4WD, грузовые автомобили и двигатели большой мощности.

Если у вас возникнут вопросы о подходящей охлаждающей жидкости или системе охлаждения вашего автомобиля, свяжитесь с техническим специалистом для получения совета или ознакомьтесь с нашим руководством по выбору охлаждающей жидкости.

Какая охлаждающая жидкость подходит для вашего автомобиля?

Какая охлаждающая жидкость мне нужна?

Вы можете найти подходящую охлаждающую жидкость и запчасти для своего автомобиля на вкладке «Мой гараж» в верхней части этой веб-страницы. Все, что вам нужно сделать, это ввести свой регион и штат или выполнить поиск по марке, модели и году выпуска. Как только это будет завершено, вам будут предложены подходящие продукты для вашего автомобиля во время поиска на нашем сайте.

Когда дело доходит до охлаждающей жидкости, вы должны убедиться, что используете правильную.Если вы используете неправильную охлаждающую жидкость, то со временем вы начнете замечать снижение производительности вашего автомобиля и сможете обнаружить значительный ущерб. Самый распространенный способ выяснить это — просто проверить охлаждающую жидкость и узнать, какого она цвета, когда автомобиль холодный. Большинство марок охлаждающих жидкостей сохраняют охлаждающие жидкости одного цвета, чтобы избежать путаницы. Если вы все еще не уверены, обратитесь к руководству по эксплуатации/владельцам, чтобы узнать характеристики охлаждающей жидкости.

Можно ли использовать водопроводную воду в качестве охлаждающей жидкости?

Если вы решите использовать в системе охлаждения только водопроводную воду, со временем это может привести к коррозионному повреждению радиатора, прокладки головки блока цилиндров и термостата.Но до этого вы обнаружите, что вода кипит при 100°С и замерзает при 0°С, это работает за пределами оптимального диапазона для требований двигателя, так как некоторые двигатели нагреваются выше 100°С, особенно в жаркие дни. Когда вода начинает кипеть, она создает давление из-за расширения газа в системе, что приводит к перегреву системы и разрушению жизненно важных прокладок.

Продукты, связанные с охлаждающей жидкостью:

Что такое охлаждающая жидкость и зачем она нужна?

Охлаждающая жидкость обычно представляет собой жидкое вещество, которое используется в замкнутой системе для снижения и регулирования температуры двигателя.Количество тепла, вырабатываемого двигателем, эквивалентно количеству тепла, необходимому для обогрева большого дома зимой в очень холодном климате! По мере того, как двигатели и транспортные средства становятся меньше и мощнее, они выделяют еще больше тепла в ограниченном пространстве, а аэродинамически эффективная конструкция кузова имеет тенденцию направлять воздух из моторного отсека, а не в него. Когда двигатель простаивает в холодную погоду, вода в системе охлаждения расширяется при замерзании, и это может иметь достаточную силу, чтобы расколоть блок двигателя или радиатор.

Подробнее: Признаки того, что охлаждающую жидкость необходимо заменить — нажмите здесь.

Узнайте больше: как заменить охлаждающую жидкость — нажмите здесь.

Узнайте больше: как проверить охлаждающую жидкость — нажмите здесь.

Таким образом, эффективная охлаждающая жидкость должна:

  • Обладают хорошими свойствами теплопередачи
  • Имеют более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем вода
  • Предотвращают коррозию и эрозию
  • Устойчивы к пенообразованию
  • Совместимы с материалами компонентов системы охлаждения
  • Совместимы с жесткой водой
  • Устойчивы к образованию отложений
  • Быть максимально химически стойким

Из чего состоит охлаждающая жидкость? Это просто вода, да?

Охлаждающая жидкость

обычно представляет собой концентрированную жидкость, обычно состоящую из этиленгликоля вместе с некоторыми защитными добавками, которая смешивается с деминерализованной водой для получения охлаждающей жидкости.Иногда в смеси используется нетоксичный пропиленгликоль, а также или даже вместо более токсичного этиленгликоля.

Гликоль

не так эффективно поглощает тепло, как вода, но при добавлении в воду он обладает способностью снижать температуру замерзания жидкости, а также повышать ее температуру кипения. Обычно используемое соотношение гликоля и воды составляет 50:50. Это понизит температуру замерзания жидкости до минус 39°С и повысит температуру кипения до 108°С. Производители могут рекомендовать другие конкретные соотношения смеси, но ниже 33.Охлаждающая жидкость с содержанием гликоля 5 % не обеспечивает должной защиты от замерзания, а смесь с содержанием гликоля выше 65 % имеет недостаточное поглощение тепла.

Какие типы присадок используются в охлаждающих жидкостях?

  • Обычные или неорганические присадки
  • Органические присадки
  • Гибридная смесь двух

Полноценная охлаждающая жидкость состоит из тщательно сбалансированного этилена или пропиленгликоля с ингибиторами ржавчины, ингибиторами коррозии, ингибиторами образования накипи, рН-буферами для кислоты. для щелочного баланса, противовспенивающие агенты и добавки резерва щелочности.Охлаждающую жидкость следует менять через рекомендуемые интервалы времени, поскольку некоторые присадки со временем стареют и ухудшаются, снижая эффективность охлаждающей жидкости. Хотя одни охлаждающие жидкости совместимы с другими, изменение химического баланса в системе охлаждения может повлиять на характеристики охлаждающей жидкости, поэтому не рекомендуется смешивать охлаждающие жидкости разных типов.

Какие существуют типы охлаждающей жидкости? Что такое ингибитор охлаждающей жидкости?

При выборе охлаждающей жидкости необходимо учитывать два момента.Во-первых, вы должны найти, какой тип охлаждающей жидкости вам нужен. Во-вторых, вы должны выяснить, что является основой охлаждающей жидкости. Во-первых, тип охлаждающей жидкости. Существует два основных типа охлаждающей жидкости: тип A и тип B.

Охлаждающая жидкость типа A содержит антифриз + компонент, препятствующий закипанию. Обычно это этиленгликоль, который используется для снижения точки замерзания охлаждающей жидкости и повышения ее температуры кипения. В охлаждающих жидкостях типа A используется множество различных пакетов ингибиторов, и в зависимости от их применения используются разные дозы гликоля.

Охлаждающая жидкость

типа B является ингибитором охлаждающей жидкости. Он похож на охлаждающую жидкость типа А и содержит очень небольшое количество присадок типа А (около 5-10%) и чаще используется в качестве ингибитора ржавчины или коррозии, а не в качестве «охлаждающей жидкости». Этот тип охлаждающей жидкости широко использовался в автомобилях до 1980-х годов.

Наиболее распространенные типы антифризов, которые используются сегодня, включают в себя; Технология этиленгликоля и органических кислот. Когда вы будете покупать охлаждающую жидкость, вы увидите много разных цветов, но пусть вас это не пугает.Охлаждающая жидкость представляет собой прозрачную жидкость, и разные производители добавляют красители, чтобы различать основу охлаждающей жидкости. Всегда не забывайте читать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем добавлять охлаждающую жидкость в автомобиль. Наиболее распространенные цвета, с которыми вы столкнетесь, это зеленый, красный, синий, желтый или оранжевый.

  • Зеленая охлаждающая жидкость — это обычная охлаждающая жидкость (на основе этиленгликоля), которая является наиболее распространенным типом охлаждающей жидкости.
  • Красная охлаждающая жидкость обычно имеет основу с технологией органических кислот, которая имеет химический состав, отличный от зеленой охлаждающей жидкости, и предназначена для использования в алюминиевых радиаторах.Красная охлаждающая жидкость часто не содержит силикатов и фосфатов для использования в более поздних японских и европейских автомобилях.
  • Синяя охлаждающая жидкость обычно представляет собой основу с технологией органических кислот, и ее отличие от красной охлаждающей жидкости заключается в том, что она обычно не содержит боратов, что является требованием для современных японских автомобилей, которые поставляются с синей охлаждающей жидкостью с завода.
  • Охлаждающие жидкости желтого или оранжевого цвета — это новейшие технологии и, как правило, универсальный продукт. Некоторые универсальные охлаждающие жидкости позволяют доливать смесь до определенного процента от общей емкости системы охлаждения, поэтому важно помнить об этом при доливке.

Как долго хранится охлаждающая жидкость?

Охлаждающие жидкости

обычно содержат нечто, известное как «ингибитор ржавчины», который используется для предотвращения коррозии компонентов двигателя. Это может привести к попаданию в охлаждающую жидкость загрязняющих веществ, которые способствуют порче антифризных и антифризных присадок, содержащихся в охлаждающей жидкости. Существует несколько различных факторов, которые следует учитывать при определении срока службы охлаждающей жидкости и сроков ее замены. Двумя основными факторами являются тип автомобиля, на котором вы ездите, и качество используемой охлаждающей жидкости.Многие производители рекомендуют менять охлаждающую жидкость каждые 3 года или каждые 75 000 км, в то время как другие говорят, что охлаждающую жидкость можно менять каждые 200 000 км. Как часто вы меняете охлаждающую жидкость, также может зависеть от того, насколько хорошо вы заботитесь о своем автомобиле и есть ли какие-либо проблемы с ним.

Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости?

При условии, что охлаждающие жидкости, которые вы используете, имеют одинаковый химический состав (например, если две охлаждающие жидкости основаны на этиленгликоле), то обычно безопасно смешивать их вместе.Если вы не уверены, на какой основе используется текущая охлаждающая жидкость, используемая в вашем автомобиле, доступны универсальные смеси. Если у вас нет доступа к охлаждающей жидкости, вместо нее можно использовать воду. Однако очень важно иметь в виду, что температура кипения воды значительно ниже, чем у охлаждающей жидкости, и поэтому менее эффективна. Кроме того, охлаждающие жидкости обладают антикоррозионными свойствами, а вода — нет.

Группы охлаждающих жидкостей — Правильный выбор антифриза

Я всегда призывал своих клиентов звонить мне, когда у них возникают проблемы в дороге.Могу успокоить, посоветовать, а может и решить автомобильные проблемы по телефону.

Недавно мне разозлился звонок от одного из моих любимых клиентов. «Моя передача протекает. Я в поездке, и моя машина сломалась из-за перегрева двигателя», — сказал он с разочарованием и гневом в голосе.

Я расспросил его и определил, что да, его двигатель перегрелся. Я спросил его, как он узнал, что это передача.

— Вы недавно его обслуживали, — ответил он.«Та самая розовая жидкость, которую вы влили в него, теперь вытекает на землю. Я видел, как ты его положил, и он того же цвета, прозрачно-розовый. Так что, должно быть, утечка из трансмиссии заставила машину перегреться».

Убедив его, что проблема может быть в пробуксовке коробки передач, но, скорее всего, в чем-то другом, я направил его к бачку с охлаждающей жидкостью под капотом. Он был пуст, но остатка было достаточно, чтобы подтвердить, что то, что он принял за трансмиссионную жидкость, на самом деле было охлаждающей жидкостью двигателя.

Я связался с гаражом в городе, где он отдыхал, и отбуксировал его. В гараже заменили перепускной шланг охлаждающей жидкости и водяной насос.

Его комментарий был: «Я думал, что весь антифриз зеленый».

Имена собственные

Для наших целей названия Антифриз и Охлаждающая жидкость будут взаимозаменяемыми, как, впрочем, и в моем деле. Первоначально предпочтительным термином был антифриз, потому что это было его основным назначением.

Предотвращение замерзания воды в блоке двигателя было единственной причиной использования чего-либо, кроме воды.По мере усовершенствования двигателей и их аксессуаров требования к теплопередаче становятся все более важными; поэтому чаще употреблялось слово охлаждающая жидкость.

Сегодня антифризы/охлаждающие жидкости бывают разных цветов, и каждый из них имеет свое предназначение. Может сбивать с толку наличие специальных охлаждающих жидкостей, которые можно определить по их цвету, хотя цвет не является отраслевым стандартом.

За последние несколько лет производители автомобилей представили множество новых охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. У каждого, кажется, есть свои цвета.Каждая формула учитывает защиту от коррозии, срок службы и химическую совместимость. У нас есть зеленые охлаждающие жидкости, красные охлаждающие жидкости, синие охлаждающие жидкости, желтые охлаждающие жидкости и даже розовые охлаждающие жидкости. Чем ближе мы смотрим на это разнообразие, тем более запутанным оно становится.

Группы СОЖ

Давайте начнем разбираться с этим, указав на три основные группы хладагентов. Мы не будем определять каждую возможную охлаждающую жидкость и соответствующий ей цвет. Действительно, желтые охлаждающие жидкости могут иметь самый разный состав.Синяя охлаждающая жидкость может иметь ту же формулу, что и красная охлаждающая жидкость. Три основных подразделения включают следующее:

Группа 1

Знакомый всем нам оригинальный «зеленый» антифриз на основе гликоля. Они содержат быстродействующие силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии, которые хорошо подавляют коррозию как на железных, так и на алюминиевых поверхностях. Эта знакомая зеленая жидкость доказала свою ценность во всех экстремальных температурах Северной Америки.

Практически любое транспортное средство может использовать эту жидкость.Почему бы не сделать это универсальной охлаждающей жидкостью? Вы могли бы, и, возможно, у нас есть, но ингибиторы коррозии имеют очень короткий срок службы, а антифриз необходимо менять раз в два года или каждые 30 000 миль.

Если клиент не выполнит это техническое обслуживание, вскоре последует дорогостоящая замена радиатора, радиатора отопителя и насоса. К сожалению, многие автомобилисты не поспевают за техническим обслуживанием, даже при поддержке своих механиков.

Группа 2

Охлаждающие жидкости на основе технологии органических кислот (ОАТ).Они содержат 2-этилгексановую кислоту или 2-ЭГК и другие органические кислоты, но не содержат силикатов или фосфатов. Эта формула обеспечивает более длительный срок службы, заменяя короткоживущие силикаты и фосфаты.

В эту группу входит много цветов. DexCool от General Motors на основе OAT окрашен в оранжевый цвет. У Volkswagen-Audi такая же формула, но она розовая. У Honda одна охлаждающая жидкость окрашена в темно-зеленый цвет, который при загрязнении выглядит почти черным.

Ингибиторы коррозии этой группы действуют медленнее, но дольше.Для этой группы охлаждающих жидкостей часто рекомендуются интервалы в пять лет или 150 000 миль.

Группа 3

Группа гибридных охлаждающих жидкостей OAT получила название G-05. Они не содержат 2-ЭГК, но используют другие органические кислоты и добавляют немного силиката. Силикаты желательны, потому что они обеспечивают быстродействующую защиту алюминиевых поверхностей. Силикат также устраняет мелкие дефекты поверхности. Chrysler, Ford и многие европейские производители используют эти гибридные OAT.

Время перемен

Хорошо, есть много охлаждающих жидкостей и разных цветов.Нужно ли менять или можно доливать одну охлаждающую жидкость другой? По-настоящему универсальная охлаждающая жидкость значительно помогла бы делу, предоставив возможность использовать одну охлаждающую жидкость для всех целей. Частично долить охлаждающую жидкость любого цвета на универсальную было бы большим плюсом. Его существование за короткое время полностью доминирует на вторичном рынке.

На мой взгляд, есть одна настоящая универсальная охлаждающая жидкость — оригинальная зеленка. Он самый дешевый, защищает и даже ремонтирует мелкие дефекты алюминия, а единственное неудобство — короткий срок службы (компенсируется дешевизной) с полугодовой сменой и заправкой.

В местном магазине запчастей вы найдете охлаждающую жидкость группы 2 OAT, рекламируемую как универсальную благодаря своей способности смешиваться с другими охлаждающими жидкостями. Это правда, будет смешиваться. Но преимущество в 150 000 миль ухудшается, если вы смешиваете его с Группой 1 или Группой 3. Зачем платить более высокую цену за смешивание красного с зеленым или другим цветом только для того, чтобы потерять его способность обеспечивать увеличенный срок службы?

Охлаждающие жидкости OAT не лучший выбор для систем с традиционными латунными/медными радиаторами и сердцевинами нагревателя.Раньше я заменял дорогие алюминиевые радиаторы более дешевыми медными и забыл удалить всю охлаждающую жидкость OAT и заменить ее на зеленую. Я уверен, что медь не продержалась так долго, как должна была бы с антифризом OAT.

Совет

Мои правила на данный момент таковы: придерживайтесь зеленого цвета и меняйте его каждый год. Вы, вероятно, время от времени забудете, так что это все равно будет держать вас в лучшей стороне каждый второй год или 30 000 миль.Зеленый значительно дешевле, чем OAT, и его можно смешивать с чем угодно без каких-либо штрафов. Используйте рекомендуемую смесь охлаждающей жидкости 50/50, если только вы не живете в экстремально холодных условиях или не имеете проблем с коррозией в вашей системе.

Индустрия запчастей для вторичного рынка умеет отличать хорошее от плохого, и они работают над универсальными охлаждающими жидкостями; один хладагент должен занять место всех остальных.

Частные магазины мотивированы площадью и простотой своих рекомендаций своим клиентам.Поэтому, если вы видите, что более дорогие материалы рекламируются как универсальные охлаждающие жидкости, помните о их ухудшении качества при смешивании с любой другой охлаждающей жидкостью и о ее более высокой стоимости. Оставайтесь с зеленым.

Мне было бы любопытно узнать о выборе охлаждающей жидкости в производственных и промышленных ситуациях. В сообществе нефтяников есть сервисные компании, единственной задачей которых является очистка и ремонт больших латунно-медных теплообменников и радиаторов.

Промышленность в конечном итоге предложит долговечную, безопасную для латуни и меди и полностью смешиваемую универсальную охлаждающую жидкость.Интересно, какого цвета он будет.

Какой тип радиатора выбрать?

Когда дело доходит до выбора нового радиатора, есть много вариантов. Итак, как же получить правильный? Это действительно зависит от двигателя, который вы пытаетесь охладить.

Стандартные и слегка модифицированные двигатели

Для большинства уличных транспортных средств лучше всего подходит OEM-запасной радиатор.Это позволит поддерживать двигатель в безопасном температурном диапазоне. Кроме того, установка не требует никаких изменений.

При поиске стандартного радиатора в Интернете сузьте результаты, выбрав комбинацию года/марки/модели и двигателя.

Модифицированные и высокопроизводительные двигатели

Чтобы перейти на радиатор вторичного рынка, важно понимать, какие у вас есть варианты. Повышенная мощность и высокие обороты требуют большей охлаждающей способности. При поиске в Интернете учитывайте следующее:

Размер ядра

В мире радиаторов чем больше, тем лучше.Большая площадь поверхности может рассеивать больше тепла. Вам нужно измерить автомобиль. Для большей охлаждающей способности приобретите самый большой радиатор, который подойдет. (Для этого может потребоваться изготовление по индивидуальному заказу.)

Материал

Медно-латунные радиаторы

используются уже давно. Если вы предпочитаете классический вид, эти радиаторы — хороший выбор.

Однако, если вы стремитесь к производительности, вам нужен алюминиевый радиатор. Алюминий прочнее и легче. Это позволяет использовать трубы большего размера и меньше ограничивать поток воздуха.

Количество рядов и размер трубы

Радиатор передает тепло от охлаждающей жидкости воздуху. Он делает это за счет контакта трубки с ребрами. Большая площадь контакта означает более высокую охлаждающую способность.

Для увеличения площади контакта можно использовать большее количество трубок и/или трубки большего размера. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о взаимосвязи между количеством рядов и размером трубы.

Примечания

  • Многие компании послепродажного обслуживания предлагают радиаторы Direct Fit Performance. Эти радиаторы предназначены для установки в конкретный автомобиль.Тем не менее, они включают в себя различные обновления по сравнению со стандартным радиатором.
  • Чтобы любой радиатор работал наилучшим образом, ему необходимы правильный вентилятор и кожух вентилятора.

Идентификатор ответа 5282 | Опубликовано 30.04.2020 14:19 | Обновлено 30.04.2020 15:41

Охлаждающая жидкость для двигателя 101 Подходящая охлаждающая жидкость для вашего автомобиля

• IAT – Технология неорганических добавок
На протяжении десятилетий эта отличительная охлаждающая жидкость зеленого цвета защищала системы охлаждения, но она редко используется в качестве заводской заливки в современные автомобили.Одной из причин является быстрая скорость истощения его присадок, что означает, что его нужно менять чаще, обычно каждые два года или 24 000 миль.

• ОАТ – технология органических кислот
Охлаждающие жидкости OAT, которые обычно требуются для автомобилей производства General Motors и некоторых других автопроизводителей, несовместимы с другими типами. Обычно оранжевые, желтые, красные или фиолетовые охлаждающие жидкости OAT обычно меняют каждые пять лет или 50 000 миль.

• HOAT – гибридная технология органических кислот
Обладая преимуществами охлаждающих жидкостей IAT и OAT, охлаждающие жидкости HOAT в основном имеют оранжевый и желтый цвета и широко используются в автомобилях Chrysler и Ford.Охлаждающие жидкости OAT обычно меняются каждые пять лет или 50 000 миль, хотя некоторые автопроизводители указывают интервалы до 10 лет или 150 000 миль.

• Системы охлаждения гибридных и электрических транспортных средств
Большинство гибридных и электрических транспортных средств имеют отдельную систему охлаждения для аккумуляторной батареи. В этих системах должны использоваться только охлаждающие жидкости, соответствующие спецификациям автопроизводителей.

1.Тип охлаждающей жидкости невозможно точно определить по цвету. И OAT, и HOAT часто бывают оранжевыми или желтыми, поэтому их легко идентифицировать.

2. Автопроизводители не внедряют новые охлаждающие жидкости по простому графику. Вполне возможно, что два автомобиля одного производителя используют два совершенно разных типа охлаждающей жидкости.

3. Тот факт, что автомобиль был оснащен одним типом охлаждающей жидкости, когда он покидал завод, не означает, что в какой-то момент срока службы автомобиля не был установлен другой тип охлаждающей жидкости.При переходе на охлаждающую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем, сначала следует выполнить полную промывку системы охлаждения.

Что такое охлаждающая жидкость для автомобильных двигателей?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%.Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная средняя годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Бюро трудовой статистики США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспекторы и специалисты по контролю качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльниками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставленное обучение, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.