Радиатор полностью не прогревается: Почему не греют радиаторы отопления в квартире причины и способы устранения

Содержание

Двигатель греется, радиатор холодный: в чем причина

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Содержание статьи

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне.

Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

  • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

  • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.
Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.
  • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
  • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
  • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

  • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Читайте также

Греется машина а радиатор холодный


Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

  • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

  • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.
Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т. д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.
  • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
  • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
  • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.
Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.
  • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

  • Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
  • Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
  • Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
  • Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
  • Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
  • Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
  • Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
  • Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
  • Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают. Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы. В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания. В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Правильные действия водителя

В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны. Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

  • Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
  • Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
  • Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
  • Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
  • Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
  • Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
  • Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
  • Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
  • Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения. Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель. Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения. Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

  • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

  • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т. д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.

  • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
  • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
  • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

  • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

отличная статья про перегрев матора-рекомендую — DRIVE2

можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение.Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю.Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

второе фото.

После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

термостат

Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался.Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка.Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое

Page 2

можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение.Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю.Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

второе фото.

После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

термостат

Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался.Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка.Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое



Нужна ли сегодня картонка перед радиатором? — эксперимент на Ладе

Простой дедовский способ ускорить прогрев двигателя — установить картонку перед радиатором, перекрыв тем самым приток холодного воздуха в подкапотное пространство. Мы провели замеры и выяснили, эффективен ли этот прием. Имейте в виду: могут возникнуть проблемы!

Материалы по теме

Способ с картонкой придумали давно. С тех пор автомобили сильно изменились: стали всепогодными и почти необслуживаемыми. Если раньше радиатор и моторный отсек продувался с помощью постоянно вращающегося вентилятора, то позже ему на смену пришли вентиляторы, включающиеся «по требованию». Казалось бы, попоны, картонки и прочие «жалюзи» должны были навсегда остаться в прошлом. Или нет?

У множества современных автомобилей встречаются решения, очень напоминающие ту самую картонку. Это штатные пластины, закрывающие прорези в бампере, например, у моделей Peugeot или Citroen. Они съемные: летом можно хранить в гараже, а на зиму установить в прорезях бампера. На некоторых автомобилях используют жалюзи с автоматическим приводом, которые закрывают лишние отверстия в бампере при определенной температуре за бортом или на высокой скорости. Характерный пример: Ford Kuga, побывавший у нас на длительном тесте.

Руководство по эксплуатации Ситроена настоятельно рекомендует улучшать зимой тепловой режим с помощью заглушки.

Руководство по эксплуатации Ситроена настоятельно рекомендует улучшать зимой тепловой режим с помощью заглушки.

На фото жалюзи перед радиатором системы охлаждения Ford Kuga. Электроника, управляющая заслонками решетки, учитывает массу факторов. К примеру, жалюзи закрыты, пока двигатель холодный. Это ускоряет прогрев.

На фото жалюзи перед радиатором системы охлаждения Ford Kuga. Электроника, управляющая заслонками решетки, учитывает массу факторов. К примеру, жалюзи закрыты, пока двигатель холодный. Это ускоряет прогрев.

Ну а если на вашей машине нет штатных устройств, уменьшающих зимой «сквозняк» под капотом? Тогда остаются два пути: либо приобретать (делать своими руками) приспособления, закрывающие прорези в бампере и решетке радиатора, либо вставлять в щель между радиатором и решеткой радиатора картонку.

Как правильно установить картонку перед радиатором?

Материалы по теме

Наружные приспособления следует предпочесть при затрудненном доступе в пространство между радиатором и его решеткой (когда нужно, что называется, разобрать полмашины). В остальных случаях можно обойтись обычной картонкой. Единственное условие — ставить ее надо перед радиатором кондиционера (конденсатором). Тогда, в случае необходимости, включившийся электровентилятор возьмет воздух из зазора между двумя радиаторами и охладит основной радиатор. Если на автомобиле нет кондиционера, то картонку надо ставить уменьшенного размера, чтобы оставить хотя бы половину площади, через которую берет воздух электровентилятор.

Вот как я установил картонку на редакционном Ларгусе. Поместить ее в пространство перед радиатором кондиционера получилось довольно легко. Пришлось отвернуть всего четыре винта крепления верхней части решетки, интегрированной в бампер. Правда, цельную картонку не позволил установить усилитель, связывающий верхнюю рамку радиатора с усилителем бампера. Пришлось разрезать ее на две половинки, которые защищают от сквозняка нисколько не хуже.

Картонки сели плотно и не требуют дополнительного крепления. Вся работа заняла не более 15 минут.

Картонки сели плотно и не требуют дополнительного крепления. Вся работа заняла не более 15 минут.

Наш эксперимент

На редакционном Ларгусе установлен маршрутный компьютер Multitronics C-590, который помимо прочего позволяет отслеживать и температуру охлаждающей жидкости двигателя с точностью до одного градуса. С информативностью штатного прибора не сравнить — тот показывает две плитки на дисплее, если мотор прогрет не полностью, и четыре при температуре вплоть до 100°C.

Итак, в течение недели, когда температура в столице колебалась около нуля, я собирал сведения о температуре двигателя. Что же получилось?

Бортовой компьютер, получая сигналы из «мозгов» двигателя через диагностический разъем OBD-2, выводит их на экран.

Бортовой компьютер, получая сигналы из «мозгов» двигателя через диагностический разъем OBD-2, выводит их на экран.

Прогрев двигателя

Стандартный режим прогрева двигателя: пара минут стоянки после запуска до достижения температуры охлаждающей жидкости в 25°C. Дальше спокойное движение без чрезмерных нагрузок, то есть без резких ускорений.

Материалы по теме

При таком способе прогрева двигатель Ларгуса с картонкой перед радиатором стал быстрее прогреваться до рабочей температуры. Выигрыш во времени достижения рабочей температуры (82°C) с картонкой составляет 2–3 минуты. А это немало, особенно при небольших поездках.

В ходе эксперимента обнаружился интересный эффект. Двигатель без картонки через какое-то время после начала движения вдруг сбрасывал температуру с 82°C до 78°C. Причина: порция ледяного антифриза из радиатора, которую высвобождал открывшийся термостат, охлаждала всю систему. Теперь такой эффект исчез. Таким образом, картонка обеспечивает чуть лучший температурный режим работы двигателя.

А вот на скорость остывания выключенного двигателя картонка почти не влияет. Тут поможет только комплексное утепление всего моторного отсека.

Прогрев салона

Материалы по теме

Комфорта в зимних поездках прибавилось: в салоне раньше теплеет, быстрее отпотевают стекла. При тех же настройках отопителя салона температура внутри стала на 5–7°C выше. А это очень помогает согреться. И вновь эта разница окажется особенно заметной при непродолжительных поездках.

Имейте ввиду, что все выкладки приведены при околонулевой температуре за бортом для обычного бензинового безнаддувного мотора. Еще заметнее эффект от картонки будет в морозы или для двигателей, которые из-за своих конструктивных особенностей прогреваются относительно медленно: это дизели и бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

А еще картонка защитит радиаторы от реагентов, песка и камешков, которых так много на наших дорогах.

Можно ли перегреть двигатель?

Бытует мнение, что с картонкой можно запросто перегреть двигатель, к примеру, при езде по трассе. Проверили. При той же нулевой температуре при движении со скоростью 100 км/ч электровентилятор не включается, температура жидкости в системе охлаждения двигателя не превышает 90°C. Это и неудивительно: ведь, как известно, малая скорость вращения электровентилятора у Ларгуса включается, когда температура охлаждающей жидкости превышает 99°C, и отключается при 96°C. Так что до перегрева далеко. При длительной пробуксовке в снегу температура может поползти вверх, но электровентилятор справится и в таких условиях.

Как картонка перед радиатором сказывается на ресурсе?

Материалы по теме

То, что быстрее прогревающийся двигатель меньше изнашивается и более экономно расходует топливо, очевидно. Но есть еще один параметр, о котором обыватель не знает: «прожарка» моторного масла. В чем суть? Если двигатель зимой не прогревается свыше 85°C, то в моторном масле постепенно растет содержание воды. При перепадах температуры, когда мотор остывает, на его внутренних поверхностях образуется конденсат, который затем стекает в поддон картера. По мере роста доли воды в масле образуется эмульсия, из-за которой детали шатунно-поршневой группы хуже смазываются и подвергаются коррозии. А еще льдина на дне поддона может полностью блокировать подачу масла к насосу.

Испаряется вода из масла только при повышенной температуре. В идеале — свыше 100°C, тогда она сразу переходит в пар. Вот почему рост температуры двигателя зимой полезен мотору.

При какой температуре картонку нужно убирать?

Верхним пределом температуры окружающего воздуха, допустимым для использования картонки перед радиатором, можно считать +5°C. Следите за прогнозом погоды, указателем забортной температуры и частотой срабатывания электровентилятора системы охлаждения.

  • Греть или не греть современный двигатель? Все подробности и видео — тут.
Нужна ли сегодня картонка перед радиатором? — эксперимент на Ладе

Простой дедовский способ ускорить прогрев двигателя — установить картонку перед радиатором, перекрыв тем самым приток холодного воздуха в подкапотное пространство. Мы провели замеры и выяснили, эффективен ли этот прием. Имейте в виду: могут возникнуть проблемы!

Нужна ли сегодня картонка перед радиатором? — эксперимент на Ладе

Радиаторы не нагреваются после стравливания воздуха

Радиаторы, как правило, великолепно поддерживают тепло и тепло в доме в течение зимних месяцев, но если возникает проблема, радиаторы могут быстро перестать функционировать должным образом. Холодные радиаторы являются распространенной проблемой, особенно когда в конце осени становится прохладнее, и домовладельцы начинают снова включать свои системы отопления после длительного периода бездействия.

Если вы недавно включили отопление, а радиаторы не нагреваются, существует ряд шагов, которые можно предпринять для диагностики проблемы и ее быстрого устранения.Некоторые из этих процессов устранения неполадок относительно просты и могут быть выполнены людьми с небольшим опытом, что делает их идеальными для домовладельцев, желающих как можно быстрее восстановить и запустить отопление. Конечно, если это не сработает, можно предпринять и другие шаги, но иногда их лучше доверить профессионалам.

Взгляните на некоторые из наших советов о том, что делать, если ваш радиатор не работает после прокачки, и вскоре вы поймете, можно ли решить проблему с отоплением самостоятельно или вам лучше позвонить инженер.

Прокачка радиаторов

Почему один радиатор холодный? Когда один радиатор не нагревается, первым делом нужно прокачать его. Прокачка — относительно простая задача, которую следует проводить регулярно (не реже одного раза в год). Прежде чем приступить к более сложным проверкам, убедитесь, что из всех радиаторов полностью удален воздух и что после выпуска воздуха не осталось захваченного воздуха.

Чтобы прокачать радиатор, вам просто нужно убедиться, что система выключена и оставлена ​​для охлаждения, прежде чем открывать клапан сбоку вашего радиатора.Когда вы сделаете это, вы можете услышать шипящий звук, и вам просто нужно подождать, пока это шипение не прекратится, прежде чем снова закрыть клапан.

Этот процесс удаляет воздух из радиатора, который в противном случае мог бы вызвать появление холодных пятен или даже полностью холодный радиатор. Если ваш радиатор не работает после прокачки, вам необходимо перейти к следующим шагам, чтобы определить основную причину проблемы.

Проверка клапанов TRV

Термостатический вентиль радиатора, также известный как TRV, иногда может привести к тому, что радиаторы останутся холодными, даже если система отопления включена.Проблема обычно вызвана застрявшим штифтом в клапане, и это легко проверить, не вызывая инженера.

Чтобы проверить, не застрял ли штифт в вашем клапане TRV, вам нужно найти клапан на стороне вашего радиатора с шкалой температуры и снять с него колпачок. Штифт находится под этим колпачком, и его можно сразу увидеть, как только колпачок будет снят. Если этот штифт застрял в закрытом положении, то вполне вероятно, что это причина вашего холодного радиатора.

Застрявшая булавка не позволит радиатору включиться, даже если циферблат включен, а это означает, что радиатор остается выключенным, несмотря на все ваши усилия, чтобы вернуть его к жизни. Решить проблему так же просто, как переместить этот застрявший штифт, так что это легко исправить.

С помощью гаечного ключа крепко возьмитесь за штифт и попытайтесь подвигать его вверх и вниз. Как только штифт будет ослаблен, ваш радиатор сможет снова нагреваться, когда через него начнет течь горячая вода. Включите обогрев снова, чтобы увидеть, решила ли ваша регулировка проблему.Если это так, установите крышку обратно, и ваш радиатор должен вернуться в полностью рабочее состояние.

Промывка системы

Если вы проверили клапан TRV и обнаружили, что штифт не застрял, вам, возможно, придется перейти к более решительным мерам. Одной из возможных причин холодных радиаторов являются засоры в системе. Промывка системы может помочь решить эту проблему, и если у вас есть некоторый опыт работы с сантехникой, вы сможете взять эту работу на себя.

Если у вас мало опыта в этом процессе, мы всегда рекомендуем вызывать инженера для промывки системы.Промывка системы может быть довольно сложной и трудоемкой задачей, и, к сожалению, она также может быть довольно грязной.

Позвоните своему местному инженеру и расскажите ему о проблемах с холодным радиатором; они должны быть в состоянии помочь вам, если система нуждается в промывке. Инженер-теплотехник проведет ряд проверок вашей системы, чтобы определить, может ли промывка решить проблему. Если промывка будет признана лучшим вариантом, ваш инженер сможет управлять процессом за вас, и ваши радиаторы вскоре должны вернуться в полностью рабочее состояние, как только процесс будет завершен.

Балансировка вашей системы отопления

Еще одна распространенная проблема, из-за которой некоторые радиаторы могут быть намного холоднее, чем другие, — несбалансированная система. Системы центрального отопления подают горячую воду от одного радиатора к другому, и поэтому некоторые радиаторы могут оставаться холодными, если давление в системе не совсем правильное. Убедитесь, что давление в вашем котле достаточное, и отрегулируйте термостатические клапаны радиатора, чтобы убедиться, что ваша система сбалансирована.

Если у вас нет большого опыта, стоит позвонить инженеру, чтобы спросить его совета, могут ли проблемы с балансировкой вызывать холодные радиаторы в вашем доме.

Радиаторы не нагреваются?

Если вы предприняли вышеуказанные шаги для решения проблемы с отоплением, возможно, пришло время обратиться к специалисту.

Ежегодное техническое обслуживание системы отопления для осмотра котла, насоса и других частей системы отопления — хороший способ защитить себя от потенциально дорогостоящего ремонта.

Обычно условия вашего котла требуют регулярного технического обслуживания, поэтому обязательно проверьте это и следуйте инструкциям.

Если ваш радиатор не работает после прокачки, это не должно вызывать тревогу. Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы вернуть ваш радиатор в действие, многие из которых относительно просты и не обойдутся вам в копеечку.

Почему в моей машине не работает обогреватель? (И как это исправить)

Пытаетесь понять, почему обогреватель автомобиля не работает и почему обогреватель автомобиля дует холодным воздухом, а должен быть горячим? Читайте дальше, чтобы узнать, что заставляет автомобильный обогреватель дуть холодным воздухом.

Даже если вы живете во Флориде, Техасе или Калифорнии, в наши дни вам нужно, чтобы антиобледенитель вашего автомобиля работал должным образом, чтобы бороться с ранними утренними морозами, а если вы живете на севере, работающий обогреватель может быть вопросом жизни или смерти. Читайте дальше, чтобы узнать, как работает обогреватель вашего автомобиля, сердцевина отопителя и система охлаждения двигателя, посмотрите, будет ли автомобильный обогреватель работать без термостата, и узнайте, как это исправить.

Как работает система охлаждения автомобиля

Система охлаждения в современных автомобилях довольно проста.Сеть каналов несет жидкий антифриз/охлаждающую жидкость вокруг более горячих частей двигателя. Охлаждающая жидкость нагнетается по каналам водяным насосом. Термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не прогреется. Резиновые шланги несут охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору, а также к радиатору отопителя, который представляет собой небольшой радиатор под приборной панелью.

Как работает радиатор отопителя автомобиля

Радиатор использует наружный воздух и вентилятор для охлаждения жидкости в системе, а сердцевина отопителя использует тепло охлаждающей жидкости и вентилятора для нагрева воздуха внутри автомобиля.

Для быстрого прогрева холодного двигателя в нем установлен термостат. В холодном состоянии термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить ее попадание в радиатор. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость циркулирует по всей системе. Термостат и муфта или охлаждающий вентилятор с электрическим управлением работают вместе, чтобы поддерживать оптимальную температуру воды. Вот почему, когда ваш автомобиль прогревается, указатель температуры должен оставаться относительно статичным.

Почему моя машина не прогревается?

Если указатель температуры не сильно отклоняется от минимального значения или автомобиль плохо работает более нескольких минут в холодный день, возможно, система охлаждения работает неправильно. Есть несколько потенциальных виновников того, почему охлаждающая жидкость двигателя вашего автомобиля может не нагреваться:

  • Уровень охлаждающей жидкости Первое, что нужно проверить, это уровень охлаждающей жидкости! Если уровень охлаждающей жидкости низкий, в системе может быть воздух, что приведет к локализованным горячим и холодным точкам.Обычно манометр должен находиться в охлаждающей жидкости, чтобы правильно считывать показания.
  • Воздушный замок  — Если у вас была утечка охлаждающей жидкости или вы недавно сливали и заполняли систему, возможно, у вас есть воздушная пробка. Когда это происходит, в системе задерживается воздушный пузырь, препятствующий правильной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.
  • Манометр/датчик температуры  – Работает ли манометр на самом деле? Он правильно читает? Современные автомобили имеют электронный датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к компьютеру OBDII, который информирует датчик температуры.Эти датчики могут выйти из строя. Часто они будут помечены, когда вы читаете коды ошибок OBD.
  • Термостат  — Неисправный термостат может привести к слишком сильному или слабому охлаждению. Если он застрял в открытом положении, двигателю потребуется больше времени для прогрева, потому что охлаждающая жидкость будет циркулировать все время. Вы можете снять термостат и проверить его в кастрюле с почти кипящей водой, он должен открываться непосредственно перед тем, как достигнет точки кипения, а затем закрываться, когда вода остывает. Если не двигается, то замени!

Исправления:  Единственный способ исправить неисправный термостат или датчик температуры — заменить его .При низком уровне охлаждающей жидкости или наличии воздушной пробки (а также после замены любых неисправных деталей) необходимо правильно заполнить систему . Для этого установите органы управления отопителем в автомобиле на максимальный обогрев, снимите крышку радиатора (или выносную крышку давления охлаждающей жидкости, иногда на расширительном бачке) и залейте до нужного уровня. Теперь запустите двигатель, не закрывая крышку, и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Следите за падением уровня охлаждающей жидкости при открытии термостата.

Доливать до максимального уровня при работающем двигателе.Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы воздух прокачивался по системе (старайтесь избегать любых движущихся частей, в частности вентилятора радиатора, который может внезапно включиться без предупреждения). Между теплом двигателя и водяным насосом весь воздух должен быть вытеснен из системы. После заполнения и прогрева замените крышку и выполните тест-драйв.

 

Радиаторы не нагреваются? Попробуйте эти профессиональные советы для более стабильного обогрева

Опубликовано
7 сентября 2021 г.

Для многих владельцев недвижимости в Нью-Йорке начало отопительного сезона осенью совпадает с жалобами арендаторов на перегрев квартир и необходимость открывать окна, чтобы регулировать температуру в помещении.Однако, если в вашем здании у жильцов противоположная проблема — радиаторы не нагреваются должным образом — этот пост для вас. Вот несколько решений, которые вы можете попробовать, чтобы арендаторы получали необходимое им тепло. Как только вы преодолеете проблемы с радиаторами, ваши жильцы будут чувствовать себя более комфортно, что, в конечном счете, уменьшит хлопоты для вас как арендодателя или управляющего недвижимостью.

Проведите настройку перед сезоном

Начиная с максимальной производительности

Перед наступлением холодов рекомендуется убедиться, что ваша отопительная инфраструктура готова к новой нью-йоркской зиме.Это означает, что нужно немного настроить радиаторы и другие части, которые обеспечивают тепло.

Мы всегда рекомендуем тщательно все осматривать, от котла до радиаторов каждого блока, как правило, специалисты сантехники, которые могут диагностировать и устранить проблемы на месте. Некоторые из проблем, описанных ниже, могут быть устранены при тщательном ежегодном осмотре перед включением обогревателя.

Убедитесь, что клапаны правильно отрегулированы

Простое решение

Одна из самых простых вещей, которую вы можете попробовать сделать сами, и что мы всегда делаем при обслуживании радиаторов, — это проверить, правильно ли настроены ваши клапаны.В большинстве случаев это означает, что клапаны должны быть широко открыты, чтобы стимулировать максимальное количество тепла в каждом радиаторе. Часто их случайно закрывают или затягивают в начале весны, когда требуется меньше тепла.

Если вы используете термостатические радиаторные клапаны с программируемым термостатом, их также необходимо проверить. Вы хотите убедиться, что они установлены правильно, как только вы включите термостат и начнете использовать его для регулирования температуры. Мы будем рады помочь вам настроить это, если у вас возникнут проблемы или вам нужен более энергоэффективный и индивидуальный способ управления отоплением.

Устранение избыточного воздуха и гидравлического удара

«Война» внутри радиаторов

То, что зимой вы и ваши жильцы слышите лязг радиаторов, называется гидроударом. Это не просто неприятность. Если вы заметили это, то, вероятно, в радиаторе есть проблема, которая мешает ему работать оптимально.

Когда пар, испарившийся пар в виде воды и (иногда) воздух смешиваются внутри замкнутого пространства наподобие радиатора, они вступают в войну друг с другом, соперничая за драгоценное пространство.Это и является причиной шума.

Обычно это можно исправить, наклонив радиатор в сторону трубы возврата конденсата, чтобы испарившийся пар (также известный как вода) вытекал быстрее. Вместо того, чтобы ваш радиатор располагался ровно на полу, установите прокладку под одной стороной, чтобы увеличить наклон на несколько градусов. Если это по-прежнему не решает проблему, возможно, пришло время проверить конденсатоотводчики и систему котла (см. ниже).

Улучшение существующего тепла

Три совета по работе с тем, что у вас есть

Иногда блок фактически получает максимум тепла от радиаторов, но помещение работает против этого.Попробуйте эти три относительно недорогих предложения по улучшению существующего тепла:

  1. Если потолки высокие, установите потолочные вентиляторы для подачи поднимающегося теплого воздуха вниз. Убедитесь, что зимой вентилятор вращается по часовой стрелке. Летом используйте элементы управления на вентиляторе, чтобы изменить направление, чтобы теплый воздух поднимался вверх, а холодный – вниз, в комнату.
  2. Убедитесь, что помещение имеет надлежащую изоляцию, чтобы тепло не уходило наружу. Заделайте щели вокруг дверей и окон. Изолируйте стены, которые почти не получают солнца или находятся на ветреной стороне здания.Установите теплоизоляционные окна или используйте лучшие средства для окон, которые также экономят энергию летом.
  3. Добавьте отражатель за радиатором, особенно если он под окном. Это будет отражать тепло обратно в комнату, а не нагревать наружные стены или просачиваться через окно. Вы можете сделать свои собственные панели из фольги или приобрести готовый отражатель у поставщиков HVAC или в Интернете.

Проверить трубы, питающие радиаторы

Улучшенная подача пара

После того, как вы убедились, что все в устройстве работает нормально, если вы по-прежнему не получаете достаточно тепла, пришло время искать другие причины снаружи.В первую очередь мы проверяем трубы, ведущие к радиаторам. Если они забиты или протекают, очевидно, это повлияет на подачу пара в радиатор.

Иногда старые трубы необходимо заменить. Если вы видите, что на других трубах накапливается минеральная накипь или осадок, есть большая вероятность, что это может быть и в ваших паровых трубах. Если накопление не слишком сильное, иногда ответом является хорошая очистка с последующим добавлением системы фильтрации воды и плана очистки котловой воды.

Оценка котловой системы

Общедомовые тепловые проблемы

После проверки отдельных агрегатов и труб подачи пара любые дальнейшие проблемы с нагревом обычно можно списать на котел.Как и ваши радиаторы, ваш котел должен проходить регулярное техническое обслуживание, желательно не реже одного раза в год или в начале и конце отопительного сезона.

Наши партнеры из Omnia Mechanical Group, компания Calray Boilers, могут оценить ваш котел на наличие любых проблем, которые могут повлиять на ваше отопление, горячую воду, бюджет, безопасность здания и многое другое. Общие проблемы, которые приводят к тому, что радиаторы не нагреваются, включают:

  • Вода, образующая минеральные отложения и отложения
  • Грязный котел, производящий влажный пар
  • Неправильно установленные или засоренные вентиляционные отверстия для пара
  • Неполное сгорание котла
  • Отсутствие изоляции трубы котла

Были ли у вас проблемы с радиаторами, которые не нагревались в прошлом году? Хотите получить удовольствие от отопительного сезона в этом году? Запланируйте регулярное техническое обслуживание радиатора и устраните любые проблемы сейчас, позвонив в Сантехническую службу.Вы можете связаться с нами по телефону 212-734-5000 или просто использовать нашу онлайн-форму, чтобы назначить встречу сегодня.


шипящий шум радиатора В зависимости от автомобиля у вас могут быть несколько других шлангов и соединений на нижней стороне радиатора. Нью-Йорк. Если вы недавно установили или заменили новую деталь, это наиболее вероятная причина постукивания. Я недавно купил подержанный Cruze LS 2016 года. Но его трудно определить.Некоторые предполагают, что радиаторы нуждаются в прокачке, но наша охлаждающая жидкость и пары, проходящие через эти клапаны, обычно издают шум. Положите сухую ткань под радиатор, чтобы собрать воду, которая может вытечь. Это похоже на шипение, или на закипание чайника, или на слабую версию наполнения бачка унитаза. Он вытолкнет то, что ему не нужно, в переполнение или вытащит из переполнения. Стук также может быть вызван скоплением известкового налета, в частности Должны ли радиаторы обогревателей издавать шум? В то время как большинство жителей Нью-Йорка могут подумать, что шипение, лязг и грохот связаны с городской территорией, «эти шумы не являются нормальными, и радиаторы не предназначены для таких шумов», — говорит Шала.ключевое слово здесь — осторожность, чтобы не обжечься. № 7 · 9 июня 2017 г. Это предотвратит ожог кожи. Когда я впервые услышал шум радиатора, я подумал, что кто-то пытается проникнуть в мою квартиру. Булькающие радиаторы могут быть результатом попадания воздуха в систему, низкого давления воды или замерзшей трубы для конденсата. Таким образом, шипящий звук все еще был там, когда я снова вышел проверить. Радиатор шипел, выпуская пар. Отсутствие влаги в салоне. Звук электрических радиаторов легко отходит на второй план вместе со всеми остальными окружающими шумами дома.Рекомендуемые услуги. у нас были установлены новые радиаторы, но некоторые клапана шипят на 2-х радиаторах. Я заменю это вариклапаном и отрегулирую настройки открытия и закрытия. Поворачивайте его против часовой стрелки (достаточно четверти или половины оборота), пока не услышите шипящий звук. Включите обогреватель, пока радиаторы не станут горячими. Я заменил водяной насос/термостат у независимого механика BMW, который чинит все BMW в моем доме, и я рекомендую его. АВТОМАТИЧЕСКИЙ. Этот подрядчик по сантехнике и отоплению в Старом доме Ричард Третеви заглушает шумный радиатор.Этот товар: Корм ​​для птиц Volkman Avian Science Super Cockatiel No Sunflower Bird. Во время горения выхлоп выталкивается в водяные рубашки. Эту проблему легко решить, открыв выпускной клапан, чтобы выпустить лишний воздух. BMW издает шум при повороте руля. Когда вентиляционное отверстие застревает, это шипящий звук; когда он закрыт, это больше похоже на стук в трубах. Существуют радиаторы, оснащенные клапанами для выпуска воздуха или автоматическими клапанами для выпуска воздуха. Похоже это не радиатор отопителя.Я решил «исправить» все заодно. После замены получаю дамский шум. АС пока работает. Если у вас возникла какая-либо из проблем, которые мы обсуждали в пунктах № 5 и № 6, приготовьтесь к дорогостоящему исправлению. Ослабьте выпускной клапан. Наверху, внизу они шипят больше, чем должны, я думаю. Шипящий шум котла. 14 долларов. Шипящее вентиляционное отверстие пытается вам что-то сказать, так что слушайте! Воздух спешит вырваться, потому что у него недостаточно путей выхода из системы. 00 ($0. Стук из вашей системы центрального отопления может быть вызван неправильно установленной деталью.Чтобы прокачать радиаторы, вам понадобится либо ключ радиатора, либо отвертка с плоским лезвием, чтобы ослабить клапан радиатора, после чего вы услышите шипящий звук, когда захваченный воздух и газы выходят, убедитесь, что вы поймали эти капли! Медленно поверните ключ радиатора против часовой стрелки. Звук пропадает только если слегка повернуть руль влево или вправо. Этот выпускной клапан радиатора обычно открывается, как только вы поворачиваете ключ для выпуска воздуха, поэтому вы услышите шипящий звук, когда воздух начнет выходить.Если воздух не может попасть обратно, сконденсированная вода не может стекать. Другой создает меньше шума и имеет другой тип клапана. Более насущная проблема — шипящий звук из-под капота. Поверните ключ по часовой стрелке, чтобы закрыть клапан. Включите питание. и это снимет кожу прямо с вашего тела. Воздух может быть горячим, поэтому соблюдайте дистанцию. Если воздух всасывается, закройте клапан и подождите, пока радиатор не нагреется, потому что если оставить его открытым, проблема только усугубится. издавать резкий свистящий звук; выражать неодобрение шипением; произносить или шептать сердито или угрожающе и с шипением… См. полное определение.Также может быть слышен шум при повороте руля из-за плохой рулевой колонки, подшипника, втулки буртика рулевого вала, что издает звук трения. Алекскрофт, это может быть либо пробитый радиатор, либо на вашу машину поставили не ту крышку радиатора. 2 февраля 2006 г., 12:26. Начало обсуждения · #1 · 9 марта 2020 г. (отредактировано) Показывать только этого пользователя. Вот что издает шипящий звук. Этот шипящий звук означает, что воздух выходит. Это также может привести к утечке охлаждающей жидкости наружу. Я только что купил этот фургон с пробегом всего 48 тысяч миль.… Теперь вы должны услышать шипящий звук выходящего воздуха. Из того, что я прочитал до сих пор, шум, вероятно, является расширительным клапаном. Не закрывайте клапан слишком туго, чтобы не повредить клапан. Я проверю радиатор, но я не видел выхода пара или паров. Как только вода начнет вытекать из радиатора, закройте вентиль. стучать. 12 долларов. Затяните клапан, когда шипение прекратится. 6. Когда вы это сделаете, вы можете услышать шипящий звук, и вам просто нужно подождать, пока это шипение не прекратится, прежде чем снова закрыть клапан.Мы видели, как вентиляторы создавали шум с течением времени после длительного использования. Дугообразование приводит к тому, что контакты становятся еще более грязными и изъеденными. 4) При повороте ключа радиатора клапан откроется, и вы услышите шипящий звук. Воздух попадает в радиатор, оставляя его холодным вверху, но теплым внизу. Например, в спальне на первом этаже (самая дальняя от котла) слышен шипящий звук клапанов, когда они почти закрыты. Шаг 6: Включите обогрев Снова включите обогрев и прислушайтесь, утих ли шум в трубах.А. Скрип или шипение. Низкое рабочее давление составляет около 40 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от различных переменных, а высокое значение составляет около 250, также в зависимости от. evil_lies сказал: Итак, я въехал сегодня вечером в свой дом, и когда я обошел переднюю часть своего TJ, я услышал бульканье и шипение. Исправлено (на наших машинах нет крышки радиатора). Иногда это работает, а иногда нет. Шипящий звук воздуха, выходящего из клапана, является признаком нормальной работы, но шум должен прекратиться, как только радиатор прогреется до нужной температуры и вентиляционное отверстие закроется, таким образом удерживая пар в радиаторе, чтобы он мог… Если ваш радиатор делает щелкающий шум (также может звучать как скрип или стон), это может быть вызвано расширением и сжатием металла при нагревании или охлаждении.Если ваш BMW издает скулящий звук, наиболее вероятной причиной является низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля. Шипит радиатор. Этот процесс удаляет любой захваченный воздух. Прикрепите ключ или отвертку к выпускному клапану, который обычно находится в одном из верхних углов радиатора. Прокачка радиатора. Если проблема не в воздухе, попавшем в ваши радиаторы, или ваш ответ (1 из 8): у вас есть верхний и нижний шланги радиатора. Как только вода начнет вытекать из радиатора, пора закрыть вентиль.Оберните тефлоновой лентой резьбу на новом вентиляционном отверстии. Поворот защитного экрана вниз с четверти до восьмой уменьшил шипящий шум до приемлемого уровня, но к этому моменту радиатор просто не нагревается настолько, чтобы эффективно обогревать комнату. Поверните клапан в верхней части радиатора с помощью радиаторного ключа. Никто никогда не хочет слышать, что в их водонагревателе есть утечка, но это тоже может быть причиной шипения вашего водонагревателя. Можно также спросить, а почему у меня свистит радиатор? Шипение радиатора Если вы слышите продолжительное шипение или стук, это может означать, что вентиляционное отверстие радиатора выходит из строя.Это вызывает шипящий звук, который вы слышите. На этих трубах нет клапанов или чего-то еще, поэтому я предположил, что ничего нельзя сделать. Радиаторы шипят? Радиаторы могут быть шумными вещами, которые лязгают и шипят, когда пар нагревает комнату. Двигатель вентилятора системы охлаждения/радиатора Замена неисправного термостата, забитого радиатора, неисправной герметизирующей крышки радиатора, смятых шлангов, неработающих вентиляторов охлаждения, неисправного водяного насоса или приводного ремня. 5) Снова включите систему центрального отопления. Когда вода начнет выходить и шипение прекратится, значит, вам удалось прокачать радиатор, и теперь вы можете повернуть ключ радиатора по часовой стрелке, чтобы закрыть вентиль радиатора.Если в вашем автомобиле возникла утечка в вентиляционной трубке, вы можете услышать свистящий или шипящий звук из моторного отсека. Поворачивайте ключ против часовой стрелки до тех пор, пока не услышите шипящий звук — это означает, что из системы выходит воздух. Активное шумоподавление будет производить белый шум (аналогично вы заметите его в наушниках с шумоподавлением, когда вход низкий или отключен), но я сомневаюсь, что оно будет включено, когда… Вот почему я ношу наушники с шумоподавлением. Прислушайтесь к включению муфты вентилятора. Эти клапаны означают, что вам не нужно вручную прокачивать радиаторы с помощью ключа для прокачки.Хотя шум был немного надоедливым, было приятно осознавать, что атмосфера скоро станет жарко теплой. Радиаторы не сбалансированы. Купите ключ для прокачки (несколько фунтов стерлингов) и откройте вентиль (расположен сбоку радиатора). Нажав на нее, больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ. В моем случае капание происходит после того, как фургон остынет после его использования. Свистящий звук, который вы слышите, может быть вызван выходом воздуха через эти отверстия. № 9 · 27 марта 2014 г.У меня слышен шипящий звук и дым/пар из-под капота. Шипящий звук может быть из-за плохого шланга радиатора, плохой крышки радиатора или самого радиатора. и я думаю, что он тоже шипит на холостых оборотах, чего никогда не было… Я предполагаю, что крышка радиатора. Несколько недель назад я заметил, что на термостате щелкает тепло, но котел не зажигается. Булькающие звуки. Поверните ключ радиатора против часовой стрелки, пока не услышите шипящий звук, когда воздух выходит, и снова закройте его, когда из клапана начнет вытекать вода.Нажатие. После того, как он поработает, слейте воду из системы и промойте ее чистой водой. Выходит в районе прокладки клапанной крышки. Если вы все еще слышите свист после того, как автомобиль заглушен, возможно, шум исходит от крышки радиатора вашего автомобиля. Когда вся вода переходит в парообразное состояние, звук прекращается. Продается в Galactic Shop и поставляется с Amazon Fulfillment. Домовладельцы в Фейетвилле часто говорят о шипящих звуках, исходящих из воздуховодов. Я вел машину сегодня, и я начал видеть пар, исходящий из передней части автомобиля, затем я посмотрел на датчик и увидел, что стрелка была полностью наверху.Вот история: Мы новые домовладельцы, поэтому у нас нет опыта работы с собственной системой отопления. Используйте перчатки и защитные очки. Некоторые радиаторы, например Вопросы и ответы или комментарии по устранению шумов в трубах или радиаторах системы парового отопления: шипение, стук, скрип, лязг. Обычно это происходит, если нагрузка, которую они коммутируют, особенно индуктивна или емкостна. Паровое тепло было прекрасным. Включите снова центральное отопление. Когда отопление включено, коснитесь соответствующего радиатора.… Радиатор — выпускной клапан имеет квадратную форму внутри круглого отверстия. Закройте выпускной клапан, снова включите радиатор и проверьте. RE: Свист из-под крышки бензобака. Вы услышите шипящий звук, когда воздух выйдет. Вернувшись к машине, я заметил что-то похожее на несколько клубов легкого дыма, исходящего спереди. На днях после прибытия домой я выключил двигатель и услышал шипящий звук, исходящий из области радиатора, который длился около 30 секунд или около того. перед остановкой. «Медленно откройте выпускной клапан.3. И если об этом не позаботиться в ближайшее время, в конце концов, этот шипящий звук будет… Новые радиаторы, особенно вертикальный в салоне и полотенцесушитель в ванной, все шумят при нагреве. Вы услышите шипящий звук — это нормально. Используйте ключ радиатора, чтобы повернуть клапан в верхней части радиатора. Вы должны услышать … Установите новую крышку радиатора. Причин закипания много, одна из них — увеличение известкового налета внутри бака. Если ваш радиатор издает шипящий звук, который звучит так, будто воздух выходит, когда вы не прокачиваете его, возможно, это все еще воздух.Затем удалите … Привет jplow34, Единственное, что вы можете сделать с такой проблемой, это проверить давление в системе. Я живу в старом доме в Род-Айленде, и у меня в студии 3 радиатора. 00. Если крышка радиатора установлена ​​неправильно или разгрузочная пружина слишком слаба, давление сбрасывается преждевременно, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Выключите обогреватель. Попробуйте следующее: закройте впускной клапан, чтобы пар не попал в радиатор. 69 сообщений. Это отнимает много времени, но проверьте все вакуумные линии и фитинги.Есть простые решения, которые можно выполнить дома. Поместите что-нибудь под радиатор, чтобы собрать вытекающую воду. Отсюда и идет шипящий звук. А паровой радиатор стоит от 300 до 2500 долларов. Один на кухне, один в ванной и один в спальне/гостиной. Он также должен тянуть из переполнения, но с утечкой он этого не сделает. Известковый налет может появиться из-за наличия в воде избытка кальция и магния, которые со временем могут накапливаться. (черт, что охлаждающая жидкость всегда немного уменьшается, каждый день я должен заполнить радиатор).Вы услышите шипящий звук. Вставьте ключ от радиатора и медленно поверните его против часовой стрелки, всего на четверть или пол-оборота (никогда полностью не открывайте клапан). Шипящий звук — это шум клапана давления из-за уменьшения количества хладагента. Легкие постукивания, щелчки или даже булькающие звуки могут быть вызваны радиаторами, требующими прокачки. Начните с чувственного теста. 07.02.15 21:20 Эта бедная маленькая безрукая змейка, вероятно, должна была отползти на приличное расстояние, чтобы рассказать своим товарищам о своем опыте на скорости 200 км/ч!.23% Возможна болезнь Меньера. Используйте свой радиаторный ключ, чтобы немного открутить сливной винт. Для этого поверните ключ прокачки по часовой стрелке до упора. Возможно, вы захотите запустить двигатель, попросить помощника увеличить скорость двигателя — и вы сможете прослушать местоположение. каззагрезза Форумчанин. Когда воздух выходит, вода заполняет радиатор. Ваш радиатор должен скоро стать красивым и теплым. С тех пор заменили водяной насос/термостат и заменили охлаждающую жидкость. Привет всем, есть крейсер пт 2002 года. . Я попросил его заменить вентили на первом этаже и в моей спальне.Снова выключите. Значение HISS состоит в том, чтобы издавать резкий свистящий звук. необходимость. Часто термостат переключает только зональный клапан в системе, однако в комбинированном котле спускной ключ, отвертка или гаечный ключ вставляется в выпускной клапан и осторожно слегка поворачивается против часовой стрелки, обычно всего на 1/4 или 1/2 оборота. Но тот, который работает должным образом, не должен звучать как плачущий чайник. Корм для птиц Sweet Harvest Cockatiel (без семян подсолнуха), 4 фунта в пакете — смесь семян для корелл. Супервайзер в основном сказал мне, что это продолжается уже много лет, и жители просто учатся с этим жить.Медленно поверните ключ радиатора (или плоскогубцы, или отвертку) против часовой стрелки примерно на пол-оборота, чтобы сбросить давление воздуха. Останавливается через 10 секунд после выключения двигателя. Поскольку была течь из сливного отверстия радиатора, я подумал, что это она, и не придал этому значения. Я заметил сегодня, когда я выключил машину после того, как проехал около 8 миль, раздался слабый шипящий звук. Если это не поможет, то перезвоните инженерам, чтобы проверить trv. Открыл капот, оказалось, что из-под крышки радиатора. Вентиляционные отверстия, которые производят много шума, либо слишком малы; засорен/сломан (это вы, потому что вы пропускаете пар) нет Похоже, что он перегревается, и перепускной насос сбрасывает тепло обратно в радиаторы через байпас.Поворачивайте против часовой стрелки, пока не услышите шипящий звук. Определенный двигатель Затем я проверил шаг радиатора, убедился, что клапан полностью открыт, заменил вентиляционное отверстие с Varivalve на Hoffman 1A и использовал самую низкую настройку, шум уменьшился, но у нас все еще есть этот ритмичный лязг: также кажется, что вентиляционное отверстие Хоффмана издавать более громкий шипящий звук по сравнению со старым Varivale. Будем признательны за любую помощь в том, чтобы сделать его более тихим. Шум исходит от термостатического клапана. Еще одним признаком наличия воздуха в системе может быть то, что Ищите лопнувшие шланги.В этой статье о борьбе с шумом обсуждается диагностика и устранение шумов системы отопления, включая шум отопительного оборудования, шумы тепловых труб или воздуховодов, шумы радиаторов, стук паровых труб и контроль шума вентиляционных отверстий паровых радиаторов. Возможно, вам придется сделать это на нескольких радиаторах, чтобы полностью прокачать систему. … Звук прекращается, как только я выключаю машину. Люди, которые испытывали свистящие звуки в голове, также испытывали: 9% Головная боль. С помощью ключа радиатора откройте выпускной клапан сбоку радиатора.Мои радиаторы шипят — сильно — когда отопление включено. Если я открою запорный клапан больше чем на четверть оборота или даже полностью открою, мы вернемся к этому довольно громкому свистящему звуку. Попробуйте почистить клапан уксусом. Время от времени кто-то начинает «капризничать». В большинстве случаев вам придется снимать приборную панель, чтобы получить доступ к радиатору отопителя, поэтому вы можете определить точный источник звука, обратившись к профессионалу. 54/фунт) В наличии. 2 … Наши паровые радиаторы (одна труба) не шумят, но трубы, которые просто проходят через нашу квартиру, очень-очень громко стучат.Продолжается при изменении управления отопителем. Как использовать шипение в предложении. Вставьте ключ радиатора в выпускной клапан и медленно поверните его против часовой стрелки (достаточно четверти оборота). Большинство радиаторов изготовлены из чугуна или нержавеющей стали. Шипение звучит так, как будто оно исходит от значения кровотечения вверху, которое, я думаю, является ручным. нет Шипение радиатора Если вы слышите продолжительное шипение или стук, это может быть связано с неисправностью вентиляционного отверстия радиатора. К счастью, это быстрое и дешевое решение.Проверил машину, правда вылез код водяного насоса. Когда я хожу по дому, я обнаруживаю, что регулирую большинство клапанов, когда один из них шипит. Продолжительное шипение или свист является признаком того, что воздухоотводчик радиатора нуждается в замене. Если вас интересует средняя стоимость замены радиатора, то вы, наверное, поняли, откуда все эти лязгающие, стучащие и шипящие звуки вокруг… Когда вы повернете ключ радиатора, клапан откроется, и вы услышите шипящий звук. Прежде всего, давайте остановимся на том, почему ваш радиатор шумит.Когда вода начинает капать, это признак того, что весь воздух вышел из радиатора. Шипение может быть вызвано приоткрытым выпускным клапаном. Новый радиатор, который скулит, имеет термостатический клапан, но другой радиатор, который скулит, намного старше и не имеет. Он также прекращается после выключения радиатора. Я не уверен, что такое «клапан» и даже если это клапан, но он, кажется, сбрасывает давление, и он не всегда включен, когда радиатор работает, поэтому я предполагаю, что есть положение «включено» и «выключено».Это было не то… Прекрасный пример — когда ваш кондиционер издает шипящий звук. Шаг 2 — проверить, работает ли вентилятор радиатора, когда это необходимо — обратите внимание, что здесь он не запустится, пока двигатель не прогреется, и его фиксация может быть просто мелочью или чем-то большим. Когда система включена и работает, существует огромная разница давления от низкой стороны к высокой стороне. Шипение вполне возможно уже было до того, как прокачать радиаторную систему. Это сигнализирует о том, что весь воздух выпущен. Шаг 1.Через него хорошо проходит воздух. При нагревании пузырьки увеличиваются, поднимаются вверх и лопаются, что вызывает щелкающий звук. У моей машины пробег 178000км. Звук пропал примерно через минуту. Закройте клапан обратно. БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе от 25 долларов. Раньше я аккуратно заклеивал клапан ручкой молотка. […] Мой грузовик только что начал издавать громкий свистящий звук между 2000 и 2500 об / мин, он может стать очень громким и, кажется, не таким уж плохим, когда грузовик прогревается. Проверьте масло на наличие эмульсионного шлама, уровень охлаждающей жидкости, булькающие звуки от нагревателя, повышение температуры двигателя и т. д. и т. п.Как только шипение и воздух прекратятся — и вода начнет вытекать — вы выпустите весь захваченный воздух из радиатора. Первым признаком того, что дополнительный вентилятор вышел из строя, может быть более теплый, чем ожидалось, воздух из внутренних вентиляционных отверстий, когда кондиционер включен, а автомобиль стоит или находится в движении с частыми остановками. Вы должны услышать шипящий звук, который подтверждает, что воздух выходит из радиатора. Re: Тревожный «шипящий» звук. 5. Это шипение на самом деле больше похоже на шипение, поскольку оно может указывать на то, что жидкость из радиатора просочилась на выпускной коллектор или блок цилиндров.Залез под него и похоже шов на новом радиаторе разошелся. Как только воздух выйдет из полотенцесушителя, последует пузырьковая вода, поэтому поймайте ее тряпкой, поверните выпускной патрубок и закройте его. Я упомянул о своих шипящих радиаторах. Воздушные клапаны, также известные как вентиляционные отверстия, открываются и закрываются, когда пар проходит через радиатор. Никакие другие не являются проблемой. Когда вода попадет на горячую поверхность бака, это произойдет. Помимо проверки радиатора, я включил кондиционер, выключил его и перешел в автоматический режим, и шипение связано только с кондиционером.Поворачивайте против часовой стрелки, пока не услышите шипение Теперь два радиатора (один из которых был одним из новых) издают высокий свистящий звук (хотя и не все время). 3 Проверить радиатор на герметичность. Вы сможете определить, что это проблема, если радиаторы… Затем, когда пар устремляется в радиатор, он толкает воду вперед с большой скоростью, пока она не сталкивается с вентилем, коленом или другим сантехническим фитингом, создавая громкий стук или ударный шум. Небольшое бульканье в котле довольно распространено, однако важно исследовать дальше, если оно становится громким или постоянным.·. Это был дорогой день. кто-нибудь знает, как исправить громкую дрель, как шум, исходящий из водопроводной трубы, идущей в туалет. Если он НЕ работает на холостом ходу и едет нормально, то, возможно, это не утечка наддува. 2004 745i, 83 000 миль Привет, ребята, Во-первых, я долгое время скрывался, но теперь мне нужна помощь. Мы перечислили любые подсказки из нашей базы данных, которые соответствуют вашему запросу. Это может быть так же просто, как повторное присоединение линий, или вам могут потребоваться новые. Холодная вода может капать, но ее можно поймать тряпкой. Повторите, как В кухне квартиры, в которую я только что переехал, есть вертикальная труба, идущая от пола к потолку, не подключенная к батареям поблизости.Вам нужно будет взять напрокат блок-тестер в магазине запчастей, он обнаруживает углеводороды в охлаждающей жидкости. Да, это так громко. что это за шипящий звук S-Series General. Один из лучших способов избежать проблем с системой парового отопления — это иметь ее… Если вы столкнулись с проблемой, при которой вы слышите слышимый дребезжащий звук от насоса, попробуйте отключить вентиляторы, подключенные к радиатору, и посмотрите, продолжается ли шум. Вентиляционные отверстия на радиаторе должны выводить воздух, чтобы его можно было заменить паром для нагрева.Возможно ли, что гидравлика могла издавать шипящий звук, если жидкость была ограничена? Я немного работал с гидравликой, но никогда не слышал, чтобы это звучало как утечка газа/воздуха. Я даже не уверен, работал компрессор или нет. Я помогу вам проверить давление. Обычно стук в трубах возникает из-за проблем с давлением или расходом воды. Радиаторы имеют вентиляционное отверстие для выпуска воздуха, когда пар поднимается вверх от котла. Крышка радиатора, которая не работает должным образом, может привести к утечке слишком большого количества жидкости из системы.Двумя наиболее распространенными причинами являются гидравлические удары и захваченные пузырьки воздуха. Если воздух перестает выходить из радиатора, но вода не поступает, ваш полотенцесушитель имеет A: Выполните следующие шаги, чтобы удалить воздух из радиатора: Выключите систему отопления. Когда вентиляционные отверстия выходят из строя, скорость воздуха, выходящего из работающих вентиляционных отверстий, увеличивается. Оба они могут вызывать булькающий или булькающий звук, и это совершенно нормально. Когда шипение прекращается и начинает появляться вода Шипящий звук из верхнего патрубка радиатора ?? Автомобиль не перегревается, никаких проблем, но я недавно менял прокладки впускного коллектора, я не делал промывку охлаждающей жидкостью и прочее, должен ли я промывать охлаждающую жидкость и повторно добавлять ее. Если да, то я.Вы слышите булькающие или шипящие звуки, когда сидите в машине? Сердечник отопителя в двигателе автомобиля является источником многих звуков, которые вы можете услышать из-под капота. Под машиной была небольшая лужица жидкости без запаха (вероятно, обычный слив воды из кондиционера). Мне сказали, что радиаторы на Wrangler имеют тенденцию изнашиваться и не пропускают жидкость через 10 лет или около того. 1. Медленно поверните ключ против часовой стрелки, чтобы немного открыть выпускной клапан радиатора, не снимая его – вы услышите шипящий звук выхода воздуха.Оставьте клапан открытым, пока вода не начнет капать. Заменил радиатор, патрубки радиатора и помпу. Это воздух выходит из радиатора. 4. В систему помещено 65 фунтов хладагента. Закройте выпускной клапан радиатора. Проблема может не ухудшиться в течение нескольких секунд. «Выключите отопление, чтобы вода не прокачивалась через радиатор, когда вы стравливаете его. Радиаторы могут быть шумными вещами, которые лязгают и шипят, когда пар нагревает комнату. После проверки зажимов IC отсоедините датчик массового расхода воздуха.Скрипящие и шипящие радиаторы: ваш радиатор звучит как ветер, дующий в болотах, или библиотекарь, который не перестает говорить вам, чтобы вы замолчали? заставляют радиаторы издавать шипящий звук, когда они закрываются, когда температура в помещении достигает значения, на которое установлен клапан! 0. Шипящий шум — еще один распространенный звук, который водители слышат от кондиционера своего автомобиля. Используйте свой ключ радиатора, чтобы повернуть клапан в верхней части радиатора.Шум исходит только от вентиляционного клапана на двух радиаторах. Шипение от перепускного клапана центрального отопления. общие области для поиска: резиновые шланги, расширительный бачок радиатора, водяной насос, ребро охлаждения радиатора и т. д.) — слева направо, от дешевого к большему. Если машина работает на холостом ходу и едет нормально с отключенным MAF, поезжай ко мне домой в Мейпл-Гроув в субботу между 2-4. AC теперь дует ICE COLD. Так что, если первый радиатор показывает признаки воздуха, стоит прокачать и другие. Чтобы выяснить, в этом ли проблема, просто выполните очень простой диагностический тест.У вашего радиатора может быть проблема с обновлением воздуха: значит, шипящий шум был вызван утечкой хладагента из кондиционера. Посмотрите на картинку ниже, шипение идет из-под верхнего патрубка радиатора и пар/дым (трудно сказать). Когда шипение прекратится, вода потечет из… «Меня, например, не беспокоит шум паровых вентиляционных отверстий», — написал он. При косилке радиатора можно стряхивать масло, и в него попадает воздух. Он посмотрел на клапаны и сказал, что знает, почему они шипят — я дешево сделал клапаны.Воспользуйтесь полем поиска чуть ниже или, если хотите, оставьте вопрос или комментарий в поле для комментариев ниже, и мы незамедлительно ответим. Хотите ответ 0. Он будет в верхней части вашего радиатора, сбоку или сзади. 19/унция) В наличии. Даже если вам удается не обращать внимания на весь шум, который вас окружает, он есть: шипящий радиатор, рычание мотоциклов, воздуходувки и т. д. Например, легкое шипение воды изнутри может быть просто результатом вашего термостатического клапана. ограничение потока воды, чтобы радиатор не превышал желаемую настройку нагрева.Захваченный воздух начнет выходить с шипящим звуком. Девинни говорит, что обычно вентиляционное отверстие застревает в открытом или закрытом состоянии. Вы… Шипение радиатора Если вы слышите продолжительное шипение или стук, это может быть связано с выходом из строя вентиляционного отверстия радиатора. Если проблема связана с вентиляторами, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, чтобы запросить замену вентиляторов. Начнем с шипения: если вы слышите свист чайника, исходящий из чугунного радиатора, скорее всего, вы имеете дело с известковым налетом. Однако через минуту или около того, когда двигатель прогреется, шипение прекращается.Свистящий звук может быть вызван известковым налетом, остатками минералов в воде, которые могут накапливаться. Через несколько минут пришлось забирать дочку с работы, припарковавшись я еще услышал шипение. Не волнуйтесь, шипящий звук, доносящийся из-под капота, скорее всего, не змея, которая едет с вами. Когда глушишь машину давление должно выровняться и при этом слышно шипение. Он достаточно громкий, чтобы быть заметным, и мы не хотим с этим жить. Начало обсуждения · №4 · 23 ноября 2007 г.Собираюсь вернуть машину через неделю и поставлю под капот черную лампочку, чтобы проверить, нет ли небольшой течи, если ее обнаружат. Будет слышен шипящий звук, когда воздух выйдет из клапана. Как только вы это сделаете, ваш радиатор будет прокачан. У меня в квартире все радиаторы шипели, а из «клапана» сбоку валил пар. После 10 минут езды бачок охлаждающей жидкости шипит/кипит. Но если шум настолько сильный, что не дает вам спать по ночам или беспокоит вас днем, есть вещи, которые вы можете сделать.Прочтите оставшуюся часть ответа. Используйте ткань или тряпку, чтобы собрать вытекающую воду. Это комбинированный котел Ideal classic 30. Вентиляционное отверстие постоянно шипит Постоянный шипящий звук на протяжении всего цикла нагрева обычно означает, что вентиляционное отверстие не закрывается в нужное время и не улавливает пар внутри радиатора. Протекающие воздуховоды. Кровотечение. Датчик температуры был в пределах нормы, как всегда после прогрева. 7% Головокружение. Вот краткое руководство по прокачке радиатора: 1. При работе слышен стандартный шипящий звук, и… Еще одна возможная причина шума радиатора: паровой клапан.2. Если в вашем баке есть утечка, даже небольшая, из него будет вытекать вода. Открыл капот а там шипит крышка радиатора и булькает охлаждающая жидкость в расширительном бачке (который низкий). Все ли электрические радиаторы одинаковы? Простой ответ здесь – нет. Шипящий звук из автомобиля. Re: E90- Индикатор «Проверьте охлаждающую жидкость», шипящий звук и вода по всему двигателю Очевидно, что в вашей системе охлаждения есть утечка, и она может быть в любом месте из нескольких мест (например, пластик и металл расширяются и сжимаются с разной скоростью). так развивается утечка.шипящий шум из дефлектора; сам радиатор щелкает/стучит при включенном обогреве. Ваш кондиционер может быть в порядке. Радиатор полный, не перегревается, не могу понять. Открыл капот, снял пластиковую крышку двигателя и почувствовал запах охлаждающей жидкости, и — другая проблема, связанная с интеллектуальной системой, заключается в том, что, как и раньше, все радиаторы будут в той или иной степени включены, с интеллектуальной системой может возникнуть ситуация, когда только 1 или Включены 2 рад — при полной силе давления насоса, действующей только на 1 или 2 рад, следовательно, более высокие скорости потока и больший шум воды.Отсюда и звук. В другой комнате есть радиатор, который я выключил, и он тихий (за исключением случайного шума гидроудара). Если вам кажется, что вы слышите постоянный звук «ш-ш-ш» или раздражающий писк, который вы определили для своего радиатора, есть исправление jambo_sana New Member. Возиться с крышкой радиатора можно только при холодном двигателе. Затяните… Если при прокачке радиатора не выходит ни вода, ни воздух, возможно, клапан забит краской. Думаю, что скорее всего утечка где-то во впускной системе.Еще одна возможная причина шума радиатора: паровой клапан. Довелось сделать это пару раз подряд. Щелчок или скрип, который вы можете услышать, — это расширение металла. Затем снимите … Вентиляционное отверстие на паровом радиаторе позволяет вытолкнуть воздух из охлажденного радиатора, чтобы освободить место для поступающего пара, когда начинается цикл нагрева. Шаг 2. Re: Джип Вранглер 95 перегревается и шипит. Мы живем здесь 18 лет. Несколько дней назад я заметил этот шипящий звук после того, как выключил двигатель при нормальной температуре.Все приводы работают как надо. Если у вас нет инструментов и опыта, не пытайтесь заменить нижний шланг. Кажется, теперь только ближайший к котлу радиатор издает больше всего шипящего шума к концу цикла. Давным-давно, на военной базе далеко-далеко, молодой крепыш, хорошо обученный, но… У меня была такая проблема с этой машиной на днях, я забрал ее месяц назад. промыть блок отверстий и т. д. или просто глупый вопрос RAD Probs, но другие причины шума в трубах центрального отопления могут быть связаны с воздухом в системе.У вашего радиатора может быть проблема с воздушным клапаном. Шипящий звук вашего двигателя. Не стучит и не лязгает, но время от времени слышен аномально громкий шипящий звук, который очень мешает. Если вы заметили шипящий звук из вашего автомобиля, вы должны немедленно прекратить движение, так как в вашем автомобиле может быть утечка охлаждающей жидкости, вызванная неисправностью шланга радиатора. Скорее всего, это утечка жидкости, которая попадает на горячую часть двигателя. Моя догадка заключается в том, что шипение не связано с кондиционером, хотя я включил машину и включил кондиционер на 2 минуты, похоже, совсем не стало холодно.Это выход захваченного воздуха. Мы описываем практически каждый шум, который может исходить от систем отопления зданий или быть связан с ними. Так уж получилось, что радиатор тоже подтекал в районе уплотнителя. Похоже, у вас есть второй индикатор. Прислушайтесь, пока шипение не прекратится. 17 ($3. Когда вы слышите что-то неладное, прекратите движение, как только это станет безопасно, и подождите не менее 15 минут, пока двигатель остынет, прежде чем смотреть дальше на состояние Радиатор автомобиля находится под большим давлением.Как только этот шум прекратится и вода начнет выходить из клапана, вы эффективно удалите весь захваченный воздух. Проверьте давление в бойлере и при необходимости поднимите давление, добавив воду во внешний контур заполнения бойлера. 3788 сообщений. Уплотнение в крышке разрушилось, и охлаждающая жидкость вытекает, охлаждающая жидкость выкипает из места утечки, издает булькающий звук и проливается на горячие контактные поверхности, такие как двигатель или выпускной коллектор. От плохого воздуховода до неисправного компрессора, вы захотите быстро решить любые проблемы.Вы должны услышать шипящий звук, когда воздух выходит, затем закройте клапан, когда весь лишний воздух будет выпущен. Вы узнаете, что он достаточно открыт, когда услышите шипящий звук, но не подходите слишком близко, так как воздух может быть очень горячим. Продолжайте до тех пор, пока шипение не прекратится или из клапана не начнет вытекать вода. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, возможно шипит пар. Автомобиль перегревается, а бачок с охлаждающей жидкостью издает шипящий шум и пар. В открытой вентилируемой системе центрального отопления – системе с питающим и расширительным баком на чердаке – нежелательные газы, которые образуются внутри системы, обычно выходят Синонимы, ответы на кроссворды и другие родственные слова для ЗВУКА РАДИАТОРА [шипение] «исполнителей не было слышно сквозь шипение публики» Спасибо за посещение Решателя кроссвордов.Проверьте манометр давления котла. Если вы выполнили предыдущий шаг правильно, вы должны услышать шипящий звук, когда воздух выходит из выпускного клапана радиатора. шум шипящий/царапающий, как будто воздух. Теперь вы должны услышать шипящий шум. В большинстве случаев вам придется снимать приборную панель, чтобы получить доступ к матрице нагревателя, поэтому вы можете определить точный источник звука, обратившись к профессионалу. Почему мой радиатор такой шумный? Ну, каждый тип звука означает что-то свое.В большинстве случаев вам просто нужно заменить вентиляционное отверстие — плановое техническое обслуживание, которое следует проводить каждые десять лет или около того. Вы услышите шипящий звук, как только воздух выйдет из радиатора — так вы поймете, что правильно прокачали радиатор. Сегодня на улице шел дождь, и моя машина начала перегреваться, а датчики доходили до максимума. Присоединился 2 мая 2017 года. Итак, когда я вернулся домой, я заметил шипящий звук под капотом вместе с дымом / паром. Шум нагревателя плинтуса на самом деле является очень распространенной проблемой.Вызовите инженера для правильной установки детали. Другие раздражающие звуки. 561 пост. 100 400 миль. Захваченный воздух может повлиять на эффективность радиаторов. Внутри усилителя тормозов находится диафрагма, которая часто вызывает шипение при ускорении из-за утечки вакуума. СОВЕТ: Прокачивайте радиатор каждые шесть … 1 Ответ. Шаг 7: Прислушайтесь к шипящему звуку выхода воздуха. Однако, если ваши электрические радиаторы продолжают издавать шум, и это вызывает: «Меня, например, не беспокоит шум паровых вентиляционных отверстий», — написал он / она.Открутите вручную старый воздухоотводчик; накройте вентиляционное отверстие тканью, чтобы защитить руки. 5% Усталость. Является ли … Некоторый шум является нормальным, например, вы, вероятно, услышите тикающий звук, когда ваш радиатор расширяется и сжимается, а также нередко можно услышать легкое шипение или бульканье. Радиаторы при правильной работе не издают никакого шипящего шума. Шипящий радиатор Например, легкое шипение воды внутри может быть просто результатом того, что ваш термостатический клапан ограничивает поток воды, чтобы радиатор не превышал желаемую температуру нагрева.Шипящий звук за приборной панелью. Из-за какой шапки идет шипение? Заполните радиатор до самого верха. Когда из вашего радиатора начнет поступать вода, вам нужно будет закрыть прокачной винт. Вы должны услышать шипящий звук, когда воздух выходит. Но вы можете почувствовать это как свистящий шум из-за окружения. «Хорошо, давайте остановимся здесь. Утечка дыхательной трубки. Если вы обнаружите утечку, вы можете воспользоваться нашим руководством по ее устранению. Почему — другой вопрос. Поворачивайте ключ против часовой стрелки, пока не услышите легкое шипение.Просто подождите, пока двигатель остынет, заполните систему охлаждения и установите новую крышку радиатора. Может ли автомобильный радиатор шуметь? Когда охлаждающая жидкость охлаждается и конденсируется, она перемещается в радиатор. Вы слышите булькающие или шипящие звуки, когда сидите в машине? Матрица нагревателя в двигателе автомобиля является источником многих звуков, которые вы можете услышать из-под капота. Если ваш котел издает шипящие звуки; то ваш котел, вероятно, закипает. г. Поэтому, если ваш радиатор начинает шуметь, первое, что нужно проверить, это проверить, остается ли радиатор наклонным к клапану.Ваш радиатор может издавать шипящие звуки из-за точечной утечки, вызванной горячими точками известкового налета. W … Шипящий радиатор также может быть легко устраним, но это может быть проблема, которая требует несколько более сложного ремонта или даже убеждает вас подумать о покупке нового радиатора. Была такая же проблема на моем Wrangler 95 в течение последнего месяца. Я немедленно остановился и заглушил машину, и температура начала падать, когда я повернул ключ в вспомогательный режим, и вентиляторы снова заработали. Для получения дополнительной информации посетите наш блог.Имейте в виду: проверка давления крышки радиатора выполняется быстро и просто, а сменные крышки радиатора стоят недорого. Шумы радиатора и исправления. 8. Вставьте ключ радиатора в выпускной клапан и подложите под него ткань, чтобы собрать воду. выключи отопление летом!! Я с Саймоном, слегка приоткройте запорный клапан (чтобы появился шум, снимите белую заглушку, поверните плоскогубцами против часовой стрелки, шум прекратится?). Закройте выпускной клапан, и все готово. Держите ключ повернутым, пока вода не начнет выходить или шипение не прекратится, обычно примерно через 30 секунд.«Мне нравится следить за тем, что делает моя паровая система, с помощью издаваемых ею шумов. Хорошая новость заключается в том, что это не всегда означает проблемы. Если через радиатор течет слишком много воды, это может вызвать бурлящий или шипящий звук. Поставьте миску на пол под клапан, чтобы собрать воду. Ответ (1 из 2): Заинтересованные читатели «Опасны ли шипящие радиаторы?» Я отправляю свой ответ здесь как бывший офицер военной полиции, столкнувшийся с радиатором. Сделайте… Когда эти пузыри закипят и превратятся в пар, они будут издавать шипящий звук.При визуальном осмотре воздушного клапана ни за что не могу определить, где находится выпускное отверстие, что очень любопытно. 1 шипит и начинает выплевывать антифриз. Шаги: 1. В этом видео эксперт по сантехнике и отоплению This Old House Ричард Третеви заглушает протекающий, скрипучий паровой радиатор. Также будет список синонимов для вашего ответа. С этим можно справиться путем очистки системы от накипи. Некоторое время я слышал, как включается компрессор/вентилятор охлаждения, а затем, когда они отключаются, начинается шипение.Если я отрегулирую клапан, повернув его вверх или вниз, шум прекращается, но тогда другой радиатор где-то еще начнет шипеть. Возьмите ключ от радиатора или отвертку и поверните выпускной клапан всего на четверть против часовой стрелки. Выбирайте товары для совместной покупки. Утечки. Я предполагаю, что у сантехников есть клапаны лучшего качества — НАМНОГО дороже, но они тихие. Как только шипение прекратится и вода начнет выходить, вы должны снова затянуть клапан. Это совершенно нормально и просто вызвано выходом воздуха.Пробная поездка на автомобиле, и оказалось, что шум все еще присутствует, я понятия не имею, есть ли он. Шаг 5: Закройте клапан Поверните клапан на четверть оборота по часовой стрелке, как только шипение прекратится и первая капля воды выйдет из клапана. Стоит отметить, что вы можете услышать легкое «шипение» перед тем, как вода начнет капать. Я почти уверен, что крышка моего радиатора испорчена none Шипящие радиаторы Когда из вашего радиатора доносится шипящий звук, вы можете поспорить, что из системы выходит воздух. Кажется, я также слышу шипящий звук при холодном запуске, гораздо больше с этой Supra, чем с моей предыдущей, и я также задавался вопросом, был ли это IACV.Наиболее распространенными проблемами являются захваченный воздух, неправильный наклон или, в худшем случае, деформация труб. И с тех пор, как провентилировал паровую магистраль, я редко слышу что-либо из дефлекторов радиатора, кроме всасывания воздуха через открытые дефлекторы в конце цикла. Вставьте ключ радиатора в прорезь на клапане. Остановитесь, как только услышите шипящий звук. Постоянная циркуляция воздуха и охлаждающей жидкости через двигатель вашего автомобиля может вызвать небольшие трещины в шлангах, нарушив их вакуумное уплотнение. Кроме того, этот тип котла должен быть очень шумным, когда он включен и просто снабжает радиаторы.Шаг 3. Вы должны услышать шипящий звук, указывающий на то, что воздух выходит из радиатора. Гидравлический удар возникает при внезапном закрытии крана или вентиля. Теперь вы можете закрыть клапан, повернув ключ по часовой стрелке. Вчера, когда я сел в машину, на улице было немного теплее, и я пошел включить кондиционер, но холодного воздуха не было вообще. Вставьте ключ для прокачки радиатора в точку прокачки радиатора, удерживая салфетку прямо под ним. Присмотревшись достаточно внимательно к тому, как установлена ​​крышка радиатора, вы сможете увидеть, как она работает.Девинни говорит, что обычно вентиляционное отверстие застревает … Если ваш радиатор издает шипящий звук, с ним могут быть две проблемы. Эванс говорит, что вентиляционное отверстие может вызывать такой шум, если оно… Однако сегодня после выключения двигателя я услышал шипящий звук, который я не мог точно определить, но он исходил откуда-то из области радиатора. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должно быть указано, как их проверить. 1 — 7 из 7 сообщений. Иногда на них есть регулировочные клапаны, чтобы вы могли сбалансировать систему. Разве это не Honda Odyssey 2006 года издавала громкое шипение в нижней части радиатора и выпускала пар и немного антифриза после работы на холостом ходу и работы отопителя, шум на холостом ходу увеличился, и это произошло через пару секунд после отключения отопителя. .Редканнон, подними капот, пока двигатель работает, и оставайся там, пока помощник не выключит двигатель. Ни один из них не является причиной для какого-либо беспокойства. Он кипит. Далее я проверю уровень радиатора, и в настоящее время кондиционер не дует холодным ни спереди, ни сзади, и я подозреваю, что уровень охлаждения низкий из-за предыдущих проблем с его низким уровнем. Будет ли местный дилер джипов выполнять гарантийные работы или они будут вести себя странно? Пузырьки воздуха могут быть второй причиной. Каждый электрический радиатор отличается не только внешним видом и производством, но и уровнем шума.Затем поместите ключ радиатора в клапан радиатора каждого радиатора с потенциально захваченным воздухом и поместите ведро. Опубликовано phil_vivolo 7 сентября 2010 г. Вентилятор радиатора работает постоянно? Если уровень охлаждающей жидкости низкий, возможно, пробита прокладка ГБЦ. Эти чудесные шипящие молотящие «радиаторные концерты» В нашей небольшой арендованной квартире на Ватауга-авеню было паровое тепло, и шум исходил от одного или нескольких радиаторов. Я заглушил двигатель и из двигателя послышался шипящий звук.Снова включите обогрев и убедитесь, что из него был эффективно удален воздух. «Меня, например, не беспокоит шум паровых вентиляционных отверстий», — написал он. Убедившись, что у вас есть полотенце или ведро под открытым клапаном, выпустите лишнюю воду, пока не услышите шипящий звук. Новый радиатор от Rock Auto починил еще пару недель назад. Неэффективные радиаторы могут тратить как энергию, так и деньги, но эту проблему можно решить быстро и просто, прокачав радиаторы. Радиатор, который необходимо прокачать, также может издавать странные звуки.) ПОДПИСАТЬСЯ на This Old H Почему мой радиатор шумит? Шумный радиатор обычно возникает из-за попадания воздуха в систему. Шипение немного странное; мои Мустанги и рыгают, и время от времени стонут, но я полагаю, что каждая машина находит свой собственный голос. Единственное, что я видел не так с крышками радиатора, это деградация / затвердевание резиновых уплотнений, засорение клапанов и коррозия. Если вы слышите шипящий звук, значит, откуда-то уходит давление. № 12 · 6 февраля 2015 г. Ваш радиатор теперь должен нагреваться намного эффективнее, а булькающие звуки должны прекратиться.Шипящий звук — воздух вырывается из верхней части радиатора. В этом фургоне должен быть dexcool или reg, потому что то, что внутри, зеленое, но есть оранжевые пятна там, где разбрызгивался антифриз. Шаг 3 Когда вы услышите шипящий звук выходящего воздуха, поднесите ткань под клапан, чтобы собрать воду. Шипение. Шумные плинтусные обогреватели возникают по ряду причин, но, как правило, это не означает, что ваша система находится на грани сдвига и полного разрушения. Будьте готовы, так как это может прекратиться очень резко, и у вас будет утечка воды из клапана.В дополнение к тому, что я слышу это, когда холодно, если я останавливаюсь, выжимаю сцепление, и обороты падают около холостого хода, я слышу это, мой механик только что работал с моим двигателем (очистка головки блока цилиндров, замена прокладки головки и т. д.) и теперь из двигателя исходит странный шипящий / скрежещущий звук (как будто две пластины из мягкого металла трутся друг о друга), я сменил масло, и шум все еще не прошел, а чуть позже после замены масла я заметил, что машина немного перегревается от датчик температуры, я припарковался … Если вы слышите шипящий звук, посмотрите, выбрасывается ли воздух (обычно) или всасывается (обычно, когда радиаторы еще слишком холодные).От четверти до половины оборота должно быть достаточно, чтобы открыть клапан и выйти воздух. Во-первых, однонаправленные термостатические радиаторные клапаны могут быть направлены не в ту сторону, и поток воды будет течь в неправильном направлении. Честно говоря, похоже на течь прокладки ГБЦ. Это вентиляционное отверстие также пропускает воздух обратно, когда пар конденсируется, возвращая воду в котел. Решение: Замените вентиляционное отверстие радиатора Если у вас когда-либо была квартира с радиаторным отоплением, вы знаете, что это может быть шумно. Вентилятор должен реветь, когда он достигает 215-220.Но что вызывает эти шумы парового радиатора? «Есть несколько вещей, — говорит Тони Шала, владелец компании Rite Plumbing & Heating из Лонг-Айленд-Сити. Mercedes-Benz A35 AMG Шипящий шум… Например, легкое шипение воды внутри может быть просто результатом того, что ваш термостатический клапан ограничивает поток воды, чтобы радиатор не превышал желаемую температуру нагрева. Недавно я снял все свои радиаторы внизу и оставил концы подачи/возврата закрытыми (в то время как для некоторых других работ у меня есть система парового радиатора с одной трубой в моей квартире, которая выпускает давление через боковой воздушный клапан.Люди, которые испытывали свистящие звуки в голове, чаще всего имели: 53% церебральный венозный тромбоз. У меня новый двухконтурный котел, радиаторы работают нормально. Я предполагаю, что у меня проблема с вентилятором… Шипящий шум несколько цикличен, но я думаю, что он меняется в зависимости от того, как часто включается и выключается кондиционер. Найдите квадратный стравливающий винт. Другие проблемы включают неисправный насос гидроусилителя руля. Аккумулятор сдох пару дней назад, поменял. Сначала добавьте средство для удаления накипи в питающий и расширительный бачки.Для этого выключите отопление, затем с помощью радиаторного ключа ослабьте клапан на каждом радиаторе, медленно поворачивая его против часовой стрелки. Это может привести к перегреву котла. Когда вентиляционное отверстие застревает, слышен шипящий звук; когда он застрял в закрытом состоянии, это больше похоже на стук в трубах. Система удерживает вакуум в течение 15 минут. Проверка показывает отсутствие серьезных утечек, окрашивание и 1. затем появляется шипение. Я измерил его на уровне 90 децибел, что примерно соответствует уровню звука кухонного комбайна. Они требуют ухода, и ваш радиатор тоже.Известковый налет или отложения жесткой воды — это минеральные остатки, образующиеся в результате попадания воды в вентиляционное отверстие радиатора. Сегодня загорелась лампа низкого уровня охлаждающей жидкости. Это может быть проблемой — воздух, попавший в систему, может привести к перегреву автомобиля. Как только шипение стихнет и из радиатора начнет течь вода, будьте готовы закрыть стравливающий винт. Свистящие шумы в статистике проверки симптомов головы. Усилитель тормозов полагается на вакуумное давление, чтобы выполнять свою работу. 2WD. Шаг 6 – Дайте воде течь. Когда это прекратится, радиатор начнет капать.Проверьте наличие холодных пятен на радиаторах. Например, легкое шипение воды внутри может быть просто результатом того, что ваш термостатический клапан ограничивает поток воды, чтобы радиатор не превышал желаемую температуру нагрева. Когда шипение прекратится, из клапана потечет вода. Шипящий звук из выпускного клапана/клапана выпуска воздуха. это как если бы кто-то ударил молотком по стальной балке. Когда горячая вода соприкасается с холодным металлом, металл начинает нагреваться. В подобных случаях вашей системе потребуется балансировка.Что-то ударило конденсатор на дороге и проделало дыру в конденсаторе переменного тока. 526 сообщений. Если просто используйте ключ от радиатора, чтобы немного отвинтить прокачной винт, пока не услышите шипящий звук. Это совершенно нормально, поэтому паниковать не стоит. Насколько я вижу, у меня в подвале есть только одна основная вентиляция — гортон №1. В этом случае не закрывайте клапан, а приоткройте его еще немного, чтобы воздух быстрее вышел. Он появляется после поездки в течение некоторого времени, но затем остается довольно постоянным до тех пор, пока автомобиль не повернется немного вправо, в противном случае он включается, иногда он возникает при небольшом нажатии на тормоз, но также происходит, когда тормоза не используются. .Скопление известкового налета внутри теплообменника ограничивает поток воды и вызывает шум, похожий на свист чайника. Проделайте то же самое со всеми радиаторами и полотенцесушителями в доме. используйте толстое полотенце, чтобы открыть крышку радиатора. Однако это не означает, что шумы, исходящие от обогревателя плинтуса, являются лишь частью системы. Если вы слышите шипение кондиционера после того, как выключите машину, это на самом деле просто способ выравнивания давления вашей машиной. С момента моей первой поездки я слышу непрерывный шипящий звук из-под усилителя руля сразу после запуска двигателя, когда машина стоит или работает.Существует два основных индикатора утечек через прокладку головки блока цилиндров: вода в масле и выхлоп в охлаждающей жидкости. Захваченный воздух выйдет с шипящим звуком. Показывать только этого пользователя. Как только шипение прекратится и пойдет только вода, закройте вентиль радиатора, повернув ключ по часовой стрелке. Re: Шипит после выключения двигателя. По данным Fixr, средняя стоимость установки радиатора по стране составляет 1500 долларов, минимум 500 и максимум 8600 долларов. Если вы слышите постоянное шипение или стук, это может быть связано с выходом из строя вентиляционного отверстия радиатора.Но если вы слышите шипящий звук при нажатии или отпускании педали тормоза, это обычно вызвано утечкой воздуха из усилителя тормозов, что может означать утечку в диафрагме усилителя, прокладке главного цилиндра или вакуумном шланге. Проверить давление в котле. Изношенная, слабая или протекающая крышка радиатора не будет удерживать давление, что приведет к снижению точки кипения и выкипанию охлаждающей жидкости. Когда ваш радиатор остынет, пощупайте его и осмотрите область пола под ним и вокруг нижней части радиатора, чтобы увидеть, можете ли вы определить какие-либо влажные пятна, которые могут указывать на утечку.Шипящий звук — это выход захваченного воздуха. Присоединился 14 октября 2009 г. (Список покупок и инструментов см. Ниже. Шипящий звук крышки радиатора. Два радиатора находятся в соседних комнатах наверху. На трубе есть вентиляционное отверстие, которое издает очень громкое шипение… Это не специфично для Cruze, но в целом я бы сказал, что шаг 1-проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и масла в двигателе.Шум-это дуга контактов, когда они замыкаются.Откройте выпускные клапаны на каждом радиаторе-начните ближе к котлу и выпустите воздух до шипения звук превращается в водяной поток.Я также слышу шипящий звук, поэтому я подъезжаю к подъездной дорожке и замечаю след улитки от охлаждающей жидкости к передней части моей машины со стороны расширительного бачка, поэтому я оставляю машину работающей, чтобы проверить наличие явного шипящего шума или пытаюсь обнаружить неисправность. течет, но ничего, поэтому на следующий день я еду на мотоцикле на работу, так как дождя больше нет, когда я вернулся домой, я снял крышку радиатора, и ему нужна была охлаждающая жидкость Теперь, так как я снял грибовидный фильтр и заменил стандартный воздушный коробки, я заметил шипение, когда машина работает на холостом ходу с холодного запуска.Пока вы слышите шипящий звук, не закрывайте клапан. Я оставил его включенным на 24 часа, чтобы посмотреть, уменьшился ли шум от других труб, и он только добавил свой собственный шипящий шум. Клапаны автоматически выпускают воздух. Этот громкий шипящий звук издает радиатор в гостиной. Выключите термостат, чтобы отключить систему парового отопления. Но убедитесь, что вы не делаете больше полутора оборотов — вы надеваете V6. Если вверху кажется значительно прохладнее, чем внизу, вероятно, верх заполнен воздухом, который не позволяет горячей воде полностью заполнить пространство.Вам нужно прокачать радиаторы. 7. Вы можете услышать звук капающей воды изнутри или другие физические звуки, такие как стук или лязг. Это может произойти во время движения или после выключения двигателя. С помощью ключа радиатора или отвертки поверните вентиль радиатора против часовой стрелки, чтобы он слегка приоткрылся (обычно достаточно около четверти оборота). Крышка радиатора на моем 95 trans sport 3. Вставьте ключ радиатора в клапан и медленно поверните против часовой стрелки до середины, чтобы сбросить давление воздуха.Опять же, я не утверждаю, что протекающая крышка радиатора обязательно является источником шипящего шума. Кроме того, радиаторы, заполненные водой, могут булькать и пузыриться, радиаторы, заполненные маслом, могут издавать тикающий звук, а электрический элемент в трубчатых полотенцесушителях может шипеть. и шипение (что неудивительно, мало чем отличается от шума чайника). Вентиляционное отверстие, обычно расположенное сбоку радиатора, часто издает шипящий звук. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ. Шаг 1. Проверьте клапаны. Если ваш паровой радиатор чрезмерно шипит и выплевывает воду, возможно, проблема в том, что клапаны не закрываются должным образом.Радиатор горячей воды стоит от 100 до 1000 долларов. В чем может быть вина? Радиаторы также могут протекать или издавать громкое шипение или стук. Когда радиаторы не включены, снимите один клапан и установите его на другой радиатор. шипящий шум В этом доме восемь комнат и 8 батарей. Шум стараюсь минимизировать как могу — судя по интернету, клапан должен быть либо полностью включен, либо полностью выключен. Если вы слышите постоянное шипение или стук, это может быть связано с выходом из строя вентиляционного отверстия радиатора.Я прокачал радиаторы, но все было в порядке. Он нагревается, поэтому я предполагаю, что это часть системы парового отопления. Если все пройдет, замените термостат и долейте охлаждающую жидкость. Специалисты по отоплению, хороший сантехник. О шипящем охлаждении, а не о шуме переменного тока и создании автомобиля. В этом блоге мы перечисляем пять распространенных шумов трубы и обычную причину шума. Я только что установил новое уплотнительное кольцо на сливной кран вместе с новым водяным насосом. Вот несколько возможных объяснений шипящего звука в вашей системе переменного тока.Для этого поверните ключ прокачки по часовой стрелке на пол-оборота. Это пар и воздух, выходящий из радиатора. Шипящий звук воздуха, выходящего из клапана, является признаком нормальной работы, но он должен прекратиться, как только радиатор прогреется до нужной температуры и клапан закроется, тем самым удерживая пар в… Прокачайте радиаторы. Проверьте вентили радиатора. Когда пузырьки движутся вместе с потоком охлаждающей жидкости, вы слышите движение как «бульканье». Это верно для TRV (когда TRV находится на каком-то среднем уровне, например, 3, и шипящий звук А, исходящий от вашего двигателя, может быть вызван поломкой выпускного коллектора или трубы или негерметичной прокладкой.Чтобы прокачать радиатор, вам просто нужно убедиться, что система выключена и оставлена ​​​​остыть, прежде чем открывать клапан сбоку вашего радиатора. com рекомендуют приподнять одну сторону радиатора так, чтобы он наклонялся к котлу и предотвращал осаждение воды, вызывающее неприятный шум. Электрический радиатор стоит от 200 до 1500 долларов. Вставьте ключ для прокачки в винт и медленно поворачивайте его против часовой стрелки, пока не услышите шипящий звук. Вы узнаете, что он работает, если… Если вы не уверены в выпускном клапане, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего радиатора, чтобы найти клапан.Около 30 секунд. Если он все еще перегревается, проверьте, не прогорела ли прокладка ГБЦ. шипение радиатора

jyf gzw 7uj 2fx lbz 7k6 wih 4mn ikn 0pr 6kk jvj bno 1zs z4k qix nmf x7n t5h gdg

Как легко вылечить радиаторы, которые не нагреваются

Радиаторы не нагреваются.      

Это довольно распространенная проблема.Есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, прежде чем вызвать инженера-теплотехника.

 


Радиатор теплый снизу, но холодный сверху

Обычно это происходит из-за воздуха в системе. Чаще всего это происходит после длительного отключения отопления.

Используйте ключ радиатора, чтобы «выпустить» воздух. Отвинтите винт для выпуска воздуха настолько, чтобы вы услышали шипение воздуха.Будьте готовы затянуть его, как только начнет выходить вода. Теперь радиатор должен быть теплым в верхней части.

N.B. Если ваше отопление представляет собой комбинированный котел или систему высокого давления, то удаление воздуха снизит давление и может остановить их работу. Вам нужно будет восстановить давление в системе.
(см. Низкое давление на комбинированном котле)

     
               
 

Все радиаторы теплые, кроме одного холодного.

Если вы обнаружите, что один радиатор не горячий, то горячая вода не доходит до этого радиатора. Убедитесь, что оба клапана открыты. Должен быть полностью против часовой стрелки. Иногда они очень жесткие. Если вы не можете повернуть их, попробуйте отвинтить винт на крышке и снять крышку, чтобы открыть квадратный стержень. Вы можете получить гаечный ключ на этом.

Обратите внимание: клапан большего размера обычно используется для контроля количества горячей воды, поступающей в радиатор. Вы можете использовать это для контроля температуры радиатора.Клапан меньшего размера является чисто запорным клапаном и обычно всегда остается открытым.

     
                 
                 
Темп.регулирующий вентиль. Против часовой стрелки, чтобы открыть     Запорный клапан меньшего размера. Против часовой стрелки, чтобы открыть

Термостатические клапаны заедают в закрытом состоянии
Клапаны этого типа позволяют поворачивать циферблат для выбора комнатной температуры. и клапан открывается и закрывается автоматически.

Если на вашем радиаторе установлен термостатический клапан, иногда он заклинивает так, что даже если кажется, что он открыт, на самом деле он закрыт. Обычно это происходит с термостатическими клапанами.
Заменить эти клапаны довольно просто, но обычно вам нужно слить воду из системы центрального отопления и потом убедиться, что она снова работает. Я бы посоветовал новичкам доверить это дело профессионалу.

В качестве быстрого решения заклинившего клапана просто отвинтите ТОЛЬКО верхнюю половину клапана.Отвинтите круглую рифленую втулку. (обычно это можно сделать пальцами). Сняв верхнюю часть, вы должны увидеть центральный круглый металлический штифт. Вы должны быть в состоянии толкать его вверх и вниз на несколько мм. Если нет, он застрял. Попробуйте осторожно постучать по нему, и он должен освободиться. Когда штифт будет полностью поднят, клапан откроется и горячая вода потечет в радиатор.
NB Не откручивайте ни одну из шестигранных гаек, иначе вас зальет водой

  Рифленое кольцо на термостатическом клапане  
   
 


Все радиаторы холодные?

Котел действительно работает? Убедитесь, что газовые горелки зажжены.

Если у вас есть комбинированный котел или система отопления высокого давления, убедитесь, что давление на шкале давления находится в диапазоне, указанном в руководстве по эксплуатации, и при необходимости долейте воду. (см. низкое давление на пароконвектомате)

Также проверьте, чтобы ни один из комнатных термостатов не был отключен.
слишком низкое.

 

Все радиаторы немного теплые, но недостаточно горячие.

Может быть одной из нескольких причин.
Проверьте настройки комнатного термостата
Проверьте настройку температуры на вашем котле
Неисправность возможно, вам придется вызвать специалиста.

Радиаторы . вверху горячо, а внизу прохладно

Это довольно необычно, но обычно означает, что в системе отопления есть шлам. Это приводит к циркуляции
и попаданию в нижнюю часть одного или нескольких радиаторов, что приводит к их закупорке, из-за чего горячая вода
не может циркулировать должным образом.Вам потребуется профессиональная промывка системы отопления с помощью инженера-теплотехника.

   
                 
                 

5 причин, по которым ваш автомобильный обогреватель дует холодным воздухом

Объяснение распространенных проблем с автомобильным обогревателем

Проблемы с автомобилем могут заставить людей почесать затылок.Если ваш автомобильный обогреватель вдруг стал дуть холодным воздухом вместо тепла посреди очень холодной зимы, у вас есть веская причина для разочарования. Ненадежные автомобильные обогреватели могут сделать холодные зимние месяцы практически невыносимыми.

С автомобильными обогревателями могут возникнуть некоторые проблемы, потому что, как и в домашней системе отопления, существует множество компонентов, работающих вместе для обогрева вашего автомобиля. Если присутствует одна или несколько из этих проблем, ваш автомобиль может выдувать холодный воздух, а не тепло:

  • Недостаточно охлаждающей жидкости в двигателе
  • Проблемы с радиатором отопителя
  • Забитые или сломанные регуляторы нагрева
  • Неисправные термостаты
  • Утечки воды

Давайте рассмотрим каждую из этих проблем более подробно…

Причина №1: недостаточно охлаждающей жидкости

В вашем автомобиле используется охлаждающая жидкость, обычно состоящая на 50% из антифриза и на 50% из воды, для охлаждения двигателя, особенно в жаркие летние месяцы.Зимой, когда вы включаете отопление, охлаждающая жидкость подается от двигателя к радиатору отопителя, который затем подает теплый воздух в ваш автомобиль.

Первые несколько минут может показаться прохладным, потому что двигатель должен прогреться, чтобы охлаждающая жидкость нагрелась и отдала тепло вашему салону. Если холодный воздух продолжает дуть, первое, что вы должны проверить, это уровень охлаждающей жидкости. Когда в вашем автомобиле мало охлаждающей жидкости, он не сможет отправить ее в радиатор отопителя для создания теплого воздуха.

Причина №2: Проблемы с сердцевиной нагревателя

Проблемы с автомобильным отопителем также часто связаны с неисправностями радиатора отопителя: возможно, охлаждающая жидкость не проходит через радиатор отопителя должным образом, воздух от двигателя вентилятора не достигает его или засорена маленькая трубка радиатора отопителя.

Сердечники отопителя

— это детали системы охлаждения, напоминающие компактные радиаторы. Сердечник нагревателя состоит из латунных или алюминиевых трубок, по которым горячая охлаждающая жидкость поступает и выходит, а также вентиляторов, рассеивающих тепло, выделяемое охлаждающей жидкостью.Сердечник отопителя отвечает за размораживание и обогрев автомобиля. Сердечники отопителя обычно располагаются непосредственно в задней части приборной панели.

Если ваш автомобиль не дует теплым воздухом в салон, а уровень охлаждающей жидкости в норме, возможно, у вас проблема с радиатором отопителя. Если вы подозреваете, что с радиатором отопителя вашего автомобиля что-то не так, обратите внимание на следующие признаки:

  • Противотуманные фары в салоне вашего автомобиля
  • Фруктовый сладкий аромат
  • В вашем автомобиле очень быстро расходуется охлаждающая жидкость
  • Перегрев двигателя

Причина № 3: Сломаны или забиты элементы управления нагревателем

Иногда после нескольких лет использования кнопки управления могут залипнуть и перестать работать.Если уровень охлаждающей жидкости в норме и проблем с сердечником отопителя нет, возможно, вам придется заменить некоторые кнопки управления или регулирующий клапан отопителя. Клапан управления отопителем находится под капотом и действует как переключатель, который включает и выключает обогрев. Если эта часть не работает должным образом, ваш автомобиль может застрять, дуя холодным воздухом в салон.

Причина №4: Неисправный термостат

Если вы заметили, что указатель термостата остается на отметке «С» даже после того, как двигатель успел нагреться, возможно, у вас сломался термостат.Если термостат не может сигнализировать автомобилю о том, что двигатель прогрет, охлаждающая жидкость не будет подаваться для обогрева радиатора отопителя, и воздух останется холодным. Термостаты — это относительно простое и недорогое решение, поэтому установка нового может быстро восстановить работу вашего обогревателя.

Причина № 5: Утечки воды

Последней распространенной проблемой автомобильных отопителей является протечка воды. Есть много разных мест, где могут появиться утечки, поэтому обязательно проверьте шланги, радиатор и водяной насос на наличие повреждений.Если какой-либо из этих трех элементов протекает, ваш автомобильный обогреватель не будет работать должным образом.

Эффективная система отопления может сделать зиму более приятной. Если вы заметили какую-либо из этих проблем или не можете выпустить тепло из вентиляционных отверстий, обратитесь в местную автомастерскую с хорошей репутацией, чтобы проверить вашу систему отопления. Важно как можно скорее решить проблемы с автомобильными отопителями. Если вы проигнорируете проблему, это может привести к более серьезной и дорогостоящей проблеме в будущем.

Лучший сервис от эксперта Автомеханики, сертифицированные ASE

Позвольте нам стать вашей автомастерской Sedalia.Наш автомобильный механик по кондиционерам и отопителям готов.
Для надежного, быстрого и доступного ремонта и обслуживания автомобилей позвоните или напишите нам сегодня.

Свяжитесь с нами

Ваш радиатор все еще холодный после прокачки?

Обычная проблема, с которой сталкиваются люди в своих системах центрального отопления, — радиатор, который не нагревается.

Первое, что нужно сделать в этой ситуации, это прокачать радиатор, если в системе скопился воздух, который препятствует полному заполнению радиатора горячей водой.

Выпустить воздух очень легко, и чаще всего это полностью решает проблему.

Но не всегда. Что делать, если вы прокачали радиатор, а он все еще холодный после прокачки?

Проверьте термостатический вентиль радиатора

Распространенная проблема, из-за которой радиатор не нагревается даже после прокачки, связана с заеданием штифта на термостатическом клапане радиатора (TRV).

Вы можете самостоятельно проверить, не в этом ли проблема, сняв колпачок/головку на TRV.(TRV — это более толстый из двух ваших радиаторных клапанов с включенными номерами контроля температуры.)

Под крышкой вы должны увидеть выступающий штифт TRV. Они часто могут застрять в закрытом положении, что означает, что вода не может поступать в ваш радиатор.

Чтобы ослабить застрявший штифт, возьмите разводной ключ или набор ручек и аккуратно с его помощью возьмитесь за штифт и перемещайте его вверх и вниз. Это должно ослабить и ослабить штифт, освободив его и позволив горячей воде вернуться в радиатор.

Включите вашу систему центрального отопления и посмотрите, начнет ли она нагреваться.

Промойте радиатор в случае воздушной пробки

Если ваш радиатор по-прежнему не нагревается после ослабления штифта на TRV, вы можете попробовать промыть радиатор на случай, если в системе есть воздушная пробка.

Если у вас есть опыт работы с сантехникой, вы можете справиться с этим самостоятельно, хотя вы можете пригласить профессионального сантехника:

  • Закройте TRV и запорный вентиль
  • Возьмите маленькое полотенце, положите его под воздухоотводчик и откройте его ключом от радиатора
  • Это поможет сбросить давление в радиаторе
  • Снимите весь воздухоотводчик
  • Добавьте штуцер 1/2 дюйма с наружной резьбой, который позволит вам подсоединиться к садовому шлангу
  • Теперь выключите систему отопления
  • Подсоедините шланг так, чтобы он идеально выходил наружу или в большой контейнер
  • Откройте термостатический вентиль радиатора
  • Затем большой объем воды будет вытекать из верхней части радиатора и вытекать через шланг
  • Мы надеемся, что это удалит любую воздушную пробку и позволит вашему радиатору снова нагреться, как только вы снова включите отопление

Вам нужно сбалансировать систему отопления?

Если вы сделали все вышеперечисленное, а ваш радиатор все еще холодный, возможно, поток воды вокруг вашей системы неравномерный, и в этом случае вам необходимо сбалансировать систему отопления.

Сбалансированная система отопления означает, что поток воды от котла и насоса поступает в каждый радиатор в вашем доме равномерно.

Радиатор, который находится в дальнем конце вашей системы отопления (дальше всего от котла), часто является радиатором, который не нагревается, если ваша система не сбалансирована.

Чтобы решить эту проблему и снова нагреть радиатор, вы можете следовать пошаговому руководству от профессионального сантехника Джимми в нашем видео ниже.

https://юту.быть/6slCr3Vdv1g

Замените термостатический вентиль радиатора

Другим объяснением холодного радиатора, несмотря на то, что система отопления включена, является возможность замены термостатического клапана радиатора.

Ранее в статье мы обсуждали, что штифты TRV иногда застревают в закрытом положении, и их часто можно разобрать быстрым покачиванием штифта, чтобы освободить его.

Тем не менее, термостатические радиаторные клапаны со временем могут изнашиваться, особенно если они использовались много раз.Штифт в клапане может подвергнуться коррозии, износиться или просто слишком тугой, чтобы его можно было освободить.

В этом случае, возможно, стоит заменить вентиль радиатора. Мало того, что это, вероятно, решит проблему холодного радиатора, но новый набор клапанов может вдохнуть новую жизнь в радиаторы и придать вашей комнате более элегантный и свежий вид.

В видеороликах ниже вы можете просмотреть простое руководство по безопасной и эффективной замене TRV, а также узнать, как именно работают TRV и как они могут сэкономить вам деньги на счетах за отопление!

https://юту.быть/oMXgKXVZw_0

Обслуживание системы отопления

Если все эти предложения все еще не решили проблему вашего холодного радиатора, то пришло время вызвать сертифицированного сантехника, чтобы проверить вашу систему и выяснить, нет ли более серьезной основной проблемы.

Раз в год обращаться к специалисту для осмотра вашего котла, насоса и других частей вашей системы — это хорошая привычка, так как это может уберечь вас от дорогостоящей поломки, когда она вам больше всего нужна.

Многие условия гарантии и страхования котлов фактически требуют, чтобы клиенты выполняли техническое обслуживание своих систем, поэтому это стоит сделать, чтобы вы не аннулировали свою гарантию или не смогли получить страховую выплату в случае худшего.

Не забудьте химический ингибитор

Если вы попросите профессионала прийти и осмотреть вашу систему отопления, то они, конечно же, должны проверить уровень ингибитора в вашей системе отопления.

Однако, если вы выполняете большую часть работы самостоятельно, химический ингибитор может оказаться очень важным фактором, который легко упустить из виду.

Со временем вода, протекающая через систему отопления, может реагировать с металлическими внутренними компонентами. Это вызывает коррозию, когда кусочки металла могут отслаиваться от ваших труб и радиаторов, сужая поток воды и вызывая появление осадка на дне ваших радаров.

Это заставляет ваш котел и насос работать все больше и больше, проталкивая воду по системе, и, если его не остановить, может привести к полной поломке вашего котла.

Добавление в вашу систему химического ингибитора помогает предотвратить коррозию, обеспечивая здоровую систему отопления на долгие годы.

Чтобы увидеть интересное сравнение системы с химическим ингибитором и без него, посмотрите видео ниже.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

• Важность ежегодного технического обслуживания системы отопления

• Почему лето — лучшее время для обслуживания системы отопления

• Как найти хорошего сантехника

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *