Арматурные каркасы гост: ГОСТ 10922-90 Арматурные и закладные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Общие технические условия

Содержание

Арматурные каркасы. Виды и применение

Современные темпы строительных работ возможны благодаря быстрым в изготовлении и прочным в эксплуатации железобетонным изделиям. Они, в свою очередь, изготавливаются с применением большого диапазона арматурных каркасов, простота производства которых, делает возможным изготовление железобетонных конструкций самых разных форм. Арматурные каркасы решают задачи усиления фундамента, стен и других бетонных конструкций, а также находят применение в буронабивных сваях, в связи с тем, что на некоторых строительных площадках запрещено или нежелательно использование забивных свай.

Каркасы производятся типовыми или по эскизам заказчика в соответствии с ГОСТ 10922-80 и ГОСТ 14098-91.

Материал и диаметр металлических стержней для арматурного каркаса выбирается исходя из расчетных нагрузок на изделие, средней температуры и других условий климата в месте эксплуатации. В жилищном строительстве диаметр стержней выбирают в интервале от 12 до 20 мм. В строительстве промышленных и инженерных объектов вместе с возрастающими нагрузками диаметр стержней увеличивается до 40-50 мм. В зависимости от диаметра используемых стержней каркасы различают легкие и тяжелые. Стержни применяют как гладкие, так и рифленые.

Элементы, составляющие арматурные каркасы делят на несколько классов в зависимости от выполняемой функции:

  • Рабочие. Принимают на себя растягивающие, изгибающие и скручивающие нагрузки, обусловленные собственным весом изделия и внешними воздействиями.
  • Соединительные (распределительные). Выполняют функции соединения рабочих арматурных элементов между собой и равномерного распределения между ними нагрузки.
  • Монтажные. Применяются для фиксации частей изделия. При бетонировании извлекаются из конструкции.
  • Хомуты. Используются для сочленения отдельных частей конструкции в единое целое.
  • Арматурные каркасы в зависимости от их формы подразделяют на плоские и пространственные.

    Плоские каркасы и их применение

    Такие каркасы — это конструкции из отрезков арматуры, расположенных в одной плоскости, имеют только длину и ширину. Являются, по сути, арматурными сетками. Как правило, это совокупность продольных (рабочие) стержней, соединенных между собой с помощью поперечных (соединительных) стержней и других элементов различными способами. Чаще всего, такие соединения выполняются непрерывно («змейкой»), «лесенкой» или под углом.

    Плоские стержневые сетки используются в составе монолитных линейных железобетонных конструкций: балок, плит, дверных и оконных перекрытий, прогонов и других изделий с малым поперечным размером. Посредством таких сеток, этим конструкциям придается прочность и долговечность при незначительном утяжелении.

    Пространственные каркасы и их применение

    Являются конструкциями из арматурных стержней, расположенных в нескольких плоскостях, имеют длину, ширину и высоту. Наиболее часто такие изделия собирают из двух или множества плоских сеток. Скрепляют их соединительными стрежнями или кольцами. При этом соединительные элементы и соединяемые сетки располагают перпендикулярно. Расстояние (шаг) между арматурными сетками в составе пространственного каркаса может быть постоянным или переменным, но оно не должно превышать некоторого установленного значения, для того чтобы стрежни были закреплены по всей длине. В целях снижения транспортных расходов, сборку данного типа конструкций в некоторых случаях осуществляют на месте установки. Также, пространственные стержневые каркасы из арматуры в некоторых случаях получают сгибанием предварительно произведенной плоской арматурной сетки.

    Конфигурация пространственных каркасов зависит от конструкции изделия. Например, для использования в буронабивных сваях им придают круглое или прямоугольное сечения. Такие каркасы выполняют с помощью автоматизированных сборочных линий. В некоторых случаях, каркасы прямоугольного сечения могут быть получены соединением 4 плоских арматурных сеток. Кроме того, рассматриваемый вид конструкций применяется для производства монолитных фундаментов, армирования колонн, ригелей и тяжелых балок, а также других изделий большого объема.

    Варианты соединения арматуры в каркасах

    Соединение арматурных стержней в точках пересечения выполняется сваркой или вязкой. Сварка осуществляется как вручную, так и высокопроизводительными многоэлектродными сварочными машинами. Автоматическая сварка применяется, в основном, при производстве типовых конструкций. Сварка обеспечивает большую прочность соединений и не допускает смещений соединяемых стержней.

    Вязку делают ручным способом при помощи проволоки диаметром до 1 мм. Вязка применяется:

  • В случае небольшого размера производимой конструкции, при котором вязка экономически более выгодна чем сварка;
  • В труднодоступных для сварки местах и узлах;
  • При использовании стержней из несвариваемой стали;
  • Для масштабирования каркасов прямо на строительной площадке перед бетонированием.
  • Преимущества заводского производства арматурных каркасов

    Все больше строительных компаний отказывается от изготовления арматурных каркасов непосредственно на строительных площадках, заказывая их производство на заводах. Это дает следующие преимущества:

  • Более высокое качество и точность изготовления с соблюдением отклонений линейных размеров в соответствии с ГОСТ;
  • Использование сварки при соединении арматурных стержней вместо вязки проволокой;
  • Использование в производстве стержней больших диаметров, что является трудной задачей при выполнении на строительных площадках;
  • Чистота производства и отсутствие ржавчины, окалины, масляных пятен и других загрязнений;
  • Рассчитанный раскрой длины каркаса, позволяющий избегать остатков арматурных стрежней и других отходов производства.
  • Сегодня финансовая выгода применения железобетонных изделий на основе арматурных каркасов очевидна.

    Арматурные каркасы | плоские, круглые, бнс производство от 10 р/кг

    Арматурные каркасы

    Монтаж перекрытий в многоэтажных домах, устройство фундаментов в частном или промышленном строительстве, установка буронабивных свай не может обойтись без такого важного строительного материала как арматурные каркасы, которые можно заказать в компании Металлобаза в любом количестве и по вполне доступным ценам. Качественные армокаркасы, изготовленные заводским способом, обеспечивают любым видам сооружений прочность, надежность и высокие несущие способности, что в свою очередь гарантирует строениям безопасность эксплуатации и долговечность. Наша компания поставляет каркасы строительным и производственным фирмам. Готовы в кратчайшие сроки изготовить любой объём и поставить с доставкой или самовывозом со склада в Москве. Прислать чертежи и заказать армокаркасы вы можете через форму на сайте, почту или позвонив по телефону нашим специалистам.

    Что такое арматурные каркасы?

    Арматурные каркасы по внешнему виду и форме напоминают такие несущие элементы, как балки или колонны, конструкция которых состоит из арматуры различных диаметров, связанной между собой на равном расстоянии металлическими распорками из проволоки или полос металла с применением точечной сварки или вязки.

    Каркасы из стали заводского изготовления производятся строго по ГОСТам, имеют маркировку с указанием размеров, типов сварки, назначения, видов используемой арматуры, что дает заказчику полную информацию об изделии и ее сфере применения. Компания Металлобаза производит качественную металлическую продукцию различных видов и назначений, а также принимает заказы на изготовление металлических изделий по чертежам заказчика.

    Продукцию можно заказать любых размеров, длины или карт. В процессе выполнения индивидуального заказа учитываются все пожелания заказчика в строгом соответствии с предоставленными чертежами. На нашем производстве можно заказать плоские каркасы из арматуры (диаметром от 5мм до 25мм, тип сварки К1-Кт, ГОСТ 14098-2014), круглые каркасы (диаметром от 5мм до 25мм, тип сварки К3-Рп) армокаркасы и другие виды данной продукции.

    Узнать цены за метр погонный, м2 или за тонну на изготовление арматурных каркасов вы можете у наших специалистов, конечная стоимость каркасов высчитывается техническим отделом.

    Особенности изготовления металлических изделий

    К особенностям изготовления арматурных каркасов относятся такие рабочие операции, как сварка и вязка, требующие не только знаний и большого опыта, но и заводских условий производства. Кустарный способ изготовления изделий такого вида не гарантирует безопасность эксплуатации, так как самодельная металлическая конструкция, имеющая ненадежную ручную вязку может не выдержать нагрузки и привести не только к дополнительным финансовым расходам, но и обрушению постройки. Во избежание подобных проблем необходимо использовать данный вид строительного материала только заводского производства, изготовленного с соблюдением соответствующих СНиПов и ГОСТов.

    К особенностям заводского изготовления каркасов, на нашей Металлобазе, относятся следующие этапы работы:

    • составление схемы конструкции изделия
    • точный расчет объема и параметров арматуры, расстояния между прутами, габариты изделия и т.п.
    • автоматическая нарезка металлических прутов по заданным размерам, подготовка необходимого количества поперечин или проволоки
    • подготовка дополнительных элементов креплений
    • сборка отдельных секций в единую конструкцию определенных размеров и формы с использование технологий сварки или вязки
    • готовая продукция проходит испытания по выдерживанию нагрузок на разрыв, кручение, изгиб, что гарантирует заказчикам изделия только высокого качества.

    Виды арматурных каркасов

    К основным видам металлических конструкций из арматуры относятся:

    • плоские
    • пространственные
    • круглые
    • каркасы БНС для буронабивных свай

    Плоские армокаркасы – это арматурная сетка с ячейками равного размера, для производства которой используются пруты, соединенные между собой методом промышленной вязки или сварки. Данная продукция имеет два размера – длину и ширину.

    Пространственные армокаркасы изготавливаются из арматуры по трем параметрам – длине, ширине и высоте. Конструкция такого изделия состоит из нескольких плоских каркасов, соединенных между собой методом вязки или сварки и может иметь форму круга, квадрата, треугольника. Изделия могут быть изготовлены любой формы в зависимости от потребностей заказчика.

    Круглые арматурные каркасы по форме напоминает колонну и представляет собой цельнометаллическую конструкцию, изготовленную из одного или нескольких плоских каркасов.

    Арматурные каркасы — сетки изготавливаются из металлических прутов различного сечения и могут иметь ячейки самого разного размера, что значительно расширяет сферу применения данной продукции.

    Кроме вышеперечисленных видов продукции, компания Металлобаза производит каркасы БНС для буронабивных свай, которые пользуются большим спросом при устройстве буронабивных свайных фундаментов.

    Где применяются арматурные каркасы?

    Арматурные каркасы имеют широкую сферу применения в различных видах строительных работ. Их применение обусловлено таким важным фактором, как усиление свойств бетона. Дело в том, что прочность бетона на сжатие дает хорошие показатели, а прочность на изгиб является его слабым местом. Металлические конструкции из арматурного прута как раз и используются для усиления этих характеристик бетона, обеспечивая ему высокие несущие способности.

    Плоские армокаркасы широко используют при сооружении межэтажных перекрытий. В этом случае металлические сетки-каркасы входят в конструкцию железобетонных плит, которые выдерживают высокие нагрузки и обеспечивают безопасность эксплуатации многоквартирного жилого здания. Кроме того, плоские металлоконструкции из арматуры используются при строительстве железнодорожных и автомобильных мостов, автомагистралей с высоким коэффициентом нагрузки. Тротуарные плиты также не могут обойтись без нашей продукции, которая обеспечивает им безопасность и долговечность.

    Пространственные армокаркасы широко применяются в бетонированных затяжках шахт, колодцев, в устройстве буронабивных фундаментов, в установке колонн и стоек и т.п. Использование металлоконструкций из арматуры различных форм и размеров значительно ускоряет строительство объекта, улучшает его качество, повышает уровень эксплуатационной безопасности зданий и сооружений.

    Звоните нам и наши специалисты рассчитают ваш заказ!

    процесс изготовления и правила установки

    Работы по возведению конструкций из монолитного железобетона включает и заготовку арматуры и арматурных каркасов. В данном разделе мы и рассмотрим, какую арматуру и каркасы используют в монолитных фундаментах и стенах при строительстве жилых домов и хозяйственных построек.

    Виды арматуры

    Для изготовления арматурных стержней и каркасов применяют стали, указанные в таблице 1.

    Таблица 1. Арматурная сталь для железобетонных изделий

    Наименование ГОСТ  Класс  Марка стали Диаметр,
    мм
    Поставка
    Горячекатаная гладкая арматурная сталь  5781-(..)  A-I Ст3   6…40 6…12-в мотках
    14…40-в стержнях
    Горячекатаная арматурная сталь периодического профиля 5781-(..)  A-II  Ст5 6…40 6…12-в мотках
    18Г2С 40…80 14…80-в стержнях
    A-III 25Г2С 10…40 6…10-в мотках
    32Г2Рпс 6…22   12…40-в стержнях
    A-IV 80С 10…18 В стержнях
    29ХГ2Ц 10…32 В стержнях
    A-V 23Х2Г2Т 10…32 В стержнях
    Упрочнённая вытяжкой арматурная сталь 5781-(..)  A-IIв Ст5 6…40 6…10-в мотках
    80Г2С 80Г2С 12…80-в стержнях
    A-IIIв 25ГС 10…40 7…10-в мотках
    32Г2Рпс 6…22 12…40-в стержнях
    Холоднотянутая арматурная гладкая проволока 6727-(..) B-I  Ст3  3, 4, 5 В мотках
    Холоднотянутая арматурная проволока периодического профиля  Bр-I  Bр-I  Ст3  3, 4, 5 В мотках
    Термомеханическая и термическая упрочненная сталь периодического профиля  10884-(..) Aт-IIIс     Ст5 10…18 В стержнях
    Aт-IVс 25Г2С,
    10ГС2
    10…28 То же
    Aт-IV 20ГС
    Aт-V
    Примечание:
    Применяемая в строительстве арматурная сталь с винтовым профилем (ТУ 14-2-448-..) имеет номинальные диаметры стержней 18, 25, и 32мм, по химическому составу, механическим свойствам и классу соответствует арматурным сталям по ГОСТ 5781-.. и ГОСТ 10884

    Арматурную сталь выпускают:

    • гладкую горячекатаную сталь — для армирования железобетонных конструкций (ГОСТ 5781-..)
    • гладкую сталь периодического профиля — для армирования обычных и предварительно напряжённых железобетонных конструкций (ГОСТ 5781-..)
    • стержневую сталь арматурную и термически упрочнённую периодического профиля — для армирования предварительно напряжённых железобетонных конструкций (ГОСТ 10884-..)
    • сталь горячекатаная по ГОСТ 5781-(..) — имеет 5-ть классов (A-I; A-II и Ac-II, A-III, A-IV, A-V)
    • сталь термически упрочнённая по ГОСТ 10884-(..) — имеет 4-е класса (Aт-IV, Aт-V, Aт-VI, Aт-VII)

    В обозначении арматуры на чертежах указан диаметр в миллиметрах, класс и ГОСТ.

    Например:

    Стержень арматуры периодического профиля диаметром 20 мм имеет обозначение 20 A-II ГОСТ 5781

    Стержень гладкой арматуры диаметром 8 мм имеет обозначение

    8 A-I ГОСТ 5781

    Стержень гладкой холоднотянутой арматурной проволоки периодического профиля диаметром 4 мм имеет обозначение

    4 Вр-I ГОСТ 6727

    Товарные арматурные изделия

    При изготовлении арматурных каркасов следует руководствоваться указаниями СНиП III-15-(..), а также рабочими чертежами проекта производства работ.Как правило, арматуру изготавливают в специализированных цехах в виде укрупнённых элементов.

    Сварочные работы выполняют в соответствии с «Указаниями по сварке соединений арматуры и закладных деталей железобетонных конструкций» (СН 393-..). Эти работы должны выполнять сварщики, прошедшие соответствующий курс обучения и имеющие специальные свидетельства.

    Ручная вязка арматуры разрешается в исключительных случаях, при выполнении мелких работ.В строительстве преимущественно используют плоские и рулонные арматурные сетки по ГОСТ 8478-(..) «Сетки сварные для армирования железобетонных конструкций. Сортамент и технические требования» и тяжёлые сварные унифицированные арматурные сетки по ГОСТ 23279-(..) из стержневой арматуры.

    Арматурные сетки могут быть использованы как законченные изделия или как полуфабрикат, подвергаемый дальнейшей доработке:

    • разрезка на части
    • вырезка отверстий
    • приварка дополнительных стержней
    • гибка
    • укрупнительная сборка в объёмные каркасы и т.п.

    Изготовление пространственных каркасов целесообразно производить из сварных и рулонных сеток. Свариваемость основного металла можно предварительно оценить по группам.

    Таблица 2. Группы свариваемости сталей

    Группа Свариваемость  Характеристика
    I Хорошая Свариваются любыми способами без применения особых приёмов, образуя сварные соединения высокого качества.
    II Удовлетворительная Для получения сварных соединений высокого качества требуется строгое соблюдение режимов сварки, применение специального присадочного металла, особо тщательная очистка свариваемых кромок и нормальные температурные условия сварки, а в некоторых случаях — предварительный и сопутствующий подогрев до 100-150оС, а также термообработка.
    III Ограниченная В обычных условиях сварки стали склонны к образованию трещин. Перед сваркой их подвергают термообработке и подогреву до 250-400оС с последующим отпуском.
    IV  Плохая Качество сварных соединений пониженное, швы склонны к образованию трещин несмотря на то, что при сварке применяют сложные технологические приёмы, обязательный подогрев изделий, предварительную и последующую термообработку.

    Арматурные каркасы из фасонной стали (швеллер, уголок и закладные детали) изготавливают с соблюдением требований СНиП III-18.

    Закладные изделия

    Закладные детали служат для соединения между собой сборных железобетонных конструкций при монтаже их с целью образования жёсткого каркаса. Закладные детали изготавливают из листовой и профильной стали путём механизированной заготовки элементов и контактной точечной, рельефной и дуговой сварки, а также холодной штамповки.

    Основные типы и конструктивные формы элементов сварных соединений закладных деталей должны назначаться в соответствии с ГОСТ 19292.

    Таблица 3. Рекомендации по выбору сталей для закладных деталей

    Характеристика закладных деталей Условия эксплуатации конструкций
    до Т = -30оС от Т = -30оС до Т = -40оС
    марка стали
    по ГОСТ 380-(..)
    толщина проката,
    мм
    марка стали
    по ГОСТ 380-(..)
    толщина проката,
    мм
    1. Закладные детали, рассчитываемые на усилия статистических нагрузок Ст3пс2 4…25 ВСт3пс6 4…10
    ВСт3сп5  4…25
    2. Закладные детали, рассчитываемые на динамические и многократно повторяющиеся нагрузки  ВСт3сп5 4…25 ВСт3сп5 4…25
    3. Закладные детали конструктивные, не рассчитываемые на силовые воздействия ВСт3кп 4…30 ВСт3кп2 4…30
    БСт3кп2 4…30 ВСт3пс3 4…30

    При хранении и перевозке арматуры, заготовок и каркасов они должны быть надёжно защищены от увлажнения, загрязнения и повреждений.

    Установка арматурных каркасов

    Установку арматуры необходимо выполнять по схемам, разработанным в проекте производства работ (ППР), что обеспечивает правильную последовательность монтажа.Доски для перехода рабочих по арматуре укладывают и крепят согласно ППР.При монтаже все сварные соединения выполняют способом ванной сварки в инвентарных формах.

    Дуговую сварку можно применять с использованием остающихся стальных элементов: скоб, подкладок, накладок и др.В виде исключения при соединении арматуры внахлёстку или с накладками, разрешается дуговая сварка многослойными или протяжёнными швами.

    При необходимости замены марки стали, указанной в проекте, сталью другой марки, а также при замене стержней одного диаметра другими нужно соблюдать следующие требования:

    • при замене стержней одного диаметра стержнями другого диаметра из стали той же марки — суммарная площадь сечения арматуры должна быть равновелика площади сечения, предусмотренной проектом
    • при замене стержней из стали одной марки или вида стержнями другой марки или вида — расчётная площадь сечения арматуры должна изменяться обратно пропорционально расчетным сопротивлениям запроектированной и фактически применяемой стали

    Защитные покрытия арматуры (если они предусмотрены проектом) наносят согласно СНиП III-15. Целостность защитного слоя арматуры проверяют перед бетонированием, обнаруженные дефекты устраняют.

    Стыковать каркасы, сетки и отдельные стержни при монтаже арматуры следует по рабочим чертежам и указаниям СНиП II-21 и СН 393.

    В местах пересечения арматуры в каркасах:

    стержни штучной арматуры диаметром до 25 мм скрепляют точечной сваркой, перевязкой вязальной проволокой или с помощью специальных соединительных элементов,а стержни диаметром 25 мм и выше — при помощи дуговой сварки;

    для получения крестовых соединений двух или трёх пересекающихся стержней диаметром 3…40 мм из стали класса A-I, A-II, A-III и проволоки d = 3…8 мм классов B-I и Bp-I применяют точечную контактную сварку.Перевязкой и сваркой должно быть соединено не менее 50% всех пересечений, в том числе обязательно пересечение стержней с хомутами (в углах).

    Указания по сборке и сварке стержней арматуры

    При сборке арматурных каркасов должна строго соблюдаться соосность стержней. Смещение не должно превышать 0,1d, а перелом в месте стыка — не более 3о. Размеры фланговых швов: высота h=0,25d, но не менее 4 мм, ширина b=0,5d, но не менее 10 мм.

    Для сварки стержней из стали всех классов, кроме A-I, применяют электроды марки УОНИ 13/55У или аналогичные:

    • арматуру диаметром до 36 мм сваривают электродами диаметром 4-5 мм
    • арматуру диаметром 40 мм и выше — электродами диаметром 5-6 мм

    Сварку выполняют без перерыва до полной заварки стыка, обязательно заплавляя кратеры. Затем заваривают фланцевые швы. Сила тока при ручной сварке колеблется от 220А при d=20 мм до 330А при d=40 мм.

    Длина выпусков арматуры из тела бетона между стыкуемыми стержнями должна быть не менее 150 мм при нормальных зазорах и 100 мм при использовании вставки. При увеличенных зазорах между стыкуемыми стержнями допускается применение одной вставки из арматуры того же класса и диаметра.

    Бессварочные методы соединения арматуры

    При монтаже арматуры из отдельных стержней, усилении сеток и каркасов дополнительными стержнями крестовые соединения стержней арматуры, в местах их пересечения следует скреплять вязальной проволокой или с помощью проволочных фиксаторов.

    Концы стержней в бессварных соединениях из арматуры гладкого профиля в растянутой зоне делают с крюками, а из стали периодического профиля — без крюков. В местах стыкования стержни должны быть связаны проволокой двойным узлом.

    Расстояние между стыками, расположенными в разных сечениях каркаса, должны быть не менее длины нахлёстки или полунахлёстки. Стыки не должны совпадать с местами изгиба стержней.Расход стальной проволоки диаметром 1…1,5 мм для вязки 1 тн арматуры составляет 4…5 кг, при диаметре стержней свыше 25 мм их следует скреплять дуговой сваркой.

    Длину перепуска вязальных арматурных сеток и каркасов в рабочих стыках, выполняемых внахлёстку без сварки, в растянутой зоне — из стержней с номинальным диаметром d смотрите по таблице 4.

    Таблица 4. Сварные сетки и каркасы в рабочем направлении стыкуются внахлёстку без сварки

    Тип рабочей арматуры Условия работы стыка Бетон проектной марки
    М-150  М-200 и выше
    1. Горячекатаная арматура периодического профиля класса A-II, гладкая класса A-I  В растянутой зоне не изгибаемых элементов 35 d 30 d
    В растянутых элементах 40 d 40 d
    2. Горячекатаная арматура периодического профиля класса A-III и упрочнённая вытяжкой непериодического профиля класса A-IIB В растянутой зоне не изгибаемых элементов   45 d 40 d
    В растянутых элементах    50 d 40 d
    Примечание:
    1. В любом случае длина перепуска Lн должна быть не менее 250 мм.
    2. Длина перепуска Lн в сжатой зоне может быть на 10d меньше, но не менее 200 мм.

    В направлении монтажной арматуры сетки укладываются без перепуска с расстоянием 200 мм по осям крайних рабочих стержней соседних сеток. Смещение арматурных стержней при их установке в опалубку, а также при изготовлении арматурных каркасов и сеток не должно превышать 1/5 наибольшего диаметра стержня и 1/4 диаметра устанавливаемого стержня.

    Для защиты арматуры от коррозии необходимо устраивать защитный слой из бетона согласно таблице 5.

    Таблица 5. Минимальная допустимая толщина защитного слоя из бетона

    Наименование
    железобетонных изделий
    Толщина
    защитного
    1. Плиты и стены толщиной до 100 мм из бетона:
    — тяжёлого 10 мм
    — лёгкого 15 мм
    2. Плиты и стены толщиной более 100 мм 15 мм
    3. Рёбра часторебристых покрытий 15 мм
    4. Блоки и колонны при диаметре арматуры:
    до 20 мм 20 мм
    от 20 мм до 35 мм 25 мм
    более 35 мм 30 мм
    при арматуре из проката 50 мм
    5. Нижняя арматура фундамента:
    при наличии подготовки    36 мм 36 мм
    без подготовки    70 мм 70 мм
    6. Фундаментные балки 36 мм

    В каждой изготовленной предприятием партии арматуры должен быть документ установленной формы, соответствующий стандарту «Арматура и закладные детали сварные для железобетонных конструкций».

    В документе (паспорте или сертификате на партию) указывают:

    • реквизиты завода-изготовителя
    • дату изготовления, номер партии
    • тип и число изделий в партии
    • марку стали
    • результаты внешнего осмотра, обмеров и механических испытаний.

    Установленные в конструкции дома (здания) арматуру и арматурные каркасы оформляют актом на скрытые работы, которые фиксируют номера чертежей, отступления от проекта, качество арматурных работ и заключение о возможности бетонирования.

    Сварка каркасов, сварные каркасы — ТеплоСталь

    Арматурные каркасы — неотъемлемый элемент железобетонных конструкций, обеспечивающий их прочность, легкость и долговечность. Каркасы делятся на плоские и объемные и изготавливаются из арматуры, стержни которой соединяются между собой в местах скрещения вязкой или сваркой. Каждая из данных технологий имеет свои особенности.

    Так, вязка обычно используется для изготовления каркасов при возведении небольших малоэтажных строений, чаще в частном строительстве. Это достаточно трудоемкий способ, требующий больших временных затрат. Для скрепления арматуры используется стальная вязальная проволока и специальный инструмент (пистолет, крючок, плоскогубцы и пр.). Плюс данного метода – отсутствие деформаций и напряжения металла в местах соединений стальной арматуры. Вязаные каркасы предпочтительны для возведения фундаментов на сложных (зыбких) грунтах.

    Сварка каркасов обычно применяется при больших объемах строительства (многоэтажное домостроение и пр.). При изготовлении данных конструкций арматурные стержни фиксируются между собой в точках крестообразных пересечений контактной или электродуговой сваркой.

    Преимущества сварных каркасов:

    — быстрое изготовление;

    — благодаря сварке обеспечивается высокая жесткость соединений арматуры;

    — сварка может применяться для изготовления каркасов из арматуры большого диаметра;

    — при транспортировке сварные каркасы гораздо меньше подвержены деформации, чем вязаные.

    Современное автоматизированное оборудование для сварки каркасов позволяет существенно повысить скорость работ и обеспечивает высокое качество сварных соединений. При этом воздействие на прочностные характеристики арматуры минимально. Для гарантированной надежности сварные швы подлежат обязательному многоступенчатому контролю: визуальной оценке, замерам, проведению механических испытаний.

    Нормативные документы

    Изготовление сварных каркасов из стальных стержней и арматурной проволоки сечением от 3 мм регламентируется следующими государственными стандартами:

    ГОСТ 14098-91. «Соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Типы, конструкции и размеры».

    ГОСТ 10922-90. «Арматурные и закладные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Общие технические условия».

    Сварка каркасов в Екатеринбурге

    В Группе компаний «ТеплоСталь» вы можете заказать сварку армокаркаса по вашим чертежам. Мы изготавливаем каркасы в полном соответствии требованиям ГОСТ. Работы проводятся высококвалифицированным персоналом с использованием современных методов сварки на автоматическом оборудовании и станках-полуавтоматах. Это позволяет производить сварные каркасы быстро и качественно, гарантирует точное соблюдение их геометрических параметров.

    Мы обеспечиваем многоуровневый контроль качества продукции. Стоимость изготовления каркаса зависит от его веса, подробнее — в прайс-листе на изготовление арматурных каркасов.

    Мы изготавливаем каркасы не только для Екатеринбурга и Свердловской области, но и принимаем заказы из других регионов РФ.

    Арматурные каркасы | astar

    Особенности и производство арматурных каркасов

    Производство арматурных каркасов подразумевает соединение стержней арматуры посредством сварки, формирующих в жесткой связке единое целое. За основу изделий берется проволока или строительная арматура, от характеристик которой зависят свойства всей системы. Используются для производства арматурных каркасов самые различные типы проката, произведенные горячим, холодным методами; упрочненные вытяжкой и температурным воздействием; с рифлением и гладкой поверхностью. По диаметру используемых заготовок ограничений также нет, но от этого параметра напрямую зависят свойства готового ЖБИ. Дело в том, что прочностные характеристики должны соответствовать требуемым эксплуатационным параметрам. Поэтому, прежде чем купить арматурные каркасы, необходимо определиться с тем, какой вид арматурного сырья их основой.

     

    Методы и технические условия, которые используют производители арматурных каркасов, должны соответствовать ГОСТ 14098-2014 и ГОСТ 10922-2012. Учитывая, что зачастую изготовление конструкции – это штучная работа, индивидуальная для каждого проекта, проводить ее необходимо так же с учетом специфики чертежей и документации к нему. Конечно, можно купить арматурные каркасы, произведенные в «полевых» условиях или самостоятельно на строительной площедке, но если вы хотите быть уверены в качестве купленного изделия, которое станет основой вашего проекта — лучше обратиться к проверенному надежному производителю с должным опытом и производственными мощностями, как завод «АРМИКОН». Соединение при помощи сварки подразумевает соответствие нормативам, в данном случае, инструкции СН 393. Естественно, что задействуются при этом специалисты, обладающие должной квалификацией, подтвержденной документально.

     

    Возможен вариант ручной вязки, но он используется редко. Создать таким образом арматурный каркас легко, но он не будет иметь такого качества, как сварное изделие. Актуален такой метод только при реализации небольших проектов, которые не будут нести серьезных нагрузок при эксплуатации. Стоит отметить, что в последнем случае цены арматурных каркасов окажутся наиболее доступными.

    Каркасы арматурные плоские представляют собой систему продольных и поперечных металлических стержней арматуры, соединенных методом контактно-точечной сварки под углом 90° в одной плоскости. Они могут выступать как в форме законченного строительного компонента, так и заготовки под дальнейшую обработку. В числе таких этапов может проводиться порезка, вырезка отдельных элементов, крепление дополнительных участков, изгибание, а так же сборка в каркасы арматурные пространственные, представляющие собой объемную трехмерную конструкцию цилиндрического, треугольного, прямоугольного, квадратного и многоугольного сечения. При этом цена арматурных каркасов практически не различается. Свариваются пространственные арматурные каркасы посредством электродуговой, контактно-точечной, или полуавтоматической сварки в среде защитных газов или с использование вязальной проволоки.

    Важный аспект, который необходимо оценить до начала работ – это свариваемость проката

     

    Тонкости установки

     

    Купить арматурные каркасы высочайшего качества можно, только если в процессе производства соблюдались все специфические требования, которых удается достичь только на специализированном производстве, как завод «АРМИКОН». Начинаются они с проекта производства работ, который разрабатывается для каждой системы. Прописывается в нем не только метод и порядок монтажа и крепления элементов, но даже расположение досок над арматурным каркасом, по которым будут ходить рабочие.

    Соединяют компоненты в специальных формах методом ванной сварки. Дуговой способ используется для соединения оставшихся деталей, как накладки или скобы. Возможно использование протяженных швов и многослойных, если выполняется нахлестка.

    Стоит подчеркнуть, что во многом цена арматурных каркасов зависит от трудоемкости и сложности изготовления.

     

    В некоторых ситуациях требуется заменить марки металла, либо диаметры компонентов, для чего руководствуются набором правил. К примеру, общая площадь сечения металлоконструкции должна соответствовать параметрам, запланированным в проекте.

     

    Если металл был защищен антикоррозионным покрытием, то его целостность проверяется непосредственно перед заливкой бетона. Стоит подчеркнуть, что цены арматурных каркасов с дополнительной защитой оказываются выше аналогов без нее.

    Допускается несколько методов крепления элементов изделия. В частности, компоненты сечением до 25 мм свариваются точечно, либо связываются специальными соединительными деталями или проволокой. Стержни большего сечения свариваются дуговым методом. Крестовые соединения получают контактной сваркой точечным методом.

     

    Подчеркивается, что не менее половины всех связанных элементов должны скрепляться сваркой, либо перевязкой. В их числе все угловые соединения.

     

    Допуски на проведение работ с арматурными каркасами весьма жесткие.

    Подразумеваются минимальные отклонения по соосности стержней, а так же переломы на участках состыковки.

     

    Допускается соединять арматурные каркасы без сварки. В этом случае все соединения крест на крест фиксируются вязальной проволокой, либо фиксаторами. Гладкие элементы на растянутых участках оснащаются крюками, рифленые – без. Места стыковки стержней укрепляются вязальной проволокой двойным узлом. Стыки в разных сечениях арматурного каркаса запрещается монтировать в одной плоскости с участками изгиба.

    «АРМИКОН» поможет вам оснастить любую конструкцию вашего проекта надежным арматурным каркасом гарантированного качества вне зависимости от сложности его изготовления и эксплуатационных характеристик. Мы предлагаем качество, а качество – это залог долговечности вашего сооружения!

    Арматурные каркасы, изготовление арматурных каркасов в Московской области, каркасы из арматуры, связанная арматура в каркас

    Завод–изготовитель АО «Промкомплектрезерв» готов предложить Вашему вниманию арматурные каркасы всех типов и любой сложности.


    АО «Промкомплектрезерв» — изготовление арматурных каркасов (сеток)

    Заказывая и приобретая арматурные каркасы в АО «Промкомплектрезерв» Вы можете сэкономить на времени строительства, так как Вам достаточно обговорить сроки производства и к необходимой дате привезти готовые каркасы на строительный объект.

    Ваш строительный объект не будет засоряться строительным мусором в виде обрезков арматуры, элементов хомутов и т.д.

    Вы получаете качественную продукцию полностью соответствующую Вашей заявке, в краткие сроки и по адекватной стоимости.

    Наш завод расположен в Московской области, владеет широким парком профессионального оборудования, и квалифицированным персоналом, что позволяет качественно, и в кратчайшие сроки выполнить практически любой заказ. На всех стадиях производства осуществляется контроль сотрудниками ОТК, в силу чего качество продукции находится на высоком уровне и, продукция полностью соответствует всем нормам качества, чертежам и СНИП.

    При больших объемах и сжатых сроках, возможна отгрузка партиями по мере изготовления.

    На нашем предприятии организовано производство арматурных каркасов любого типа и сложности из арматуры любого типоразмера.

      АО «Промкомплектрезерв» готово предложить своим клиентам:
    • арматурные каркасы для буронабивных свай,
    • арматурные каркасы для фундаментов,
    • арматурные каркасы плит перекрытий
    • изготовление арматурных каркасов по чертежам
    • и т.д.

    Цена на арматурные каркасы напрямую зависит от объема материала и сложности изготовления самих каркасов.

      Арматурные каркасы – представляют собой цельнометаллические конструкции, которые выполнены из арматуры или металлических стержней разных диаметров. Каркасы из арматуры используются при строительстве, ремонте и реконструкции железобетонных конструкций, зданий и других объектов. Арматура, связанная в каркас, во многом повторяет форму колонн, балок или других несущих элементов, и подразделяются на
    • пространственные каркасы
    • плоские каркасы.

    Задача данных конструкций состоит в качественном усилении прочности и долговечности возводимых железобетонных конструкций.

    Плоские арматурные каркасы

    Плоские арматурные каркасы иначе называют арматурными сетками. Такие каркасы (сетки) обычно используются для армирования фундамента, при строительстве мостовых и дорожных сооружений.

    Плоские арматурные каркасы представляют собой плоскостные металлоконструкции, состоящие из продольных и поперечных арматурных стержней, обычно однонаправленных, соединенных между собой при помощи сварных соединений (швов). Арматурные сетки применяются в тех случаях, когда требуется улучшить жесткость простых линейных конструкций.

    Пространственные арматурные каркасы

    Пространственные арматурные каркасы – это объемные конструкции, которые могут состоять как из нескольких, связанных между собой плоских каркасов, так и обособленные, круглые или треугольные арматурные каркасы.

    Пространственные арматурные каркасы как раз и являются основой несущих конструкций, используются для армирования стен, колонн и перекрытий.


    Фотогалерея каркасов из арматуры

     


    Купить арматурные каркасы

    Завод ПКР — производство и поставка арматурных каркасов

    Производство арматурных каркасов для ленточного фундамента и свай в Нижнем Новгороде

    ООО «СилПлаз» занимается производством и продажей кладочной сетки и арматурных каркасов. Область применения сварных сеток и арматурных каркасов объекты строительства: промышленные стройки, многоэтажные дома, котеджи, дорожное строительство…

    Поэтому этот строительный материал очень востребован.

    Ознакомление с ценами нашей продукции можно сделать, изучив прайс-лист на сайте с дальнейшим размещением заказов и получении скидок.

    Арматурные каркасы из металла используются для усиления строительных конструкций. Предотвращая появление трещин и вероятность прогибов, они уменьшают расходы на строительные работы. Изготовление и производство арматурных каркасов для ленточного фундамента и свай осуществляется на современном оборудовании.

    Цены на арматурные каркасы

    Диаметры арматуры Размеры ячеек Размеры карт  ГОСТ, ТУ Цена с НДС за м2 
    6AI; 6AIII 50х50; 100×100; 150×150; 200×200 500*2; 1*2; 1,5*2; 2*3 ту/гост договорная
    8AI; 8AIII 50х50; 100×100; 150×150; 200×200 500*2; 1*2; 1,5*2; 2*3 ту/гост договорная
    10AI; 10AIII 50х50; 100×100; 150×150; 200×200 500*2; 1*2; 1,5*2; 2*3 ту/гост договорная
    Принимаем заказы на каркасы по чертежам
    Скидка предоставляется индивидуально в зависимости от объема и сложности изготовления!
    Осуществляем доставку в любой регион.

    Получить полный прайс лист

    Особенности

    Исходя из нагрузок, воздействия температур, других особенностей климата и места будущей эксплуатации выбирается материал, а также размер стержней для каркасной конструкции. Как правило, для возведения жилья диаметр стержней берется до 22 мм. Для возведения промышленных строений — 40 мм. В зависимости от примененного размера стержня каркасы могут подразделяться на тяжелые и легкие. При изготовлении арматурных каркасов могут использоваться стержни с гладкой и рифленой поверхностью.

    Типы

    Плоские каркасы — элементы из арматурных стержней, расположенных в параллельных плоскостях и соединенные точечной сваркой. Данный тип применяется для изготовления изделий с небольшим поперечным сечением, для балок и др. С его помощью конструкциям придается необходимая прочность и жесткость.

    Каркасами пространственного вида являются элементы из продольных и поперечных металлических стержней, лежащих в нескольких плоскостях. Изделия собираются из двух или нескольких плоских каркасов и скрепляются кольцами или стержнями. Форма объемного каркаса зависит от необходимой конструкции. Каркасы арматурные могут использоваться при строительстве фундаментов и для армирования конструкций из железобетона больших сечений.

    Преимущества металлических изделий компании «СилПлаз»

    К достоинствам арматурных каркасов, изготовленных компанией «СилПлаз», относятся:

    • Высокое качество.
    • Доступная цена арматурных каркасов.
    • Полное соответствие ГОСТ.
    • Применение стержней разного диаметра, в том числе и большого.
    • Применение сварки.
    • Точное исполнение.
    • Чистое производство без окалины, грязи, ржавчины.
    • Точный раскрой.

    Высококачественная продукция по выгодной стоимости

    Хотите выгодно купить арматурный каркас отличного качества? Оставьте заявку на сайте компании «СилПлаз» или свяжитесь с нашим специалистом по телефону. Наши сотрудники всегда готовы подробно проконсультировать вас по любому вопросу. Обращайтесь уже сейчас!

    ×

    Заполните форму

    ScadSoft

    Монолит позволяет проектировать железобетонные монолитные ребристые и плоские перекрытия. Ребристые перекрытия образуются системой плит и балок, опирающихся на колонны и / или стены. Система разработана в соответствии с действующими стандартами (СНиП 2.03.01-84 *, ГОСТ 21.501-93, ДСТУ Б А.2.4-7-95, ГОСТ 21.101-97, ДСТУ Б А.2.4-4-99, ГОСТ 7473-94, ДСТУ Б В.2.7-96-2000, ГОСТ 14098-91, СНиП 52-01-2003, СП 52-101-03, СП 63.13330).

    План этажа

    Общий план этажа построен на ортогональной сетке узлов, имеющих последовательную нумерацию.Узлы располагаются в точках пересечения конструктивных элементов перекрытия: балок, стен, колонн. Предполагается, что плиты имеют одинаковую толщину по всему перекрытию, верх плит находится на одном уровне с верхом балок. Прямоугольные балки делятся на второстепенные балки, которые несут равномерно распределенную нагрузку от плит перекрытия, и основные балки, которые несут нагрузку от второстепенных балок, идущих перпендикулярно им, и от плит перекрытия. Несущие стены и / или каркасные колонны служат опорами перекрытия.Условия опоры перекрытия на стены определяются материалом стены: кирпичные стены, обеспечивающие свободную безмоментную опору балок и плит, и бетонные стены, монолитные с полом и обеспечивающие жесткое моментное соединение балок. и плиты с несущей конструкцией. Все несущие элементы конструкции (стены, колонны, балки) можно смещать относительно осей, соединяющих узлы линий сетки.

    Сетки и клетки

    Программа позволяет армировать конструкции отдельными стержнями (без изгибов), сварными каркасами и сетками, изготовленными точечной сваркой стержневых соединений.

    Результаты

    Программа выводит необходимый набор рабочих чертежей перекрытия, в который входят: схема опалубки с характерными сечениями, схемы верхнего и нижнего армирования плиты (расположение арматурных сеток), чертежи арматуры балок и колонн, чертежи сварных каркасы и сетки, используемые для армирования плит и балок, спецификация деталей, расход стали на плиту и общая спецификация, спецификации для плит и общая спецификация.Приведены все необходимые примечания. Армирование полностью унифицированное.

    Выходные документы

    Все выходные документы оформляются в стандартных для большинства принтеров форматах — А4 и А3. Однако их можно распечатать на устройствах другого формата, а также на плоттере.

    Для завершения выходных документов результаты могут быть импортированы в форматы DXF файла программного обеспечения AutoCAD.

    Интерфейс

    Monolit работает в операционной среде Windows.Все окна, диалоговые окна и элементы управления полностью соответствуют этой среде.

    Help (Справочная информация)

    Приложение включает подробную справочную систему, в которой описывается пользовательский интерфейс и правила работы с приложением.

    габаритов, ГОСТ, маркировка. Железобетонные изделия

    Железобетон нашел широкое применение в современном строительстве. Материал отличается высокой прочностью, устойчивостью к внешним воздействиям, долговечностью.При строительстве зданий из штучных материалов (кирпич, шлакоблок, газоблоки) возникает необходимость перекрытия дверных и оконных проемов. Для этих целей используют особый вид бетонных изделий — перемычки.

    Назначение

    Перемычки представляют собой железобетонные балки, поддерживаемые каменными стенами и передающие на них нагрузку на кладку и перекрытия, перекрывающие проем. Конструктивно перемычка состоит из арматурного каркаса и тяжелого бетона. На практике используются сборные железобетонные изделия, либо монолитные, либо производимые на месте.В этом случае марки используемых изделий и площадь их опоры следует определять расчетом с учетом собранных нагрузок.

    Нормы

    Основные параметры сборных изделий определяет ГОСТ «Перемычки железобетонные для зданий с кирпичными стенами». Этот стандарт определяет классификацию, марку, размер и характеристики. Перемычки делятся на:

    • ПБ — прямоугольные, шириной до 250 мм.
    • ПП — плита, ширина основания 250 мм.
    • ПГ — балка, разрезанная на четверть в разрезе.
    • ПФ — фасадный, для проемов с четвертью со слоем выступающей части кладки от 250 мм.

    Для изготовления типовых изделий разработан комплект типовых рабочих документов — 1.038.1-1, включая рабочие чертежи.

    Конструкция

    Якорь перемычки обеспечивает ее прочность. Он состоит из продольной и поперечной арматуры. Стандарты предусматривают использование как предварительно напряженной, так и ненатянутой арматуры.Диаметр и шаг стержней определяется расчетом или по типовым проектам.

    При отливке перемычек использовать тяжелый бетон плотностью 2200-2500 кг / м куб. Требуемая прочность бетона определяется расчетом, отметка по проницаемости и морозостойкости — с учетом окружающей среды.

    Стропы для подъемных ям или петель по ГОСТу. Перемычки железобетонные могут изготавливаться с выпусками арматуры для строительства в сейсмоопасных районах.

    Ассортимент имеющихся в продаже перемычек отражен в таблице ГОСТ 948-84. Стандарт предусматривает переборки мостов ПБ длиной от 1030 до 5950 мм с предварительно напряженной или ненатяжной арматурой. Их сечение разделено на 10 групп — от 125 x 65 (h) мм до 250 x 290 (h) мм.

    Перемычки из полипропилена доступны длиной от 1160 до 2980 мм с предварительно напряженным или ненатяжным армированием. Их сечение представлено 10 группами — от 380 х 65 (в) мм до 510 х 220 (в) мм.

    Балочные перемычки с четвертью типа ПГ предусматриваются только с ненагруженной арматурой длиной от 1550 до 5960 мм. Предлагается 8 вариантов сечения — от 250 х 290 (в) мм до 510 х 440 (в) мм.

    Фасадные перемычки ПФ выпускаются длиной от 770 мм до 4280 мм с поперечным сечением восьми групп — от 90 х 90 (в) мм до 290 х 90 (в) мм.

    Обозначение

    Марки серийно выпускаемой продукции состоят из двух-трех групп и полностью характеризуют железобетонные перемычки: размеры, несущую способность, сечение и т. Д.
    Первая группа начинается с числа, обозначающего раздел (согласно таблице), название буквы и длину, выраженную в десятках сантиметров. Например, 8ПБ25 — перемычка прутковая, сечение № 8 из таблицы ГОСТ 948-84, длина — 2460 мм.

    Вторая группа содержит среднюю допустимую нагрузку (кН / м), класс арматуры.
    Например, 71-АТВ: нагрузка 70,61 кН / м и арматура АТ-V.

    Третья группа маркировки содержит информацию о наличии выпусков арматуры, закладных деталей, петель строповки, а также различных характеристик в зависимости от внешних условий.

    В дополнительных обозначениях используются:

    • «а» — анкерные расцепители арматуры для установки балконных плит;
    • «п» — строповочная петля;
    • «С» — для сейсмически опасных зон свыше 7 баллов;
    • «П» — бетон повышенной плотности, или «О» — особо плотный.

    Полная разметка железобетонных мостов может выглядеть так:
    10ПБ21-27-ан — перемычка стержневой формы размером 2070 мм, сечение 10, допустимая нагрузка 27.26 кН / м, с петлями для строповки и анкерной арматурой для крепления балконных плит.

    Утепление

    Наружные стены дома должны обеспечивать уровень тепловой защиты, предусмотренный нормами. Этот уровень характеризуется величиной сопротивления теплопередаче. Чем он больше, тем выше тепловая защита здания и соответственно меньше расход тепла и стоимость отопления. К сожалению, железобетон — отличный проводник тепла. Перемычки образуют на гладкой поверхности стен теплопроводные включения — мостики холода.Они приводят не только к дополнительным потерям тепла, но в некоторых случаях к потере росы. Чтобы избежать этого негативного эффекта, необходимо изолировать перемычки. Если в здании есть дополнительная изоляция по системе вентилируемого фасада или по «мокрой технологии» — вопросов не возникает. Но если внешние стены не требуют дополнительного утепления, перемычки ставятся с отступом от внешней поверхности стены. В этот отступ монтируется вставка из эффективного утеплителя (например, каменная вата) и покрывается штукатуркой или другим отделочным материалом под плоскостью стены.

    Выбор марки перемычки

    Для правильного выбора марки перемычки, помимо назначения, необходимо определить несущую способность. Допустимая нагрузка изделия каждой марки указана в ГОСТе «Перемычки железобетонные». После завершения сбора нагрузки и определения длины пролета можно использовать таблицы серии 1.038.1-1, где сравнивается каждая отметка: расчетный пролет, длина опоры и нагрузка. Выбирая железобетонные перемычки, размеры и сечения, необходимо учитывать сейсмическую опасность района строительства.

    Расчет перемычки

    Перемычка является несущей конструкцией здания, и ее расчет должен проводить специалист с соответствующим образованием и опытом работы. Однако для небольших проектов можно выбрать железобетонные перемычки. Размеры изделий определяются, руководствуясь СНиП «Каменные конструкции». Необходимо рассчитать высоту кладки над перемычкой и сравнить ее с расчетным пролетом перемычки. Если высота кладки больше расчетного пролета, то несущая перемычка не нужна.Это легко объяснить: на определенной высоте стена над проемом достаточно, чтобы иметь свою несущую способность, тогда ей не нужна помощь перемычки. Зная пропорции кладки, легко определить марку джемпера. Ниже приведены значения удельного веса наиболее популярных кладочных материалов:

    • кирпичная кладка — 1400-1900 кг / м 3;
    • пеноблоков — 900-1400 кг / м 3;
    • газобетонные блоки — 400-1200 кг / м 3

    Необходимо учитывать плотность кладочного материала конкретного производителя.

    Установка перемычки

    Незащищенные перемычки дверных и оконных проемов пролетом до двух метров допускается укладывать вручную, более двух метров — с использованием подъемных механизмов. Глубину несения берут серийно, но обычно не менее 200 мм в перегородках и не менее 250 мм в стенах. Контрольные площадки проверяются по уровню.

    Перемычки железобетонные для кирпичных стен должны устанавливаться на кладке, дополнительно армированной сеткой.Чтобы заполнить перемычку на всю толщину стенки, установите пакет из нескольких частей. Экстремальные изделия не должны выступать за плоскость стен. При установке перемычек необходимо соблюдать их конструктивную направленность. Перемычки нельзя подгонять по длине обрезки, так как их армирование неравномерное и рассчитано на длину пролета, указанную в марке товара.

    Самостоятельное изготовление перемычек

    В случае, когда нет возможности доставить готовые ЖБИ на строительную площадку, их можно изготовить прямо на месте.
    Предварительно необходимо изготовить опалубку из пиломатериалов подходящего размера. Удобно, если опалубка будет рассчитана на изготовление нескольких изделий одновременно. Каркас изготавливается из арматуры, используется продольный диаметром 12-14 мм, поперечный — 4-6 мм. Для продольной арматуры стержни устанавливаются в два уровня, поперечная арматура устанавливается с шагом 3/4 высоты изделия. На расстоянии 1/6 длины пролета от опорной зоны шаг поперечной арматуры уменьшается.Для больших перемычек необходимо проложить монтажные петли. При изготовлении каркаса используют сварочную или вязальную проволоку.

    Комплект рамы в сборе в опалубке. Для создания защитного слоя бетона арматура поднимается с помощью пластиковых стоек типа «стеллаж» или «детский стульчик». Затем опалубку заливают тяжелым бетоном с последующим уплотнением вибрацией. После заливки железобетонных дверных перемычек и оконных накладок необходимо выдержать не менее 24 дней для затвердевания.

    Изготовление перемычки в пролет

    В частном секторе достаточно часто Железобетонные перемычки для проемов можно сделать на месте. Этот способ не очень технологичен, но исключает необходимость подъема и установки, что очень удобно при отсутствии подъемных механизмов. При заливке прямо на стену возможно изготовление арочных железобетонных перемычек.

    Размеры данной конструкции определяются индивидуальным проектом. Перед заливкой перемычки кладку стен доводят до необходимой отметки.Контрольные площадки проверяют по уровню и выравнивают по опоре. Опалубка в проеме монтируется опалубкой. Нижняя часть опалубки изготовлена ​​из достаточно толстой доски и усилена опорами. Шаг и поперечное сечение опор следует выбирать в соответствии с длиной пролета и весом перемычки, принимая плотность тяжелого бетона до 2500 кг / м куб. Опоры крепятся друг к другу и к конструкции стены. Для оконных перемычек требуется четверть опалубки для установки оконного блока.

    Часто при строительстве дома из блоков поставщики кладочного материала изготавливают специальные П-образные блоки. Они укладываются на опору в проеме и выполняют функции несъемной опалубки. Такие элементы имеют толщину обычных блоков в кладке и не выделяют перемычки на поверхности стены.

    В опалубку монтируется арматурный каркас, монтажные петли в этом случае не нужны. После этого опалубку заливают тяжелым бетоном, уплотняя его вибротрамбовкой.Залитые перемычки оставляют на 24 дня, после чего опалубку демонтируют.

    Развитие производства арматуры по МО

    Описание проекта

    Наименование инвестиционного проекта

    Развитие производства арматуры, проволочной сетки и арматурных каркасов на действующих производственных площадях в Московской области.

    Суть инвестиционного проекта

    На территории производственной площадки в Московской области планируется увеличить выпуск арматурной продукции, арматурного проката классов А500СЕ, А500СН в буртовой обмотке прецизионного слоя, проволочной сетки и арматурных каркасов. с 54 тыс. т / год до 123,6 тыс. т / год.

    Цель инвестиционного проекта

    — Приобретение производственного цеха общей площадью 9042 кв.м. находится в Домодедово.

    — Ремонтно-подготовительный цех №2 (S 9042 м2) на производственной площадке.

    — Закупка и ввод в эксплуатацию дополнительного оборудования.

    — увеличить производство арматурных изделий, арматурного проката классов А500СЕ, А500СН в буртовой прецизионной намотке, проволочной сетки и арматурных каркасов до 123,6 тыс. Т / год.при сроке окупаемости проекта 33 месяца …

    Реализация проекта позволит значительно расширить возможности компании за счет:

    — Увеличить производство арматурной продукции современных классов;

    — Импортозамещение и поставка отечественных производителей метизной продукции качественной арматурной продукции для автоматизированной обработки по конкурентоспособным ценам.

    ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

    Ставка дисконтирования,% 12,89

    Дисконтированный срок окупаемости — DPB, мес.33

    Чистая приведенная стоимость — NPV, млн. Руб. ТЕРЕТЬ. 2 222, 56

    Индекс доходности — PI 9.06

    Внутренняя норма доходности — IRR,% 78, 18

    Срок расчета интегральных показателей — 120 месяцев.

    Текущее состояние проекта.

    Компания собственными силами и на территории Московской области в 2012 году освоила производство мелкосортного производства арматурного проката и арматурной сетки, используя закупку сырья (катанки).Планируется расширение производства за счет развития производственных площадок в Домодедово.

    Благодаря инновационным технологиям и современному европейскому оборудованию на заводе организовано производство арматурной арматуры прогрессивных классов А500СЕ и А600СН и прогрессивного металла из нее, сварных каркасов (плоских и объемных) и гнутых элементов и крепежа.

    Производственная мощность предприятия:

    * Сварные рамы 30 000 тн / год  * Прокат буртовый арматурный А500СЕ, А500СН с прецизионной намоткой пласта 36 000 тн / год.

    Основные потребители: строительные компании и производители качественной метизной продукции. Сдача недвижимости в аренду и формат сдачи полностью соответствуют европейским стандартам EUROCODE 2 (EN 1992-1-1) и новому ГОСТ 34028-2016.

    СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА И ФИНАНСОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

    Общий требуемый объем инвестиций 618, 25 млн. Руб. Кредит на покупку и доброудянскую: 300. 0 млн. ТЕРЕТЬ. кредит на приобретение оборудования: 210 0 млн. грн. ТЕРЕТЬ. Собственные средства: 108,25 млн.

    ПОСТАВЩИК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ SIDER ENGINEERING S . п. . А .

    ЧЕРЕЗ LUMIGNACCO, 17, 33050, Павия-ди-Удине, Италия

    ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

    Проект очень финансово жизнеспособен со средним уровнем риска. Рассчитанные ключевые показатели эффективности Проекта, его социальная, экономическая и производственная значимость свидетельствуют об экономической целесообразности его реализации.

    Отраслевые характеристики

    Значительная часть российских сталеплавильных мощностей по выпуску продукции, соответствующей требованиям EUROCODE 2 (EN 1992-1-1) и ГОСТ 34028-2016, требует модернизации или полной замены оборудования

    Строительство объекта

    Строительство объекта не планируется.

    Введение в 2018 году в действие ГОСТ 34028-2016 потребует от крупных металлургических предприятий:

     Частичная или полная модернизация действующих предприятий по производству арматурного проката в соответствии с ГОСТ 34028-2016.

     Создание новых металлургических производств, выпускающих продукцию в соответствии с требованиями ГОСТ 34028-2016.

    Можно ожидать, что сложность и длительность принятия решений на крупных металлургических предприятиях в сочетании с поставкой крупногабаритного оборудования будет препятствовать своевременному переходу на производство арматурных стержней, соответствующих новым требованиям отраслевого стандарта. Это создаст пробел на рынке стальных арматурных стержней.

    Проект поддержки

    Проект поддерживается Администрацией Московской области.

    Проект соответствует направлениям Правительства Российской Федерации

    — «Стратегия развития металлургической отрасли на период до 2030 года»

    — «Стратегия развития отрасли строительных материалов на период до 2020 года и далее. до 2030 г. »

    ПОСТАВЩИКИ СЫРЬЯ

    ОАО« Магнитогорский металлургический комбинат »

    ПАО« Северсталь »

    Новолипецкая сталь

    Новолипецкая сталь 09 THE БИЗНЕС-ПЛАН В

    ПРИЛОЖЕННЫХ ФАЙЛАХ

    Аналитика рынка

    РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА РЫНКА

    Мировой рынок металлопродукции

    Всемирная ассоциация производителей стали (Worldsteel) опубликовала свой прогноз Short Range (SRO) на 2017 и 2018 годы.Worldsteel прогнозирует, что мировой спрос на сталь вырастет на 1,3% до 1535,2 млн тонн в 2017 году после увеличения на 1,0% в 2016 году. В 2018 году прогнозируется, что мировой спрос на сталь вырастет на 0,9% и достигнет 1548, 5 миллионов.

    Комментируя прогноз, г-н Т. В. Нарендран, председатель Экономического комитета Worldsteel, сказал: «В 2016 году восстановление спроса на сталь было более сильным, чем ожидалось. Мы считаем, что в 2017 и 2018 годах мы увидим циклическое восстановление спроса на сталь. , продолжающееся восстановление в развитых странах и ускорение роста в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах.

    Мы ожидаем, что Россия и Бразилия окончательно выйдут из кризиса, и темпы роста могут составить 2,8%. Ожидается, что Китай, на который приходится 45% мирового спроса на сталь, вернется к более сдержанным темпам роста.

    Сортовой прокат стальной. Объем производства стального проката в Российской Федерации в 2016 году оценивался в 62,1 млн тонн, что на 2,8% больше, чем в 2015 году.

    Уникальность проекта

    Проект очень финансово жизнеспособен со средним уровнем риска.

    Рассчитанные ключевые показатели эффективности Проекта и его социально-экономическая и производственная значимость свидетельствуют об экономической целесообразности его реализации

    Новые направления строительства железобетонных береговых сооружений | Journal of Infrastructure Preservation and Resilience

  • 1.

    AASHTO (2020) Руководство по проектированию срока службы автомобильных мостов. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 2.

    Шаян А., Сюй А. (2016) «Реализация 100-летнего расчетного срока службы моста в агрессивной среде: обзор литературы», технический отчет №. В: AP-T313–16, ноябрь 2016 г. Austroads Ltd., Сидней

    Google ученый

  • 3.

    NASEM (2013) Руководство по проектированию мостов на весь срок службы. Национальные академии наук, инженерии и медицины, Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. https://doi.org/10.17226/22617

    Книга Google ученый

  • 4.

    ASCE (2015) ASCE Grand Challenge. Американское общество инженеров-строителей, Рестон https://www.asce.org/grand-challenge/

    Google ученый

  • 5.

    FHWA (2019a) LTBP InfoBridge. В: Долгосрочные программы повышения эффективности инфраструктуры. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия https://highways.dot.gov/research/research-programs/infrastructure/long-term-infrastructure-performance

    Google ученый

  • 6.

    FHWA (2019b) Создание устойчивого транспорта. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон https://www.fhwa.dot.gov/environment/sustainability/resilience/publications/bcrt_brochure.cfm

    Google ученый

  • 7.

    FHWA (2019c) Инициатива по устойчивым автомагистралям. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия https://www.sustainablehighways.dot.gov/

    Google ученый

  • 8.

    ASCE (2017) 2017 табель успеваемости по инфраструктуре — мосты. Американское общество инженеров-строителей, Рестон https://www.infrastructurereportcard.org/cat-item/bridges/

    Google ученый

  • 9.

    Reitsema AD, Lukovi’c M, Grünewald S, Hordijk DA (2020) Будущая замена инфраструктуры с помощью концепции интеллектуального моста. Материалы 13: 405. https://doi.org/10.3390/ma13020405

    Статья Google ученый

  • 10.

    CBO (2018) Государственные расходы США на транспорт и водную инфраструктуру с 1959 по 2017 год, публикация № 54539. Бюджетное управление Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 16 https://www.cbo.gov/publication/54539

    Google ученый

  • 11.

    Лю Ю., Ши Х (2009) Электрохимическая экстракция хлоридов и электрохимическая инъекция ингибитора коррозии в бетон: уровень знаний. Corros Rev 27 (1-2): 53–82

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Liu Y, Shi X (2012) Перенос ионов в цементных материалах под воздействием внешнего электрического поля: моделирование методом конечных элементов. Материал сборки 27: 450–460

    Google ученый

  • 13.

    Mao LX, Hu Z, Xia J, Feng G, Azim I, Yang J, Liu Q (2019) Многоэтапное моделирование электрохимической реабилитации бетонных композитов с ASR и хлоридом. Compos Struct 207: 176–189. https://doi.org/10.1016/j.compstruct.2018.09.063

    Артикул Google ученый

  • 14.

    Yeih W, Chang JJ, Chang CC, Chena KL, Chib MC (2016) Электрохимическое удаление хлоридов из железобетона с помощью стального арматурного каркаса с использованием вспомогательных электродов. Cem Concr Compos 74: 136–146

    Статья Google ученый

  • 15.

    Коннал, Дж., Берндт, М. 2009. «Устойчивые мосты — расчетный срок службы 300 лет для второго шлюзового моста», Конференция Austroads Bridge, 7-е, 2009 г., Окленд, Новая Зеландия

    Google ученый

  • 16.

    Хартт В., Чу В. (2009) Применение погружных анодов для катодной защиты надводных железобетонных элементов — Часть 1: Цинковые аноды в объеме. Коррозия 65 (8): 545–558

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Кесслер Р.Дж., Пауэрс Р.Г. (1991) Использование систем катодной защиты морского основания во Флориде в прошлом и настоящем. Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 1991 г., Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 18.

    Кесслер Р.Дж., Пауэрс Р.Г., Ласа И.Р. (1999) История и характеристики морского основания Системы катодной защиты во Флориде. В: Материалы Международной конференции по коррозии и восстановлению железобетонных конструкций, состоявшейся 7–11 декабря 1998 г., Орландо, Флорида. Министерство транспорта США / Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 19.

    Кларк Дж. (2020) Годовой отчет по инвентаризации мостов за 2020 год.Департамент транспорта Флориды, Таллахасси, стр. 62 https://www.fdot.gov/main maintenance/bridgeinfo.shtm

    Google ученый

  • 20.

    ACI (2004) ACI 440.4R-04 (11) Предварительное напряжение бетонных конструкций армированными армированными волокнами (повторно утверждено в 2011 г.). Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз

    Google ученый

  • 21.

    ACI (2015) Руководство ACI 440.1R-15 по проектированию и строительству конструкционного бетона, армированного стержнями из армированного волокном полимера (FRP).Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз

    Google ученый

  • 22.

    fib (2007) Армирование FRP в железобетонных конструкциях, Бюллетень № 40. Международная федерация конструкционного бетона, Лозанна. https://doi.org/10.35789/fib.BULL.0040

    Книга Google ученый

  • 23.

    ГОСТ (2012) Пруток полимерный волокнистый для армирования бетона, Общие технические условия ГОСТ 31938-2012.Интерстандарт, Россия

    Google ученый

  • 24.

    JSCE (1998) Рекомендации по проектированию и строительству бетонных конструкций с использованием непрерывных волокнистых армирующих материалов. Японское общество инженеров-строителей, Токио

    Google ученый

  • 25.

    Минстрой (2017) Бетонные конструкции, армированные полимерными арматурными стержнями, армированными фиброй. Правила оформления. Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, г. Москва, СП 295.1325800.2017

  • 26.

    AASHTO (2018a) Спецификации руководства по проектированию мостов AASHTO LRFD для армированного стеклопластом бетона, 2-е изд. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 27.

    AASHTO (2018b) Спецификации руководства AASHTO по проектированию бетонных мостовых балок, предварительно напряженных системами из углепластика, 1-е изд. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

    Google ученый

  • 28.

    CSA (2017) Проектирование и строительство строительных конструкций из армированных волокном полимеров S806-12 (R2017). Канадская ассоциация стандартов (CSA), Миссиссога

  • 29.

    ACI. 2021. «Области применения нетрадиционных методов усиления и усиления мостов и конструкций», СП-346. (В печати)

    Google ученый

  • 30.

    Cadenazzi T, Dotelli G, Rossini M, Nolan S, Nanni A (2019a) Стоимость жизненного цикла и анализ оценки жизненного цикла на этапе проектирования армированного волокном полимерно-бетонного моста во Флориде.Adv Civil Eng Mater 8 (2). https://doi.org/10.1520/ACEM20180113

  • 31.

    Cadenazzi T, Dotelli G, Rossini M, Nolan S, Nanni A (2019b) Анализ затрат и экологических аспектов альтернативного армирования для бетонного моста. Struct Infrastruct Eng 16. https://doi.org/10.1080/15732479.2019.1662066

  • 32.

    Nguyen PT, Bastidas-Arteaga E, Amiri O, El Soueidy C (2017) Эффективная модель проникновения хлоридов для долгосрочного использования оценка срока службы железобетонных конструкций в реальных климатических и внешних условиях.Int J Concr Struct Mater 11: 199–213. https://doi.org/10.1007/s40069-017-0185-8

    Статья Google ученый

  • 33.

    Bastidas-Arteaga E, Chateauneuf A, Sánchez-Silva M, Bressolette P, Schoefs F (2011) Комплексная вероятностная модель проникновения хлоридов в ненасыщенный бетон. Eng Struct 33 (3): 720–730. https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2010.11.008

    Статья Google ученый

  • 34.

    Martin-Perez B, Zibara H, Hooton RD, Thomas MDA (2000) Исследование влияния связывания хлоридов на прогнозы срока службы. Cem Concr Res 30: 1215–1223

    Статья Google ученый

  • 35.

    Зенунович Д., Ресидбеговис Н., Фолик Р. (2017) Проникновение хлоридов через бетонное покрытие под давлением. В: Материалы 1-й Международной конференции по строительным материалам для устойчивого будущего, Задар. Загребский университет, Загреб, стр. 19–21.ISBN: 978-953-8168-04-8

  • 36.

    Ван XY, Чжан Л.Н. (2016) Моделирование диффузии хлоридов в бетоне с трещинами с различными типами трещин. Adv Mater Sci Eng 2016 (идентификатор статьи 1075452): 11. https://doi.org/10.1155/2016/1075452

    Статья Google ученый

  • 37.

    Wu J, Diao B, Cao Y, Zhong J, Shi X (2020) Распределение концентраций хлоридов в RC-пучках, поврежденных усталостью, выявленное методом энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии.Строительный материал здания 234: 117396. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.117396

    Статья Google ученый

  • 38.

    Zhao Q, Lu L (2019) Прочность подводных туннелей при совместном действии напряжения и ионов хлора. Прил. Sci 9 (10): 1984. https://doi.org/10.3390/app
    84f

    Статья Google ученый

  • 39.

    Malheiro R, Camões A, Meira G, Amorim MT, Castro-Gomes J (2020) Взаимодействие карбонизации и проникновения хлорид-ионов в бетон.RILEM Tech Lett 5: 56–62. https://doi.org/10.21809/rilemtechlett.2020.126

    Статья Google ученый

  • 40.

    Šomodíková M, Strauss A, Zambon I (2020) fib модели для моделирования проникновения хлорид-ионов и карбонизации бетона: уровни оценки входных параметров. Конструкционный бетон 2020: 1–8. https://doi.org/10.1002/suco.201

    1

    Статья Google ученый

  • 41.

    Poursaee A, Hansson CM (2008) Влияние продольных трещин на защиту от коррозии привело к появлению арматурной стали в бетоне с высокими эксплуатационными характеристиками. Cem Concr Res 38: 1098–1105

    Статья Google ученый

  • 42.

    Шен XH, Jiang WQ, Hou D et al (2019) Численное исследование карбонизации и ее влияния на связывание хлоридов в бетоне. Cem Concr Compos 104 (2019): 103402

    Статья Google ученый

  • 43.

    Zhu X, Zi G, Lee W, Kim, S, Kong J (2016) Вероятностный анализ коррозии арматуры из-за комбинированного действия карбонизации и проникновения хлоридов в бетон. Строительный мат 124: 667-680. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2016.07.120

  • 44.

    Liu Q, Iqbal MF, Yang J, Lu X, Zhang P, Rauf M (2021) Прогнозирование диффузии хлоридов в бетоне с использованием искусственная нейронная сеть: моделирование и оценка производительности. Constr Build Mater 266: 121082

    Статья Google ученый

  • 45.

    Duracrete (2000) Расчет прочности бетонных конструкций на основе вероятностных характеристик. В: Европейский Союз – Brite EuRam III, BE95–1347 / R17, CUR, Гауда, Нидерланды

    Google ученый

  • 46.

    fib (2006) Код модели для расчета срока службы, бюллетень fib 34, февраль 2006 г. Международная федерация конструкционного бетона, Лозанна. https://doi.org/10.35789/fib.BULL.0034

    Книга Google ученый

  • 47.

    Life-365 (2012) Модель прогнозирования срока службы и компьютерная программа для прогнозирования срока службы и стоимости жизненного цикла железобетона, подвергающегося воздействию хлоридов. В: Life 365 Consortium II, январь 2012 г., стр. 80

    . Google ученый

  • 48.

    Юнг С., Рю Х, Картик С., Квон С. (2018) Влияние времени и трещин на диффузию хлоридов для бетона с летучей золой. Int J Concr Struct Mater 12:14. https://doi.org/10.1186/s40069-018-0230-2

    Статья Google ученый

  • 49.

    Hou B, Li X, Ma X, Du C, Zhang D, Zheng M, Xu W, Lu D, Ma F (2017) Стоимость коррозии в Китае. npj Mater Degrad 1: 4. https://doi.org/10.1038/s41529-017-0005-2

    Статья Google ученый

  • 50.

    FHWA (2002) Затраты на коррозию и стратегии профилактики в Соединенных Штатах », Публикация № -RD-01-156. Федеральное управление шоссейных дорог, исследовательский центр шоссе Тернера-Фэрбанка, Маклин

    Google ученый

  • 51.

    Кох Г., Варни Дж., Томпсон Н., Могисси О., Гулд М., Пайер Дж. (2016) Исследование международных мер предотвращения, применения и экономики строительных технологий. NACE International, Хьюстон

    Google ученый

  • 52.

    FHWA (2011) Инициатива EDC-1: сборные мостовые элементы и системы (PBES). В: Программа «Каждый день на счету», 2011–2012 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссе, Маклин

    Google ученый

  • 53.

    FHWA (2013) Инициатива EDC-2: Ускоренное строительство моста (ABC). В: Программа «Каждый день на счету», 2013–2014 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссе, Маклин

    Google ученый

  • 54.

    FHWA (2015) Инициатива EDC-3: сверхвысококачественные бетонные соединения для сборных мостовых элементов (UHPC). В: Программа «Каждый день на счету», 2015–2016 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссе, Маклин

    Google ученый

  • 55.

    FHWA (2017) Инициатива EDC-4: Бетонные соединения сверхвысоких характеристик для PBES. В: Программа «Каждый день на счету», 2017–2018 гг. Федеральное управление шоссейных дорог Тернер-Фэйрбэнк, Исследовательский центр шоссе, Маклин

    Google ученый

  • 56.

    NASEM (2019) Характеристики мостов, получивших финансирование в рамках инновационной программы исследования и строительства мостов. Национальные академии наук, инженерии и медицины, Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.https://doi.org/10.17226/25358

    Книга Google ученый

  • 57.

    CAIT (2018) «Центр передовой инфраструктуры и транспорта» регион 2 Транспортный центр университета. Рутгерс, Пискатауэй http://cait.rutgers.edu/

    Google ученый

  • 58.

    ЦИАМТИС (2018) «Центр интегрированного управления активами для систем мультимодальной транспортной инфраструктуры» регион 3 Транспортный центр университета.Университет штата Пенсильвания, Университетский парк http://r3utc.psu.edu/

    Google ученый

  • 59.

    TIDC (2018) Центр устойчивости транспортной инфраструктуры. Транспортный центр Университета Региона 1, Университет штата Мэн, Ороно http://www.tidc-utc.org/

    Google ученый

  • 60.

    TRANSET. 2018. «Транспортный консорциум южно-центральных штатов», Транспортный центр Университета Региона 6, Университет штата Луизиана.http://transet.lsu.edu/

    Google ученый

  • 61.

    TriDurLE (2019) Национальный центр надежности и продления срока службы инфраструктуры. Университет штата Вашингтон, Пуллман https://tridurle.wsu.edu/

    Google ученый

  • 62.

    FHWA (2020a) Технология композитов из армированного волокном полимера (FRP). Федеральное управление шоссейных дорог, Управление мостов и сооружений, Вашингтон, округ Колумбия (по состоянию на 2 апреля 2020 г.) https: // www.fhwa.dot.gov/bridge/composite/

    Google ученый

  • 63.

    SHRP2. 2007–2019 гг. «Вторая стратегическая программа исследования автомобильных дорог» — Программа обновления, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

  • 64.

    FHWA (2020b) Национальный индекс затрат на строительство автомобильных дорог. Федеральное управление шоссейных дорог, Управление политики и по делам правительства и Управление исследований транспортной политики, Вашингтон, округ Колумбия (по состоянию на 1 октября 2020 г.) https: // www.fhwa.dot.gov/policy/otps/nhcci/

    Google ученый

  • 65.

    OMB (2019) Циркуляр № Приложение C A-94: ставки дисконтирования для оценки рентабельности, лизинга и сопутствующий анализ. Управление управления и бюджета, Вашингтон, округ Колумбия https://www.whitehouse.gov/omb/information-for-agencies/circulars/

    Google ученый

  • 66.

    FHWA. 2018. «Запрос инициативы EDC-5», программа «Каждый день на счету», 2019–2020 гг., Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэрбанк Федерального управления шоссейных дорог, Маклин, штат Вирджиния. Комитет, 13 июня 2018 г.

  • 67.

    FDOT (2020) Инновация в дизайне — армирование полимером, армированным волокном. Транспортные инновации, Департамент транспорта Флориды, Таллахасси https://www.fdot.gov/structures/innovation/FRP.shtm

    Google ученый

  • 68.

    Nanni A, Rossini M, Dotelli G, Spadea S (2020) MILDGLASS: Пряди из стеклопластика для упругого мягкого предварительно напряженного бетона. В: Годовой отчет NCHRP-IDEA: новые ИДЕИ для систем автомобильных дорог, том 305.Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 216–218 http://www.trb.org/Main/Blurbs/181557.aspx

    Google ученый

  • 69.

    Россини М., Нанни А. (2019) Композитные пряди для предварительно напряженного бетона: состояние практики и экспериментальные исследования в области мягкого предварительного напряжения с применением стеклопластика. Материал сборки 205: 486–498. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.02.045

    Статья Google ученый

  • 70.

    Rossini M, Nanni A (2020) MILDGLASS: GFRP Strand для упругого мягкого предварительно напряженного бетона. Заключительный отчет по проекту NCHRP IDEA 207. Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия. https://trid.trb.org/view/1709907

  • 71.

    FDOT (2011) Отчет об оценке коррозии: Шпунтовая стена State Road A1A в Flagler Beach. Лаборатория исследований коррозии Департамента транспорта Флориды, Гейнсвилл (внутренний отчет, не опубликован)

    Google ученый

  • 72.

    Ислам, М., 2016. «Протоколы оценки толщины стены подпорной стены из шпунтовых свай A1A на Флаглер-Бич, запрошенные отделом технического обслуживания конструкций Distict-5, 8 января 2016 г. Внутренний отчет Министерства транспорта Флориды, на который ссылается Денти, Л., Левин. С., и Нолан, С., «Малая ударная дамба из заглубленных секущихся свай для защиты SR-A1A на Флаглер-Бич», Национальная конференция по технологии сохранения пляжей, Сент-Огастин, 7 февраля 2018 г. https: //www.fsbpa .com / публикации / 2019-tech.html

  • 73.

    Нолан С., Россини М., Нанни А. (2018) Морские дамбы, СЕКОН и устойчивость в солнечном состоянии. В: В материалах 97-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта (TRB 2018). Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия https://trid.trb.org/view/1496837

    Google ученый

  • 74.

    ACMA (2016) Список мостов, армированных стеклопластиком в Северной Америке. Американская ассоциация производителей композитов, Арлингтон

    Google ученый

  • 75.

    Ямамото, Ю. 2018. «Обновление CFCC», презентация на строительной конференции Ассоциации транспортных строителей Флориды в 2018 году, Орландо, Флорида. https://www.fdot.gov/docs/default-source/content-docs/structures/innovation/fdot-2018-winter-frp-rc-workshop/5-FTBA-2018-Tokyo-Rope.pdf. (Проверено 31 октября 2019 г.).

  • 76.

    Wolff R, Miesser HJ (1989) Новые материалы для предварительного напряжения и контроля тяжелых конструкций. Concr Int 11 (9): 86–89

    Google ученый

  • 77.

    Нгуен, Х. Т., Масуя, Х., Ха, Т. М., Фукада, С., Ханаока, Д., Кобаяши, К., Койда, Е. 2018. «Долгосрочное применение жгута кабеля из углеродного волокна в предварительно напряженном состоянии. бетонный мост — мост Синмия в Японии », 3-я международная конференция по гражданскому строительству и материаловедению, веб-конференция MACEX, 206, 2018. DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201820602011

  • 78.

    Newhook JP , Бахт Б., Муфтий А.А. (2000) Проектирование и строительство бетонных морских сооружений с использованием инновационных технологий.В: 3-я международная конференция по передовым композитным материалам в мостах и ​​конструкциях. Канадское общество гражданского строительства, Монреаль, стр. 777–784

  • 79.

    Гуранорими О., Нанни А. (2017) Армирование из стеклопласта в бетоне после 15 лет службы. J Compos Constr 21 (5): 04017024

    Артикул Google ученый

  • 80.

    Benzecry, V., Brown, J., Al-Khafaji, A., Haluza, R., Koch, R., Nagarajan, M., Bakis, C., Myers, J., Нанни, А. 2019. «Долговечность стержней из стеклопластика, извлеченных из мостов со сроком службы от 15 до 20 лет», Отчет для Совета по стратегическому развитию ACI, 1 июня 2019 г. https://www.acifoundation.org/Portals/12 /Files/PDFs/GFRP-Bars-Full-Report.pdf

    Google ученый

  • 81.

    Муфтий, А., Онофрей, М., Бенмокран, Б., Бантия, Н., Булфиза, М., Ньюхук, Дж., Бахт, Б., Тадрос, Г., Бретт П., 2005 г. «Прочность полевых конструкций из железобетона из стеклопластика» СП-230-77: Сборник из 7 -FRPRCS , 1361–1367

  • 82.

    Mufti A, Banthia N, Benmokrane B, Boulfiza M, Newhook JP (2007a) Прочность композитных стержней из стеклопластика. Concr Int 29 (02): 37-42

  • 83.

    Mufti A, Onofrei M, Benmokrane B, Banthia N, Boulfiza M, Newhook J, Bakht B, Tadros G, Brett P (2007b) Полевые исследования стекла- прочность полимера, армированного волокном, в бетоне. Может J Civ Eng 34 (3): 355–366. https://doi.org/10.1139/l06-138

    Статья Google ученый

  • 84.

    Benmokrane B, Nazair C, Loranger MA, Manalo A (2018) Полевое исследование долговечности арматуры GFRP на основе винилэфира в бетонных мостовых ограждениях.J Bridge Eng 23 (12): 04018094 1-13

  • 85.

    Benmokrane B, Rahman H, Mukhopadhyaya P (2000) Использование армированного волокном полимера, интегрированного с оптоволоконными датчиками, для строительства бетонной плиты настила моста. Can J Civ Eng 27 (5): 928–940

    Статья Google ученый

  • 86.

    Али А., Бахт Б., Шеффер Дж. (1997) Проектирование и строительство плиты настила без стали в Онтарио. Annual Conf Can Soc Civil Eng 6: 81–90

    Google ученый

  • 87.

    Тадрос, Г., Тромпош, Э., Муфти, А. А. 1998. «Замена надстройки моста Crowchild Trail Bridge», под редакцией Л. Дунасеги, Калгари, Альберта, Канада. 5-я международная конференция по мостам с короткими и средними пролетами, Калгари, Альберта, Канада, 499–506

  • 88.

    Цай П., Вентура CE (1999) Проект моста через ручей Ватерлоо. В: Отчет полевой оценки № 2. Университет Британской Колумбии, Ванкувер

    Google ученый

  • 89.

    Au A, Mermigas K (2018) Характеристики моста из стеклопластиковой плиты на бетонных балках — 10 лет после строительства на основе испытаний на нагрузку. В: Материалы 10 -й Международной конференции по мостам с короткими и средними пролетами. CSCE / CSGC, Квебек

    Google ученый

  • 90.

    Ли Дж., Крейг Б., Лох П., Димитровски В. (2010) Работа над необслуживаемыми мостовыми настилами с использованием армирующих стержней из полимера, армированного стекловолокном.В: Материалы 8-й Международной конференции по мостам с короткими и средними пролетами, том 165, Ниагарский водопад. Канадское общество гражданского строительства, Монреаль, стр. 1–10

  • 91.

    Россини М., Спадеа С., Нанни А. (2019) Пешеходный мост как поясняющий пример конструкции FRP-RC / PC. Специальная публикация ACI 333–6: 96–118

    Google ученый

  • 92.

    Спадеа С., Россини М., Нанни А. (2018) Расчетный анализ и экспериментальное поведение сборных железобетонных двутавровых балок, предварительно напряженных полимерными прядями, армированными углеродным волокном.PCI J 63 (1): 72–84. https://doi.org/10.15554/pcij63.1-01

    Статья Google ученый

  • 93.

    Родденберри М., Гартман М., Нанни А., Клаур Г., Каденацци Т. (2020) Инспекция и мониторинг изготовления и строительства для замены автомобильного моста через реку Западный Холл, Исследовательский проект BDV30 706–01. Департамент транспорта Флориды, Тампа https://www.fdot.gov/structures/innovation/hallsriverbridgeworkshop/

    Google ученый

  • 94.

    Бензекри В., Россини М., Моралес С., Нолан С., Нанни А. (2021 г.) Проект морского дока с использованием бетона, смешанного с морской водой, и стержней из стеклопластика. J Compos Constr 25 (1): 05020006. https://doi.org/10.1061/(ASCE)CC.1943-5614.0001100

    Статья Google ученый

  • 95.

    Киани Н., Россини М., Нанни А. (2020) Характеристики стержней и муфт из стеклопластика для предварительно напряженного бетона. В: Выставка композитов и перспективных материалов. Материалы виртуальной конференции CAMX.Американская ассоциация производителей композитов, Орландо http://www.acmaeducationhub.org/conference-proceedings

    Google ученый

  • 96.

    ASTM (2020) «Стандартные технические условия для малорелаксационных семипроводных материалов, марка 240 [1655], стренги из нержавеющей стали для предварительно напряженного бетона», ASTM A1114 / A1114M-20. ASTM, West Conshohocken

  • 97.

    FDOT (2019) Раздел 933 — Предварительное напряжение прядей и стержней. В: Стандартные спецификации FDOT для строительства дорог и мостов.Департамент транспорта Флориды, Таллахасси

    Google ученый

  • 98.

    Лосария Дж., Нолан С., Диггс А., Хартман Д. (2021) «США 41 над Норт-Крик; Железобетонный двухпролетный мост с плоскими перекрытиями, армированный углепластиком из предварительно напряженного бетона / стеклопластика и система переборок », SP-346-8 113–118, Американский институт бетона, Эльзевир. В прессе

  • 99.

    Younis A, Ebead U, Judd S (2018) Анализ стоимости жизненного цикла конструкционного бетона с использованием морской воды, переработанного заполнителя бетона и арматуры из стеклопластика.Constr Build Mater 175: 152–160

    Статья Google ученый

  • 100.

    Юнис А., Эбед У., Суранени П., Нанни А. (2020) Экономическая эффективность альтернатив армирования для бетонного резервуара хлорирования воды. J Building Eng 27: 100992

    Статья Google ученый

  • 101.

    Каденацци Т., Ли Х., Суранени П., Нолан С., Нанни А. (2021) Оценка вероятностного и детерминированного анализа стоимости жизненного цикла бетонных мостов, подверженных воздействию хлоридов.J Clean Prod (в печати)

  • 102.

    Pang S, Yu M, Zhu H, Yi C (2020) Вероятность коррозии и прочность на изгиб балки RC при попадании хлоридов с учетом случайности температуры и влажности. Материалы 13: 2260. https://doi.org/10.3390/ma13102260

    Статья Google ученый

  • Исследование трещиностойкости железобетонных и стеклопластиковых композитных напорных труб для микротоннелирования


    https: // doi.org / 10.35579 / 2076-6033-2019-11-06

    РЕФЕРАТ Приведены результаты экспериментальных исследований трещиностойкости напорных труб из композитных железобетон — стекловолокно при воздействии трехсторонней нагрузки и внутреннего гидростатического давления. Трубы предназначены для строительства напорных трубопроводов методом бестраншейной прокладки (микротоннелирования). РУП «Институт БелНИИС» разработало проектные решения и технические чертежи труб по заказу Производственной компании «Стеклокомпозит», Россия.Трубы выполняются как интегрированные и представляют собой наружную толстостенную железобетонную трубу (каркас), охватывающую вставную трубу из стеклопластикового композита. Для исследований использовались натурные образцы труб с внутренним диаметром 800 мм и («эффективной») длиной 3000 мм. Общая толщина стенки трубы составила 138 мм, при толщине стеклопластиковой вставки 10 мм. Трубы изготавливались в вертикальном положении с использованием метода виброформования. При укладке бетонной смеси вставная труба из стеклопластика, соединенная с муфтой из стеклопластика, использовалась в качестве «постоянной» опалубки.

    Экспериментальные исследования проводились в два этапа:
    I — трубы (2 образца) испытывались внутренним гидростатическим давлением;
    II — трубы (2 образца), в том числе гидравлически испытанный, испытывали трехсторонней нагрузкой (по ГОСТ 6482). В ходе испытаний зафиксировано образование и раскрытие трещин в продольных сечениях стенки трубы.

    Установлено, что прочностные характеристики монолитных железобетонных композитных труб обеспечивают их несущую способность как по отношению к внутреннему гидравлическому давлению, так и к приложенной внешней (трехсторонней) нагрузке.Таким образом, при приложении контрольных нагрузок по трещиностойкости трещины в продольных сечениях труб отсутствовали; при приложении контрольных нагрузок с точки зрения прочности ширина раскрытия трещины никогда не превышала 0,05 мм. Кроме того, как с внутренним давлением, так и с трехсторонней нагрузкой, ширина раскрытия трещин в продольных сечениях железобетонного каркаса была значительно (в 1,5… 2,5 раза) меньше соответствующих значений, полученных в результате проведенных расчетов конструкции труб. в соответствии с действующими процедурами.

    Ключевые слова: ЖБИ напорные, испытания нагрузкой, внутренним давлением, прочностью и трещиностойкостью, шириной раскрытия трещин.

    Для цитирования: Шепелевич М., Пузан А. Исследование трещиностойкости железобетонных — стеклопластиковых композитных напорных труб для микротоннелирования. Современные проблемы бетона и железобетона: Сборник научных трудов. Минск. Институт БелНИИС. Vol. 11. 2019. С.76–88.

    Полный текст на английском языке:

    Артикул:

    1. Микротоннеллирование. Правила и контроль выполнения, требования к результатам работы. Правила выполнения и контроль, требования к результатам работ]: СТО Новострой 2.27.124-2013. 85 р. (рус)
    2. Тевельев Ю. А. Издательство Ассоциации строительных вузов. 2004. С. 64-96. (рус)
    3. Беккер Г. Различные концепции производства труб.Бетонный завод. 2005. № 1. С. 35-40. (рус)
    4. Руководство по расчету и проектированию железобетонных напорных предварительно напряженных труб. М .: Издательство «Стройиздат», 1977. 37 с. (рус)
    5. Шепелевич Н., Молчан А. (2012) Метод расчета ширины раскрытия трещин для безнапорных арматурно-бетонных труб. Современное строительство. Материалы 3-й Международной конференции.С. 70-75.
    6. Трубы железобетонные напорные виброгидропрессованные. Трубы напорные железобетонные, изготовленные методом виброгидравлического прессования. Технические условия. ГОСТ 12586.0-83. Введен: 01.01.1985. М .: Издательство стандартов, 1984. 18 с. (рус)
    7. Трубы железобетонные безнапорные. Трубы железобетонные безнапорные. Технические условия. Технические условия. ГОСТ 6482-2011. Введено: 01.01.2013.М .: Государственный комитет по стандартам, 2013. 21 с. (рус)
    8. Попов А.Н., Ционский А.Л., Хрипунов В.А. Производство железобетонных напорных виброгидропрессованных труб. М .: Стройиздат. 1979. С. 187-202. (рус)

    ISSN 2664-567X (Интернет)
    ISSN 2076-6033 (Печатный)

    % PDF-1.5 % 1 0 obj> эндобдж 2 0 obj> эндобдж 3 0 obj> эндобдж 4 0 obj> эндобдж 5 0 obj> / Метаданные 530 0 R / Контуры 531 0 R / Страницы 10 0 R / StructTreeRoot 336 0 R >> эндобдж 6 0 obj> эндобдж 7 0 obj> эндобдж 8 0 obj> эндобдж 9 0 obj> эндобдж 10 0 obj> эндобдж 11 0 obj> эндобдж 12 0 obj> эндобдж 13 0 obj> эндобдж 14 0 obj> эндобдж 15 0 obj> / MediaBox [0 0 481.92 708.6] / Parent 10 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Properties >>> / StructParents 0 / Tabs / S> > эндобдж 16 0 obj> эндобдж 17 0 obj> эндобдж 18 0 obj> эндобдж 19 0 obj> эндобдж 20 0 obj> эндобдж 21 0 obj> эндобдж 22 0 obj> эндобдж 23 0 obj> эндобдж 24 0 obj> эндобдж 25 0 obj> эндобдж 26 0 obj> эндобдж 27 0 obj> эндобдж 28 0 obj> эндобдж 29 0 obj> эндобдж 30 0 obj> эндобдж 31 0 объект> эндобдж 32 0 obj> эндобдж 33 0 obj> эндобдж 34 0 obj> эндобдж 35 0 obj> эндобдж 36 0 obj> эндобдж 37 0 obj> эндобдж 38 0 obj> эндобдж 39 0 obj> эндобдж 40 0 obj> эндобдж 41 0 объект> эндобдж 42 0 obj> эндобдж 43 0 obj> эндобдж 44 0 obj> эндобдж 45 0 obj> эндобдж 46 0 obj> эндобдж 47 0 obj> эндобдж 48 0 obj> эндобдж 49 0 obj> эндобдж 50 0 obj> эндобдж 51 0 obj> эндобдж 52 0 obj> эндобдж 53 0 obj> эндобдж 54 0 obj> эндобдж 55 0 obj> эндобдж 56 0 obj> эндобдж 57 0 obj> эндобдж 58 0 obj> эндобдж 59 0 obj [64 0 R] эндобдж 60 0 obj> эндобдж 61 0 объект> эндобдж 62 0 obj> эндобдж 63 0 obj> эндобдж 64 0 obj> эндобдж 65 0 obj> эндобдж 66 0 obj> эндобдж 67 0 obj> эндобдж 68 0 obj> эндобдж 69 0 obj> эндобдж 70 0 obj> эндобдж 71 0 объект> эндобдж 72 0 obj> эндобдж 73 0 obj> эндобдж 74 0 obj> эндобдж 75 0 obj> эндобдж 76 0 obj> эндобдж 77 0 obj> эндобдж 78 0 obj> эндобдж 79 0 obj> эндобдж 80 0 obj> эндобдж 81 0 объект> эндобдж 82 0 объект> эндобдж 83 0 obj> эндобдж 84 0 obj> эндобдж 85 0 obj> эндобдж 86 0 obj> эндобдж 87 0 obj> эндобдж 88 0 obj> эндобдж 89 0 obj> эндобдж 90 0 obj> эндобдж 91 0 объект> эндобдж 92 0 obj> эндобдж 93 0 obj> эндобдж 94 0 obj> эндобдж 95 0 obj> эндобдж 96 0 obj> эндобдж 97 0 obj> эндобдж 98 0 obj> эндобдж 99 0 obj> / BS> / F 4 / Rect [144. O5v ޲ VMoSFz

    Спиральные ребристые арматурные стальные стержни и сетчатые панели

    ОБЩЕЕ

    Мы поставляем арматурных стержней для бетона с улучшенными характеристиками прочности, прочности на разрыв, усталостной прочности и адгезии к бетону.Стержни обычно деформируются ребрами жесткости. Ребристый стальной стержень может улучшить сцепление с бетоном и минимизировать растрескивание бетона, которое может возникнуть в результате усадки бетона. На практике стальные стержни могут быть изготовлены в таких формах, как клетка / труба или сетка. Арматура, сварная бетонная арматурная сетка. Рулоны и панели предлагают фиксированную конструкцию и удобны в использовании по сравнению с традиционной связанной арматурой. Арматурный сепаратор представляет собой стальную арматурную конструкцию, сваренную точечной сваркой, деформируемую в свайных сепараторах или формах труб.Эти каркасы из арматурной проволоки / стержней используются для крупнопролетных бетонных конструкций.
    Отделки: Обычная сажа, гальванизация, горячеоцинкованная сталь
    Фитинги для арматурной стали:
    Хомуты для стержней
    Стул для опоры стержня
    Балки для плит
    Армированный стальной стержень:
    Стандарт:
    GB1499.2-2007, HRB335, HRB400
    ASTM A615 GR40, GR60 и т. Д.
    BS4449 / 1997 и т. Д.
    Диапазон диаметров: 6-40 мм
    Длина арматуры: 6 м, 8 м, 9 м, 12 м в стандартной комплектации

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    Горячекатаный деформированный арматурный стержень

    Деформированный арматурный стержень со спиральными ребрами

    Горячекатаная деформированная арматура по стандарту BS или другому международному стандарту.
    Минимальное удлинение 12%
    Мы поставляем следующие размеры:
    — Горячекатаный ребристый / деформированный стальной стержень 10 мм x 6 мм
    — Горячекатаный ребристый / деформированный стальной стержень 12 мм x 6 мм
    — Горячекатаный ребристый / деформированный стальной стержень 16 мм x 6 мм
    — Горячекатаный ребристый / деформированный стальной пруток 20 мм x 6 мм

    Стальная заготовка и деформированный пруток
    Стальная заготовка Размер:
    120 x 120 x 12 м
    130 x 130 x 12 м
    125 x 125 x 12 м / СП
    ГОСТ СТ 5С / СП
    Размер заготовки
    120 x 120 x 12 000 мм
    130 x 130 x 12 000 мм
    125 x 125 x 12 000 мм
    Химический состав:
    Углерод 014-0.25%
    Кремний 015 — 0,35%
    Марганец 0,50 — 0,70%
    Сера и фосфор 0,05% (максимум)
    Допуски
    — отклонение длины стороны <4 мм Макс. От нормативной длины стороны
    — Разница между длинами сторон <50% отклонения длины стороны
    — Отклонение длины диагонали <6 мм от нормального значения
    — Разница между длинами диагонали <50% отклонения диагонали
    — Вогнутость или выпуклость граней <3 мм макс. от номинальной длины стороны
    — Скручивание <1 / м
    — Изгиб <15 мм / м (макс. 100 мм по общей длине)
    — Искривление конечностей <70 мм макс.от нормальной длины стороны
    — Расширение конечностей <15 мм макс. от номинальной длины стороны
    Уровень качества:
    1. Поверхностная усадка и вторичная усадка, пористость поверхности, отслоение корки не допускаются.
    2. Трещины на поверхности, струпья, макровключения, нахлесты, двойная корка, трещины среза и выступающий материал не допускаются.
    3. Царапины, следы качения, вогнутости, отверстия под штыри допускаются на максимальную глубину 2 мм
    4. Трещины на поверхности и следы колебаний допускаются на глубину не более 1 мм.
    5. Поверхность заготовок с дефектами поверхности, превышающими указанные выше ограничения, разрешается обрабатывать шлифованием.
    Деформированный стержень
    Размер:
    10 мм x 12 м
    12 мм x 12 м
    Экспортируется в Мьянма

    Ребристый арматурный стержень

    Ребристый арматурный стержень экспортируется в Иран

    Технические характеристики ребристого арматурного стержня
    Размер мм Марка / Тип материала Fy (кг / см2)
    10 AIII / Ребристый 4000
    12 AIII / Ребристый 4000
    14 AIII / Ребристый 4000
    16 AIII / Ребристый 4000
    18 AIII / Ребристый 4000
    20 AIII / Ребристый 4000
    22 AIII / Ребристый 4000
    25 AIII / Ребристый 4000
    28 AIII / Ребристый 4000

    Арматурный стальной стержень, холоднотянутый пруток, в Перу
    Плоский стержень и холоднотянутый стальной стержень, как указано ниже:

    ХОЛОДНАЯ ТЯГА SAE1020
    3 « 15
    1/4 дюйма 8
    5/16 « 8
    3/8 дюйма 10
    1/2 « 10
    9/16 « 8
    5/8 « 8
    3/4 « 15
    2 1/2 « 8
    90

    ШИРИНА В КАССЕ SAE 1020
    75 60
    83 10
    89 15
    100 10
    115 10
    120 8
    130 10
    123

    ШИНА В КАССЕ SAE1045
    75 20
    115 10
    120 6
    36

    ПЛОСКАЯ ШИНА A-36
    100 X 32 мм 6
    100 X 38 мм 6
    100 X 50 мм 6
    125 X 12.5 мм 20
    125 X 16 мм 20
    125 X 19 мм 8
    125 X 25 мм 8
    150 X 12,5 мм 6
    150 X 16 мм 6
    150 X 19 мм 4
    150 X 25 мм 4
    94

    Холоднотянутый стальной стержень
    12L14 (11SMnPb30)
    3/4 « 20

    Горячекатаные деформированные арматурные прутки
    Спецификация:
    Горячекатаные деформированные арматурные стержни
    BS4449 / 97, GRAD 460B, от 7 до 25 мм
    Прямая длина 12 метров (плюс / минус 50 мм)

    Круглый стальной пруток — Ребристый пруток
    Горячекатаный круглый стальной пруток (ребристый)
    Стандарт размеров
    DIN 488
    Стандарт качества
    DIN 488

    Номинальный диаметр (d) Номинальная масса (кг / м) Площадь сечения (мм2)
    8 0.395 50,3
    10 0,617 78,5
    12 0,888 113,0
    14 1,210 154,0
    16 1,580 201,0
    18 2.000 254,4
    20 2.470 314,0
    22 2,985 380,0
    25 3,850 491,0
    26 4,168 531,0
    28 4,830 616,0
    30 5,550 706,0
    32 6.310 804,0
    40 9,860 1256,0

    Диаметр ребра (d) Макс. a1 b1 Макс. B2 а 1 c
    8 0,8 0,8 ± 0,32 0,8 0,4-0,8 0,5-8
    10 1.0 1,0 ± 0,40 1.0 0,5–1,0 0,5-10
    12 1,2 1,2 ± 0,48 1,2 0,6–1,2 0,5-12
    14 1,4 1,4 ± 0,56 1,4 0,7–1,4 0,5-14
    16 1,6 1.6 ± 0,64 1,6 0,8–1,6 0,5-16
    18 1,8 1,8 ± 0,72 1,8 0,9–1,8 0,5-18
    20 2,0 2,0 ± 0,80 2,0 1,0–2,0 0,5-20
    22 2,2 2,2 ± 0,88 2.2 1,1–2,2 0,5-22
    25 2,5 2,5 ± 1,00 2,5 1,25–2,5 0,5-25
    26 2,6 2,6 ± 1,04 2,6 1,30–2,6 0,5-26
    28 2,8 2,8 ± 1,12 2,8 1.40-2,8 0,5-28
    30 3,0 3,0 ± 1,2 3,0 1,50–3,0 0,5-30
    32 3,2 3,2 ± 1,28 3,2 1,60–3,2 0,5-32
    40 4,0 4,0 ± 1,60 4,0 2,00-4,0 0.5-40

    Стальные угловые стержни и стальные плоские пластины
    Угловые стальные стержни и стальные плоские пластины для строительства
    Угловые стержни S235JR и S355JR с размерами от 40 * 40 мм до 200 * 200 мм.

    Ребристые стальные сварные панели из арматурных стержней
    Ребристые стальные стержни, соединенные точечной сваркой, для конструкций перекрытий и стен. Ткань WWM обычно используется в качестве опор для барных стульев.

    Арматурная сетка, размер панели 6 м, длина 2,4 м, ширина, квадратная ячейка 200 200 мм

    Технические характеристики:

    Номинальный шаг Сечение провода Площадь поперечного сечения на метр ширины Номинал
    вес
    Главный стержень Поперечина Основной Крест основной крест за м2
    200 200 10 10 393 393 6.16
    200 200 8 8 252 252 3,95
    200 200 7 7 193 193 3,02
    200 200 6 6 142 142 2.22
    200 200 5 5 98 98 1,54
    100 200 12 8 1131 252 10,9
    100 200 10 8 785 252 8.14
    100 200 8 8 503 252 5,93
    100 200 7 7 385 193 4,53
    100 200 6 7 283 193 3.73
    100 200 5 7 196 193 3,05
    100 400 10 6 785 70,8 6,72
    100 400 9 6 636 70.8 5,55
    100 400 8 5 503 49 4,34
    100 400 7 5 385 49 3,41
    100 400 6 5 283 49 2.61

    Стальные арматурные клетки для бетона

    Диаметр клетки 2500 при стандартной длине 12000 мм, изготовленные из спиральной проволоки и линейных стержней с помощью машины для точечной сварки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *