Армирование дорожных плит: Армирование дорожной плиты: схемы армирования, ГОСТы и чертежи

by Posted on

Содержание

Армирование дорожной плиты: схемы армирования, ГОСТы и чертежи

Бетон, применяемый для изготовления дорожных плит, обладает высокой прочностью на сжатие. Это объясняется, в основном, сопротивляемостью к таким нагрузкам гранитных зёрен щебня с низкой лещадностью.

При растягивающих и изгибающих нагрузках неармированный бетон быстро трескается, поэтому в таком виде его применяют только в небольших по размеру тротуарных плитках. Габаритные изделия в виде плит (дорожных, перекрытия, стеновых) и других строительных элементов выпускаются исключительно с применением армирования. Их называют железобетонными.

Стальное армирование дорожной плиты

В соответствии с действующими нормативами (ГОСТ, СНиП) любая дорожная плита должна изготавливаться с армированием элементами горячекатаной стали, сваренными в единую арматурную конструкцию.

Армирование монолитной дорожной плиты может выполняться по ненапрягаемой технологии или с предварительным напряжением осевых стержней. Изделия с преднапряжением прочнее ненапрягаемых, для дорожных плит это означает более высокую нагрузку.

Технология предварительного напряжения состоит в фиксации стержней арматуры в специальных зажимах стенда с последующим растяжением их домкратами или путём разогрева. В арматуру с растянутыми стержнями заливают бетон и выдерживают его до определённой стадии набора прочности. Затем фиксаторы освобождают и отправляют плиту на склад для «дозревания».

Армирование дорожных плит можно проводить только по схемам, установленным для каждого типоразмера ГОСТ 21924.2-84. В нём приведены типовые чертежи с обозначением видов элементов, составляющих армоконструкцию.

В таблице спецификаций по каждой плите приводятся номера элементов, обозначенных индексами:

  • арматурная сетка — С;
  • арматурный каркас — К;
  • петля монтажная — П;
  • скоба — Ск;
  • фиксатор — Ф;
  • отдельный стержень — словом.

Другая таблица определяет параметры элементов — диаметр, класс стали и общий вес металла.

Таким образом, чертежи армирования дорожных плит позволяют рассчитать стоимость металла и трудоёмкость работ по изготовлению стальной конструкции.

Как зависит прочность автодорожной плиты от армирования

В обозначении монолитной дорожной плиты содержится информация о допустимой нагрузке. Её в большей степени определяет именно армирование. Так, при сравнении двух похожих плит 2П30-18-30 и 2П30-18-10 можно заметить, что они изготовлены из одного типа бетона и из одинаковых по чертежам элементов — сеток (по 2 шт), каркасов (по 2 шт), отдельных стержней и монтажных петель.

Различаются только марки стали и диаметры прутьев сетки и стержней — во второй плите они меньше. Масса металла первой — 46,5 кг, второй — 37,2 кг. Но главное различие в допустимой нагрузке: для первой она составляет 30 тонн, для второй — всего 10. Разница в 9 кг веса арматуры и в классе стали меняет величину нагрузки в три раза.

Подобным же образом разнятся прочностные характеристики плит с ненапряжённой и напрягаемой арматурой.

Конкурентный способ армирования дорожных плит

Армирование монолитной дорожной плиты может производиться не стальной, а композитной арматурой. К ней относятся элементы:

  1. стеклопластиковой арматуры АСП — из смесей смол и стекловолокон;
  2. базальтопластиковой арматуры АБП — из смесей базальтовых волокон и смол;
  3. стеклоармированной полиэтиленрефталатовой арматуры АСПЭТ;
  4. углепластиковой арматуры АУП.

Преимущества композитной арматуры:

  1. высокая влагостойкость и отсутствие коррозии;
  2. прочность не ниже стальных аналогов;
  3. доступная стоимость;
  4. малый вес, низкая теплопроводность, диэлектрические свойства.

При строительстве ответственных дорог необходимы плиты, строго соответствующие нормам ГОСТ и СНиП. Чтобы избежать ошибок и рекламаций, следует покупать их только у надёжных и проверенных производителей и поставщиков — например, у нас большой выбор дорожных плит в Санкт-Петербурге.

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры

ГОСТ 21924.2-84

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ
С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ
ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕН НЫЙ СТАНДАРТ

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ С НЕНАПРЯГАЕМОЙ

АРМАТУРОЙ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

Ко н струкция и размеры

Reinforced concrete slabs of unstressed fittings for pavem e nts of city roads.
Structure and dimensions

ГОСТ
21924.2-84

Дата введения 01.01.85

1 . Настоящий стандарт распространяется на железобетонные плиты с ненапрягаемой арматурой, изготовляемые из тяжелого бетона и предназначенные для устройства покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-3 0 и Н-1 0, и устанавливает конструкцию этих плит.

Плиты применяют для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха (средней наиболее холодной пятидневки района строительства по СНиП 2.01.01) до минус 40 ° C в кл юч.

При применении плит в климатическом подрайоне IVA должны учитываться дополнительные требования СНиП 2.03.01 к конструкциям, предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

Допускается применение данных плит для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха ниже минус 40 ° C при соблюдении требований, предъявляемых СНиП 2.03.01 к конструкциям, предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

(Изме н енн ая редакция, Изм. № 1).

2 . Форма и основные параметры плит — по ГОСТ 21924.0 .

3 . Технические показатели плит приведены в табл. 1 .

4 . Плиты должны удовлетворять всем требованиям ГОСТ 21924.0 и настоящего стандарта.

5 . Армирование плит должно соответствовать приведенному на черт. 1 — 7 .

Армирование плит термомеханически упрочненной арматурной сталью класса Ат — III С по ГОСТ 10884 аналогично армированию арматурной сталью класса А- III по ГОСТ 5781 .

Примечание . Допускается приме н ен ие для фиксации арматурн ых сеток вместо элеме нтов К1-К 10 и Ф1 фиксаторов других типов, которые без увеличения расхода стали на плиту обеспечивают фиксацию арматуры согласн о тре бованиям данн ого стандарта при исключении выхода металла на лицевую поверхность плиты в пределах защитного слоя бетона.

6 . Спецификация арматурных и монтажно-стыковых элементов приведена в табл. 2 , выборка арматурной стали для их изготовления на одну плиту — в табл. 3 .

5 , 6 . (Измененная редакция, Изм. № 1).

7 . Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых элементов — по ГОСТ 21924.3 .

8 . Значения контрольной нагрузки (без учета собственного веса плиты) для испытания плит по прочности и трещ и ностойкости приведены в табл. 4 .

9 . Контрольная ширина раскрытия трещин при испытании плит по трещиностойкости не должна превышать 0,2 мм.

Таблица 1

Марка плиты

Класс бето н а по прочн ости на сжатие

Марка б е тон а по прочности на растяжение при изгибе

Площадь постели, м 2

Расход материал ов

Бетон на плиту, м 3

Ста ль , кг

на пл и ту

на 1 м 3 постели

1П35.28-30

В30

50

9,6

1 ,63

11 3,92

11 ,87

2П35.28-30

В22,5

1П35.28-10

В30

79,36

8,27

2П35.28-10

В22 ,5

1П30.18-30

В30

5,2

0,88

66,26

12,74

2П30.18-30

В22 ,5

46,48

8,94

1П30.18-10

В30

2П30.18-10

В22 ,5

37,24

7,16

1П18.18-30

В30

3,0

0,48

46,94

15,65

2П18.18-30

В22,5

33,80

11 ,27

1П18.18-10

В30

2П18.18-10

В22,5

23,02

7,67

1П18.15-30

В30

2,6

0,41

35,12

13,51

2П18.15-30

В22,5

24,88

9,57

1П18.15-10

В30

2П18 .1 5-10

В22,5

20,26

7,79

1ПББ35.20-30

В30

7,8

1,35

100,43

12,88

1ПББ35.20-10

71,27

9,14

1ПТ35-30

6,1

1,03

79,75

13 ,07

2ПТ35-30

В22,5

1ПТ35 -1 0

В30

56,58

9,28

2ПТ35 -1 0

В22,5

1ПШ13-30

В30

4,0

0,72

25,22

6,30

1ПШД13 — 30

0,76

1ПШП13-30

0,77

1ПШ12-30

3,5

0,63

24,02

6,86

1ПШД12-30

0,66

1ПШП12-30

0,67

1ДПШ13-30

2,0

0,36

16,25

8,12

1ДПШ12-30

1,7

0,31

15,48

9 ,1 0

1ППШ13-30

2,0

0,36

1 6,60

8,30

1 П ПШ12-30

1,7

0,31

15,83

9,31

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Черт. 4

Черт. 5

Черт. 6

Черт. 7

Таблица 2

Марка плиты

Арматурные сетки

Арматурны е каркасы

Монтажные петли

Скобы

Фиксаторы

Отдель н ые стержн и

Марка

Число

Марка

Число

Марка

Число

Марка

Число

Марка

Число

Поз.

Чи сло

1П35.28 — 30,

С8

2

К1

2

П3

4

—

—

—

—

19

4

2П35.28-30

20

1 П35.28-10,

С9

К2

21

2П35.28 -1 0

22

1П30.18-30

С10

К3

П4

23

24

2П30.18-30,

СП

К 4

25

1П30.18-10

26

2П30 .18-1 0

С12

К5

27

28

1П18. 1 8-30

С13

К 6

П 5

29

8

2 П 18.18-30, 1П18.1 8-10

С14

К7

24

2П18.18-10

С15

К 8

26

1П18.15-30

С16

К 9

29

4

30

2П18.15-30,

С17

К10

24

1П18.15-10

31

2П18.15-10

С18

К8

26

32

1ПББ35.20-30

С19

К 9

3

П3

С к 1

4

33

1ПББ35.20-10

С20

К10

35

1ПТ35-30,

С21

К3

71

2 ПТ 35-3 0

72

2

73

1ПТ35-10,

С22

К4

74

4

2ПТ35 -1 0

75

2

76

1ПШ13-30,

С23

1

К11 , К12

2

П6

Ф1

6

77

12

1ПШД13-30,

1ПШП13-30

1ПШ12-30,

К 13, К 14

1ПШД12-30,

1ПШП12-30

1ДП Ш1 3-30

К1 5 — К17

1

3

5

4

1ДПШ12-30

К18 — К 20

1 ППШ1 3-30

К21 — К 23

6

6

1ППШ12-30

К24 — К 26

Таблица 3

кг

Марка плиты

Арматурная сталь по ГОСТ 5781

Арматурная сталь по ГОСТ 6727

Всего

Класс А- III

Класс А — I

Класс Вр- I

Диаметр, мм

Итого

Диаметр, мм

Итого

Диаметр, мм

8

10

12

8

10

12

14

16

4

5

Итого

1П35.28-30,

—

43,78

61,80

105,58

—

0,60

—

6,08

—

6,68

—

1,66

1,66

113,92

2П35.28-30

1П35.28-10 ,

28,04

42,96

—

71,00

1,68

1,68

79,36

2П35.28-10

1П30.18-30

—

23,50

37,06

60,56

3,76

—

4,36

1,34

1,34

66,26

2П30.18-30,

15,02

25,74

40,76

1,36

1,36

46,48

1П30.18-10

2П30 .18-1 0

16,50

—

16,50

15,02

19,38

37,24

1П18.18-30

43,04

43,04

—

2,88

—

2,88

1,02

1,02

46,94

2П18 .1 8-30,

29,90

29,90

33,80

1П18.18-10

2П18.18-10

19,10

—

19,10

1,04

1,04

23,02

1П18.15-30

—

12,78

18 ,44

31,22

1,02

1,02

35,12

2П18 .1 5-30,

8,16

12,82

—

20,98

24,88

1П18.15-10

2П18 .1 5-10

8,18

—

8,18

8,16

11,04

1,04

1,04

20,26

1ПББ35.20-30

—

34,20

55,14

89,34

—

1,20

6,08

2,28

9,56

1,53

1,53

100,43

1ПББ35.20-10

21,90

38,28

—

60,18

71,27

1ПТ35-30,

—

27,76

43,30

71,06

0,60

—

6,68

2,01

2,01

79,75

2ПТ35-30

1ПТ35-10,

17,78

30,08

—

47,86

2,04

2,04

56,58

2ПТ35 -1 0

1П Ш13-30,

—

21,34

21,34

2,88

—

2,88

1,00

—

1,00

25,22

1ПШД13-30,

1ПШП13 — 30

1П Ш1 2-30,

20,14

20,14

24,02

1ПШД12-30,

1ПШП12-30

1ДП Ш1 3-30

13,32

13,32

2,16

2,16

0,77

0,77

16,25

1ДП Ш1 2-30

12,55

12,55

15,48

1ППШ13-30

13,72

13,72

0,72

0,72

16,60

1ППШ12-30

12,95

12,95

15,83

Прим еча ние . При применении арматурной стали класса Ат- IIIC ее диаметр и расход следует принимать одинаковым с арматурной сталью класса А- III .

Табл иц а 4

Марка плиты

Контрольная нагрузка (б е з учета собственного веса плиты), кН (тс), при испытании плит

Марка плиты

Контрольная н агрузка (без учета собственного веса плиты), кН (тс), при испытании пли т

по проч н ости

по трещи н остойк ости

по прочности

по трещиностойкости

1П35.28-30

115,6 (11,8)

63, 7 ( 6,5)

1П18 .1 5-30

179, 3 ( 18,3)

99, 0 ( 10,1)

2П35.28-30

113,7 (11,6)

62,7 (6 , 4)

2П18 .1 5-30

122, 5 ( 12,5)

67,6 (6,9)

1П35.28-10

67,6 (6 , 9)

37, 2 ( 3,8)

1П18.15-10

123, 5 ( 12,6)

67,6 (6,9)

2П35.28-10

66,6 (6,8)

2П18.15-10

73, 5 ( 7,5)

40, 2 ( 4,1)

1П30.18-30

107, 8 ( 11,0)

59, 8 ( 6,1)

1ПББ35.20-30

69, 6 ( 7,1)

38, 2 ( 3,9)

2П30.18-30

68, 6 ( 7,0)

37, 2 ( 3,8)

1ПББ35.20-10

38, 2 ( 3,9)

21, 6 ( 2,2)

1П30.18-10

69,6 (7,1)

38, 2 ( 3,9)

1ПТ35-30

83, 3 ( 8,5)

46,1 (4,7)

2П30.18-1 0

33, 3 ( 3,4)

18, 6 ( 1,9)

2ПТ35-30

82,3 (8,4)

45,1 (4,6)

1П18.18-30

184, 2 ( 18,8)

100, 9 ( 10,3)

1ПТ35- 1 0

50,0 (5,1)

27, 4 ( 2,8)

2П18. 1 8-30

128,4 (13,1)

70,6 (7,2)

2ПТ35-10

1П18.18-10

129,4 (13,2)

71, 5 ( 7,3)

1ПШ13,

1ПШД13,

94,1 (9,6)

51,9 (5,3)

2П18.18-10

78,4 (8,0)

43,1 (4,4)

1ПШП13

1ПШ12,

1ПШД12,

79, 4 ( 8,1)

44 ,1 (4,5)

1ПШП12

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1 . РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

2 . УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Государственного комитета СССР по делам строительства от 30.09.83 № 210

3 . ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 . ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пу н кта

ГОСТ 5781-82

5 , 6

ГОСТ 6727-80

6

ГОСТ 10884-94

5

ГОСТ 21924.0-84

2 , 4

ГОСТ 21924.3-84

7

СНиП 2.01.01-82

1

СНиП 2.03.01-84

1

5 . ИЗДАНИЕ (январь 2002 г.) с Изменением № 1, утвержденным в декабре 1987 г. (ИУС 5 -8 8)

В чем преимущества «серийных» дорожных плит ПДН?

Одним из основных видов железобетонных изделий, на котором специализируется АО «Пермтрансжелезобетон», являются плиты дорожные ПДН. Ежедневно наш завод производит более 500 штук.

Плиты ПДН – это железобетонные предварительно напряженные дорожные плиты, предназначенные для устройства покрытий автомобильных дорог в местах со сложными грунтово-гидрологическими и климатическими условиями. Проще говоря, это плиты для строительства дорог, в том числе в местах со сложными погодными условиями с температурой воздуха до – 55 ͦ С.

АО «Пермтрансжелезобетон» выпускает плиты ПДН, руководствуясь рабочими чертежами по серии 3.503.1-91, утвержденными еще в 1990 году Минтрансстроем СССР и разработанными умами многонационального народа Советского Союза.  И за 30 лет, исходя из опыта наших партнеров, ничего лучше в этой ценовой категории так и не придумали.

Давайте разберемся, почему плиты ПДН серии 3.503.1-91 пользуются особой популярностью среди заказчиков. Из чего складывается их надежность?

Характеристика бетона

Плиты изготавливают из тяжелого бетона с повышенными характеристиками:

  • Марки по прочности – не ниже В27,5 (М350) с возможностью увеличения по требованию и до В30 и до В50
  • Марки по морозостойкости – F₂ 300 (300 циклов заморозки/разморозки, определенных вторым базовым методом, после погружения образцов в 5% водный раствор хлорида натрия)
  • Марка по водонепроницаемости – не ниже W6

Состав бетона

В состав бетона входят три основных элемента: вода, цемент, наполнитель, песок.

  • Цемент на основе клинкера нормированного состава (буква Н в обозначении цемента) с содержанием трехкальциевого алюмината С₃А в количестве не более 7% по массе (большее содержание ухудшает показатели по морозостойкости бетона и могут являться причиной сульфатной коррозии цемента).
  • Крупный наполнитель – высокопрочный щебень фракции 5-20 (марка по прочностью М 1200).

Армирование

Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых изделий соответствуют «основному» варианту армирования по серии 3.503.1-91, а именно:

  • 10 (десять) напряженных стержней диаметром 12мм арматуры Ат800 в качестве продольного армирования;
  • Сварные сетки из ненапрягаемой арматуры в качестве поперечного армирования: в средней части – сеткой из холоднотянутой проволоки ВрI диаметром 5мм, на крайних участках – из стержневой арматуры класса А400 диаметром 8 мм.

Общий чертеж армирования в плите ПДН производства АО «Пермтрансжелезобетон» выглядит так:

Как видно из чертежа, арматурный каркас полностью «заполняет» плиту, благодаря чему она имеет высокие показатели трещиностойкости.

Таким образом, при производстве плит ПДН по серии 3.503.1-91 важно соблюдать требования к армированию плит и составу бетона, обеспечивающему получения его высоких характеристик.

Эти составляющие позволяют достигать отличных показателей по прочности, трещиностойкости и долговечности.

Благодаря им плита получается «мощной» – прочной, устойчивой к низким температурам и высоким нагрузкам, имеющей повышенные показатели трещиностойкости, морозостойкости и водонепроницаемости.

Армирование дорожных плит. Армирование дорожных плит 2п30 18 10а расшифровка

Плиты дорожные прямоугольные 2П 30-18-10

используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо подходят плиты 2П 30-18-10 . Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

1.Варианты написания маркировки.

Плиты прямоугольные 2П 30-18-10

маркируют согласно ГОСТ 21925-84 . Производство и параметры прямоугольной плиты для городских дорог закреплены в ГОСТ 21924.1(2)-84 и ГОСТ 21924.2-84 . В обозначение входит тип изделия и размерные условные ряды изделия. Написание марки может быть произведено различными вариантами, что не является ошибкой:

1. 2П 30-18-10;

2. 2П 30-18-10 а;

3. 2П 30-18-10 в1;

4. 2П 30-18-10 и.

2.Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30,

дорожные плитные элементы 2П 30-18-10 данные нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия

2П 30-18-10 служат намного дольше, при этом не разрушаются и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной среды грунтов. имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие. Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

3.Обозначение маркировки изделий.

Маркируют прямоугольные плиты 2П 30-18-10 согласно ГОСТ 21924.2-84. Основное обозначение включает ряд параметров:

1. П – плита прямоугольная;

2. Основная маркировка, по которой определяют предназначение изделия – это первая цифра, 2 – для временных дорог;

4. Последняя цифра обозначает расчетную нагрузку, в т.

Габаритные размеры плиты

3000х1750х170 , где обозначения соответствуют длине, ширине и высоте изделия. Геометрический объем составляет — 0,8925 , масса изделия — 2200 . Объем бетона — 0,88 .

Маркировка наносится на боковую грань плитного элемента специальной черной краской. Дополнительно указывают дату изготовления партии, товарный знак производителя и общую массу плиты.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Все прямоугольные плиты 2П 30-18-10 изготавливают методом вибропрессования. Основное сырье – портландцемент. Для получения более высоких эксплуатационных характеристик используют мелкофракционный песок и гравийный щебень. Тяжелые бетоны марки по прочности М300, что соответствует классу по прочности – В22,5 и В30. Кроме этого, должны быть соблюдены требования по марке морозостойкости и водонепроницаемости. 2П 30-18-10 должны выдерживать 200 циклов замораживания и размораживания. По водонепроницаемости бетон должен соответствовать марке W4. Такие характеристики позволяют получить прочные и надежные железобетонные плиты.

Армирование 2П 30-18-10 гарантирует, что изделие не сломится и не продавится. В качестве арматуры используют предварительно напряженные прутки с рифленой поверхностью класса А-I, Ат-ШC, A-III сваренные в 2 сетки – тип С1 и С2, располагают металлические каркасы сверху и снизу. Дополнительно закладывают монтажные петли под цанговый захват. Все стальные элементы подвергают антикоррозионной обработке, что повышает надежность и срок службы готовых изделий.

* актуальная цена может отличаться от указанной на сайте, для уточнения скачайте наш прайс-лист.

Пользуется широким спросом в дорожном строительстве . В основном она используется для сооружения покрытий на временных автомобильных дорогах.

Описание и область применения изделия

Плита дорожная 2П 30.18-10 имеет плоскую прямоугольную форму с размерами рабочей поверхности 3000х1750 мм и высотой 170 мм. Максимальная расчетная нагрузка на плиту составляет 10 тонн. Такие же размеры, но большую прочность имеет другая, усиленная модификация 2П 30.18-30 .

Плита имеет рифленую рабочую поверхность и четыре выемки на боковых сторонах. Рифление обеспечивает лучшее сцепление с колесами автотранспорта, а выемки служат для того, чтобы спрятать в них монтажные петли. Если закладывать петли на верхней поверхности, как например у плит перекрытия ПТ , они будут выпирать из поверхности дорожного покрытия и, даже в срезанном виде, могут представлять опасность для шин транспорта.

Вес, объем, размеры плиты 2П 30.18-10

Наиболее широко плиты дорожные 2П 30-18-10 применяются в строительстве дорог временного назначения. Например, если требуется быстро организовать подъезд транспорта к строящемуся объекту. Плиты можно использовать многократно. Когда объект будет построен и необходимость во временной дороге отпадет, покрытие можно разобрать и перебросить на новый объект. Эта особенность делает применение плит экономически выгодным. С каждым таким циклом на одно изделие Плита дорожная 2п 30.18-10 цена все больше окупается.

Укладка

Для обеспечения лучшей устойчивости монтаж плит производится на уплотненную песчаную подушку. Масса одной плиты составляет порядка 2,2 тонны, поэтому к работам привлекается спецтехника. После укладки плит, они связываются между собой, а швы заполняются раствором. Сразу после укладки всех плит покрытие готово к использованию.

Производство

Изготовление плит дорожных 2П30-18-10 регламентируется ГОСТом 21924.2-84.

Для этого применяется тяжелый бетон с классом В22,5 по прочности на сжатие. Чтобы изделие могло нормально функционировать в большинстве регионов России, бетон должен иметь водонепроницаемость W2 и морозостойкость F150.

Армированием выступают две сварные сетки, расположенные у верхней и нижней поверхностей плиты. Сетки изготавливаются из стали класса А-1, Ат-ШС, А-3 без предварительного напряжения. После извлечения плиты из металлоформы она обрабатывается антикоррозийными веществами.

Маркировка, транспортировка, хранение

Прошедшее контроль качества изделие маркируется и складируется. Для хранения и перевозки допускается складывать плиты штабелями с прокладыванием между рядами деревянных досок или брусков. Не рекомендуется складывать плиты более чем в десять рядов. При монтажных и погрузочных работах следует следить за тем, чтобы плиты не сбрасывались с большой высоты и не ударялись.

Маркировка изделия содержит в себе следующую информацию:

  • 2П – означает, что изделие является дорожной плитой для временных дорог
  • 30 – длина плиты составляет 30 дм
  • 18 – ширина плиты составляет 18 дм
  • 10 – плита рассчитана на прием максимальной нагрузки до 10 тонн

Маркировка наносится контрастной несмываемой краской. Вместе с ней может быть отмечена дата производства плиты и название выпустившего ее завода.

В последние годы на рынке железобетонных изделий укоренилась практика изготовления отдельных видов ЖБИ с экономией на материалах и продаже по более низким ценам. Ответственному производителю, работающему по ГоСТу, конкурировать в таких условиях, зачастую, бывает просто невозможно. В первую очередь это коснулось дорожных плит , при производстве которых экономят как на марке бетона, так и на используемой арматуре. Все это приводит к уменьшению эксплуатационных свойств и, нередко, поломке панелей. Доказать же умысел производителя бывает непросто, поскольку практически всегда можно указать на нарушения при монтаже.

Армирование дорожных плит осуществляется согласно ГОСТ 21924.3-84 «АРМАТУРНЫЕ И МОНТАЖНО-СТЫКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ». В случае плиты 2П30-18-30 основную нагрузку несут на себе 2 сетки С11 из арматуры А III диаметром 10 мм в продольном направлении и диаметром 8 мм в поперечном. Каркасы К4 (2 штуки) нужны для увязки верхней и нижней сетки между собой. Выполнены из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм. Монтажные петли П4 (4 штуки) изготовлены из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. Также для укрепления края панели и в особенности монтажных петель используются отдельные стержни №25 (4 штуки) из арматуры А III диаметром 10 мм.

Общий расход стали:

  • А III диам. 8мм = 15,02 кг.
  • А III диам. 10мм = 25,74 кг.
  • AI диам. 10мм = 0,6 кг.
  • AI диам. 12мм = 3,76 кг.
  • ВР- I диам. 5мм = 1,36 кг.
  • ИТОГО = 46,48 кг

Дорожная плита 2П30-18-10 = 37,24, хотя и производится из бетона той же марки прочности (В22,5), но расход стали у нее немного меньше, отсюда и меньшая несущая способность. Основные рабочие сетки С12 изготовлены уже из арматуры А III и А I диаметром 8 мм. Количество стержней неизменно, но вес меньше из-за меньшей толщины стали. Каркасы используются те же К4 из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм. Монтажные петли также аналогичные П4 из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни уже слабее №27 (4 штуки) из арматуры А III диаметром 8 мм. Общий расход стали по сравнению с 2П30-18-30 меньше на 20%, что и приводит к уменьшению стоимости, ценой меньшей несущей способности.

Общий расход стали:

  • А III 8мм = 16,5 кг.
  • А I 8мм = 15,02 кг.
  • AI 10мм = 0,6 кг.
  • AI 12мм = 3,76 кг.
  • ВР- I 5мм = 1,36 кг.
  • ИТОГО = 37,24 кг

Дорожная плита 1П30-18-30 предназначена уже для постоянных дорог, отличается повышенной прочностью, которая выражается в большей марке бетона (В30), а также в более мощном армировании. Основные рабочие сетки С10 изготовлены только из периодической арматуры А III диаметром 12 мм в продольном направлении и диаметром 10 мм в поперечном. Каркасы применяются К3 из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм, расход которой немного меньше из-за уменьшенной высоты каркаса. Монтажные петли абсолютно такие же П4 из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни №22 и 24 также выполнены из периодической арматуры А III диаметром 12 мм в продольном направлении и 10 мм в поперечном.

Общий расход стали:

  • А III 12мм = 37,06 кг.
  • А III 10мм = 23,5 кг.
  • AI 10мм = 0,6 кг.
  • AI 12мм = 3,76 кг.
  • ВР- I 5мм = 1,34 кг.
  • ИТОГО = 66,26 кг

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

  • автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
  • воздействие как высоких, так и низких температур;
  • существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3.503-17».

Конструкция 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 для автодорог временного использования, изготавливают из особотяжелых бетонов плотностью не менее 2500 кг/м. куб. Такую плотность имеют бетоны М200…М300, обладающие классом прочности на сжатие не меньше В22,5-В30.

Длина плит дорожных для временного дорожного покрытия, не превышает трех метров. Армируются они ненапряженными сварными сетками, изготовленными из стали A-I…A-III. Благодаря использованию сетки высокого качества прочность плит на изгиб существенно повышается и позволяет применять их в регионах с расчетной сейсмической активностью до 6 баллов по шкале Рихтера.

Наружная поверхность плиты имеет специальное ромбическое рифление, которое улучшает сцепление дорожного покрытия с колесами автомобиля. При нанесении асфальта обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью плиты. Однако необходимо отметить, что бетонная плита предпочтительней асфальтового покрытия, так как способна переносить резкие температурные колебания и не подвержена разрушительному действию как высоких, так и низких температур. Изготавливаемые отечественной промышленностью плиты дорожные по морозостойкости и влагопроницаемости соответствуют классам не хуже F150 и W2 соответственно.

Плиты дорожные оснащаются монтажными петлями, с помощью которых осуществляется укладка дорожного покрытия. В отдельных случаях плиты вместо петель оснащаются специальными элементами для безпетлевого монтажа.

Классификация ПД

Плиты дорожные, с помощью которых обустраивают временное дорожное покрытие, различают по способу опирания на основание. Выпускаются плиты:

  1. Гладкие, с опиранием всей плоскостью.
  2. Ребристые (решетчатые), опирающиеся на основание ребристой поверхностью.
  3. С бортиками, которые врезаются в основание на всю высоту.

Технология укладки дорожных плит 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 рекомендуется укладывать на утрамбованную песчаную подушку. Правильно уложенные плиты обеспечивают длительную беспроблемную эксплуатацию дороги в любых климатических условиях. При этом к работе она готова непосредственно после завершения монтажа.

Если плиты дорожные укладываются непосредственно на неподготовленный грунт, то срок службы дороги значительно сокращается.

Требования к качеству изготовления дорожных плит

Учитывая жесткие условия эксплуатации, к плитам дорожным предъявляются повышенные требования по качеству изготовления. Так, не допускается наличие:

  • обнажения арматуры;
  • наличие трещин размером более 50х0,1 мм;
  • раковин и наплывов бетона на рабочей поверхности, размер которых превышает 15 мм;
  • отклонений геометрических размеров более чем на:
    • 10 мм по длине;
    • 5 мм по ширине;
    • 5 мм по прямолинейности.

Армирование плит перекрытия

Железобетонное изделие подвергается нагрузкам на сжатие, растяжение, изгиб и кручение. Бетон хорошо работает на сжатие, хуже — на кручение и изгиб. Чтобы уложенная плита не разрушилась под воздействием своего веса и нагрузки от верхних этажей и кровли, её армируют напрягаемой или ненапрягаемой арматурой и проволочными сетками.

Армирование пустотных плит ПК и ПБ

Пустотные железобетонные плиты ПК и ПБ армируют двумя способами. У каждого есть достоинства и недостатки. Для армирования плиты перекрытия ПК длиной менее 4,2 м используют сетчатый каркас. Это экономически оправдано. При большей длине изделий выполняют армирование преднапряженной арматурой.

Элементы конструкции при сетчатом армировании:

  • верхняя сетка, состоящая из стальной проволоки класса ВР-1 диаметром 2 или 3 мм;
  • нижняя сетка, смонтированная из стержней диаметром от 8 до 12 мм, класса АIII;
  • 2 вертикальные сетки по боковым сторонам, усиливающие торцы, на которые приходится нагрузка, создаваемая несущими стенами.

Достоинства способа в том, что изделие противостоит основным усилиям на прогиб и незапланированным нагрузкам на торцы.

Преднапряженное армирование пустотной плиты выполняют сеткой и отдельными стержнями АтV, напрягаемыми электротермическим способом. По краям и в середине плиты монтируют сетки, призванные обеспечить сопротивление боковым нагрузкам. Для восприятия нагрузок на продавливание предусмотрены вертикальные сетки.

Рис. 1. Армирование пустотной плиты перекрытия: чертёж

Армирование стендовых панелей ПБ

ЖБ плиты ПБ производятся безопалубочным способом с использованием большого количества чертежей и серий, поэтому схемы армирования различаются. Есть несколько общих моментов:

  • независимо от длины плиты, выполняют армирование преднапрягаемыми стержнями;
  • верхнюю поверхность (нерабочую) усиливают прутьями, которых может быть от 2 до 6, в зависимости от марки изделий;
  • в нижней части плиты помещают канаты 12к7, 9к7 или пучки проволоки ВР-II диаметром 5 мм.

Непосредственное влияние на несущую способность оказывают характеристики нижней армирующей конструкции. У такого армирования плиты перекрытия есть недостаток: при попытке проделать отверстие в плите или разрезать её может произойти так называемый «прострел струн», когда преднапряженные стержни срываются, и изделие теряет прочность.

Рис. 2. Расположение верхней и нижней армирующей сеток

Армирование ребристой плиты

Ребристые плиты перекрытия армируют в соответствии с серией Серия ИИ-04-4 (выпуск 6). Основные моменты, которые нужно учитывать:

  • данные в рабочих чертежах приводятся с учётом веса плиты;
  • рабочая арматура — напрягаемая электротермическим способом, стержневая, из стали классов А1У, АIIIВ, Ат1У и АтУ;
  • серия регламентирует минимальное значение предварительного напряжения рабочей арматуры для каждого класса стали;
  • конструктивное армирование выполняют в виде каркасов и сварных сеток из стали классов В-I и А-II;
  • конструкция и расположение закладных соответствуют ГОСТ 23279-2012;
  • для подъёма плиты предусмотрены 4 монтажные петли из горячекатаной арматурной стали класса А-I.

На чертежах показана схема армирования ребристой плиты перекрытия ПГ6. 3 (б) — поперечное крайнее ребро, 3 (в) — поперечное среднее ребро.

Рис. 3 (а). Продольное ребро

Рис. 3 (б). Поперечное крайнее ребро

Рис. 3 (в). Поперечное среднее ребро

Правила и этапы армирования

При армировании пользуются чертежами, построенными с учётом таких факторов: габариты плиты, толщина перекрытия, расположение усилений, шаг сетки и другие характеристики армопояса. Монолитные и многопустотные плиты воспринимают нагрузки на сжатие и растяжение. В целом плита будет работать на излом, поэтому в конструкции предусмотрены два армопояса: верхний и нижний. Арматура принимает на себя растягивающие воздействия, а бетон выдерживает сжимающие.

Для армирования применяют только неразрывные прутья. Расчёт толщины и шага выполняют согласно требованиям действующих СНиП. Сетки используются готовые, сваренные, или их вяжут вязальной проволокой.

Если необходимо использовать не цельные стержни, а сегменты, их соединяют с перехлёстом, который должен быть не менее 40*d, где d — диаметр стержня. Толщина плиты для помещений с пролётом до 6 м составляет не менее 20 см. Стержни в армопоясе — горячекатаные, диаметром 8-12 мм, из стали класса АIII. Детальные параметры содержатся в рабочих чертежах.

Этапы армирования:

  • Выполняют расчёт толщины плиты. Она должна быть не меньше максимальной длины пролёта, разделённой на 30, и не меньше 1,5 дм. Пример: если пролёт имеет длину 6 м, толщина изделия составит 200 мм.
  • Собирают и устанавливают опалубку, вяжут каркас. Конструкция включает верхнее и нижнее армирование и дополнительные элементы. Пояс усиления выполняют из прутьев 8-14 мм, класса АIII или другого, предусмотренного стандартами.
  • Элементы соединяют в единое целое отожжённой стальной проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм.
  • Выполняют вязку нижнего армопояса с шагом 200х200 мм (в общем случае). Продольные прутья помещают на дистанцирующие элементы на расстоянии 200 мм друг от друга, поверх них укладывают поперечные элементы.
  • Для присоединения верхнего каркаса по площади армопояса распределяют дистанцирующие элементы. В местах пересечения и по периметру выполняют вязку.
  • Аналогично нижнему армированию выполняют верхнее. Сетку присоединяют к дистанцирующим элементам, после чего получают каркас, готовый к заливке.

Элементы, которые называют дистанцирующими, необходимы для обеспечения достаточной толщины защитного слоя бетона. Арматура не должна выходить наружу ни с какой стороны. В общем случае защитный слой имеет толщину не менее 1 диаметра стержня. На производстве для вязки используют автоматические пистолеты и полуавтоматические клещи.

Если выполняется соединение методом электродуговой сварки, шов должен быть в виде точки, затрагивающей тело стержня по минимуму. В противном случае соединение получится слабым.

Композитная сетка для армирования дорожных плит

 

Принимаем заказы на изготовление композитных сеток из пластиковой арматуры для армирования различных железобетонных изделий, в том числе для армирования дорожных плит. Сетка композитная позволяет сократить издержки на армирование до 25% в зависимости от марки и типа изделия.

Наибольший экономический эффект достигается при армировании дорожных плит 1П35.28-30   2П35.28-30   1П35.28-10   2П35.28-10   1П30.18-30   2П30.18-30   1П30.18-10   1ПББ35.20-30   1ПББ35.20-10   1П18.18-30.

Так же применение композитной сетки экономически целессобразно в дорожных плитах 2П30.18-10   2П18.18-30   1П18.18-10   2П18.18-10   2П18.15-30   1П18.15-10. Кроме этого возможно применение композитной сетки при армировании аэродромных плит ПАГ-14V и ПАГ-18V.

Композитная сетка для аэродромных плит

Композитная сетка для ПАГов

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка по вашим размерам

Композитная сетка для ПАГ-14V

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка для ЖБИ

Возможно изготовление композитной сетки нестандартных размеров, с различной величиной выпусков. Ячейка в поперечном направлении может быть 150, 200, 250, 300, 400 мм. В продольном направлении ячейка может быть любой в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Ниже представлена композитная сетка BASIS с ячейкой 150х150 мм, выпуски в поперечном направлении 200 мм, размер карты 2х4 метра.

Стеклопластиковая сетка

Стеклопластиковая сетка с ячейкой 150х150

Стеклопластиковая сетка базис

Стеклопластиковая сетка базис для бетона

стеклопластиковая сетка BASIS

Композитная сетка

Композитная сетка

композитная сетка с ячейкой 150х150 мм

Композитная сетка из 8 ки

Композитная сетка для армирования бетона

Композитная сетка базис

композитная сетка BASIS

Композитная сетка BASIS размер карты 2х4 метра

композитная сетка из стержня 8 мм

 

2ПТ 35-10 по стандарту: ГОСТ 21924.0-84

Плиты дорожные трапецеидальные 2ПТ 35-10 используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо подходят плиты 2ПТ 35-10 . Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

1.Варианты написания маркировки.

Плиты дорожные трапецеидальные 2ПТ 35-10 маркируют согласно ГОСТ 21925-84. Производство и параметры трапецеидальной плиты для городских дорог закреплены в ГОСТ 21924.1(2)-84 и ГОСТ 21924.2-84. В обозначение входит тип изделия и размерные условные ряды изделия. Написание марки может быть произведено различными вариантами, что не является ошибкой:

1. 2ПТ 35-10;

2. 2ПТ 35-10.

2.Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30, дорожные плитные элементы 2ПТ 35-10 данные нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия 2ПТ 35-10 служат намного дольше, при этом не разрушаются и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной среды грунтов.

Плиты дорожные трапецеидальные 2ПТ 35-10 имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие. Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

3.Обозначение маркировки изделий.

Маркируют трапецеидальные плиты 2ПТ 35-10 согласно ГОСТ 21924.0-84. Основное обозначение включает ряд параметров:

1. ПТ – плита трапецеидальная;

2. 2- для временных дорог;

3. 35 — длина, указывается в дц.;

4. 10 — нагрузка.

Габаритные размеры плиты 3500х2000х170 , где обозначения соответствуют длине, ширине и высоте изделия. Геометрический объем составляет — 1,19 , масса изделия — 2580 . Объем бетона — 1,03 .

Маркировка наносится на боковую грань плитного элемента специальной черной краской. Дополнительно указывают дату изготовления партии, товарный знак производителя и общую массу плиты.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Все трапецеидальные плиты 2ПТ 35-10 изготавливают методом вибропрессования. Основное сырье – портландцемент. Для получения более высоких эксплуатационных характеристик используют мелкофракционный песок и гравийный щебень. Тяжелые бетоны марки по прочности М300, что соответствует классу по прочности – В22,5 и В30. Кроме этого, должны быть соблюдены требования по марке морозостойкости и водонепроницаемости. 2ПТ 35-10 должны выдерживать 200 циклов замораживания и размораживания. По водонепроницаемости бетон должен соответствовать марке W4. Такие характеристики позволяют получить прочные и надежные железобетонные плиты.

Армирование 2ПТ 35-10 гарантирует, что изделие не сломится и не продавится. В качестве арматуры используют предварительно напряженные прутки с рифленой поверхностью класса А-I, Ат-ШC, A-III сваренные в 2 сетки – тип С1 и С2, располагают металлические каркасы сверху и снизу. Дополнительно закладывают монтажные петли под цанговый захват. Все стальные элементы подвергают антикоррозионной обработке, что повышает надежность и срок службы готовых изделий.

5.Хранение и транспортировка.

Транспортирование плит 2ПТ 35-10 производится в рабочем горизонтальном положении количеством элементов по высоте не более 10 штук при помощи спецтранспорта. Слои должны быть проложены деревянными досками толщиной 3 см. Погрузочно-разгрузочные работы производят с соблюдением правил безопасности. Подъем на высоту производят путем зацепов за монтажные петли (после монтажа их срезают или загибают).

Хранение должно быть организовано в штабелях на специально подготовленное основание из песка и щебня. Высота уложенных плит не должна превышать 2,5 м.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Как укрепить бетонную плиту на земле для предотвращения образования трещин

Большинство плит на земле не армированы или номинально армированы для контроля ширины трещин. При размещении в верхней или верхней части толщины плиты стальная арматура ограничивает ширину случайных трещин, которые могут возникнуть из-за усадки бетона и температурных ограничений, осадки основания, приложенных нагрузок или других проблем.

Этот тип армирования обычно называют усадочным и температурным армированием.

Усадочная и температурная арматура отличается от структурной арматуры. Структурная арматура обычно размещается в нижней части толщины плиты для увеличения несущей способности плиты. Большинство строительных плит на земле имеют как верхний, так и нижний слои армирования для контроля ширины трещин и увеличения несущей способности. Из-за проблем с конструктивностью и затрат, связанных с двумя слоями армирования, конструкционные плиты на земле не так распространены, как неструктурные плиты.

Несмотря на то, что существует несколько вариантов армирования неструктурных плит на грунте, в этой статье основное внимание уделяется стальным арматурным стержням и арматуре из сварной проволоки для контроля ширины трещин.

Неограниченный рост ширины трещин приводит к выкрашиванию кромок вдоль трещин вне стыков при воздействии колесного транспорта, особенно жестких колесных погрузчиков.

Основы

Стальная арматура и арматура из сварной проволоки не препятствуют растрескиванию. Армирование в основном бездействует, пока бетон не потрескается.После растрескивания он становится активным и регулирует ширину трещины, ограничивая ее рост.

Если плиты размещены на высококачественных основаниях с однородной опорой и состоят из бетона с низкой усадкой и правильно установленными стыками с шагом 15 футов или меньше, в армировании, как правило, нет необходимости. Скорее всего, случайных или несвязных трещин будет немного. Если случайные трещины все же возникают, они должны оставаться достаточно плотными из-за ограниченного расстояния между стыками и низкой усадки бетона, что ограничивает будущую пригодность к эксплуатации или техническому обслуживанию.

Когда плиты размещаются на проблемных основаниях с риском неоднородной опоры или состоят из бетона средней или высокой усадки или расстояние между стыками превышает 15 футов, тогда необходимо армирование, чтобы ограничить ширину трещин в случае их появления. По мере того, как ширина трещины увеличивается и приближается к 35 мил (0,035 дюйма), эффективность передачи нагрузки через блокировку заполнителя уменьшается, и могут происходить дифференциальные вертикальные перемещения по трещинам или «раскачивание» плиты. Когда это происходит, края трещин становятся обнаженными, и, вероятно, произойдет скалывание кромок, особенно если плита подвергается воздействию колесного транспорта и особенно жестких колесных погрузчиков.Как только начинается скалывание, ширина трещин на поверхности становится шире, и износ плиты по трещинам значительно увеличивается.

Если усадочные швы неприемлемы и не устанавливаются, требуется усиление усадки и температурного усиления. Такой подход к проектированию иногда называют непрерывно армированными плитами или плитами без стыков, и он допускает многочисленные, близко расположенные (от 3 до 6 футов) мелкие трещины по всей плите.

Неограниченный рост ширины трещин приводит к выкрашиванию кромок вдоль трещин вне стыков при воздействии колесного транспорта, особенно жестких колесных погрузчиков.

Варианты борьбы с трещинами

В общем, существует два варианта контроля трещин в плитах на земле: 1) контроль местоположения трещин путем установки усадочных швов (не контролирует ширину трещин) или 2) контроль ширины трещин путем установки арматуры (не контролирует трещину. место нахождения).

В варианте 1 мы указываем плите, где происходит трещина, а ширина усадочных швов или трещин в швах в значительной степени определяется расстоянием между швами и усадкой бетона.По мере увеличения расстояний между швами и усадки бетона ширина швов увеличивается. Подобно трещинам, если ширина шва приближается к 35 мил, эффективность блокировки заполнителя для передачи нагрузок и предотвращения дифференциальных вертикальных перемещений по швам может быть значительно снижена. По этой причине многие проектировщики используют устройства для передачи нагрузки, включая стальные дюбели, пластины или непрерывную арматуру через усадочные соединения, чтобы обеспечить положительную передачу нагрузки и ограничить дифференциальные вертикальные перемещения в соединениях.

В варианте 2 мы допускаем случайное растрескивание плит, но контролируем ширину трещин с помощью стальных арматурных стержней или арматуры из сварной проволоки. Обычно с этой опцией не устанавливаются усадочные швы. Вместо этого растрескивание происходит беспорядочно, образуя многочисленные, плотно прилегающие друг к другу трещины. Из-за внешнего вида этот вариант борьбы с трещинами всегда следует обсуждать с владельцем.

Порезка арматуры на стыках

Соблюдайте осторожность при использовании обоих вариантов контроля трещин в одной плите.Если через усадочные стыки проходит слишком много арматуры, стыки становятся слишком жесткими и могут не треснуть и раскрыться, как задумано. Когда усадочные соединения не активируются (т. Е. Трескаются и открываются) из-за армирования, обычно происходит расслоение или случайное растрескивание. Если используются оба варианта, необходимо ограничить количество арматуры, проходящей через стыки, чтобы обеспечить правильную активацию.

Некоторые проектировщики предписывают обрезать всю арматуру в усадочных соединениях, в то время как другие могут предписывать обрезать все остальные стержни или проволоки.Если перерезать каждый второй стержень или проволоку, оставшаяся арматура поможет обеспечить передачу нагрузки и минимизировать дифференциальные движения панели, но не ограничит срабатывание соединений. Если в спецификациях и строительных чертежах не указано, что делать с температурной и усадочной арматурой в стыках, подрядчикам следует подать запрос о предоставлении информации. Часто подрядчиков необоснованно обвиняют в несоответствующем растрескивании, связанном с этой проблемой проектирования.

Метод «тяни и тяни» для перемещения арматуры из сварной проволоки в указанное место является неэффективным методом, которого подрядчикам следует избегать.

Расположение арматуры

Стальную арматуру и арматуру из сварной проволоки следует располагать в верхней трети толщины плиты, поскольку усадочные и температурные трещины возникают на поверхности плиты. Трещины шире на поверхности и сужаются по глубине. Таким образом, арматура для предотвращения трещин никогда не должна располагаться ниже середины плиты. Арматуру также следует размещать достаточно низко, чтобы пропил не повредил арматуру. Для армирования сварной проволокой Институт армирования проволоки рекомендует размещать сталь на 2 дюйма ниже поверхности или в пределах верхней трети толщины плиты, в зависимости от того, что ближе к поверхности.Проектировщики обычно определяют положение армирования, указывая бетонное покрытие (от 1 1/2 до 2 дюймов) для арматуры.

Не рекомендуется размещать один слой арматуры в центре или на средней глубине плиты (за исключением плит толщиной 4 дюйма). Это универсальное место, где проектировщик надеется увеличить несущую способность плиты в дополнение к обеспечению контроля ширины трещин. Однако размещение арматуры в середине плиты не может эффективно решить ни одну из задач.

Стальная арматура и арматура из сварной проволоки должны поддерживаться и в достаточной степени связаны вместе, чтобы минимизировать перемещения во время укладки бетона и отделочных работ. В противном случае арматура может неправильно расположиться в плите. Подкрепите арматуру стульями или опорами из сборных железобетонных стержней. У стульев должны быть песочные или опорные плиты, а у брусьев должно быть как минимум 4-дюймовое квадратное основание, чтобы они не проваливались в основание. Используйте такие расстояния между опорами, которые гарантируют, что арматура не провисает между опорами и не сдавливается пешеходами или свежим бетоном.Гибкое армирование, включая арматуру из сварной проволоки, требует меньшего расстояния между опорами. Помимо указания типа и количества арматуры, проектировщики должны указать тип и расстояние между опорами, чтобы обеспечить правильное расположение арматуры.

Сварную проволочную арматуру нельзя класть на землю и тянуть на место после укладки бетона. Техника «зацепи-тяни» всегда приводит к неправильному расположению арматуры. Как рабочие могут равномерно «зацепить и потянуть» арматуру из сварной проволоки в указанное место, стоя на арматуре?

Арматура, частично заглубленная в основание, не обеспечивает контроль ширины трещины.Без поддержки стульев или сборных бетонных блоков арматура обычно заканчивается внизу плиты или закапывается в основание.

Допуски размещения

Допуск вертикального размещения арматуры в плитах на земле составляет ± 3/4 дюйма от указанного места. Для плиты толщиной 12 дюймов или меньше допуск бетонного покрытия составляет — 3/8 дюйма, измеренный перпендикулярно бетонной поверхности, и уменьшение покрытия не может превышать одну треть указанного покрытия.Во многих случаях допуск покрытия имеет приоритет над допуском вертикального размещения. Правильное размещение и поддержка арматуры поможет обеспечить соблюдение этих допусков по вертикальному размещению.

Эта статья была первоначально опубликована 25 февраля 2013 г.

Артикул:

ACI 117-06. «Спецификация допусков для бетонных конструкций и материалов»

ACI 302.1R-04. «Руководство по устройству бетонных перекрытий и перекрытий»

ACI 360R-06.«Дизайн плит-на-земле»

Положение ASCC № 2. «Расположение катаной сварной проволочной сетки в бетоне»

WRI Tech Facts. «Опоры необходимы для долговременной работы арматуры сварной проволокой в ​​слэбах» (TF 702-R-08)

WRI Tech Facts. «Как определить, заказать и использовать арматуру из сварной проволоки» (TF 202-R-03)

Размещение арматурной стали — Pavement Interactive

Правильное размещение арматурной стали имеет решающее значение для работы CRCP.Отказы CRCP обычно связаны с недостаточной притиркой арматурных стержней, неконсолидированным PCC вокруг стали, неправильным положением стали в плите и экстремально жаркой погодой во время строительства. В целом, CRCP, кажется, менее прощает ошибки при строительстве, чем другие типы жесткого покрытия (Burke, 1983 [1] ). Арматурная сталь для CRCP может быть размещена двумя общими способами:

  • Ручной метод
  • Механический метод
Рисунок 1. Ручное размещение арматурной стали.

Ручной метод

Самый распространенный метод, ручной метод (см. Рис. 1), заключается в размещении арматурной стали вручную перед установкой PCC. Поскольку сталь расположена на средней глубине или выше в готовой плите, арматурная сталь должна поддерживаться небольшими металлическими или пластиковыми «стульями», чтобы достичь этой отметки перед размещением PCC. Эти стулья должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать арматурную сталь на месте во время размещения, консолидации и отделки PCC.

Типичный процесс размещения включает (1) размещение поперечных стержней (которые служат только в качестве вспомогательных средств) на стульях (см. Рисунок 2), (2) размещение продольных стержней сверху, а затем (3) привязку продольных стержней к креслу. поперечные бруски.Обычно они привязываются или прикрепляются к поперечным стержням через каждые 1,2–1,8 м (4–6 футов) (Burke, 1983 [1] ). На рисунке 3 показаны арматурные стержни в их окончательном положении перед размещением PCC.

Основным преимуществом ручного метода является то, что он позволяет легко проверять размещение штанги, высоту и расстояние нахлеста. Однако ручной метод более медленный и трудоемкий, чем механический.

Рис. 2. Арматурный стержень на месте (белые предметы — стулья).

Рис. 3. Арматурный стержень на месте.

Механический метод

Арматурная сталь также может быть размещена механически. Существует множество вариантов механического размещения, однако большинство из них включают в себя захват предварительно расположенных, но не точно разнесенных арматурных стержней с помощью насадки-распределителя и последующего удержания стержней на заданной глубине, когда PCC размещается вокруг них (см. Рисунок 4 ). Однако в ряде штатов были обнаружены отклонения продольного размещения стали на ± 75 мм (± 3 дюйма) в вертикальной плоскости, когда для размещения стали использовались трубчатые питатели (FHWA, 1990b [2] ).

Рисунок 4. Размещение механической арматуры.

Кроме того, тротуары CRCP (и тротуары JRCP, когда они строились обычно) могут быть размещены на двух лифтах. Сначала размещается нижний подъемник, затем размещается арматурный стержень, а затем выполняется второй подъемник PCC. Хотя это возможно, этот метод может быть дорогостоящим, поскольку обычно требует двух проходов асфальтоукладчика PCC. Однако некоторые производители оборудования предлагают асфальтоукладчики, способные одновременно устанавливать два подъемника.

CRSI: Тротуар

Бетонное покрытие

спроектировано и сконструировано так, чтобы обеспечить прочное и удобное покрытие для вождения, и оно идеально подходит для шоссе с интенсивным движением и тротуаров в аэропортах.

Бетонные покрытия были разделены на три основных типа: Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP), Соединенное железобетонное покрытие (JRCP), и Простое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP).

Сплошное железобетонное покрытие

CRCP полностью армирован по всей длине. CRCP естественным образом образует плотные поперечные трещины для равномерного распределения нагрузок. Поперечные трещины не нарушают структурную целостность дорожного покрытия.Первоначально конструкции с непрерывной арматурой обычно стоили больше, чем конструкции с соединительной арматурой или простые конструкции из-за увеличения количества стали. Однако CRCP может продемонстрировать превосходную долгосрочную производительность и рентабельность. Ряд агентств предпочитают использовать проекты CRCP в своих коридорах с интенсивным городским движением. Пара преимуществ бетонных покрытий заключается в том, что они, как правило, прочнее и долговечнее, чем асфальтовые дороги. На них также можно легко сделать канавки, чтобы получить прочную, устойчивую к скольжению поверхность.

CRCP был введен в 1921 году, когда Бюро автомобильных дорог США построило участок на Колумбийском пике недалеко от Арлингтона, штат Вирджиния. С тех пор CRCP стала стандартной практикой в ​​нескольких государствах и многих европейских странах. На протяжении многих лет различные уроки, извлеченные из исследований и практического опыта, способствовали совершенствованию методов проектирования, выбора материалов и методов строительства.

Рекомендации по проектированию CRCP:
  • Минимум 0,6% арматурной стали (в зависимости от площади поперечного сечения дорожного покрытия) рекомендуется для контроля развития поперечных трещин в пределах от 3 до 6 футов.диапазон. Исключения следует делать только в том случае, если опыт показывает, что меньший процент стали работает удовлетворительно. В областях, где случаются периоды экстремально низких температур (среднемесячные минимальные температуры 10 ° F или ниже), рекомендуется использовать сталь с минимальным содержанием 0,7%.
  • Используйте деформированные стальные стержни, которые соответствуют требованиям, изложенным в Спецификациях AASHTO , часть I, AASHTO M31 (углеродистая сталь), M42 (рельсовая сталь) или M53 (осевая сталь). Требования к растяжению должны соответствовать стандарту ASTM International Grade 60.В качестве альтернативы можно использовать деформированные стержни ASTM A615 или A996.
  • Рекомендуемое положение продольной стали составляет от 1/3 до ½ глубины дорожного покрытия, измеренной от поверхности. Минимальное бетонное покрытие должно составлять 3½ дюйма. Для дорожных покрытий толщиной более 11 дюймов в нескольких штатах начали использовать два слоя продольной стали
    • .
Варианты конструкции для максимального увеличения срока службы CRCP:
  • Более широкая внешняя полоса (от 12 до 14 футов) — отводит колеса грузовика от краевого стыка
  • Обвязанный уступ из CRCP — такой же толщины, как и тротуар (может использоваться для будущей полосы движения, а также при закрытии полосы движения или изменении направления движения)
  • Стабилизированное основание (без эрозии) — для поддержания хорошей опоры плиты
  • Поперечная арматурная сталь — в сочетании с соответствующими стяжками между полосами движения
  • Встроенный шарнир по средней линии — для минимизации случайных продольных трещин

Простое бетонное покрытие с сочленениями

JPCP содержит достаточно стыков, чтобы контролировать расположение всех ожидаемых естественных трещин; Исходным предположением является наличие трещин в бетоне на стыках, а не где-либо еще в плитах.Сочлененные ровные покрытия не содержат стальной арматуры. Однако на поперечных стыках могут быть простые стальные стержни, а на продольных стыках — деформированные стальные стержни. Расстояние между поперечными швами обычно составляет около 15 футов для плит толщиной от 7 до 12 дюймов. Гладкое бетонное покрытие с сочленением (JPCP) формируется из бетонных секций, соединенных стальными дюбелями. Эти дюбели обычно покрываются эпоксидной смолой или другим материалом. Для получения дополнительной информации посетите: http: //www.pavementinteractive.орг / статья / гладкое бетонное покрытие с сочленениями /

Покрытие из сочлененного железобетона

JRCP содержит арматуру из стальной сетки (иногда называемой распределенной сталью). В составных железобетонных покрытиях проектировщики намеренно увеличивают расстояние между стыками и включают арматурную сталь для удержания промежуточных трещин в каждой плите. Расстояние между поперечными стыками обычно составляет 30 футов или более. В прошлом некоторые агентства использовали расстояние до 100 футов. Во время строительства межгосударственной сети большинство агентств Восточного и Среднего Запада U.Построен сочлененно-армированный тротуар. Эта система используется реже, чем CRCP или JPCP.

[PDF] ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРОПЫ

1 TM / AFM 88-7, гл. 1 ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ Применение, конкурентоспособное с обычными бетонными покрытиями на …

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУХСТОРОННИХ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРОПЫ 13-1.Применение При определенных условиях бетонные плиты покрытия можно армировать сварной проволочной сеткой или формованными решетчатыми матами, расположенными в квадратной или прямоугольной сетке. Преимущества использования стальной арматуры включают уменьшение необходимой толщины плиты, большее расстояние между стыками и уменьшение дифференциальной осадки из-за неоднородной опоры или морозного пучения. а. Условия земляного полотна. Армирование может уменьшить повреждение плит с трещинами. Растрескивание может происходить в жестком покрытии, основанном на земляном полотне, где дифференциальное вертикальное движение является определенным потенциалом.Примером может служить фундамент с определенной или пограничной восприимчивостью к заморозкам, который невозможно привести в соответствие с обычными проектными требованиями к морозам. б. Экономические соображения. В целом, железобетонные покрытия

не будут экономически конкурировать с гладкими бетонными покрытиями с одинаковой несущей способностью, даже если уменьшение толщины покрытия возможно. Однако следует приглашать альтернативные предложения, если есть разумные сомнения по этому поводу. c. Тротуары из гладкого бетона.В других случаях на ровных бетонных покрытиях стальная арматура должна использоваться в следующих случаях: (1) плиты нечеткой формы. Плиты нестандартной формы должны быть усилены в двух направлениях перпендикулярно друг другу с использованием не менее 0,05 процента стали в обоих направлениях. Следует армировать всю площадь плиты. Плита нестандартной формы считается такой, у которой более длинный размер превышает более короткий размер более чем на 25 процентов, или плитой, которая по существу не является ни квадратной, ни прямоугольной.На рис. 13-1 приведены примеры армирования, необходимого для плит нестандартной формы.

UFC — ДИЗАЙН Дорожного покрытия ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM -7, гл. 1

13-2

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

(2) Несоответствующие соединения. Частичное армирование или плита требуется там, где рисунки стыков примыкающих тротуаров или соседних полос мощения совпадают по точкам, если только тротуары не отделены друг от друга компенсационным швом или соединением скользящего типа, имеющим Dot менее-дюймовой среды для разрушения сцепления. Плита покрытия, расположенная прямо напротив несовпадающего стыка, должна быть усилена минимум 0,05% стали в направлениях, перпендикулярных друг другу, на расстоянии 3 фута от стыка и на всей ширине или длине плиты в 8 направлениях, перпендикулярных друг другу. несоответствующий сустав.Несовпадающие стыки обычно возникают на пересечениях тротуаров или между дорожным покрытием и участками скругления, как показано на рисунке 13-1. d. Другое использование. Железобетонные покрытия могут рассматриваться по причинам, отличным от описанных выше, при условии, что отчет, содержащий обоснование необходимости армирования, подготовлен и представлен на утверждение в HQUSACE (CEMP-ET) или соответствующее командование ВВС. 13-2. Процедура проектирования. а. Расчет толщины на несвязанном основании или подоснове. В методике проектирования железобетонных покрытий используется принцип, позволяющий уменьшить требуемую толщину гладкого бетонного покрытия за счет наличия стальной арматуры.Процедура проектирования была разработана эмпирически на основе ограниченного количества испытательных прототипов покрытий, подвергнутых ускоренным испытаниям на движение

. Хотя при расчетных транспортных нагрузках в дорожном покрытии будут возникать трещины, стальная арматура будет удерживать трещины плотно закрытыми. Армирование предотвратит выкрашивание или разломы в трещинах и обеспечит исправное покрытие в течение ожидаемого расчетного срока службы. По сути, метод проектирования состоит из определения необходимого процентного содержания стали, толщины железобетонного покрытия и минимально допустимой длины плит.На рисунке 13-2 представлено графическое решение проектирования железобетонных покрытий. Поскольку толщина железобетонного покрытия является функцией процентного содержания стальной арматуры, проектировщик может определить либо требуемый процент стали для заданной толщины покрытия, либо требуемую толщину покрытия для заданного процентного содержания стали. В любом случае необходимо сначала определить требуемую толщину бетонного покрытия с помощью метода, описанного ранее в главе 12.Толщина обычного бетонного покрытия hd (с точностью до 0,1 дюйма) используется для ввода номограммы на рисунке 13-2. Затем проводится прямая линия от значения hd к значению, выбранному либо для толщины железобетонного покрытия hr, либо для процентного содержания арматурной стали S. Следует отметить, что значение S, указанное на рисунке 13-2, представляет собой процентное соотношение используется только в продольном направлении. Для обычных конструкций процент стали, используемой в поперечном направлении, будет составлять половину от того, что используется в продольном направлении.В галтелях процентное содержание стали будет одинаковым в обоих направлениях.

UFC — ДИЗАЙН Дорожного покрытия ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-3

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM -7, гл. 1 После определения значений hr и S максимально допустимая длина плиты L получается из пересечения прямой линии и шкалы или

L. Могут возникнуть трудности при герметизации швов между очень длинными плитами из-за больших изменений объема. вызванные перепадами температуры.

г. Расчет толщины на стабилизированном основании или земляном полотне. Чтобы определить требования к толщине железобетонного покрытия на стабилизированном фундаменте, сначала необходимо определить толщину простого бетонного покрытия, требуемую поверх стабилизированного слоя

, используя процедуры, изложенные в главе 12. Эта толщина простого бетона затем используется с рис. 13-2, чтобы спроектировать железобетонное покрытие таким же образом, как описано выше для нестабилизированного фундамента.

13-4 Изменить 2

UFC — ДИЗАЙН Дорожного покрытия ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

* США. G.P.O.:1993-300-723:80080

UFC — ДИЗАЙН ДВУХСТОРОННИХ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1 13-3. Ограничения. Критерии проектирования железобетонного покрытия дорог и улиц военного назначения подчиняются следующим ограничениям. а. Уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия не должно допускаться при процентном содержании продольной стали менее 0.05 процентов. б. Дальнейшее уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия по сравнению с указанным на рис. 13-2 для 0,5% продольной стали не должно допускаться, независимо от процентного содержания используемой стали. c. Максимальная длина L железобетонных плит покрытия не должна превышать 75 футов, независимо от процента продольной стали, предела текучести стали или толщины покрытия. При использовании длинных плит особое внимание следует уделять конструкции швов и требованиям к герметикам.d. Минимальная толщина железобетонных покрытий должна составлять 6 дюймов, за исключением того, что минимальная толщина проезжей части будет 5 дюймов, а минимальная толщина армированных перекрытий над жесткими покрытиями — 4 дюйма. 13-4. Арматурная сталь. а. Тип арматурной стали. Армирующая сталь может быть либо деформированными стержнями, либо сварной проволочной сеткой. Деформированные стержни должны соответствовать требованиям ASTM A 615, A 616 или A 617. Как правило, следует указывать деформированные стержни класса 60, но при необходимости могут использоваться другие сорта.Изготовленные маты из стальных стержней должны соответствовать стандарту ASTM A 184. Холоднотянутая проволока для армирования ткани должна соответствовать требованиям ASTM A 82, а сварная стальная проволочная сетка — ASTM A 185. Использование стали с эпоксидным покрытием может быть рассмотрено в областях, подверженных коррозии. стали может быть проблемой. б. Размещение арматурной стали. Арматурная сталь будет размещена на глубине ¼hd + 1 дюйм от поверхности армированной плиты. Это поместит сталь выше нейтральной оси плиты и оставит зазор для дюбелей.Размеры проволоки или стержней и расстояние должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить, насколько это возможно, требуемое процентное содержание стали на фут ширины или длины дорожного покрытия. Ни в коем случае процент используемой стали не должен быть меньше, чем требуется на рисунке 13-2. Два слоя проволочной сетки или решетчатого мата, один из которых кладется непосредственно поверх другого, можно использовать для получения требуемого процента стали; однако это следует делать только тогда, когда невозможно обеспечить требуемую сталь в один слой. Если используются два слоя стали, слои должны быть скреплены вместе (проволокой или клипсой) к

, чтобы предотвратить чрезмерное разделение во время укладки бетона.Когда арматура установлена ​​и бетон должен быть уложен через мат или ткань, минимальное расстояние между стержнями или проволокой должно быть в 1,5 раза больше максимального размера заполнителя. Если для размещения арматуры используется метод заделки (слой бетона помещается и удаляется на желаемой глубине, арматура помещается на пластичный бетон, а оставшийся бетон помещается поверх арматуры), минимальное расстояние между проводами или столбцы не будут меньше максимального размера агрегата.Максимальное расстояние между стержнями или проволокой или толщина плиты не должны превышать 12 дюймов. Решетчатый мат или проволочная сетка будут надежно закреплены, чтобы предотвратить продвижение стальных матов во время укладки бетона и отделочных работ. Арматура должна быть изготовлена ​​и размещена таким образом, чтобы расстояние между продольной проволокой или стержнем и продольным стыком или между поперечной проволокой или стержнем и поперечным стыком не превышало 3 дюймов или половину проволоки или расстояние между стержнями в ткани или коврике.Провода или стержни будут наложены внахлест следующим образом. (1) Деформированные стальные стержни будут перекрываться на расстоянии не менее 24 диаметров стержня, измеренного от кончика одного стержня до кончика другого стержня. Притертые стержни будут соединены проволокой или иным образом надежно закреплены, чтобы предотвратить расслоение во время укладки бетона. (2) Проволочная ткань будет перекрываться на расстоянии, равном по крайней мере одному расстоянию между проволокой в ​​ткани или 32 диаметрам проволоки, в зависимости от того, какое из значений больше. Длина нахлеста измеряется от кончика одного провода до кончика другого провода, перпендикулярного нахлесту.Провода в нахлесте будут подключены или надежно закреплены иным образом, чтобы предотвратить разъединение во время укладки бетона. 13-5. Примеры дизайна. В качестве примера допустим, что потребуется спроектировать железобетонное покрытие для того же набора условий, которые использовались в начальном примере проектирования, приведенном ранее в параграфе 12-4. Используя значение hd 7,9 дюйма, процент продольной арматурной стали S, необходимый для уменьшения толщины покрытия до 7 дюймов, получается из рисунка 13-2 как 0,10 процента.Точно так же процент продольной арматурной стали, необходимой для уменьшения толщины покрытия до 6 дюймов, составляет 0,30 процента. Процентная доля поперечной арматурной стали будет либо 0,05 для расчетной толщины 7 дюймов, либо 0,15 для расчетной толщины 6 дюймов. Выбор процентной доли стальной арматуры для использования должен основываться на экономических соображениях, а также на основании и климатических условиях, характерных для

UFC — КОНСТРУКЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-5

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУХСТОРОННИХ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1 площадь проекта. Если предел текучести стали предполагается равным 60 000 фунтов на квадратный дюйм, то максимально допустимое расстояние между поперечными усадочными соединениями будет 49 футов для 0,10% продольной стали, а 97 футов будет указано как максимальное расстояние для 0,30% продольной стали. В последнем случае будет использоваться максимально допустимое расстояние 75 футов.

13-6

13-6. Детали дизайна. Типовые детали проектирования и строительства железобетонных покрытий для военных дорог и улиц показаны на рисунках 13-3, 13-4, 13-5 и 13-6.

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУМЕНИЙ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ СКЛАДОВ

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУМЕНИЙ ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ СКЛАДОВ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-7

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

13-8

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖЕК ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ЗОН СКЛАДОВ

13-9

UFC — ДИЗАЙН Дорожных покрытий ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

13-10

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖЕК, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-11

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

13-12

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

% PDF-1.6 % 1639 0 объектов> эндобдж xref 1639 161 0000000016 00000 н. 0000005855 00000 н. 0000006063 00000 н. 0000006195 00000 п. 0000006232 00000 н. 0000006541 00000 н. 0000006578 00000 н. 0000006718 00000 н. 0000006858 00000 н. 0000007270 00000 н. 0000007753 00000 н. 0000008003 00000 н. 0000008247 00000 н. 0000008325 00000 н. 0000009189 00000 н. 0000009926 00000 н. 0000010660 00000 п. 0000011563 00000 п. 0000012489 00000 п. 0000013336 00000 п. 0000014230 00000 п. 0000014926 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000015129 00000 п. 0000015218 00000 п. 0000015299 00000 н. 0000015361 00000 п. 0000015485 00000 п. 0000015540 00000 п. 0000015726 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000015928 00000 п. 0000016066 00000 п. 0000016230 00000 п. 0000016376 00000 п. 0000016431 00000 п. 0000016579 00000 п. 0000016734 00000 п. 0000016821 00000 п. 0000016876 00000 п. 0000016954 00000 п. 0000017148 00000 п. 0000017295 00000 п. 0000017350 00000 п. 0000017488 00000 п. 0000017651 00000 п. 0000017749 00000 п. 0000017804 00000 п. 0000017891 00000 п. 0000017990 00000 п. 0000018045 00000 п. 0000018145 00000 п. 0000018207 00000 п. 0000018309 00000 п. 0000018370 00000 п. 0000018470 00000 п. 0000018524 ​​00000 п. 0000018619 00000 п. 0000018673 00000 п. 0000018777 00000 п. 0000018837 00000 п. 0000018892 00000 п. 0000018992 00000 п. 0000019047 00000 п. 0000019162 00000 п. 0000019217 00000 п. 0000019321 00000 п. 0000019376 00000 п. 0000019478 00000 п. 0000019533 00000 п. 0000019642 00000 п. 0000019697 00000 п. 0000019752 00000 п. 0000019856 00000 п. 0000019911 00000 п. 0000020025 00000 н. 0000020188 00000 п. 0000020279 00000 н. 0000020334 00000 п. 0000020418 00000 п. 0000020473 00000 п. 0000020584 00000 п. 0000020639 00000 п. 0000020694 00000 п. 0000020749 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020923 00000 п. 0000020978 00000 п. 0000021090 00000 н. 0000021145 00000 п. 0000021259 00000 п. 0000021314 00000 п. 0000021445 00000 п. 0000021500 00000 н. 0000021633 00000 п. 0000021688 00000 п. 0000021820 00000 н. 0000021875 00000 п. 0000021930 00000 н. 0000021985 00000 п. 0000022088 00000 п. 0000022143 00000 п. 0000022243 00000 п. 0000022298 00000 н. 0000022397 00000 п. 0000022452 00000 п. 0000022507 00000 п. 0000022603 00000 п. 0000022658 00000 п. 0000022750 00000 п. 0000022906 00000 п. 0000022991 00000 п. 0000023046 00000 п. 0000023150 00000 п. 0000023205 00000 п. 0000023316 00000 п. 0000023371 00000 п. 0000023480 00000 п. 0000023535 00000 п. 0000023635 00000 п. 0000023690 00000 п. 0000023799 00000 п. 0000023854 00000 п. 0000023988 00000 п. 0000024043 00000 п. 0000024098 00000 п. 0000024153 00000 п. 0000024208 00000 п. 0000024292 00000 п. 0000024347 00000 п. 0000024446 00000 п. 0000024501 00000 п. 0000024614 00000 п. 0000024669 00000 п. 0000024724 00000 п. 0000024828 00000 п. 0000024883 00000 п. 0000024997 00000 н. 0000025160 00000 п. 0000025257 00000 п. 0000025312 00000 п. 0000025396 00000 п. 0000025451 00000 п. 0000025506 00000 п. 0000025561 00000 п. 0000025616 00000 п. 0000025735 00000 п. 0000025790 00000 н. 0000025902 00000 п. 0000025957 00000 п. 0000026071 00000 п. 0000026126 00000 п. 0000026258 00000 п. 0000026313 00000 п. 0000026445 00000 п. 0000026500 00000 п. 0000026632 00000 н. 0000026687 00000 п. 0000026742 00000 п. 0000003516 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1799 0 obj> поток xV} Pg & ل`6! (T> 61j @, cZV-xAA ~ Z_ = ik = [C = SzNC: N ݠ Ogɼ | n ^

Повышение эффективности проекта армированного волокном тонкого бетонного покрытия и перекрытий — Rigid Team — NRRA

Эксплуатационные преимущества тонкого бетонного покрытия и перекрытий, армированных волокном

Статус: Завершено
Дата начала проекта: 27 октября 2017 г.
Дата завершения проекта: 30 июня 2021 г.

Краткое описание проекта

Из-за растущих бюджетных ограничений существует интерес к экономии на конструкциях дорожного покрытия за счет уменьшения толщины панели или увеличения срока службы дорожного покрытия.Прошлые исследования продемонстрировали определенные ограничения для уменьшения толщины панелей обычного бетонного покрытия без швов (JPCP), что вызвало интерес к пониманию потенциала использования конструкционного фибробетона (FRC) для уменьшения толщины плиты или увеличения срока службы. жизнь. Необходимость исследования возникает для понимания вклада структурных волокон в уменьшение усталостного растрескивания панелей и образования поперечных трещин в стыках в тонких бетонных покрытиях и дорожном покрытии на уклоне.Интересно понять, какое влияние оказывает фибробетон на размер панели, особенно для более тонких плит.

Структурные волокна обычно улучшают характеристики тонкого бетонного покрытия и перекрытий за счет (i) удержания трещин плотно и (ii) передачи нагрузки колеса между соседними плитами. В настоящее время проводится несколько лабораторных исследований для всесторонней количественной оценки двух вышеупомянутых преимуществ. Сравнение характеристик сопутствующих секций дорожного покрытия (с волокнами и без них) теперь необходимо для получения проверенного в полевых условиях метода для точного учета вклада волокон для будущих механистико-эмпирических (ME) процедур проектирования тонких бетонных покрытий на основе FRC и покрытий на оценка.

Для достижения этой цели Национальный альянс дорожных исследований (NRRA) спроектировал и построил семь испытательных ячеек из фибробетона и одну контрольную ячейку из простого бетона на объекте MnROAD летом 2017 года. Основные переменные в этих ячейках включают толщину панели, тип опора (основание), размер панели и дозировка волокна. Все эти ячейки оснащены датчиками измерения отклика различных типов. Производительность этих ячеек будет периодически оцениваться. Данные датчиков и периодически собираемые данные о производительности будут использоваться для достижения следующих целей:

  1. Определение вклада волокон в уменьшение усталостного растрескивания панелей;
  2. Определение вклада волокон в уменьшение трещин в стыках;
  3. Определение оптимального размера панели.

Задачи и отчеты проекта

Заявление о первоначальных потребностях

: бетонные покрытия, армированные волокном (doc) — 14.06.2017

Задача 1: поиск литературы
Задача 2A / B / C: Годовые отчеты о производительности ячейки
  • Результаты работ:
  • Срок сдачи: A, 31.10.2018; В, 31.10.2019; С, 28.02.2021
Задача 3: Анализ для определения вклада волокон в снижение усталостного растрескивания панелей
Задача 4: Анализ для определения вклада волокон в устранение повреждения стыков
Задача 5: Анализ для определения оптимального размера панели для тонких покрытий из фибробетона
  • Результат поставки: См. Отчет по Задаче 3 выше
  • Срок сдачи: 31.01.2021
Задача 6: Составить отчет, обзор TAP и исправления
Задача 7: Редакционная проверка и публикация окончательного отчета

Команда проекта

Главный исследователь: Маник Барман, Университет Миннесоты, Дулут
Техническое взаимодействие: Том Бернхэм, MnDOT
Техническая консультативная группа проекта (TAP) — Отправить TAP по электронной почте

  • Тим Андерсон, MnDOT
  • Kaye Bieniek, Миннесота LRRB
  • Том Бернхэм, MnDOT (TL)
  • Джон Донахью, Миссури DOT
  • Кристин Дулиан, MnDOT
  • Бернар Изевбекхай, MnDOT
  • Джеймс Крстулович, Иллинойс DOT
  • Рита Ледерле, Университет Св.Томас
  • Клиффорд Макдональд, FORTA Corp.
  • Мария Мастен, MnDOT
  • Люк Пинкертон, Helix Steel
  • Дульсе Руфино, Калифорния DOT
  • Дебби Синклер, MnDOT
  • Джули Ванденбосше, Питтсбургский университет

Протокол заседания ТАР

Презентации

Сопутствующие материалы

Заключительный отчет

Ожидается 31 октября 2020 г.

Дорожные стыки — Проектирование зданий

Стыки в бетонных плитах образуются в процессе устройства жесткого покрытия дорог.Стыки — это разрывы в плите дорожного покрытия, которые необходимы для обеспечения возможности расширения, сжатия и деформации. Жесткое покрытие состоит из армированной или неармированной бетонной плиты, уложенной поверх тонкого гранулированного основания. Жесткость и прочность покрытия позволяет распределять нагрузки и напряжения на большой площади земляного полотна.

Расстояние между стыками зависит от ряда факторов:

Швы состоят из наполнителя, разделяющего плиты, и герметика, который используется для заполнения верхних 25 мм шва для предотвращения проникновения воды и песка.Подходящие соединительные материалы включают пропитанную древесноволокнистую плиту, пробку, листовой битум и резину. Герметик для стыков должен иметь хорошую адгезию к бетону, растяжимость без разрушения, сопротивление течению в жаркую погоду и долговечность.

Между плитами вводится система дюбелей для предотвращения движения плиты и обеспечения передачи нагрузки. Дюбели устанавливаются посередине плиты с центрами 300 мм. Диаметр стержня обычно составляет 20-30 мм, но зависит от толщины плиты.Пластиковая втулка длиной 100 мм вставляется на один конец дюбеля, чтобы плита могла свободно перемещаться. Рукав на конце должен содержать подушку из сжимаемого материала.

Есть несколько различных типов соединений:

Они предусмотрены в поперечном направлении, чтобы обеспечить возможность расширения и сжатия бетонной плиты из-за колебаний температуры и влажности земляного полотна. Они предназначены для предотвращения накопления потенциально повреждающих сил внутри самой плиты или окружающих конструкций.Максимальное расстояние между компенсационными швами составляет от 25 до 27 м в соединенных железобетонных плитах и ​​от 40 м (для плит толщиной <230 мм) до 60 м (для плит толщиной> 230 мм) в неармированном бетоне.

Они также известны как «усадочные» швы и выполняются в поперечном направлении, чтобы учесть сжатие или усадку плиты во время процесса отверждения. Максимальное расстояние между усадочными швами составляет от 12 до 24 м в армированных плитах и ​​от 4 до 5 м в неармированных плитах.

Строительные швы предусматриваются всякий раз, когда строительные работы временно прекращаются.Они могут быть как в поперечном, так и в продольном направлении.

В продольном направлении предусмотрены деформационные швы для предотвращения коробления бетонной плиты из-за колебаний температуры и влажности земляного полотна.

.

Published by alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *