Асфальт тип а и тип б отличие: Типы и марки асфальта: Классификация и особенности асфальтобетона

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

• Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
• Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
• Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок. Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
• Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
• Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

Наименование	Цена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II	2650
Мелкозернистая пористая, марка I	2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II	2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II	2750
Крупнозернистая пористая, марка I	2550
Крупнозернистая пористая, марка II	2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II	2650
ЩМА-10	3550
ЩМА-15	3550
ЩМА-20	3550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

• Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
• Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
• Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами

При дорожном строительстве самым распространенным материалом является асфальтный бетон.

От обычного аналога он отличается тем, что в качестве вяжущего вещества в нем применяют нефтепродукты:

• асфальт,
• битум,
• гудрон, а не цемент.

Асфальтобетон незаменим при укладке дорожного полотна.

Кроме этого, приготовление и отвердение материала происходит без участия воды (гидратации).

Вяжущие вещества

В переводе с греческого слово «asphaltos» означает «горная смола».

Что такое асфальт

Выход натурального асфальта.

Данный материал может быть природным или искусственным.

Природный аналог преобразуется из нефти в итоге улетучивания ее легких фракций и дальнейшего окисления под действием гипергенеза. Первоначально нефть становится вязкой и густой мальтой, потом твердым, легко расплавляющимся асфальтом. При уплотнении он превращается в асфальтит.

Данное вещество распространено в местах близкого залегания к поверхности либо выходов на нее нефтеносных пластов. Оно содержится в кавернах и трещинах известняков, доломитов и пр. Содержание вещества в породе по ее массе составляет 2/20%.

Искусственный асфальт является композитом битума (13/60%) и тонкомолотых минеральных заполнителей, чаще всего известняка. Инструкция предупреждает, что в отличие от природного аналога, такой асфальт содержит несколько процентов парафина, а объем нефтяных масел в нем больше.

Обратите внимание! Асфальт незаменим при дорожных и строительных работах. Применяется он, как правило, смешанный с песком, щебнем либо гравием. Такой материал носит название «асфальтовая мастика».

Битум и гудрон

Натуральный битум – это твердое вещество либо вязкая жидкость, состоящая из композита углеводов, а также их производных. Получается он в ходе полимеризации (окислительной) нефти. Природный битум залегает в районах нефтяных пластов, образуя линзы в осадочных породах, а изредка и асфальтовые «озера».

Искусственный битум получают, перерабатывая сырую нефть. Известны три технологии его производства.

Остаточный материал получают из гудрона путем глубокого извлечения из него нефтяных масел. Окисленный аналог производят, окисляя гудрон в специальных установках при продувании воздухом. Крекинговый битум – это продут переработки остатков крекинга нефти.

Гудрон является остатком отбора масел из мазута. Это основное сырье для производства нефтяного битума. Он также применяется, как вяжущее вещество при дорожных работах.

Виды асфальтобетонных смесей

Состав асфальтового бетона.

Дорожные асфальтобетонные смеси по ГоСТу состоят из:

• минеральных наполнителей;
• органического вяжущего вещества.

По типу производства, применяемым компонентам и способу укладки асфальтобетонные смеси делятся на множество категорий.

По типу наполнителей асфальтобетоны делятся, согласно ГоСТу №9128/2009 на нижеследующие разновидности:

• гравийные;
• щебеночные;
• песчаные.

ГоСТ 9128 97 на аэродромные и дорожные асфальтные смеси делит их по уровню вязкости битума, а также допустимых показателях температуры укладки.

В горячих растворах вяжущим веществом выступают разогретые вязкие и жидкие нефтяные битумы. Укладка их должна осуществляться при температуре бетона не менее +120 градусов.

Холодные аналоги включают в себя жидкие виды нефтяных битумов. Укладку можно производить при режиме температур, начиная от +5 градусов.

Асфальтовый бетон имеет типовые различия и по фракционности заполнителей. Они приведены в нижней таблице.

Разделение смесей по размеру частиц  наполнителя

№    Фракционность асфальтобетонной смеси    Размер зерен наполнителя

1      Крупнозернистая                                               от 20 мм до 40

2      Мелкозернистая                                                 от 5 мм до 20

3      Песчаная                                                             до 5 мм

При этом холодные разновидности материала бывают только мелкозернистыми или песчаными.

Горячие смеси делят на категории, исходя из уровня их остаточной пористости. Данный показатель означает процентную величину числа пор в уложенном покрытии. Это демонстрирует таблица внизу.

Типы асфальтобетонов по плотности

№       Уровень плотности горячей смеси         Показатель остаточной пористости

1.         Высокоплотная                                        1/2.5%.

2.         Плотная                                                    2.5/5%.

3.         Пористая                                                  5/10%.

4.         Высокопористая                                     10/18%.

Холодные разновидности смесей обладают остаточной пористостью от 6 до 10%.

По массовому содержанию гравия либо щебня горячие смеси делятся на нижеследующие виды:

• тип А – 50/60%;
• тип Б – 40/50%;
• тип В – 30/40%.

Холодные аналоги на гравии либо щебне разделяются по данному показателю на типы Бх и Вх.

По разновидности применяемого песка горячие и холодные асфальтовые бетоны делятся на нижеследующие категории.

Тип Г или Гх. Используется отсев дробления либо его смесь с натуральным песком (не больше 30 процентов).

Тип Д или Дх. Используется натуральный песок либо его смесь с отсевом дробления (меньше 70 процентов).

Исходя из применяемого сырья, а также физико-механических качеств, горячие дорожные аэродромные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон делятся на марки, представленные в таблице.

№    Плотность смеси   Тип по содержанию наполнителя  Марка

1      Высокоплотная                            —                                         М-I

2      Плотная                                       А                                            М-I и М-II

3      Плотная                                       Б и Г                                      М-I, М-II и М-III

4      Плотная                                       В и Д                                     М-II и М-III

5      Пористая и высокопористая       —                                         М-I и М-II

Холодные смеси делятся на такие категории:

• Типы Бх и Вх — на марки М-I и М-II;
• Тип Гх – на марки М-I и М-II;
• Тип Дх может иметь марку М-II.

Подбор состава и производство материала

На данный момент разработано несколько методик подбора композиции асфальтобетонных смесей. Любая из них содержит мероприятия по уплотнению горячего материала, определению пористости покрытия и включает испытания бетона на предмет определения его характеристик.

Обратите внимание! Основополагающий фактор при этом — это проектирование смеси. Оно дает возможность соблюдения всех требований и норм, применяемых к качественности бетона. Главная цель проектирования – найти оптимальные характеристики дорожного покрытия и обеспечить долговечность его службы.

Проектирование смеси

Один из вариантов состава смеси при ее проектировании.

Подбор состава начинают с выбора характеристик компонентов смеси и установления их соответствия нормам, которые прописаны технической документацией.

Далее определяются оптимальные пропорции компонентов, которые будут гарантировать производство покрытия с заданными качествами.

Завершающий этап проектирования – оценивание вариантов подбора и производство пробной партии асфальтобетона на заводе.

Есть 2 подхода, касающиеся проектирования асфальтового бетона.

Первый метод — это подбор состава смеси с постоянной гранулометрией наполнителей. 

Он гарантирует увеличенные механические качества дорожного полотна, из-за расклинивания мелкофракционным гравием/щебнем более крупных их зерен.

Покрытие, уложенное из материала, приготовленного с непрерывной гранолуметрией наполнителя, имеет высокий уровень шероховатости и стойкость к сдвигам.

Характеристики бетона не меняются, если есть отклонения в дозировании его компонентов. Материал легко укладывается, распределяется и уплотняется в ходе обустройства дорожного покрытия.

Сравнительная таблица проектированных вариантов смеси.

Для асфальтовых смесей подобного типа нужен щебень или гравий из прочных пород (например, гранита) с обколотой больше, чем на 50% поверхностью зерен.

Важно при этом использовать битум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Обратите внимание! Вторая методика подбора состава смеси использует принцип плотного бетона. При ее использовании применятся крупный наполнитель, имеющий окатанную форму частиц и прерывистая гранулометрия.

В ходе уплотнения подобной смеси получается покрытие, имеющее закрытую пористость, которое обладает большей водостойкостью и морозоустойчивостью.

Такой материал более склонен к неравномерности распределения в среде зерен крупного наполнителя битума и минеральных составляющих.

На физико-механические качества такого бетона большое влияние оказывают отклонения от нормативного дозирования вяжущего вещества и минерального порошка.

Для плотных асфальтных бетонов типичен низкий уровень шероховатости.

Замешивание партии

Схема производства материала.

Асфальтобетонные материалы вкратце производят так.

В первую очередь подбирается сырье для смеси и определяется его качественность.

Затем определяется объем нужных компонентов для заказанного количества смеси.

Зная качество и кубатуру асфальтобетона, специалисты определяют, какова будет цена заказа.

Затем сырье загружается в специальный бункер, в котором осуществляется предварительная его дозировка.

Там минеральные материалы сушатся и греются до нормативной температуры.

Потом они сортируются по фракционности и подаются на точный весовой дозатор.

Одновременно с этим осуществляется нагревание вяжущего вещества до температуры, величина которой зависит от разновидности асфальтобетонной смеси. Затем битум взвешивается и дозируется.

На заключительной стадии производства компоненты материала подаются в смеситель.

Дорожные работы

На фото — укладка асфальта.

Исходя из предназначения покрытия (промышленный пол, дорога), асфальт рабочие укладывают своими руками в один либо два слоя. Основанием для него служит щебень/гравий либо бетон.

Нижний слой (толщина 4/5 см) делают из средне- либо крупнофракционной смеси, имеющей остаточную пористость 5/10%. Наружный слой (толщина 3/4 см) укладывается из мелко- либо среднефракционного асфальтобетона, обладающего остаточной пористостью 3/5%.

Если нагрузки будут тяжелыми (взлетная полоса аэродрома) или ожидается интенсивное передвижение автотранспорта, покрытие кладут в 3/4 слоя, которые обладают общей толщиной 11/15 см.

Слои дорожного полотна: 1 — асфальт, 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 — грунт.

В любом случае дорожные работы следует начинать с очищения основания от грязи и пыли машинами с установленными щетками и поливными системами. Затем выправляются неровности основания, и оно обрабатывается битумной мастикой.

Материал производится в асфальтобетонных смесителях на стационарных линиях заводов либо в передвижных установках. Транспортируется он до места укладки самосвалами, затем загружается в бункер машины-укладчика. Она распределяет, выравнивает, и первый раз уплотняет покрытие.

Окончательно бетон уплотняют дорожными автомобильными катками.

Обустройство тротуаров

Толщина покрытия, исходя из его назначения.

Сначала устанавливаются бортовые камни, отделяющие тротуар и дорогу.

Далее укладывается основание – асфальтобетон с наполнителем из щебня, шлака, кирпичного боя. Часто используется и асфальтовая крошка («старый» асфальтобетон).

Исходя из типа грунта, основание тротуара может иметь толщину от 10 до 15 см.

После укладки смеси, она тщательно разравнивается, а потом уплотняется самоходными и ручными катками.

Далее производится расклинцовка мелкими камнями и шлаком.

Само тротуарное покрытие (обычно на песчаном наполнителе) имеет толщину 3/4 см. Исключение составляет въездная дорожная часть, которая ведет в кварталы и дворы. Она должна иметь толщину 5 см.

Вывод

Асфальтобетон пока не имеет альтернативы при обустройстве дорог, взлетных полос аэродромов, а часто и промышленных полов, тротуаров. Этот материал надежен, долговечен и недорог. Существует много его марок и разновидностей. Поэтому к проектированию покрытия надо подходить очень внимательно.

Видео в этой статье содержит в себе еще много полезного.

Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.

От чего зависит цена куба асфальта

Качество дорожных материалов определяется эксплуатационными свойствами и долговечностью покрытий. Цены на асфальт — рядом факторов: от стоимости ингредиентов до политики компании-производителя.

Продукция подразделяет на виды и типы по зернистости, остаточной пористости и процентному содержанию основного щебня. В состав смеси с рационально подобранным соотношением исходных составляющих входят минеральные материалы и битум, чьи показатели должны соответствовать требованиям, которые регламентированы нормативными документами.

Исходя из этого, цена горячего асфальта обуславливается его видом/типов и, соответственно, стоимостью фракционированного гранитного щебня или щебня габбро-диабаз, песка, минерального порошка и вязкого нефтяного дорожного битума, и зерновым составом.

Асфальт: цена и качество

Асфальтобетонные заводы для производства дорожных материалов подразделяются на две группы — циклические и непрерывные. Основное отличие — наличие грохота для просеивания щебня. Цена куба асфальта, выпущенного на циклическом предприятии, соответствует качеству за счет точного соответствия зернового состава.

Продукция, изготовленная на непрерывном заводе, может иметь худшие свойства при аналогичной стоимости. Отсутствие грохота не позволяет контролировать фракцию минеральной составляющей и присутствие посторонних включений. Проблема решаема. Для подготовки инертных материалов можно установить отдельный грохот.

Что определяет цены на асфальт при укладке

Цена квадратного метра асфальта рассчитывается индивидуально и формируется исходя из нескольких данных.

Основные критерии:

• Объем и сложность земляных работ (устройство корыта, планировка, разработка и вывоз грунта).
• Толщина слоя асфальтобетонной смеси, тип и цена 1 м3 асфальта.
• Толщина дорожного основания и стоимость материалов для его устройства (щебня, песка).
• Стоимость ремонтных работ (фрезерование, засыпка ям).
• Масштабность дорожных работ (подгрунтовка битумной эмульсией, устройство дренажа, установка бордюров).

Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»

«АБЗ Белый Раст» реализует щебеночно-мастичные, песчаные, крупнозернистые и мелкозернистые плотные/пористые смеси напрямую от производителя и предоставляет услуги асфальтирования дорог.

Выгодная стоимость куба любого материала — результат отсутствия посреднической наценки. Конкурентоспособность цены 1 м2 асфальта — следствие наличия собственного парка дорожно-строительной техники.

Обращаясь к нам можно не беспокоиться за качество продукции и работы. Физико-механические свойства смесей контролируются лабораторным путем. Укладка асфальта выполняется с соблюдением технологии и согласно требованиям СНиП.

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Разными эксплуатационными свойствами обладает асфальт и асфальтобетон. В чем разница можно разобраться на основе детального анализа показателей и характеристик. Асфальтобетон – модифицированный состав. Он содержит компоненты для дополнительной прочности и надежности. Материалы имеют много схожих черт. Одинакова также сфера их использования.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

• Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
• Благоустройство тротуаров и детских площадок.
• Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

• Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
• Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
  
• Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
• Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
• Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

• Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
• Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
• Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
• Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
• Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
• Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

• Ремонтные работы производятся в любое время года.
  
• Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
• Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
• Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
• Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

• У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
• Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
• Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Выбор сферы использования

Асфальтобетон и асфальт, отличия которых заключается в эксплуатационных свойствах, подбираются под условия. К примеру, второй вариант целесообразно использовать на поверхности со средней нагрузкой. Такое покрытие подойдет для пешеходных дорожек и тротуаров. От веса человеческого тела создается небольшая нагрузка. Асфальт также применяется на дорогах с минимальным движением транспорта. На них не должны регулярно ездить грузовые или тяжелые механизмы.

Асфальтобетон специально создан для крупных трасс и магистралей. Благодаря ему удается связывать удаленные города России. Поверхность не пострадает даже от регулярного движения по ней грузового транспорта. Выбоины и ямы появляются только в случае ДТП, а не от износа. Ремонт покрытия производится в любое время года. Холодная смесь быстро застывает и прослужит долго.

В крупных городах дороги также делают из асфальтобетона. Они не требуют регулярного обслуживания и сохраняют внешние характеристики. В данном вопросе сложно провести сравнение с асфальтом. Он может пострадать даже от незначительного воздействия. Потребуется дорогостоящий ремонт. Его проводят только в теплую, не дождливую погоду.

Асфальт и асфальтобетон используются для создания пространства, по которому будут передвигаться люди и машины. Второй вариант смеси обладает лучшей износостойкостью и сроком службы. Однако асфальтобетон стоит дороже. Его следует выбирать для поверхности, если на нее будет оказываться значительная нагрузка в период эксплуатации.

Асфальта достаточно для пешеходных и велосипедных дорожек. Он прослужит долго на маленькой улице. Нет смыла переплачивать, если движение будет минимальным. Покрытие сложно ремонтировать в холодное время года. Работы целесообразно выполнять только летом.

Какие бывают виды и классификация асфальта

| 10 ноя 2014 | 14:51 Асфальтное покрытие сегодня используется практически повсеместно. Асфальт кладут на автострады, тротуары, площадки и парковки. Поверхность, покрытая этим искусственно созданным материалом, выдерживает большие механические нагрузки. С наступлением весенне-летнего периода асфальт становится одним из самых востребованных материалов.

Виды асфальта

На данный момент в дорожном строительстве используют два вида асфальтного покрытия — асфальтовый и дегтевый. Асфальтовые смеси в зависимости от температуры укладки подразделяются на горячий и холодный асфальт. Покрытие горячего типа укладывается при температуре свыше 140 градусов с помощью специальной асфальтоукладочной машины.

Холодный, или как его еще называют теплый, асфальт изготавливается с применением битумов пониженной вязкости. Такую смесь можно укладывать при температуре от 80 до 120 градусов. Холодный асфальт чаще всего укладывается во дворах, на детских площадках, тротуарах и в других местах, где покрытие не будет испытывать чрезмерных нагрузок тяжелой техники. Горячим асфальтом покрываются автомобильные дороги, городские улицы и площади.

Классификация асфальта

Асфальтная смесь классифицируется по максимальному размеру зерен минеральных компонентов. Различают три категории асфальтного материала:

Крупнозернистый. Наибольший размер зерен в этой категории составляет 40 мм. Такая смесь применяется для асфальтирования загородных трасс, которые имеют большую пропускную способность автомобильного потока. Крупные зерна позволяют покрытию выдерживать вес большегрузных машин.

Среднезернистый. Размер зерен в этом случае в среднем 25 мм. Смесь этой категории используется для асфальтирования городских улиц и площадей.

Мелкозернистый. Размер частиц составляет от 5 до 15 мм. Благодаря мелкой фракции, частицы при укладке плотно прилегают друг к другу, что при утрамбовке дает гладкую ровную поверхность. Мелкозернистый асфальт укладывается на придомовых территориях и на спортивных площадках.

Роль асфальта в благоустройстве

У асфальтного покрытия есть свои плюсы и минусы. К преимуществам асфальта относят возможность применения техники для асфальтирования больших площадей. В отличие от асфальтного материала, строительный бетон укладывается в большинстве случаев вручную, что существенно затягивает время. Недостатком асфальта считается его запах. Применение битумных смол при изготовлении смеси предусмотрено технологией. Однако битум, нагреваясь на солнце, начинает источать неприятный запах, что создает некомфортные условия в жилых зонах.

Источник

В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном?

Асфальтобетон отличается, прежде всего, особым составом. В смесь добавляются компоненты, увеличивающие прочность и долговечность будущего покрытия. Асфальт же состоит из гравия, песка и битума, иногда с добавлением порошка из минералов. Давайте разбираться в отличиях двух материалов подробнее.

 

Ключевые отличия

Асфальт бывает природным и искусственным. Натуральная смесь содержит только естественные компоненты: битумы, гравий, песок, органику — и образуется в природе сама. Таких месторождений в мире всего несколько. Чтобы удовлетворить растущий спрос, приходится создавать асфальт искусственным путем. Для этого смешивается щебень либо гравий, песок и минеральный порошок (для заполнения пустот). В качестве вяжущего вещества добавляются битумы и полимерно-битумные вяжущие (ПВБ).

 

Асфальтобетон получают только искусственным путем. Он также состоит из битумов, щебня, гравия и песка, но отличается наличием инертных компонентов, которые делают его тверже и прочнее, а сферу применения — шире. Более того, материал тщательно уплотняется перед выпуском. Поэтому асфальтобетон отличается от асфальта еще и способом укладки и требуемым оборудованием.

 

Преимущества асфальтобетона

Производство асфальтобетонной смеси заключается в тщательном перемешивании всех его компонентов и химических добавок. В результате получается весьма плотный состав, обладающий такими достоинствами как:

 

• Возможность использования смеси в любой сезон,
• Повышенная упругость, твердость и прочность,
• Готовность к использованию транспортом практически сразу после укладки,
• Простота выполнения ремонтных работ,
• Срок годности асфальтобетонной смеси доходит до 1 года.

 

Достоинства асфальта

Асфальт является одним из самых востребованных стройматериалов, который прочно вошел в нашу жизнь. Его популярность обусловлена такими качествами как:

 

• Поглощение колебаний, вызванных транспортом, отсюда стойкость к износу,
• Сравнительно низкая стоимость,
• Отсутствие коррозии и плесени,
•асфальт мелкозернистый отличается повышенной водонепроницаемостью и плотностью.
• Более гладкий, чем асфальтобетон.

 

Асфальтобетон и асфальт имеют схожий состав и отличаются, главным образом, прочностью и текстурой поверхности. Асфальтобетон выбирают, если предполагается высокая нагрузка на покрытие. В холодное время года также предпочтительнее использовать именно асфальтобетонную смесь. Также существует ряд отличий в условиях укладки. Однако и асфальт, в том числе и асфальт крупнозернистый  и асфальтобетон обладают высокой прочностью, долговечностью и отвечают высоким стандартам качества.

 

В целом специалисты рекомендуют использовать асфальт для организации пешеходных и велодорожек, а также для небольших улиц и дорог с минимальным движением. А асфальтобетон великолепно подойдет для прокладки шоссе, дорог федерального значения и для работ в холодное время года.

 

Узнайте больше:

Особенности производства асфальтобетонных смесей 
Отличия песчаных асфальтобетонных смесей 
Как заказать асфальт без переплаты?

Грузоподъемные краны на заказ | Портал Акцент

Рынок грузоподъемных кранов уникален во всех отношениях: в отличие от любой другой отрасли, здесь (за редкими исключениями) не существует стандартных решений для каждой площадки, где необходимо поднимать и перемещать тяжелые и негабаритные грузы. Практически каждый подъемный кран немного отличается: он может иметь разные габариты, конструкцию, технико-эксплуатационные характеристики и комплектацию.

Однако можно выделить некоторые общие тенденции развития, характерные для этого сектора: использование в процессе производства новейших технологий, установка на краны частотных преобразователей (инверторов) для регулирования скорости подъема и перемещения, замена проводных блоков управления радиоустройствами, а также совершенствование грузоподъемных механизмов.

После первоначальной стагнации в начале 1990-х годов и временного падения спроса во время глобального экономического кризиса украинский рынок кранов динамично развивается, предлагая решения, адаптированные к индивидуальным потребностям различных отраслей промышленности, а также конкретных производственных предприятий. Особо стоит выделить Киевский завод подъемно-транспортного оборудования, который в последние годы стал флагманом украинского краностроения.

Все выпускаемые на КЗПТО краны имеют одну общую черту: их характеристики и комплектация полностью соответствуют ожиданиям каждого конкретного покупателя. На практике это означает, что при заказе крана мостового или иного типа компания-заказчик должна точно знать свои потребности и требования к подъемно-транспортному устройству, чтобы из ряда вариантов выбрать те, которые в данных условиях эксплуатации окажутся наиболее подходящими и необходимыми для эффективного выполнения возложенных на него задач.

Какие краны предлагает КЗПТО?

КЗПТО предлагает краны, классифицированные в определенные постоянные функциональные группы с общими конструктивными особенностями, которые отличают их от других узлов. Такое четкое разделение облегчает покупателям знакомство с основными типами этих устройств, становясь основой для выбора лучшего решения. Одним из наиболее часто используемых критериев классификации в этом случае является размещение устройства: на открытой площадке или внутри помещения. Также большое значение имеют особенности технологического процесса и вид перемещаемых грузов. Исходя из этого выбирают краны:

• ручные или электрические;
• мостовые однобалочные или двухбалочные;
• мостовые подвесные и опорные;
• козловые и полукозловые;
• консольные;
• специального назначения.

Как показывает многолетний опыт работы КЗПТО, самыми востребованными в Украине являются электрические мостовые краны различных модификаций, особенно их упрощенный и облегченный вариант, рассчитанный на работу с грузами до 16 тонн, — называемый в народе «кран-балки».

Основные компоненты грузоподъемных кранов

Независимо от типа кранов как устройств, выполняющих комбинацию трех типов перемещений: подъем, перемещение параллельно и перпендикулярно оси рабочей площадки — они состоят из определенных элементов. У кранов мостового типа – это мост, у консольных кранов – консоль (стрела). Также важнейшее значение имеет грузоподъемный механизм (грузовая тележка, таль или лебедка), используемые для подъема и перемещения транспортируемых материалов. К другим элементам конструкции подъемных кранов относятся: тележка, барабан для намотки каната, двигатель и крюковая подвеска (в стандартной комплектации).

Концевые балки позволяют всему мостовому крану и, следовательно, грузу перемещаться по рельсам. Их важнейшая задача — обеспечить безопасное перемещение устройства, а также транспортировку грузов. Таким образом, при выборе концевых тележек следует обращать внимание как на их максимальные нагрузки и нагрузки на колесо, так и на колею колес в зависимости от пролета крана и прочности балок путевого полотна.

Беспроводное управление кранов

Кран перемещается по горизонтали и вертикали (подъем) с помощью контроллера, расположенного на балке и соединенного с приводами кабелями. В стандартном исполнении отдельные приводы соединяются кабелями с устройством управления, управляемым с рабочего уровня (проводной пульт управления) или (в случае мостовых и козловых кранов больших размеров и высотой подъема) из кабины оператора.

Оператор, у которого на пульте имеются кнопки для отдачи всех необходимых команд, может легко управлять всеми тремя группами перемещений устройства с определенной ограниченной рабочей станции. Для повышения комфорта эксплуатации все чаще проводные устройства заменяются системами радиоуправления, состоящими из приемника с внешним питанием, установленного на мосту крана, и передатчика, напоминающего классический пульт управления.

Преобразователи частоты (инверторы)

Важную роль в деле обеспечения эффективной и безопасной работы кранов играют преобразователи частоты (инверторы), которые обеспечивают плавный подъем, перемещение и опускание груза, автоматически регулируя скорость движения в зависимости от его веса. Стоит отметить, что установка инверторов довольно быстро окупается за счет экономии электроэнергии, достигаемой благодаря их использованию.

Преимущества заказа современных грузоподъемных кранов на КЗПТО

На КЗПТО имеется собственное конструкторское бюро, для производства кранов используются новейшие инновационные технологии, а для их комплектации применяются механизмы и устройства от ведущих европейских производителей. И при всем этом цены на грузоподъемные краны КЗПТО – весьма умеренные. При недостатке оборотных средств покупатели могут приобрести их в лизинг.

Более подробная информация – на сайте Киевского завода ПТО

Социальные сети КЗПТО

23.03.2021 15:50



Стандартные типы горячего асфальта штата Вашингтон

В этом разделе перечислены стандартные смеси HMA, используемые в штате Вашингтон как сегодня, так и до перехода от метода расчета смеси Hveem. Большинство современных HMA перечислены для обозначения как номинального максимального размера заполнителя смеси, так и PG (Preformance Grade) связующего, используемого в смеси (например, класс 1/2 дюйма PG 58H-22).

WSDOT Стандартные смеси Superpave

Superpave — это HMA с плотной фракцией, соответствующий требованиям к конструкции смеси Superpave.WSDOT использует смеси Superpave со следующими номинальными максимальными размерами заполнителей: класс 1 дюйм, класс 3/4 дюйма, класс 1/2 дюйма и класс 3/8 дюйма. HMA класса 1/2 дюйма является наиболее часто используемой конструкцией, но смеси класса 3/8 дюйма набирают популярность с момента появления Гамбургского устройства для испытания колеи на колею (метод испытаний AASHTO T 324) в качестве надежного прогностического теста на устойчивость покрытия и восприимчивость к обнажению. Эти проектные спецификации HMA перечислены в текущей редакции стандартных спецификаций WSDOT в разделе 9-03.8.

Асфальтовая основа (ATB)

Asphalt Treated Base (ATB) — это HMA плотной фракции с широким диапазоном градаций и более низким содержанием асфальта, предназначенный для использования в качестве основы. ATB будет служить для многих применений в конструкции дорожного покрытия и является преимуществом во многих ситуациях, особенно при использовании в поэтапном строительстве, где ATB может обеспечить защиту земляного полотна и служить строительной площадкой во время строительства. Спецификация ATB — это спецификация местного агентства, которую можно найти в разделе спецификации местного агентства на веб-сайте WSDOT.

Обозначения смеси Hveem, снятые с производства WSDOT

Хотя WSDOT больше не использует эти классификации смесей, они все еще могут существовать в местных спецификациях города / округа с использованием устаревших ссылок на дизайн смесей. В большинстве приложений использование текущей структуры WSDOT с таким же номинальным максимальным размером агрегата предпочтительнее, чем использование устаревших спецификаций.

• Класс А . Плотная фракция 5/8 дюйма за вычетом HMA, по крайней мере, 90 процентов крупного заполнителя, имеющего по крайней мере одну изломанную поверхность.Его основное использование — это трасса на поверхности для мест с высоким уровнем трафика или когда существует возможность колейности в слое HMA. Текущая замена WSDOT Superpave соответствует HMA класса 1/2 дюйма.
• Класс B . Плотный HMA 5/8 дюйма, по крайней мере, 75 процентов крупного заполнителя, имеющего по крайней мере одну изломанную поверхность. Его основное использование в качестве выравнивающего слоя или слоя покрытия, поскольку его номинальный максимальный размер заполнителя обеспечивает хороший компромисс между гладкой текстурой поверхности и низким потенциалом колеи.Это была «стандартная» смесь для покрытия дорожного полотна WSDOT для дорог с меньшей интенсивностью движения. Его заменила конструкция класса 1/2 дюйма HMA Superpave.
• Класс D . HMA с открытой оценкой. Как правило, смеси класса D укладываются в виде слоев износа толщиной 0,70 дюйма (по сути, это курсы трения открытого класса для поверхностного нанесения). Правильное обслуживание требует установки противотуманного уплотнения каждые 5 лет. Характеристики этих смесей варьировались в системе государственных маршрутов. Имеются явные доказательства того, что этот тип покрытия подвержен износу шипованных шин, и поэтому он редко используется.
• Класс E . Плотный 1-1 / 4-дюймовый HMA, в основном предназначенный для использования в качестве базового покрытия. Это была «стандартная» смесь для дорожного покрытия WSDOT, которую также можно было использовать в качестве грунтовой смеси для тяжелых условий эксплуатации. Класс E был вытеснен нынешней конструкцией смеси HMA Superpave класса 1 дюйм.
• Класс G . Плотный HMA для тонких лифтов (обычно толщиной 1 дюйм или меньше). Номинальный максимальный размер заполнителя составляет около 0,375 дюйма. Этот небольшой размер позволяет использовать его в качестве тонкого покрытия поверхности, при предварительном выравнивании, в качестве уплотнения для горячего обслуживания, а также для покрытия площадок, велосипедных дорожек и тротуаров спортивных сооружений.В приложениях с интенсивным движением по автомагистралям или магистралям настоятельно рекомендуется использовать смесь класса 3/8 дюйма HMA Superpave, поскольку ее стабильность можно проверить на этапе проектирования смеси.

Другие стандартные смеси

• Модифицированный класс B или модифицированный класс HMA 1/2 дюйма (иногда называемый Commercial Mix) . По своей природе похож на класс B, но с более тонкими градациями. Большинство вышеперечисленных классов смесей имеют определенные цели, однако нередки случаи, когда версии этих смесей с более тонкой градацией используются для коммерческих целей и целей города / округа, поскольку они могут обеспечить более гладкую текстуру поверхности, чем смесь класса A или класса B, без ущерба для много сил.Модифицированные смеси класса B (коммерческие) более удобны для пешеходов из-за гладкой текстуры поверхности, с меньшей вероятностью расслаиваются, их легче обрабатывать вручную и их легче использовать в небольших количествах. Некоторые агентства, такие как город Эверетт, имеют модифицированные спецификации градации класса B (коммерческий). График градации «Типичного модифицированного класса B (коммерческая смесь)», показанный ниже, взят из спецификации города Эверетт. Хотя эта градация является типичной, градации модифицированного класса B (коммерческая смесь) могут и будут варьироваться в зависимости от штата.

zp8497586rq

% PDF-1.5 % 974 0 obj> эндобдж xref 974 153 0000000016 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000003356 00000 н. 0000005185 00000 п. 0000005313 00000 п. 0000005348 00000 п. 0000005654 00000 п. 0000005680 00000 н. 0000005828 00000 н. 0000006435 00000 н. 0000007190 00000 н. 0000007226 00000 н. 0000007431 00000 н. 0000007630 00000 н. 0000007695 00000 н. 0000008501 00000 н. 0000009175 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010923 00000 п. 0000011896 00000 п. 0000012848 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014443 00000 п. 0000017113 00000 п. 0000049933 00000 н. 0000094510 00000 п. 0000094562 00000 п. 0000094636 00000 п. 0000094725 00000 п. 0000094869 00000 п. 0000095026 00000 п. 0000095122 00000 п. 0000095277 00000 п. 0000095326 00000 п. 0000095447 00000 п. 0000095549 00000 п. 0000095696 00000 п. 0000095745 00000 п. 0000095840 00000 п. 0000095889 00000 п. 0000096046 00000 п. 0000096095 00000 п. 0000096177 00000 п. 0000096263 00000 п. 0000096411 00000 п. 0000096460 00000 п. 0000096571 00000 п. 0000096701 00000 п. 0000096846 00000 п. 0000096906 00000 н. 0000096989 00000 п. 0000097092 00000 п. 0000097235 00000 п. 0000097284 00000 п. 0000097412 00000 п. 0000097557 00000 п. 0000097710 00000 п. 0000097759 00000 п. 0000097840 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098075 00000 п. 0000098124 00000 п. 0000098224 00000 п. 0000098273 00000 п. 0000098375 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098524 00000 п. 0000098572 00000 п. 0000098667 00000 п. 0000098714 00000 п. 0000098818 00000 п. 0000098865 00000 п. 0000098912 00000 п. 0000099005 00000 н. 0000099089 00000 н. 0000099138 00000 н. 0000099187 00000 п. 0000099236 00000 п. 0000099285 00000 п. 0000099380 00000 п. 0000099502 00000 н. 0000099551 00000 п. 0000099697 00000 п. 0000099746 00000 н. 0000099859 00000 п. 0000099908 00000 н. 0000099957 00000 н. 0000100006 00000 н. 0000100055 00000 н. 0000100197 00000 н. 0000100246 00000 н. 0000100326 00000 н. 0000100406 00000 н. 0000100455 00000 н. 0000100547 00000 н. 0000100596 00000 н. 0000100645 00000 н. 0000100694 00000 п. 0000100743 00000 н. 0000100829 00000 н. 0000100919 00000 п. 0000101024 00000 н. 0000101073 00000 п. 0000101122 00000 н. 0000101222 00000 н. 0000101271 00000 н. 0000101371 00000 н. 0000101420 00000 н. 0000101525 00000 н. 0000101574 00000 н. 0000101674 00000 н. 0000101723 00000 н. 0000101772 00000 н. 0000101821 00000 н. 0000101881 00000 н. 0000101930 00000 н. 0000101979 00000 п. 0000102095 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102273 00000 п. 0000102322 00000 н. 0000102479 00000 п. 0000102528 00000 н. 0000102706 00000 н. 0000102755 00000 н. 0000102873 00000 п. 0000102961 00000 н. 0000103096 00000 н. 0000103145 00000 п. 0000103250 00000 н. 0000103299 00000 н. 0000103348 00000 п. 0000103473 00000 п. 0000103522 00000 н. 0000103571 00000 н. 0000103620 00000 н. 0000103701 00000 п. 0000103805 00000 н. 0000103854 00000 н. 0000103903 00000 п. 0000103952 00000 н. 0000104001 00000 п. 0000104082 00000 п. 0000104199 00000 п. 0000104248 00000 п. 0000104428 00000 н. 0000104477 00000 н. 0000104584 00000 н. 0000104633 00000 п. 0000104745 00000 н. 0000104794 00000 н. 0000104843 00000 н. 0000104892 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 976 0 obj> поток xVOg Gak`uTm, R uRz! ch S $$ ~ UA`DptN3fMĸl% 엽 w ׯ ~ i} ~

Типы смешивания — Pavement Interactive

Типы смесей HMA

Самый распространенный вид гибкого покрытия в США.С. — это горячая асфальтобетонная смесь (ГМА). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление».Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Смеси для плотных смесей

Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: Густо-градиентная HMA крупным планом Рисунок 2: Плотно-градиентная сердцевина

Назначение:
Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы:
Хорошо отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП

Информация:
Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазором, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности.Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA использовалась в США.С. примерно с 1990 года.

Рисунок 3: Поверхность SMA Рисунок 4: Образец

из лаборатории SMA Назначение:
Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы:
Заполнитель с зазором, модифицированный битумный вяжущий, волокнистый наполнитель

Информация:
Другие известные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

• Открытая фрикционная трасса (OGFC).Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
• Асфальтопроницаемые основания (ATPB). Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.

Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 7: Образцы лаборатории OGFC

Назначение:

• OGFC — Используется только для поверхностных трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 ^[1] ).

• ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы:
Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация:
OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокие затраты на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси.Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Цитируемые публикации

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на сайте АПА.http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).(2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Понимание различий между горячей асфальтовой смесью и теплой асфальтовой смесью

Асфальтовое покрытие представляет собой смесь камня с крупным заполнителем, песка, мелкого заполнителя и асфальтового цемента на нефтяной основе.В зависимости от процесса производства асфальта и используемых температур он считается либо горячим асфальтом, либо теплым асфальтом.

Горячий асфальт

Горячий асфальт или HMA — это обозначение, данное асфальтовым смесям, которые нагреваются и разливаются при температуре от 300 до 350 градусов по Фаренгейту. Этот тип асфальта является наиболее часто используемым типом асфальта в Соединенных Штатах для шоссе, межштатных автомагистралей и дорог из-за его гибкости, устойчивости к атмосферным воздействиям и способности отталкивать воду.Горячий асфальт используется при температуре наружного воздуха выше 40 градусов из-за его склонности к быстрому охлаждению.

HMA можно разделить на три категории, включая плотные смеси, асфальт с каменной матрицей и смеси для открытого грунта. Смеси плотного сорта классифицируются в соответствии с размерами используемого заполнителя и делятся на две подкатегории, включая мелкозернистые и крупнозернистые. Мелкозернистые смеси плотного сорта содержат более высокий процент песка и мелких камней по сравнению с их крупнозернистыми аналогами.Этот тип смеси можно использовать для мощения дорог с интенсивным движением, автомагистралей и автомагистралей.

Асфальт с каменной матрицей был впервые произведен в Европе и специально разработан для улучшения сцепления шин с дорожным покрытием и предотвращения колейности. Впервые он был использован в Соединенных Штатах в 1988 году. Он производится с более высоким процентным содержанием асфальтобетона, чем другие типы, и содержит асфальтовые связующие вместе с определенными типами волокон. Этот тип асфальта относительно дорог по сравнению с другими асфальтовыми покрытиями и обычно используется только на очень крупных проектах.

Для асфальта используются два типа открытых смесей. Первый тип называется слоем трения и используется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия. Он должен содержать не менее 15 процентов воздушных пустот. Второй тип известен как проницаемые основания, обработанные асфальтом, и используется специально из-за своей способности отводить воду от верхнего слоя дорожного покрытия. Используется в качестве основы для плотного асфальта и портландцементных поверхностей.

Теплая асфальтовая смесь

Теплый асфальт или WMA в настоящее время используется примерно в 30% всех проектов по укладке дорожного покрытия.WMA производится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту. Он использует меньше ископаемого топлива и ресурсов в своем производственном процессе и включает дополнительные связующие материалы и добавки, включая воск, эмульсии и цеолиты, для облегчения заливки и нанесения при низкой температуре. Производство WMA обходится дешевле, чем HMA.

Поскольку теплая асфальтовая смесь производится и поставляется при более низких температурах, она не остывает так же быстро, как ее более горячие аналоги. Следовательно, его можно перевозить на большие расстояния и использовать вне обычных месяцев укладки дорожного покрытия и строительства дорог.Его можно использовать для мощения дорог, автомагистралей, межштатных автомагистралей, дорожек для тележек, проездов и пешеходных дорожек днем ​​или ночью.

WMA также лучше для окружающей среды и здоровья рабочих. Поскольку он заливается и укладывается при более низких температурах, в нем меньше пыли, дыма и дыма. Это означает, что его можно безопасно использовать в туннелях и в дни, когда качество воздуха низкое и другие виды работ по шлифовке асфальта и укладке дорожного покрытия будут отложены.

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Здесь, в Wolf Paving, мы производим асфальтобетонные смеси по индивидуальному заказу из песка, известняка и гравия из карьеров, которыми мы владеем и эксплуатируем.Гравий, песок и известняк транспортируются с наших карьеров на один из двух наших заводов по производству асфальта в Сан-Прери или Окономовоке, где они переливаются в бункеры с электронным управлением. Затем заполнитель сушат и смешивают с маслом и переработанным асфальтом для получения асфальтовой смеси. В настоящее время мы производим горячие и теплые асфальтовые смеси.

Чтобы узнать больше о нашем производстве асфальта, горячего и горячего асфальта или назначить консультацию и расценки, пожалуйста, позвоните нам. В районе Милуоки звоните по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона звоните по телефону 608-249-7931

Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по предметным областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Документы по техническому обслуживанию и ремонту, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу со ссылками для получения другой информации по этой теме.

Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Прайм Коутс

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

• Для покрытия и приклеивания частиц рыхлого материала к поверхности основы.
• Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
• Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
• Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить прайм при использовании эмульсии:

• Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
• Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5. части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
• Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем ретранслируйте смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Когда-то считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Закрепки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

• Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо дать эмульсии время для разрушения (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду это займет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
• Осторожно №2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не потребоваться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Смеси асфальтовые

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практического ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с малыми пустотами и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, в то время как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут пропускать воздух и воду, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из кернов или распилов?

Рис (Gmm) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, изложенной в этой практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, свойства асфальта и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, который меняет градацию. Уровень, на который смещается градация, зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, будет иметь больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и что более важно, путем бурения керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, что чем более абсорбирующим является совокупность, тем больше потенциальная проблема в этой ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через сердцевины не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. доступный.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньший процент заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны быть задействованы.

Агрегат

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура счета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) в процессе перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в дробилке периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель.Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода укладчика.Толстый подъемник — меньшая скорость; чем тоньше подъемник — тем быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в квадратных ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует прилагать усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

1. 96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные манометры обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой могут быть выполнены испытания. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Предостережение : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заголовок спойлера

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:

• Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
• Установление стоимости на основе результатов, достигнутых на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес будет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается не более 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть нестабильным. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Обычно для плотных смесей требуется подъемная толщина в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, следует укладывать на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера размером ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала — максимального удельного веса — не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина подъема должна быть не менее чем в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнители могут выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Невозможно начать укладку во время дождя. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура счета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в дробилке периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и около 3 красок.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, такой как быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обрезанные асфальты в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно использовал. Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (стружка)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

1. Состояние существующей поверхности
2. Объем трафика
3. Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылителя, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Специальные приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков. Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
• Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Пропуск для асфальтоукладчика имеет насыщенную блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине.

В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое проверка взлома.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу под названием KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Асфальтовое связующее — обзор

4.1.1 Обзор исследований битумных материалов с помощью сканирующей зондовой микроскопии

Асфальтовые связующие, используемые при строительстве дорожных покрытий, обладают уникальными композиционными свойствами в микронном и нанометровом масштабе. Lesueur (2009) дает как исторические, так и современные отчеты о прогрессе, достигнутом в объяснении взаимосвязи между химическими (композиционными) и реологическими (физическими) свойствами материала асфальта, связанными с долговечностью дорожного покрытия.Асфальтовые вяжущие обычно определяют как остатки от перегонки нефтяного сырья. Молекулярные частицы, которые составляют эти материалы, различаются по химической структуре от неполярных молекул углеводородов восковидного и маслянистого типа до содержащих гетероатомы конденсированных полиароматических кольцевых молекул (Tissot and Welte, 1984; Yen and Chilingarian, 1994). Химический состав асфальтов значительно варьируется от одного источника нефти к другому (Branthaver et al., 1993).

Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) использовала исследования для решения проблемы ухудшающегося состояния автомобильных дорог США.Исследование SHRP, направленное на лучшее понимание того, как химический состав асфальта влияет на производительность, привело к созданию модели микроструктуры, которая связывает химический состав асфальта с его физическими свойствами. Модель предсказывает, что различные межмолекулярные ассоциации в значительной степени ответственны за физические свойства асфальта. Предполагается, что эта микроструктура представляет собой трехмерную ассоциацию полярных составляющих, по-разному распределенных в менее полярной жидкой фазе (Halladay, 2007).

Ограниченная полезность методов оптической микроскопии побудила некоторых исследователей попробовать методы сканирующей зондовой микроскопии (СЗМ) в попытке охарактеризовать микроструктуру асфальта.Loeber et al. (1996, 1998) были одними из первых исследователей, исследовавших битум с помощью атомно-силовой микроскопии (АСМ). В этой работе изображения асфальтовых пленок, приготовленных на подложках из нержавеющей стали, были получены с помощью АСМ и сканирующей туннельной микроскопии. АСМ-визуализация в силовом режиме (контактная) выявила образование небольших продолговатых структур с волнистой внутренней частью в несколько микрометров в диаметре и десятки нанометров в высоту. Структуры присутствовали в большем количестве в гелевых (т. Е. С более высоким содержанием асфальтенов) асфальтах.Авторы придумали термин «шмели» для описания структур, которые напоминали желтые и черные полосы шмеля. Также наблюдались другие формы и текстуры, включая сети и сферические кластеры. Loeber et al. (1998) также исследовали эмульсии, описывая структуры во влажных образцах как мицеллоподобные, а сухие образцы как сетку, состоящую из остатков поверхностно-активного вещества, оставшегося после разрушения эмульсии и удаления воды.

Pauli et al. (2001, 2003a, b) использовали АСМ для изучения асфальтов SHRP (Jones, 1993), приготовленных в виде растворов и отлитых на предметных стеклах микроскопа.Как АСМ силы трения с боковым сканированием, так и АСМ с постукиванием выявили структуры «шмеля», идентичные типу, описанному Loeber et al. (1996). Авторы также наблюдали пятнистые или пятнистые фазы на некоторых асфальтах и ​​исчезновение структур в некоторых других случаях. Паули и Граймс (2003) также заметили, что структуры могут растворяться или таять при повторном сканировании одной и той же области.

Masson et al. (2006) сообщили об использовании метода фазово-контрастной АСМ, при котором изображения создаются на основе временной задержки между сигналами возбуждения и отклика колеблющегося наконечника для изучения фаз в асфальте.Эти авторы рассматривали «катафазу» (рябь), «перифазу» (силуэт футбольного мяча), «парафазу» (области растворителя) и «сальфазу» (высокофазовые контрастные пятна, очень маленькие по размеру). Masson et al. (2007) также сообщили об использовании криогенного АСМ с фазовой детекцией для изучения теплового литья асфальтовых пленок на предметных стеклах. Образцы снимали в режиме прерывистого контакта при -10, -20 и -50 ° C. В диапазоне температур от -10 до -20 ° C (указанный как выше температуры стеклования) авторы сообщили о наблюдении фазового сжатия материала (усадки).Ниже -55 ° C (значительно ниже температуры стеклования большинства битумов) наблюдались дополнительные жидко-подобные фазы.

Wu et al. (2009) изучали чистые и модифицированные полимером стирол-бутадиен-стирольные (SBS) асфальты до и после старения. На изображениях, представленных Ву, показаны пчелы как в чистом виде, так и в модифицированных полимером материалах после старения. Авторы пришли к выводу, что пчелиные структуры увеличиваются как в чистых, так и в полимерно-модифицированных материалах после старения. Carrera et al. (2009, 2010) рассмотрели изменения морфологии битума, подвергнутого химической обработке с помощью АСМ.В этих исследованиях рассматривались соответственно модифицированный полимером битум на основе изоцианата и битум после химического вспенивания. Наблюдалось развитие пчелиных структур при добавлении модификатора при нагревании образцов до 50 ° C. АСМ-изображение химически вспененного битума показало, что модифицированные материалы, по сравнению с их исходным связующим из чистого материала, показали более обширную и крупную структуру знакомого типа «пчелы».

Исследования, проведенные De Moraes et al. (2010), Schmets et al.(2010) и Pauli et al. (2011) указывают, что «пчелиное» структурирование, вероятно, связано с кристаллизацией парафина. АСМ изображения термически кондиционированных образцов демонстрируют, что структуры пчел изменяются при температурах, которые совпадают с плавлением / перекристаллизацией парафина в асфальте. Pauli et al. (2011, 2014) далее показывают, что битум, обычно не содержащий пчелиных структур, после смешивания с модельным парафиновым воском в диапазоне 1–3 мас.%, Будет демонстрировать пчелиное структурирование. В более поздних публикациях Soenen et al. (2014), Qin et al.(2014), Fischer et al. (2013), а также Фишер и Диллинг (2014) сообщают о дополнительных исследованиях, включающих смешивание битума с парафином, с последующим анализом АСМ и / или методами дифференциальной сканирующей калориметрии, все из которых указывают на то, что структурирование пчел, скорее всего, связано с кристаллизацией парафина.

Pauli et al. (2011) указывают на несколько важных факторов, которые влияют на интерпретацию изображений АСМ, созданных для битумных материалов: «Изображение представляет собой поверхность образца, оно обязательно связано с объемными составляющими, но может или не может быть репрезентативным.Эффекты гистерезиса, особенно в отношении термоциклирования, могут значительно изменить внешний вид поверхности образца. Асфальтовые поверхности имеют тенденцию быть неоднородными на нескольких масштабах длины, поэтому отображаемая область может не отражать общие характеристики поверхности. Экспериментальные / инструментальные факторы, включая загрязнение кантилевера или наконечника зонда, изменения уставки и неверно установленные коэффициенты усиления в контуре обратной связи, могут привести к резким изменениям в изображении. Аномалии, такие как очевидная инверсия фазы и изменение разрешения, часто являются результатом этих факторов (Bhushan and Qi, 2003).Параметры образца, такие как толщина пленки, выбор растворителя и концентрация раствора, могут сильно повлиять на то, что видно на изображении ». Фишер и Диллинг (2014) недавно продемонстрировали различия в объеме по сравнению со структурой поверхности в образцах битума с замороженными трещинами, полученными с помощью АСМ. Их результаты теперь предполагают, что во многих битумных материалах происходит различное упорядочение в объеме по сравнению с поверхностью.

В самых последних публикациях обсуждается АСМ изображение нового и более нового модифицированного битума, включая старение битума, модифицированного органо-монтмориллонитом (Zhang et al., 2011), битум, модифицированный вермикулитом (Zhang et al., 2013), битум, модифицированный полиуретаном, полученный из бионефти (Cuadri et al., 2014), и нанокомпозиты из асфальтовой глины (Nazzal et al., 2013).

Типы архивов асфальта — Plehal Blacktopping

Есть два разных типа асфальта, которые используются для проезжей части. Есть 41A, также известная как подъездная дорожка, и есть тип 41b. Есть большая разница между двумя типами асфальта.Использование различных типов асфальта позволит вам решить, какой из типов асфальта идеально подходит для вашего асфальтового проекта.

Смесь 41A или проезжей части состоит из горной породы и асфальтового масла. Это самый распространенный асфальт, который используют большинство подрядчиков по производству асфальта. Камень очень мелкий, с примесью песка в смеси. Асфальтовое масло объединяет смесь песка и горной породы. Чем больше масла добавлено в смесь, тем прочнее может быть асфальт. Еще один недостаток, связанный с использованием большего количества масла в смеси, заключается в том, что на асфальте могут оставаться следы шин от транспортных средств.

Асфальт 41b имеет более крупную песчано-каменную смесь. Масло уменьшается, что позволяет увеличить вес до одной тонны. Тот же процесс выполняется для изготовления асфальта, но размер песка и камня отличается, и используется меньшее количество масла. Разница между этим типом асфальта при его укладке заключается в том, что поверхность не будет такой гладкой, как асфальт типа 41A, из-за более крупных камней и песка, используемых в смеси.

Использование проезжей части — это то, как домовладелец может решить, какой тип асфальта выбрать.Если на вашей подъездной дорожке будут находиться более тяжелые автомобили, рекомендуется асфальт 41b. Поверхность не будет такой гладкой, как у типа 41A, но она будет прочной и долговечной. Это замечательно, если домовладелец будет парковать на асфальтовом покрытии любую тяжелую технику, например прицеп или лодку.

Асфальт типа 41А — более гладкая поверхность.