Дизельное топливо гост 305 2020: ГОСТ 305-2013 Топливо дизельное. Технические условия (Переиздание), ГОСТ от 22 ноября 2013 года №305-2013
Все ГОСТы на дизельное топливо: технические характеристики
В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива разобраться достаточно сложно. Многие из них пересекаются в отношении области их применения, поэтому часто возникает определённая путаница, в которой стоит разобраться.
ГОСТ 305-2013
Применяется в отношении дизельного топлива, которое используется для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника. топливо данной категории производится путём переработки газового конденсата или нефти. В стандарте прописана классификация горючего с делением
- на летнее Л, эксплуатируемое при температуре выше -5 ⁰С;
- зимнее З — для использования в морозы не ниже -25 ⁰С;
- межсезонное Е — для температуры выше -15 ⁰С;
- арктическое А — для морозов до -45 ⁰С.
Также регламентируется состав горючего. В частности, действует норма на содержание серы, содержание которой не должно превышать отметку 2000 мг/кг. При этом массовая доля меркаптановой серы не должна быть выше 0,01 %.
ГОСТ 1667-68
Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ регламентирует поставки топлива марки ДТ, которая вырабатывается из сернистой нефти. В данном случае коксуемость горючего не должна превышать отметки 4 %, а содержание серы допускается не более 2 %. Также регламентом допускается содержание воды не выше 2 % в топливе, которое транспортировалось речным или морским судном. Температура застывания дизельного топлива, указанная предприятием-производителем, действительна в течение 1 месяца, начиная с дня выпуска. Кроме того, обязательно нужно использовать присадки в случае применения для работы дизельных двигателей моторного горючего, содержащего более 0,5 % серы.
ГОСТ 32511-2013
Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива ЕВРО, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. Указана классификация в зависимости от уровня содержания серы:
- К3 – до 350 мг/кг;
- К4 – до 50 мг/кг;
- К5 – до 10 мг/кг.
При этом минимальное цетановое число составляет 51, а индекс – 46. Плотность топлива ЕВРО может варьироваться в пределах 820-845 кг/м3. Допускается использование присадок для улучшения характеристик горючего, но они не должны наносить вред экологии, здоровью людей. Нельзя вводить в состав дизельного топлива данной категории металлосодержащие присадки (исключение сделано только для антистатических составов).
ГОСТ 52368-2005
Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса ЕВРО. В частности в зависимости от сорта, вида и класса горючего устанавливаются коды ОКП. По техническим характеристикам, регулирующим допустимые параметры в составе солярки, стоит выделить:
- коксуемость до 0,3 %,
- зольность до 0,01,
- общее загрязнение до 24 мг/кг,
- содержание воды до 200 мг/кг,
- кинематическая вязкость может варьироваться в пределах 2-4,5 мм2/с.
При этом важно учитывать, что такой показатель как коксуемость корректно можно определить только до введения присадок, предназначенных для улучшения воспламенения топлива.
ГОСТ Р 53605-2009
Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот в случае их использования при 100 % концентрации. Последние активно используются в качестве биотоплива или компонента для производства других видов горючего. Для его применения автомобили и другие агрегаты должны быть предварительно переоборудованы для использования данного вида топлива. В их составе массовая доля эфиров может составлять 96,5 % при плотности жидкости 860-900 кг/м3. Максимальное содержание серы в горючем может составлять до 10 мг/кг.
ГОСТ Р 55475-2013
Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Для производства горючего данного класса используется среднедистиллятная фракция, полученная при переработке газового конденсата или нефтепродуктов. Цетановое число может составлять от 47 при индексе от 43. Массовая доля серы не должна превышать 350 для категории К3.
ООО «Компания «Нипетойл» — компания, которая готова организовать поставки дизельного топлива высокого качества партиями объёмом от 1000 л по Москве и области по доступным ценам. Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому готовы обеспечить доставку топлива по любому удобному для клиента графику в нужном объёме силами нашего транспортного подразделения. Позвоните нам для получения более детальной информации по всем возникшим вопросам.
ГОСТ 305-82. Характеристики дизтоплива по ГОСТу
На качество работы двигателя и всей топливной системы не в последнюю очередь влияют свойства топлива. Сегодня производители в России предлагают и дизтопливо ГОСТ 305-82. Государственный стандарт, разработанный еще в 1982 году, уже устарел, как, впрочем, и само топливо, которое по нему до недавнего времени изготавливали.
ГОСТ 305-82
Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, который регламентирует изготовление ДТ, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизельными двигателями.
Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка солярку, для производства которой использовался старый ГОСТ. Дизтопливо ЕВРО, кроме того что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного экологичнее.
Впрочем, и сегодня считается (по крайней мере на постсоветском пространстве), что горючее, в котором можно применять различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.
Область применения
Дизтопливо (ГОСТ 305-82) использовалось до недавнего времени для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовых автомобилей старого образца.
Этим топливом пользовались для отопления малоэтажных зданий, расположенных далеко от центрального теплоснабжения. Сочетание низкой цены и достаточно высокой энергоэффективности позволяло экономить затраты на содержание домов.
Почему в прошлом? Государственный стандарт 1982 года заменен на ГОСТ 305-2013, вступивший в действие с января 2015 года. И в нем четко указано, что дизтопливо ГОСТ 305-2013 не реализуется через АЗС общего пользования и предназначено для быстроходных и газотурбинных двигателей как внутри страны, так и в странах Таможенного союза (Казахстане и Белоруссии).
Основные преимущества
Итак, главные достоинства – это универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старой доброй солярки считают ее эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; повышение мощности двигателя.
Дизтопливо ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит незначительное количество сернистых соединений и не разрушает детали двигателя.
Бесспорным преимуществом солярки является ее низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.
Главный недостаток
Главным недостатком горючего, из-за которого, собственно, и ограничено его использование, является низкий класс экологичности. Дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) принадлежит к классу К2. А на сегодняшний день на территории РФ запрещены к обращению даже виды топлива с классом экологичности К3 и К4.
Марки дизтоплива
Старый ГОСТ устанавливал три марки топлива, новый же — четыре. Также несколько отличаются температурные диапазоны их использования и характеристики.
Параметры (ГОСТ) дизтоплива летнего (Л): эксплуатационная температура — от минус 5 °С, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения – 40°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных — 62°С.
Такая же температура вспышки у межсезонного топлива (Е), рабочие температуры которого начинаются с минус 15°С.
Зимнее топливо (З) используется при температурах до минус 35°С и до минус 25°С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации – минус 35°С и минус 25°С соответственно.
Арктическое (А) дизтопливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел подняли на пять градусов, называется уже рекомендованная температура от 45°С и выше.
Виды дизтоплива
Дизтопливо ГОСТ 52368-2005 (ЕВРО) делится по массовому содержанию серы на три вида:
- I – 350 мг;
- II – 50 мг;
- III – 10 мг на один кг горючего.
В ГОСТ 305-82 дизтопливо в зависимости от процентного содержания серы делится на виды:
- I — топливо всех марок, в котором доля серы не больше 0,2%;
- II — дизтопливо с содержанием серы для марок Л и З — 0,5%, а для марки А — 0,4%.
Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два вида по массовому содержанию серы вне зависимости от марки. К виду I относится горючее с содержанием серы 2,0 г, а к виду II – 500 мг на килограмм топлива.
Даже вид II содержит серы в полтора раза больше, чем топливо вида I, соответствующее международным стандартам.
Большое количество серы – это вредные выбросы в атмосферу, но и хорошие смазывающие свойства топлива при этом.
Условные обозначения
В ГОСТ 305-82 топливо маркировалось заглавной буквой Л, З или А (летнее, зимнее или арктическое соответственно), массовой долей серы, температурой вспышки летнего и температурой застывания зимнего топлива. Например, З-0,5 минус 45. Сорта высший, первый или без него, характеризующие качество топлива, указываются в паспорте на партию.
Дизтопливо (ГОСТ Р 52368-2005) маркируется буквами ДТ, указывается сорт или класс в зависимости от значения температур фильтруемости и помутнения, а также вид топлива I, II или III.
Для Таможенного союза существует свой документ, регламентирующий требования к топливу, в том числе и его условное обозначение. Он включает буквенное обозначение ДТ, марку (Л, З, Е или А) и коэффициент экологичности от К2 до К5, показывающий содержание серы.
Поскольку документов много, понятие сортности в них разное, а характеристики более подробно указываются в паспорте качества, то сегодня не редкость объявления типа «Продажа дизтоплива трубного сорт 1 ГОСТ 30582005». То есть все параметры и качество горючего соответствуют указанному стандарту, кроме содержания серы.
Основные характеристики дизтоплива
Самыми важными эксплуатационными показателями, которыми характеризуется дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.
Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его горения, а следовательно, меньше длительность прогрева двигателя.
От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность отработанных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного выкипания определенного количества горючего (50% ли 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и выше нижний порог кипения, а значит, позднее происходит самовоспламенение горючего в камере сгорания.
Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрование и эффективность.
Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней налета гари.
Предельная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загустевшее топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще один температурный показатель – это температура помутнения, при которой начинает кристаллизоваться парафин, то есть мутнеет дизтопливо.
Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает для всех марок одинаковые: цетановое число, массовую долю серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязнение, содержание воды. Отличия касаются температурных показателей, вязкости и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 были отличия еще и по коксуемости.
Технические требования к дизтопливу
Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы — либо 2,0 г, либо 500 мг на один кг. Это самые важные показатели, характеризующие горючее.
Плотность дизтоплива по ГОСТ меняется от 863,4 кг/куб. м для горючего марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость – от 3,0-6,0 кв. мм/с до 1,5-4,0 кв. мм/с соответственно.
Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры выкипания находятся в пределах от 255°С до 360°С.
Характеристики (новый ГОСТ) дизтоплива летнего ничем не отличаются от характеристик межсезонного горючего, за исключением предельной температуры фильтруемости.
Температура вспышки зимнего топлива для дизельных двигателей общего назначения – 30°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных — 40°С, арктического – 30°С и 35°С соответственно.
Отличия дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО
Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, который определял технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы – меньше 0,035%, а плотность – меньше 845 кг/куб. м. Стандарты ужесточились в 2005 году, а сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.
Сегодня в РФ производится дизтопливо ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы меньше 10 мг/кг, температурой вспышки от 55°С, плотностью в пределах от 820 до 845 кг/куб. м и температурой фильтруемости от плюс 5 до минус 20°С.
Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод о несоответствии дизтоплива ГОСТ 305-2013 современным требованиям экологии.
Требования безопасности
Поскольку дизельное топливо — жидкость горючая, то меры безопасности касаются, прежде всего, защиты от возникновения пожара. Достаточно всего 3% его паров в общем объеме воздуха в помещении для того, чтобы спровоцировать взрыв. Поэтому высокие требования предъявляются к герметизации оборудования и аппаратуры. Защищенными выполняются электропроводка и осветительные приборы, инструменты используются только те, которые не высекают даже случайно искру.
Важными для соблюдения техники безопасности и условий хранения дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные показатели, касающиеся способности к горению.
Марка топлива | Температура самовоспламенения, °С | Температурный предел воспламенения, °С | |
верхний | нижний | ||
Летнее, межсезонное | 300 | 119 | 69 |
Зимнее | 310 | 105 | 62 |
Арктическое | 330 | 100 | 57 |
Особенно важно соблюдение мер безопасности и температурных режимов в местах длительного хранения многих тысяч тонн дизельного топлива, например на электростанциях.
Характеристики дизтоплива для электростанций
Дизельные электростанции и сегодня используют горючее по ГОСТу 305-82. Оборудование на них установлено как отечественного производства, так и зарубежное.
Зарубежные производители не рекомендуют, но и не запрещают использовать дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) с высоким содержанием серы 0,5% и 0,4 %.
Например, компания F.G.Wilson к использованию рекомендует высший и первый сорта всех марок топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не больше 0,2%, воды и присадок – 0,05%, плотностью 0,835 — 0,855 кг/куб. дм. Этим характеристикам соответствует горючее вида I ГОСТ 305-82 (2013).
В договоре на поставку дизельного топлива на электростанцию обязательно указываются его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температуру вспышки, содержание серы, зольность. Механические примеси и вода не допускаются вообще.
Для проверки качества поставленного горючего и соответствия его характеристик установленным государственным стандартом пределам определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. Если в работе оборудования наблюдаются сбои и его детали интенсивно изнашиваются, определяют и остальные показатели.
ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но и новый документ, введенный в действие с начала 2015 года, не так заметно изменил требования к дизельному топливу для быстроходных двигателей. Может быть, когда-нибудь такое горючее запретят к использованию вообще, но сегодня его еще используют как на электростанциях, так и на тепловозах, тяжелой военной технике и грузовых автомобилях, парк которых сохранился еще со времен Советского Союза.
ГОСТ 305-2013. Топливо дизельное. Технические условия.
7.1 Топливо является малоопасной жидкостью и по степени воздействия на организм человека относится к 4-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007.
7.2 Топливо раздражает слизистую оболочку и кожу человека, вызывая ее поражение и возникновение кожных заболеваний. Постоянный контакт с топливом может вызвать острые воспаления и хронические экземы.
7.3 Предельно допустимая концентрация паров алифатических углеводородов в воздухе рабочей зоны — 300 мг/м3 в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005.
Требования к предельно допустимым концентрациям (ПДК) топлива в атмосферном воздухе населенных мест, в воде водных объектов хозяйственно-питьевого и культурно-бытового водопользования, в почве и контроль концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны устанавливают в соответствии с утвержденными нормативными документами.
7.4 В соответствии с ГОСТ 12.1.044 топливо представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость.
Взрывоопасная концентрация паров топлива в смеси с воздухом — 2% об. — 3% об.
Температура самовоспламенения топлива марок Л, Е — 300 °С, марки З — 310 °С, марки А — 330 °С; температурные пределы воспламенения:
- Л, Е — нижний 69 °С, верхний 119 °С.
- З — нижний 62 °С, верхний 105 °С;
- А — нижний 57 °С, верхний 100 °С.
7.5 При возгорании топлива применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении — углекислый газ, составы СЖБ и «3,5», перегретый пар.
7.6 В помещениях для хранения и использование топлива запрещается использовать открытый огонь; электрические сети и искусственное освещение должны быть взрывозащищенного исполнения. При работе с топливом не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.
7.7 Емкости и трубопроводы, предназначенные для хранения и транспортирования топлива, должны быть защищены от статического электричества в соответствии с ГОСТ 12.1.018.
7.8 При разливе топлива необходимо собрать его в отдельную тару, а место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива необходимо засылать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с санитарными нормами, утвержденными в установленном порядке.
7.9 Помещения для работ с топливом должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением, отвечающей требованиям ГОСТ 12.4.021. Места интенсивного выделения паров топлива должны быть оборудованы местными отсосами. В помещениях для хранения топлива не допускается хранить кислоты, баллоны с кислородом и другие окислители.
7.10 При работе с топливом применяют индивидуальные средства защиты по ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 и типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке. В местах с концентрацией паров топлива, превышающей ПДК, необходимо применять фильтрующие противогазы марки ПФМГ с коробкой БКФ и шланговые противогазы марки ПШ-1 или аналогичные, указанные в ГОСТ 12.4.034.
7.11 При работе с топливом необходимо соблюдать правила личной гигиены.
7.12 При попадании топлива на открытые участки тела необходимо его удалить и обильно промыть кожу теплой мыльной водой; при попадании на слизистую оболочку глаз необходимо обильно промыть глаза теплой водой. Для защиты кожи рук применяют специальные защитные рукавицы по ГОСТ 12.4.010, мази и пасты по ГОСТ 12.4.068, а также средства индивидуальной защиты рук по ГОСТ 12.4.020.
7.13 Все работающие с топливом должны в установленном порядке проходить предварительные (при приеме на работу) и периодические медицинские осмотры в соответствии с установленными требованиями.
| Наименование показателя | Норма для марки 1 cорт | ||
| (отличающиеся значения для марки высшего сорта указаны в скобках) | |||
| Л | З | А | |
| 1 Цетановое число, не менее | 45 | 45 | 45 |
| 2 Фракционный состав: | |||
| — 50% перегоняется при температуре, °С, не выше | 280 | 280 | 255 |
| — 96% перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше | 360 | 340 | 330 |
| 3 Кинематическая вязкость при 20 °С, мм 2/с | 3,0-6,0 | 1,8-5,0 | 1,5-4,0 |
| 4 Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны: — умеренной; | Минус 10 | Минус 35 | |
| — холодной | — | Минус 45 | Минус 55 |
| 5 Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны: — умеренной; | Минус 5 | Минус 25 | |
| — холодной | Минус 35 | ||
| 6 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже: — для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин; | 62 | 40 | 35 |
| — для дизелей общего назначения | 40 | 35 | 30 |
| 7 Массовая доля серы, %, не более, в топливе вида | (0,2) | (0,2) | (0,2) |
| I | 0,20 | 0,20 | 0,20 |
| II | 0,50 | 0,50 | 0,40 |
| 8 Массовая доля меркаптановой серы, %, не более | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| 9 Содержание сероводорода | Отсутствие | Отсутствие | Отсутствие |
| 10 Испытание на медной пластинке | Выдерживает | Выдерживает | Выдерживает |
| 11 Содержание водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | Отсутствие | Отсутствие |
| 12 Концентрация фактических смол, мг на 100 см 3 топлива, не более | 40 (25) | 30 (25) | 30 (25) |
| 13 Кислотность, мг КОН на 100 см 3 топлива, не более | 5 | 5 | 5 |
| 14 Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более | 6(5) | 6(5) | 6(5) |
| 15 Зольность, %, не более | 0,01 (0,008) | 0,01 (0,008) | 0,01 (0,008) |
| 16 Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более | 0,20 (0,20) | 0,30 (0,10) | 0,30 (0,10) |
| 17 Коэффициент фильтруемости, не более | 3(2) | 3(2) | 3(2) |
| 18 Содержание механических примесей и воды | Отсутствие | Отсутствие | Отсутствие |
| 19 Содержание воды | Отсутствие | Отсутствие | |
| 20 Плотность при 20 °С, кг/м 3, не более | 860 | 840 | 830 |
| 21 Предельная температура фильтруемости, оС, не выше | Минус 5 | — | |
| Название и марка нефтепродукта | Нормативный документ | Область применения, достижения | ||
|---|---|---|---|---|
Топливо дизельное | ГОСТ Р 55475-2013 | Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 | ||
Топливо дизельное | ГОСТ Р 55475-2013 | Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К5 минус 44 | ГОСТ Р 55475-2013 | Дизельное топливо депарафинированное арктическое соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное летнее | ГОСТ 305-2013 | Топливо дизельное летнее с содержанием серы 2000 мг/кг поставляют по государственному оборонному заказу. Рекомендуется для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 5 °С и выше. | ||
Топливо дизельное летнее | ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-11 | Топливо дизельное летнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
| Топливо дизельное межсезонное Е-минус 15 (ДТ-Е-К5) | ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12 | Топливо дизельное межсезонное соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное зимнее | ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12 | Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 25 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
| Топливо дизельное | ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12 | Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 35 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО | ГОСТ Р 52368-2005 | Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
| ||
Топливо дизельное ЕВРО | ГОСТ Р 52368-2005 |
Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО | ГОСТ Р 52368-2005 | Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО | ГОСТ Р 52368-2005 | Топливо дизельное ЕВРО (для холодного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО | ГОСТ Р 52368-2005 | Топливо дизельное ЕВРО (для арктического климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта В, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта F, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (зимнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. | ||
Топливо дизельное ЕВРО, | ГОСТ 32511-2013 | Топливо дизельное ЕВРО (арктическое) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. |
Дизель Д2 Российский газойль Л-0,2-62 ГОСТ 305-82 ↑ World Oil Traders
Стандартное дизельное топливо (иногда называемое дизельным топливом) бывает двух марок: Дизель-1 (D1) и Дизель-2 (D2) . Дизельное топливо или дизельное топливо в целом — это любое топливо, используемое в дизельных двигателях. Вот почему его также часто называют AGO или Automotive Gas Oil. Дизельное топливо — это вид топлива, полученного путем перегонки нефти, которое тяжелее бензина, но легче моторного масла и тяжелой нефти.
D1 похож на керосин и легче D2.В то время как D2 продается большую часть времени, D1 продается зимой в очень холодном климате и не продается в странах с жаркой погодой. Но D2 легко доступен в большинстве стран мира. Несмотря на растущую осведомленность об охране окружающей среды, D2 остается ключевым типом топлива для автомобилей во многих странах.
Дизель Д2 Газойль Топливо
В частности, спрос на D2 значительно вырос в Азии за последние годы в результате увеличения количества автомобилей. Принимая во внимание устойчивый экономический рост страны, D2 будет по-прежнему испытывать недостаток предложения в Китае / Индии и на рынке.
Д2 Российский газойль Л-0,2-62 ГОСТ 305-82 Поставщик
World Oil Traders — Надежные поставщики топлива нефтехимических продуктов и производных:
- М100 / Мазут ГОСТ 10585-75 / 99/2013
- D6 Дизельное топливо девственное бункерное
- Д2 Топливо дизельное / EN 590 ГОСТ Р 52368-2005
- Д2 Газойль Л0.2 / 62 ГОСТ 305-82
- Мазут 380 CST
- Реактивное топливо (JP54) / Авиационный керосин
- # 95 Октан
- Сырая нефть (тяжелая и легкая)
- Российская экспортная смесь сырой нефти Р.E.B.C.O. ГОСТ 51858-2002
- Jet A1
- СПГ
- сжиженный газ
Газойль — это второй дистиллят сырой нефти, который можно использовать без добавок или риформингов. Содержание серы отличает газойль. Газойль с низким содержанием серы имеет содержание менее 0,2%, тогда как газойль со сверхнизким содержанием серы составляет менее 0,02%. ISO (Международная организация по стандартизации) установила стандарт для газойля, который большинство нефтяных компаний используют в качестве ориентира. Вариант ГОСТ (Россия) для газойля — 305-82 с указанием содержания серы 0.02% макс, тогда как в США ANSI определил национальный стандарт США для газойля или DIN в Германии.
Diesel D2 Российские поставщики газойля Роттердам….
World Oil Traders — ведущая глобальная компания-поставщик топлива, занимающаяся маркетингом, продажей и распределением авиационного, морского и наземного топлива, а также сопутствующих товаров и услуг по всему миру.
World Oil Traders поставляет физические товары: сырая нефть , дизельное топливо с низким содержанием серы D2, керосин JET A1, Mazut M-100, JP54, дорожное дизельное топливо EN590, сжиженный природный газ, сжиженный нефтяной газ, бункерное топливо D6 в следующие порты:
- Шанхай, Китай
- Шэньчжэнь, Китай
- Гонконг, S.A.R., Китай
- Нинбо-Чжоушань, Китай
- Циндао, Китай
- Гавань Гуанчжоу, Китай
- Пусан, Южная Корея
- Тяньцзинь, Китай
- Роттердам, Нидерланды
- Сингапур
- Антверпен, Бельгия
- Хьюстон, Техас, Соединенные Штаты Америки
- Гамбург, Германия
- Феликстоу, Великобритания
- Лаем Чабанг, Таиланд
- Jebel Ali, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
- Порт-Кланг, Малайзия
- Хошимин, Вьетнам
- Сантос, Бразилия
- Манила, Филиппины
- Амбарли, Турция
- Tanger Med, Марокко
- Валенсия, Испания
- Hanshin Ports, Япония
- Порт-Саид Восток, Египет
- Пирей, Греция
- Амбарли, Турция
- Tanjung Perak, Сурабая, Индонезия
- Салала, Оман
,
Топливо дизельное Д2 ГОСТ 305-82
US $ 290.00–300 долларов США / Метрическая тонна | 50000 метрических тонн / метрических тонн (минимальный заказ)
- Перевозка:
- Служба поддержки Морские перевозки
Топливо дизельное (Л-0.1-62) ГОСТ 305-82
Отдельная отгрузка: 50 000 тонн
СРОК: 12 месяцев
ДОСТАВКА Порт CIF ___________________
ЦЕНА: «Platt’s European Marketscan» за вычетом скидки 30 долларов США за тонну при условии C.I.F. ASWP
PERFORMANCE BOND 2% от стоимости ежемесячной партии товара
INSPECTION SGS ИЛИ АНАЛОГИЧНОЕ АККРЕДИТОВАННОЕ АГЕНТСТВО ПО ПОГРУЗКЕ ЗА СЧЕТ ПРОДАВЦА.
ОПЛАТА Покупатель обеспечивает прямую оплату каждой партии товара, поставленной Продавцом
Банковская процедура 1.После подписания контракта Покупатель выставит Продавцу аккредитив Stand By на сумму, равную стоимости 2 (двух) ежемесячных партий товара, сроком действия 395 дней.
2. Продавец в течение 10 рабочих дней после получения и подтверждения аккредитива Stand By выдает PB -2% от стоимости ежемесячной партии товара и предоставляет подтверждение продукта.
3. Продавец осуществляет поставку первой партии Товара в течение 45 дней с даты получения и проверки аккредитива Stand By.
4. Оплата за каждую танкерную доставку Товаров должна производиться Покупателем прямым банковским переводом (T / T), непосредственно на счет Продавца в течение 7 (семи) банковских дней после доставки товара в порт назначения и завершения комплект товаросопроводительных документов отправлен в Банк Покупателя.
5. Аккредитив Stand By, находящийся на счете Продавца, является ипотечным инструментом, гарантирующим прямую оплату поставленных товаров, и может быть доступен Продавцу только в случае невыполнения Покупателем пункта 4 настоящей процедуры.
Реквизиты компании: «__________________________________»
Рег. Номер:
Адрес:
Телефон:
Факс:
Электронная почта:
ДАННЫЕ О БАНКЕ: Название банка:
Адрес банка:
Тел. / Факс банка:
Номер счета:
Имя счета:
SWIFT:
ОФИЦЕР БАНКА:
Электронная почта:
Данный документ обеспечивает правовую основу для передачи Продавцом данных условий и параметров для подготовки проекта контракта и должен стать неотъемлемой частью будущего контракта.
Порядок работы: 1.Покупатель выпускает ICPO; 2. Продавец выдает FCO; 3. Покупатель подписывает FCO и возвращает Продавцу с цветной копией паспорта лица, подписавшего контракт, и копией регистрации компании 4. Продавец предоставляет проект контракта; 5. Подписание договора. 6. Оформление договора.
ВНИМАНИЕ !!! Для начала ожидаем следующие документы:
1) ICPO
2) Цветная копия паспорта подписывающей стороны
3) Цветная копия регистрации компании
С уважением,
______________________
ДАТА: 22 февраля 2013 г.
Подпись и печать
ПРИЛОЖЕНИЕ A СЕРТИФИКАТ КАЧЕСТВА
ГАРАНТИРОВАННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ
Газойль российского происхождения L 0.1/62 ГОСТ 305-82
ПОКАЗАТЕЛИ СТАНДАРТА КАЧЕСТВА ПО ГОСТ
1. Цетановый индекс, не менее 45
2. Фракционный состав:
— 50% перегоняется при температуре 0 ° C не более 280
— 96% перегоняется при температуре 0 ° C не подробнее 360
3. Кинематическая вязкость при 20 ° С cct 3,0-6,0
4. * Затвердевание ° C, не более -10
5. * Температура помутнения ° C, не более -5
6. Температура вспышки в закрытом тигле, 0 ° С, мин Тепловозные и судовые дизельные и газовые турбины 62
7.Массовая доля серы в процентах не более 0,1
8. Массовая доля меркаптановой серы в процентах не более 0,01
9. Содержание сероводорода Отсутствует
10. Испытание на медной пластине выполнено
11. Содержание водорастворимых кислоты и щелочи Отсутствует
12. Содержание фактической смолы мг на 100 см куб топлива, не более 25
13. Содержание воды Отсутствует
14. Кислотность мг КОН на 100 см куб топлива, не более 5
15 Йод показатель йода г на 100 г топлива, не более 5
16.Зольность% не более 0,008
17. Укупорка 10 — процентного остатка,% не более 0,2
18. Коэффициент фильтрации не более 2,0
19. Содержание механических примесей Отсутствует
20. Предназначение до 20 ° С кг на куб.м не более 860
Гарантийный срок хранения — 5 (пять)
5 лет со дня изготовления
(*) Лето с марта по октябрь (PP-5.0 C)
(CP 0 C)
Зима с ноября по февраль (PP –10.0 C)
(CP –5.0 C)
Яндекс рекомендует:
,Дизельное топливо российского происхождения л 0,2-62 ГОСТ 305-82
Разное20 / Метрическая тонна | 1000000 метрических тонн / метрических тонн (мин.Порядок)
- Перевозка:
- Служба поддержки Морские перевозки
