Газгольдеры что это такое: Что такое газгольдер?

Содержание

Что такое газгольдер?


Газгольдер – это специальный резервуар для хранения сжиженного углеводородного газа (пропанобутановая смесь) и система трубопроводов для подачи его потребителям.

Газгольдеры отвечают нормам безопасности: системы заземления, датчики сигнализации утечки, отсутствие повышенного давления.

Емкость для газа полностью заполняется газом на 100%, воздуха там нет. Находясь под давлением, резервуар исключает попадание источника огня внутрь.

Резервуары (или емкости) для газа используют для газификации коттеджа или дачи сжиженным газом. Газгольдер устанавливают на определенном расстоянии от зданий и сооружений, септиков и скважин. От газгольдера проводится небольшой мини-газопровод к котельному оборудованию, от которого происходит подача тепла и горячей воды по всему дому. Также к газгольдеру возможно подключение газовой плиты для приготовления пищи и газового генератора для выработки электроэнергии.

Емкость для газа заполняется сжиженным газом с помощью автомобильной цистерны — газовоза, как это делают при поставках газа на автозаправочных станциях. Газовоз приезжает к вам 1-3 раза в год, по Вашей заявке. Залитый сжиженный газ начинает испаряться и пары газовой фазы, пройдя через редукторы, под пониженным давлением 30 мбар поступают по газопроводу к приборам потребления.

Емкость для газа. Резервуар для газа.

Использование газгольдера на практике показывает, что адаптация к российскому климату и особенностям грунта – это главное требование для успешного функционирования системы. Прежде всего, в нашей стране следует отдавать предпочтение подземным резервуарам СУГ, которые располагаются ниже глубины промерзания грунта, поскольку сжиженный газ не должен подвергаться воздействию слишком низких температур. Поэтому ландшафт участка не будет нарушен тяжелой конструкцией. Для удобства доступа к резервуару для его технического осмотра и заправки, в газгольдере предусматривается низкая или высокая горловина с люком.

Автономная газификация – это отопление, подготовка горячей воды и приготовление пищи с использованием экономичного и экологически чистого топлива по аналогии с «традиционной» газификацией дома природным газом. Использование сжиженного газа – лучшее решение по цене и комфорту после природного газа. При желании можно добиться полной автономии дома, вырабатывая свое электричество при помощи газогенератора. Монтаж всей системы производится в короткие сроки (2-3 дня) и не требует лишней бюрократической волокиты. Наша компания осуществляет производство и поставку оборудования, выполнение работ по автономной газификации объекта «под ключ» (монтаж и ввод в эксплуатацию всего газового оборудования – от емкости до котла, газовой плиты и т.п.), а так же последующее обслуживание и снабжение газом.


что это, плюсы и минусы, особенности установки

В каждом современном доме обязательно присутствуют такие блага, как газ, вода и электричество. Но все же до сих пор можно встретить дома, которые не имеют этих коммуникаций. Вот уже более двух веков человечество не имеет проблем с автономной газификацией частных домов, ведь еще в 19 веке было изобретено такое устройство, как газгольдер. Однако в то время это были установки больших размеров, которые устанавливали только на предприятиях.

Что представляет собой газгольдер, зачем нужен?

Большинство из нас не имеют никакого представления о газгольдерах, хотя наверняка их видели. Речь идет о емкости, в которой хранят большие объемы сжиженного газа. Установка этих резервуаров может осуществляться на поверхности земли и под ней. Однако, если эта емкость приобретается для загородного дома, то обычно ее размещают под землей, что позволяет более рационально распорядиться имеющейся площадью и деньгами. При этом важно, чтобы газгольдер располагался не ниже уровня замерзания грунта.

В зависимости от формы эти резервуары можно разделить на два типа:

  • Вертикальные;
  • Горизонтальные.

Достоинством первых следует назвать небольшие габариты, однако при установке этих конструкций под землей приходится обеспечить им электрообогрев, поскольку тепла земли оказывается недостаточно для того, чтобы поддерживать для них оптимальный температурный режим. Все это приводит к увеличению денежных затрат, из-за чего эти конструкции не получили распространения. Гораздо чаще владельцы устанавливают горизонтальные газгольдеры.

Главным минусом этих резервуаров являются большие размеры, причем наибольшую протяженность они имеют в длину. Но если был выбран подземный вариант их установки, то этот недостаток легко устраняется.

В последние годы многие собственники загородных домиков и коттеджей все чаще устанавливают газгольдеры. Благодаря подобным резервуарам они получают возможность обеспечить стабильную подачу газа в свой дом.

Устройство и конструкция газгольдера

Обычно эта емкость выполнена в виде единой конструкции, основа которой представлена достаточно качественными и прочными стальными листами большой толщины. Обязательная процедура, которой подвергается готовый газгольдер — трехслойное окрашивание с использованием краски, содержащей эпоксидную смолу. Это позволяет сделать конструкцию более прочной и обеспечить защиту от разного рода повреждений. В завершение на поверхность конструкции наносится анодно-катодное защитное покрытие.

Практический опыт пользования этими резервуарами показывает, что они могут эксплуатироваться на протяжении порядка 30-40 лет. Причем при использовании не возникает никакого риска для жизни, так как перед продажей они в обязательном порядке подвергаются испытаниям, которые и подтверждают их пригодность к эксплуатации.

Как правильно установить газгольдер?

Оптимальной при подземном варианте установки газгольдера считается глубина от 60 см и больше от поверхности земли. Перед размещением резервуара на дно ямы укладывают бетонную плиту, выполняющую функции якоря и основания. После этого ёмкость крепят к плите, используя для этого специальные стальные тросы. После этого начинают прокладывать подземный газопровод к дому. Еще до монтажа газовых труб желательно разместить под ними сборник конденсата, что поможет решить проблему удаления пара в тех случаях, когда газ начнет слишком сильно испаряться. Когда проверочные работы будут завершены, поверх котлована насыпают слой песка.

Для газгольдера не существует ограничений по времени установки: эти работы могут проводиться как на этапе возведения дома, так и после введения его в эксплуатацию. Решая вопрос с типом конструкции и объемом резервуара, необходимо учитывать площадь дома, а также число людей, проживающих в нем. Если речь идет о доме, строительство которого уже завершено, то обязательно нужно учесть, в каком именно месте будет размещена установка и насколько она будет удалена от дома. В большинстве случаев этот резервуар устанавливают на расстоянии пяти метров от здания.

Принцип работы газгольдера в частном доме

Такая система, как газгольдер работает по следующему принципу. Основная ее задача сводится к накоплению сжиженного газа в условиях высокого давления. При наличии достаточного количества последний поступает по газопроводу к распределителям. Уже оттуда он направляется к дому и на котел и иные устройства, потребляющие газ. Иными словами, работа этого резервуара осуществляется по той же схеме, что и магистрального газового снабжения. Когда весь запас газа в емкости будет израсходован, туда снова заполняют «голубое топливо».

Достоинства и недостатки газгольдера

Несмотря на широкое распространение этих резервуаров, все же прежде, чем принимать решение о его установке, следует ознакомиться с его плюсами и минусами.

Достоинства

Среди достоинств, которыми обладают газгольдеры, главными можно назвать следующие:

  • Оптимальная вместимость емкости для газа;
  • Независимость работы;
  • Отсутствие риска для жизни проживающих рядом людей;
  • Минимальные расходы по эксплуатации и поддержанию работы;
  • Использование чистого вида топлива исключает образование отходов;
  • При активном использовании достаточно заправлять резервуар порядка 2-3 раз в год для обеспечения нормальной работы;
  • Возможность настройки подачи газа в дом, включая к отдельным приборам, использующим его для работы.

Недостатки

В то же время газгольдер обладает и рядом недостатков:

  • Приобретение, установка и заправка резервуара требуют серьезных расходов.
  • Высокие затраты, связанные с обслуживанием установки.
  • Необходимость в обустройстве подъезда автомобиля к резервуару для возможности заправки.
  • В случае установки вертикального газгольдера увеличиваются расходы по обслуживанию ввиду необходимости использования электроэнергии.

Важно! Чтобы уменьшить риск возникновения аварий, а также обеспечить нормальную и безопасную работу резервуара, его установку следует поручить специалистам, обладающим большим практическим опытом. Особое внимание во время установки следует уделить обеспечению целостности резервуара, а также его соединений.

Альтернативные варианты

Несмотря на наличие у газгольдера множества достоинств, все же решить проблему снабжения частного дома топливом для обогрева можно и другими способами. И наибольшее распространение среди них получили дизельное топливо и пропан-бутан.

Дизельное топливо способно стать прекрасной заменой газгольдера. Однако прежде чем решиться на этот вариант, следует ознакомиться с его особенностями. В первую очередь внимания заслуживают недостатки, которых у него немало: в процессе эксплуатации топлива ощущается неприятный запах, приобретение топлива требует больших затрат, использование ДТ представляет угрозу для окружающей среды, риск возникновения пожара, высокая вероятность покупки некачественного топлива.

Вариант, при котором для обогрева используются баллоны пропан-бутана, привлекателен в первую очередь тем, что он не загрязняет окружающую среду. В то же время и у него имеются свои минусы, проявляющиеся в необходимости регулярной замены и заправке баллонов. Причем последняя процедура должна проводиться очень часто, что связано с небольшой вместимостью баллона — 35-42 литра. К тому же нужно учитывать и то, что при этом варианте возникают большие расходы, не говоря об увеличении нормы расхода топлива, к которому могут привести ошибки при настройке.

Таким образом, сегодня многие владельцы убедились в выгоде использования газгольдера. Плюсы от его применения очевидны, но чтобы ощутить их в полной мере, следует грамотно подойти к выбору этого резервуара. Причем лучше всего, если эта работа будет поручена квалифицированным специалистам. Это же касается и их установки. Тогда на протяжении многих лет эти устройства не доставят владельцу больших проблем. В то же время нужно помнить, что существуют альтернативные решения столь популярной конструкции. Поэтому перед принятием окончательного решения следует изучить все доступные варианты, ознакомиться с их особенностями, исходя из собственных потребностей и возможностей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое газгольдеры и как их использовать

Не все по ряду причин имеют возможность подключить свое строение к магистрали, а потому вынуждены ориентироваться на альтернативные эн/ресурсы, так как баллоны с СУГ решают проблему газификации лишь частично. Но если установить на прилегающей территории специальный объемный резервуар, то необходимость в присоединении к «трубе» отпадает полностью.

По оценкам профессионалов, для частного сектора это и обойдется дешевле. Нужно понимать, что подобные установки выпускаются в нескольких модификациях, которые отличаются рядом параметров, что и определяет специфику их использования.

Тем, кто не знаком с принципом работы газгольдера, стоит пояснить. Этот резервуар предназначен не только для хранения запасов СУГ, как полагают люди, не знакомые с его устройством. Он «переводит» голубое топливо из жидкого состояния в газообразное, выравнивает давление до нужного значения и подает его в трубопровод, к потребителю. Кратко алгоритм функционирования установки описывается так: закачка – испарение – прохождение паров через редуктор – поступление газа в домашнюю магистраль.

Классификация газгольдеров — по способу установки

Наземные резервуары

Плюс

Минимум земляных работ. По сути, все сводится к небольшой (при необходимости) планировке сегмента территории и укладке газовой трубы к дому. Соответственно, стоимость монтажа невысокая.

Минусы
  • Сложность надежной теплоизоляции. А она необходима, и связано это с особенностями протекающих в емкости физических процессов. При понижении температуры на улице их интенсивность уменьшается. А падение скорости испарения СУГ напрямую отражается на устойчивости давления в подающей трубе. Как результат – некорректная работа бытовой техники, а то и полная остановка агрегатов. Например, отопительного котла по сигналу аварии.
  • Повышенные требования к порядку монтажа. Они более «жесткие», чем к подземным аналогам.
  • Ограничение в выборе по объему. Если для газгольдеров промышленного использования это некритично, то для частного сектора значение имеет. Учитывая сравнительно небольшие размеры придомовых участков, их планировку, плотную застройку, засаженность растительностью, поместить на поверхности огромную емкость довольно проблематично. Наверняка придется от чего-то отказываться (нескольких грядок, детской площадки, бассейна на территории), а такая перспектива мало кого устраивает.

Подземные резервуары

Плюсы
  • Инертность к климатическим условиям. Газгольдер, помещенный в грунт, функционирует одинаково хорошо при любой погоде на улице.
  • Повышенная безопасность. Даже при утечке газа в местах соединений он не образует в смеси с воздухом легковоспламеняющиеся и взрывоопасные пары. Попросту говоря, все «вышедшее» из газгольдера уйдет в почву.
  • Экономия свободного пространства. Насыпав на газгольдер слой земли, на этом месте можно разбить цветник или что-то подобное. По крайней мере, как облагородить, использовать этот участок территории, решить несложно.
  • За редким исключением не придется заниматься утеплением резервуара. Земля, в которую помещен газгольдер, даже с учетом глубины промерзания, сама его греет.
  • Минус
  • Большой объем строительных работ. Просто выкопать котлован – это лишь часть технологических операций. Необходимо обустроить надежную «подушку» для нивелирования сезонных подвижек грунта и изменения конфигурации подземных водоносных слоев.

По ориентации корпуса

Вертикальной установки

Плюсы
  • Стабильность давления.
  • Для такого газгольдера проще найти место на участке, хотя это и несколько относительное определение, если учесть требования к монтажу устройств этого типа.
Минусы
  • Низкая производительность. Это несложно понять, зная принцип функционирования газгольдера. Его эффективность определяется скоростью испарения СУГ, которая зависит от площади так называемого «зеркала». Сжиженный газ растекается по резервуару равномерно, но так как сечение вертикального корпуса значительно меньше, чем горизонтального аналога по продольной оси, то и размеры поверхности, с которой идет испарение, соответственно, уменьшаются. Повысить производительность можно искусственно. Для этого необходимо смонтировать еще одну установку, испаритель. Возможно, понадобятся и нагреватели. Следовательно, общая сумма на газификацию дома существенно возрастет.
  • Больший объем работ по обслуживанию. Это связано с увеличением количества необходимого оборудования.
Совет. Для нашего климата вертикальный газгольдер – не лучшее решение. Разве что для южных регионов страны.

Горизонтальной установки

Плюсы
  • Увеличенные габариты емкостей. Это позволяет обеспечить запасы газа на длительный период.
  • Большая по сравнению с вертикальными газгольдерами производительность. Благодаря значительной площади «зеркала», такие резервуары способны обеспечить одновременную, устойчивую работу нескольких газовых приборов – мощного котла, проточного водонагревателя, кухонной многоконфорочной плиты и так далее. Причем без задействования каких-либо дополнительных технических устройств (того же испарителя). Собственно, это и есть автономная газификация строения. Если газгольдер имеет большую вместимость, то одна емкость может «поставлять» голубое топливо в несколько коттеджей. Следовательно, его коллективное приобретение, монтаж и эксплуатация для одного собственника обойдется гораздо дешевле; кратно количеству «потребителей» в доме.
  • Экономия полезной площади. В частном секторе такие газгольдеры монтируются в котлован, а сверху засыпаются землей.
Минусы
  • Большой объем работ по установке, необходимость качественной защиты резервуара от коррозии. Соответственно, возрастает стоимость монтажа.
  • Усложняется процесс технического обслуживания и ремонта газгольдера, замены комплектующих.
Совет. Для небольших частных строений это оптимальный тип резервуара. Хотя бы потому, что преимуществ его установки намного больше, чем минусов.

Что нужно знать. Приобретать газгольдер желательно только на основе рекомендаций профессионала, причем документально подтвержденных. Прежде всего, составляется проект, в котором учитывается несколько моментов:

  • размеры и планировка участка, смежные строения;
  • расположение ближайшего водоема или пожарной емкости;
  • характеристики грунта и особенности климата;
  • основные параметры систем, подключаемых к домашней магистрали (отопление, ГВС и иные).

Есть и еще ряд нюансов, хорошо известных специалистам. Лишь пара примеров:

  • как рассчитать объем резервуара, чтобы расходы на доставку СУГ, заправку были экономически оправданы?
  • чем отличаются импортные и отечественные газгольдеры и какую методику (активную или пассивную) антикоррозийной защиты корпуса выбрать?

К тому же проектную документацию придется согласовывать с надзорными ведомствами, которые «личные наброски и эскизы» даже и рассматривать не станут. Можно добавить и то, что самостоятельная покупка газгольдера не оправдана и в том плане, что после монтажа придется тратить деньги на решение различных проблем, которые обязательно появятся. Например, скачки давления в трубе; нехватка газа на расчетный период; некорректная работа, а то и поломка бытовых приборов. И это еще не все «сюрпризы», с которыми может столкнуться собственник, пожелавший сэкономить на услугах профессионалов.

Примечание. При выборе газгольдера целесообразно ориентироваться на российские образцы.

Аргументы следующие:

  • отечественные установки имеют более высокую горловину. С учетом того, что в нашем климате резервуар придется погружать глубже, это то, что нужно;
  • российские газгольдеры адаптированы к эксплуатации на территории РФ и полностью соответствуют всем требованиям нормативных документов. Этого нельзя сказать буквально обо всех импортных аналогах. Их приобретение – вопрос сложный; не каждый образец подходит к нашей специфике.

Многие компании, продающие газгольдеры для частного сектора, сами разрабатывают нужные схемы, производят монтаж оборудования и его техническое сопровождение в эксплуатационный период. То есть заблаговременно и на перспективу избавляют покупателя от «головной боли». Даже самым расчетливым хозяевам есть над чем подумать. Тем более что речь идет в первую очередь не о личном комфорте, а о безопасности людей.

Приобретение газгольдера в интернет-магазине «alfatep.ru» дает потенциальному покупателю ряд преимуществ.

На сайте большой сортамент установок, выбор есть. На соответствующих страницах приводятся подробные характеристики образцов и их стоимость. Здесь же можно оставить заявку. Все изделия – только высокого качества, от производителей с заслуженной репутацией. Сотрудники компании любого, позвонившего на телефон 8 (495) 109 00 95, подробно проконсультируют по всем вопросам, связанным с автономной газификацией. В «АЛЬФАТЭП» свои проектное и сервисное подразделения. То есть компания готова предложить полный спектр услуг – от разработки документации до ввода объекта в эксплуатацию.

Цена заправки газгольдера пропан-бутаном — стоимость услуги в Москве

Газгольдер — это емкость для хранения веществ в газообразном состоянии. Используется для обеспечения недорогим природным топливом коттеджных поселков, предприятий и для других целей.

Стационарный газгольдер служит резервуаром для хранения газа. Независимо от его объема, периодически нужно пополнять запасы топлива. Для заправки используется специальное оборудование.

Наше предложение

Мы доставляем сжиженный газ потребителям и выполняем заправку резервуаров:

  • используем собственный автопарк — цена услуги ниже, ведь мы не арендуем технику;
  • круглосуточный график работы — заправка газгольдера в любое время, без праздников и выходных;
  • соблюдаем сроки, доставляем быстро;
  • предлагаем разные варианты оплаты — наличный и безналичный расчет.

Используем газ пропан высокого качества. В состав смеси входят пропан и пропилен с массовой долей 82,09%, доля бутана и его производных — 14,74%, остальной объем занимают метан, этан и этилен. Характеристики смеси соответствуют государственным стандартам.

Работаем в Москве и Московской области. Стоимость заправки зависит от расстояния до пункта назначения и от объема заказа. Для строительных компаний и промышленных предприятий мы готовы заправлять газгольдеры в любое время, обеспечить непрерывный рабочий процесс на площадке или в цеху.

Наше предложение актуально для домохозяйств с автономным газовым отоплением. Это эффективное решение для не газифицированных населенных пунктов. Мы выполним заправку резервуара для хранения газообразного топлива.

Стоит отметить, что поставка газа — опасная и сложная процедура. Ее выполнение стоит доверить только специалистам с соответствующим оборудованием и опытом работы. Нужно соблюдать технику безопасности во избежание непредвиденных ситуаций. Мы предлагаем надежные технические смеси по доступной цене. Для консультаций и оформления заказа позвоните нам или оставьте заявку на обратный звонок.

Газгольдеры для хранения сжиженного углеводородного газа

Газгольдеры представляют собой емкость для приема, хранения сжиженного углеводородного газа СУГ под избыточным давлением и его выдачи в распределительные газопроводы. Газгольдеры находят свое применение в нефтегазовой, нефтедобывающей и газоперерабатывающей отраслях промышленности, при автономном газоснабжении производственных и жилых объектов.

Основными функциями, которые выполняют резервуары для сжиженных углеводородных газов, являются:

  • хранение газа
  • смешивание газов с различными характеристиками
  • распределение и выдача газа

Основными характеристиками газовых резервуаров являются их объем и показатели внутреннего предельного давления.

Газгольдеры работают при внутреннем давлении 1,6 МПа (по индивидуальному заказу изготавливаются газгольдеры с давлением 2,0 МПа).

На газгольдеры различных типов устанавливается дополнительное газовое оборудование: предохранительные клапаны  для сбрасывания газа при повышении давления выше допустимых значений, манометры для измерения давления газа, указатели и сигнализаторы уровня, термометры для определения температуры, запорные клапаны, технологические люки для проведения эксплуатационных работ и вентиляции, оборудование для удаления отложений и тяжелых остатков.

Все типы газгольдеров изготавливаются в соответствии с ПБ-03-576-03 «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов работающих под давлением», ПБ 03-584-03 «Правила проектирования, изготовления и приемки сосудов и аппаратов стальных сварных», ПБ 09-566-03 «Правила безопасности для складов сжиженных углеводородных газов и легковоспламеняющихся жидкостей под давлением» и ГОСТ Р 52630-2006 «Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия».

Газгольдеры можно классифицировать различными способами в зависимости от параметров.

Конструктивно газгольдеры бывают:

В зависимости от размещения газгольдеры делятся на:

В зависимости от ориентации в пространстве газовые резервуары бывают:

  • вертикальные газгольдеры
  • горизонтальные газгольдеры

По способу герметизации газового пространства газгольдеры делятся на:

  • мокрые газгольдеры
  • сухие газгольдеры

Одностенные и двустенные газгольдеры

Отличительной особенностью двустенных газгольдеров является их улучшенная защита от утечек газа и взрывозащищенность. Конструктивно двустенные резервуары представляют собой горизонтальные резервуары, расположенные один в другом. Пространство между стенками емкостей заполнено или азотом или этиленгликолем, т. е. инертными веществами, в связи с чем уменьшается взрывоопасность газгольдеров.

Недостатком двустенных газгольдеров для хранения СУГ является их большой вес, что, в свою очередь, влияет на увеличение стоимости емкости.

Наземные и подземные газгольдеры

Подземные газгольдеры используются, в основном, для автономной газификации производственных и жилых помещений. Монтаж подземного газгольдера производится на глубине ниже уровня промерзания грунта и, соответственно, не требуется дополнительное оборудование для обогрева газового резервуара в холодных климатических условиях. Для защиты емкости от механического и химического воздействия стенки обрабатывают дополнительным антикоррозионным покрытием. Газгольдеры, установленные под землей, представляют собой резервуар с горловиной, к которой подсоединены манометры, клапана и другое газовое оборудование.

Подземные газгольдеры бывают горизонтальными и вертикальными.

Наземные газгольдеры проще в установке и подведении необходимых технологических коммуникаций.

Вертикальные и горизонтальные подземные газгольдеры

Вертикальные газгольдеры для хранения СУГ используются на больших предприятиях из-за экономии территории. Следует отметить, что для надежного функционирования вертикальных газовых резервуаров на них устанавливают теплоизоляцию. 

Горизонтальные газгольдеры отличаются большей площадью испарения, чем вертикальные, что влияет на увеличение производительности газового резервуара. Производительность газгольдера — это тот объем газообразной фракции газа, который образовывается от испарения жидкой фазы сжиженного газа. Испарение жидкой фазы СУГ зависит от площади поверхности (так называемого, зеркала) – чем площадь больше, тем больше испарение. Соответственно, площадь поверхности жидкой фазы газа больше у горизонтальных газгольдеров. Но производительность стабильнее у вертикальных, так как при заполнении горизонтального газгольдера площадь зеркала меняется, а у вертикального остается стабильной.

Мокрые и сухие двустенные газгольдеры

В мокрых газгольдерах герметизация газового пространства осуществляется за счет гидравлического затвора. В сухих газгольдерах — с помощью другого оборудования, например, сальниковых сальниковых уплотнений.

Газгольдеры с постоянным и переменным давлением. Газгольдеры с постоянным и переменным объемом

Газовые резервуары с постоянным давлением представляют собой емкости переменного объема: в них объем хранимого сжиженного газа изменяется, а давление остается неизменным.

Газгольдеры с постоянным давлением и переменным объемом, в свою очередь, делятся на мокрые и сухие газгольдеры.

Мокрые газгольдеры — это цилиндрические вертикальные резервуары, которые наполнены водой, и колокол в виде цилиндрического резервуара без днища. Над резервуаром монтируется сферическая крыша. Через дно первого резервуара под колокол подводится газопровод. Когда внутреннее пространство заполняется газом, колокол поднимается; когда количество газа уменьшается, колокол опускается.

Сухие газгольдеры, в свою очередь, тоже делятся на газгольдеры поршневого типа и на газгольдеры с гибкой секцией (мембраной). 

В газгольдерах поршневого типа газ под давлением подается под поршень, который, в свою очередь, поднимается до предельного положения, тем самым вытесняя газ в трубопровод.

Принцип работы газгольдера с гибкой секцией заключается в следующем: внутри газового резервуара находится шайба, которая расположена на днище. Когда газ подается в газгольдер, шайба поднимается. Гибкая секция, или мембрана, служит для уплотнения между стенкой емкости и шайбой.

Газгольдеры с переменным давлением являются резервуарами с постоянным объемом: в них геометрический объем газа всегда стабилен, в то время как давление может изменяться в зависимости от технологических процессов. Давление газа изменяется при увеличении объема газа, который подается в газгольдер. 

Газгольдеры с постоянным объемом различаются только геометрической формой.

Таким образом, для каждого технологического процесса можно подобрать соответствующий газгольдер для хранения и выдачи сжиженных углеводородных газов, который удовлетворит нужды любого потребителя, начиная от частного, которому необходимо установить систему автономного газоснабжения индивидульных домов, до крупных газодобывающих и газоперерабатывающих предприятий для обеспечения из газовыми резервуарами.

18 Мая 2019 г.

Что такое газгольдер: разновидности устройств

Электрическое и твердотопливное отопление стоит гораздо дороже газа, поэтому даже при отсутствии газификации владельцы частных домов ищут варианты автономного использования голубого топлива.

Одна из таких альтернатив – установка газгольдера.

Что это такое

Газгольдер представляет собой емкость, предназначенную для длительного хранения газовых смесей. Для отопления частных домов применяют смесь пропан-бутан. Данная система обеспечивает потребителя газом круглогодично и может применяться не только в частных владениях, но и в промышленных масштабах.

Главное преимущество газгольдера – фиксированная цена при заправке газа. Владелец дома не зависит от ежемесячных платежей, которые с завидной регулярностью поднимаются. Ему достаточно один раз заправить емкость и не волноваться об инфляции в течение нескольких месяцев. В зависимости от объема газгольдера заправлять его придется 1-2 раза в год.

На рынке можно найти емкости самого разного объема: от 2500 до 20000 л. К газгольдерам для частных домов дополнительно докупается защитная автоматика.

Виды газгольдеров

Все газгольдеры изготавливаются из прочного металла и имеют относительно компактную форму. Различают наземные и подземные устройства, а также горизонтальные и вертикальные.

Наземные

Как понятно из названия наземные газгольдеры монтируются на поверхности. Они отличаются простотой обслуживания и ремонта, так как на них сразу же заметны любые повреждения или участки с коррозией.

Однако из-за попадания прямых солнечных лучей, стимулирующих нагрев емкости, требуется обеспечить дополнительные меры безопасности.

Подземные

Подземные разновидности лучше защищены от перегрева или избыточного охлаждения. Но при этом становится труднее диагностировать поломку и провести обслуживание системы. Подземные газгольдеры закапывают на глубину свыше 60 см, так что на поверхности остается лишь горловина, к которой и подводится заправочный узел.

Вертикальные

Вертикальные конструкции занимают меньше места, однако при повышенном газопотреблении требуют закупки испарителей, обеспечивающих необходимые нормы давления.

Горизонтальные

Самый привычный вариант с большей площадью испарения для жидкой фазы. Из-за горизонтального расположения бака этот вид газгольдеров не требует дополнительного оборудования испарителями. Давления в баке хватает даже в условиях сильных морозов.

Еще один вид газгольдеров, который следует упомянуть – это мобильные устройства. Они обладают меньшим объемом, но их вполне хватает для обеспечения газом небольшого домика в течение дачного сезона. Кроме того, благодаря своей мобильности они могут «газифицировать» поочередно несколько объектов. К тому же, их стоимость относительно невелика.

Похожие статьи

Классификация и виды газгольдеров — «ЯРНЕФТЕГАЗ»

Газгольдер – это резервуар, в котором хранят и подают газовые смеси. Он является металлической, резиновой или железобетонной емкостью, на которой установлено соответствующее оборудование. Данные изделия используют для автономного проведения газа домой, в коттедж или в коммерческое помещение, а также для целых поселков или промышленных объектов

Какие функции выполняют газгольдеры?

Данные устройства являются многофункциональными. Они могут:

  • Хранить газ в течение необходимого времени.
  • Аккумулировать уровень энергии смеси газа в резервуарах.
  • Распределять газ между потребителями.
  • Измерять объем топлива, которое было использовано.
  • Диагностировать и оповещать об ошибках и неисправностях во время работы.
  • Смешивать компоненты для того, чтобы получить газовую смесь нужной концентрации.

Как классифицируются газгольдеры?

Газгольдеры классифицируются по нескольким параметрам.

По формам:

  • Вертикального типа (изделие похоже на огромный бидон).
  • Горизонтального типа (похожи на цистерны с топливом).

По способам их монтажа:

  • Наземного.
  • Подземного.
  • Передвижного.

Разделяются эти изобретения также по объемам:

  • Переменные.
  • Постоянные.
  • 100-500литров.
  • 1-2 тысячи литров.
  • 20-50 тысяч литров.

По способу их применения:

  • Для промышленности.
  • Для коммерции.
  • Для быта.

По уровням давлений

  • 1 класса (низкий уровень).
  • 2 класса (высокий уровень).

Чтобы было понятно, какой именно газгольдер лучше всего подойдет для газификации домов или коммерческих объектов, характеристики каждых необходимо рассмотреть в отдельности.

Какие их виды востребованы и где

Самой популярной смесью в качестве газификации является пропан-бутан. Газгольдеры наземного типа отличается тем, что они не вызывают трудности во время своего обслуживания, однако требует строгих соблюдений правил безопасности. Резервуары чувствительны к воздействию внешних факторов и к резким перепадам температур.

Если необходимо установить газгольдер в загородном доме, то лучше всего использовать подземный его подземный тип. Безусловно, нужно будет потратить дополнительное время и деньги на выкопку ямы, в которой он будет находиться, но за счет этого увеличится его безопасность. Теперь не нужно бояться за то, что резервуар перегреется или перемерзнет. К тому же во время утечки не будет взрыва, поскольку весь газ впитает почва.

Если мы говорим про объемы, то переменные газгольдеры уже изжили свое время. Для того чтобы газифицировать дачу, загородный дом необходимо использовать газгольдеры с постоянным объемом от 2,5 до 10 тысяч литров. Что касается конкретного значения, то его выбор зависит от количества квадратов дома, а также какой мощности газовое оборудование в нем установлено. Принято считать, что когда в резервуарах остается менее чем треть объема газа, то этого количества вполне хватит для того чтобы обеспечить стабильную работу оборудования в котельной при температурах воздуха в -27-29 градусов.

Если взять в пример дом площадью в 150 квадратных метров, то достаточно будет установки емкости 2,7 тысяч литров, для коттеджей 700-900 квадратных метров, емкости не меньше 1 тысячи литров.

Емкости горизонтального подземного типа пользуются популярностью за счет того, что для них проще сделать котлованы. К тому же площадь испарения является небольшой. Однако все чаще их начинают смещать газгольдеры вертикального типа. Данный вид резервуаров является более компактным, при низкой температуре они не промерзают, что немаловажно для людей, которые живут на севере. Также он может работать с котлами большей мощности в сравнении с газгольдером горизонтального типа с таким же объемом.

Для того, чтобы газифицировать промышленные и коммерческие объекты, рекомендуется установка резервуаров, имеющих емкости 10-50 кубически метров. Они являются высокотехнологичными установками, которые гарантируют надежность и длительное время своей работы без необходимости дополнительной заправки. Данные виды газгольдеров без

проблем смогут провести обеспечение и функционирование котельной, мощность которой составляет от 500-300кВт.

В статье были рассмотрены газгольдеры, какие виды они имеют, и в каком случае лучше использовать каждый. Газоснабжение центрального типа сейчас является самым выгодным с точки зрения экономии денег. Для домов, которые находятся вдали от централизованного отопления, оптимальным решением будет установка газгольдеров. Правильная установка резервуара и оборудования гарантирует долгие годы исправной работы без перебоев.

Высокотехнологичные топливные баки

Мы не удивимся, если среднестатистический водитель будет думать о топливном баке автомобиля как о технологическом эквиваленте ведра. В сегодняшнем мире все более строгих норм выбросов, которые также имеют последствия для топливного бака, это не может быть дальше от истины.

До 1971 года, когда EPA обязало герметичные топливные системы, пары, выходящие из бака, составляли значительную часть общих выбросов углеводородов автомобилем.Укупорка резервуара была — и до сих пор — осуществляется путем временного хранения избыточного пара в канистре с древесным углем. Оттуда он периодически продувается в двигатель, где сжигается вместе с топливом из форсунок.
Но даже в закрытых системах есть небольшое количество топлива, которое выходит через бак и связанный с ним трубопровод, и это, называемое «проницаемостью», регулируется. Текущий стандарт Агентства по охране окружающей среды Tier II Bin 5 для легковых автомобилей допускает максимальную утечку 95 миллиграммов в день.Чтобы достичь безупречной чистоты автомобиля с частичным нулевым выбросом (PZEV) CARB, бак должен выделять всего 20 миллиграммов в день, то есть сокращение на 79 процентов.

По этой причине, начиная с начала 2000-х годов, в большинстве автомобилей с PZEV использовались стальные, а не пластиковые топливные баки из-за их превосходного сопротивления проникновению. Но компания TI Automotive, которая поставляет гидравлические системы и оборудование для доставки (все, от топливных баков и трубопроводов до компонентов системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и тормозных магистралей) почти каждому автопроизводителю по всему миру, изобрела первый легкий пластиковый бак, получивший статус PZEV.

Ключом к снижению выбросов является то, что бак TI, представленный на Ford GT 2005 года, перемещает все компоненты системы подачи топлива, которые были источником наиболее значительных утечек, с внешней стороны бака во внутреннюю часть. Кроме того, пластик, который выдувается вокруг других компонентов в процессе, который TI называет «доставка в бутылке», представляет собой шестислойную конструкцию, разработанную для значительного уменьшения утечки.

TI сообщает, что примерно 98 процентов современных европейских автомобилей имеют пластиковые баки по сравнению с примерно 75 процентами в США.S. По сравнению с аналогичным стальным резервуаром, TI утверждает, что его пластиковый резервуар типа «корабль в бутылке» примерно на 20 процентов, или пять фунтов, легче. И использование пластиковых баков должно продолжать расти перед лицом растущих стандартов экономии топлива, когда важна каждая последняя унция экономии веса.

Но проблемы далеко не закончены. Сейчас самая распространенная жалоба, которую слышит TI, касается нежелательного шума, вызванного выбросом топлива, стала заметной, потому что гибриды все дальше и дальше едут в электрическом режиме, в котором нет заглушающего звука двигателя.Чтобы решить эту проблему, TI добавляет тщательно спроектированные внутренние стены с уменьшением количества брызг.

Другая гибридная проблема заключается в том, что когда двигатель не работает, пары, хранящиеся в угольном баллоне, не могут быть удалены. Поэтому, чтобы пары не наполняли канистру, давление внутри бака увеличивается. Хотя эта технология еще не запущена в производство, у TI есть рабочие прототипы, которые добавляют усиливающую структуру к резервуару, описанному выше (основное изображение), а также один с двумя шестислойными стенками (вставка) с решетчатой ​​конструкцией между ними, которая может выдержать столько же Внутреннее давление 7 фунтов на квадратный дюйм.А снижение веса одного из этих резервуаров под давлением может достигать 50 процентов по сравнению со стальным резервуаром под давлением.

Но, несмотря на всю инженерную деятельность, новые танки работают так же безупречно, как и раньше. Так что большинство людей, вероятно, будут просто бездумно качать газ, не задумываясь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильный бензобак | Пожары и взрывы топливных баков — Lieff Cabraser

Проблема: Неисправное изготовление

Lieff Cabraser была признана Law360 , U.S. News, Best Lawyers , Benchmark Litigation и National Law Journal как одна из лучших юридических фирм истцов в стране.

Опасные автомобили даже с «безопасными» топливными баками

Даже правильно сконструированный топливный бак может представлять угрозу безопасности.Например, если металлические стержни и кронштейны расположены рядом с топливным баком или вокруг него, эти острые предметы могут пробить и воспламенить топливный бак во время столкновения.

Другой риск может исходить от топливных магистралей, соединяющих бак с двигателем. В частности, двигатели с впрыском топлива требуют, чтобы топливо перемещалось по топливопроводам под высоким давлением. Из-за высокого давления даже небольшой сбой в топливной магистрали может привести к утечке большого количества топлива из топливной системы.

Кроме того, трубопроводы внутри автомобиля, перевозящего топливо, должны быть спроектированы таким образом, чтобы в случае аварии они перекрывались.Двигатели с впрыском топлива требуют, чтобы топливо перемещалось по топливопроводам под высоким давлением. Если топливные магистрали не перекрываются, любой пожар может стать гораздо более опасным и даже смертельным, поскольку бензин из топливного бака может вытечь по магистрали и «подпитать» огонь. Из-за высокого давления даже небольшой сбой в топливной магистрали может привести к утечке большого количества топлива из топливной системы.

Аналогичным образом, большинство двигателей с впрыском топлива имеют электрические топливные насосы. Очень важно, чтобы эти насосы отключились в случае столкновения.Если топливный насос не отключается после столкновения, насос будет продолжать циркулировать бензин по топливной системе, обеспечивая постоянный источник топлива для любого возникшего пожара.

Пожаров автомобилей и взрывов топливных баков не должно происходить

Производители автомобилей, грузовиков и внедорожников несут юридическую ответственность перед водителями и пассажирами за создание безопасных транспортных средств и обеспечение защиты водителя и пассажиров в случае аварии. Автопроизводители должны обращать особое внимание на опасность взрыва топливного бака, проливания и возгорания топлива.Существуют многочисленные правила техники безопасности, снижающие вероятность возникновения пожаров после автомобильных аварий.

Мы считаем, что никто не должен получить ожогов, если автомобиль был изготовлен надлежащим образом. Когда водитель или пассажиры выживают в аварии, но погибают в результате пожара после аварии, необходимо провести тщательное расследование, чтобы выяснить, привели ли дефекты конструкции и размещения топливного бака или другие дефекты в транспортном средстве к смертельному возгоранию.

Типы дефектов топливного бака

Самыми широко известными дефектами топливной системы были кузова грузовиков-пикапов Ford Pinto и General Motors с «боковым седлом» или с откидной подушкой, в которых топливные баки располагались за пределами направляющей рамы.Этот недостаток конструкции привел к возгоранию и взрыву автомобилей при столкновении.

Дефекты топливного бака можно найти в автомобилях, продаваемых сегодня в Америке. Неисправности топливного бака могут состоять из дефектов:

  • расположение танка на машине,
  • материал, из которого изготовлен резервуар, и
  • фактическая конструкция резервуара, включая неправильные сварные швы; или
  • — отсутствие надлежащей защиты резервуара, чтобы гарантировать, что он не будет раздавлен в результате аварии.

Судебные иски о взрыве бензобака и авариях

Раненые водители и пассажиры, а также семьи близких, которые погибли в автомобильной, внедорожной, пикаповой и других дорожных происшествиях, могут предъявить претензии производителям за производство транспортного средства с необоснованным риском возгорания в результате аварии или столкновения.

Требуемый ущерб может включать:

  • Прошлая и будущая физическая боль и страдания, душевные страдания и физические нарушения;
  • Прошлые и будущие медицинские, непредвиденные и больничные расходы;
  • Прошлая и будущая потеря заработка и способности зарабатывать; и
  • Штрафные убытки.

В случае летального исхода оставшиеся в живых члены семьи могут подать иск о неправомерной смерти.

Что нужно знать о повреждении топливного бака

Повреждение топливного бака вашего автомобиля может быть опасным, если оно вызывает утечку топлива! Вы также можете обнаружить, что указатель уровня топлива не работает, топливопроводы протекают или крышка бензобака треснет и не закрывается должным образом. И этот запах бензина не просто неприятен — он может подсказать вам меньшую утечку топлива, которую вы иначе не заметили бы.Ниже сервисная команда Capitol Toyota собрала пять фактов, которые вы должны знать о повреждении топливного бака.

5. Что делать, если вы чувствуете запах бензина во время вождения?

Если вы чувствуете запах газа в машине во время движения, вы, естественно, можете предположить, что у вас утечка жидкого топлива из бака или топливных магистралей. Хотя этот действительно может быть , есть и другие вещи, которые могут создавать запах бензина. Например, если ваш двигатель не сжигает все топливо, которое получает из бака, несгоревшие пары бензина могут выходить через выхлоп.Это означает, что вашему двигателю нужна настройка, а не ремонт топливного бака. И если у вас есть протекающие топливные форсунки, капля топлива на внешнюю поверхность двигателя или добавление слишком большого количества топлива в двигатель, возможно, потребуется их замена.

4. Что делать, если уровень топлива резко падает?

Если вы обнаружите, что стрелка указателя уровня топлива очень быстро переходит от F к E, это также может заставить вас задуматься о протекающем бензобаке. Однако это, вероятно, создаст довольно большую лужу топлива под автомобилем, которую вы обязательно заметите, а также создаст очень заметный запах топлива.Вместо этого это может быть проблема с отправляющим устройством топливного бака. Поплавок находится над жидким газом в резервуаре, поднимаясь и опускаясь вместе с уровнем топлива внутри. Этот поплавок прикреплен к рычагу, который контактирует с металлическим резистором, который передает текущий уровень топлива до приборной панели. Если ваш блок подачи топлива вышел из строя, он может отображать неправильный уровень топлива. Езда по городу не повредит вашей машине, но вы не будете знать наверняка, сколько топлива осталось в баке, что может быть неудобно.

3.Что делать, если бензин течет из моего топливного бака?

Как мы упоминали выше, вы часто можете заметить большую утечку топливного бака, потому что она оставляет большую лужу под задней частью вашего автомобиля. Однако не все течи топливного бака оставят такую ​​лужу. Если утечка достаточно мала, бензин может просто застыть на баке и испариться до образования лужи. Протекающая топливная магистраль может капать на другие компоненты под капотом или вдоль шасси. Вот почему запах бензина часто является лучшим и более очевидным индикатором утечки топлива, чем видимая лужа газа.

2. Что делать, если в мой бензобак попал мусор?

В топливопроводы входит топливный фильтр для сбора любого мусора, который может попасть в бак вашего автомобиля. Туда может попасть мусор, если вы путешествуете без крышки топливного бака или топливного люка, или если заправочная станция, на которой вы заправляете, попала в свои подземные резервуары для хранения топлива. Но из-за топливного фильтра вам обычно не о чем беспокоиться. Однако, если в баке очень много мусора — возможно, из-за бездорожья — может потребоваться профессиональное опускание топливного бака и удаление осадка вручную.Значительное количество мусора может засорить топливный фильтр или помешать системе забора топлива в баке.

1. Что делать, если моя крышка бензобака сломана или отсутствует?

Даже отсутствие или треснувшая крышка бензобака может создать проблемы! Эта, казалось бы, косметическая деталь на самом деле играет ключевую роль в поддержании правильной работы топливной системы вашего автомобиля. Он поддерживает идеальное давление в баке, поэтому вся топливная система работает по назначению. Если крышка бензобака потеряна или сломана, вы даже можете увидеть, как на приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя.К счастью, запасная крышка топливного бака для вашего автомобиля — недорогой и простой предмет.

4 причины, по которым вам следует держать свой бак полным зимой

4 причины, почему вы должны держать свой резервуар полным зимой

19 декабря 2019 г.

Каждый год, когда начинает падать снег, мудрые слова ваших родителей отзываются эхом в вашей голове, когда вы заводите машину, дрожа в пальто: «Не забывайте, что зимой держите бензобак хотя бы наполовину полным!» Но после долгого рабочего дня вы видите, что стрелка на вашем манометре опускается ниже половины, и вы совершенно боитесь выбраться на порыв ветра, чтобы заправиться.Если вы когда-нибудь задавались вопросом, действительно ли вам нужно держать свой бензобак полным, мы здесь, чтобы сказать вам, что да, вам действительно следует заправлять свой бензобак, особенно зимой. Вот 4 сценария, с которыми вы можете столкнуться, если не сделаете этого:

В резервуаре может образовываться конденсат…

Краткое освежение науки: конденсация происходит, когда холодный водяной пар соприкасается с теплой поверхностью. Вы знаете, что такое конденсат — это тот туман, который появляется на окнах вашей машины, когда вы начинаете движение морозным утром, или капли воды, которые образуются на вашем стекле.Эти же капли могут образовываться на внутренних стенках вашего бензобака, в конечном итоге соскальзывая вниз и оседая на дно, где они могут нанести ущерб. Если это произойдет, вы можете столкнуться с коррозией двигателя, бака (особенно если он не из пластика) и другими дорогостоящими проблемами.

… что может вызвать замерзание топливных магистралей

Когда достаточно холодно, конденсат также может вызвать замерзание топливопроводов, не позволяя бензину попасть в двигатель. Это оставляет вас с автомобилем, который глохнет или отказывается заводиться, что может быть особенно проблематичным в холодные месяцы.К счастью, автомобили теперь имеют герметичные системы впрыска топлива, которые могут помочь предотвратить это, но всегда лучше быть в безопасности и держать бак как минимум наполовину полным.

Это может вызвать другие дорогостоящие проблемы

Если недостаточно следить за топливной магистралью и бензобаком, ваш топливный насос также может пострадать, если вы не доливаете бак. Когда у вас заканчивается бензин, ваш топливный насос может начать всасывать воздух. Это может вызвать нагрев насоса до опасного уровня или со временем выйти из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту.Кроме того, в ваш топливный фильтр может попасть грязь или ржавчина, которые могут заблокировать фильтр и оставить вам еще один крупный счет за механика.

Вы можете поставить под угрозу свою безопасность, если окажетесь в затруднительном положении

Если не считать механики, держать бензобак полным зимой — это разумно для вашей личной безопасности. Если зимняя погода мешает движению транспорта, и вы попадаете в его гущу, полный бак бензина поможет вам согреться, если вам понадобится больше времени, чтобы добраться до места назначения.Конечно же, полностью оборудованный автомобильный аварийный комплект также поможет вам оставаться в безопасности!

Независимо от сезона, всегда полезно держать бензобак как можно более полным. Наш профессионально обученный персонал может доставить бензин и дизельное топливо на вашу ферму, строительную площадку или коммерческое здание, если вам это необходимо. Позвоните нам по телефону 1-800-467-5044, чтобы узнать больше!

Вспоминая бруклинские держатели Maspeth, снесенные в 2001 году

Они не были гладкими. Самые широкие части их тел были земляного оттенка, как старые глиняные горшки.Я помню его как более темный бежевый, хотя он мог быть серым, серо-коричневым или пепельно-коричневым, тип утилитарного цвета, который характеризует жизнь при коммунистическом режиме в фильмах. Держатели Maspeth, два высоких резервуара для природного газа, которые стояли в Гринпойнте, на протяжении десятилетий были символом северного Бруклина. Вы могли бы недооценить их огромный размер, пока не поймете, что странная маленькая линия, зигзагообразно уходящая вверх по стороне, на самом деле была лестницей. Газета New York Times утверждала, что танки были видны из всех пяти районов.То есть потенциально все жители Нью-Йорка определенной эпохи знали свои красно-белые клетчатые футболки. Цветовая схема, утвержденная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), предназначалась для того, чтобы самолеты не врезались в них. В детстве я представлял их индустриальными Твидл Ди и Твидл Дам — двумя толстыми парнями в забавных шляпах.

Первый из 400-футовых бегемотов был построен Brooklyn Union в 1927 году, к которому позже присоединился еще один в 1948 году. Их называли Maspeth Holders, потому что, находясь в Гринпойнте, они находились на Maspeth Avenue.Хотя я всегда рассматривал их как простое хранилище — в их совокупном объеме находилось 32 миллиона кубических футов природного газа — их истинной целью была безопасность. До того, как технологии позволили создать передовые системы трубопроводов, из резервуаров было подано газ в более ста тысяч домов. В те дни из-за неравномерного давления газа возникал риск того, что сигнальные лампы могут мигать, что, в свою очередь, приводило к утечкам газа и возгоранию. По сути, танки нас защищали. Узнав об этом, мое детское представление о двух толстых парнях превратилось в одного из неусыпных стражей, спасающих нас из пламени.

Мне было 16, когда пошли танки. Точнее, они были снесены контролируемым взрывом. Этот термин представляет собой анемичный эвфемизм, призванный ослабить насилие в действии. Танки были уничтожены намеренно и с применением взрывчатки. Хотя я не знал этого при их жизни, они были чем-то особенным, общим опытом для жителей этого участка BQE. Я был молод и не любил такие вещи; Я был слишком занят, заглядывая вперед, чтобы относиться к чему-то сентиментально, не говоря уже о двух больших бункерах, которые ничего не сделали с .Это было летом 2001 года, и все, что я помню об уничтожении танков, уже давно омрачено двумя другими культовыми гигантами, которых мы потеряли в том году.


[Фото Раймонда Газера]

Я начал чувствовать, что что-то упустил. У меня остались лишь смутные воспоминания, из которых я могу вызвать их образ, и это оставляет меня легким уколом тоски. Была ли петиция об их спасении? Хотел бы я сказать, что подписал это. На ум приходит клише «ты не знаешь, что у тебя есть, пока оно не исчезнет», но мне нужны не столько сами танки, сколько сантименты.Конечно, я не одинок. Ностальгия обнажает эволюцию города, и, хотя мы упиваемся его изменениями, мы тем не менее восхваляем наших исторических кумиров — от CBGB до Unisphere или резервуаров Greenpoint. Вот почему мы до сих пор цепляемся за воспоминания о плохих старых временах, о грязной Таймс-сквер и поездах, полыхающих граффити. Они наши добросовестные, и ни будущие поколения, ни новоприбывшие никогда не смогут их заполучить. Это как время, так и место. Танки были эмблемой другой Greenpoint, чем существует сегодня, и хотя это может быть судьба всех наших районов, не все они имеют такие видимые значки, чтобы так четко обозначить изменение.

Мой кузен Рэй переполнен чувствами. На протяжении многих лет я пытался высвободить его ностальгию по танку, сфабриковать подобное беспокойство или возмущение, но это так и не пустило корни. Именно поэтому мы с Рэем отправились в Ньютаун-Крик. Стоя на том, что лучше всего можно было бы описать как банк, глядя в темноту, я не нашел того, что искал. Мы были в конце длинного участка Маспет-авеню, заполненного дворами грузовиков и покрытого серой пылью, которую я принял за бетон. Куинс, большой и плоский, раскинулся на воде, но на стороне Гринпойнт металлолом и тяжелая техника стояли как памятник промышленности.Мы с Рэем говорили о деревянных столбах, торчащих из воды, и размышляли, был ли там когда-нибудь мост. Мне казалось более вероятным, что это были всего лишь две противоположные опоры. Я смотрел на масляную полосу, бегущую по поверхности воды, когда Рэй указал, где на каменистом берегу он находился в тот день, когда были снесены резервуары.

В течение многих лет мы шутили о том, насколько токсична вода, но это было самое близкое, что я когда-либо был к ней. На мой взгляд, самым поразительным в окрестностях ручья всегда была вонь.В детстве мы ехали по Метрополитен-авеню, и запах был ориентиром, напоминающим мне, что мы почти дома. В то время как в моих воспоминаниях об этой местности преобладает этот зловоние ручья, в воспоминаниях Рэя есть держатели Маспета.

В день падения танков он демонстративно сидел на берегу ручья, чтобы запечатлеть с помощью своей одноразовой картонной камеры их последние моменты. И хотя у него нет никаких фотографических ноу-хау, он ушел с прекрасной серией фотографий, на которых запечатлены падения Холдеров.Они висят на видном месте в его гостиной, взорванные и обрамленные — триптих разрушения и воспоминаний.

По его словам, снос был назначен на 7 часов утра, и он не спал всю ночь, чтобы застолбить место на берегу ручья. Была середина июля, но он был в толстовке с капюшоном и джинсах, чтобы защитить себя от токсичного мусора или насекомых, через которые ему придется лазить. Полицейский катер патрулировал ручей, специально чтобы помешать таким людям, как Рэй, делать именно то, что делал Рэй, и однажды заметил, что ему нужно уйти.Пока его друзья сдались и стояли в одной из отведенных для просмотра площадок, он упорствовал. Он нырнул во двор грузовиков и забрался на грузовик. «Оказавшись на вершине грузовика, я вижу обрыв, и пока я пытаюсь понять свой маневр, сила тяжести решила это за меня. Я упал примерно на 20 футов», — вспоминает он. По его словам, у него была кровь, и, черт возьми, он не сломал камеру. Он ждал бума. «Обратного отсчета нет, просто мертвая тишина», — сказал он. «Внезапно раздается рев, земля трясется, это заняло считанные секунды, и все было сделано.«

Когда я предложил спуститься туда, где стояли танки, он был полностью за. Глядя в небо, я попытался представить их там — какой именно 400 футов в высоту и где будет эта клетчатая крыша? — но их отсутствие меня не особо поразило. Мы подошли к забору, где были видны следы танков, и хотя я знал, что с участком ничего не случилось, я был шокирован тем, что такой большой участок земли в Гринпойнте еще не превратился в хипстерское высотное здание.Или даже парк. Люди теперь любят превращать постиндустриальные пустоши в парки, не так ли?

Так зачем же их уничтожать? Я предположил, что это был симптом облагораживания Гринпойнта. Как минимум, подумал я, с этой целью они пытались привести в порядок это место. Мы предположили, что терроризм мог быть возможен. «Можете представить, взорвали ли они?» — сказал Рэй. «Это все будет стерто с лица земли». Но снос произошел за два месяца до 11 сентября, когда мы не сразу задумались об этом, поэтому это кажется маловероятным.Кроме того, они не использовались. Рэй вспомнил, как заметил дыры в панелях и разговаривал со своим отцом. «Я сказал:« Послушай, папа, я не думаю, что они больше используются ». И он отмахнулся от этого, потому что хотел, чтобы они все еще использовались ». Рэй говорит, что это было в мае, а к июлю они ушли. Но на самом деле они были выведены из эксплуатации за несколько лет до этого, старый в 1992 году, а другой в 1997 году.


[Держатели Maspeth, вид из парка Маккаррен в 1951 году.Изображение с Brooklyn Eagle из Бруклинской публичной библиотеки]

Страсть Рэя могла быть привита его отцом. Рэй-старший вырос в Гринпойнте, на Хаусман-стрит, и играл в мяч на поле рядом с танками. «Они обозначили Greenpoint», — сказал он. «Даже когда вы прилетали на самолете, вы всегда их видели. Приезжая в Ла-Гуардию, вы видели большие танки — вы знали, что находитесь дома». А после того, как танки взорвались, он посмотрел на развалины и сравнил их с «двумя убитыми монстрами».«

Он немногословный человек, из тех парней старой школы, которые говорят «граф», описывая нефтеперерабатывающий завод в конце улицы своего детства. Он помнит яркие огни высоко на танках, освещающие знак, который можно было увидеть за много миль. «Знак гласил:« БУДЬТЕ СОВРЕМЕННЫМ ». Затем под ним было написано «GO GAS», затем «COOK HEAT COOL», — сказал он. «Они были ярко освещены. Это должны были быть ’56, ’57 и 8212; тогда поле маленькой лиги было свалкой». Он вспоминает, как во время игр они шутили, чтобы левша ударил одного из танков, и как перед каждой игрой им приходилось ходить по полю, чтобы подобрать камни.


[Фото Раймонда Газера]

Новости со времен сноса не вызывают возмущения. Были и те, кто, как Рэй и его отец, оплакивали потерю символа своей молодости, но были и другие, например «Обеспокоенные жители Уитерс-стрит», которые приветствовали удаление бельма на глазу. В основном, казалось, было безразличие. Слишком немногие хотели их спасти, и слишком немногие хотели, чтобы они ушли, чтобы что-то изменить в том, что Keyspan Energy (ранее Brooklyn Union, теперь National Grid) планировала для них.

Посмотрев видео о сносе на Youtube, я был рад увидеть, что моя память держится. Просмотр был также сюрреалистичным — так же, как мои мысленные абстракции превратились в устойчивый образ, по бокам пошли безмолвные клубы черного. Грохот раздался мгновение спустя, и трудно сказать, какая часть грохота исходит от взрывчатки, а что от крошащейся стали, но он громкий и устойчивый под черным облаком. Как раз когда мое чувство ностальгии начало колебаться, танки снова исчезли.Зазвучали автомобильные сигнализации, над дымным небом кружили птицы, и люди аплодировали. Я не знаю, были ли это возгласы победы от тех, кто хотел их уничтожения, или просто люди, восхваляющие разрушение. Несмотря на то, что мне не удалось перенять сентиментальность моего кузена по отношению к танкам, аплодисменты меня несколько обидели.

На последнем этапе нашей поездки к ручью мы с Рэем обошли специально отведенную для сноса площадку на другой стороне. Пройдя сквозь ледяной туман от человека в резиновом костюме, моющего мусоровоз с электроприводом, мы выяснили, в какой двор должен был пробраться Рэй, чтобы забраться на этот грузовик.У отверстия, ведущего к берегу, нас на короткое время подумала идея спуститься по воде, но было очень холодно, не говоря уже о каких-либо клещах-мутантах и ​​монстрах из водной грязи, которые могли там скрываться. Перед тем, как мы ушли навсегда, я попытался еще раз представить себе танки — действительно пытался увидеть их — но не смог. С этой стороны ручья выравнивание деревянных столбов более четкое, как и улица, где Маспет-авеню, очевидно, продолжалась с другой стороны ручья.Несомненно, там должен был быть мост. Был — он назывался Maspeth Plank Road — и я нашел эту поездку по кроличьей норе местной истории гораздо более удовлетворительной.
· Архив обузданных элементов [Обузданные]

Нужно ли держать бензобак полным зимой?

18 ноября 2016 г.

Если вы похожи на большинство людей, ваши родители, вероятно, посоветовали вам всегда держать бензобак полным хотя бы на ½ зимой. В те дни, когда стрелка манометра опускается ниже, но вы слишком устали, чтобы останавливаться на заправке, вы, возможно, задавались вопросом, правда ли это.В отличие от мифа о том, что зимой машину нужно прогревать …

Оказывается, это правда!

Особенно зимой вам следует стараться, чтобы этот бензобак был заправлен или хотя бы наполовину. Если ваша машина работает на дизельном топливе, это особенно важно.

Проблема заключается в конденсации

Конденсация возникает, когда более холодный водяной пар соприкасается с более теплой поверхностью. Вы можете увидеть это в действии на окнах машины в любое морозное утро.

Это может произойти в вашем бензобаке, потому что в любом пространстве в вашем бензобаке есть воздух, не занятый бензином.Бензин относительно медленно нагревается и помогает сохранять воздух прохладным.

Так же, как капли воды, образующиеся на стенке холодного стакана, капли воды могут образовываться на внутренних стенках вашего бензобака, где они в конечном итоге соскальзывают вниз.

Что происходит, когда в вашем бензобаке есть вода?

Поскольку бензин и вода плохо смешиваются, а вода тяжелее газа, те капли воды, которые падают в ваш бензин, опускаются на дно. Оттуда они могут:

  • Втягиваться в двигатель и вызывать коррозию.
  • Приведет к коррозии бензобака, если он сделан из стали (в наши дни многие из них пластиковые).
  • Если будет достаточно холодно, они могут замерзнуть в топливных магистралях и не допустить попадания бензина в двигатель. Ваша машина может отказаться заводиться или заглохнуть.

Для того, чтобы конденсация стала проблемой, вам нужен определенный объем воздуха, поэтому обычная работа в красном режиме может привести к более серьезным проблемам.

Другие причины держать бак наполовину полным

Существует также причина безопасности: заправка топливного бака означает, что у вас достаточно бензина, чтобы согреть машину на случай, если вы застрянете на обочине дороги.Надеюсь, у вас есть хорошо укомплектованный автомобильный аварийный комплект, который также поможет вам оставаться в безопасности.

С механической точки зрения, есть еще одно преимущество в поддержании хорошего и полного бака: постоянный поток бензина помогает поддерживать охлаждение воздушного насоса. Этому будут мешать частицы воды или льда, что может привести к повреждениям, ремонт которых может быть дорогостоящим.

Но кто-то в сети утверждает, что это неправда

Признаюсь, это горячо обсуждаемая тема в Интернете, и я также читал сообщения на форумах и статьи в блогах от людей, которые говорят, что всегда позволяют снизить уровень бензина и никогда не сталкиваются с проблемами.

И эти люди не лгут, но вы должны посмотреть на их местонахождение. Многие из этих людей отправляют сообщения из южной части США или даже из северной половины, где их зимы не такие холодные, как у нас. Большинство канадских руководств по автомобилям действительно рекомендуют это.

Да, верно и то, что современные автомобили спроектированы по-другому, и что современные системы впрыска топлива не имеют областей низкого давления или потенциальных зазоров, в которых собирается конденсат. Но ничто из этого не предотвращает конденсацию воды в бензобаке.

А как насчет этанола?

Это правда, канадское законодательство гласит, что в нашем бензине должно быть не менее 5% этанола, а этанол похож на антифриз, поскольку он замерзает при гораздо более низкой температуре. Хотя этанол может помочь, он не может остановить образование конденсата или предотвратить его попадание в топливопроводы.

Держите ваш бак как можно более полным

Независимо от того, какое время года, старайтесь, чтобы ваш бензобак был как можно более полным. При заправке выбирайте АЗС с большим количеством клиентов.Постоянный поток клиентов означает, что станция с большей вероятностью также чаще пополняет свой массивный резервуар. Не забудьте плотно закрыть крышку бензобака, когда закончите.

По этой причине не рекомендуется хранить бензин дольше нескольких месяцев, а если у вас есть какой-либо подвесной мотор, его следует слить для хранения.

Дополнительные советы для зимнего вождения

Просмотреть все блоги

История неисправности бензобака бокового седла GM

Топливный бак с боковым седлом, установленный на более чем 10 миллионах грузовиков — все полноразмерные пикапы General Motors 1973-87 годов и грузовики с кабиной-шасси (пикапы без спальных мест) и некоторые шасси 1988-91 годов с двойной кабиной или RV — является самой серьезной автокатастрофой. пожарный дефект в истории У.S. Департамент транспорта. Основываясь на данных Системы отчетности по анализу смертности (ранее известной как Система отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом), более 2000 человек погибли в результате пожаров с участием этих грузовиков с 1973 по 2009 год. состояние с 1993 года.) Это более чем в двадцать раз больше погибших, чем в небезызвестном Ford Pinto. Несмотря на запрос о добровольном отзыве от Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) в апреле 1993 года (Приложение B) и первоначальное определение дефекта министром транспорта Федерико Пена в октябре 1994 года (Приложение C), GM упорно отказывался инициировать отзыв.

Как Ford и Chrysler, GM в 1960-х годах производила пикапы с бензобаками внутри кабины. Из-за опасений по поводу безопасности размещения бензобака внутри пассажирской кабины, большая тройка автомобилестроителей в начале 1970-х годов рассматривала возможность переноса топливного бака за пределы пассажирского салона. Инженеры Chrysler специально отказались от размещения бака за рамой из соображений безопасности, заявив: «Установленный на раме топливный бак, установленный где-либо за пределами рельсов рамы, будет в очень сомнительной зоне из-за новых федеральных стандартов, требующих боковых ударов 15 миль в час для всех транспортных средств.. . . Любой боковой удар автоматически затронет эту область, и вероятность протечки резервуара будет чрезвычайно высока ». (Приложение Д.)

Инженеры

GM пришли к аналогичному выводу в своих ранних оценках. В 1964 году инженер Chevrolet Алекс Майр рекомендовал устанавливать топливный бак пикапа следующего поколения вне кабины и как можно ближе к центру автомобиля. (Приложение E.) Заботы инженеров GM по поводу безопасности были перевешены опасениями руководства по продажам, которое хотело установить емкость 40 галлонов, чтобы увеличить дальность пробега
, и использовало это как аргумент в пользу продажи.Самый простой способ достичь емкости в 40 галлонов — это установить два топливных бака на 20 галлонов вне рельса рамы
, где они были более уязвимы для разрыва и прокола острыми предметами при авариях. В 1972 году инженеры GM рекомендовали вице-президенту по инженерным вопросам, что, если пассажиры не погибли в результате столкновения, они «не должны подвергаться опасности возгорания топлива после столкновения». (См. Приложение F.) После того, как руководство GM приняло решение разместить резервуары за пределами рамы, инженеры GM рекомендовали установить вокруг резервуаров экраны для их защиты.(Приложение G представляет собой техническую схему одного щита GM 1972 года, а Приложение H — фотографию другого щита, проведенную GM.)

Знание GM о дефекте

Проблемы с танками вскоре стали очевидны для GM. В течение первого года внедрения GM провела специальное исследование аварий 1973 года по сравнению с пикапами до 1973 года, которое показало, что «у грузовиков 1973 года было больше утечек топлива из топливного бака, чем у пикапов до 1973 года». Исследование 1978 года, проведенное Джорджем Гарвилом, пришло к выводу, что топливные баки, расположенные сзади и внутри рамы, превосходят баки вне рамы.Используя данные страховой компании GM Motors Insurance Corp., Гарвил обнаружил, что «примерно 40 из 212, или 19%, боковых ударов имели высокий потенциал утечки топливного бака из боковых подвесных баков. Перемещение этих боковых баков внутрь может устранить большинство этих потенциальных утечек ». (См. Приложение I.)

После того, как в середине-конце 1970-х годов началось нарастание смертельных пожаров, GM снова изучила альтернативные конструкции, включая перемещение резервуаров внутри рамы
, установку пластикового вкладыша или баллона или использование внешних экранов для снижения опасности разрушения резервуара.(Приложение J представляет собой служебную записку GM, в которой рассматриваются эти варианты реализации в 1982 году, в то время как приложение K представляет собой схему различных конструкций рамы из этой памятной записки.) Краш-тесты 22 пикапов GM в 1981-83 годах для разработки защитных конструкций показали, что танки «раскололись». как дыни ». (Приложение L представляет собой краткое описание краш-тестов GM и рабочих характеристик топливных систем.) GM разработала защитный стальной кожух топливного бака, который он установил на своих моделях шасси с кабиной 1978-83 годов (пикапы без платформы).Если бы эти кожухи были модифицированы для установки на пикапы C / K, это могло бы значительно улучшить общую целостность топливной системы автомобиля. Вице-президент GM Алекс Мэр набросал простой щит стоимостью всего 23
долларов США, который был назван «вероятным легким решением». (Приложение М.)

В основе сопротивления GM повышению безопасности своих топливных систем лежал анализ затрат и выгод, проведенный Эдвардом Айви, который пришел к выводу, что для GM неэффективно тратить более 2,20 доллара на автомобиль, чтобы предотвратить смерть от пожара.(Приложение N.) Когда г-на Айви рассказали об анализе рентабельности, его спросили, может ли он определить более опасное место для топливного бака на пикапе GM, чем за пределами рамы. Мистер Айви ответил: «Ну да… Вы можете поставить передний бампер». (Видео: «Депонирование Эда Айви», Приложение O является копией этой части показаний.) GM удалось скрыть все эти доказательства и многое другое от общественности до начала 1990-х годов, когда начались утечки в секретной дамбе GM и в Центре для автобезопасности стал акцентировать внимание на дефекте.

DOT’s Deadly Settlement

Битва за отзыв пикапов началась 14 августа 1992 года, когда Центр автобезопасности и гражданственности подал петицию об отзыве
в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), в которой подробно описывалась серьезная опасность пожара для владельцев автомобилей 1973 года. 87 пикапов GM. (Приложение P.) GM ответила на запрос NHTSA, вызванный петицией CAS, письмом на 55 страницах и 80 коробками документов, которые, по их утверждениям, доказывают, что топливный бак не представляет опасности.Хотя GM изначально заявляла о конфиденциальности этого материала, она отказалась от этого утверждения после того, как аналогичные документы были опубликованы в соответствии с техасским законом 76A о «антисекретности» в деле Zelenuk v. GM . 8 декабря 1992 года НАБДД объявило, что официально расследует пикапы GM 1973-87 годов.

9 апреля 1993 года NHTSA призвало GM добровольно отозвать все свои более 6 миллионов полноразмерных пикапов C / K 1973-87 годов с боковыми топливными баками. (Приложение B.) В своем официальном ответе на запрос НАБДД GM отказался выполнить требование правительства о добровольном отзыве и вместо этого
представил 50-страничное исследование, подтверждающее безопасность своих грузовиков.В отзыве НАБДД указано: «Система топливного бака GM в рассматриваемых транспортных средствах содержит дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, и поэтому GM должен инициировать отзыв всех полноразмерных пикапов и кабин шасси (до серий 30/3500). ) продается с топливными баками, установленными за рельсами рамы ». В своем ответе GM написала: «General Motors по-прежнему считает, что ее грузовики C / K 1973-87 гг. Не являются неисправными и не способствуют увеличению травм и смертей. Следовательно, их отзыв по соображениям безопасности не требуется.”

После июля 1993 года НАБДД продолжило сбор данных, и самым большим разоблачением стало то, что GM скрывала сотни отчетов об авариях, связанных с возгоранием бензобаков
C / K, пока не была вынуждена окончательно раскрыть их в феврале 1994 года. Секретарь Пена потребовал, чтобы сотрудники НАБДД предоставили ему две опционные бумаги, одна
за и одна против отзыва. Персонал НАБДД был разделен с инженерами, проводившими расследование, в пользу отзыва, а политический персонал более высокого уровня не рекомендовал отзыв.Поскольку администратор NHTSA отказался от работы в качестве консультанта GM, решение было принято секретарем по транспорту Федерико Пена
.

1 октября 1994 года секретарь Пена сделал первоначальное заключение о том, что GM Pickups имеет дефект безопасности и что GM знала о дефекте с начала 1970-х годов и не устраняла его и не предупреждала общественность. (Приложение C.) В сопроводительном заявлении секретарь Пена обвинил руководство GM в том, что оно «приняло решение в пользу продаж, а не безопасности.(Приложение Q.) Всего шесть недель спустя, 2 декабря 1994 года, секретарь Пена изменил свое мнение и подписал беспрецедентное соглашение, согласованное высокопоставленными чиновниками Министерства юстиции с GM, о прекращении расследования по делу о вывозе GM в обмен на иллюзорное обязательство в размере 51 миллиона долларов от GM к программам безопасности.

В течение этих шести недель GM оказала политическое давление, чтобы заставить госсекретаря Пену отказаться. 3 ноября член палаты представителей Боб Карр из Мичигана поручил генеральному инспектору провести расследование решения Пены.(Приложение R.) 10 ноября генеральные директора Chrysler, Ford и General Motors написали президенту Клинтону письмо с просьбой о его вмешательстве, чтобы «разрешить невыносимое состояние неопределенности регулирования, которое в противном случае возникнет в результате решения министра Пены». Главы «большой тройки» подчеркнули, что решение госсекретаря Пены окажет неблагоприятное финансовое воздействие на каждую из их компаний, и заявили, что DOT следует запретить проводить отзыв дефектов в тех случаях, когда существует применимый стандарт безопасности, которому соответствует автомобиль.(Приложение S.)

17 ноября GM подала иск в Федеральный окружной суд в Детройте, основная цель которого заключалась в том, чтобы открыть лазейку для Министерства юстиции для переговоров, чтобы сорвать расследование. General Motors Corp. против Pena , Civ No. 94-CV-74668 (E.D. Mic., Подана 17 ноября 1994 г.). Поверенный Министерства юстиции, которому поручено это дело, был не только бывшим сотрудником O’Melveny & Myers, флагманским клиентом которой была Ford Motor Company, но и владел акциями GM на сумму 4000 долларов.Более важным, чем владение акциями GM, было то, что поверенный юстиции работал над защитой дефектов Ford, занимаясь частной практикой, и знал, что позиция, занятая GM, принесет пользу Форду, его бывшему клиенту, в защите будущих дел. 2 декабря 1994 года GM и DOT урегулировали дело без отзыва, и GM согласилась выделить 51,355 миллиона долларов на программы безопасности. См. 60 FR 13752 (14 марта 1995 г.). (Приложение Т.)

Сделка

Мировая сделка, заключенная Министерством юстиции, была полна недостатков и условий, которые делали ее смертельной для американской общественности.
Ниже приведены несколько примеров.
1) Сделка помешала DOT провести публичные слушания, на которых была представлена ​​обширная новая техническая информация о серьезности аварии и режимах отказа. были бы представлены неоправданный риск, новые внутренние документы GM о предшествующих знаниях и недорогое исправление, а также новые вещественные доказательства и компьютерное моделирование, которые значительно упростили бы судебное разбирательство.На публичных слушаниях DOT могло бы впервые спросить GM о «вероятном легком решении проблемы» за 23 доллара от 1982 года; что случилось с защитным экраном 1973 года, который использовался в единственном успешном краш-тесте на скорости 30 миль в час для нового пикапа C / K; и способность вкладышей мочевого пузыря останавливать разрывы топливных баков.
(2) Сделка предполагала обязательство GM потратить 51 миллион долларов на различные альтернативные программы безопасности, чтобы спасти сотни жизней. Но никакой документации, свидетельствующей о том, что эти программы спасли сотни жизней, представлено не было.GM даже не пришлось вкладывать деньги, но ей было разрешено разместить эквивалентные помещения, персонал и зарплату. Более того, GM могла свободно тратить деньги там, где хотела. Если бы GM захотела выделить деньги на общественное образование Американской коалиции за безопасность дорожного движения, которая лоббировала прекращение отзыва C / K, она могла бы это сделать.
(3) Сделка была первым урегулированием дефекта, в рамках которого владельцам неисправного транспортного средства не было предложено никаких средств правовой защиты. В лучшем случае можно было бы сказать
, что некоторых владельцев попросили умереть, чтобы другие остались в живых, но никто не консультировался с потенциальными жертвами о том, хотят ли они умереть.

Судебный иск

Тем временем GM столкнулась с растущим числом судебных исков в связи с гибелью и ранением в результате пожаров в этих пикапах. 4 февраля 1993 г. в судебном процессе
по делу Moseley v. GM суд признал General Motors виновной и присудил 4,5 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб и 101 миллион долларов в качестве штрафных санкций. Это решение, однако, было отменено Апелляционным судом Джорджии в первую очередь потому, что поверенные основывались на показаниях GM для подтверждения своих утверждений о других подобных инцидентах (OSI), а не на демонстрационных доказательствах OSI.Примечательно, что Суд сделал все возможное, чтобы сказать: «Принимая во внимание публичный характер ущерба в этом деле, корпоративный ответчик, вовлеченный в это дело,. . . сумма штрафных убытков, начисленных GM, не была необоснованной и рационально служила целям наказания и сдерживания ». General Motors Corp. против Мозли , 213 Ga.App. 875 at 886, 447 S.E.2d 302, 312 (1994). GM урегулировала иск Мозли, а не пересмотрела дело. В то же время, когда GM урегулировала дело с Мозли, она урегулировала по меньшей мере 11 других дел о вывозе C / K, которые должны были предстать перед судом в 1995 году на сумму 100 миллионов долларов.Общая сумма расчетов, выплаченных GM в случае аварии пикапа C / K, составляет более 500 миллионов долларов.

General Motors также столкнулась с многочисленными групповыми исками штата, которые были объединены в судебный процесс по нескольким округам (MDL) в Федеральном окружном суде Филадельфии. В MDL участвовали 49 штатов, в то время как отдельный коллективный иск штата продолжался в Техасе. Оба групповых иска были урегулированы путем предложения купона на 1000 долларов на покупку нового грузовика или фургона GM нынешним владельцам пикапов C / K.Поселения были оспорены Центром автобезопасности от имени отдельных возражающих, а также некоторых правительств штата и местных властей. Апелляционный суд Шестого апелляционного округа Техаса 22 июня 1994 г. отменил техасское соглашение о коллективном иске в отношении пикапов GM 1973-87 гг. С бензобаками с боковым расположением седла. Bloyed против General Motors Corp. , 881 S.W.2d 422 (Tex. App. 1994), aff’d, 916 S.W.2d 949 (Tex. 1996). У суда были слова как для GM, так и для адвокатов истца, которые получили почти 10 миллионов долларов наличными для себя и бумажные купоны для потребителей.В своем суровом упреке Суд указал, что истцы «возбудили этот иск из-за опасности, которую представляет собой боковой бензобак, однако этому вопросу в мировом соглашении уделяется мало внимания».

Адвокаты, защищающие такое же урегулирование в отношении других 49 штатов, 11 августа подверглись суровому 4-часовому гриму со стороны Апелляционного суда США третьего округа. Подобно суду Техаса, Федеральный суд поставил под сомнение справедливость национального коллективного мирового соглашения и что это было сделано для безопасности.У Суда возникли серьезные вопросы о том, имело ли мировое соглашение какое-либо значение для потребителей, о размере гонораров адвокатам и о том, как они были согласованы без уведомления класса. В апреле 1995 года Третий округ отменил решение суда первой инстанции о выплате купонов в язвительном и пространном заключении, осуждающем суд, классного адвоката и GM. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Произ. Пассив. Litig. , 55 F.3d 768 (1995, CA3 Pa), сертификат. ден. GMC против Франции , 64 USLW 3241 (октябрь.3, 1995). Попытка GM добиться пересмотра этого решения Верховным судом была отклонена в октябре 1995 года. Дело было возвращено в федеральный суд первой инстанции для рассмотрения в соответствии с постановлением третьего округа. Как обсуждается ниже, в Луизиане был выдвинут коллективный иск штата. Члены федерального класса подали экстренные заявки на судебный запрет на прекращение коллективного иска в Луизиане. Однако Окружной суд США Восточного округа Пенсильвании отказал в судебной защите, In re General Motors Corp.Прод. Топливного бака пикапа. Пассив. Litig. , 1996 WESTLAW 683785 (1996, ED Pa), а в январе 1998 года Третий округ подтвердил решение окружного суда, постановив, что такая помощь запрещена принципами личной юрисдикции, Законом о полной вере и кредитоспособности и Закон о судебном запрете. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Прод. Пассив. Litig. , 134 F3d 133 (1998, CA3).

19 декабря 1996 года судья суда штата Луизиана утвердил новое коллективное соглашение, охватывающее всех владельцев грузовиков GM. Уайт и др. против General Motors Corp. и др., № 42865 (Ибервильский округ, 19 декабря 1996 г.). Мировое соглашение включает улучшенный экономический элемент, а также положение о том, что GM внесет 4,1 миллиона долларов в фонд исследований по безопасности топлива, но который не может покрывать пикапы C / K, а также положение, согласно которому адвокаты этого класса учредят исследовательский фонд в размере 1 миллиона долларов для разработать и внедрить исправление для опасностей топливной системы GM C / K. Бывший помощник администратора NHTSA по исследованиям, д-р.Кеннерли Диггес был назначен судом в качестве независимого попечителя для обоих исследовательских проектов. 29 июня 1998 г. Апелляционный суд Первого округа Луизианы отменил второе мировое соглашение. Уайт против General Motors Corp., 718 So.2d 480 (La. App. 1 Cir. 1998). Затем было достигнуто третье урегулирование, при условии, что до 4 миллионов долларов будет добавлено к
исследовательскому фонду C / K за счет получения 5 долларов от продажи каждого из первых 800000 купонов, пожертвованных для обеспечения производства и распространения средства защиты топливной системы пикапа. .Суд первой инстанции утвердил третье урегулирование, но издал приказ, утверждающий сложный механизм для предложения 100 долларов наличными за право на включение сертификата на 1000 долларов в почтовое отправление классу. Апелляционный суд в значительной степени подтвердил урегулирование, но отменил, включая предложение наличными на покупку сертификата на 1000 долларов в уведомлении о классе. White против General Motors Corp. , 775 So.2d 492 (La. App. 1 Cir. 2000), поправки внесены при повторном слушании, 782 So.2d 9 (2001). Вскоре после этого в отдельной апелляции Апелляционный суд утвердил постановление суда первой инстанции о выплате 4 долларов США.Финансировать 1 миллион исследовательских программ. Уайт против General Motors Corp. , 808 So.2d 722 (La. App. 1 Cir. 2001). Впоследствии суд первой инстанции утвердил новый план погашения сертификата на 1000 долларов, в котором предложение наличными в размере 100 долларов будет отправлено по почте отдельно от уведомления о классе. Любой, кто принимает предложение наличными, может предоставить доверенность на передачу сертификата на сумму 1000 долларов классному советнику, который затем может продать его третьему лицу. Опять же, Апелляционный суд отменил этот план, потому что урегулирование требует, чтобы член класса завладел сертификатом.

Д-р Диггес сформировал Научно-исследовательский институт автомобильной безопасности (ASRI) для проведения исследований и разработал внутреннюю часть топливного бака рамы, которая будет успешно выдерживать боковой удар со скоростью 50 миль в час от полноразмерного Chevrolet Caprice, испытание, используемое NHTSA для Определить, что боковое седло C / K подборщика было неисправным. (Приложение U, Приложение V и Приложение W представляют собой отчеты ASRI, относящиеся к испытаниям модернизации. Видео: «Краш-тест NHTSA» — это краш-тест NHTSA на скорости 50 миль в час, а видео: «Краш-тест на 40 миль в час» — это краш-тест ASRI для модернизации на 40 миль в час. бак.Видео: «Расположение топливного бака» представляет собой сравнение модификации ASRI внутри топливного бака рамы с оригинальным топливным баком вне рамы на пикапе C / K.)

Данные, обновленные до 2009 г. из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) NHTSA, показывают, что более 2000 человек погибли в результате пожаров в США в 1973-87 гг. Пикапами GM C / K и грузовиками с кабиной-шасси с неисправными внешними неисправностями. рама-рельс бортовой конструкции топливного бака. С тех пор, как в декабре 1994 года DOT и GM отказались от своих усилий по отзыву, более 350 человек погибли в результате пожара пикапа C / K.Пикап с боковым седлом продолжает уносить больше жизней: в 2009 году погибло еще 5 человек в результате ДТП.

Чтобы описать один пример, 21 мая 1997 года в Карсон-Сити, штат Невада, пожилая супружеская пара в пикапе 1978 года C / K были мгновенно сожжены, когда они наехали на знак остановки на городском перекрестке и были сбиты прямо позади пассажира. дверь проезжающим пикапом. Огненный шар, образовавшийся в результате взрыва топливного бака, охватил и другой грузовик, и, хотя 18-летний водитель второго грузовика все еще был в сознании, когда свидетель аварии вытащил его из горящей кабины, он получил такие сильные ожоги, что его молодая жизнь закончилась в ожоговом отделении больницы Лас-Вегаса в течение недели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *