Гост на асфальтобетонные смеси: ГОСТ 9128-84* «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия»

Содержание

Асфальтобетонные смеси | АБЗ №1

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-10, 15, 20 на ПБВ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 31015-2002.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 15мм.
Объемный вес — 2,72 т./м3

Цена: 6 900 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-11, 16 на ПБВ 60

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 16мм.
Объемный вес — 2,72 т./м3

Цена: 8 500 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-11, 16

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 16мм.
Объемный вес — 2,72 т./м3

Цена: 7 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 16 НТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес — 2,56 т./м3

Цена: 7 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 22 НТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес — 2,56 т./м3

Цена: 7 700 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 32 ОТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес — 2,56 т./м3

Цена: 7 700 ₽

Высокоплотная мелкозернистая
асфальтобетонная смесь марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 50-70%.
Объемный вес — 2,57 т./м3

Цена: 5 300 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес — 2,56 т./м3

Цена: 5 000 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь

тип Б марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 40-50%.
Объемный вес — 2,52 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Б марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 40-50%.
Объемный вес — 2,52 т./м3

Цена: 4 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип В марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 30-40%.
Объемный вес — 2,4 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип В марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 30-40%.
Объемный вес — 2,4 т. /м3

Цена: 4 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Г марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес — 2,38 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Г марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес — 2,38 т./м3

Цена: 4 500 ₽

Крупнозернистая пористая
асфальтобетонная смесь
марки I (КЗП)

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес — 2,32 т./м3

Цена: 4 400 ₽

Крупнозернистая пористая
асфальтобетонная смесь
марки II (КЗП)

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес — 2,32 т./м3

Цена: 4 200 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-10, 15, 20

Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002.

C наибольшим размером зерен щебня до 15мм.
Объемный вес — 2,72 т./м3

Цена: 5 900 ₽

Черный щебень фракции 5-20мм

Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012.

Объемный вес — 2,34 т./м3

Цена: 4 200 ₽

Черный щебень фракции 5-40мм

Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012.

Объемный вес — 2,34 т./м3

Цена: 4 000 ₽

Новый ГОСТ Р 59118.

1-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия»

 1 марта 2021 года вступает в действие новый ГОСТ Р 59118.1-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия». 

С текстом стандарта можно ознакомиться на официальном сайте Росстандарта. 


ГОСТ Р 59118.1-2020 заменяет собой ПНСТ 244-2019, который действовал до недавнего времени и являлся основой для разработки рекомендаций по применению метода RAP в рамках выполнения задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Переработанный асфальтобетон (RAP) это — материал, получаемый путем сортировки и дробления асфальтогранулята или асфальтобетонного лома на дробильно-сортировочных установках. Опыт применения RAP в производстве асфальтобетонных смесей показал, что это оптимальный вариант утилизации использованного асфальтобетонного покрытия. 

Объемы применения переработанного асфальтобетона в различных странах подтверждают, что с асфальтобетонной крошкой можно производить качественные смеси. В Европе технологию RAP достаточно широко используют в Германии, Франции, Скандинавии, где содержание крошки в асфальтобетонной смеси составляет порядка 15 %. ГОСТ Р 59118.1-2020 допускает применение RAP в составе асфальтобетонных смесей для верхних слоев покрытий на дорогах с тяжелыми условиями движения не более 20 %. 


Требования ГОСТ Р 59118.1-2020 распространяются на переработанный асфальтобетон (RAP), применяемый в качестве компонента при производстве асфальтобетонных смесей, и устанавливает требования к получению, переработке, складированию, хранению, контролю качества и материалам, входящим в состав переработанного асфальтобетона (RAP). 

ГОСТ Р 59118.1-2020 содержит также указания по применению асфальтобетонных смесей с переработанным асфальтобетоном для устройства асфальтобетонных слоев покрытий и оснований дорожной одежды, при этом асфальтобетонные смеси с добавлением RAP должны соответствовать требованиям национального стандарта на применяемый асфальтобетон.  

Наряду с нормативными требованиями ГОСТ содержит методику определения максимального количества RAP для применения в асфальтобетонной смеси в зависимости от его однородности. 

Типы асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей

Наверх

Каждая асфальтобетонная смесь включает в себя:

  • Минеральные составляющие.
  • Органические вяжущие составляющие.

Однако в каждом асфальтобетоне используется оригинальный состав. Он определяется уникальными материалами минерального и органического вяжущего происхождения.

По виду минеральной составляющей асфальтобетонные смеси делятся на следующие типы (ГОСТ 9128-2009):

  • 1. Щебеночные.
  • 2. Гравийные.
  • 3. Песчаные.

Разделяют асфальтобетонные смеси и по степени вязкости битума, допустимой температуре укладки (ГОСТ 9128-97):

  • Горячие смеси, включают жидкие и вязкие нефтяные дорожные битумы. Укладка производится при температуре материала не ниже 120 С.
  • Холодные смеси, включают жидкие нефтяные дорожные битумы. Укладка осуществляется при температуре 5 С.

Ранее по этим показателям асфальтобетоны делились на горячие, теплые и холодные (ГОСТ 9128-84). Однако при вступлении в силу ГОСТа 9128-97 в 1999 году определение «теплые асфальтобетонные смеси» было отменено. До вступления его в силу такие материалы укладывали при температуре не ниже 70 С, в качестве связующего в них использовали вязкие и жидкие битумы.

Асфальтобетоны обладают типовыми отличиями и по размеру зерна минеральных компонентов. Согласно этому критерию различают:

  • 1. Крупнозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 20 до 40 мм.
  • 2. Мелкозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 5 до 20 мм.
  • 3. Песчаные асфальтобетонные смеси, размер зерна до 5 мм.

Холодные асфальтобетонные смеси могут быть только:

  • Песчаными.
  • Мелкозернистыми.

Горячие асфальтобетоны различают по величине остаточной пористости:

  • 1. Высокоплотные горячие смеси, показатель 1,0-2,5 %.
  • 2. Плотные горячие смеси, показатель 2,5-5,0 %.
  • 3. Пористые горячие смеси, показатель 5,0-10,0 %.
  • 4. Высокопористые горячие смеси, показатель 10,0-18,0 %.

Остаточная пористость — это процентная величина объема пор в уплотненном асфальтобетонном покрытии.

Холодные асфальтобетоны имеют данный показатель в промежутке 6,0-10,0 %.

По содержанию щебня или гравия асфальтобетонные смеси (гравийные, щебеночные и горячие) разделяют на следующие типы:

  • 50-60 % — тип А.
  • 40-50 % — тип Б.
  • 30-40 % — тип В.

Холодные асфальтобетоны (гравийные и щебеночные) бывают:

  • Типа Бх.
  • Типа Вх.

По виду используемого песка асфальтобетоны (горячие, холодные и песчаные) различают:

  • По типу Г и Гх, применяется отсев дробления, смесь отсева дробления с природным песком (не более 30 %).
  • По типу Д и Дх, применяются природные пески или их смеси с отсевами дробления (менее 70 %).

Возврат к списку

Асфальтобетон по–новому

Продолжается разработка стандартов в дорожной отрасли.

В настоящее время дорожно–строительная отрасль находится на переходном этапе. Вступление в  полную силу технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) в сентябре 2016 года внесло значительные изменения в систему нормативного обеспечения работ и требований к материалам при строительстве автомобильных дорог. Был введен в действие ряд стандартов, которые устанавливают новые требования к основным строительным материалам и конструкциям, применяемым в дорожно–строительной отрасли: цементу, щебню, песку, битумам, материалам для дорожной разметки и др., а также к методам их испытаний.

Стандарты и ГОСТы

Пожалуй, наибольший интерес у профессионального сообщества вызывают работы, связанные с разработкой комплекса стандартов на асфальтобетон – основной материал для выполнения дорожных работ. Уже в прошлом году появились мнения, что авторы новых документов могут не успеть разработать их к установленному сроку – 1 июня 2019 года.
В частности, это ПНСТ 183–2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно–мастичные. Технические условия» и ПНСТ 184–2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия». Некоторые участники рынка, в частности, Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса (НП «АСДОР»), посчитал их недоработанными и предложил продлить сроки действия ПНСТ до момента полного урегулирования всех разночтений в стандартах на материалы и нормах на проектирование. А в течение переходного периода предложил разрешить одновременное применение битумов и щебней, выпущенных по новым и по старым ГОСТам, вне зависимости от того, что заложено в проекте.
Срок действия ПНСТ установлен в ст. 25 № 162–ФЗ и не может превышать трех лет. Выпускать в обращение продукцию, не соответствующую требованиям ТР ТС 014/2011 и межгосударственным стандартам, включенным в перечни к ТР ТС 014/2011 (то есть по «старым» стандартам), нельзя, так как это противоречит Договору о Евразийском экономическом союзе и преследуется по закону.
Сами разработчики стандартов говорят, что не видят причин для беспокойства и паники. «На данный момент эти ПНСТ проходят процедуру переработки в ГОСТ Р. В рамках своих компетенций мы приложим все необходимые усилия, чтобы минимизировать временные затраты на прохождение требуемых процедур», – говорит ответственный секретарь ТК 418 «Дорожное хозяйство», руководитель отдела стандартизации АНО «НИИ ТСК» Илья Галактионов. «Есть процедурные вопросы, которые регламентированы по закону о стандартизации, их необходимо выполнить, – прокомментировал заместитель директора по инновационному развитию ФАУ «РОСДОРНИИ» Алексей Домницкий. – Перевод ПНСТ в ГОСТ Р осуществляется не методом «смены обложки», а по результатам рассмотрения профессиональным сообществом результатов  мониторинга применения ПНСТ и внесения при необходимости изменений (уточнений, корректировок) в итоговый текст ГОСТ Р. Надеюсь, что разработчики максимально устранят все выявленные недостатки».

Трудности перехода

Ряд участников дорожно–строительного рынка полагают, что ПНСТ – это очень своевременный шаг, поскольку повышает уверенность подрядной организации в высоком качестве применяемых материалов. Более того, некоторые крупные предприятия, выполняющие госконтракты по капремонту и строительству автомобильных дорог, заранее начали подготовку для работы в новых условиях. «Мы уже переоснастили несколько своих АБЗ, модернизировали лаборатории и начали использовать ПНСТ в проектах по ремонту», – рассказал главный инженер – первый заместитель генерального директора АО «Труд» (одно из крупнейших дорожно–строительных предприятий Сибири и Дальнего Востока) Юрий Кибирев.
Перестраивается на новые рельсы и сам государственный заказчик. Например, ФКУ Упрдор «Южныи? Урал» системно подошло к внедрению ТР ТС 014/2011. Уже в июле 2016 года представители управления провели обучающий семинар для подрядных организации? региона, где рассказали о новых требованиях к материалам, лабораторнои? базе, испытательному оборудованию и провели совещание с производителями битумных материалов. В проектную документацию, утверждаемую после 1 сентября 2016 года, включались требования к материалам и изделиям в соответствии с требованиями ТР ТС 014/2011. Уже в 2017 году были получены 6 положительных заключении? ФАУ «Главгосэкспертиза России» по объектам, запроектированным согласно новым требованиям.
В то же время другие участники рынка высказывают сомнения касательно перехода на новые стандарты. «Дело в том, что требовать будут с конечных исполнителей – подрядчиков. В то же время качество дорожно–строительных работ зависит от целого ряда условий, на которые организация просто не в состоянии повлиять. Например, от качество битума и инертных материалов», – беспокоится главный инженер ГУП РО «РостовАвтоДор» Михаил Грошев.
Основная проблема, с которой столкнулись дорожные организации, – это требования к исходным материалам, в частности, к щебню для приготовления асфальтобетонных смесей. Требования ужесточились ко всем его физико–механическим показателям, однако значительное ужесточение получил показатель морозостойкости. Например, сегодня по ПНСТ 183–2016 требования по морозостойкости щебня возросли в четыре раза – с F50 до F200, что исключает возможность использования уже разработанных карьеров. Так, на сегодня в Амурской области, Забайкальском крае и в Республике Саха (Якутия) нет карьеров, способных предоставить щебень такой морозостойкости. Необходимо завозить его из других регионов, что приведет к значительному удорожанию производства асфальтобетона и замедлению темпов строительства.
Существенные изменения коснулись и непосредственно асфальтобетонных смесей, кардинальным образом изменилась гранулометрия асфальтобетона, в том числе и щебеночно–мастичного асфальтобетона (ЩМА). Новые требования к физико–механическим показателям смесей стали значительно жестче, что обеспечивает их качественные эксплуатационные показатели в течение всего срока службы. Но это значительно удорожает и производство смесей. К примеру, привычные дорожникам смеси для слоев оснований в соответствии с ПНСТ 184–2016 уже требуют введения минерального порошка для образования достаточного количества асфальтовяжущего. Кроме того, для выпуска асфальтобетонных смесей по ПНСТ 184–2016 и ПНСТ 183–2016 требуется переоборудование дробильно–сортировочных комплексов и асфальтобетонных заводов, где замене подлежат сита для разгрохотки инертных материалов на новые фракции. Необходимо потратиться и на переоборудование дорожных лабораторий, чтобы они смогли проводить испытания согласно ПНСТ. Все это существенные затраты, особенно для небольших организаций.

Мнение специалиста

Илья Галактионов из АНО «НИИ ТСК» прокомментировал эти нововведения:
– Да, раньше для приготовления  ЩМА применяли щебень трех фракций: 5–10 мм, 10–15 мм и 15–20 мм, для производства которых использовали круглые ячейки сит. По новым стандартам ЩМА размеры фракций меняются (4–8 мм, 8–11,2 мм и 11,2–16 мм), и в ситах должны использоваться уже квадратные ячейки. Для более качественного подбора ЩМА возможно разделение одной широкой фракции 4–8 мм на две узкие – 4–5,6 мм и 5,6–8 мм. Переход на лабораторные сита с квадратными ячейками существенно уменьшает трудозатраты при подборе асфальтобетонных смесей и их контроле при производстве на АБЗ. Отмечу, что все современные АБЗ оснащены грохотами, сетки в которых имеют квадратную форму ячеек, то есть приготовление смесей на АБЗ всегда проводится при применении квадратных ячеек сит, а контроль качества в лаборатории и подбор смесей до недавнего времени проводились на ситах с круглой формой ячеек, что приводило к существенным отклонениям от проектного состава.
Что же касается самих испытаний асфальтобетона, то многие специалисты, которые перешли на новые стандарты, признают, что объем проводимых ежедневных испытаний существенно снижен. Сейчас для проведения приемочного контроля достаточно определить только содержание воздушных пустот и состав смеси. Для этого необходимо подготовить всего три образца. Одним из основных требований к асфальтобетону является стойкость к колееобразованию, которую оценивают только при подборе смесей и при периодическом контроле. Таким образом, ежедневное проведение испытаний по колееобразованию не требуется, что не обязывает каждую дорожную лабораторию приобретать приборы для проведения этих испытаний. Вполне допустимо передать образцы смесей в испытательный центр, оснащенный необходимым оборудованием. Если подсчитать затраты на приобретение и обслуживание испытательного оборудования и сравнить их со стоимостью испытания смесей в специализированном испытательном центре, то гораздо выгоднее будет проведение испытаний в испытательном центре в течение многих лет. Все остальные эксплуатационные показатели являются дополнительными и выбираются заказчиками исходя из климатических, технологических и экономических особенностей региона строительства.
Эти показатели также определяются при проектировании смесей и периодическом контроле, которые также могут быть проведены в специализированном центре, что не потребует ежемоментных материальных вложений строительных компаний. Также необходимо отметить, что все необходимое оборудование для определения показателей асфальтобетона по ПНСТ 183 и ПНСТ 184 уже производится в РФ со стоимостью гораздо ниже зарубежных аналогов.

Ориентир – потребность отрасли

Детальное обсуждение проектов национальных стандартов на основе ПНСТ 183 и ПНСТ 184 состоялось на заседании технического комитета ассоциации «Росасфальт», объединяющей крупнейших подрядчиков в области асфальтобетонных работ. В ходе дискуссии удалось согласовать целый ряд спорных вопросов, хотя некоторые предложения нуждаются в дополнительной проработке. Важно, что производственные организации принимают непосредственное участие в формировании заключительной версии стандартов.
Впрочем, на других совещаниях и конференциях производители дорожно–строительных материалов поднимают вопрос применения отдельных требований межгосударственных стандартов. «На это могу сказать, что ТР ТС 014/2011 был принят в октябре 2011 года  с датой вступления с 15 февраля 2015 года и с переходным периодом до сентября 2016 года. Таким образом, у всех участников рынка было достаточно времени адаптироваться к новым требованиям. В настоящее время сотрудники ФАУ «Росдорнии» совместно с ТК 418 осуществляют мониторинг реализации перспективной программы стандартизации в области дорожного хозяйства, утвержденной приказом Минтранса России от 28.09.2017 № 395. Мы открыты для конструктивного диалога и детально проработаем все обоснованные предложения по устранению проблемных вопросов», – комментирует Алексей Домницкий.
«Безусловно, внедрение более прогрессивных требований потребует усилий со стороны участников дорожно–строительной отрасли, – говорит Илья Галактионов, – но неисполнимых требований нет». По его словам, ТК 418 строго следит за тем, чтобы в проектах документов национальной системы стандартизации устанавливались «исполнимые требования». А для тех участников рынка, кто нуждается в дополнительной информации и разъяснениях, на сайте ТК 418 предусмотрена «горячая линия»: желающие могут отправить свои вопросы, предложения и замечания по вышеозначенной теме.

Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»

А В ЭТО ВРЕМЯ…
Научно–исследовательский институт транспортно–строительного комплекса по заказу Росавтодора разработал проект нового ГОСТа укладки асфальта, по которому работы можно будет проводить в снег и дождь. Проект ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» опубликован на сайте технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство».
«При выпадении кратковременных осадков в виде дождя или снега допускается укладка асфальтобетонных смесей на предварительно подготовленный нижележащий слой», – говорится в документе.
Неблагоприятными погодными условиями по новому стандарту будет считаться температура от +5 до –10 градусов весной и летом, от +10 до –10 градусов осенью и зимой, а также выпадение кратковременных осадков в виде дождя или снега до 5 мм в сутки. «Устройство асфальтобетонных покрытий при отрицательной температуре совместно с ветром скоростью более 6 м/с не допускается», – отмечается в новом стандарте.
Первая редакция ГОСТа уже проходит общественное обсуждение.

NormaCS ~ ГОСТ Р (проект, первая редакция) ~ Окончательная редакция проекта взамен ПНСТ 184

NormaCS ~ ГОСТ Р (проект, первая редакция) ~ Окончательная редакция проекта взамен ПНСТ 184

Все обсуждения

ГОСТ Р (проект, первая редакция). Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Специализированная система проектирования «Спецасфальт». Технические условия

Приглашаем обсудить проект ГОСТ Р по техническим условиям на асфальтобетонные дорожные смеси.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 184-2016 продлится до 20 апреля 2019 г.

На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).

Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, несмотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по Маршаллу. Во многих передовых европейских странах (в их числе: Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания, Италия и др. ) метод уплотнения по Маршаллу остается основным методом для приготовления асфальтобетонных образцов.

В связи с этим, при проектировании и контроле качества асфальтобетонных смесей в новых стандартах на асфальтобетон принято решение применять уплотнение на ударном уплотнителе Маршалла, который прошел масштабное апробирование и до сих пор применяется в самых передовых странах мира, а также является простым и наиболее доступным на рынке.

NormaCS

Администратор, 19 февраля 2019

Технология приготовления асфальтобетонной смеси и контроль. ГОСТ 9128-97

— Для приготовления а/б смеси необходимо предварительно разработать в  лабораторных условиях его состав (количества щебня, песка, минерального порошка и битума).
— Для обеспечения точного состава а/б смеси необходимо предварительная сортировка  этих материалов (сортировочные устройства устанавливаются до холодного вертикального элеватора).

— Количество материалов,   отпускаемых со складов завода в смеситель, должно соответствовать составу смеси, предложенного лабораторией.

— Для восстановления кровель применяется а/б смесь, используемая для всех типов дорог:
Тип А
Марки I,

где содержание щебня должно составлять 50-60% (гос. стандарт 9128-97)
— Для приготовления смеси в смеситель в первую очередь подается щебень, песок, минеральный порошок; после получения смеси подается соответствующее количество битума для последующего смешения.
— Температура щебня и песка в процессе смешивания должна составлять 165-185 С°
— Минеральный порошок подается в холодном виде.
— Температура битума должна составлять 140-160 С°
— После выпуска из смесителя температура смеси должна составлять 140-160 гр. С.
— Состав щебня должен быть таким, чтобы его зерна проходили:
через 20-мм сито – 90-100%,
через 15-мм сито – 75-100%.
— Допустимое отклонение в количестве материалов в процессе приготовления а/б смесей должно быть не более:
щебня – 3%,
песка – 3%,
битума – 1,5%,
мин. порошка – 1,5%.
— температура битума проверяется каждые 2 часа.

— Контроль за остальными компонентами смеси ведется непрерывно.
— Температура готовой смеси проверятся при каждой погрузке в самосвал.
— Качество а/б смеси проверяется  в каждую смену в лабораторных условиях.
— Время доставки а/б смеси не должно превышать 1, 5 часа при температуре воздуха свыше 10 С°.
— Работа механизмов  предварительной сортировки и устройств по взвешиванию компонентов проверяются каждые 2 недели, а при возникновении подозрений в неточности – немедленно.
— При визуальном осмотре а/б смесь должна выглядеть однородной, рыхлой, не должна прилипать к кузову автомобиля.
В случае возникновения сомнений она должна быть проверена в лабораторных условиях.
— Состав зерен а/б смеси проверяется раз в 3 смены, а содержание щебня – каждую смену, ускоренным методом.
— Прочность используемых в  а/б смесях (тип А) щебня не должна быть ниже 1000.
— В щебне (тип А) допустимо наличие  не более 15% плоских и игольчатых зерен.
— Содержание глинистых или пылевых частиц в щебне и песке не должно превышать 1%.
— Пористость минерального остова  не должна превышать 23%.
— А/б смесь должна соответствовать следующим требованиям:

 

Наименование показателей Климатические зоны
l ll, lll lV, V

Водонасыщенность в % по объему

Тип А

Б и Г

В и Д

Остаточная пористость по % объема

2.0-3.5

1.5-3.0

1.0-2.5

2.0-3.5

 

2.0-5.0

1.5-4.0

1.0-4.5

2.0-5.0

 

3.0-7.0

2.5-6.0

2.5-6.0

3.0-7.0

Состав зерен а/б смесей типа А марки I должен составлять:

 

Тип смеси
Состав зерен в % меньше мм
20 15 10 5 2. 5 1.25 0.63 0.315 0.14 0.071
А 90-100 75-100 62-100 40-50 28-38 20-28 14-20 10-15 6-12 4-10

— Нагретый до рабочего состояния битум необходимо использовать в течение 5 часов.
— После готовности а/б смеси его необходимо загрузить в автомашины или в складское хранилище
— В зависимости от консистенции битума, используемые материалы в процессе приготовления а/б смеси должны иметь следующую температуру:

Вид смеси Марка битума Температура в С°
Битум Щебень и песок А/б смесь
горячий

БНД: 40/60 60/90 90/130 БН: 60/90, 90/130

130-150 165-185 140-160
Холодный

БНД: 130/200, 200/300, 130/200 БН: 200/300

110-130 145-165 120-140

АГ: 130/200 МГ: 130/200

80-100
90-100

115-135
125-145

90-110
100-120


— Для приготовления а/б смеси необходимо иметь необходимое количество щебня, песка, минерального порошка и битума.
— В ходе приготовления смеси необходимо произвести предварительное дозирование по объемам – в соответствии с зерновым составом, разработанным в лаборатории.
Влажный щебень и песок определенного зернового состава в установленных объемах  поступает в сушильно-нагревочную печь. После печи поступает на сита двойной сортировки, а оттуда – в соответствующие бункеры. 
Из этих бункеров щебень, песок и минеральный порошок в определенных дозах подаются в смеситель (битум подается отдельно).
— Цикл приготовления смеси считается завершенным, когда она поступает в машину по перевозке смеси  или в заводское складское хранилище.

Испытание асфальтобетонной смеси для определения фактического коэффициента уплотнения

15.10.2018г.

Асфальтобетонная смесьэто специальная смесь битума с минеральными материалами (щебень, гравий, песок, минеральный порошок) перемешанная в горячем состоянии в определенных пропорциях.  При уплотнении образует асфальтобетон – основное покрытие современных дорог. В зависимости от физико-механических параметров и используемых материалов смесь подразделяется на следующие марки (табл. 1.)

 

Таблица 1

Марки асфальтобетонов в зависимости от видов и типов смесей

Вид и тип смесей и асфальтобетонов Марки
Горячие:
высокоплотные
I
плотные типов:
А
Б, Г
В, Д

 

I, II
I, II, III
II, III

пористые и высокопористые I, II
Холодные типов:
Бх, Вх
Гх

 

I, II
I, II

При укладке, в зависимости от параметров температуры и вязкости, смеси подразделяются на горячие и холодные.   В первом случае применяются дорожные нефтяные битумные материалы, нагретые до температуры от 120°С. Могут быть жидкими и вязкими. Холодные смеси изготавливаются только из жидких связующих  и могут быть уложены при температуре окружающей среды от +10°С в осенний период и от +5°С – в весенний.

Сфера использования асфальтобетонных слоев указана в табл. 2.

Таблица 2

Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоёв покрытий автомобильных дорог и городских улиц

Дорожно-клима-тическая зона Вид асфальто-бетона Категория автомобильной дороги
I,II III IV
Марка
смеси
Марка
битума
Марка
смеси
Марка
битума
Марка
смеси
Марка
битума
1 2 3 4 5 6 7 8
I Плотный и
высоко
плотный
I БНД 90/130
БНД 130/200
БНД 200/300
II БНД 90/130
БНД 130/200
БНД 200/300
СГ 130/200
МГ 130/200
МГО130/200
III БНД 90/130
БНД 130/200
БНД 200/300
СГ 130/200
МГ 130/200
МГО130/200
II, III Плотный и
высоко
плотный
I БНД60/90
БНД 90/130
БНД 130/200
БН 90/130
II БНД 60/90
БНД 90/130
БНД 130/200
БНД 200/300
БН 60/90
БН 90/130
БН 130/200
БН 200/300
III БНД 60/90
БНД 90/130
БНД 130/200
БНД 200/300
БН 60/90
БН 90/130
БН 130/200
БН 200/300
СГ 130/200
МГ 130/200
МГО130/200
Из
холодных
смесей
I СГ 70/130
СГ 130/200
II СГ 70/130
СГ 130/200
МГ 70/130
МГ 130/200
МГО 70/130
МГО130/200
IV, V Плотный I БНД 40/60
БНД 60/90
БН 40/60
БН 60/90
II БНД 40/60
БНД 60/90
БНД 90/130
БН 40/60
БН 60/90
БН 90/130
III БНД 40/60
БНД 60/90
БНД 90/130
БН 40/60
БН 60/90
БН 90/130
Из
холодных
смесей
I СГ 70/130
СГ 130/200
II СГ 70/130
СГ 130/200
МГ 70/130
МГ 130/200
МГО 70/130
МГО130/200

От точности соблюдения технологии укладки и уплотнения смеси зависит прочность и долговечность асфальтобетона уложенного в основания и покрытия автодорог. От уплотнения, последнего этапа создания покрытия, зависит качество структуры асфальтобетона, его возможности воспринимать заложенные в конструкцию нагрузки и эксплуатироваться в течение нормативного срока.  

При уплотнении происходит перегруппировка минеральных зерен, заполнение образованных ранее пустот мелкими зернами в области крупных. Параллельно происходит процесс выдавливания вяжущего вещества и свободного битума, вытеснение воздуха и снижение пористости слоя.  По завершению уплотнения слой дорожных одежд приобретает требуемые физико-механические показатели — плотность, прочность, стойкость к проникновению и воздействию влаги.  

Методики контроля качества асфальтобетонного покрытия

Контроль качества уплотнения асфальтобетонного слоя дорожных одежд производится с помощью неразрушающих и разрушающих методик. В первом случае применяются ультразвуковые и радиоизотопные приборы, во втором – метод взятия образцов с помощью вырубки с последующим раздавливанием под гидравлическим прессом.

Рис. 1. Уплотнение асфальтобетонного слоя

Для проведения исследований берутся образцы покрытия в трех местах на 700 кв. м. площади дороги. Вырубка производится на расстоянии не менее 1 м. от края дороги. При исследовании слоев уплотненных по горячей технологии время отбора проб должно быть в пределах 1 – 3 дней после уплотнения. При укладке холодной смеси отбор проб производится через 15 – 30 дней.

Фактический показатель уплотнения на строящемся участке не должен быть менее требуемого значения, которое составляет:

  • для холодной смеси – 0,96;
  • для плотного асфальтобетона типа В уплотненного из горячей смеси – 0,98;
  • для плотного асфальтобетона типа А и Б уплотненного из горячей смеси – 0,99.

Коэффициент уплотнения Купл  определяется по следующей формуле:

Купл  = Рм/Рсм

где:

Рм – это фактический средний показатель плотности, г/см3;

Рсм – это средний стандартный показатель плотности  переформованного образца, г/см3.

Порядок проведения испытания асфальтобетона

Отбор проб производится путем вырубки или сверления для получения, соответственно, прямоугольных или круглых кернов на всю толщину дорожных одежд. Разделение слоев производится в лаборатории. Участок отбора составляет прямоугольник размером не более 500х500 мм на расстояние не менее 1000 мм от края дороги или её центральной оси.

Размер и количество проб зависит от наибольшего размера зерен  и необходимого для проведения испытания количества. Минимальная масса вырубки и диаметры кернов составляют:

  • для песчаных смесей – 1 кг при диаметре – 50 мм;
  • для мелкозернистых – 2 кг при диаметре 70 мм;
  • для крупнозернистых – 6 кг при диаметре 100 мм.

Полученные пробы используются для получения фактического коэффициента уплотнения асфальтобетонной смеси.

После взятия образцов из них вырезается (вырубается) три пробы с целой структурой без наличия трещин. Их форма должна быть приближена к кубу или прямоугольному параллелепипеду с длиной сторон от 50 до 100 мм. Каждая проба испытывается целиком, возможна (при необходимости) распил или рубка на части.

Рис. 2. Внешний вид керноотборника

Следующим этапом идет высушивание образцов до того момента, пока их масса не станет постоянной. Для этого производится высушивание в течение не менее 60 мин. при температуре до 50°С, далее производится охлаждение в течение не менее 30 минут и взвешивание. После получения постоянной массы определяется фактическая плотность материала по физической формуле:

Р=m/V

где m – масса образца в г.;

V – объём образца в см3.

Рис. 3. Внешний вид переформованных образцов

Масса определяется взвешиванием, объём – определением и перемножением геометрических величин образца – длины, ширины и высоты. В том случае, если образец имеет неправильную форму, объём определяется по методике гидростатического взвешивания. Данный способ заключается в определении объёма вытесненной жидкости после погружения в неё образца.

После определения плотности всех образцов берётся среднее значение – среднеарифметический показатель трех проб при разнице не более 0,03 г/см3. В противном случае проводятся повторные испытания с получением среднего показателя из 6 образцов.

Прошедшие испытания образцы, оставшиеся части кернов используются для изготовления переформованных образцов. Они необходимы для определения стандартного показателя  плотности материала Рсм. Для этого:

  • Вырубки или керны нагреваются в термическом шкафу или на песчаной бане до температуры указанной в табл. 3.
  • Измельчаются шпателем или ложкой.
  • Полученный материал равномерно распределяется по форме, затем уплотняют с помощью вкладыша и пресса. Давление пресса доводится до 40 МПа и держится в течение 5 – 10 с.
  • Образец извлекается из формы и замеряется его высота.

Таблица 3

Определение температуры нагрева асфальтобетонной смеси

Наименование
материалов
Температура нагрева, °С, в зависимости
от показателей вяжущего
Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 мм Условная
вязкость по
вискозиметру с
отверстием 5 мм,с
40 – 60 61–90 91–130 131–200 201–300 70–130 131–200
Минеральные
материалы
170–
180
165–
175
160–
170
150–
160
140–
150
1001–
20
120–
140
Вяжущее 150–
160
140–
150
130–
140
110–
120
100–
110
80–90 90–100
Смесь 150–
160
145–
155
140–
150
130–
140
120–
130
80–100 100–
120

В том случае, если полученный результат не соответствует данным в табл. 4., то потребная масса смеси M для формования образца определяется по формуле:

M1 = M0*H/H0

где:

  • Н – требуемая высота образца;
  • Н0 – высота пробного образца;
  • М0 – масса пробного образца.

Таблица 4

Ориентировочное количество смеси на один образец

Размеры образца, мм Ориентировочное
количество смеси на
образец, г
диаметр высота
50,5
71,4
101,0
50,5±1,0
71,4±1,5
101,0±2,0
220–240
640–670
1900–2000

При наличии дефектов кромок, а также при отсутствии параллельности горизонтальных оснований образец подлежит отбраковке.

Образцы из горячих смесей, в которых присутствует более половины объёма щебня, уплотняются путем вибрирования с последующим уплотнением прессом. Порядок изготовления выглядит следующим образом:

  • Формы предварительно нагреваются до 90 – 100°С и наполняются измельченной смесью.
  • Форма устанавливается на виброплощадку и крепится специальным приспособлением. Вкладыши при этом должны выступать на 20 – 25 мм. Сверху укладывается груз.
  • Приводится в действие виброплощадка, вибрирование производится в течение 3 мин.
  • Далее форма снимается с площадки и устанавливается под пресс для дополнительного уплотнения. Для этого она устанавливается под пресс и прилагается нагрузка в 20 МПа в течении 3 мин.

Рис. 4. Уплотнение смеси на прессе

Далее производится взвешивание и определение объёма образца по указанной выше методике. Затем рассчитывается показатель стандартной плотности путем деления массы на объём. Далее определяется коэффициент уплотнения Купл  путем деления показателей фактической плотности на стандартную. Полученный результат сравнивается с нормативным и на основании этого делается заключение о степени уплотнения асфальтобетона.

В том случае, если полученный результат фактического коэффициента меньше нормативного, то производится анализ причин недостаточного уплотнения. Это может быть недостаток температуры смеси, малое количество проходов катка, недостаточная масса катка или другие факторы.

(PDF) Гранулированная асфальтобетонная смесь на основе промышленных и бытовых отходов

Объемы выпускаемой продукции не ограничиваются сиюминутными потребностями, позволяют готовить «

на будущее

» с дальнейшим использованием по мере необходимости.

Технология производства не требует использования уникального оборудования и может быть

укомплектована агрегатами серийного производства.

Выражаем благодарность всем коллегам, которые поддержали нас при работе над статьей.

Ссылки

1.Патент РФ № 2182136. Способ получения асфальтобетонной смеси. 10.05.2002.

2. A.A. Игнатьев, Д. Герасимов, И. Голиков, В. Готовцев. Дисперсно-наполненные композиты

с наноразмерной структурой. Серия конференций IOP: Материаловедение и

Машиностроение. Vol. 365, (2018). — Идентификатор статьи 032064 — DOI: 10.1088 / 1757-

899X / 365/3/032064.

3. M.G. Игленкова / Взаимосвязь физико-химических и эксплуатационных параметров

композитов на основе фосфогипса / М.Г. Игленкова. А.А. Родина. В. А. Решетов. С.

Ромаденкина // Известия Саратовского университета. Новая серия. Сер .: Химия.

Биология. Экология. 12, (2012), С. 45-47.

4. А.С. Егоркин / Информационная система для решения проблем утилизации отходов

фосфорной промышленности / А.С. Егоркин, Е.М.Кольцова, Г. Семенов // Успехи

в химии и химической технологии. Vol. 25, (2011), С. 27-31.

5. А.И. Шуйский / Методы и способы переработки фосфогипса в конди-ционное сырье с

учетом экологических факторов / А. И. Шуйский, А.А. Новожилов, Е.А. Торлина //

Экономика и экология территориальных образований. № 1, (2016), С. 82-84.

6. Д.А. Никонова / Экономическая оценка проекта комплексной перера-ботки

фосфогипса с попутным извлечением редкоземельных элементов на основе

использования методов «Затраты-Выгоды» // Интернет-исследования.

Том. 9, № 6, (2017), С. 1-12.

7. В.М. Сизяков / Технология комплексной переработки фосфогипса конверсионным

Способом с получением сульфата аммония фосфомела и новых продуктов / В.

Сизяков С.В. Нутрихина, Б.В. Левин // Записки горного института. Vol. 197, (2012),

С. 239-244.

8. С.П. Кочетков / Современные экологические тенденции в технологии переработки

природных фосфатов / С.П. Кочетков, С.В. Брыль, Г. Рухлин // Системные

технологии. № 19, (2016), С.115-121.

9. С.Н. Золотухин / Влияние толщины водных пленок на структуру

композиционного строительного материала с использованием фосфогипса / С.

Золотухина. О. Кукина, А.А. Абраменко, А.А. Гапеев, Э.А. Соловьева,

Е.А. Савенкова // Вестник ВГТУ. Vol. 13, No. 2, (2017), С. 138-143.

10.ЯВЛЯЮСЬ. Касимов / Утилизация фосфогипса с получением материала для производства

гипсовых вяжущих / А. Касимов, О. Леонова, В. Миньяйло. //

Экология и промышленность. № 1, (2007), С. 24-27.

11. E.A. Удалова / Современное состояние и перспективные возможности

использования фосфогипса для производства вяжущих материалов / Э.А.

Удвалова А.И. Габитов, А. Шуваева, И.Недосеко, А. Чернова,

В.В. Ямилова // История науки и техники. История и педагогика естествознания.

Том. 4, (2016), С. 55-57.

12. Шамадинова Н.А. / Цементы низкотемператруного обжига на основе

промышленных исходов / Н.Е. Шамадинова, Х.А. Адинаев, Т.А. Атакузиев //

Универсум: Технические науки: электрон. научн. Журн. № 1, (2018).

6

Сеть конференций MATEC 251, 01028 (2018) https: // doi. org / 10.1051 / matecconf / 201825101028

IPICSE-2018

Способ приготовления асфальтовой смеси

(57) Реферат:

Изобретение относится к способу приготовления асфальтобетонных смесей и может быть использовано при мощении дорог, аэродромов и др. Объектом изобретения является улучшение сцепления битума с поверхностью минеральной части. асфальтовой смеси и прочности полученной асфальтовой смеси. Способ приготовления асфальтовой смеси включает введение в асфальт вяжущего полимера, смеси битумно-полимерных композиций с минеральной частью, содержащей щебень, песок и гравий, активированный минеральный порошок и серу.А серу вводят в состав минеральной части, предварительно смешав ее с активированным минеральным порошком в количестве от 10 до 100% от веса полимерного компонента. В качестве полимера использовали крошку девулканизированного каучука, или сополимеры этилена с пропиленом, или сополимеры этилена с винилацетатом, или деинфинилэтилен-термопластичный эластомер. Полимер можно вводить в асфальтовое вяжущее в виде 20 — 30% -ного раствора в органическом растворителе. Эффект: предлагаемый способ позволяет полностью совместить серу с минеральной частью и битумом.2 п. f-кристаллы, 1 табл. Изобретение относится к способу приготовления асфальтобетонных смесей и может быть использовано при мощении дорог, аэродромов и др. Известен способ приготовления асфальтобетонных смесей путем смешивания щебня, песка и гравия с минеральным порошком (неактивированным или активированным). ) при 150-170 90-108 o 90-109 C с последующим перемешиванием полученного минерального материала с нагретым битумом. Недостатком способа является неудовлетворительная адгезия битума к поверхности асфальтосмеси минерального происхождения [1].Наиболее близким к настоящему изобретению является способ приготовления асфальтовой смеси, включающий растворенное в битумной крошке связующее с последующим введением туда минерального материала. Резиновую крошку растворяют в нефтяной смоле при температуре 180-250 90 · 108 o 90 · 109 С, полученную смесь вводят при перемешивании мелкодисперсной серы в количестве 20-70% от массы крошки и выдерживают при температуре 180 ° С. 200 o С. Недостатками данного способа являются относительно низкая адгезия битума с поверным, заключается в повышении адгезии битума к поверхности минеральной части асфальтовой смеси и прочности, полученной предлагаемым способом. асфальтовая смесь.Поставленная задача решается способом приготовления асфальтобетонных смесей, включающим введение асфальтобетонного вяжущего полимера, смеси битумно-полимерных композиций с минеральной частью, содержащей щебень, песок и гравий, активированный минеральный порошок и серу. А серу вводят в состав минеральной части, предварительно смешав ее с активированным минеральным порошком в количестве 10-100% от веса полимера. В качестве полимера использовали крошку девулканизированного каучука или сополимер этилена с пропиленом, или сополимер этилена с винилацетатом, или дефинилтридный термопластичный эластомер.Полимер может вводиться в битум в виде 20-30% раствора в органическом растворителе. Для минеральной части асфальтовой смеси по ГОСТ 9128-84 используются следующие компоненты: щебень; песок и гравий и активированный минеральный порошок. Щебень получают дроблением горных пород по ГОСТ 8287-82, фракционный состав 5-15 мм. Песок и гравий соответствует требованиям ГОСТ 23735-79, содержит щебень в количестве 13 мас.%. и имеет фракционный состав 5-15 мм. Активированный минеральный порошок соответствует требованиям ГОСТ 16557-78 и имеет 0.071 мм — не менее 70
Приготовить минеральный порошок, доломитовую крошку. Содержание карбонатов кальция и магния во фракции 0,071 мм должно быть не более 40 мас.%. В качестве серы используется сера элементная товарная по ГОСТ 126-76. Процесс приготовления асфальтобетонной смеси осуществляется в следующей последовательности: в битум, нагретый до 100–90–108 o 90–109 С, вводят полимер или 20–30% раствор полимера в органическом растворителе и перемешивают до полной однородности. Одновременно готовят минеральную часть асфальтовой смеси, предварительно смешав в шаровой мельнице активированный минеральный порошок с серой, взятой в количестве 10-100% от массы полимерного компонента.Полученную смесь смешивают с другими компонентами минеральной части при температуре 160-180 o С. Соотношение компонентов асфальтобетонных минеральных смесей соответствует ГОСТ 9128-84. Подготовленную минеральную часть смешивают с нагретым до 160-180 90-108 o 90-109 С битумно-полимерным вяжущим и выдерживают при этой температуре 1 ч. Пример 1. В 72 г нефтяного пека, нагретого до 100- 90-108 o 90-109 С, вводят 8 г крошки. девулканизируют резину и перемешивают до полной однородности. Параллельно с 0,8 г сергиоросси, полученную смесь при 160 o C смешивают с 310 г щебня и 419,2 г песчано-гравийной смеси.Полученная таким образом минеральная часть смеси при 170 90 · 108 o 90 · 109 С приготовлена ​​битумно-каучуковым вяжущим и выдерживается при этой температуре в течение 1 ч. Приготовленная асфальтобетонная смесь имеет следующий состав, мас. %: битум нефтяной — 8,1, резиновая крошка — 0,9, сера — 0,08, активированный минеральный порошок — 19, гравий — 31, песок и гравий — 41,92. Пример 2. 79,5 г нефтяного пека нагревают до 100 . o C вводят 10,5 г 30% раствора сополимера этилена с пропиленом в тяжелом вакуумном газойле (4. 5 г сополимера и 6 г масла) и перемешать до однородной массы. Параллельно 4,5 г серы (100% от веса полимера) тщательно смешивают в шаровой мельнице со 180 г активированного минерального порошка, полученную смесь при 170 90 · 108 o 90 · 109 ° C смешивают с 320 г щебня и 405,5 г. г песчано-гравийной смеси. Полученную минеральную часть смеси при температуре 170 90 · 108 o 90 · 109 ° С варят на битумно-полимерном вяжущем и выдерживают при этой температуре в течение 1 ч. Приготовленная асфальтобетонная смесь имеет следующий состав, мас.%: битум — 7,95, сополимер этилена с пропиленом — 0,45, а нефть — 0,6, сера — 0,45, минерало активированное до 100–90–108 o 90–109 С вводят 3,27 г 30% раствора сополимера. этилена с винилацетатом (1,4 г сополимера 1,87 г масла) и перемешивают до однородности. Параллельно 0,7 г серы (50% от веса полимера) тщательно смешивают с 200 г активированного минерального порошка и полученную смесь при 180 90 · 108 o 90 · 109 ° C перемешивают с 330 г щебня и 399,3 г песка. -гравийная смесь.Полученная минеральная часть смеси при 180–90–108 o 90–109 С варят на битумно-полимерном вяжущем и выдерживают при этой температуре 1 ч. Приготовленная асфальтобетонная смесь имеет следующий состав, мас.%: Битум — 6673, сополимер этилена с винилацетатом. до 0,14, газойль — 0,187, сера — 0,07, активированный минеральный порошок — 20, щебень — 33, песок и гравий — 39,93. Пример 4. В 50,2 г нефтяного пека, нагретого до 100 ° С, 90 · 108 o 90 · 109 С добавляют до 9,8. г 30% раствора термопластичного эластомера дивинилацетилена в тяжелом вакуумном газойле (4,2 г термопластичного эластомера и 5.6 г масла) и перемешиваем до однородной массы. Параллельно 2,94 г серы (70% от веса полимера) смешивают с 220 г активированного минерального порошка и полученную смесь при 180 90 · 108 o 90 · 109 C смешивают с 310 г щебня и 407,04 г песчано-гравийной смеси. . Приготовлена ​​полученная минеральная часть смеси при температуре 180 o С, имеющая следующий состав, мас.%: Битум — 5,02, дефинилтеллид ТПР — 0,42, тяжелый вакуумный газойль — 0,56, сера — 0,294. , активированный минеральный порошок — 22, гравий — 31, песок и гравий — 40 704.Из приготовленных асфальтобетонных смесей были отлиты образцы и испытаны по ГОСТ 12801-77. Свойства асфальтобетона, приготовленного по примерам 1-4, сведены в таблицу. Таким образом, предлагаемый способ позволяет улучшить сцепление битума с минеральной частью, показатель сцепления соответствует образцу №1 по ГОСТ 11508-74. в отличие от того же показателя для прототипа, что соответствует образцу № 3), что, в свою очередь, увеличивает прочность получаемого асфальтобетона.Литература
1. ГОСТ 9128-84. Смесь дорожного асфальта, аэродрома и асфальта 2. Авторское свидетельство СССР N 857336. кл. E 01 C 7/18, 1981 (прототип). 1. Способ приготовления асфальтобетонных смесей, включающий введение асфальтобетонного вяжущего полимера, смеси битумно-полимерных композиций с минеральной частью, содержащей щебень, песок и гравий, активированный минеральный порошок и серу, при этом сера вводится в состав минеральной части приор Р> 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве полимера применяют девулканизирующую крошку каучука, или сополимеры этилена с пропиленом, или сополимеры этилена с винилацетатом, или дифенилэтилен TPR.3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что полимер вводят в асфальтовое вяжущее в виде 20 — 30% -ного раствора в органическом растворителе.

IJAS, Vol. 6, № 3, 2016.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-05-26T06: 20: 29 + 07: 002017-05-26T06: 20: 36 + 07: 002017-05-26T06: 20: 36 + 07: 00Adobe InDesign CS6 (Windows) uuid: 8eb1d696-9049-4c39- ba00-d35802ae07fbxmp.сделал: E142A2A865F7E211BDA3A1F8430E0786xmp.id: E98D82A3A041E71181A3B027E77A616Eproof: pdf1xmp.iid: 52FE9B245B3EE711A2CFFCA30C9117E2xmp.did: 92F5712CBEF1E61189C3CACA65578833xmp.did: E142A2A865F7E211BDA3A1F8430E0786default

  • convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows) / 2017-05-26T06: 20: 29 + 07: 00
  • application / pdf
  • IJAS, Vol. 6, N 3, 2016.indd
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1 FalsePDF / X-3: 2003PDF / X-3: 2003PDF / X-3: 2003 конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0. 0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 15 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >> эндобдж 16 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.№6-S.lYM ‘[c & M Wn] NkSq TT Բ ޼, /aǃP.(vEp?F%5~tQ ItT6 # 䥝 $ IRt` * qѡHO.ф] (*? EU «>

    Законы Беларуси | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ 11955-82

    Продукт содержится в следующих классификаторах:

    Конструкция (макс.) » Стандарты » Прочие государственные стандарты, применяемые в строительстве » 75 Добыча и переработка нефти, газа и сопутствующей продукции »

    Доказательная база (ТР ТС, Технический регламент Таможенного союза) » 014/2011 ТР КС.Безопасность дорожного движения » Нормы и стандарты (к ТР ТС 014/2011) »

    ПромЭксперт » РАЗДЕЛ I. ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ » V Тестирование и контроль » 4 Тестирование и контроль продукции » 4.9 Тестирование и контроль химической и промышленной продукции » 4.9.9 Нефтепродукты промышленного и бытового потребления, масла и смазки смазочные, пластмассы »

    Классификатор ISO » 75 ДОБЫЧА И ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ, ГАЗА И СМЕШАННАЯ ДОБЫЧА » 75.140 Парафины, битумные материалы и другие нефтепродукты »

    Национальные стандарты » 75 ДОБЫЧА И ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ, ГАЗА И СМЕШАННАЯ ДОБЫЧА » 75.140 Парафины, битумные материалы и прочие нефтепродукты »

    Национальные стандарты для сомов » Последнее издание » Б Нефтепродукты » B4 Нефтепродукты промышленного и бытового потребления » В43 Битумы нефтяные »

    В качестве замены:

    ГОСТ 11955-74 — Битум нефтяной дорожный жидкий

    .

    Ссылки на документы:

    ГОСТ 11503-74 — Битум нефтяной.Метод определения вязкости

    ГОСТ 11504-73 — Битум нефтяной. Метод определения качества разбавителя, испаряемого из жидкого битума

    ГОСТ 11506-73 — Битум нефтяной. Метод определения точки размягчения по кольцу и шарику

    ГОСТ 11508-74 — Битумы нефтяные. Методы определения адгезии битума к мрамору и песку

    ГОСТ 1510-84 — Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение

    ГОСТ 19433-88 — Грузы опасные.Классификация и маркировка

    ГОСТ 22245-90 — Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические характеристики.

    ГОСТ 2517-85 — Нефть и нефтепродукты сырая. Методы отбора проб

    ГОСТ 4333-87 — Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки и воспламенения в открытом тигле

    Ссылка на документ:

    ДНД МО-004/2004: Рекомендации по выбору асфальтобетонов на битумно-резиновом композиционном вяжущем для верхних слоев покрытий и слоев износа

    ГОСТ 30491-2012 — Смеси органоминеральные и грунты стабилизированные органическими вяжущими для строительства дорог и аэродромов. Технические характеристики

    ГОСТ 30491-97 — Смеси минеральные органические и грунты, стабилизированные органическими веществами, для строительства дорог и аэродромов. Технические условия

    .

    ГОСТ 9128-2009 — Смеси асфальтобетонные для дорог и аэродромов и асфальтобетон. Технические характеристики

    ГОСТ 9128-2013 — Смеси асфальтобетонные и полимерно-асфальтобетонные, асфальтобетонные и полимерно-асфальтобетонные для дорог и аэродромов. Технические характеристики

    ГОСТ 9128-84 — Смеси асфальтобетонные для дорог и аэродромов и асфальтобетон.Технические характеристики

    ГОСТ 9128-97 — Смеси асфальтобетонные дорожно-аэродромные и асфальтобетонные. Технические характеристики

    КТП 5.01.2002: Устройство битумно-грунтовых покрытий методом перемешивания на дороге дорожными фрезами

    Руководство: Руководство по импульсным и маломощным системам пожаротушения

    МДК 4-04.2002: Типовое руководство по эксплуатации резервуаров для хранения горячей воды в системах водоснабжения общего пользования

    МДС 12-24. 2006: Монтаж обыкновенных, декоративных и гидроизоляционных штукатурных покрытий фасадов зданий

    ODM 218.2.017-2011: Методические указания по проектированию, строительству и эксплуатации дорог с низкой проходимостью

    ODM 218.2.034-2013: Руководство по приготовлению и использованию асфальтовой смеси с использованием вторичного асфальта

    ODM 218.2.079-2016: Рекомендации по проектированию макрошероховатых дорожных покрытий

    ОДМ 218.3.001-2007: Методические рекомендации по технологии применения ПАВ кадемного типа Кадем-ВТ при устройстве асфальтобетонных покрытий

    ODM 218.3.020-2012: Методические рекомендации по обеспечению устойчивости битума к старению в технологических процессах производства и использования асфальтобетонных смесей

    ОДМ 218.3.054-2015: Устройство обработки поверхности и тонких слоев износа с применением различных типов волокон

    ODM 218.3.060-2015: Методические указания по ремонту покрытий из цементобетона, покрытых асфальтобетонными покрытиями, на дорогах общего пользования

    ОДМ 218.3.087-2017: Рекомендации по применению асфальтобетонных смесей на основе металлургических шлаков для условий ЦФО

    ODM 218.3.102-2017: Методические указания по устройству асфальтового покрытия в сложных погодных условиях

    ODM 218.5.001-2008: Рекомендации по разделке швов в базовых слоях асфальтовых покрытий

    РД 34.21.526-95 — Типовые инструкции по эксплуатации металлических резервуаров для хранения жидкого топлива и горячей воды

    Рекомендации: Аспирационные дымовые извещатели VESDA. Часть 1. Сфера действия

    СНиП 3.06.03-85: Дороги автомобильные

    СП 243.1326000.2015 — Проектирование и строительство дорог с малой интенсивностью движения

    СП 37.13330.2012: Промышленный транспорт

    СП 78.13330.2012 — Дороги автомобильные

    .

    СП 99.13330.2016 — Внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях

    СТО 218.5.001-2005 — Производство смесей и устройство чернового тонкослойного покрытия (СТП)

    ТР 103-07 — Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций из асфальтобетона

    ТР 171-06 — Технические рекомендации по составу и технологии ремонта дорожных покрытий холодными битумно-минеральными смесями (холодный асфальт)

    ТР 197-08: Технические рекомендации по применению асфальтобетонных смесей, модифицированных старыми добавками для асфальтобетона

    ТУ 218 РСФСР 541-85 — Смеси асфальтные дорожные из щебня разной прочности.Технические условия

    ТУ 35-1669-88 — Вяжущие битумно-полимерные на основе дивинилстирола и асфальтобетон

    .

    ТУ 5718-001-58528024-04: Технические условия на БИТРЕК. Экологически чистые композиционные материалы на основе битумной смолы

    ВСН 123-77: Инструкция по устройству мощения и дорожного полотна из щебня, гравия и песчаных материалов, пропитанных органическими вяжущими

    ВСН 158-69: Техническое руководство по комплексным методам стабилизации грунта с использованием цемента с химическими добавками при строительстве дорожных и аэродромных оснований и тротуаров

    ВСН 27-76 — Технические инструкции по применению битумных шламов для устройства защитных слоев дорог

    ВСН 34-91 / МТ-ст: Требования к исполнению и приемке на новое строительство, реконструкцию и расширение существующих морских и речных гидротранспортных сооружений.Часть I: Часть II: Часть III

    ВСН 38-90: Технические инструкции по устройству дорожных покрытий с высоким трением

    ВСН 77-89. Нормы проектирования и строительства земляного полотна песчаных пустынь

    ВСН 7-89: Руководство по устройству, ремонту и содержанию гравийных покрытий

    ВСН 85-68 — Технические рекомендации по проектированию и возведению пролетных конструкций автомобильных и городских уличных мостов с покрытием из железобетонных плит без применения гидроизоляции

    ВСП 02.01.32 / Минобороны России: Правила производства и приемки работ при строительстве аэродромов ВС РФ

    ГОСТ Р 58818-2020 — Дороги автомобильные с малой интенсивностью движения. Дизайн, конструкция и расчет

    ГОСТ Р 58831-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия асфальтобетонные. Общие правила использования прибора в сложных погодных условиях

    ГОСТ Р 59290-2021 — Дороги автомобильные общего пользования. Требования к ведению входящего и оперативного контроля

    Инструкция по СНиП 3.06.03-85: Инструкция по приготовлению и применению битумных дорожных эмульсий

    .

    Пособие к СНиП 3.06.03-85: Пособие по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований дорог и аэродромов

    Пособие по СНиП 3.06.03-85: Пособие по обработке дорожного покрытия

    Пособие к СНиП 3.06.03-85: Пособие по устройству покрытий и оснований дорог и аэродромов из грунтов, армированных вяжущими материалами по СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88

    Инструкция по СНиП 3.07.02-87: Пособие на производство и приемку работ при строительстве новых, реконструкции и расширении существующих гидротехнических сооружений морского и речного транспорта

    ODM 218.2.042-2014: Методические указания. Асфальтовые смеси теплые. Рекомендации по применению

    ОДМ 218.3.084-2020: Рекомендации по приготовлению и применению органо-минеральных смесей при устройстве конструкционных слоев дорожных покрытий капитального и легкого типов

    ODM 218.9.079-2016: Рекомендации по проектированию макрошероховатых дорожных покрытий

    ПНСТ 321-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Грунты армированы органическими вяжущими. Технические характеристики

    ПНСТ 322-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими связующими. Технические характеристики

    ПНСТ 325-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебня, гравия и песка, обработанные органическими вяжущими. Технические характеристики

    ПНСТ 362-2019 — Дороги автомобильные общего пользования.Холодные асфальтовые смеси и асфальтобетонные смеси. Технические условия

    ПНСТ 371-2019 — Дороги общего пользования с низкой плотностью движения. Дорожная одежда. Конструкция и расчет

    РСН-88: Проектирование и строительство автомобильных и автомобильных дорог в Нечерноземных районах РСФСР

    Клиентов, которые просматривали этот товар, также просматривали:


    Углеродистая сталь обыкновенного качества. Оценка

    Язык: английский

    Сосуды и аппараты стальные сварные.Общие технические условия

    Язык: английский

    Фланцы для арматуры, фитингов и трубопроводов на давление до PN 250. Конструкция, размеры и общие технические требования

    Язык: английский

    Технология стальных труб. Требования к устройству и эксплуатации взрывоопасного и химически опасного производства

    Язык: английский

    Прокат из высокопрочной стали.Общие технические условия

    Язык: английский

    Прозрачное листовое стекло. Технические характеристики

    Язык: английский

    Система разработки и запуска в производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и запуска в производство

    Язык: английский

    Топливо нефтяное.Мазут. Технические характеристики

    Язык: английский

    Трубопроводная арматура. Методы контроля и тестирования

    Язык: английский

    Испытание химических веществ, опасных для окружающей среды. Определение плотности жидкостей и твердых тел

    Язык: английский

    Составление и оформление паспорта безопасности химической продукции

    Язык: английский

    Трубы стальные бесшовные для котельных и трубопроводов

    Язык: английский

    Металлоконструкции

    Язык: английский

    Нагрузки и действия

    Язык: английский

    Система стандартов безопасности труда.Сигнальные цвета, знаки безопасности и маркировка. Назначение и правила использования. Предупреждающие цвета, знаки безопасности и сигнальная маркировка. Методы испытаний

    Язык: английский

    Прокат металлоконструкций. Общие технические условия

    Язык: английский

    Соединения механической арматуры для железобетонных конструкций.Методы испытаний

    Язык: английский

    Муфты механической арматуры для железобетонных конструкций. Технические характеристики

    Язык: английский

    Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета прочности от ветровых, сейсмических и других внешних нагрузок

    Язык: английский

    Сосуды и аппараты.Нормы и методы расчета на прочность. Общие требования

    Язык: английский

    ВАШ ЗАКАЗ ПРОСТО!

    BelarusLaws.com — ведущая в отрасли компания со строгими стандартами контроля качества, и наша приверженность точности, надежности и точности является одной из причин, по которым некоторые из крупнейших мировых компаний доверяют нам обеспечение своей национальной нормативно-правовой базы и перевод критически важных сложная и конфиденциальная информация.

    Наша нишевая специализация — локализация национальных нормативных баз данных, включающих: технические нормы, стандарты и правила; государственные законы, кодексы и постановления; а также кодексы, требования и инструкции агентств РФ.

    У нас есть база данных, содержащая более 220 000 нормативных документов на английском и других языках для следующих 12 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

    Размещение заказа

    Выберите выбранный вами документ, перейдите на «страницу оформления заказа» и выберите желаемую форму оплаты. Мы принимаем все основные кредитные карты и банковские переводы. Мы также принимаем PayPal и Google Checkout для вашего удобства. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых дополнительных договоренностей (договорные соглашения, заказ на поставку и т. Д.).

    После размещения заказа он будет проверен и обработан в течение нескольких часов, но в редких случаях — максимум 24 часа.

    Для товаров, имеющихся в наличии, документ / веб-ссылка будет отправлена ​​вам по электронной почте, чтобы вы могли загрузить и сохранить ее для своих записей.

    Если товары отсутствуют на складе (поставка сторонних поставщиков), вы будете уведомлены о том, для каких товаров потребуется дополнительное время. Обычно мы поставляем такие товары менее чем за три дня.

    Как только заказ будет размещен, вы получите квитанцию ​​/ счет, который можно будет заполнить для отчетности и бухгалтерского учета. Эту квитанцию ​​можно легко сохранить и распечатать для ваших записей.

    Гарантия лучшего качества и подлинности вашего заказа

    Ваш заказ предоставляется в электронном формате (обычно это Adobe Acrobat или MS Word).

    Мы всегда гарантируем лучшее качество всей нашей продукции. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мы можем провести совершенно БЕСПЛАТНУЮ ревизию и редактирование приобретенных вами продуктов. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЕ обновления нормативных требований, если, например, документ имеет более новую версию на дату покупки.

    Гарантируем подлинность. Каждый документ на английском языке сверяется с оригинальной и официальной версией. Мы используем только официальные нормативные источники, чтобы убедиться, что у вас самая последняя версия документа, причем все из надежных официальных источников.

    Взаимосвязь состава асфальтобетонных смесей и физико-механических характеристик покрытия

    [1] А.Ю. Кудрявцев, Контроль качества продукции асфальтобетонного завода, Вестник Информационных систем и технологий. 67 (5) (2011) 67-73. (На русском).

    [2] Я.Багаудинов Б. и др., Интенсификация производства асфальтобетонных смесей, Механика XXI века. 11 (2012) 353-358. (На русском).

    [3] А.Остроух В. и др. Автоматизация управления технологическим процессом асфальтобетонного завода // В мире научных открытий // В мире научных открытий, 66 (6) (2015).

    [4] ЧАС.Да-юн, Ю. Цзюй-цин, «Проектирование распределенной компьютерной системы управления на основе полевой шины для асфальтобетоносмесителя», Международная конференция по компьютерным приложениям и системному моделированию в 2010 г. (ICCASM 2010). 15 (октябрь 2010 г.) 515-587.

    DOI: 10.1109 / iccasm.2010.5622496

    [5] Циньу Сюй, К.Чанг Джордж, Адаптивный контроль качества и принятие плотности материала дорожного покрытия для интеллектуального дорожного строительства, Автоматизация в строительстве. 62 (2016) 78-88.

    DOI: 10.1016 / j.autcon.2015.11.004

    [6] Ф.Пейрет, Р. Таски, Система прослеживаемости между заводом и рабочим местом для асфальтовых покрытий, Компьютерное проектирование строительства и инфраструктуры. 19 (1) (2004) 54-63.

    DOI: 10.1111 / j.1467-8667.2004.00337.x

    [7] Сиконг Чжу и др., Разработка автоматизированной системы дистанционного контроля качества асфальтобетонного покрытия, Journal of Transportation Research Record. 2672 (26) (2018) 28-39.

    DOI: 10.1177 / 0361198118758690

    [8] Yiqiu Tan и др., Анализ положения и меры противодействия преждевременным повреждениям конструкций асфальтового покрытия, Исследования и разработки в области автомобильных дорог и транспорта. 5 (2012) 002.

    [9] С.Алексиков В.В. Укладка горячих асфальтобетонных смесей при ремонте городских дорог, Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. 17 (2010) 35-42. (На русском).

    [10] С.Алексиков В. Исследование причин преждевременного разрушения асфальтобетонных покрытий городских дорог, Дороги и мосты. 1 (29) (2013) 113-124.

    [11] Алиреза Мохаммадиния и др., Влияние летучей золы на свойства щебня и регенерированного асфальта в основаниях / основаниях дорожных покрытий, Опасные материалы. 321 (2017) 547-556.

    DOI: 10.1016 / j.jhazmat.2016.09.039

    [12] Д.С. Блэк, Д.А. Строев, С.А.Батыров, Гармонизация требований европейских стандартов по гранулометрическому составу СМА-11 (СЧМА-11) с учетом требований российских стандартов, Инженерный вестник Дона. 42 (3) (2016) 112-120. (На русском).

    [13] А.Траутвайн, В. Ядыкина, М. Лебедев, А. Акимов, Предварительные исследования конверсионного мела как минерального порошка для асфальтобетонных смесей, Вестник БГТУ. В.Г. Шухов. 6 (2018) 21-27. (На русском).

    [14] А.И. Траутвайн, А.Е. Акимов, В.П. Денисов, М. Лашин, Особенности метода объемного проектирования асфальтобетона по технологии Superpave, Вестник БГТУ им. В.Г. Шухов. 2 (2019) 56-61. (На русском).

    DOI: 10.34031 / article_5ca1f62f6b9a09.67742444

    [15] А.Н. Кузьмин, П.Е. Манохин, Применение инновационных методов производства асфальтобетонных смесей без увеличения сметной стоимости проекта, Волжский научный вестник. 12 (1) (64) (2016). (На русском).

    [16] А.А. Худоконенко, С.А. Чернов, Пористые мастично-асфальтовые смеси и опыт их использования, Вестник МГСУ. 12 (11) (110) (2017). (На русском).

    DOI: 10.22227 / 1997-0935.2017.11.1284-1288

    [17] Н.Селиверстов Д. Выбор асфальтобетонных смесей при холодном ресайклинге дорожных покрытий // Наука о полимерах. Д. 9 (1) (2016) 106-109.

    DOI: 10.1134 / s1995421216010184

    [18] В.Ядыкина, А.Гридчин, А. Траутвайн, В. Холопов, Эффективность использования добавок РАА-ТА для приготовления теплого асфальтобетона, прикладная механика и материалы. 865 (2017) 259-262. (На русском).

    DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amm.865.259

    [19] М.Завьялов А. Кириллов, Методы оценки ресурса асфальтовых покрытий, Инженерно-строительный журнал. 2 (2017) 42–56.

    [20] В.Ядыкина, А. Траутвайн, А. Акимов, Е. Яковлев, Влияние пропитки «ДОРЛУК» на физико-механические характеристики асфальтовых покрытий, Перспективные исследования материалов. 1147 (2018) 48-52. (На русском).

    DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.1147.48

    [21] Б.Б. Тельтаев, С. Росси, С. Ашимова, Состав и реологические характеристики битума при кратковременном и длительном старении, Инженерно-строительный журнал. 81 (2018) 93–101.

    [22] Государственный общеобразовательный стандарт 9128–2013.Асфальтированная дорога, аэродромные и асфальтобетонные смеси, Технические условия, Enter 01.01.2013, Госстандарт России, Москва, (2013).

    [23] Государственный общеобразовательный стандарт 31015-2002, Смесь асфальтобетонная и асфальтобетонная мастика, Технические условия, Ввод 01.05.2003, Госстандарт России, Москва, (2003).

    Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

    Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

    Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

    Наиболее вероятные причины:
    • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
    Что можно попробовать:
    • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
    Подробная информация об ошибке:
    Модуль RequestFilteringModule
    Уведомление BeginRequest
    Обработчик StaticFile
    Код ошибки 0x40000000050

    83 Еще не определено

    Дополнительная информация:
    Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

    Просмотр дополнительной информации »

    Глоссарий терминов | Институт асфальта

    Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
    * Определения ASTM
    ** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

    А:

    Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
    Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
    Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимого размера и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
    Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или в зону хранения.
    Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
    Типы агрегатов:

    • Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
    • Мелкий заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8), задерживаются на сите 0,075 мм (№ 200).
    • Минеральный наполнитель: Тонкоизмельченный минеральный продукт, максимум 3 процента которого остается на сите 0,800 мм (№ 30), и не менее 70 процентов которого проходит через сито 0,075 мм (№ 30).200) сито. Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

    Градация агрегатов: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
    Типы агрегированной градации:

    • Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала, чем на первичном контрольном сите.
    • Плотный заполнитель: Градация, которая имеет такое распределение размеров частиц, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
    • Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
    • Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — распространенный пример асфальтового покрытия с зазором.
    • Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая мало минерального наполнителя или не содержащая его, и в которой пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
    • Хороший заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо сортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

    Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
    Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым земляным полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
    Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтей в различных пропорциях.
    Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
    Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с улучшенными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
    Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
    Разбрасыватель асфальта: Грузовик или прицеп с изотермическим баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
    Эмульсия асфальта: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
    Смесь битумной эмульсии (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) битумного вяжущего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
    Смесь асфальтовой эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
    Асфальтно-эмульсионное уплотнение для суспензии: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией суспензии. контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
    Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
    Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
    Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта.
    Asphalt Primer: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
    Асфальтобетон — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
    Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
    Asphalt Tack Coat: Относительно тонкое нанесение асфальтового вяжущего на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для образования связи между существующей поверхностью и вышележащим слоем.
    Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью указанного парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
    Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
    Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
    Автоматическое управление дозированием: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

    В:

    Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
    Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
    Береговой гравий: Гравий, обнаруженный в естественных отложениях, обычно смешанный с мелким материалом, таким как песок, глина или их комбинация; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
    Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
    Batch Plant * : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
    Связующее: См. Асфальт.
    Связующий слой: Горячий асфальтный слой непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящий из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
    Битум: См. Асфальт.
    Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
    Кровотечение или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности.Наиболее частая причина — слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

    С:

    Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по почвам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
    Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
    Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180˚F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
    Каналы (колеи): Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
    Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
    Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
    Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный путем деструктивной перегонки битуминозного угля.
    Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,36 мм (№ 8).
    Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных размеров.
    Линия холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
    Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтовая смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
    Уплотнение: Акт сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение повреждений дорожного покрытия различного типа.
    Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошей работы горячего асфальта, независимо от источника заполнителя, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
    Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
    Гофры (обшивка) и толкание: Вид деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят на спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
    Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
    Трещина и седло: Техника сломанной плиты, используемая при восстановлении покрытий PCC, которая сводит к минимуму действие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
    Слой защиты от трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении в нижележащем тротуаре.
    Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
    Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
    Разрезанный асфальт: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем), чтобы образовать один из следующих асфальтов с измельченным слоем. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

    D:

    Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированными базовыми слоями.
    Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

    • Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
    • Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
    • Типичное значение отклонения отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
    • Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

    Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
    Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтном заводе.
    Плотный заполнитель: Заполнитель, который имеет такое распределение размеров частиц, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, составляют менее 10%.
    Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
    Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
    Конструкция ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
    Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80 кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
    Период проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
    Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
    Разрушение: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
    Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
    Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

    • Барабанная установка противотока: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
    • Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

    Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
    Пластичность: Способность вещества вытягиваться или вытягиваться тонким слоем. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
    Долговечность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, выражающееся в ее способности противостоять разрушению из окружающей среды и дорожного движения.

    E:

    Трещины на стыке кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и уступом, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
    Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
    Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
    Эмульгатор или эмульгатор: Химикат, добавляемый в воду и асфальт, который удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
    ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

    Ф:

    Сопротивление усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
    Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
    Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,36 мм (№ 8).
    Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
    Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
    Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
    Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / трещина и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
    Полноглубинное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрирован Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

    г:

    Уровень впадин: Локализованные низкие области ограниченного размера.

    H:

    Тяжелые грузовики: Грузовики с двумя осями, с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
    Бункеры для хранения горячего заполнителя: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
    Горячая (или теплая) асфальтовая смесь: См. Асфальтобетон
    Горячая асфальтовая смесь (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного, высококачественного заполнителя, который можно уплотнять в однородную плотную массу.
    Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

    I:

    Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды в или через покрытие.

    К:

    Кинематическая вязкость: Измерение вязкости асфальта в сантистоксах, проведенное при температуре 275 ° F (135 ° C).

    л:

    Трещины в стыках полос: Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.
    Подъемник: Слой или слой материала дорожного покрытия, нанесенный на основу или предыдущий слой.
    Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем у материала внутри.
    Основа извести-летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
    Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
    Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

    М:

    Смесь для обслуживания: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и проблемных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
    Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
    Механические разбрасыватели: Распределители, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
    Среднеотверждаемый (MC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтового цемента и разбавителя со средней летучестью.
    Ячейка: Квадратное отверстие сита.
    Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером асфальтовой эмульсии, измельченного плотного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкую шлифовку покрытия от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
    Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтобетонных материалов с дорожного покрытия.
    Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
    Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные отложения, разделенные на минеральные вещества.
    Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
    Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
    Множественная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия отдельных обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

    N:

    Природный (природный) асфальт: Встречающийся в природе асфальт, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
    Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
    Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
    Клиновые соединения с пазами: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителя по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

    О:

    Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
    Участок с трением из асфальта открытого грунта: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

    П:

    Паскаль-секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
    Основание дорожного покрытия: Нижний или нижележащий слой дорожного покрытия наверху основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
    Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальт-заполнитель или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
    Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
    Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
    Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
    Планируемый этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее определенным графиком.
    Смесь для растений (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке, распределенная и уплотненная с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
    Plant Mix База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
    Экраны установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
    Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с разминанием.
    Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения одна дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
    Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были сглажены дорожным движением.
    Полимер-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое связующее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
    Ямы: Чашеобразные отверстия в мостовой, образовавшиеся в результате локального разрушения.
    Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности тротуара.
    Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
    Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
    Текущее удобство эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
    Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
    Перекачивание: Прогиб плиты под воздействием передаваемых нагрузок, иногда приводящий к оттоку воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

    Вопрос:

    Обеспечение качества (QA) ** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
    Контроль качества (КК) ** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

    R:

    Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
    Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
    Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальта.
    Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
    Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих материалов асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
    Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
    Остаток: Асфальтовое связующее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгирующий агент разрушился и затвердел, или остатки остатков после затвердевания летучих веществ после бритья.
    Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) повторно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
    Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
    Road Oil: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, как правило, аналогично одной из марок медленно отверждаемых (SC).
    Проезжая часть: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, такие как второстепенные дороги, межгосударственные автомагистрали, улицы и автостоянки.
    Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
    Растирание: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

    S:

    Песок: Мелкозернистый заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
    Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтовый песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
    Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем асфальтовой эмульсии, наносимой распылением, и покрытия более мелким заполнителем.
    Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2, 36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
    Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно поверх стыков в существующем покрытии.
    Окалина: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
    Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
    Сегрегация: Неоднородность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

    • Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких заполнителей по всей массе.
    • Термическая сегрегация: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

    Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
    Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
    Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
    Трещины усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
    Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
    Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
    Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности покрытия.
    Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
    Трещины от проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
    Асфальт медленного отверждения (SC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
    Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
    Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
    Растворимость: Показатель чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
    Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые в силу своей природы зависят от источника, а их использование и ограничивающие значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
    Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с неровностями.
    Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
    Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
    Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
    Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
    Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
    Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
    Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
    Подоснование: Маршрут в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
    Земляное полотно: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
    Улучшенное земляное полотно: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна ниже конструкции дорожного покрытия.
    Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытанием на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
    Superpave : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
    Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или деятельности по контролю качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
    Superpave Mix Design: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

    Т:

    Тестовая полоска (Тестовая часть): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
    Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
    Передвижные установки: Самоходные мельницы, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по мере движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
    Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовых автомобилей могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

    U:

    Upheaval: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или какой-либо части конструкции дорожного покрытия.

    В:

    Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
    Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

    Вт:

    Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
    Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
    Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
    Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

    Y:

    Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    © 2011-2021. Mkada.ru | Cтроительная доска бесплатных объявлений.
    Запрошенный URL https: // www.Universetranslation.com:443/russian-national-standards.cfm?type=gost&t=national%20standards&dt=22&d=0&start=11&srchval=
    Физический путь C: \ __ Inetpub \ _livesites \ UniverseTranslation.com \ russian-national-standard.cfm? type = gost & t = national% 20standards & dt = 22 & d = 0 & start = 11 & srchval =
    Метод входа в систему Еще не определено
    Пользователь входа в систему