Гост содержание битума в асфальтобетонной смеси: ГОСТ 12801-84 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний

Содержание

Содержание битума в асфальтобетонной смеси

А знаете ли Вы вопрос, который задается чаще всего начальником дорожно-строительной лаборатории и начальником АБЗ в рабочее время? Совершенно верно – точное количество материала необходимое при производстве асфальтобетонной смеси (далее по тексту абс). В данной статье мы попытаемся объяснить: сколько битума содержится в тонне асфальта.

Действительно, сколько нужно битума, чтобы уложенное покрытие, как это принято говорить, «не потекло» в случае переизбытка вяжущего (типичный пример — образование на поверхности покрытия битумных пятен) и не было слишком «сухим» в случае недостатка.

Много битума – плохо, так как уменьшается способность сопротивления сдвигающим нагрузкам от колес автомобилей, как следствие – высокая подверженность пластическим деформациям, т.е. процессу колееобразования.

Мало битума – тоже плохо, так как в данном случае происходит увеличение показателя водонасыщения асфальтобетонного покрытия. Зерна щебня в каркасе не полностью обволакиваются органическим вяжущим, образуя пустоты, что в последующем приводит к разрушению покрытия и уменьшению межремонтных сроков.

Количество материалов для производства абс огромное. Количество карьеров исчисляется десятками и сотнями. Не существует точной нормы расхода битума при производстве одной тонны смеси, т.к. стоит поменять всего одну составляющую и количество битума может измениться кардинально.

Поэтому, чтобы произвести оптимальную по составу и физико-механическим свойствам асфальтобетонную смесь принято руководствоваться государственными стандартами: ГОСТ 9128-2013 и ГОСТ 31015-2002 согласно которым содержания битума в 1-ой тонне смеси составляет:

Для щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей:

— ЩМА-10 расход составит от 65 до 75 кг;

— ЩМА-15 расход составит от 60 до 70 кг;

— ЩМА-20 расход составит от 55 д 60 кг.

Для плотных и других асфальтобетонных смесей:

  1. Главная
  2. Блог
  3. Заметки
  4. Содержание битума в асфальтобетонной смеси

ГОСТ Р 58401.15-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания

Текст ГОСТ Р 58401.15-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ


НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР

58401.15—

2019

Дороги автомобильные общего пользования

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2019

ГОСТ Р 58401.15—2019

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Центр метрологии, испытаний и стандартизации» (ООО «ЦМИиС») совместно с Автономной некоммерческой организацией «Научно* исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК418 «Дорожное хозяйство»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И 8ВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре* гулированию и метрологии от 31 мая 2019 г. № 272-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

  • 5 ДЕЙСТВУЕТ ВЗАМЕН ПНСТ 93—2016

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N9 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регупированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ. оформление. 2019

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

II

ГОСТ Р 58401.15—2019

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания

Automobile roads of general use. Asphalt mixtures and asphalt concrete for road pavement. Determination of binder content by ignition method

Дата введения — 2019—06—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные дорожные смеси и асфальтобетон и устанавливает метод определения содержания битумного вяжущего в асфальтобетонных смесях методом выжигания.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.019 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.4.131 Халаты женские. Технические условия

ГОСТ 12.4.132 Халаты мужские. Технические условия

ГОСТ 12.4.252 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 58401.9 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы сокращения проб

ГОСТ Р 58407.4 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные. Методы отбора проб

ГОСТ Р 58407.5 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный. Методы отбора проб из уплотненных слоев дорожной одежды

Прим вча н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий гад. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная осылка. то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения национального стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

Издание официальное

ГОСТ Р 58401.15—2019

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь, состоящая из минеральной части (щебня, песка и минерального порошка или без него) и битумного вяжущего, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

(ГОСТ Р 58401.1—2019. пункт 3.1]

асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь. (ГОСТ Р 58401.6—2019. пункт 3.2]

номинально максимальный размер минерального заполнителя, мм: Размер минерального заполнителя, соответствующий размеру ячейки сита, которое на один размер больше первого сита, полный остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10 %.

(ГОСТ Р 58401.1—2019, пункт 3.8]

максимальный размер минерального заполнителя, мм: Размер минерального заполнителя в асфальтобетонной смеси, который на один размер больше, чем номинально максимальный размер минерального заполнителя.

(ГОСТ Р 58401.1—2019. пункт 3.9]

4 Требования к средствам измерений, вспомогательным устройствам

и материалам

  • 4.1 При выполнении испытаний применяют следующие средства измерений, вспомогательные устройства и материалы.

    • 4.1.1 Печь муфельная, способная поддерживать температуру, равную (540 ± 10) *С. Размеры ка-меры лечи должны быть достаточными для размещения в печи образца массой не менее 3500 г. Вентиляция печи должна быть сконструирована таким образом, чтобы образующийся при выжигании дым выводился за пределы лаборатории.

    • 4.1.2 Корзины для выжигания асфальтобетона с размером ячеек сетки от 0.5 до 2.0 мм. Размер корзины должен быть таким, чтобы в ней полностью помещалась испытуемая проба асфальтобетонной смеси.

    • 4.1.3 Лоток металлический или керамический длиной и шириной более корзины для выжигания.

    • 4.1.4 Весы, обеспечивающие измерение массы пробы с относительной погрешностью 0.1 % от определяемой величины.

    • 4.1.5 Шкаф сушильный с принудительной конвекцией, обеспечивающий поддержание температуры от 110 -С до 165 вС, с погрешностью 3 «С.

    • 4.1.6 Щипцы металлические для вынимания лотка излечи.

Примечание — Допускается применение автоматических конвекционных печей, в том числе со встроенными весами и программным управлением, а так же с ИК-лучами.

5 Метод испытаний

Сущность метода заключается в определении количества битумного вяжущего в составе асфальтобетонной смеси путем выжигания вяжущего из смеси и сравнения масс смеси до и после выжигания. Оставшуюся после выжигания минеральную часть смеси применяют для проведения анализа зернового состава асфальтобетонной смеси.

6 Требования безопасности и охраны окружающей среды

При работе с асфальтобетонами используют специальную защитную одежду по ГОСТ 12.4.131 или ГОСТ 12.4.132. Для защиты рук используют перчатки по ГОСТ 12.4.252.

При выполнении измерений соблюдают правила по электробезопасности по ГОСТ 12.1.019 и инструкции по эксплуатации оборудования.

7 Требования к условиям испытаний

При выполнении измерений соблюдают следующие условия для помещений, в которых испыты* вают образцы:

• температура (22 ± 3) *С;

— относительная влажность не более 80 %.

8 Подготовка к выполнению испытаний

При подготовке к выполнению испытаний проводят следующие работы.

В том случае, если при подготовке асфальтобетонной смеси к испытаниям на нее попала вода, то асфальтобетонную смесь высушивают до постоянной массы в сушильном шкафу при температуре (110 ±5) ФС.

Минимальная масса испытуемой пробы зависит от номинально максимального размера заполнителя в асфальтовой смеси и должна соответствовать требованиям таблицы 1. Масса испытуемой пробы не должна превышать требуемые значения более чем на 500 г.

Примечание — Если размер пробы превышает вместимость используемого оборудования, то ее можно разделить на несколько частей и испытать раздельно, приняв за окончательный результат среднеарифметическое значение нескольких определений.

Таблица 1 — Минимальное количество испытуемой пробы 8 зависимости от номинально максимального размера заполнителя

Номинально максимальный размер заполнителя, мн

Минимальная масса испытуемой пробы, г

8.0 и менее

1200

11.2

1500

16.0

2000

22.4

3000

31.5 и более

4000

9 Порядок выполнения испытаний

Определяют и фиксируют массу пустой корзины для выжигания и лотка с точностью до 0,1 г.

Помещают корзину для выжигания в металлический лоток, помещают испытуемую пробу, разогретую до температуры от 135 ‘С до 165 ’С, в корзину, равномерно распределив ее по всей площади.

Определяют и фиксируют массу лотка и корзины для выжигания со смесью с точностью до 0.1 г и рассчитывают первоначальную массу испытуемой пробы, обозначив ее как М, (общая масса минус масса корзины для выжигания и лотка).

Затем помещают корзину с лотком и смесью в муфельную печь при температуре (540 ± 10) *С и обжигают в течение не менее 45 мин.

По истечении заданного времени необходимо вынуть корзину с лотком и смесью из печи и остудить до температуры (22 ± 3) *С в течение не менее 30 мин. после чего определяют их массу с точностью до 0.1 г.

ГОСТ Р 58401.15—2019

Далее помещают корзину с лотком и смесью в муфельную печь при температуре (540 ± 10) ’С и обжигают в течение не менее 15 мин.

По истечении заданного времени необходимо снова вынуть корзину с лотком и смесью из печи и остудить до температуры (22 ± 3) *С в течение не менее 30 мин. а затем определить их массу с точностью до 0.1 г.

Повторяют вышеописанную процедуру до тех пор. пока массы по результатам двух последних последовательно проводимых взвешиваний будут различаться не более чем на 0.01 %.

Определяют массу пробы после выжигания, обозначив ее как М, (общая масса после выжигания минус масса корзины для выжигания и лотка).

Примечания

  • 1 При необходимости проведения зернового анализа оставшейся после выжигания минеральной части пробы ее остужают до температуры (22 ± 3) *С и аккуратно выкладывают на противень, очищая корзину от прилипших мелких частиц с помощью мягкой щетки.

  • 2 При применении муфельной печи со встроенными весами необходимо следовать правилам эксплуатации данного оборудования.

10 Обработка результатов испытаний

10.1 Содержание битумного вяжущего Рь, %. в 100 % смеси вычисляют по формуле

(V

где М, — масса асфальтобетонной смеси до выжигания, г. М,— масса асфальтобетонной смеси после выжигания, г.

За результат испытания принимают среднеарифметическое значение двух параллельных определений. Расхождение между полученными значениями не должно превышать 0.2 %.

(2)

За результат испытания принимают среднеарифметическое значение двух параллельных определений. Расхождение между полученными значениями не должно превышать 0.2 %.

11 Оформление результатов испытаний

Результаты оформляют соответствующим образом с указанием следующей информации:

  • — обозначение настоящего стандарта:

  • — дата проведения испытания;

  • — наименование организации, проводившей испытание;

  • — вид (тип) асфальтобетонной смеси;

  • — содержание битумного вяжущего. %.

12 Контроль точности результатов испытаний

Точность результатов испытаний обеспечивается:

  • — соблюдением требований настоящего стандарта;

  • — проведением периодической оценки метрологических характеристик средств измерений. Весы, применяемые при испытаниях по настоящему стандарту, должны иметь действующий знак поверки и/ или свидетельство о поверке;

  • — проведением периодической аттестации оборудования.

Лицо, проводящее измерения, должно быть ознакомлено с требованиями настоящего стандарта.

УДК 625.7/.8:006.3/.8:006.354

Ключевые слова: асфальтобетон, муфельная печь, выжигание, гранулометрический анализ, содержание вяжущего

БЗ 7—2019/30

Редактор Н.В. Таланова

Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор 0.8. Лазарева Компьютерная верстка Е.А. Кондрашовой

Сдано п набор 05.06.2019. Подписано о лечат» 10.06.2019. Формат 60*84%. Гарнитура Ариал. Уел. печ. л. 0.93. Уч.-иэд. л. 0.74.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано а единичном исполнении во дпя комплектования Федерального информационного фонда стандартов. 117418 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2. www90stinfo.ru [email protected]

Технология приготовления асфальтобетонной смеси и контроль. ГОСТ 9128-97

— Для приготовления а/б смеси необходимо предварительно разработать в  лабораторных условиях его состав (количества щебня, песка, минерального порошка и битума).
— Для обеспечения точного состава а/б смеси необходимо предварительная сортировка  этих материалов (сортировочные устройства устанавливаются до холодного вертикального элеватора).

— Количество материалов,   отпускаемых со складов завода в смеситель, должно соответствовать составу смеси, предложенного лабораторией.

— Для восстановления кровель применяется а/б смесь, используемая для всех типов дорог:
Тип А
Марки I,

где содержание щебня должно составлять 50-60% (гос. стандарт 9128-97)
— Для приготовления смеси в смеситель в первую очередь подается щебень, песок, минеральный порошок; после получения смеси подается соответствующее количество битума для последующего смешения.
— Температура щебня и песка в процессе смешивания должна составлять 165-185 С°
— Минеральный порошок подается в холодном виде.
— Температура битума должна составлять 140-160 С°
— После выпуска из смесителя температура смеси должна составлять 140-160 гр. С.
— Состав щебня должен быть таким, чтобы его зерна проходили:
через 20-мм сито – 90-100%,
через 15-мм сито – 75-100%.
— Допустимое отклонение в количестве материалов в процессе приготовления а/б смесей должно быть не более:
щебня – 3%,
песка – 3%,
битума – 1,5%,
мин. порошка – 1,5%.
— температура битума проверяется каждые 2 часа.

— Контроль за остальными компонентами смеси ведется непрерывно.
— Температура готовой смеси проверятся при каждой погрузке в самосвал.
— Качество а/б смеси проверяется  в каждую смену в лабораторных условиях.
— Время доставки а/б смеси не должно превышать 1, 5 часа при температуре воздуха свыше 10 С°.
— Работа механизмов  предварительной сортировки и устройств по взвешиванию компонентов проверяются каждые 2 недели, а при возникновении подозрений в неточности – немедленно.
— При визуальном осмотре а/б смесь должна выглядеть однородной, рыхлой, не должна прилипать к кузову автомобиля.
В случае возникновения сомнений она должна быть проверена в лабораторных условиях.
— Состав зерен а/б смеси проверяется раз в 3 смены, а содержание щебня – каждую смену, ускоренным методом.
— Прочность используемых в  а/б смесях (тип А) щебня не должна быть ниже 1000.
— В щебне (тип А) допустимо наличие  не более 15% плоских и игольчатых зерен.
— Содержание глинистых или пылевых частиц в щебне и песке не должно превышать 1%.
— Пористость минерального остова  не должна превышать 23%.
— А/б смесь должна соответствовать следующим требованиям:

 

Наименование показателей Климатические зоны
l ll, lll lV, V

Водонасыщенность в % по объему

Тип А

Б и Г

В и Д

Остаточная пористость по % объема

2.0-3.5

1.5-3.0

1.0-2.5

2.0-3.5

 

2.0-5.0

1.5-4.0

1.0-4.5

2.0-5.0

 

3.0-7.0

2.5-6.0

2.5-6.0

3.0-7.0

Состав зерен а/б смесей типа А марки I должен составлять:

 

Тип смеси
Состав зерен в % меньше мм
20 15 10 5 2.5 1.25 0.63 0.315 0.14 0.071
А 90-100 75-100 62-100 40-50 28-38 20-28 14-20 10-15 6-12 4-10

— Нагретый до рабочего состояния битум необходимо использовать в течение 5 часов.
— После готовности а/б смеси его необходимо загрузить в автомашины или в складское хранилище
— В зависимости от консистенции битума, используемые материалы в процессе приготовления а/б смеси должны иметь следующую температуру:

Вид смеси Марка битума Температура в С°
Битум Щебень и песок А/б смесь
горячий

БНД: 40/60 60/90 90/130 БН: 60/90, 90/130

130-150 165-185 140-160
Холодный

БНД: 130/200, 200/300, 130/200 БН: 200/300

110-130 145-165 120-140

АГ: 130/200 МГ: 130/200

80-100
90-100

115-135
125-145

90-110
100-120


— Для приготовления а/б смеси необходимо иметь необходимое количество щебня, песка, минерального порошка и битума.
— В ходе приготовления смеси необходимо произвести предварительное дозирование по объемам – в соответствии с зерновым составом, разработанным в лаборатории.
Влажный щебень и песок определенного зернового состава в установленных объемах  поступает в сушильно-нагревочную печь. После печи поступает на сита двойной сортировки, а оттуда – в соответствующие бункеры. 
Из этих бункеров щебень, песок и минеральный порошок в определенных дозах подаются в смеситель (битум подается отдельно).
— Цикл приготовления смеси считается завершенным, когда она поступает в машину по перевозке смеси  или в заводское складское хранилище.

Разработка состава высокопрочного, качественного асфальтобетона

Постоянно приходится слышать, что дороги во многом определяют имидж территории, в том числе и инвестиционную привлекательность. Именно они негласно демонстрируют отношение к делу в регионе: либо оно делается по безответственному принципу «лишь бы сделать», либо со всей ответственностью — качественно и основательно.

В условиях современного движения, особенно городах, сочетающих интенсивное потоки легковых автомобилей и тяжелого грузового транспорта, используемый при массовом жилищном строительстве, реконструкции и ремонте улиц и дорог асфальтобетон как материал конструктивных слоев должен обладать высокими прочностью, плотностью, водо- и морозостойкостью, необходимым коэффициента сцепления.

Для достижения этих качеств возможно за счет: использования качественных исходных материалов, обеспечивающие требуемые свойства асфальтобетона, в том числе поставок минеральных порошков, поставок битумов, соответствующих стандарту и рекомендациям для условий Узбекистана.

Асфальтобетонные покрытия представляют собой верхнюю часть дорожной конструкции, состоящую из одного или нескольких слоев, укладываемых на подготовленное дорожное основание в соответствии со КМК.

В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием разрушающих факторов происходит постепенное уменьшение ее прочности, связанное с внутренними необратимыми изменениями в отдельных конструктивных элементах и в том числе — дорожном покрытии. Наиболее часто встречаются разрушения, обусловленные недоуплотнением горячего асфальтобетонного покрытия, связанным с ограниченными температурными режимами укладки и как следствие — повышенной пористостью и высокими значениями водонасыщения. Высокая пористость асфальтобетона приводит к более быстрому его термоокислительному старению, разрушению адгезионных связей при действии атмосферных осадков, преждевременному выкрашиванию, шелушению, выбоинам, ослаблению прочности в целом и повышению температуры растрескивания асфальтобетона. В связи с этими на покрытиях начинаются проявлять разные трещины, которые дальнейшему приводящий к снижению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

Трещины — главный вирус для дорожной одежды, а значит, и для дороги в целом. С появлением их начинается разрушение автомобильных трасс. Образуются они, главным образом, по объективным причинам: к примеру, температурные трещины возникают при недостаточной прочности асфальтобетона на растяжение и низкой его деформации при пониженных температурах, силовые — из-за недостаточной несущей способности основания дорожных одежд, а отраженные — из-за различных характеристик материалов, используемых в основании дорожных одежд. Также влияют и субъективные причины: например, причиной образования технологических трещин является нарушение технологии производства работ при устройстве сопряжений существующих покрытий с укладываемым асфальтобетоном. В результате влага от дождей и снега проникает в основание дороги, вымывая материалы из дорожной одежды, а колеса автотранспорта, в свою очередь, разрушают кромки трещин, расширяя их.

Эффективный методом улучшения качества автодорожных покрытий является использование в их составе минеральных порошков. За счет дефицита этого материала по всей республике при приготовлении асфальтобетонных смесей не применяется минеральный порошок. Из-за этого пригатавляемая смесь ухудшается и не отвечает требованиям ГОСТ 9128–2009.

Минеральный порошок — важный структурообразующий компонент, оказывающий вместе с органическим вяжущим существенное влияние на физико-механические и технологические свойства асфальтобетона. Отечественный и зарубежный опыт показал, что в качестве исходного сырья для получения минерального порошка с минимальным содержанием глинистый примесей и прочностью менее 40 МПа, особенно для асфальтобетонных смесей, используемых в верхних слоях дорожных покрытий.

Привзаимодействие битума с минеральными частицами менее 0,071 мм в процессе получения асфальтобетонных смесей формируется микроструктура асфальтобетонной смеси и в дальнейшем асфальтобетона.

В основной период, когда асфальтобетонная смесь приготавливается, хранится в накопительном бункере, а затем транспортируется к месту укладки и уплотнения, происходит формирование микроструктурных связей. Завершающий период технологического процесса включает операции укладки и уплотнения асфальтобетонного слоя, в течения которых имеет место дальнейшее формирование микроструктурных связей, а вследствие сближения минеральных зерен образуется микроструктура материала.

В лаборатории Джизакском Политехническом Институте проводилась научно — исследовательская работа по применению сланца для приготовления асфальтобетонной смеси.

Решения о целесообразности использования асфальтобетонных смесей на основе сланца принималось на основе анализа эффективности по техническим, технологическим.

Техническая эффективность определялась тем, в какой степени подобранный состав асфальтобетонной смеси обеспечивает реальное улучшения свойств и достижения необходимых показателей качества, несколько предлагаемое решения соответствует реальным возможностям производства без введения дополнительных технологических операций и использования специального технологического оборудования.

Общеизвестно, что асфальтобетонная покрытия особенно интенсивно разрушается в период длительного увлажнения, а также во время оттепелей, которым предшествовало значительное количество знакопеременных колебаний температуры. Обычно разрушение проявляется в виде усиленного выкрашивания минеральных частиц, приводящего к большому износу покрытия и к образованию значительного количество отдельных разрушенных участков. Подобные разрушения, наблюдаемые обычно в весеннее время, связаны с недостаточной водо- и морозоустойчивостью асфальтобетона.

Минеральный порошок, предоставляющий собой полидисперсный материал, является важнейшим структурообразующим компонентом асфальтобетона. В места с битумом образует структурированную дисперсную систему, выполняющую роль вяжущего материала в асфальтобетона.

Учитывая вышеизложенное и на основании имеющейся информации о свойствах сланца, одним из возможных направлений применения в дорожном строительстве было выбрано использование его в качестве минерального порошка для приготовления асфальтобетонных смесей.

Для строительства автомобильных дорог I-III технических категорий нормативные документы рекомендуют использовать мелкозернистый асфальтобетон, по этому были проведены исследования асфальтобетонных смесей типа «Б» с целью применения сланца в качестве активированный минерального порошка для асфальтобетона.

Гранулометрический состав минеральной части асфальтобетона с минеральным порошком из сланца удовлетворяет требованиям плотных смесей типа «Б» по ГОСТ 9128–2009.

Для изучения влияния минерального порошка на свойства асфальтобетона провели несколько испытаний. Во время приведения испытаний использовали битум марки БНД 90/130 от 3 до 6 % сверх 100 % минеральной части с интервалом 1 %, и 5 % минерального порошка из сланца. Результаты исследование приведены в табл. 1 и 2.

Таблица 1

Свойства асфальтобетонной смеси без минерального порошка

Номера образца (количество битума)

Водонасыщения

Прочность при сжатия, 500С

Прочность при сжатия, 200С

Коэффициент водостойкости

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

№ 1(3 %)

1,5–4,0

4,36

1,1

0,85

2,5

2,3

Не менее 0,85

0,96

№ 2(4 %)

3,78

1,10

2,4

0,98

№ 3(5 %)

1,52

1,14

3,3

1,40

№ 4(6 %)

1,20

1,14

3,2

0,99

 

Таблица 2

Свойства асфальтобетонной смеси с минеральным порошком

Номера образца (количество битума)

Водонасыщения

Прочность при сжатия, 500С

Прочность при сжатия, 200С

Коэффициент водостойкости

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

№ 1(3 %)

1,5–4,0

3,85

1,1

1,1

2,5

2,9

Не менее 0,85

1,35

№ 2(4 %)

2,51

1,53

4,2

1,23

№ 3(5 %)

1,98

1,58

4,6

1,08

№ 4(6 %)

1,86

1,56

4,2

1,10

 

Из табл.1 и 2 видно, что образцы с минеральным порошком имеет лучшее показатели водостойкости и водонасыщением по сравнению без минеральных порошков. Наличие минерального порошка из сланца также влияло на прочности сжатия при 20 и 500С.

Анализ полученных данных свидетельствует о том, что оптимальное содержания битума в исследуемое смеси с использованием минерального порошка из сланца можно принять в приделе 4–5 %, так как при этом содержании битума асфальтобетонная смесь отвечает всем требованиям ГОСТ 9128–2009. Это приводит к экономию расходуемого битума до 20 %.

Введение в составе асфальтобетонных смесей минерального порошка из сланца, позволяет повышать транспортно — эксплуатационные качеств дорожных одежд, в том числе прочность, ровность, сцепные качества. Кроме того, прочность на сжатии асфальтобетонных смесей увеличивается при 200С на 35 %, при 500С на 40 %, а водостойкость на 30 %.

 

Литература:

 

1.                  ГОСТ 9128–2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон» Технические условия.

2.                  ГОСТ 12801–98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства» Методы испытаний.

3.                  ГОСТ 16557–2005 «Порошок минеральный для асфальтобетонных

4.                  и органоминеральных смесей» Технические условия.

5.                  Л. Б. Гезенцвея. «Дорожный асфальтобетон» Москва «Транспорт». 1976.

6.                  «Испытания дорожно-строительных материалов лабораторный практикум» Москва «Транспорт». 1985.

7.                  П. Н. Попов. Лабораторный практикум по предмету «Строительные материалы и детали» Москва. «Стройиздат» 1988.

8.                  И. М. Грушко и другие. «Дорожно-строительные материалы» Москва, «Транспорт» 1991.

 

С 25 февраля по 05 марта 2020 пройдет курс повышения квалификации по программе «Содержание деятельности современной дорожно-строительной лаборатории»

15.01.2020

С 25 февраля по 05 марта 2020 пройдет курс повышения квалификации по программе «Содержание деятельности современной дорожно-строительной лаборатории»

Курс для руководителей и специалистов дорожно-строительных лабораторий, технологов и специалистов лаборатории АБЗ.
Институт Управления инвестиционными проектами ФАУ «РосКапСтрой» с 25 февраля по 05 марта 2020 г. проводит обучение по курсу: «Содержание деятельности современной дорожно-строительной лаборатории». Обучение очно-заочное, из них 4 дня очные занятия.

Слушатели курса, представители профессионального сообщества различных регионов России имеют возможность получить ответы на сложные вопросы у преподавателей, специалистов-экспертов о состоянии нормативной базы на начало 2020 г. и требованиях к процессу осуществления лабораторного контроля на всех стадиях производства.
В процессе обучения участвуют лучшие преподаватели — специалисты из ФГУП «РОСДОРНИИ», МАДИ, РУТ (МИИТ), «Лаборатория ККМ», ООО СП «Автобан», и др.
Обучающиеся посетят современную дорожно-строительную лабораторию, получат полезные практические советы.

   В программе курса:

  • Нормативно-правовое обеспечение лабораторного контроля в дорожном строительстве.
  • Обеспечение компетентности испытательных лабораторий в соответствии с требованиями ГОСТ ISO/ IEC 17025-2019.
  • Битумные вяжущие по ГОСТ 33133-2014, ПНСТ, ГОСТ Р 2019 г. ГОСТ 58401.1-2019, ГОСТ 58401.2-2019. Применение модификаторов. Модифицированные битумные вяжущие и асфальтобетонные смеси.
  • Проекты ПНСТ на требования к модифицированным вяжущим и классификация модифицирующих добавок и ПАВ; рекомендации по выбору добавок для улучшения характеристик асфальтобетона. 
  • Применение битумных эмульсий в дорожном строительстве.
  • Тонкие защитные слои износа с применением битумных эмульсий и требования к ним.
  • Сларри Силл, Микросюрфейсинг, Новачип (Тонсиз) .
  • Требования к дорожно-строительным материалам. Входной контроль, стандарты на щебень, современные требования к песку дробленому для дорожного строительства. 
  • Оценка качества минерального порошка. Нормирование. 
  • Асфальтобетон в соответствии с нормативными документами – ПНСТ, ГОСТ Р 
  • Особенности выбора исходных компонентов.
  • Проектирование составов (ЩМА и горячий асфальтобетон) и методы контроля качества асфальтобетонной смеси по ПНСТ, ГОСТ Р 
  • Резиноасфальтобетоны.
  • Особенности подбора асфальтобетонных смесей согласно новым нормативным документам (ПНСТ 183, ПНСТ 184, ГОСТ Р 58401.1 – 2019, ГОСТ Р 58401.2 – 2019)
  • Обеспечение качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды из несвязных материалов и грунтов земляного полотна 
  • Проблемы строительства цементобетонных покрытий дорог в России
  • Посещение испытательной лаборатории 

По итогам обучения слушателям выдается Удостоверение о повышении квалификации в объеме 72 часа.
Обучающимся будут предоставлены дополнительные материалы в электронном виде.
Для оформления удостоверения необходимо предоставить копию диплома о высшем или среднем профессиональном образовании

Участники обучения могут пройти в ФАУ «РосКапСтрой» профессиональную аттестацию руководящих работников и специалистов с получением КВАЛИФИКАЦИОННОГО АТТЕСТАТА, подтверждающего уровень профессиональных знаний

Информация по тел. 8 (499) 186-30-56
Заявки на обучение с указанием реквизитов предприятия, ФИО участников и их должности направлять по эл. почте: [email protected]

5.Определение оптимального содержания битума в асфальтобетоне

Содержание битума в асфальтобетоне выражается в % от массы минеральной части, т.е. сверх 100 % минеральной части. Для определения оптимального содержания битума готовят пробную асфальтобетонную смесь выбранного зернового состава с заведомо пони­женным содержанием битума в расчете на изготовление 3-х образцов;

Таблица 7- Расход минеральной части и битума для пробной смеси

Диаметр, высота образцов, мм

Расход компонентов на три образца

Минеральной части, г

Битума

%

г

50,5

750

5,5

41,2

71,4

2000

4,5

90,0

100,9

5800

3,5

203,0

Из приготовленной смеси формуют 3 образца в соответствии с требованиями стандар­та и гидростатическим взвешиванием определяют их фактическую среднюю плотность , кг/м3;

Вычисляют насыпную плотность минеральной части в образцах р*»и, кг/м3 по форму­ле:

Где Б-содержание битума, % массы минеральной части.

Среднюю плотность минеральной части кг/м3 вычисляют по формуле:

где Щ, П, МП — содержание соответственно щебня, песка и минерального порошка, % массы минеральной части;

средняя плотность зерен соответственно щебня и песка, кг/м³;

рмп— истинная плотность минерального порошка, кг/м .

Межзерновую пустотность минеральной части в образцах Рмч, % объема, вычисляют по формуле:

Рассчитывают содержание битума Б, % массы, по формуле:

где истинная плотность битума, кг/м³.

Снова готовят асфальтобетонную смесь в расчете на формование 3-х образцов. Расход минеральной части принимают по табл. 12, битума — в соответствии с расчетом по форму­ле (20). Остальные действия повторяют. Кроме того, определяют:

Расчетную среднюю плотность асфальтобетона по формуле:

Фактическую остаточную пористость асфальтобетона, % объема, по формуле:

Если значение Рмчпри первом расчетном содержании битума не изменилось, а значе­ние Рмчи соответствуют требованиям технического задания и ГОСТ 9128-09, то гото­вят такую же асфальтобетонную смесь в количестве, достаточном для 15 образцов, фор­муют образцы и проводят все контрольные испытания по полному перечню показателей свойств.

Если значение Ртстало меньше, то делают расчет по формуле (20) при новом значе­нии Рмчи повторяют вышеописанные действия.

Цель проектирования состава асфальтобетона считается достигнутой, если пустотность минеральной части и остаточная пористость находятся в требуемых пределах, а остальные показатели свойств асфальтобетона соответствуют требованиям ГОСТ 9128-09 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

6. Физико-механические свойства асфальтобетона

К физическим свойствам асфальтобетона относятся:

  • средняя плотность асфальтобетона,

  • истинная плотность смеси,

  • набухание асфальтобетона,

  • водонасыщение асфальтобетона,

  • пористость остова (минеральной части) асфальтобетона,

  • остаточная пористость асфальтобетона

К механическим свойствам асфальтобетона относятся:

  • предел прочности асфальтобетона при сжатии;

  • коэффициент водостойкости асфальтобетона;

  • коэффициент водостойкости асфальтобетона при длительном водонасыщении

Тёплый асфальт – Selena

Тёплый асфальт — это новая технология, которая заключается в создании дорожного покрытия при относительно низких температурах (80–140 °С). Она обладает массой преимуществ перед традиционным горячим методом производства асфальтобетона.

В настоящее время, технологии теплого асфальтобетона (ТАБ), которые позиционируются, как заимствованные из-за рубежа, не что иное, как забытая с советских времен трансформированная разновидность технологий устройства дорожных покрытий. Вспомним ГОСТ 9128-84, действовавший до 1998 года, в котором была изложена классификация асфальтобетонных смесей с упоминанием теплых, от которых в дальнейшем отказались и забыли, вместо того чтобы развивать и совершенствовать.

Справедливости ради, стоит отметить, что отказ от теплых асфальтобетонов был не беспричинный. Ранее, теплыми считались смеси, приготовленные на вязких или жидких битумах, при работе с которыми достичь необходимой плотности асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах было невозможно, поэтому доуплотнение происходило в процессе эксплуатации под давлением колес транспорта, с частым образованием колеи и наплывов.

Современная технология получения теплых асфальтобетонов основывается на применении физических и химических процессов, снижающих вязкость или изменяющих структуру битума.

Теплые асфальтобетоны (ТАБ) – это общий термин, охватывающий множество технологий, позволяющих производить, транспортировать, укладывать и уплотнять асфальтобетонные смеси при более низких, чем предусмотрено для обычных (горячих) смесей, температурах.

  • Данный метод позволяет снизить степень старения материала, увеличить срок службы дорожной одежды в среднем на 2–3 года.
  • Остывание теплой смеси происходит медленнее, что позволяет выйти за пределы обычного сезона и продолжать работы при температуре окружающего воздуха до –5 °С и ниже.
  • Кроме того, исследования специалистов показали, что такая укладка характеризуется меньшей степенью загрязнения окружающей среды. Понижение температуры смеси на 25 °С уменьшает выделение вредных веществ более чем на 70%.
  • Асфальтовый завод также потребляет меньше энергии и производит меньше выбросов в атмосферу. Битум меньше окисляется, продлевается общий срок его службы.

Применяемые температурные режимы:

  • температура изготовления, °С: теплый асфальт — 77-120; горячий асфальт — 130-180;
  • температура укладки, °С: теплый асфальт — >70; горячий асфальт — >110.

Бытует мнение, что через несколько лет теплый асфальтобетон полностью вытеснит с рынка традиционный горячий. Так это или нет, покажет время, но уже сейчас, не смотря на успех технологий механического вспенивания в США, рынок специальных химических добавок, которые влияют на свойства асфальтобетона, развивается опережающими темпами, ввиду простоты их применения, а также отсутствия необходимости дополнительного переоборудования производственных баз.

Различают несколько возможных вариантов получения теплых асфальтобетонных смесей.

Технологии вспенивания битума (вспенивающие добавки (цеолиты) или системы механического вспенивания)

Приготовление теплых асфальтобетонных смесей, основанных на механических способах, заключается в добавлении в смеситель АБЗ уже вспененного битума, получаемого на специальной установке по вспениванию. Оно достигается за счет впрыска воды в битум. При смешивании битума с небольшим количеством воды образуются микроскопические пузыри, сокращающие вязкость битумного слоя, что позволяет работать при более низких температурах. Данная технология предусматривает использование только адгезионных химических добавок.

Технологии механического вспенивания по праву считаются наиболее экономически эффективными т.к. в качестве добавки к битуму выступает вода, которая, как правило, является легкодоступной и бесплатной.

Технологии вспенивания битума, за счет добавок, заключаются во введении материалов натуральной или искусственной породы, при нагревании выделяющих воду – цеолитов.

Технологии вспенивания
  • Связаны с очень высокими первоначальными затратами на оборудование
  • Ограничены нижним порогом температурного режима работ в 100 °С (обусловленного температурой конденсации водяного пара)
  • Требуют очень серьезного технологического контроля в процессе производства и укладки асфальтобетона

Необходимо понимать, что при введении воды в битум, даже при условии её перехода в парообразное состояние существуют риски по обратному переходу пара в воду и соответственно попаданию остаточной влаги в конечный уложенный асфальтобетон, что в дальнейшем, несомненно, приведет к разрушению дорожного покрытия. Это может быть связано с недостаточной технологичностью или скоростью работ по укладке асфальта, тяжелыми погодными условиями, затруднённой или удаленной транспортировкой АБС к месту проведения работ и т.п.

Однако, за рубежом вспенивающие технологии используются очень широко, но это больше связано с экономическим и экологическим преимуществом теплого асфальта, но ни с продлением дорожно-строительного сезона или увеличением дальности перевозки асфальтобетонной смеси.

Органические пластифицирующие добавки, содержащие воск и -или парафин

Использование органических добавок приводит к снижению температуры плавления битумов, что позволяет производить смеси при более низких температурах. Стоит отметить, что использование воска в составе битума, при приготовлении теплой асфальтобетонной смеси приводит к снижению трещиностойкости, и может быть не таким эффективным.

Чаще всего такие модификаторы применяются в комплексе с пластифицирующими добавками или мягкими битумами.
В данном сегменте продукция компании «Селена» представлена добавкой «Вискодор» – продукт основе модифицированного низкомолекулярного полиэтиленового воска.

Химические добавки — поверхностно-активные вещества (ПАВ)

Химические добавки при введении  в битум изменяют реологическую структуру вяжущего, что позволяет снизить температуру производства и укладки асфальтобетонной смеси примерно на 40-60 0С.

Также такого рода добавки выступают как активатор активной адгезии в асфальтобетонной смеси, т.е. способности вяжущего вытеснять влагу с границы раздела фаз битум – каменный материал, что позволяет использовать их для снижения рисков по наличию остаточной влаги во вспененных низкотемпературных смесях.

Использование химических добавок не требует дополнительных затрат на модернизацию оборудования и, как правило, добавки смешиваются с битумом в резервуарах смесительной установки, или вводятся посредством уже имеющегося автоматического оборудования для ввода обычных адгезионных добавок.

Преимущества химических добавок

Укладка в холодную погоду

Улучшение уплотнения особенно важно в прохладных условиях в начале и в конце сезона укладки или при укладке в ночное время. Теплые асфальтобетонные смеси допускается укладывать при температуре окружающего воздуха до минус 10 °С.

Увеличение дальности перевозки смеси

За счёт того, что добавка обеспечивает удобоукладываемость смеси и позволяет получить более высокую плотность даже при пониженных температурах – уменьшаются проблемы, связанные с транспортировкой на дальние расстояния.

Высокая активная адгезия

Относительно низкая температура перемешивания, которая стала возможна с применением технологий теплых смесей, может привести к присутствию некоторого количества остаточной влаги в асфальтобетонной смеси, что может препятствовать полному обволакиванию каменного материала или в будущем привести к разрушению асфальта под действием влаги. Свойство активной адгезии, полученное битумом за счёт модификации добавкой, позволит вытеснить воду с поверхности частиц каменного материала модифицированной асфальтобетонной смеси, что обеспечит не только обволакивание каменного материала, но и создание прочного химического сцепления (адгезии) между каменным материалом и битумом, которое будет устойчиво к воздействию воды. Это исключает применение дополнительных адгезионных добавок.

Сокращение энергозатрат АБЗ

Благодаря снижению температурных режимов работы при производстве теплой смеси уменьшается расход топлива потребляемого асфальтобетонным заводом, что приводит к существенной экономии энергоресурсов.

Уменьшение вредных выбросов

Благодаря снижению температурных режимов при укладке теплой смеси сокращается выделение окиси углерода (CO2) и битумных паров, что фактически исключает вредные выбросы и запахи.

Сравнение технологий тёплого асфальта

Если сравнивать все технологии для производства тёплого асфальта между собой, то все их них имеют как плюсы, так и минусы.

Вспенивающие технологии – сложны и дороги на этапе внедрения, требуют затрат на дополнительное оборудование, постоянного контроля технологического процесса приготовления асфальтобетонной смеси и её укладки, но впоследствии окупаются и становятся довольно экономичными.

Модификация битума восками и парафинами – помимо температуропонижающего эффекта оказывает влияние на реологические свойства вяжущего (поднимается температура размягчения, при сохранении низкотемпературных свойств вяжущих – повышается устойчивость к образованию колеи). Но такие битумы имеют высокую добавочную стоимость и их правильнее рассматривать в разрезе полимерно модифицированных вяжущих, в сравнении с термоэластопластами СБС и т.п.

Наиболее оптимальной для внедрения является технология химической модификации битумов т.к. она:

  • Не требует дополнительного оборудования – модификация возможна почти на любой асфальтосмесительной установке.
  • Расход таких добавок минимален и даже при относительно высокой начальной стоимости таких ПАВ – цена нивелируется за счёт положительных эффектов.
  • При использовании температуропонижающих ПАВ нет необходимости применять адгезионные добавки.

Сравнение химических добавок для тёплого асфальта

На отечественном рынке химических добавок для производства теплых асфальтобетонных смесей наиболее распространенными являются: Адгезол 3-ТД (ООО «Базис»), Азол 1007 (Котласский хим. завод), Cecabase RT 945, Cecabase RT Bio (Arkema), ДАД-ТА и ДАД-ТА2 (ООО «Селена»), Дорос-Т (ООО «Дорос»), Амдор ТС-1 (ООО «Уралхимпласт-Амдор), Evotherm 3G (MeadWestvaco INC), Rediset LQ (AkzoNobel).

Эффективность таких добавок определяется способностью обеспечивать технологичность асфальтобетонной смеси при уплотнении при более низких температурах (в ряде случаев до 80 оС), увеличивать пластичность вяжущего, с сохранением физико-механических свойств асфальтобетонов.

Кривая вязкости вяжущих для теплых асфальтобетонов

Была исследована динамическая вязкость битума с добавками, при скорости сдвига 100 с-1, на приборе Anton Paar Modular Compact Rheometer Physica MCR 101.

По принципу действия добавки условно разделяются на: «разжижители» и «модификаторы».

«Разжижающие добавки» снижают начальную вязкость битума и увеличивают скорость ориентации молекул, что связано с увеличением дисперсной среды в объеме вяжущего.

«Модифицирующие добавки» должны не значительно влиять на начальную вязкость битума, но способствовать увеличению скорости ориентации молекул ПАВ и вяжущего при меньшей сдвиговой нагрузке, что обеспечивает лучшее уплотнение асфальтобетона в покрытии при более низких температурах. При этом не будет происходить уменьшение толщины плёнок битума на зернах минерального материала в отличие от разжижающих добавок.

Влияние различных добавок на уплотнение тёплых смесей

Анализ результатов позволил установить, что все рассматриваемые добавки снижают необходимое количество оборотов гиратора на 38 – 55%, для достижения необходимой плотности асфальтобетона.

Влияние добавок на интервал пластичности битума

При оценке эффективности энергосберегающих добавок немаловажной задачей является изучение их влияния на физико-механические свойства вяжущего, как основного структурообразующего компонента асфальтобетона. Основными показателями, отражающими поведение вяжущего в эксплуатационных условиях, являются: интервал пластичности (температура размягчения и температура хрупкости) и глубина проникновения иглы (пенетрация при 25 и 0оС).

При этом все добавки с рекомендованным расходом 0,3% – Cecabase RT  945, ДАД-ТА и Rediset LQ по температуре размягчения  показали результаты близкие к битуму, что говорит об отсутствии пластифицирующего эффекта в вяжущем в диапазоне эксплуатационных температур.

У битумов с добавками наблюдается улучшение низкотемпературных характеристик, здесь, лучше себя проявили добавки модификаторы ( ДАД-ТА и подобные).

Установлено, что почти все добавки с концентрацией 0,6-1% не прошли испытания по температуре размягчения вяжущих, полученные показатели находятся на границе допуска. Также стоит отметить, что они не оказали влияния на температуру хрупкости.

Влияние различных добавок на пенетрацию битума

Добавки оказывают пластифицирующее влияние на битум, но не изменяют его марку в соответствии с ГОСТ.  Модифицированный битум находится в диапазоне условной вязкости для битума БНД 60/90.

Стоит отметить, что наибольший пластифицирующий эффект наблюдается у добавок с рекомендованной концентрацией 1,0 % ( в среднем 14 мм -1 ), тогда как у добавок с концентрацией 0,3% изменение не существенное ~4 мм -1.

Динамическая вязкость битума с добавками

К показателю, характеризующему технологические характеристики вяжущего, относится динамическая вязкость. Результаты исследования данных показателей представлены на рисунке.

При изучении динамической вязкости модифицированных битумов на реометре Anton Paar Physica MCR 101 (рисунок 3), установлено, что  Азол 1007, снижает вязкость битума во всем измеряемом температурном диапазоне (t= 70-130 оС), что негативно отразится на прочностных и деформативных показателях асфальтобетона, приготовленного с его использованием.

Добавки Cecabase RT  945 и ДАД-ТА не значительно влияют на начальную вязкость битума, сохраняя во всем температурном диапазоне технологичность вяжущего в процессе приготовления асфальтобетонной смеси и в процессе ее уплотнения.

Как функционируют тёплые добавки?

Молекула ПАВ состоит из длинного гидрофобного углеводородного хвоста и полярной функциональной группы. Полярные части гидрофильны – «любят воду» и вообще все полярное, а гидрофобные хвосты ориентированы к битуму.

На рисунке изображена граница раздела фаз «битум – каменный материал».

  1. Положительно заряженные части ПАВ притягиваются к отрицательно заряженной поверхности каменного материала и увеличивают к нему адгезию битума.
  2. Однако любое ПАВ имеет предел растворимости концентрации в растворе, с достижением которого граница раздела фаз полностью насыщается молекулами добавки.
  3. Дальнейшее увеличение концентрации ПАВ приводит к их самоорганизации в объёме раствора, в результате чего образуются так называемые мицеллы.

При уплотнении асфальтобетона катком мицеллы не оказывают сопротивления. Под действием сдвиговой нагрузки они деформируются и меняют форму, а после снятия нагрузки принимают прежнюю форму.

Поэтому при уплотнении катком мицеллы не разрушаются, а ведут себя как плоскости скольжения, позволяя битуму и каменным материалам легче скользить относительно друг друга, при более низкой температуре.

Изучение физико-механических свойств тёплых асфальтобетонов

Образцы асфальтобетонов, уплотненные при температуре 110 оС, соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2013 для традиционных горячих асфальтобетонных смесей.

Физико-механические свойства асфальтобетонов, уплотненных при температуре 110 °С
Наименование показателя
ГОСТ 9128
Фактические показатели
БНД 60/90
ДАД-ТА
Cecabase RT945
Азол 1007
Адгезол 3-ТД
Средняя плотность, кг/м3 2310 2380 2380 2340 2330
Водонасыщение, % 1,5…4,0 3,46 1,68 1,72 2,53 2,55
Предел прочности при сжатии, МПа не менее 2,5 3,18 4,83 4,62 4,28 4,32
при температуре 20оС  
при температуре 50оС   не менее 1,2 1,18 1,75 1,63 1,37 1,38
Водостойкость не менее 0,9 0,80 0,98 0,97 0,90 0,90
Водостойкость при длительном водонасыщении не менее 0,85 0,78 0,97 0,95 0,86 0,85

Асфальтобетоны с разжижающими добавками (Азол 1007, Адгезол 3-ТД), с рекомендованной концентрацией около 1% хуже уплотнились, что повлекло за собой логичное увеличение водонасыщения и снижение водостойкости образцов, что негативно отразится на работе дорожного покрытия, выполненного с их использованием.

Химические модифицирующие температуропонижающие добавки (ДАД-ТА и подобные), благодаря своему механизму действия в составе вяжущего и асфальтобетона, обеспечивают технологичность асфальтобетонной смеси при более низких температурах уплотнения, без негативного влияния на свойства битума и асфальтобетонной смеси на его основе.

RussianGost | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ Р 58406.2-2020

Товар содержится в следующих классификаторах:

Конструкция (макс.) » Стандарты » Прочие государственные стандарты, применяемые в строительстве » 93 Гражданское строительство »

ПромЭксперт » РАЗДЕЛ I. ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ » V Тестирование и контроль » 2 Испытания на внешние факторы » 2.3 Испытания продукции в строительстве »

ПромЭксперт » РАЗДЕЛ I. ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ » V Тестирование и контроль » 4 Тестирование и контроль продукции » 4.1 Испытания и контроль продукции горнодобывающей и нерудной промышленности » 4.1.2 Неметаллические полезные ископаемые, материалы и изделия »

Классификатор ISO » 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО » 93.080 Дорожное строительство » 93.080.20 Дорожно-строительные материалы »

Национальные стандарты » 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО » 93.080 Дорожное строительство » 93.080.20 Дорожно-строительные материалы »

Ссылки на документы:

ГН 2.2.5.3532-18: ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны

ГОСТ 12.1.004-91: Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 — Общие санитарные требования к воздуху рабочей зоны

.

ГОСТ 12.1.007-76 — Вещества вредные. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-2014 — Система стандартов безопасности труда Производственные процессы. Общие требования безопасности.

ГОСТ 23932-90 — Посуда и оборудование лабораторные. Общие технические условия

ГОСТ 30108-94 — Материалы и элементы строительные.Определение удельной активности естественных радиоактивных ядер

ГОСТ 32703-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32708-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Природный и дробленый песок. Метод определения глинистых частиц по набуханию

ГОСТ 32730-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Колотый песок. Технические характеристики

ГОСТ 32761-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Минеральная пудра.Технические требования

ГОСТ 32824-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Природный песок. Технические требования

ГОСТ 32826-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Рубль шлак и песок. Технические требования

ГОСТ 33029-2014 — Дороги общего пользования. Щебень и гравий из скал. Определение грануломеров

ГОСТ 33133-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33137-2014 — Дороги общего пользования.Битум нефтяной вязкий для дорожного строительства. Метод определения динамической вязкости ротационным вискозиметром

ГОСТ Р 51568-99 — Сита контрольные из металлической проволочной сетки. Технические характеристики

ГОСТ Р 52056-2003 — Вяжущие битумно-полимерные дорожные на основе блок-сополимеров стирол-бутадиен-стирольного типа. Технические характеристики

ГОСТ Р 55419-2013 — Материал композиционный на основе порошка активной резины, модифицирующий асфальтобетонные смеси. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 58144-2018 — Вода дистиллированная.Технические характеристики

Федеральный закон 162-ФЗ: О стандартизации в Российской Федерации

ГОСТ Р 58400.10-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Вяжущие нефтяные битумные. Метод определения свойств с использованием реометра динамического сдвига (DSR)

ГОСТ Р 58400.1-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Вяжущие нефтяные битумные. Технические характеристики с учетом температурного диапазона эксплуатации

ГОСТ Р 58400.2-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Вяжущие нефтяные битумные.Технические условия с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок

ГОСТ Р 58401.10-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Методы определения насыпной плотности

ГОСТ Р 58401.1-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Система объемно-функционального дизайна. Технические требования

ГОСТ Р 58401.15-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон.Определение содержания битумного вяжущего методом обжига

ГОСТ Р 58401.16-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Методы определения максимальной плотности

ГОСТ Р 58401.18-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств

ГОСТ Р 58401.19-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон.Определение содержания битумного вяжущего методом экстракции

ГОСТ Р 58401.8-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод определения содержания воздушных пустот

ГОСТ Р 58401.9-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Методы восстановления образцов

ГОСТ Р 58406.10-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Правила оформления

ГОСТ Р 58406.1-2020: Автомобильные дороги общего пользования. Щебеночно-мастичный асфальт и асфальтобетонные смеси. Технические характеристики

ГОСТ Р 58406.3-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения колейности при катании нагруженного колеса

ГОСТ Р 58406.5-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод определения абразивного износа

ГОСТ Р 58406.6-2020 — Дороги автомобильные общего пользования.Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод определения предела прочности при изгибе и предела прочности при растяжении

ГОСТ Р 58406.7-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения действия противообледенительных реагентов

ГОСТ Р 58406.8-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Определение сопротивления пластическому течению методом Маршалла

ГОСТ Р 58406.9-2019: Автомобильные дороги общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод подготовки образца прокладки Маршалла

ГОСТ Р 58407.4-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные. Методы отбора проб

ГОСТ Р 58407.5-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетонная дорога. Методы отбора проб уплотненных слоев дорожной одежды

Ссылка на документ:

ГОСТ Р 58406.10-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.Правила оформления

ГОСТ Р 58406.4-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление пробных плит с помощью роликового уплотнителя

ГОСТ Р 58406.6-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси дорожный асфальтобетон и асфальтобетон. Метод определения предела прочности при изгибе и предела прочности при растяжении

ГОСТ Р 58829-2020 — Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Правила выбора марок в зависимости от прогнозируемых транспортных нагрузок и климатических условий эксплуатации на основе дополнительных показателей

ГОСТ Р 59290-2021 — Дороги автомобильные общего пользования.Требования к ведению входящего и оперативного контроля

ODM 218.3.041-2020: Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоев дорожных покрытий стальными сетками

Клиентов, которые просматривали этот товар, также просматривали:


Нагрузки и удары

Язык: английский

Сосуды и аппараты стальные сварные.Общие технические условия

Язык: английский

Технология стальных труб. Требования к устройству и эксплуатации взрывоопасного и химически опасного производства

Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета прочности от ветровых, сейсмических и других внешних нагрузок

Язык: английский

Металлоконструкции

Язык: английский

Электропоезда.Общие технические требования.

Язык: английский

Обоснование безопасности оборудования. Рекомендации по подготовке

Язык: английский

Колонны. Технические требования

Язык: английский

Сосуды, аппараты и технологические установки, работающие при температуре ниже минус 70 ° C.Технические требования

Язык: английский

Скалы. Методы определения прочности на осевое сжатие

Язык: английский

Испытания на сейсмостойкость машин, инструментов и другой промышленной продукции. Общие рекомендации и методы испытаний

Язык: английский

Текстильные материалы и изделия из них.Метод определения толщины

Язык: английский

Подшипниковые трубки. Технические требования

Язык: английский

Неэлектрическое оборудование для использования во взрывоопасных зонах. Часть 8. Защита погружением в жидкость «к»

Язык: английский

Металлические материалы.Метод испытания на изгиб

Язык: английский

Бытовые услуги. Косметическая татуировка. Общие требования

Язык: английский

Ткани текстильные. Методы определения гигроскопических и водоотталкивающих свойств

Язык: английский

Нетканые материалы.Методы определения прочности

Язык: английский

Теплоизолированные конструкции промышленных трубопроводов. Метод испытания на распространение пламени

Язык: английский

Сталь. Металлографические методы определения неметаллических включений

Язык: английский

ВАШ ЗАКАЗ ПРОСТО!

Русский Гост.com — ведущая в отрасли компания со строгими стандартами контроля качества, и наша приверженность точности, надежности и аккуратности является одной из причин, по которым некоторые из крупнейших мировых компаний доверяют нам обеспечение своей национальной нормативно-правовой базы и перевод критически важных, сложных и конфиденциальная информация.

Наша нишевая специализация — локализация национальных нормативных баз данных, включающих: технические нормы, стандарты и правила; государственные законы, кодексы и постановления; а также кодексы, требования и инструкции агентств РФ.

У нас есть база данных, содержащая более 220 000 нормативных документов на английском и других языках для следующих 12 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Размещение заказа

Выберите выбранный вами документ, перейдите на «страницу оформления заказа» и выберите желаемую форму оплаты. Мы принимаем все основные кредитные карты и банковские переводы.Мы также принимаем PayPal и Google Checkout для вашего удобства. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых дополнительных договоренностей (договорные соглашения, заказ на поставку и т. Д.).

После размещения заказа он будет проверен и обработан в течение нескольких часов, но в редких случаях — максимум 24 часа.

Документ / веб-ссылка для товаров на складе будет отправлена ​​вам по электронной почте, чтобы вы могли загрузить и сохранить ее для своих записей.

Если товары отсутствуют на складе (поставка сторонних поставщиков), вы будете уведомлены о том, для каких товаров потребуется дополнительное время.Обычно мы поставляем такие товары менее чем за три дня.

Как только заказ будет размещен, вы получите квитанцию ​​/ счет, который можно будет заполнить для отчетности и бухгалтерского учета. Эту квитанцию ​​можно легко сохранить и распечатать для ваших записей.

Гарантия лучшего качества и подлинности вашего заказа

Ваш заказ предоставляется в электронном формате (обычно это Adobe Acrobat или MS Word).

Мы всегда гарантируем лучшее качество всей нашей продукции.Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мы можем провести совершенно БЕСПЛАТНУЮ ревизию и редактирование приобретенных вами продуктов. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЕ обновления нормативных требований, если, например, документ имеет более новую версию на дату покупки.

Гарантируем подлинность. Каждый документ на английском языке сверяется с оригинальной и официальной версией. Мы используем только официальные нормативные источники, чтобы убедиться, что у вас самая последняя версия документа, причем все из надежных официальных источников.

(PDF) Технико-экономическое проектирование состава асфальтобетонных смесей на основе методов оптимизации

Технико-экономическое развитие экономики, 2017, 23 (4): 627–648 645

DAT.AD-96. 1997. Automobilių kelių tiesimo ir darb priėmimo taisyklės: asfaltbetonio dangos. Lietuvos

Respublikos Susisiekimo Ministerija. Valstybės monė «Проблематика», Вильнюс. 76стр. (на литовском языке).

Doyle, J.D .; Howard, I. L .; Робинсон, У. Дж. 2012.Прогнозирование абсорбированных, инертных и эффективных количеств битума

в восстановленном асфальтовом покрытии, Журнал материалов в гражданском строительстве 24 (1): 102–112.

https://doi.org/10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0000356

Du, J.-C .; Куо, М.-Ф. 2011. Анализ отношения Грея-регрессии для проектирования горячего асфальта, Строительство

и Строительные материалы 25 (5): 2627–2634. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2010.12.011

Dubois, V .; Де Ла Рош, С .; Бурбан, О.2010. Влияние процесса уплотнения на воздушную пустоту

однородность образцов асфальтобетонных смесей, Строительные и строительные материалы 24 (6): 885–897.

https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2009.12.004

Gajewski, M .; Sybilski, D .; Bańkowski, W. 2015. Влияние реологических свойств вяжущего в асфальте

постоянная деформация смеси, e Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 10 (1): 54–60.

https://doi.org/10.3846/bjrbe.2015.07

Gao, C; Deng, S .; Цзян, X .; Гуо, Ю. 2016. Анализ взаимосвязи между концентрациями

загрязнителей воздуха и метеорологическими параметрами в Сиане, Китай, Journal of Testing and Evaluation

44 (3): 1064–1076. https://doi.org/10.1520/JTE20140297

ГОСТ 9128-76. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

Москва: Издательство стандартов.

Guarin, A .; Рике, R.; Kim,  S .; Сирин, О. 2013. Фактор описания асфальтобетонных смесей, International

Journal of Pavement Engineering 14 (5–6): 472–485. https://doi.org/10.1080/10298436.2012.727992

Hasemi, E .; Елагин,  Д .; Krongos, N .; Биргиссон, М. 2012. Эмпирическая основа для определения вязкости асфальтовой мастики

как функции концентрации минерального наполнителя, Construction and Building

Materials 35 (10): 23–29. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2012.02.093

Херрингтон, П.R. 2012. Диффузия и реакция кислорода в битумных пленках, Топливо 94: 86–92.

https://doi.org/10.1016/j.fuel.2011.12.021

Совет по исследованиям автомобильных дорог. 1967. Оценка процедур контроля строительства. Промежуточный доклад. Na-

кооперативная программа исследования автомобильных дорог. Отчет 34. 117 с.

Хмуд, Х. Р. 2011. Оценка требований к VMA и толщине пленки горячего асфальта, Modern

Applied Science 5 (4): 166–176. https://doi.org/10.5539/mas.v5n4p166

Hýzl, P.; Дашек, O .; Varaus, M .; Stehlik, D .; Coufalic, P .; Дашкова, J .; Krčmová, I .; Некулова. P. 2016. e

Влияние степени уплотнения и содержания вяжущего на эксплуатационные свойства асфальтобетонных смесей, e

Балтийский журнал дорожного и мостового строительства 11 (3): 222–232. https://doi.org/10.3846/bjrbe.2016.26

Jin, X .; Cui, Y .; Гловер, К. Дж. 2013. Моделирование окисления асфальта в полевой проверке дорожного покрытия, Petroleum

Наука и технологии 31 (13): 1398–1405. https: // doi.org / 10.1080 / 106.2012.665115

ĮT ASFALTAS 08. 2008. Automobilių kelių dangos konstrukcijos asfalto sluoksnių įrengimo taisyklės.

Lietuvos automobilių keli direkcija, Вильнюс. 62 с. (на литовском языке).

Jitsangiam, P .; Чиндапрасирт, П .; Никраз, Х. 2013. Оценка пригодности конструкций асфальтобетонных смесей SUPERPAVE и

Marschall в связи с климатическими условиями Tailand, строительством и строительными материалами

40: 961–970. https: // doi.org / 10.1016 / j.conbuildmat.2012.11.011

Kandhal, O. S .; Чакраборти, С. 1996. Оценка пустот в минеральном заполнителе для мощения HMA

смесями. Отчет NCAT № 96-4. 35 с.

Kassem, E .; Masad, E .; Lytton, R .; Чоудхури, А. 2011. Влияние воздушных пустот на механические свойства

асфальтовых смесей, Дорожные материалы и конструкция дорожного покрытия 12 (3): 493–524.

https://doi.org/10.1080/14680629.2011.9695258

Kok, B.V .; Кулоглу, Н. 2011.Влияние метода двухфазного перемешивания на механические свойства горячей смеси

асфальт, дорожные материалы и конструкция дорожного покрытия 12 (4): 721–738.

https://doi.org/10.1080/14680629.2011.9713892

Асфальтобетонная смесь

ОБЛАСТЬ: строительство.

Сущность: асфальтобетонная смесь, содержащая вяжущее на битумной основе и минеральную часть, содержащую щебень, шлаковый песок размером 0-5 мм и минеральный порошок, содержит указанное вяжущее вещество, в которое дополнительно входит сера в соотношении серы к битум 10-40: 60-90, вышеуказанное серно-битумное связующее в количестве 3 шт.5-5,0 мас.% По минеральной части, а в виде минерального порошка — мелкодисперсные отвальные хвосты обезвреживания отходов металлургического завода, получаемые при очистке жидкой фазы пульпы от отходов флотации сульфидной серы медеплавильного завода. никелевый сульфидный концентрат из железа и цветных металлов, а в виде щебня — известково-каменные частицы и вышеуказанный песок — песок из шлаков Надеждинского металлургического завода при следующем соотношении компонентов, мас.%: битум 2,7-4,0 свыше 100%, сера 0,35- 1.8 выше 100%, указанный выше щебень 50,5-60,0, указанный выше шлаковый песок 33,5-41,3 и указанный выше минеральный порошок 5,5-10,0.

Технический результат: повышение прочности и водостойкости асфальтобетона при снижении его себестоимости.

9 табл.

Изобретение относится к строительным материалам, в частности к асфальтобетонным смесям, применяемым для мощения дорог, аэродромов, спортивных площадок, автостоянок и др. Во всех климатических зонах.

Известна асфальтосмесь, содержащая битум, отходы гальванического производства, нейтрализованный шлам травления производства, гравий и песок (Патент РФ №2074277 С1, дата приоритета 26.04.1996, дата публикации 27.02.1997, авторы Шевцов А.М., Ткаченко С.Ю., RU).

Недостатком асфальтобетонной смеси является низкая прочность при 20С (предел прочности на сжатие 2,0 и 2,1 МПа) и низкое сопротивление (коэффициент сопротивления 0,71-0,80).

Также известна асфальтовая смесь, состоящая из серобетонового вяжущего с активирующей добавкой в ​​виде аминов, отработанного песка и гравия, песчаного гравия и доломитовых отрубей (Патент РФ №2452748 С1, дата приоритета 17.12.2010, дата публикации 10.06.2012, авторы Иванов В.Б. и др., RU).

Недостатком асфальтобетонных смесей, полученных на основе серобетонового вяжущего, является низкое сопротивление (коэффициент сопротивления равен 0,9), малая прочность при 50С (предел прочности на разрыв — 1,25 МПа) и высокая прочность при 0С (предел прочности — 11, 5 МПа), которые характеризуются низким сопротивлением смеси.

за прототип принята асфальтобетонная смесь, содержащие гравий, песок, минеральный порошок и битум, рационально подобранные в соответствии с требованиями стандарта (ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтовые дорожные.аэродром и асфальтное покрытие ». — М .: MNTX, 2010, прототип)

Недостатком прототипа следует признать низкую прочность на разрыв, низкую водостойкость и морозостойкость асфальтобетона на основе регламентированных стандартных смесей.

Задача изобретения состоит в повышении плотности, повышении прочности и водостойкости асфальтобетона с использованием смесевых составов на основе серобетонов вяжущих и промышленных отходов.

Решить проблему асфальтобетонных смесей, включающих вяжущие битумно-минеральные части, содержащие щебень, шлаковый песок крупности 0- 5 мм и минеральный порошок согласно изобретению содержит указанное связующее, необязательно содержащее серу при соотношении серы к асфальту 10-40: 60-90 указанное серобетоновое связующее в количестве 3.5-5,0 мас.% Сверх 100% по отношению к минеральной части, в виде минерального порошка — тонкие окончательные «хвосты» обезвреживания отходов металлургического завода, полученные очисткой жидкой фазы целлюлозных отходов цереулидной флотации от медно-никелевой сульфидный концентрат из железа и цветных металлов, а также щебень из состакового гравия и песка — шлаковый песок Надеждинского металлургического завода при следующем соотношении компонентов, мас.%: битум — 2,7-4,0 свыше 100%; сера — 0,35-1,8 с превышением 100%; указанный щебень — 50,5-60,0; указанный шлаковый песок — 33,5-41,3; указанный минеральный порошок — 5,5-10,0.

Технический результат, достигаемый при использовании предлагаемого состава асфальтобетонной смеси:

а) повышение плотности асфальта за счет высокой дисперсии минеральной пыли от отвальных «хвостов» нейтрализации, что способствует повышению прочности, водостойкость и морозостойкость;

б) снижение пористости, повышение прочности и водостойкости асфальтобетона за счет замены части битума технической серой;

Удешевление асфальта за счет замены мелкозернистого заполнителя и минерального порошка металлургических отходов промышленности.

Достижение технического результата объясняется тем, что шлаковый песок имеет высокоразвитую пористую поверхность, в порах которой плотно залегает мелкий наполнитель в виде отвальных «хвостов» нейтрализации. В результате повышается плотность, прочность, водостойкость и морозостойкость асфальтобетона. Механизм пластификации серного битума объясняется растворимостью серы и переходом ее в аморфное состояние в среднеуглеродистом битуме, а также разрушение структурного каркаса битума за счет адсорбции и взаимодействия серы с активными группами структурных компонентов.

С понижением температуры серобетонов в связующем количество растворенной серы уменьшается. Большая часть серы в расплавленном битуме со временем кристаллизуется, выделяется как твердая фаза и ведет себя как диспергированный наполнитель. При высоком содержании серы в сернистом вяжущем может также возникнуть структура кристаллизации битума из-за нарастания, высвобождаемого в виде кристаллических частиц серы.

Элементарная сера в структуре асфальта действует по механизму активных, закупоривающих и упрочняющих наполнителей, в зависимости от содержания ее в связующем.Влияние серы на механизм наполнителя требует рассматривать ее как равноценную замену битума и как добавку, повышающую плотность и прочность материала. Свойства асфальта и связующего можно направленно регулировать, варьируя количество и температуру вводимой серы. Дозировка серы в вяжущем составляет от 10 до 40 мас.%. Количество битума было принято на основании проведенных исследований серобетона вяжущих. Испытания показали, что введение серы менее 10% оказывает пластифицирующее действие на битум, т.е.е. снижает свой WASC в отрасли. Это должно привести к снижению прочности асфальта. Введение серы более 40% приводит к снижению податливости и повышенной хрупкости вяжущего, что также может отрицательно сказаться на свойствах асфальтобетона. Таким образом, при содержании серы до 40% преобладает действие активных и засоряющих наполнителей.

Для осуществления изобретения изготовить комплектующие и их испытания в соответствии с требованиями следующих стандартов:

— ГОСТ 9128-2009 «Смесь асфальтобетонная, аэродромная и асфальтовая», МНТХ, Москва, 2010;

— ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для строительства дорог и аэродромов, МНТХ, Москва, 1998;

— ГОСТ Р 52129-2003« Порошки минеральные для асфальта и органических смесей », МНТХ, Москва, 2003;

— ГОСТ 222245-90 «Битум дорожный вязкий», МНТХ, Москва, 1991 г .;

— ГОСТ 127.1-93 «Сера техническая. Технические условия», МНТХ, Москва, 1993.

На достижение технического результата влияют свойства исходных материалов со следующими характеристиками:

1. В качестве связующего в связующем. использовалась сера техническая комовая. Химический анализ технической серы показал, что в составе основного компонента сера элементарная, с ромбической решеткой, так называемая альфа-сера. Также в искусстве содержится всего не более 0.7 мас.%. Таким образом, данный продукт соответствует требованиям ГОСТ 127.1-93 по составу технической серы. По физическим свойствам, таким как точка плавления ромбической серы и полимеризация уже расплавленной серы, этот продукт практически неотличим от химически чистой элементарной серы с точкой плавления 119 ° C.

2. В качестве пластификатора серы использован битум марки БНД 90/130.

3. В качестве крупнозернистого минерала использовался известняковый щебень Березовского карьера, г. Красноярск.Свойства и зернистость указанного щебня представлены в таблицах 1, 2.

4. В качестве мелкозернистого минерального материала использован гранулированный шлак Надеждинского металлургического завода, г. Норильск. Согласно химическому анализу используемый шлак состоит из следующих соединений, выраженных в мас.%: Fe 2 O 3 (56,94), SiO 2 (30,78), Al 2 O 3 (0,72), CaO (3,72), MgO (2,12), S (0,42), CuO (0,462), Co 3 O 4 (0,163), NiO ( 0,082), Na 2 O (1,06), K 2 O (0,83).

Таким образом, шлак состоит преимущественно из силиката железа, а примеси также представляют собой оксиды кремния, кальция, магния, алюминия и др.

Свойства этого шлакового песка и зернистая структура приведены соответственно в таблицах. 4.

5. В качестве минерального порошка использовались конвейерные «хвосты» нейтрализации Надеждинского металлургического комбината, г. Норильск, полученные очисткой жидкой фазы целлюлозных отходов церулидной флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и железа. цветные металлы, представляющие собой мелкодисперсный порошок и имеющие химический состав, указанный в таблице 5.

Результаты химического анализа показали, что основными компонентами нейтрализации отвальных «хвостов» являются соединения оксидов железа и кремния, зафиксированные относительно небольшими концентрациями различных соединений с кальцием и серой. Термические исследования показали, что «хвосты» устойчивы до температуры 300С.

Физико-механические свойства отвальных «хвостов» исследованы в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52129-2003. Свойства этих порошков в сравнении с требованиями ГОСТ к минеральным порошкам марки МП-2 (порошки некарбонатных горных пород, твердых и порошковых промышленных отходов) приведены в таблице 6.

Как видно из таблицы 6, все показатели конечных «хвостов» соответствуют требованиям ГОСТ Р 52129-2003.

В таблице 7, при отгрузке зернистой структуры тица «хвосты» в сравнении с требованиями ГОСТ Р 52129-2003.

Как видно из таблицы 7, зерновой состав конечных «хвостов» соответствует требованиям ГОСТ Р 52129-2003 и имеет высокую дисперсность, что позволяет увеличить плотность асфальтобетонных смесей, снизить пористость, повысить прочность. и сопротивление асфальта.

Измерение удельной эффективной активности природных радионуклидов показало, что исходные материалы (сера, шлаки, хвосты) по санитарным правилам относятся к I классу и могут быть использованы в дорожном строительстве на территории населенных пунктов и территорий будущего. зданий, а также при строительстве дорог вне населенных пунктов.

Приготовление асфальтобетонных смесей осуществлялось следующим образом: в отдельной емкости нагревали битум до температуры 130–140 ° С, а также в отдельной емкости нагревали серу до температуры 120–130 ° С.Затем получали серобетоновое вяжущее путем смешивания в течение 10 мин жидкой серы с горячим битумом.

Заполнители (щебень, шлаковый песок и финальные «хвосты»), составляющие минеральную часть, нагревали до температуры 140-150 ° С. Затем наполнители и серобетоновое связующее смешивали при температуре 135 ° C в течение 5-10 минут. Таким образом, температура варочного сервера валидации была на 10-20С ниже температуры, указанной в ГОСТ 12801-98 и асфальта, поскольку вязкость серобетонового вяжущего меньше вязкости битума.При приготовлении асфальтобетона на серводвигательном вяжущем не было обнаружено выброса вредных газов. Наблюдения показали, что использование серобетонового вяжущего приводит к ускорению процесса обволакивания зерен минеральной смеси и тем самым к максимально быстрому получению асфальтовой смеси. Асфальтобетонную смесь на вяжущем сервитуме конденсировали при температуре 110-120 ° С. При этих температурах смесь сохраняла подвижность.

Для определения свойств валидации использовались образцы цилиндров с размерами d = h = 71,4 мм. Формованные образцы были приготовлены в металлической форме с двумя вкладышами, нагретыми до температуры 90-100С.Образцы прессовали на прессе при давлении 40 МПа в течение 3 мин.

Преимущества предлагаемых асфальтобетонных смесей показаны составами мелкозернистых смесей, гранулометрический состав которых удовлетворяет требованиям ГОСТ 9128-2009 к смесям. знак типа «А» II. На заявленных минеральных наполнителях и серобетонных вяжущих были приготовлены четыре состава асфальтобетонной смеси, приведенные в таблице 8.

Количество серобетонов вяжущего установлено выше 100% минеральной части асфальта.

Качественный асфальтобетон по ГОСТ 12801-98 и сопоставлен со свойствами асфальтобетона по ГОСТ 9128-2009 III для дорожно-климатической зоны (прототип).

Свойства асфальтобетона этих составов приведены в таблице 9.

Как видно из таблицы 9, прочность на разрыв при 20, 50, 0C и водостойкость предлагаемых асфальтобетонных композиций имеют лучшие характеристики, чем у известных композиций ( Прототип).

Асфальтовая смесь, включающая вяжущее битумно-минеральную часть, содержащую щебень, шлаковый песок крупностью 0-5 мм и минеральный порошок, отличающаяся тем, что она содержит указанное вяжущее, необязательно содержащее серу при соотношении серы к асфальту 10-40: 60- 90 указанного вяжущего серобетона в количестве 3.5-5,0 мас.% По отношению к минеральной части, в виде минерального порошка — тонкие окончательные «хвосты» обезвреживания отходов металлургического завода, полученные очисткой жидкой фазы цереулидных отходов флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и цветные металлы, а также щебень известняковый гравий и песчано-шлаковый песок Надеждинского металлургического завода при следующем соотношении компонентов, мас.%:

Битум 2,7-4,0 свыше 100%
Сера 0,35-1,8 более 100%
Щебень уточненный 50,5-60,0
Песок уточненный шлаковый а 33.5-41,3
Указанный минеральный порошок 5,5-10,0

Моделирование кинетики колейности асфальта с расширенным содержанием серы Научное исследование по «Гражданскому строительству»

(I)

CrossMark

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Инженерная процедура 165 (2016) 1417-1423

Инженерные процедуры

www.elsevier.com/locate/procedia

15-я Международная научная конференция «Подземная урбанизация как предпосылка

».

Устойчивое развитие »

Моделирование кинетики колейности асфальта с расширенным содержанием серы

Виталий Гладких Евгений Королев а, Владимир Смирнов а, Илья Сухачев б

аМосковский государственный строительный университет, Ярославское ш. 26, 129337, Москва, Россия 2Туйменский индустриальный университет, ул., 38, 625000, Тюмень, Россия

Аннотация

В данной статье мы обобщили результаты испытаний на устойчивость к колееобразованию асфальта с наполнителем из серы. Результаты были получены с помощью трех различных методов — RU ГОСТ 12801-98, AASHTO TP 63 и AASHTO T 324. Было подтверждено, что результаты испытаний AASHTO адекватно описывают способность асфальтобетона противостоять необратимой пластической деформации при повторяющейся нагрузке колеса. Установлено, что колейостойкость асфальта с расширенным содержанием серы может составлять 1.В 3 … 3,7 раза выше по сравнению с колейостойкостью обычного асфальтобетона. Для описания кинетики колейности предложена аддитивная параметрическая модель, которая представляет два одновременных процесса — позднее уплотнение и пластическое течение. Параметры модели определены на основании экспериментальных данных. Показано, что скорость пластического течения монотонно уменьшается с увеличением количества серы; это также демонстрирует высокую устойчивость асфальта с расширенной серой к образованию колей.© Авторы, 2016. Опубликовано ElsevierLtd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http://creativecommons.Org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Рецензирование, подотчетное научному комитету 15-й Международной научной конференции «Подземная урбанизация как объект

.

Предпосылки для устойчивого развития

Ключевые слова: асфальт с наполнителем из серы; колейность; Материаловедение

1.Введение и предшествующие работы

После публикации новаторской работы [1], описывающей использование серы в качестве модификатора для традиционных асфальтобетонов, наблюдался постоянный рост интереса к асфальту с расширенным содержанием серы (SEA) [2-27]. Поскольку в нефтегазовой промышленности имеется большое количество серы, техническая сера относительно дешевая, особенно в таких странах, как Россия. Как уже было сказано достаточно рано, примесь серы позволяет сохранить битум и снизить расход

* Автор, ответственный за переписку.Тел .: +7 499 1880400. Электронный адрес: [email protected]

1877-7058 © 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Рецензирование под руководством научного комитета 15-й Международной научной конференции «Подземная урбанизация как предпосылка устойчивого развития» doi: 10.1016 / j.proeng.2016.11.873

стоимость дорожного покрытия [3].В течение последних пяти десятилетий было проведено множество исследований в области СЭО. Реологические свойства смесей SEA (включая смеси SEA с ускорителями вулканизации [9]), стойкость SEA и химические эффекты добавления серы [2], химическая стойкость к действию растворителей топлива [3], прочность на изгиб SEA и усталостная долговечность. при повторяющейся растягивающей нагрузке [5, 12, 20], реакции между асфальтом и серой [6], процесс уплотнения SEA [7, 25], влияние количества серы на общие характеристики SEA [8], динамические механические и усталостные свойства повреждение SEA влагой [19] и многие другие эффекты уже изучены.Экологические аспекты СЭО и, в частности, выбросы сероводорода и диоксида серы при приготовлении рассматривались в [2, 14, 16, 24, 26-30].

Было показано, что серно-асфальтовые смеси обладают лучшими инженерными свойствами, включая такие свойства, как жесткость и усталостная долговечность; в большинстве случаев использование серы в материалах дорожного покрытия работает удовлетворительно, если сконструировано надлежащим образом, даже при концентрации серы до 40% [5].Тем не менее, экспериментальная оценка эксплуатационных свойств SEA иногда приводит к противоречивым результатам (например, [5] и [8]). Есть также результаты, показывающие потерю некоторых эксплуатационных свойств [19]. Таким образом, в настоящее время исследования эффективности СЭО еще далеки от завершения. Более того, поскольку начинают использоваться сложные методы проектирования покрытия, важно охарактеризовать материалы покрытия с точки зрения параметров, зависящих от времени, в то время как многие современные методы оценки позволяют определять только некоторые статические величины.Хорошо известный тест стабильности Маршалла определяет стабильность либо как пиковую нагрузку сопротивления, полученную во время последовательности нагружения с постоянной скоростью деформации, либо как полученную нагрузку, когда скорость увеличения нагрузки начинает уменьшаться [31]; таким образом, история времени игнорируется. Хотя метод измерения сопротивления сдвигу, описанный в RU ГОСТ 12801-98 [32], несколько сложнее, чем методика испытания устойчивости по Маршаллу, полученное значение остается статическим. Таким образом, не говоря уже о несоответствии между условиями испытаний и реальной эксплуатацией дорожного покрытия, оба метода не могут предоставить информацию, необходимую для понимания сути колейности.

2. Материалы и методы

Образцы СЭА были приготовлены из крошки габбро-диабаза фракции 5-20 мм, отсевов гранита фракции 0,315-5 мм, порошка диатомита со средним размером частиц 7 мкм, битума и модификатора серы в виде гранул. Методика приготовления модификатора серы описана в [34].

Учитывая недостатки ранее упомянутых методов испытаний (испытание Маршалла и испытание по ГОСТ 12801-98) и их невозможность определить влияние серы на эксплуатационные свойства СЭА, два других испытания были выполнены в соответствии с AASHTO TP 63 «Определение склонности асфальтовых смесей к образованию колей с использованием анализатора асфальтового покрытия» и AASHTO T 324 «Гамбургские испытания».Модифицированный анализатор асфальтового покрытия APA [33], способный проводить испытания согласно стандартам AASHTO TP 63 и AASHTO T 324, используется во время экспериментального исследования кинетики колейности. Следует отметить, что при разработке методик AASHTO TP 63 и AASHTO T 324 были проведены многочисленные испытания и подтверждена корреляция между поведением реального покрытия и асфальта в лабораторных испытаниях.

Для сравнительного анализа результатов, полученных методами AASHTO TP 63 и AASHTO T 324, учитывающих повторяющийся характер нагрузки, мы также провели измерение сопротивления сдвигу по ГОСТ 12801-98.

Смеси образцов SEA разработаны таким образом, чтобы количество серы в связующем составляло от 0 до 40% (0, 20, 30 и 40%). Смеси представлены в таблице 1.

Таблица 1. Смеси SEA.

Компоненты Смесь 1 Смесь 2 Смесь 3 Смесь 4

Выкрашивание габбро-диабаза 77 77 77 77

Гранитные отсеки 11 11 11 11

Диатомитовый порошок 12 12 12 12

Битум,% над минеральной частью 5.5 4,87 4,49 4,05

Модификатор серы,% над минеральной частью — 1,37 2,21 3,18

Цилиндрические образцы диаметром 150 мм и высотой 75 мм (тест AASHTO TP 63) и 65 мм (тест AASHTO T 324) уплотняли с помощью устройства Uniframe. Были испытаны по шесть образцов для каждого состава асфальтобетона. Значение глубины колеи для каждого состава рассчитывается как среднее для шести образцов. Определение устойчивости к колейности по методу испытаний AASHTO TP 63 проводили при 64 0С.По методике испытаний AASHTO T 324 колейность определялась на образцах, погруженных в водяную баню при температуре 50 ° C.

3. Результаты и обсуждение

Экспериментальные зависимости между глубиной колеи и количеством циклов колеса представлены на рис. 1 и 2.

2. Зависимости между глубиной колеи и количеством циклов колеса для теста AASHTO T 324 и смесей от 1 до 4.

Как следует из рис.1 и 2, сопротивление колейности у SEA значительно выше, чем у обычного асфальтобетона. По методу испытаний AASHTO TP 63 сопротивление колейности в 1,7, 2,4 и 3,7 раза выше для смесей 2–4 соответственно.

Из рисунка 2 также следует, что ни один образец не разрушается водным тестом (AASHTO T 324): на графиках отсутствует характерная точка, соответствующая разрушению образца, сопровождающемуся быстрым ростом глубины колеи. Для метода испытаний AASHTO T 324 сопротивление колейности SEA равно 1.В 3, 1,7 и 3,0 раза выше для смесей 2-4 соответственно.

Следует отметить, что метод испытаний AASHTO TP 63 устанавливает, что максимально допустимая глубина колеи не должна превышать 12 мм после 8000 циклов колеса. Для контрольного образца (смесь 1) асфальтобетона такая глубина колеи достигла после 7800 колесных циклов. Для SEA такая глубина колеи не достигается даже после 10000 колесных циклов; максимальная глубина составляет 7,38, 5 58 и 3,64 мм для смесей 2-4 соответственно.

Для метода испытаний AASHTO T 324 максимально допустимая глубина колеи должна быть не более 12 мм после 12000 циклов колеса; для контрольного образца асфальтобетона такая глубина колеи достигается после 14000 колесных циклов. Для SEA такая глубина колеи не достигается даже после 20000 циклов колес: максимальные глубины составляют 10,8, 8,1 и 4,5 мм для смесей 2-4 соответственно.

Временные зависимости, представленные на рис. 1 и 2, могут быть описаны в терминах двух одновременных процессов:

• Позднее уплотнение

• Пластиковый поток

Первый процесс происходит в начальное время испытаний.+ cN, (1)

, где f1 (N) и f2 (N) — глубины колеи, соответствующие позднему уплотнению и пластическому течению, соответственно; N — количество циклов колеса (рис. 3).

Легко проверить, что предел первого члена равен a:

лим ал- —

нИ 1 + эбн

-1 1 =

Параметр c во втором члене (1) — это скорость пластического течения.

Три параметра модели (1) были определены с помощью процедуры нелинейной регрессии. Эти параметры приведены в Таблице 2.

Как следует из таблицы 2, как асимптотическое значение глубины колеи (параметр a), так и скорость пластического течения (параметр c) монотонно уменьшаются с увеличением количества серы в SEA. Эти эффекты серы демонстрируют высокую устойчивость SEA к колейности.

Также полезно провести сравнение результатов испытаний, полученных с помощью трех различных методов — AASHTO TP 63, AASHTO T 324 и RU ГОСТ 12801-98.Результаты представлены в таблице 3.

3: H {N) = f, [N) + f2 (N)

Рис. 3. Модель кинетики глубины колеи как суммы позднего уплотнения и пластического течения.

Таблица 2. Результаты регрессионного анализа.

Параметр Mix 1 Mix 2 Mix 3 Mix 4

а 3,92 3,29 2,03 1,29

b 2,83 io-3 3,60 10 дюймов 3 4,32-10 дюймов 3 6,24 ■ 10 дюймов 3

с 10.4 ■ 10-4 5,65 10 дюймов 4 4,08 10 дюймов 4 2,53 ■ 10 дюймов 4

Таблица 3. Свойства контрольного образца и SEA.

Property Mix 1 Mix 2 Mix 3 Mix 4

Пористость,% 4,2 4,1 4,0 3,9

Внутреннее трение по ГОСТ 12801-98 0,97 0,97 0,94 0,93

Адгезия при сдвиге по RU ГОСТ 12801-98, МПа 0,26 0,28 0,39 0,46

Глубина колеи по ААШТО ТП 63 (7800 циклов), мм 12.2 7,2 5,1 3,2

Глубина колеи по AASHTO T 324 (14000 циклов), мм 12,9 10,9 7,5 5,0

Как следует из таблицы 3, данные, полученные по ГОСТ 12801-98, противоречивы: увеличение содержания серы снижает внутреннее трение и одновременно увеличивает сцепление при сдвиге. Также данные, полученные по ГОСТ 12801-98, не соответствуют результатам испытаний на стойкость к колееобразованию, полученным методами испытаний AASHTO TP 63 и AASHTO T 324.Поскольку два последних упомянутых метода уже зарекомендовали себя как адекватные, следует с осторожностью относиться к результатам метода испытаний RU ГОСТ 12801-98.

4. Заключение

Результаты испытаний, полученные с помощью различных методов (RU ГОСТ 12801-98, AASHTO TP 63 и AASHTO T 324), показывают, что значения внутреннего трения и адгезии при сдвиге (RU ГОСТ 12801-98) следует учитывать с осторожностью. , поскольку эти значения плохо коррелируют с результатами теста AASHTO.Последние, в свою очередь, адекватно описывают способность асфальтобетона противостоять необратимой пластической деформации при повторяющейся нагрузке на колеса.

Важным результатом исследований является экспериментальное подтверждение высокой устойчивости к колейности SEA. Установлено, что такое сопротивление значительно выше, чем сопротивление колейности обычного асфальтобетона. В зависимости от содержания серы в SEA, колейостойкость может быть в 1,3 … 3,7 раза выше.

Для описания кинетики образования колейности предложена аддитивная параметрическая модель, которая представляет два одновременных процесса — позднее уплотнение и пластическое течение.Параметры модели определены на

.

на основе экспериментальных данных. Установлено, что скорость пластического течения монотонно уменьшается с увеличением

количество серы в SEA; это также демонстрирует высокую устойчивость SEA к колейности.

Подводя итог экспериментальным результатам, можно сделать вывод, что при использовании SEA в дорожном строительстве, модель

Срок службы дорожных покрытий может быть значительно увеличен.

Благодарности

Работа поддержана грантом Президента РФ ГП-2627.2016.1.

Список литературы

[1] I. Bencowitz, E.S. Бо, Влияние серы на некоторые свойства асфальтов, Труды ASTM. 38 (1938) 539-547.

[2] D.Y. Ли, Модификация асфальта и асфальтобетонных смесей добавками серы, Промышленная и техническая химия, исследования и разработки продуктов.14 (1975) 171-177.

[3] W.C. Макби, Т.А. Салливан, Повышенная устойчивость серно-асфальтовых покрытий к воздействию топлива, Ind. Eng. Chem. Prod. Res. Дев., 16 (1977) 93-95.

[4] И.О. Изатт, Проект асфальтового покрытия с добавлением серы, Боулдер-Сити, Невада: отчет о строительстве, Вашингтон, Институт серы, 1977 г.

[5] T.W. Кеннеди, Р. Хаас, П. Смит, Г.А. Kennepohl, E.T. Хигнелл, Инженерная оценка серо-асфальтовых смесей, Протокол транспортных исследований.659 (1977) 12-17.

[6] H.H. Al-Soufi, S.Ph. Сарсам, Влияние серы на свойства восстановленного асфальта, Journal of Petroleum Research. 1 (1982) 29-38.

[7] Мазумдар, С.К. Рао, Влияние уплотняющих усилий на смеси песок-асфальт-сера, Канадский журнал гражданского строительства. 12 (1985) 9.

[8] T.L. Битти, К. Данн, Э. Харриган, К. Стюарт, Х. Вебер, Полевая оценка асфальтовых покрытий с увеличенным содержанием серы: Отчет об исследованиях в области транспорта, Вашингтон, Совет по исследованиям в области транспорта, 1987, стр.161-170.

[9] А. Онабаджо, Влияние свободной и связанной серы как в присутствии, так и в отсутствие ускорителей вулканизации на реологическую, технологическую, старение и термическую стабильность асфальтов, Источники энергии. 9 (1987), 189-202.

[10] N.B. Урьев, М. Иваньский, Использование серы в производстве асфальтобетонных смесей в Польше, Автомобильные дороги. 7 (1989) 26-27.

[11] В.З. Гнатейко, Использование серы и серосодержащих отходов в дорожном строительстве, Автомобильные дороги: обзор, Москва, Минавтодор, 1990.

[12] М. Мазумдар, С.К. Рао, Влияние летучей золы на инженерные свойства смесей для дорожных покрытий из песка, асфальта и серы, Протокол транспортных исследований. 1417 (1993), 144-149.

[13] Г.О. Горбик, В.Н., Рубцова, Е.В. Левин, Асфальт модифицированный сернистый, Известия вузов: Строительство. 7 (2004) 43-47.

[14] П. Цянь, Х. Цяо, К. Ма, Приготовление гранул модифицированной серы и его влияние на свойства асфальтовых покрытий, Журнал Юго-Восточного университета (издание по естественным наукам).39 (2009) 592-597.

[15] А.Ю. Фомин, В. Хозин, Использование серы в производстве дорожных покрытий, Строительные материалы. 11 (2009) 20-23.

[16] Дж. Коланж, Д. Стрикленд, Г. МакКейб, К. Гилберт, Р. Мэй, С. Бенбери, Асфальтовые смеси, модифицированные гранулами серы, влияние на толщину дорожного покрытия, Дорожные материалы и конструкция дорожного покрытия. 11 (2010) 459-485.

[17] Г.В. Василовская, Д. Назиров, Асфальт с добавлением серы, Вестник Сибирского федерального университета: Технологии.4 (2011), 696-703.

[18] В.Д. Галдина, Серно-битумные вяжущие, СибАДИ, Омск, 2011.

[19] А. Кокурулло, Дж. Гренфелл, Н. И., М. Д. Юсофф, Г. Эйри, Влияние кондиционирования влаги на усталостные свойства асфальтовых смесей, модифицированных серой, RILEM Bookseries. 4 (2012) 793-803.

[20] R. Hou, Z.-Y. Го, Анализ динамического модуля упругости асфальтовой смеси, модифицированной серой, Журнал строительных материалов. 16 (2013) 525-528.

[21] Ю.Е. Васильев, О.А. Воейко, Д.С.Царьков, Исследование коррозионной стойкости серосодержащего асфальтобетона, Internet Journal of Science of Science. 24 (2014).

[22] Ю.Е. Васильев, Композиты зеленой серы // Тр. Междунар. Конф. Перспективы и проблемы использования серы в гражданском, промышленном и дорожном строительстве, Москва, 2014.

[23] В. Приходько, Ю.Е. Васильев, Инновационные транспортные проекты Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, Промышленное и гражданское строительство.12 (2014) 37-40.

[24] Х.А. Кадходай, Х. Шабани, М. Шапури, Г. Карими, Анализ характеристик модификатора асфальта с расширенным содержанием серы, Proc. 8-го Международного конгресса и выставки химического машиностроения (IChEC 2014), Киш, Иран, 24-27 февраля 2014 г.

[25] В.А. Гладких, Е. Королев, В.А. Смирнов А.В. Моделирование уплотнения серно-битумной бетонной смеси // Перспективные исследования материалов. 1040 (2014) 525-528.

[26] В.Гладких А. Королев, Д. Хусид, Асфальтобетоны с серосодержащими комплексными добавками и глушителями токсичных газов, Строительные материалы, оборудование и технологии XXI века. 194 (2015) 30-33.

[27] О.И. Дошлов, И. Калапов, Новые органические вяжущие на основе дорожных битумов, модифицированные технической серой и полимерами, Вестник Иркутского государственного технического университета. 11 (2015) 107-111.

[28] Г.Х. Шафабахш, М. Фарамарзи, М. Садегнеджад, Использование метода свободной поверхностной энергии для оценки чувствительности к влаге асфальтовых покрытий с расширенным содержанием серы, модифицированных противозадирными присадками, Строительные и строительные материалы.98 (2015) 456-464.

[29] E.R. Souaya, S.A. Elkholy, A.M.M. Абд Эль-Рахман, М. Эль-Шафи, И.М. Ибрагим, З.Л. Або-Шанаб, Частичная замена асфальтового покрытия модифицированной серой, Египетский журнал нефти. 24 (2015) 483-491.

[30] Е.В. Королев, В.А. Гладких, В.А. Смирнов, Свойства современных серно-битумных покрытий, перспективные материалы и инженерное строительство: Учеб. Междунар. Конф. по передовым материалам и инженерной структурной технологии.(2015) 285-288.

[31] ASTM D6927-15, Стандартный метод испытаний стабильности по Маршаллу и текучести асфальтовых смесей. Информация на http://www.astm.org/Standards/D6927

[32] RU ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для строительства дорог и аэродромов. Методы испытаний. Информация на http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=132001

[33] Лабораторные устройства слежения за колесами. Информация на http: // www.pavementinteractive.org/article/laboratory-wheel-tracking-devices/

[34] В.А. Гладких, Е. Королев, Подавление выбросов сероводорода и диоксида серы из серно-битумного бетона, Перспективные исследования материалов. 1040 (2014) 387-392.

Аннотация

KnE Социальные науки KnE материаловедение KnE Материаловедение 2519-1438Knowledge E10.18502 / kms.v6i1.8121 Конференц-доклад Использование отработанного литейного песка в составе горячего песчано-плотного асфальтобетона Тюрюханов Юрьевич Кирилл 1 Георгиевич Пугин Константинович 1 2 Национальный исследовательский политехнический университет 2 Комсомольский проспект, 29, Пермь, Россия 2 Пермский государственный агротехнологический университет имени академика Д.Н. Прянишников, Ул. Петропавловская, 23, Пермь, Россия * Кирилл Юрьевич Тюрюханов; [email protected] Авторские права © 2020 Кирилл Юрьевич Тюрюханов и Константин Георгиевич Пугин, 2020Эта статья распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution License, который разрешает неограниченное использование и распространение при условии указания автора и источника. Abstract

Во всем мире наблюдается рост автомобилизации, что, в свою очередь, требует строительства дорог и автомагистралей высокого качества.Как при новом строительстве, так и при реконструкции дорожного покрытия используются большие объемы природных минеральных материалов, что создает большую техногенную нагрузку на объекты окружающей среды при их добыче. В ряде регионов Российской Федерации отсутствуют достаточные объемы кондиционированного сырья для производства качественных композитных строительных материалов, таких как асфальтобетон и цементобетонные смеси. Использование промышленных отходов в составе строительных материалов решает эту проблему, одновременно решая экологические проблемы и снижая стоимость строительства дорог.В данной статье показано, что развитые страны успешно используют ресурсный потенциал отходов при производстве строительных материалов. В данной статье предлагается использовать отходы формовочного песка в качестве минерального сырья при производстве асфальтобетона. В статье представлены исследования по: геометрической форме, элементному составу поверхности частиц отработанного формовочного песка; битумная емкость; и адгезия битума. На основании полученных данных разработана технология производства горячего песчано-асфальтобетона, в которой отработанный формовочный песок используется в качестве мелкодисперсного минерального заполнителя.Физико-механические свойства полученных образцов асфальтобетона удовлетворяют требованиям, установленным ГОСТом на асфальтобетон.

отходы формовочный песок, асфальтобетон, промышленный материал, элементный состав, битум.2020IV Конгресс «Фундаментальные исследования и прикладные разработки процессы переработки и утилизации техногенных образований »

В настоящее время на предприятиях Российской Федерации образуются большие объемы техногенных отходов, что ставит вопрос об их утилизации.В развитых странах этому вопросу уделяется особое внимание. Использование ресурсного потенциала промышленных отходов позволяет снизить техногенную нагрузку на объекты окружающей среды за счет уменьшения объемов их накопления и объемов добычи природного сырья, а также позволяет снизить стоимость конечного продукта за счет снижения стоимость сырья. Одним из основных потребителей промышленных отходов может быть строительная отрасль, являющаяся крупным потребителем минерального сырья различного состава.Одним из неисследованных и недооцененных промышленных отходов в России являются отходы формовочного песка (WFS), образующиеся при производстве стальных оливок. Основа WFS — кварцевый песок с содержанием оксида кремния (SiO2) от 95 до 97%, что характеризует этот материал по происхождению как кислую породу.

Анализ научной литературы показал, что WFS находит применение при получении различных целевых продуктов. Китай, являясь лидером в обработке и производстве металлических изделий, из-за нехватки площадей для размещения отработанного формовочного песка и других техногенных материалов активно расширяет ассортимент строительных композиционных материалов за счет включения в их состав техногенного сырья [1 ].

В Индии в ряде районов наблюдается нехватка кондиционированных минеральных материалов из камня, что создает трудности при строительстве промышленных и гражданских зданий. Для его снижения используются технологии замены природного мелкодисперсного минерального заполнителя в составе бетонных смесей на WFS, что значительно снижает расход природного минерального сырья и стоимость конечного продукта. Разработанные бетонные смеси, в состав которых вошли WFS, показали хорошие результаты по прочностным и водонепроницаемым характеристикам при содержании WFS до 30%.[2,3].

В Бразилии перед лицом угрозы экологического дисбаланса и отсутствия строительных материалов, отвечающих требованиям национальных стандартов, были предложены составы бетона, отвечающие требованию прочности на сжатие не менее 25 МПа. В одной из разработок бразильских ученых был выбран гравийно-мастичный асфальтобетон и блоки для мощения с использованием отработанного формовочного песка в качестве мелкодисперсного минерального заполнителя [4,5].

В Мексике и Италии отработанный формовочный песок широко используется в цементном бетоне [6,7].В США ежегодно образуется от 10 до 16 миллионов тонн отработанного формовочного песка, из которых 15-28% от общего объема используется повторно, а часть используется для производства портландцемента, кроме того, WFS используется в строительстве. конструкционных слоев дорожной одежды [8].

Предыдущие исследования физико-механических характеристик WFS показали, что WFS можно использовать в качестве мелкодисперсного минерального заполнителя в составе асфальтобетонных смесей. Для достижения максимальных значений установленных ГОСТом показателей был проведен полнофакторный эксперимент по установлению технологических параметров производства асфальтобетонной смеси.

Все минеральные материалы, используемые при проектировании зернового состава асфальтобетона, делятся на несколько типов по содержанию кремнезема (SiO2): ультраосновной SiO2 <40%; основной SiO2 от 40 до 52%; средний SiO2 от 52 до 65%; кислый SiO2> 65%. По мнению ученых, стоявших у истоков изучения и создания композиционных органоминеральных материалов, наилучшая адгезия битума к каменным материалам имеет место у основных карбонатных пород. Химический состав и гранулометрический состав WFS представлены в [9,10].Однако полученные ранее данные не раскрывают в полной мере ресурсный потенциал WFS, поэтому необходимо провести ряд испытаний для научного обоснования и расширения номенклатуры строительных и дорожно-строительных материалов. Для подтверждения практического использования техногенного материала в составе асфальтобетона необходимо провести следующие сравнительные испытания: 1 — определение геометрической формы, элементного состава; 2 — определение битума; 3 — определение адгезии битума к каменным материалам; 4 — испытание образцов асфальтобетона с использованием ВФС в качестве мелкодисперсного минерального заполнителя.

1. В ряде работ показано влияние геометрической формы и химического состава минеральных материалов на создание прочной битумной пленки на поверхности частиц, которая в свою очередь является важным звеном в структурообразовании прочной, поглощающей Все расчетные нагрузки на скелет минерального скелета, учитываются [11,12,13]. Рассматриваемая форма и элементный состав частиц WFS представлены на рисунке 1. Элементный состав поверхности кварцевого песка состоит из следующих химических элементов,%: 49.1 O; 0,6 Na; 49,4 Si; 0,9 другие. Стоит отметить, что в ходе технологических процессов (взаимодействие с формальдегидом, отвердителем и высокими температурами) поверхность кварцевого песка претерпевает модификацию, а элементный состав поверхности WFS органической фазы изменяется и состоит из следующих химических элементов,% : 53,5 ° С; 28,6 O; 2,3 Na; 3,4 Si; 12.3 другие химические элементы.

фигура 1

Поверхность частиц (в, г) кварцевого песка и элементный состав (а, б) до (а, в) и после использования (б, г) в форме.

Установлено, что частицы кварцевого песка имеют стекловидную округлую сферическую форму, тогда как частицы WFS, в свою очередь, имеют развитую шероховатую форму с большим количеством дефектов, образованных механическим воздействием на материал, близких по форме к кубовидный.

2. Для подтверждения мнения об увеличении удельной поверхности проведены сравнительные испытания кварцевого песка и WFS методом определения битумности по ГОСТ 52129-2003.Суть метода состоит в том, чтобы определить количество масла, смешанного с мелкодисперсным минеральным материалом, чтобы получить желаемую консистенцию. Индекс битумности характеризует способность минерального материала адсорбировать на себе часть вяжущего. Емкость WFS по битуму составляет 50%, по кварцевому песку — 38,1%. Установлено, что битумность WFS выше, чем у кварцевого песка. Это дает право утверждать, что при взаимодействии с битумом частицы WFS имеют лучшую адгезию по сравнению с кварцевым песком.

3. Для подтверждения наилучшего сцепления битума с частицами WFS были проведены сравнительные испытания на соответствие ГОСТ 11508-74. Суть метода заключается в определении способности вязкого битума удерживать на поверхности ранее покрытого им песка при воздействии воды. Выявлено (рис. 2), что частицы WFS обладают лучшими адгезионными характеристиками по сравнению с кварцевым песком. В первую очередь это связано с тем, что после модификации поверхности кислотность материала WFS снизилась, создав прочную водонерастворимую битумную пленку на поверхности частиц.

фигура 2

Результаты сравнительного испытания на адгезию битума с каменным материалом: кварцевый песок после кипячения (а), WFS после кипячения (б).

4. Проведен подбор зернового состава горячепесочного плотного асфальтобетона II марки Г, в котором в качестве мелкодисперсного минерального заполнителя использовался WFS. Зерновой состав смеси: песок отсевного дробильного карьера «Белый камень» — 75%, WFS — 20%, минеральный порошок — 5%, битум БНД 90/130 свыше 100%, минеральная часть — 6.0%. Физико-механические характеристики представлены в таблице 1. Такие характеристики, как прочность на сжатие при 20 ∘C, 50 ∘C, 0 ∘C, соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2013 и составляют 3,87 МПа, 1,89 МПа, 6,38 МПа соответственно.

Таблица 1

Физико-механические свойства песчано-плотного асфальтобетона типа Г марка II


Индикаторы Требования ГОСТ 9128-2013 Тип G Марка II
Средняя плотность –2,40
Пористость минеральной части Не более 22 17,82
Остаточная пористость 2,5-5,0 4,00
Водонепроницаемость, не менее 0,90 1,00

Физико-механические характеристики асфальтобетона соответствуют требованиям ГОСТ, что подтверждает возможность использования WFS в составе асфальтобетонной смеси типа G марки II.

Предлагаемая технология использования ресурсного потенциала WFS позволяет отказаться от использования природного песка в составе асфальтобетона, уменьшить количество отходов, сбрасываемых в окружающую среду, и расширить сырьевую базу для асфальтобетона. производство.

1 Икбал, М. Ф., Лю, К. Ф. и Азим, И. (2019). Экспериментальные исследования по использованию отработанного формовочного песка в качестве насыпи и конструкционной засыпки в материаловедении и инженерии. Sci.Англ., Т. 474, стр. 12–42. 2 Гурумурти, Н., Аруначалам, К. (2019). Исследования долговечности бетона, содержащего обработанный отработанный формовочный песок. Строительные и строительные материалы, т. 201, стр. 651-661. 3 Сарумати, К., Эльавенил, С. и Винот, А.С. (2019). Использование отработанного литейного песка с многомасштабным моделированием в бетоне. Азиатский журнал гражданского строительства, т. 20. С. 163-170. 4 Мартинс, М.А.Д.Б. и др. (2019). Исследование отработанного песка из литейных производств, WFES, как частичного заменителя мелкозернистых заполнителей в обычном бетоне.Устойчивые города и общество, т. 45, стр. 187–196. 5 Дайер, П. П. О. Л. и др. (2018). Экологические характеристики отработанного песка (WFS) в смесях горячего асфальта (HMA). Строительные и строительные материалы, т. 171, с. 474-484. 6 Пасетто М. и Бальдо Н. (2015). Экспериментальный анализ гидравлически связанных смесей из отработанного литейного песка и стального шлака. Материалы и конструкции, т. 48, стр. 2489-250 3. 7 Васкес-Родригес, Ф. Дж. И др. (2018). Литейный песок из цветных отходов и фрезерная летучая зола как альтернативные материалы с низкой механической прочностью для строительной промышленности: влияние на строительные растворы в раннем возрасте.Revista Romana de Materiale. Румынский журнал материалов, т. 48, вып. 3, с. 338-345.8 Торрес А., Бартлетт Л. и Пилигрим К. (2017). Влияние литейных отходов на механические свойства портландцементного бетона. Строительные и строительные материалы, т. 135, с. 674-681. 9 Тюрюханов К.Ю., Пугин К.Г. (2018). Особенности взаимодействия битума с отработанным формовочным песком. Представлено на конференции «Роль эталонного вуза в развитии транспортно-энергетического комплекса Саратовской области».Саратов. Россия. стр. 414-416.10 Пугин К.Г., Агапитов Д.А., Тюрюханов К.Ю. (2017). Исследование гранулометрического состава отработанного литейного песка. Представлено на сайте Методы проектирования и оптимизации технологических процессов. Уфа. Россия. С. 45-47.11 Иноземцев С.С., Королев Е.В. (2014). Выбор наноразмерных добавок на минеральных носителях для асфальтобетона. Вестник МГСУ, т. 3. С. 158-167. 12 Ядыкина В. В., Траутвайн А. И. (2015). Влияние активности наполнителей из техногенного кремнеземсодержащего сырья на прочность цементных систем.Фундаментальные исследования, т. 5, вып. 1, с. 174-179.13 Кочнев В. И., Котлярский Е. В. (2015). Технологические свойства асфальтовых смесей. Промышленное и гражданское строительство, т. 12. С. 14-18.

Битум нефтяной дорожный

Дорожные битумы в основном используются для строительства и ремонта дорожных и аэродромных покрытий. Битумы нефтяные дорожные подразделяются на вязкие и жидкие.

Битумы нефтяные дорожные вязкие изготавливаются из окисленных и неокисленных продуктов прямой перегонки нефти и компаундирования окисленных и неокисленных продуктов, полученных прямой перегонкой нефти и селективного разделения нефтепродуктов (деасфальтирование асфальтов, экстракты селективной очистки и др.).Производство вязких дорожных битумов из растрескавшихся остатков и деасфальтированных битумов без дополнительной обработки не допускается.

Вязкие битумы делятся на: БНД (нефтяные битумы дорожные) и БН (нефтяные битумы).

Битумы нефтяные вязкие выпускаются пяти марок: БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 130/200; а нефтяные битумы (БН) — четырех марок: БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300.

Буквы БНД — «битум нефтяной дорожный», числа фракций 40/60, 60/90 и т. Д.указать допустимые для марки пределы параметров стандартной глубины проникновения иглы при 25 ° С, что косвенно характеризует вязкость битума. Битумы марки БНД отличаются хорошей адгезией с каменными материалами и обладают достаточно высокой пластичностью при минусовых температурах, устойчивы к климатическим воздействиям. Технические условия на вязкие нефтяные битумы регламентируются ГОСТ 22245-90.

Вязкие дорожные масляные битумы используются для приготовления горячих, теплых и холодных дорожных асфальтобетонных смесей, для обработки поверхностей, пропитки, а также для разбавления с целью получения жидких битумов, используемых для приготовления холодного асфальтобетона, для обработки поверхностей. и для смешивания в дороге и т. д.

Свойства дорожного битума определяются характеристиками его состава и структуры. Основные параметры этого материала — вязкость, пластичность и термическое сопротивление. Эти параметры взаимосвязаны. По мере увеличения содержания масел увеличивается температура и продолжительность воздействия нагрузок, уменьшается вязкость и увеличивается пластичность. Смолы определяют вяжущие свойства битумов и гудронов, придают им пластичность, повышают адгезионную способность.Асфальтены в битумах и свободный углерод в гудронах повышают температуру размягчения и твердость.

Вязкие битумы относятся к той или иной марке по трем основным параметрам: глубина проникновения иглы, температура размягчения и растяжимость. Глубина проникновения иглы и растяжимость стандартизованы для двух температур: 25 ° С и 0 ° С.

Показатели качества вязких дорожных битумов марки БНД

Обозначение параметра

БНД 200/300

BND 130/200

БНД 90/130

БНД 60/90

БНД 40/60

Глубина проникновения иглы в битум, 0.1 мм:

при 25 ° С

201-300

131-200

91-130

61-90

40-60

при 0 ° С

45

35

28

20

13

Температура размягчения по кольцу и сфере, ° С, не менее:

35

39

43

47

51

Расширяемость, см, не менее:

при 25 ° С

65

60

50

40

при 0 ° С

20

6

4.2

3,5

Температура хрупкости, ° С, не более:

-20

-18

-17

-15

-10

Температура вспышки, ° С, не менее:

200

220

220

220

220

Адгезия к мрамору или песку

соответствует контрольному образцу №2

Изменение температуры размягчения после прогрева, ° С, не более:

8

7

6

6

6

Индекс проникновения:

+1

-1

-1

-1

Содержание водорастворимых соединений,%, не более:

0.2

0,2

0,3

0,3

0,3

Битум БНД 200/300 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с холодным климатом, а также для приготовления теплых асфальтобитумных и битумно-минеральных щебеночно-гравийных смесей.

Битум БНД 130/200 применяется для поверхностной обработки покрытий в регионах с умеренным климатом, для пропитки щебеночных покрытий в регионах с холодным и умеренным климатом, для приготовления горячих асфальтобитумных и битумно-минеральных смесей в регионах с холодным климатом.

Битум БНД 60/90 применяется для пропитки дорожных щебеночных покрытий в регионах с теплым климатом, для приготовления горячих асфальтобитумных и битумно-минеральных смесей в регионах с теплым климатом.

Битум БНД 40/60 применяется для приготовления асфальтобитумных и битумно-минеральных смесей в районах с летними температурами> 30 ° C.

Показатели качества битумов дорожных вязких марки БН

Обозначение параметра

BN
200/300

BN
130/200

БН 90/130

БН 60/90

Глубина проникновения иглы в битум, 0.1 мм:

при 25 ° С:

201-300

131-200

91-130

61-90

при 0 ° С:

Температура, ° С:

умягчение, не менее

33

37

40

45

то же после прогрева, не более:

Хрупкость, не более:

8

7

6

6

вспышки, не менее:

200

220

220

220

Расширяемость, см, не менее:

при 25 ° С:

70

60

50

при 0 ° С:

Тест на адгезию к мрамору или песку:

соответствует контрольному образцу №2

Содержание водорастворимых соединений,%, не более:

Индекс проникновения:

+1

-1.5

-1,5

Битум нефтяной дорожный улучшенный

характеристики БДУ 70/100

Технические условия по СТО 00044434-014-2009, EN 12591

Обозначение параметра

Норма по EN 12591

Норма по СТО

1 Глубина проникновения иглы в битум, 0.1 мм,

при 25 ° С, в пределах

при 0 ° С, не менее

70-100

71-100

20

2 Температура размягчения по кольцу и сфере, ° С, не менее

43-51

47

3 Расширяемость, см, не менее

при 25 ° С

при 0 ° С

100

3.5

4 Вязкость динамическая при 60 ° С, Па * с,

не менее

90

120

5 Вязкость кинематическая при 135 о С, мм 2 / с, не менее

230

260

6 Температура вспышки, ° С, не менее

230

230

7 Температура хрупкости, ° С, не более

Минус 10

Минус 18

8 Растворимость,%, не менее

мин. 99,0

99

9 Содержание парафинов, мас.%, Не более

4.5

4,5

10 Индекс проникновения

от -1,5 до +0,7

от -1,0 до +1,0

11 Изменение массы после прогрева,%, не более

± 0,8

0,3

12 Изменение температуры размягчения после прогрева, ° С, не более

9

5

13 Температура размягчения после отверждения, ° С, не менее

45

Нет рейтинга

14 Растяжимость при 25 ° С после прогрева, см, не менее

100

15 Температура хрупкости после прогрева, ° С, не более

Минус 15

16 Глубина проникновения иглы при 25 ° С после прогрева,% от исходного, не менее

45

65

17 Вязкость динамическая при 60 ° С после прогрева, Па * с, не более

950

Битум нефтяной дорожный улучшенный

Технические условия по ТУ 0256-096-00151807-97

серий

Обозначение параметра

Норма

БДУС 130/200

БДУС 100/130

БДУС 70/100

БДУС 50/70

1

Глубина проникновения иглы при 25 ° С, 0.1 мм

131-200

101-130

71-100

50-70

2

Температура размягчения по кольцу и шарику, ° С

37-45

40-48

43-51

46-54

3

Растяжимость при 25 ° С, см, не менее

110

100

110

110

4

Температура вспышки, ° С, не менее

230

240

240

240

5

Изменение массы после прогрева,%, не более

0.3

0,3

0,3

0,3

6

Глубина проникновения иглы при 25 ° С после прогрева% от начального, не менее

50

60

60

60

7

Растяжимость при 25 ° С после прогрева, см, не менее

100

100

100

60

8

Температура хрупкости после прогрева, ° С, не более

-22

-17

-15

-15

Битум БНД-У 100/130 «Битурокс»

Технические условия по ТУ 0256-001-50945912-2002

серий

Название параметра


Норма

1

Глубина проникновения иглы при 25 ° С, 0.1 мм

100-130

2

Глубина проникновения иглы при 0 ° С, 0,1 мм, не менее

28

3

Температура размягчения по кольцу и шарику, ° С, не менее

44

4

Растяжимость при 25 ° С, см, не менее

90

5

Растяжимость при 0 ° С, см, не менее

5.0

6

Температура хрупкости по Фраасу, ° С, не более

-23

7

Температура вспышки, ° С, не менее

230

8

Изменение температуры размягчения после прогрева, ° С не более

5

9

Индекс проникновения

-1.От 0 до +1,0

цвет камня атмосферостойкий бетон искусственный камень

Формы для камня | Бетонные формы

Формы для камня и формы для бетона Мы изготавливаем формы для бетона и камня высочайшего качества. Наши формы для бетона и камня имеют гарантию. Формы для камня GlobMarble изготовлены из высококачественного уретанового каучука, произведенного в США. Формы для камня GlobMarble имеют стойкость к истиранию на уровне

.

Amazon.ком: Color Enhancer Sealer для All Natural

Black Diamond Stoneworks Color Enhancer Sealer предназначен для домовладельцев, которые понимают, как естественная красота брусчатки, бетона и природных камней, таких как мрамор, сланец, известняк и травертин, отражается на их доме. Сохранить камень

Архитектурный камень

Архитектурные панели из литого камня: свобода дизайна — более простая и экономичная конструкция Литой камень изготавливается методом сухого литья или методом динамического утрамбования.Литой камень — это белый портлендский бетонный материал высокой степени очистки, изготовленный по …

Каменный шпон и аксессуары на Lowes.com

Найдите каменный шпон и аксессуары в магазине Lowe’s сегодня. Покупайте каменный шпон и аксессуары, а также различные строительные материалы на сайте Lowes.com. Перейти к основному содержанию Перейти к основной навигации ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19: ЕЖЕГОДНО В АПРЕЛЬ ЕЖЕГОДНО УВЕЛИЧАЕТСЯ …

изготовление искусственного камня

Строительный материал из искусственного камня и способ изготовления.11 апр.2019 г. · Строительная плитка из искусственного камня и метод. Раскрыта строительная плитка из искусственного камня и способ изготовления строительной плитки. Строительная плитка имеет низкую плотность и значительную гибкость, ее можно забивать гвоздями без трещин.

Большие дизайнерские панели Urestone — Листы из искусственного камня

Наша линия дизайнерских панелей — самые прочные и самые большие стеновые панели на рынке. Они вылеплены из настоящего каменного кирпича или дерева, а затем расписаны вручную для получения наиболее реалистичного цвета.Затем они покрываются чрезвычайно прочным ударопрочным слоем, которого нет ни у одной другой панели на рынке. Это делает их полностью

.

Как облицовывать бетонный пол снаружи искусственным камнем

2017/07/17 · Независимо от того, какой стиль искусственного камня вы хотите создать, базовое покрытие из латексного пола и эмали для террасы станет фоном для вашей работы. Чтобы создать вид затирки или песка между искусственными камнями, выберите базовый цвет …

Уличный искусственный камень Outdoor Decor

Почти натуральная герань для искусственного камня Устойчивые к ультрафиолетовому излучению (в помещении / на улице) Шелковые растения, красные.Мягкая листва выглядывает из-под многочисленных пучков ярких цветов этого 12-дюймового искусственного растения герани.

Бетонные искусственные камни и кирпичи Trade Assurance

Trade Assurance Бетонные искусственные камни и кирпичи Дешевые каменные плитки на продажу, полная информация о Trade Assurance Бетонные искусственные камни и кирпичи Дешевые каменные плитки на продажу, текстура бетонной плитки, цвет терраццо, дешевые каменные плитки от поставщика или производителя-Zhengzhou Boao Decoration Materials Co., ООО

Цвета искусственного камня

Выберите правильные цвета камня для вашего дома. ProVia предлагает широкий выбор цветовых палитр искусственного каменного шпона. Эти палитры включают в себя множество уникальных стилей камня, подходящих для широкого спектра внутренних и внешних каменных …

Материалы для уличных дорожек: что лучше?

01 июля 2014 г. · Штампованный бетон — Штампованный бетон имитирует другие материалы для дорожек на открытом воздухе, такие как камень или сланец.Используя разные узоры и формы, вы можете создать красивую дорожку, похожую на более дорогой натуральный камень. Бетон — это прочный, эластичный и экономичный выбор в качестве материалов для уличных дорожек.

Камень натуральный и искусственный

Продукция специально для натурального камня, бетона, искусственного камня и кварцевого композита. Lithofin MN Power-Clean Concentrate: базовый очиститель для всех натуральных камней. подробнее Литофин МН…

Стеновые панели и сайдинг из искусственного камня

Детализированная окраска и текстура

Stone Wall в поразительной степени имитируют настоящий камень.Каждое изделие состоит из полиуретана, который более устойчив к повреждениям, чем настоящий камень, и способен выдерживать суровые погодные условия, такие как жара, солнечный свет, влажность, ветер и холод, без выцветания, отслаивания или эрозии.

БЕСПЛАТНЫЕ образцы каменного шпона доступны на BuildDirect

БЕСПЛАТНЫХ образцов каменного шпона доступны на BuildDirect. Наборный каменный шпон для наружных работ обещает стать одной из самых горячих тенденций, позволяющих домовладельцам наслаждаться очарованием старого мира каменного дома без трудоемких и дорогостоящих трудозатрат. Наружный каменный шпон — это тонкий слой камня или подобного камню вещества, используемого для

Искусственный камень покрывает самый прочный реалистичный искусственный камень, кирпич

Faux Stone Sheets — производитель самых прочных и реалистичных панелей из искусственного камня, панелей из искусственного кирпича и панелей из искусственного дерева в загородном стиле.Архитектурные панели легкие и устойчивы к атмосферным воздействиям. Идеально подходит для бордюров, экстерьеров или интерьеров. Стройте акцентные стены из камня и кирпича, НЕ устанавливая самодельную кладку. Сделано в США

Как сделать искусственный камень

2020/4/21 · Если вы живете в районе, где трудно найти камень для украшения вашего сада, пруда или ландшафтного дизайна, искусственные камни — недорогое и простое решение. Вот как вы можете начать создавать искусственный камень для ваших проектов самых разных форм…

Сборные каменные блоки и облицовка: архитектурные блоки из литого камня

Блоки для каменной кладки Oldcastle сотрудничает с рядом ведущих в отрасли брендов и компаний, чтобы предоставить нашим клиентам варианты блоков для каменной кладки и стать поставщиком комплексных источников бетонной кладки.Спросите нас о нашем Cast Stone

Каменный шпон: что нужно знать перед покупкой

Искусственный каменный шпон имеет почти такую ​​же толщину и всю текстуру, как настоящий натуральный камень. Изготовленный каменный шпон может быть дополнением к вашему дому в виде облицовки камина, обшивки, внешней стены, акцентной стены или практически любого места, где вам нужно

Искусственный камень покрывает самый прочный реалистичный искусственный камень, кирпич, дерево

Faux Stone Sheets — производитель самых прочных и реалистичных панелей из искусственного камня, панелей из искусственного кирпича и панелей из искусственного дерева в загородном стиле.Архитектурные панели легкие и устойчивы к атмосферным воздействиям. Идеально подходит для оформления бордюров, экстерьера или интерьера. Строительный камень и кирпич

Камень для сада KayBerryInc Your Memory

Камни Created with Color созданы по оригинальным рисункам, которые наносятся непосредственно на поверхность наших изделий из атмосферостойкого литого камня. Используемые пигменты устойчивы к ультрафиолетовому излучению для долговечности на открытом воздухе и долговечной четкости. Каждая деталь имеет вешалку из литой проволоки, чтобы ее можно было разместить на заборе, стене или хозяйственной постройке.

Камень Faux Masonry искусственный для виллы и Resenditial

Искусственный искусственный камень для каменной кладки для виллы и внешнего камня для облицовки стен здания, Найти полную информацию о каменной кладке из искусственного камня для виллы и повторного строительства, отделка камнем для наружной стены, Искусственный камень, настенный камень, наружный камень для облицовки стен от поставщика или производителя искусственного камня. КО. Отделочных материалов Чжэнчжоу Боао, Лтд.

Цвет камня атмосферостойкий бетон Искусственный камень

Больше видео о каменном цвете атмосферостойкий бетон из искусственного камня

Best Decor Hacks: Искусственный камень.Легко установить сбоку на

Сайдинг Simulated Stacked Stone предлагает внешний вид натурального камня за небольшую часть стоимости. Доступен в большом количестве цветовых решений, чтобы соответствовать декору или экстерьеру вашего дома или офиса. Конструкция из прочного, стойкого к атмосферным воздействиям полиуретана, обеспечивающая бесшовную отделку для новых или реконструируемых зданий.

Стеновые панели из искусственного камня — Аутентичный ряд облицовки из искусственного камня

Легкие и доступные панели из искусственного камня — отличный способ создать реалистичное изображение натурального камня.Поставляем облицовку из искусственного камня для внутреннего и внешнего благоустройства. InfinitiStone® стремится предоставить ряд каменных виниров не только непревзойденного качества, но и легкий, прочный, доступный по цене, простой в установке и реалистичный — сплавление …

Искусственный камень становится популярным в интерьере

12 июня 2005 г. · Сегодняшний искусственный камень, который обычно называют «облицовочный камень» или «литой камень», является поистине великолепной подделкой.По внешнему виду, фактуре, цвету и форме речной камень заводского изготовления, полевой камень и …

Amazon.com: Формы для бетонного камня

17,5 «x15,5» x1,5 «CJGQ Walk Path Maker повторно использованные бетонные формы Pathmate Stone Molding Шаговый камень Брусчатка Дорожка DIY дорожка для мощения Садовый двор Форма для патио (10-сетка) CJGQ ANOTHERA 20» x20 «x1.8» больших размеров Многоразовая бетонная дорожка Walk Maker

Кашпо из литого камня и урн на хейнидле

Благодаря конструкции пьедестала, кашпо для урн из литого камня Campania International Linwood добавит классический садовый стиль вашему открытому пространству.Эта урна, спроектированная мастерами, изготовлена ​​из бетона и литого камня для непреходящей красоты.

Панели и сайдинг из искусственного камня

Панели и сайдинг из искусственного камня

предлагают универсальный, экономичный и красивый способ добавить блеска и блеска в ваш дизайн-проект, как в помещении, так и на улице. Доступен в огромном диапазоне естественных тонов от пыльно-бежевого до теплых, землисто-розовых и вплоть до насыщенных шоколадных конфет, серых …

Serveon Sealants h3Seal h3100 Stone Sealer — профессиональный уровень для натурального камня, раствора, кирпича, плитки и искусственного камня (1 кварта, камень

h3Seal — это революционная модифицированная силикатная водоотталкивающая технология для обработки природного камня, плитки, затирки, кирпичной кладки и бетона.Он глубоко проникает в нанесенную поверхность, но, кроме того, он создает современную сшивающую сеть на основе нанотехнологий, формирующую практически …

Каменная облицовка без строительного раствора для украшения

Adorn® Stone Veneer — идеальный выбор для любого внешнего или внутреннего проекта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *