Инертный груз: Словарь Мультитран

Инертизация грузовых танков: как именно это сделать?

Взрывы и пожары на кораблях были главными заголовками в 2018 году.

Если вы следите за последними новостями о доставке, вы знаете, о чем я говорю.

Пожар на танкерах — это страшнее всего, особенно если танкер — груженый.

Но было время, когда безопасность танкеров была единственной заботой.

В современном мире нам нужно делать что-то безопасно и экономно.

Например, если вы инерцируете резервуар береговым азотом, соблюдение мер безопасности — не единственный критерий.

Конечно, самый главный.

Но вас также спросят о времени, затраченном на инертизацию резервуаров, и о количестве прибрежного азота, которое вы при этом использовали.

Есть существа, которые считают каждую секунду затраченного дополнительного времени и каждый грамм использованного дополнительного ресурса.

И они не делают ничего плохого.

Рынок жесткий и конкурентный. Сэкономленная унция — это заработанная унция.

Единственный способ делать вещи безопасно и экономично — это понимать задачу наизнанку.

Почему мы это делаем и как мы это делаем?

В этом посте я расскажу об инертизации грузовых танков на танкерах.

Инертинг

Танкеры перевозят легковоспламеняющиеся грузы.

Это означает, что на танкерах всегда присутствует один элемент пожарного треугольника (Топливо).И мы знаем, что кислород присутствует везде.

Единственное, что останавливает завершение пожарного треугольника, — это источник возгорания.

Учитывая, что поставлено на карту, безопасность танкеров не может полагаться только на один единственный барьер.

По этой причине уровень кислорода внутри грузовых танков должен быть таким, чтобы даже при случайном наличии источника возгорания пожарный треугольник все равно не сработал.

Процесс снижения уровня кислорода в грузовом танке называется инертированием.

В цистернах с легковоспламеняющимися грузами должно быть содержание кислорода менее 8%.

А чтобы довести грузовой танк до этого уровня кислорода, в грузовой танк вводят инертный газ, содержащий менее 5% кислорода.

А теперь самое важное.

Время, необходимое для инертной инертности бака до уровня кислорода менее 8% от уровня кислорода 20,9% !!!

Если вы просто введете инертный газ в грузовые танки без плана, вы можете в конечном итоге делать это бесконечно, пока в грузовом танке все еще будет более 8% кислорода.

Должен быть план и использование определенных методов и техник для этого.

В целом есть два метода сделать это. Оба очень эффективны, но нам нужно выбрать один. Вот как называются эти методы инертирования.

• Инертизация методом разбавления
• Инертизация методом вытеснения

Прежде чем мы перейдем к этим методам, мы должны понять основную структуру трубопроводов внутри грузового танка.

Имеется спусковой трос, по которому загружается груз.

Имеется паропровод (или линия IG), который соединен с линией IG (инертного газа). Такая же линия может формироваться как линия пара на коллекторе.

А еще есть труба продувки. На некоторых танкерах (особенно танкерах-химовозах) одна часть PV клапана может действовать как продувочная труба.

Вернемся к методу инертирования.

Инертизация методом разбавления

Как следует из названия, с помощью этого метода мы уменьшаем содержание кислорода в резервуаре, разбавляя воздух внутри инертным газом с меньшим содержанием кислорода (менее 5% по объему).

Мы продолжаем разбавлять его до тех пор, пока содержание кислорода в баллоне не станет менее 8% по объему.

Обычно это достигается за 3-4 смены воздуха.

Например, допустим, что емкость резервуара составляет 4000 м3. Это означает, что если мы разбавим воздух внутри резервуара примерно 12000 м3 инертного газа, в нем будет около 8% кислорода по объему.

Но это только тогда, когда все сделано правильно.

Окк, давайте сначала посмотрим, как это делается.

Мы подаем инертный газ через линию IG и открываем продувочную заслонку линии продувки, чтобы позволить воздуху внутри резервуара выйти.

В этом методе скорость инертного газа, поступающего в резервуар, должна быть больше.

Почему?

Потому что нам нужно разбавить воздух внутри. Если скорость инертного газа меньше, половина его может уйти через продувочную трубу, и разбавление воздуха не будет максимально возможным.

Для понижения уровня кислорода в баллоне потребуется гораздо больше времени.

Итак, если нам нужно сделать инертные, скажем, 10 резервуаров, и если мы решим, что это будет сделано методом разбавления, мы не сможем открыть все 10 резервуаров одновременно.

Если мы начнем инертировать все 10 резервуаров методом разбавления, скорость инертного газа, поступающего в резервуары, будет слишком низкой для метода разбавления.

Итак, в этом случае мы можем начать с 2 танков. Как только в этих двух резервуарах будет инертировано менее 8% кислорода, мы можем переключиться на следующий набор из 2 резервуаров.

Инертизация методом вытеснения

Метод вытеснения мало отличается от метода разбавления.

В этом методе мы вытесняем воздух внутри резервуара с помощью инертного газа.

При использовании этого метода требуется около одной смены воздуха, чтобы получить менее 8% кислорода от начальных 21%. кислород в баллоне.

Посмотрим, как это делается.

В этом методе инертный газ вводится снизу резервуара. Это осуществляется путем подачи инертного газа через капельную линию резервуара.

Для этого линия IG должна быть подключена к грузовым линиям на коллекторе.

Если необходимо инертировать несколько резервуаров, эти резервуары можно подключить к общей линии, а затем линию IG можно подключить к общей линии.

Затем нам нужно настроить грузовые линии так же, как мы это делаем для погрузки через отводную линию и запускаем IG.

Теперь инертный газ будет поступать в грузовой танк из нижней части танка (через отводную линию).

Когда инертный газ заполняет дно резервуара, существующий воздух (с содержанием кислорода 20,9%) будет продолжать выходить через открытую продувочную трубу.

Идея состоит в том, чтобы постепенно и медленно вытеснять воздух внутри грузового танка с помощью инертного газа.

И одна вещь, которую мы должны гарантировать при этом, — это то, что инертный газ не должен смешиваться с воздухом, выходящим через продувочную трубу.

В противном случае для снижения содержания кислорода в баллоне потребуется больше времени.

И единственный способ убедиться в этом — ввести инертный газ внутрь резервуара с небольшой скоростью или скоростью.

Как вы могли заметить, это правило полностью противоположно методу разбавления, когда инертный газ должен был поступать в резервуар с высокой скоростью или скоростью.

Таким образом, при инертизации резервуаров методом вытеснения нам необходимо держать открытыми как минимум 4-6 резервуаров, когда IG работает на полную мощность.

Какой метод инертирования выбрать?

Оба метода инертизации грузовых танков одинаково хороши и эффективны.

Но мы не можем выбрать оба метода. При инертизации резервуара нам нужно выбрать, какой метод нам нужно использовать для инертизации.

Решение не такое уж и сложное.

Все зависит от двух факторов.

1. Сколько танков нам нужно инертно?

Если есть только один или два резервуара для инертизации, нам обязательно нужно инертить методом разбавления. Это было бы быстрее.

Если в этом случае мы будем использовать метод вытеснения, то нам нужно будет запустить IG с пониженной скоростью, и, таким образом, потребуется больше времени для инертности резервуаров.

Но если нужно инертить 10 или более резервуаров, метод вытеснения будет быстрее.

Это просто потому, что при использовании метода вытеснения в одном баллоне в идеале требуется около одной замены воздуха, чтобы довести его до необходимого уровня кислорода.

При использовании метода разбавления это близко к 3-6 заменам воздуха.

И затем есть область между этим диапазоном количества танков, в которой вы можете выбрать любой из этих методов.

2. Норма подачи инертного газа

Что бы я ни сказал в первом пункте (количество цистерн), это было основано на использовании судовой установки инертного газа для подачи инертного газа.

Но иногда требуется инертность с коротким IG (в основном азотом). Это особенно характерно для танкеров-химовозов без завода IG.

Если фрахтователи требуют инертизировать танки, IG (азот) поставляется с берега.

В этом случае при выборе метода инертизации будет иметь значение не только количество резервуаров, но и скорость подачи берегового IG.

Например, если скорость подачи составляет всего 100 м3 / час, даже если есть 1-2 резервуара для инертных газов, это все равно нужно делать методом вытеснения.

Точно так же, если скорость подачи слишком высока, даже если имеется 10 резервуаров для инертных газов, может потребоваться инертная обработка методом разбавления.

Контроль операции инертизации

Вы все сделали правильно. Выберите правильный метод инертирования и правильно настройте все линии.

Но это не принесет никакой пользы, если вы не будете правильно контролировать операцию инертизации.

Мониторинг должен быть таким, чтобы что-либо неправильное можно было идентифицировать как можно раньше.

Помимо безопасности экипажа, подвергающегося воздействию инертного газа, есть две основные вещи, которые нам необходимо контролировать.

• Давление внутри резервуара, чтобы не было избыточного давления в резервуаре
• Содержание кислорода в инертизируемых емкостях

Есть несколько мест, откуда можно проверить содержание кислорода в резервуарах во время инертизации.

Но так важно выбрать правильное место для измерения содержания кислорода.

Например, если вы проводите инертизацию методом разбавления (инертный газ поступает из верхней части резервуара), то важно, чтобы измерение проводилось снизу резервуара.

В этом случае, если вы измеряете содержание кислорода в верхней части резервуара, ваши показания могут быть неверными из-за того, что инертный газ поступает в резервуар из ближайшей точки.

Аналогичным образом, если вы инертируете методом вытеснения, важно измерить содержание кислорода в верхней части резервуара.

Это связано с тем, что в этом случае содержание кислорода в нижней и верхней части резервуара будет сильно отличаться.

Таким образом, важно решить, в каком месте нам нужно измерять содержание кислорода в резервуаре во время инертизации.

Точки измерения содержания кислорода

Далее нам также необходимо знать точки, в которых можно измерить содержание кислорода.

Если нам нужно измерить содержание кислорода в верхней части резервуара, это можно сделать, измерив его от

• Труба продувка
• UTI Паровой замок

Для продувочной трубы содержание кислорода проверяется по воздуху, выходящему из продувочной трубы во время инертизации.

Нет, вам не нужно подниматься наверх и подвергаться воздействию газа, выходящего из продувочной трубы.Обычно на продувочной трубе есть точка, откуда вы можете подсоединить входное отверстие анализатора кислорода.

На танкерах-химовозах иногда есть две идентичные точки на продувочной трубе (на химовозах линия клапана PV обычно действует как продувочная труба).

Один из этих пунктов предназначен для добавления азота из баллонов с азотом. В этой точке установлен обратный клапан, поэтому она не дает никаких показаний, если используется для измерения содержания кислорода.

В этом случае мы должны знать и идентифицировать точку, в которой измеряется концентрация газа в резервуаре.

Мы также можем измерить содержание кислорода через порт UTI (паровой замок). Отсюда мы можем измерить содержание кислорода в верхней или нижней части резервуара.

Нам просто нужно опустить впускную трубку анализатора кислорода такой длины.

Чего ожидать при мониторинге содержания кислорода?

Мы начали инертизацию резервуаров.

Через час измеряем содержание кислорода в резервуарах. Сколько нам следует ожидать чтения?

Если мы этого не знаем, возможно, мы не сможем найти ничего неправильного, что мы делаем.

В этом случае действительно поможет знание того, чего ожидать.

Например, если показания кислорода через час намного меньше, чем мы ожидали, показания могут быть неправильными.

И если показания кислорода через час намного больше, чем мы ожидали, возможно, мы делаем что-то не так, и это можно исправить на этой ранней стадии.

Но остается вопрос, сколько чтения следует ожидать.

Это не так уж и сложно. Просто посмотрите на это изображение метода смещения.

Допустим, это ситуация через час.

Если мы измеряем на этом этапе содержание кислорода из продувочного трубопровода, какие показания вы ожидаете?

Да, вы поняли. Близко к 21%.

Потому что в методе вытеснения сначала будет выходить воздух.

Только если вы подали количество IG, близкое к емкости резервуара, вы увидите резкое снижение показаний кислорода в резервуаре.

Например, допустим, емкость вашего грузового танка составляет 2400 м3, производительность установки IG составляет 3600 м3 / час, и вы открыли 6 резервуаров для инертизации методом вытеснения.

Это означает, что каждый резервуар получает IG примерно с расходом 600 м3 / час. В этом случае для инертизации до содержания кислорода менее 8% потребуется около 4 часов.

Если мы проверим содержание кислорода в первый или второй час, мы обнаружим очень меньшее изменение содержания кислорода.

Но теперь, когда мы поняли, беспокоиться не о чем.

С методом разбавления все наоборот.

При использовании метода разбавления инертный газ постоянно смешивается с воздухом внутри резервуара.Это означает, что содержание кислорода внутри резервуара постоянно снижается.

Итак, в этом случае, если содержание кислорода в резервуаре не уменьшается постепенно, значит, что-то не так.

Может быть что-то вроде того, что скорость IG, попадающая в резервуар, мала, что не позволяет ему разбавлять воздух на дне резервуара

Помните, что мы измеряем кислород на дне резервуара методом разбавления !!!

Удаление газа

Принцип дегазации не отличается от инертирования, о котором мы говорили ранее.

Основное различие между дегазированием и инертизацией заключается в том, что при дегазации резервуара мы пытаемся вернуть его к

• Кислород: 20,9%
• Углеводород: менее 1% от НПВ
• Токсичные газы: воздействие ниже порогового значения

Методы вытеснения и разбавления применимы и для дегазации.

Я подробно расскажу о процессе дегазации в одном из будущих блогов.

Заключение

Единственный способ сделать что-то безопасно и экономично — это знать работу наизнанку.

В остальном это либо безопасно, либо экономично.

Инертизация — одна из таких работ, требующих времени. Но если инертирование не будет выполнено должным образом, необходимое время может увеличиться в несколько раз.

Постоянное наличие инертного газа на борту танкеров-химовозов

Стоимость за счет дополнительного расхода бункера и время, потраченное на инертизацию / покрытие, составляют обычно оплачивается Фрахтователем. Суда должны знать о наиболее эффективных и недорогих эффективный метод полной продувки их сосуда.

Затем из помещения должен выйти свежий воздух. обеспечение того, чтобы в помещении было не менее 20,8% кислорода, не более 1% НПВ Показания эксплозиметра и концентрация токсичных паров ниже ПДК ранее запись сделана.

Капитан должен убедиться, что содержание кислорода в инертном газе в магистрали Линия к резервуарам составляет не более 5% по объему при любой требуемой скорости потока. Требования кодекса, грузовые требования и местные правила могут требовать от судна работать до нижнего предела.

Если по какой-либо причине система инертного газа не может работать, или содержание кислорода в инертном подача газа не может быть снижена ниже требуемого уровня O2 или уровня, требуемого в соответствии с правилами местного порта, капитан должен прекратить работу, и если проблема не может быть решена, Компания должна быть проинформирована без промедления.

Главный инженер отвечает за обслуживание инертного газа. Установка / Генератор инертного газа. Ответственность за измерение содержание кислорода в магистрали инертного газа и содержание кислорода в грузовых помещениях.

Старший помощник капитана также отвечает за установку клапанов на палубе и в насосном отделении. (применимо).

Помимо судового PMP, должен вестись журнал операций с инертным газом и технического обслуживания. поддерживается для регистрации всех необходимых проверок и испытаний и эксплуатационных параметров установки IG и сопутствующее оборудование.

Уровни кислорода в пространствах с инертным газом должно поддерживаться на уровне не более 8% по объему кислорода, если только местные правила требуют меньшего числа. Для некоторых чувствительных химикатов, для чистоты или Из соображений безопасности использование стандартных судов, генерируемых инертным газом, не подходит. В некоторых ящиков, поэтому защитная оболочка груза будет предварительно продумана N2, а груз сохранен под одеялом N2.

В других случаях фрахтователи могут, если это разрешено кодом IBC / BCH, потребовать цистерны оставлять без инертизации.В случае сомнений относительно собственности продукта и независимо от того, требуется ли инертизация, следует проконсультироваться с компанией для получения рекомендаций и Дальнейшие инструкции.

За поддержание азотной крышки во время рейса обычно отвечает судно. Требования к атмосфере обычно устанавливаются кодами BCH / IBC или грузоотправители. Инертизация / продувка обычно осуществляется азотом, подаваемым с берега и процедура должна быть частью контрольного списка предварительной загрузки с особым упором на:

1. Цистерны, подлежащие продувке, должны быть помечены меткой «Нет входа», как описано в
2. Судно / берег согласовывают максимальный расход инертного газа и максимальное давление. стандартный кубический метр в минуту (м3 / мин)
3. Резервуары, подлежащие инертизации, должны иметь достаточное количество открытых люков / вентиляционных отверстий, чтобы Избегайте превышения —

   i) Необходимо контролировать создание давления в баке и давление в баке.
   ii) Убедитесь, что все тупики грузовых трубопроводов, сточных вод и т. д. также промыты надлежащим образом. и что в грузовых танках нет карманов с кислородом.

Связанная информация:

Руководство по предотвращению отказов и техническому обслуживанию бортовых систем инертного газа

Практика безопасности при инертизации грузовых танков

Подача азота с берега — руководство по безопасности

Меры безопасности при дегазации танкеров-химовозов

Отравление и необходимая первая помощь на борту

Как проверить среду резервуара перед входом?

Справочные публикации:

• Код IBC / BCH
• Системы инертного газа IMO
• Судовые системы инертного газа Руководство по эксплуатации (одобрено по классу)
• Руководство по порядку и устройству судов (одобрено классом)
• Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT)
• ICS Руководство по безопасности танкеров-химовозов
• СОЛАС

Основные информационные страницы!

Домашняя страница ||| Химические опасности ||| Планирование грузов и укладка ||| Погрузка груза ||| Грузовые документы ||| Безопасная стабильность ||| Уход за грузом ||| Подготовка к разгрузке ||| Системы инертного газа ||| Удаление газа ||| Работа с азотом ||| Работа с химическими веществами Безопасная практика ||| Погрузочно-разгрузочное оборудование ||| Грузовые и балластные насосы ||| Грузовые танки ||| Очистка резервуаров ||| Специальные грузы ||| При разливе аварийных ситуаций ||| Противопожарная защита

Chemicaltankerguide. com — это просто информационный сайт о различных аспектах цистерн-химовозов и советы по безопасности, которые могут иметь особое значение для тех, кто работает в следующих областях: обращение с химикатами, хранение химикатов, Поставщики сжиженных химикатов, Доставка химикатов, Транспортировка химикатов, Химические терминалы, Услуги сыпучих химикатов и Химическая обработка. Если ты Если вы хотите узнать больше о правилах для танкеров-химовозов, посетите официальный сайт IMO. Для любого комментария, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2011 Руководство по цистернам-химовозам.com Все права защищены.

Подготовка к погрузке СПГ-груза

Домашняя страница ||| Обработка СПГ ||| Работа со сжиженным нефтяным газом ||| Другие газовые продукты ||| Пожарная безопасность и безопасность ||| Экстренное реагирование |||

Подготовка к погрузке СПГ груза — Инертизация грузовых танков

Инертный газ (например, азот) или смесь газов, содержащая недостаточно кислорода для поддержания горения. Подача инертного газа в пространство для снижения и поддержания содержания кислорода на уровне, при котором горение не может поддерживаться — при содержании кислорода менее 1% и точке росы менее -45 ° C обычно вводится на дно грузового танка через наливную трубу.

Инертный газ вытесняется из верхняя часть каждого резервуара проходит через купол и паровой коллектор и выводится через вентиляционную мачту. Во время этого процесса все грузовые трубопроводы и оборудование, составляющие часть грузовой системы, должны быть продувается инертным газом.

Предупреждение — инертный газ не поддерживает жизнь. Следует проявлять большую осторожность, чтобы обеспечить безопасность всех персонал, участвующий в любой части операции, включая тех, кто работает с установкой инертного газа.

Ниже приведены наши рекомендации перед погрузкой СПГ на борт:

Инертизация грузовых танков:

Пары от последнего груза в системе вытесняются инертным газом от генератора инертного газа на судне или чистым азотом с берега . Если на судне используется инертный газ, система грузовых трубопроводов от танка должна быть открыта к вентиляционному отверстию до подключения источника инертного газа в качестве дополнительной меры предосторожности против возможного обратного потока горючего пара к генератору.

Должны соблюдаться правила отвода паров груза в порту. Такие правила могут требовать, чтобы вентилируемые пары груза направлялись в факел или вентиляционную трубу на берегу. Инертизация продолжается до тех пор, пока не будет достигнута требуемая точка росы или концентрация паров груза или уровень кислорода.

Перед помещением груза в танки необходимо одновременно снизить влажность и содержание кислорода в танках.

Грузовые танки, заполненные воздухом, должны быть осушены и обработаны инертным газом, подаваемым от бортового генератора инертного газа. Инертный газ направляется на дно грузового танка через линию наполнения жидкостью, а вытесненный воздух должен выпускаться в атмосферу через паропровод и вентиляционную мачту. Сушка и инертизация должны завершаться, когда точка росы, а также содержание кислорода в грузовом танке ниже запланированного уровня.

Точка росы и содержание кислорода должны периодически измеряться переносным прибором на линиях отбора проб, проходящих через купол грузового танка.

Рис. Инертизация перед подачей газа

Инертизация кольцевого пространства для судов типа Moss

Пространство между поверхностью грузового танка и изоляцией называется кольцевым пространством, изоляционным пространством или клиновидным пространством. В кольцевое пространство вводится газообразный азот, и он непрерывно подается от генератора N2 через линию отвода N2 в рабочем состоянии, чтобы обеспечить надлежащий путь в изоляционном пространстве для системы обнаружения газа.

Предохранительный клапан установлен на линии выпуска N2 каждого трюма, чтобы избежать избыточного давления в изоляционном пространстве.

Инертизация межбарьерных пространств (IBS) и изоляционных пространств (IS) для сосудов мембранного типа

Пространство между первичным и вторичным барьером называется межбарьерным пространством (IBS). Пространство между вторичным барьером и внутренним корпусом называется изоляционным пространством (IS). Давление в этих помещениях должно регулироваться на уровне, немного превышающем атмосферное, чтобы предотвратить проникновение воздуха.

При нормальной работе IBS и IS должны продуваться азотом в связи с колебаниями атмосферного давления и охлаждением или нагреванием помещений во время погрузки или разгрузки, а IBS следует непрерывно продувать азотом, если газ обнаруживается из-за микро-утечки мембрана.

Азот обеспечивает сухую и инертную среду для следующих целей:

i) Предотвращение образования горючей смеси в случае утечки СПГ.

ii) Для облегчения обнаружения утечки СПГ через барьер

iii) Для предотвращения коррозии

Кроме того, каждое пространство должно быть защищено от избыточного давления двумя (2) предохранительными клапанами с пилотным управлением.

Во время загрузки груза, как обычно, поддерживайте давление IBS на уровне или ниже давления в грузовом танке и поддерживайте давление IS на уровне или выше давления IBS.

Реализованные инструкции по обращению с грузом СПГ:

Сушка грузовых танков и подготовка к погрузке груза СПГ

Требования к газообразованию грузовых танков

Начальное охлаждение грузовых танков

Подробная информация о различном погрузочно-разгрузочном оборудовании на борту

Процедура замены грузов сжиженного газа

Процедура зачистки груза сжиженного газа

Вытеснение паром следующего груза (продувка)

Процедура промывки водой после грузов аммиака

Использование груз в качестве топлива -Контроль кондиционирования, повторного сжижения и испарения грузов для газовозов СПГ

// Домашняя страница /// Обработка СПГ /// Обращение с LPG /// Морской транспорт /// Газовые продукты ///

Грузовые работы /// Меры противопожарной безопасности ///Опасности для здоровья /// Меры предосторожности

/// Экстренное реагирование ///

Авторские права © Liquefied Gas Carrie. com Все права защищены.

Информация, опубликованная на этом веб-сайте, предназначена только для общего ознакомления. Мы постарались сделать информацию как можно точнее, но не несет ответственности за какие-либо ошибки. Для получения последней информации посетите www.imo.org. Любые предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами!

/// Ссылки и ресурсы // Условия эксплуатации/// Политика конфиденциальности /// Домашняя страница ///

Использование системы инертного газа

Судам, перевозящим грузы, выделяющие пары углеводородов, требуется инертизирующий раствор для устранения риска взрыва и пожара в грузовых танках (танкеры для сырой нефти, танкеры-химовозы, танкеры-продуктовозы, газовозы и т. Д.). Система инертного газа используется для поддержания содержания кислорода ниже 8%, стандарта, установленного Международной морской организацией (IMO). Система предлагает решение для горения, которое создает в процессе горения инертный газ, содержащий менее 8% кислорода и невзрывоопасную атмосферу в грузовых танках.Огонь нуждается в кислороде, тепле и топливе для горения. Удаление одного из элементов в этом огненном треугольнике предотвратит пожар. Основным аспектом подачи инертного газа в любое отделение, содержащее смесь углеводородных газов, является удаление содержания кислорода. Таким образом, система сводит к минимуму риск взрыва.

Во время работы системы инертного газа (IGS)

Содержание кислорода в инертном газе (также называемом IG), подаваемом в грузовые танки, должно быть 5% или меньше.Однако следует отметить, что слишком низкое содержание кислорода в IG приведет к попаданию других примесей в грузовые танки. Во время работы системы инертного газа (IGS) автоматический регистратор кислорода (O2) и давления IG на магистрали должен быть в рабочем состоянии. Подробности начала работы (такие как разгрузка в порту XXX, дата и время отметки и т. Д. Должны быть отмечены в записи) Перед запуском IGS убедитесь в подтверждении безопасности согласно протоколу эксплуатации.Проверка уплотнения палубы и фотоэлектрического выключателя должна быть подтверждена в хорошем состоянии. Кроме того, необходимо следить за состоянием аварийной сигнализации, индикации, а также за правильной работой и последовательностью связанного оборудования.

Операции по разгрузке груза

Включите и проверьте IGS перед прибытием в порт разгрузки. Убедитесь, что уровень O2 во всех грузовых нефтяных танках составляет менее 8% (предпочтительно менее 5%) с использованием двухкорпусного (D / H) Operational Record — Отчет о рейсе COT Oxygen / h3S. Кроме того, давление в грузовом танке должно быть снижено до минимального положительного давления IG (минимальное давление 100 мм вод. Ст.). Перед началом операций по разгрузке еще раз убедитесь, что все отверстия грузовых танков плотно закрыты (например, паровые шлюзы, используемые для измерения танков и т. Д.). Перед запуском IG на палубе необходимо правильно настроить клапаны подачи IG грузового танка (т.е.е., открытие главного клапана подачи IG). Отдельный ключ клапана IG грузового танка должен находиться под контролем старшего офицера.

Контролируйте уровень O2 в грузовом танке, параметры давления и температуру во время операций по выгрузке грузового масла. Во время разгрузки контроль грузовых танков, не подключенных к IGS, должен проводиться тщательно и чаще. Следите за температурой. (в случае перегретых грузов) По завершении выгрузки груза и перед отключением IGS достаточно увеличить давление IG во всех грузовых танках.(Дать возможность понизить температуру внутри грузовых танков).

во время балластного рейса

Поддерживайте давление в грузовых масляных танках во всех грузовых нефтяных танках на уровне не менее 100 мм вод. Ст. Во время балластного рейса. При необходимости запустите установку IGS для повышения давления в резервуаре. Тем не менее, если температура в выпускном отверстии была достаточно повышена, в вышеупомянутом, как правило, нет необходимости. Имейте в виду, что при резком падении температуры окружающей среды это может вызвать попадание воздуха в грузовые масляные танки через клапаны P / V, повышая уровень O2, тем самым создавая взрывоопасную атмосферу внутри грузовых танков.Во время балластного рейса оставьте открытыми клапаны подачи IG в отдельных грузовых танках и контролируйте давление в магистрали IG из поста управления грузовыми операциями или с мостика.

Погрузочно-разгрузочные работы

Убедитесь, что уровень O2 во всех грузовых нефтяных танках составляет менее 8% и что давление в танках составляет не менее 100 мм вод. Ст. По прибытии в порт погрузки с использованием двойного корпуса (Д / Н). Рекорд рейса по содержанию COT Oxygen / h3S.В определенных портах максимальное содержание кислорода в инертном газе в грузовых танках может составлять 5% для соответствия особым требованиям безопасности, таким как работа системы контроля выбросов паров. В таких случаях соблюдайте требования к клеммам. В отношении особых требований к условиям и ограничениям атмосферы прибывающих танков, перед загрузкой следуйте применимым требованиям местного порта / терминала. Во время грузовых нефтеналивных операций работа IGS не требуется.

Вторичная вентиляция

Проверяющие инспекторы время от времени ставят под сомнение вопрос о вторичной вентиляции и производительности оборудования. Суда, оснащенные полнопоточным клапаном PV / высокоскоростным выпускным клапаном (HVVV), соответствуют требованиям согласно требованиям Правил 11 главы II-2 Конвенции СОЛАС, разделов 6.3.2, 6.3.4 и 6.4. Первичная система вентиляции на судах осуществляется через стояк главной мачты IG, защищенный полнопоточным гидрораспределителем. Вторичная вентиляция осуществляется через. Индивидуальный грузовой танк P / V Клапаны, которые имеют индивидуальную полную пропускную способность.

Клапаны PV (давление-вакуум) / HV (высокая скорость)

Техническое обслуживание грузовых танков PV / HVVV должно выполняться в соответствии с PMS.Такой отчет о техническом обслуживании с использованием PV-клапанов грузовых танков и соответствующая корреспонденция должны храниться на борту.

во время рейса с грузом

В грузовых танках должно поддерживаться положительное давление. В нормальных условиях нет необходимости запускать IGS во время рейса с грузом. Более того, из-за образования углеводородов уровень кислорода внутри резервуаров будет значительно ниже уровней до загрузки (условия пустого резервуара), при условии, что не произойдет проникновение воздуха.Если отделение паров не требуется, давление в резервуаре подключается к стандартной линии IG и может контролироваться из центрального пункта. (Навигационный мостик или пункт управления грузами).

Имейте в виду, что во время внезапного падения температуры окружающей среды воздух может попасть в грузовые масляные танки через клапаны P / V на каждом грузовом масляном танке, повышая уровень O2. В целях проявления должной осмотрительности от имени перевозчика после завершения погрузки Журнал учета давления IGS должен оставаться в постоянном действии для выполнения рейса регистрации давления IG в грузовом танке.Если требуется поддерживать разделение паров между сортами, давление в разделенных резервуарах следует контролировать часто (не более четырех часовых интервалов). Этот интервал должен быть сокращен в зависимости от характера груза (склонность к газификации при поддерживаемой температуре), процента наполнения и температуры.

Неполадки при работе и отказ IGS во время операций разгрузки / COW

Если система инертного газа (IGS) выходит из строя во время работы, операции по перекачке масла должны быть немедленно приостановлены и не возобновляться, пока IGS не будет в хорошем рабочем состоянии (или) предоставляется альтернативная подача инертного газа.Такое аварийное действие в случае отказа системы инертного газа необходимо для поддержания положительного давления в грузовых или отстойных танках. Главный запорный вентиль инертного газа должен быть закрыт. В таком случае необходимо как можно скорее проинформировать терминал.

Прочие операции

Для использования IGS для операций по очистке резервуаров, дегазации и промывке сырой нефтью необходимо соблюдать особую осторожность при выполнении каждой процедуры.

Записи

Следующие записи должны храниться на борту в течение минимум 5 лет:

• Протокол эксплуатации системы инертного газа
• Журнал технического обслуживания системы инертного газа (работающей)
• Протокол технического обслуживания системы инертного газа (стыковка)

Дополнительная литература:

Обработка нефтеналивных грузов с температурой вспышки выше 60 ° C

Связанные статьи

1. Прием / отказ от топлива в споре о качестве
   Прием мазута для использования на судне требует тщательного рассмотрения, поскольку топливо низкого качества может вызвать проблемы в работе топливной системы главного двигателя судна, такие как засорение очистителя или фильтра, образование задиров или отказ топливного насоса, серьезный износ гильзы цилиндра, заклинивание топливной форсунки, коррозия седла выпускного клапана. или продувка, и колесо турбины турбонагнетателя засорено.Выше приведен лишь краткий список потенциальных проблем. Главный механик судна должен руководствоваться здравым смыслом, прежде чем принимать решение о приеме или отказе от бункерного топлива …
2. Руководство по бункеровке
   Бункеровка мазута — это критически важная операция на борту судов, которая требует безопасного приема нефти в топливные баки, не вызывая переполнения нефти. Поскольку стоимость бункеров составляет 50% от общих эксплуатационных расходов судов, судовладельцам необходимо искать способы постоянного мониторинга и контроля этих огромных расходов.Как правило, физическая коммерческая передача бункеров осуществляется за тысячи миль от офисов договаривающихся сторон, при этом ни покупатель, ни продавец не присутствуют во время фактических бункеровочных операций. ……
3. Общие бункерные термины и соответствующее руководство
   Бункеровка судов обычно применяется для хранения нефтепродуктов в специальных резервуарах для силовой установки главного двигателя судна и выработки электроэнергии в море. Бункеровка — это основная часть расходов судовладельцев при ведении бизнеса.Осмотрительному судовладельцу / оператору нужен план бункеровки, позволяющий приобретать бункеры по лучшей цене в количествах, достаточных для безопасного плавания, но также позволяющий перевозить максимальный груз. Заправка судов осуществляется во всех крупных морских портах. ……..
4. Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки и подтверждение безопасности
   Следует внедрить контрольные списки бункеровок, чтобы снизить риск небрежности и других операционных ошибок.Они должны выполняться после консультации с главным инженером, поскольку он обычно является ответственным за бункеровку. Перед бункеровкой, как правило, младший инженер проводит зондирование бункерных цистерн и подсчитывает объем мазута в каждом топливном баке на судне. Затем составляется план бункеровки для распределения подлежащего приему мазута.
5. Бункеровка и факторы безопасности на борту
   Когда возникают споры по количеству и качеству переданного судна, расследования после доставки обычно не дают результатов, если судовой персонал принимающего судна не соответствует требованиям и / или полностью проинформирован и обучен. Протесты, судебные издержки, время руководства, потеря репутации, стресс — все это увеличивает расходы, и обычно ни одна из сторон не делает однозначных выводов о том, что произошло на борту …
6. Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов
   Бункеровка может осуществляться на море, на якоре или на берегу. Его можно перекачивать с автоцистерны, бункеровочной баржи или другого танкера или судна. Независимо от поставщика, выполняемые процедуры аналогичны. Бункеровку следует рассматривать как операцию с высоким риском, когда ошибки могут привести к загрязнению, высоким финансовым штрафам или даже тюремному заключению……
7. Как вести учет бункеровок?
   Последствия нехватки бункеров или бункеров, не соответствующих спецификациям, могут быть очень серьезными. Бункерное снабжение более низкого качества может привести к отказу двигателя корабля, потерям времени и дополнительным расходам на заправку. Во многих частях мира жадные поставщики бункеров обманывают, чтобы поставлять меньше. И то, и другое не только увеличивает финансовую нагрузку на судовладельца, но и наносит ущерб деловой репутации.Следовательно, для безопасной бункеровки необходимо сделать некоторые важные соображения.
8. Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения
   Топливные масла загружаются через заправочные патрубки палубы, на которых есть пробоотборные патрубки, позволяющие отбирать пробы топлива по мере его поступления на борт. HFO помещается в резервуары для хранения, снабженные нагревательными змеевиками. При подготовке к использованию HFO перекачивается в отстойники мазута через перекачивающие насосы FO, которые оснащены сетчатым фильтром на всасывании.Трубопроводы устроены таким образом, что насосы могут перекачивать топливо между резервуарами для хранения и соединениями палубы для разгрузки. Отстойные баки используются для осаждения на дно валовой воды и твердых частиц. ……
9. Обработка отработанного масла и нефтесодержащих льяльных вод
   Все современные типы грузовых судов в настоящее время в основном оснащены инсинераторами для переработки отработанного масла, льяльных вод и шламов, образующихся в машинных помещениях судов, а также устройствами выгрузки за борт при концентрации менее 15 частей на миллион. Однако, если такое удаление на борту является неправильным или невозможным, особенно когда судно проходит транзитом через специальный район, все отходы следует вынести на берег для захоронения на береговом приемном сооружении……
10. Порядок действий для нефтяных танкеров и порядок ведения учета
    Танкеры — это специализированные суда, которые включают в себя танкеры для сырой нефти, нефтепродуктов, химикатов, СПГ и другие типы танкеров. Танкеры проводят значительное время в балласте, учитывая типичный односторонний характер основных сделок. Танкеры саморазгружаются, и большинство из них оснащено серией насосов, которые позволяют быстро выполнять оборот в порту …
11. Обогрев резервуара для хранения мазута
    Судовые бункерные цистерны для мазута и цистерны для отработанного масла должны иметь какую-либо форму подогрева цистерн.Обычно нагрев осуществляется паром, вырабатываемым масляным котлом и проходящим через змеевики внутри масляного бака. Другие способы нагрева топливных баков — использование термомасла. В нем также используется котел, работающий на жидком топливе, который нагревает термомасло, которое циркулирует через змеевики внутри резервуара с помощью насоса. Регулирование и мониторинг температуры могут быть автоматическими и саморегулирующимися, но обычно они выполняются путем проверки температуры бака и соответствующей ручной регулировки нагрева …
12. Контроль вязкости мазута
    Контроль вязкости топлива — это метод контроля вязкости и температуры мазута (FO) при активном пожаре в дизельных двигателях моторных судов и генераторах нефтяных энергетических установок.Вязкость мазута сильно зависит от температуры; чем выше температура, тем ниже вязкость ……
13. Руководство по безопасности танкеров — система инертного газа
    Судам, перевозящим грузы, выделяющие пары углеводородов, требуется инертизирующий раствор, чтобы исключить риск взрыва и пожара в грузовых танках (танкеры для сырой нефти, танкеры-химовозы, танкеры-продуктовозы, газовозы и т. Д.). Система инертного газа используется для поддержания содержания кислорода ниже 8%, стандарта, установленного Международной морской организацией (IMO)……
14. Инструкция по безопасности танкеров — процедура дегазации
    Самый безопасный способ дегазации масляного бака, оснащенного системой инертного газа, — это использовать вентилятор и удалить воздух из бака. Перед входом необходимо использовать измеритель O2, а резервуар также необходимо проверить с помощью взрывомера. Эти счетчики также необходимо использовать в резервуаре. Эскиз показывает схематический вид взрывного устройства …..
15. Меры предосторожности перед входом в зону замерзания — пункты проверки при эксплуатации нефтяных танкеров
    Океанская вода замерзает так же, как и пресная, но при более низких температурах.Пресная вода замерзает при температуре 32 градуса по Фаренгейту, но морская вода замерзает при температуре около 28,4 градуса по Фаренгейту из-за содержащейся в ней соли. Из-за наличия множества враждебных условий любое торговое судно при заходе в промерзающую акваторию моря сталкивается со значительными проблемами, касающимися безопасности и надежности судоходства. Капитан судна должен убедиться, что были приняты следующие меры для предотвращения повреждения Судна, Машин, Трубопроводов и Оборудования до входа в районы с условиями замерзания……
16. Руководство по безопасности танкеров — как предотвратить разлив нефти
    Существует неотъемлемый риск разлива нефти при перевалке нефтеналивных грузов на борту нефтяного танкера. Однако хорошие профилактические инициативы могут иметь большое значение для снижения риска загрязнения нефтью с судов. В случае любого разлива нефти с судна необходимо обеспечить наличие эффективных мер готовности для обеспечения своевременного и скоординированного реагирования для ограничения неблагоприятных последствий инцидентов загрязнения, связанных с нефтью и опасными и ядовитыми веществами (HNS).Ниже мы кратко изложили некоторые фундаментальные рекомендации по безопасной обработке нефтяных грузов . ..
17. Руководство по безопасности танкеров — процедуры очистки танков
    Очистка танков — это процесс удаления паров углеводородов, жидкостей или остатков из грузовых танков на борту танкера. Очистка резервуара может потребоваться по одной или нескольким из следующих причин: Для перевозки чистого балласта, безгазовых цистерн для внутреннего осмотра, ремонта или перед заходом в сухой док. Также для удаления отложений с обшивки бака.
18. Бюветная процедура
    Насосное отделение на борту нефтяного танкера содержит наибольшую концентрацию грузовых трубопроводов среди всех помещений на судне, и утечка летучих продуктов из любой части этой системы может привести к быстрому образованию воспламеняющейся или токсичной атмосферы …
19. Инспекция насосного отделения танкеров
    Правильное использование и настройка систем вентиляции насосных отделений необходимы для обеспечения того, чтобы насосные отделения оставались свободными от взрывоопасной или токсичной атмосферы. Системные вентиляторы неизменно настроены на всасывание из-под нижних плит пола, то есть из зоны трюма. Это обеспечивает полную и правильную циркуляцию всего воздуха в насосном отделении для поддержания безопасной атмосферы …
20. Мойка танкеров сырой нефтью
    Мойка сырой нефтью (C.O.W.) — это система, при которой нефтяные танки на танкере очищаются между рейсами не водой, а сырой нефтью — самим грузом. Растворитель сырой нефти делает процесс очистки намного более эффективным, чем при использовании воды.Однако такой метод мойки грузовых танков сопряжен со многими опасностями, и необходимо тщательно продумать его для безопасного планирования и выполнения. ……
21. Метод предотвращения загрязнения маслом
    Любое неправильное использование мазута может привести к серьезным претензиям и поставить под угрозу безопасность судна. Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) содержит рекомендации по безопасной перевозке и обработке нефтяных грузов, которые рассматриваются как фундаментальная часть общей безопасности танкеров.
22. Общие меры предосторожности для танкеров
    Следует избегать навигации во время грозы, насколько это практически возможно, путем изменения курса во время выполнения грузовых операций, которые могут привести к выбросу легковоспламеняющихся паров. Если невозможно избежать прохождения грозы, все открытые люки грузовых нефтяных танков должны быть закрыты до тех пор, пока судно не пройдет через грозу. Клапаны в главных вентиляционных линиях могут быть временно заблокированы в заблокированном положении, но должны быть открыты сразу после прохождения через гроза……..
23. Оборудование и механизмы танкера
    Главный инженер и старший помощник капитана несут совместную ответственность за осмотр и техническое обслуживание следующего оборудования и механизмов для перевалки нефти перед заходом в порт. Главный инженер должен подготовить и поддерживать в рабочем состоянии руководства по оборудованию машин и оборудования, включая критические компоненты, относящиеся к грузовым операциям, включая процедуры их аварийной эксплуатации. Все предметы должны быть в хорошем рабочем состоянии.
24. Как обеспечить безопасную рабочую атмосферу на борту?
    Контрольный список безопасности на судне — Контрольный список по безопасности и содержанию ….

Прочие информационные страницы!

Суда Чартерные стороны Связанные термины и руководство
Травмы грузчиков Как предотвратить травмы на борту
Проблемы окружающей среды Как предотвратить загрязнение моря
Указания по безопасности при погрузке-разгрузке грузов и балласта
Обработка рефрижераторных грузов Устранение неисправностей и контрмеры
Процедуры и инструкции по обработке грузов DG
Безопасность двигателя комната Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница

КораблиБизнес.com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядка обслуживания, предотвращение загрязнения и многие рекомендации по безопасности. Описанные здесь процедуры являются только ориентировочными, не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего мореплавания.

Отзывы пользователей важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
// Главная // Условия использования

Copyright © 2015 www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Учебный комплект IED | Комплект для защиты от воздушных перевозок CCSP

Технология : волна мм, HHMD, WTMD, портативный рентгеновский аппарат, обратное рассеяние, компьютерная томография, системы генерации одиночного и множественного рентгеновского излучения