Как класть асфальтную крошку своими руками: Дорожки из асфальтовой крошки: технология укладки — mkada.ru

Содержание

Применение асфальтной крошки, как правильно укладывать асфальтовую крошку?

Широкий спектр работ по ремонту и строительству включает в себя применение асфальтогранулята – асфальтовой крошки. По своему составу – это вторичное сырье, получаемое из асфальтобетона в процессе реконструкции старых дорог. Срезание поверхности происходит с помощью дорожной фрезы, а затем материал измельчается. Получение мелкой, средней или крупной фракции осуществляется просеиванием. После этого применяется асфальтная крошка на даче, для обустройства территорий вокруг частных домов, офисов и прочее.

Доступная стоимость и высокое качество сырья обуславливает широкое применение асфальтовой крошки. В составе содержатся частицы битума, которые при разогреве демонстрируют высокое сцепление материала с другими элементами. Поэтому асфальтогранулят идеален для:

– дорог с невысокой нагрузкой;
– временного дорожного покрытия;
– обустройства стоянок и технологических площадок;
– создания теннисных, баскетбольных и других спортивных площадок;
– засыпки выбоин и ям;
– создания надежных дорожных обочин.

На практике укладка асфальтной крошки занимает минимум усилий и не требует привлечения дорогостоящей спецтехники. Для небольших дорог, тротуаров, дорожек – это идеальное решение по цене и качеству. Кроме того, покрытие из асфальтовой крошки выглядит эстетично и гармонично смотрится в любом ландшафтном дизайне.

Преимущества укладки асфальтовой крошки

Существует несколько методов, как укладывать асфальтовую крошку. В первом случае, земля под устройство дороги разравнивается и уплотняется, затем укладывается геотекстиль, песок и щебень. Весь этот «бутерброд» хорошо утрамбовывается и уже сверху происходит укладка асфальтовой крошки, принимая в учет её будущую трамбовку в 10 см.

Если вас интересует, как укладывать асфальтную крошку своими руками с экономией времени и денег – подойдет второй вариант. В этом случае, после расчистки и выравнивания земли, укладывается крошка, а затем на требуемый участок заливается битум. После этого снова наносится асфальтогранулят и уже затем происходит уплотнение участка с помощью катка.

При правильной укладке, дорога из асфальтовой крошки порадует следующими преимуществами:

– Широкой спектр применения.
– Доступная цена по сравнению с гравием, щебнем и асфальтом.
– Долговечность службы в подходящих условиях.
– Простота укладки.
– Устойчивость к негативным атмосферным факторам.

Если сравнивать с другими материалами для дорожного покрытия, то машина асфальтовой крошки обойдется намного дешевле. Однако перед проведением работ необходимо подсчитать, сколько понадобится асфальтогранулята для укладки.

Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?

Если вас интересует устройство асфальтовой крошки, то определить количество требуемого материала не так сложно, как кажется на первый взгляд. Оптимальный слой крошки должен составлять 10 см, однако стоит учитывать утрамбовку асфальтогранулята с помощью катка, что дает усадку материала, как минимум, на 10 см. Таким образом, получаем коэффициент – 0,2. Определить, сколько нужно асфальтной крошки, можно по следующей формуле:

где S – площадь будущей засыпки.

Пример: необходимо засыпать асфальтогранулятом 200 кв. метров. Умножаем площадь на 0,2 и получаем 40 м3. Если утрамбовка крошки будет осуществляться не катком, а виброплитой или колесами машин, то коэффициент составит 1,5. Узнать, сколько асфальтовой крошки необходимо в таком случае можно тоже, используя формулу – получается, что для засыпки 200 кв. метров дороги или участка потребуется 30 м3.

Как правило, плотность асфальтовой крошки зависит от фракции – она бывает мелкой, средней и крупной. Поэтому, в зависимости от состава материала, 1 куб асфальтогранулята может весить 1500-1900 кг. И если необходимо приобрести КАМАЗ асфальтовой крошки, то в машине приблизительно поместится около 12 кубов.

И, напоследок, про стоимость асфальтной крошки. Общая цена материала зависит от фракции, состава, наличия или отсутствия дополнительных добавок для достижения прочности покрытия. При необходимости доставки, в цену включаются транспортные расходы, включая услуги по загрузке и выгрузке сырья. Точную стоимость асфальтогранулята вы можете узнать, обратившись к менеджерам компании «МСК-Регион».

Качественная укладка асфальтовой крошки. Укладка асфальтовой крошки своими руками Асфальт из асфальтовой крошки своими руками

– дорог с невысокой нагрузкой;
– временного дорожного покрытия;
– обустройства стоянок и технологических площадок;
– создания теннисных, баскетбольных и других спортивных площадок;

– засыпки выбоин и ям;
– создания надежных дорожных обочин.

На практике укладка занимает минимум усилий и не требует привлечения дорогостоящей спецтехники. Для небольших дорог, тротуаров, дорожек – это идеальное решение по цене и качеству. Кроме того, покрытие из асфальтовой крошки выглядит эстетично и гармонично смотрится в любом ландшафтном дизайне.

При правильной укладке, дорога из асфальтовой крошки порадует следующими преимуществами:

– Широкой спектр применения.
– Доступная цена по сравнению с гравием, щебнем и асфальтом.
– Долговечность службы в подходящих условиях.
– Простота укладки.
– Устойчивость к негативным атмосферным факторам.

где S – площадь будущей засыпки.

Садовые дорожки должны быть не только красивыми, но и надежными. Существуют разные материалы для их мощения, но многие из них дорого стоят. Наиболее экономным вариантом, надо полагать, будет асфальтирование дорожек.

Чтобы понять, как положить асфальт своими руками, необходимо ознакомиться с особенностями данного процесса.

Виды асфальта

По способу получения выделяется асфальт:

Природный. Образуется в результате гипергенеза и окисления тяжелых нефтяных фракций.
Искусственный. Получается в заводских условиях после смешивания минеральных порошков, щебня, песка и битума.

Асфальтная продукция пользуется популярностью, поэтому производители улучшают ее состав и методы изготовления. Благодаря этому появляются новые разновидности искусственного сырья.

Состав и применение горячего асфальта

Состоит из гравия, минерального порошка, вязкого битума и песка. При производстве компоненты перемешиваются под воздействием высоких температур, и получается однородная черная масса.

Укладывать его нужно через несколько минут после изготовления, поскольку при остывании уровень сцепления с поверхностью ухудшается и получается некачественное покрытие.

Особенности холодного асфальта

Отличается от остальных видов тем, что в нем используется жидкий битум, а не вязкий. При изготовлении смолистой массы добавляются компоненты, замедляющие отвердение битума.

Литой состав дорожного покрытия

В состав входят те же компоненты, что и в горячий асфальт. Однако в литом содержится в два раза больше минерального порошка и битума. Отличительные черты покрытия – небольшая толщина и рельефность. Эксплуатационные характеристики в 2–3 раза превышают показатели остальных видов.

Цветной асфальт

Можно отнести к холодному и горячему асфальту, так как он производится таким же способом. В состав входят цветные красители и щебень, из-за которых смолистая масса и получила свое название.

Асфальтная крошка

Существует два способа ее изготовления: дробление и фрезерование старых слоев асфальта. Качество крошки зависит от фрезы и состава переработанной смеси.

Как положить асфальт

Преимущества и недостатки асфальта

Материал активно используют для создания дачных дорожек, поскольку он обладает множеством полезных качеств:

долговечность;
переносимость резких перепадов температур;
плотное покрытие;
стойкость к деформациям;
водонепроницаемость.

Есть и недостатки, проявляющиеся во время использования асфальта на дачном участке:

в жаркие летние дни он испаряется, и в организм человека попадают вредные вещества;
покрытие не подходит для украшения территории, так как оно плохо вписывается в садовые стили;
если сделать укладку неправильно, то во время сильных морозов она начнет быстро разрушаться.

Подготовка к укладке

Укладка асфальта начинается с подготовки. Она выполняется в несколько этапов.

Планирование

Сначала делается разметка и определяется толщина щебневой подушки с асфальтным покрытием.

Необходимо точно понять какую толщину потребуется укладывать

Обновляя покрытие двора, достаточно насыпать 10–20 см песка и положить слой асфальта в 5–7 см. При асфальтировании подъездной дороги частного дома делается более прочное покрытие. Толщина щебневой подушки не должна быть меньше 40 см. Асфальт нужно уложить в два слоя с общей толщиной 15–20 см.

Земельные работы

Перед выполнением земельных работ территория проверяется на наличие растительности с большими корнями, от которой нужно избавиться.

В месте, где будет положен асфальт, лопатой снимается верхний слой земли. При проведении более масштабных работ вручную справиться не получится и придется воспользоваться спецтехникой. Лишний грунт вывозится, чтобы во время дождей он не намывался на проезд. В завершении процесса подготовленный земельный участок уплотняется катком.

Подготовка основания

После завершения земельных работ на уплотненный участок земли высыпается щебень в несколько слоев. Сначала нужно сыпать более крупные камни, а потом класть мелкие. У каждого слоя щебня имеется свое предназначение:

мелкий камень помогает равномерно распределить слой асфальта;
средний способствует равномерному распределению нагрузки;
крупный выполняет роль дренажа.

Крупный щебень необходим в укладке асфальта

Во время укладки щебня для стока воды делается небольшой уклон в сторону грунта или водосборников.

Уложенное щебнем основание уплотняется катком. Он должен проехаться по поверхности около пяти раз. При асфальтировании большого двора рекомендуется использовать каток с массой около 3–4 тонн и встроенной функцией вибрации. Это позволит качественно уплотнить поверхность. Иногда спецтехника не может добраться до некоторых мест и вместо нее используют виброплиту.

Асфальтирование

После создания щебневого основания можно приступать к укладке. Для этого используется материал разной зернистости. В домашних условиях приготовить качественную смолистую смесь сложно, поэтому лучше приобрести ее. К преимуществам использования заводской смеси относится:

экономия времени на производстве;
использование качественного материала.

Чтобы положить асфальт во дворе, необходимо использовать мелкозернистый материал. Он укладывается в один слой толщиной 5–7 см.

При создании подъездной дороги материал кладется в несколько слоев. Снизу кладут мелкий асфальт, а сверху – крупный. Покрытие утрамбовывается катком и заливается битумом для лучшего соединения слоев.

Укладка на старое покрытие

Чтобы разобраться, как правильно положить асфальт на старое покрытие, необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами.

Процесс подготовки местности немного изменяется, если работа проводится на заасфальтированной поверхности. В данном случае не нужно проводить земельные работы и достаточно отремонтировать старое покрытие. Оно полностью очищается от мусора и грязи, после чего повреждения на поверхности заливаются битумом, и укладывается новый асфальтный слой.

Ремонт покрытия

Со временем заасфальтированные дорожки разрушаются. Причины этого могут быть разными:

замерзшая вода в трещинах;
деформация поверхности под воздействием высокой температуры;
сильные нагрузки на асфальт.

Также вместо асфальта можно использовать бетонную стяжку или тротуарную плитку.

Укладка асфальта своими руками – непростая работа, с которой сложно справиться без подготовки. Во время асфальтирования нужно соблюдать все технологические нюансы, от которых зависит прочность и долговечность покрытия.

Асфальтовая крошка – относительно новый материал, который используется при строительстве дорог. Она относится к вторичным материалам, производят крошку из срезанного старого асфальтобетонного покрытия.

Асфальтовая крошка – оптимальный вариант для качественного и экономного покрытия дорог. Сфера ее применения широка:

второстепенные дороги без существенной нагрузки;
дороги во дворах, тропинки в скверах, парках;
тротуары;
хозплощадки, стоянки, спортивные площадки.

Асфальтовая крошка имеет немало достоинств. Она состоит из гранул асфальтобетона и битума – благодаря этому технология ее укладки очень проста, а стоимость материала намного ниже, чем у нового асфальта. При соблюдении правил укладки крошки можно получить износоустойчивое, долговечное покрытие, долгое время не требующее ремонта. Благодаря размерам, крошка укладывается плотно и заполняет все пустоты, и со временем покрытие все больше уплотняется, становится прочнее.

Технология укладки

При обустройстве новых дорог следует придерживаться такого технологического процесса:

Выравнивание земляного основания.
Укладка геотекстиля, если требуется долговечность дороги.
Укладка песка, его уплотнение.
Укладка и уплотнение щебня.
Укладка первого слоя асфальтовой крошки, толщиной не менее 10 см, его уплотнение.
Укладка второго слоя, его уплотнение.

Это стандартная технология, которая используется при строительстве второстепенных дорог в городах, поселках. От них требуется долговечность и хорошее качество покрытия, и в этом случае, при всей сложности и затратности технологии, она оказывается проще и дешевле укладки нового асфальтобетона.

Но при обустройстве площадок или стоянок, подъездного пути к частному дому, повышении качества грунтовых дорог можно применять более экономичную технологию. Она подразумевает такие процессы:

Очищение и выравнивание основания.
Укладка и уплотнение щебня.
Заливка слоя битума.
Засыпка асфальтовой крошки слоем не менее 20 см, ее уплотнение.

Еще один, экономичный вариант – заливка битума сразу на земляное основание, засыпка и уплотнение крошки слоем 10 см. Далее заливают новый слой битума и насыпают еще один слой крошки. Такой вариант подходит для парковых дорожек, тротуаров и так далее.

Уплотнение асфальтовой крошки осуществляется как с помощью дорожного катка, так и с применением виброплиты или ручного катка. При самостоятельной укладке крошка может уплотняться колесами проезжающих автомобилей.

Таким образом, существует три технологии укладки асфальтовой крошки, каждая из которых применяется для обустройства определенного типа покрытий. Но во всех случаях использование вторичного материала удешевляет строительство, без ущерба для его качества. При условии, что технологии соблюдены, а крошка имеет хорошее качество.

Как определить качество крошки

Оно зависит от многих факторов, но главные – источник сырья и метод производства. Источником сырья являются дороги, которые ремонтируют. Более качественное покрытие – на главных дорогах, то есть, крошка оттуда лучше.

Что касается метода производства, то их два: с помощью фрезы и с помощью стационарной дробилки. Производство фрезой осуществляется на месте, сразу же после снятия асфальта. Фреза измельчает асфальт, и готовый продукт сразу поступает на отгрузку. Такая крошка более качественная, но ее производят только в период ремонта дорог.

С помощью дробилки производство крошки проводится круглый год, но ее качество может быть разным – это зависит от качества сырья и от размеров получившихся фракций. Зато стоимость материала дешевле.

Асфальтовая крошка – сравнительно недорогое сырье, которое получают в результате дробления старого непригодного асфальтного покрытия. Данный материал, хоть и уступает по своим характеристикам полноценному асфальту, является пригодным для укладки на дороги и прочие объекты с небольшой нагрузкой. Наиболее часто используют для сооружения временных дорог, спортивных площадок, придомовых территорий и прочих объектов, которые не будут подвергаться большим нагрузкам.

Изготовление асфальтовой крошки

Является продуктом вторичной переработки. Существует два вида крошки. Первый вид данной материала производится с помощью специальной фрезы, которая послойно срезает старое асфальтное покрытие. Старый асфальт сразу после среза дробится на мелкие частицы. Такая крошка имеет более мелкую фракцию. Это делает ее более качественной. Чаще всего, асфальтовую крошку, которая получена с помощью фрезы, используют сразу же после ее изготовления. При необходимости, если нужно увеличить характеристики, в нее дополнительно добавляют битум или другие добавки.

Второй тип производится методом дробления. Дробление осуществляется путем специальных дробильных установок. В эти установки загружаются куски демонтированного старого асфальта. На выходе получается асфальтовая крошка более крупной фракции. Такая крошка имеет более низкое качество. Но стоит она намного дешевле, чем та, что получена путем фрезерования.

Строительство дорог из асфальтовой крошки

Любая дорога, независимо от того, какое она имеет покрытие, нуждается в соблюдении определенных правил. Строительство дороги из асфальтовой крошки можно разделить на следующие этапы:

Подготовительные работы включают в себя снятие верхнего слоя грунта вместе со всей растительностью. Делается это по причине того, что в будущем такая растительность перегнивает, и дорога может начать проседать. Чтобы предотвратить такое проседание, в местах, где планируется строительство дороги, снимают верхний слой грунта. Делается это с помощью экскаваторов.
Обустройство дренажной системы – это сооружение кюветов или канав вдоль дорог. делается для того, чтобы вода максимально быстро отводилась с дорожного полотна в канаву. Наличие качественной дренажной системы позволяет увеличить срок эксплуатации дороги в несколько раз. Обустройство осуществляется с помощью мини экскаваторов и .
Геотекстиль укладывается в качестве самого нижнего слоя. Однако очень часто, для экономии денежных средств, данным слоем пренебрегают. Но как показала практика, геотекстиль способен довольно-таки существенно увеличить срок эксплуатации дороги.
Песчаная подсыпка являет собой равномерно распределенный слой песка. На места строительства дороги песок привозится самосвалами, а разравнивается экскаваторами разной мощности. Слой песка должен составлять не менее 10 сантиметров. После его разравнивание, песчаный слой необходимо утрамбовать. Делать это необходимо с помощью . Но в связи с тем, что из асфальтовой крошки строят в основном дачные или временные дороги, уплотнением песчаного слоя очень часто пренебрегают.
Щебневый слой – очередной слой подсыпки, который состоит из щебня. В идеале должно быть два слоя из щебня. Нижний слой состоит из щебня крупной фракции, верхний – из мелкой. Но под дорогу из асфальтовой крошки практически всегда подсыпают только один слой щебня любой фракции, которая более доступна.
Укладка асфальтовой крошки осуществляется ручным способом. Привозится она самосвалами, а разравнивается с помощью экскаваторов, экскаваторов погрузчиков и . Не маловажную роль на данном этапе играют ручные работы. Ведь окончательное разравнивание данного асфальтного покрытия осуществляется с помощью обычной лопаты.
Асфальтовая крошка, как и обычный асфальт, требует уплотнения. Но чаще всего, уплотняется данный материал под давлением проезжающих по нему автомобилей.

Преимущества дороги из асфальтовой крошки:

1. Дешевизна . Благодаря тому, что является весьма дешевым материалом, ее может позволить себе большое количество населения. Очень часто на асфальтовую крошку скидываются дачники и самостоятельно строят дороги. Кроме этого, можно уложить на уже отсыпанную из щебня.
2. Небольшой спрос . Если сравнить уровень спроса с количеством производимой крошки, то ее можно купить практически всегда в теплое время года. Это связано с тем, что очень большое количество старого асфальта снимается и перерабатывается. Переработанная, она применяется только для асфальтирования временных дорог, тротуаров и мест, которые не подлежат большой нагрузке.
3. Высокая прочность . Дороги, которые построены из асфальтовой крошки обладают такой же прочностью, как и обычные асфальтные дороги. Правда имеет намного меньший срок эксплуатации.

Что лучше, асфальт или асфальтовая крошка?

Если размышлять логически, то асфальт – это новый материал, который предназначается для дорожного покрытия. Асфальтовая крошка – это своеобразные отходы асфальтного покрытия. Всем известно, что отходы не могут быть более качественными, чем изначальное сырье. Но в любом случае, стоит отметить, что она имеет отличные свойства, которые способны превратить щебневую дорогу в полноценную асфальтную. И это за вполне умеренную стоимость. Если денежные средства не позволяют построить дорогу из полноценного асфальта, то она будет идеальным материалом.

Где заказать услуги по строительству дороги из асфальтовой крошки?

Наша компания предоставляет услуги по строительству дорог любой сложности. Не являются исключением и дороги из асфальтовой крошки. Мы можем полностью заасфальтировать уже существующую дорогу, можем ее отремонтировать, а можем ее полностью построить. Мы сотрудничаем с большим количеством дорожных компаний. А это означает, что асфальтовую крошку мы можем достать практически всегда.

Асфальтовая крошка является наиболее дешевым и практичным материалом для укладки дорог. В большинстве случаев, она состоит из битума и переработанной строительной щебенки, а благодаря способности плотно укладываться, считается отличной альтернативой песку и щебню.

Важнейшим достоинством данного стройматериала является простота укладки, ведь при желании, любой хозяин может проложить асфальтовую крошку, не прибегая к помощи профессионалов. Но все-таки, хотелось бы отметить, что на участке площадью больше 100 кв. метров, желательно обратиться к специалистам.

На такой строительный материал, как асфальтовая крошка, цена обычно небольшая, что является еще одним ее преимуществом. Заказать ее можно на сайте http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html . Если вы уже приобрели этот стройматериал и намерены укладывать его собственноручно, желательно почитать данную статью.

Готовимся к укладке

Перед тем, как уложить асфальтовую крошку, необходимо тщательно подготовить кладочную территорию:

Определяемся с площадью работ и производим разметку, учитывая месторасположение коммуникаций, наличие деревьев и другой растительности.
Заказываем стройматериал, учитывая, что на 100 кв.м. понадобится 15 тонн крошки.
Берем в аренду каток. Можно обратиться к тем же поставщикам, у которых приобретали материал.
Удаляем грунтовой слой толщиной 20 – 30 см, с уклоном для стока воды на 7 мм через каждый метр. Далее, прокладываем геотекстиль.
По краям канавы укладываем бордюры.
После произведенных манипуляций можно приступать непосредственно к укладке асфальтовой крошки.

Кстати, если хотите сэкономить, лучше заказывайте материал в период с апреля по сентябрь – в это время он максимально дешевеет. Кроме того, лучше покупать асфальтовую крошку у местных поставщиков, чтобы минимизировать расходы на ее транспортировку.

Укладываем асфальтовую крошку

Сразу стоит сказать, что класть асфальтовую крошку в одиночку не получится, лучше обзавестись двумя — тремя помощниками. Сам процесс кладки является неимоверно простым:

Разбрасываем крошку по периметру и разравниваем ее.
По ходу, утрамбовываем поверхность катком до полного затвердения. К слову, каток достаточно прост в управлении, так что специальных навыков не потребуется.
По желанию, можно залить асфальтовую крошку специальной битумной эмульсией.

Теперь выложенная дорожка полностью готова к использованию.

Как производится утрамбовка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Поделитесь статьей с друзьями:

Укладка асфальтовой крошки – цена от 150 руб. за м2

Укладка асфальтовой крошки с материалом — мелкозернистый асфальт Мелкозернистый асфальт	м²	от 190 ₽/м²
Укладка асфальтовой крошки с материалом — песчаный асфальт Песчаный асфальт	м²	от 150 ₽/м²
Укладка асфальтовой крошки с материалом — крупнозернистый асфальт Крупнозернистый асфальт	м²	от 190 ₽/м²
Укладка асфальтовой крошки с материалом — щебеночно-мастичный асфальт Щебеночно-мастичный асфальт	м²	от 250 ₽/м²
Ямочный ремонт дорожного покрытия Ямочный ремонт	м²	от 570 ₽/м²
Устройство основания из асфальтной крошки	м²	от 170 ₽/м²
Устройство песчаного основания	м²	от 90 руб/м²
Устройство щебеночного основания	м²	от 190 ₽/м²
Устройство бетонного основания с армированием сеткой	м²	от 590 руб/м²
Установка бортовых камней БР 100.30.15	п.м.	от 700 руб/п.м.
Установка газонных камней БР 60.20.8	п.м.	от 500 руб/п.м.
Демонтаж бортового камня с погрузкой и вывозом	п.м.	от 160 руб/п.м.
Проливка основания битумной эмульсией ЭБА2	м²	от 10 руб/м²
Нарезка швов алмазными дисками	п.м.	от 90 руб/п.м.
Выборка земляного корыта с последующим вывозом и планировкой территории под отметку	м³	от 350 руб/м³
Выборка и вывоз грунта вручную	м³	от 640 руб/м³
Планировка грунта в дорожном корыте под проектную отметку	м²	от 80 руб/м²
Погрузка и вывоз строительного мусора	м³	от 290 руб/м³
Устройство покрытия из тротуарной плитки (с материалом)	м²	от 1000 руб/м²
Ремонт поднятие горловин существующих колодцев ж/б кольцами до 20см	шт	от 2900 руб/шт
Устройство дренажной системы	п.м.	от 1800 руб/п.м.
Нанесение дорожной разметки шириной 10 см	п.м.	от 70 руб/п.м.
Устройство плодородного слоя	м²	от 150 руб/м²
Устройство газонов с посевом многолетних трав	м²	от 250 руб/м²

Дорога из асфальтовой крошки | ТРАНСКОМ

Строительство дороги из асфальтовой крошки — универсальное решение в тех случаях, когда необходимо улучшить качество дорожного покрытия при ограниченных бюджетах. Этот способ особенно востребован, когда трасса отличается низкой интенсивностью движения, что делает неоправданным большие траты средств на ее строительство и ремонт. Мы расскажем, как правильно уложить асфальтную крошку и дадим практические советы, как создать прочное и устойчивое покрытие при минимальных затратах сил и денег.

Цена на укладку асфтовой крошки на этой https://asfaltsneg.ru/ukladka-asfaltovoj-kroshki/ странице

Строительство дороги из асфальтной крошки

В дорожном строительстве активно используется вторичное и переработанное сырье: это позволяет не только уменьшить экологическую нагрузку, но и значительно сократить затраты на материалы. Полученные таким образом ресурсы часто не уступают по прочности и иным качествам дорогостоящим стройматериалам.

В качестве экономичной альтернативы асфальта в дорожном строительстве используют асфальтную крошку. Ее использование позволяет устранить значительное количество проблем, при этом бюджет строительных работ сохранится на низком уровне. Материал отличается универсальностью: он подходит как для укладки новых автомагистралей, так и для ремонта уже построенных.

Асфальт и асфальтная крошка — есть ли между ними разница

Асфальт является новым материалом, который создается для проведения дорожно-строительных работ. Асфальтная крошка представляет продукт вторичной переработки уже использованного асфальта — старых асфальтных покрытий.

Так как крошка относится к категории вторсырья, ее качественные параметры уступают оригинальному материалу. Тем не менее она сохраняет большую часть характеристик, присущих свежему сырью, что позволяет с ее помощью значительно улучшить качество покрытия и обеспечить комфортное транспортное движение. При этом стоимость работ на 25-35% ниже, чем при использовании свежего стройматериала.

Как замену дорогостоящего материала можно положить асфальтную крошку при следующих работах:

укладка подъездных путей;
строительство сельских автострад, дорог в садоводствах и коттеджных посёлках;
застил складских территорий;
создание временных трасс;
обустройство внутри дворовых помещений;
строительство детских площадок;
покрытие автостоянок и гаражных кооперативов и т.д.

Технология дорожных работ с использованием асфальтной крошки

Чтобы получить качественное и устойчивое дорожное покрытие из вторсырья необходимо соблюдать все особенности и нюансы технологического процесса. Рассмотрим более подробно, как правильно укладывать асфальтную крошку:

Подготовительный этап: осуществление земляных работ. На месте пролегания будущей трассы следует снять грунтовый слой с находящимися в нем растениями и их корневищами. Если в земле останутся части растений, то со временем начнется процесс гниения.. это приведет к проседанию дорожного полотна и образованию ям, выбоин, трещин. Необходимая спецтехника на этой стадии — экскаватор.
Монтаж дренажных систем. Они необходимо для отвода талых вод и осадков с территории трассы, что позволит продлить период эксплуатации автострады. Наиболее распространенные виды дренажа — создание кювета или канавы. Для их рытья потребуются экскаваторы и погрузчики.
Укладка геотекстиля. Это мероприятие не относится к обязательным, однако позволяет повысить срок службы дороги и уменьшить расходы на ее содержание в будущем.
Застил песчаного слоя. Привезенный самосвалом песок равномерно распределяют на дне «дорожного корыта» и выравнивают грейдером или экскаватором. Толщина песчаного слоя должна составлять не менее 10 см. После того, как поверхность станет гладкой, песок утрамбовывают дорожным катком.
Укладка промежуточного слоя из щебня. Для повышения качества дорожной одежды рекомендуется застилать 2 слоя щебня. Для нижнего выбирается материал крупной фракции, а для верхнего — мелкой. При ограниченном финансировании допустимо создание одного слоя без особых требований к фракции щебня.
После того как уложены основные слои, переходят к застилу поверхностного пласта. Особых требований, как уложить асфальтовую крошку, нет: привезенный на самосвале материал равномерно распределяют по щебневому слою. После этого осуществляют выравнивание поверхности (подойдет экскаватор, грейдер или погрузчик). Финальный этап выравнивания осуществляют ручным методом.

Отдельный нюанс, который вызывает много споров в вопросе, как укладывать асфальтную крошку — требуется ли уплотнять трассу. Как и обычный асфальт, материал нуждается в утрамбовке, однако этот этап не является обязательным. Для уплотнения крошки достаточно возобновления транспортного потока.

Чем лучше пролить асфальтную крошку. Асфальтная крошка. Укладка на старое покрытие

После того как мы рассказали основные требования, как правильно положить дорожное полотно из крошки, перейдем к частным особенностям работы с этим материалом.

Созданная из крошки асфальта дорога изначально имеет плотную структуру. В тех случаях, когда прогнозируется интенсивное транспортное движение или сильное воздействие метеорологических факторов, трассу дополнительно проливают с целью повышения плотности материала. Для этого следует использовать битумную смесь. Она заливается на уложенную крошку перед окончательным выравниванием.

Выше мы расписали, как укладывать асфальтную крошку на новой автомагистрали. Теперь остановимся более подробно на специфике укладки асфальта на старое покрытие. При проведении строительных работ технологический процесс претерпевает ряд изменений:

Не требуется проведение земляных работ.
Первоначальный этап — ремонт старого полотна и очищение его от грязи.
После подготовки старого покрытия осуществляется его выравнивание: залив всех трещин и ям битумной смесью.
Технология непосредственно укладки асфальтного слоя — без изменений.

Изготовление асфальтовой крошки

Асфальтовая крошка представляет переработанный продукт, изготавливаемый из уже использованного асфальтного покрытия. Выделяют 2 технологии изготовления крошки:

1. Производство с использованием фрезы:

старый асфальт послойно срезается;
получившиеся слои дробятся на мелкие частички небольшой фракции;
для повышения плотности сырья добавляется битумная смесь или другие пропитки.

Крошка, полученная этим способом, характеризуется отличным качеством и рекомендуется для использования сразу после изготовления. Длительное хранение может привести к снижению ее качества.

2. Производство в результате дробления:

старое асфальтное покрытие снимают и доставляют к месту переработки;
фрагменты асфальта помещают в дробильные установки до их полного измельчения.

Метод дробления позволяет получить крошку крупной фракции, которая характеризуется низкой стоимостью. Качественные параметры ниже, чем у материала, полученного с применением фрезы.

Вне зависимости от способа получения, асфальтная крошка характеризуется следующими свойствами:

устойчивость к влаге и температурным перепадам;
длительный период эксплуатации;
повышенная плотность;
стойкость к размыванию;
невысокая цена по сравнению со стройматериалами аналогичного качества.

Можно ли асфальтную крошку класть на землю. Как укладывать асфальтовую крошку

Технологический процесс предполагает предварительное создание основания из песка и щебня. В тех случаях, когда бюджет строительства ограничен, а интенсивность движения невелика, то допускается класть материал сразу на грунт, без создания дополнительных слоев.

Алгоритм работ:

Выкорчевание всей растительности, очищение почвы от корневищ.
Выравнивание территории.
Покрытие грунта битумной смесью.
Укладывание необходимого количества кубов асфальтной крошки ручным способом с последующим выравниванием поверхности.

Чтобы строительные работы были проведены в срок и без задержек, необходимо правильно рассчитать необходимый объем стройматериалов. Для оценки необходимого количества асфальта следует узнать, сколько весит куб асфальтной крошки выбранного вами производителя. Для примерных расчетов можно пользоваться следующими цифрами: 1 куб асфальтной крошки — 1,5-1,9 тонн.

Плюсы и минусы использования асфальтной крошки

Широкое применение материала из переработанного старого асфальта обусловлено его следующими преимуществами:

Низкая стоимость. Бюджетный прайс на крошку делает ее доступной для обычных граждан: дачников, садоводов, владельцев частных домов и т.д.
Доступность товара на рынке. Ежегодно в России перерабатывают сотни тонн старого асфальтового покрытия. Объем производства значительно превышает спрос на крошку, поэтому купить этот материал можно без проблем в любое время года.
Отличные показатели прочности. Автострада, сложенная из переработанного асфальта, не уступает по прочности трассе из свежего сырья.
Длительный период эксплуатации (при отсутствии активного транспортного движения).
Простой алгоритм укладки. Дорожные работы с применением этого материала не требуют привлечения большого количества спецтехники и рабочих, процесс занимает мало времени.
Устойчивость к любым агрессивным воздействиям окружающей среды.

Как и любой другой материал, крошка имеет и недостатки. В качестве основных минусов выделяют:

Низкую экологичность — относится к веществам IV класса опасности.
Потребность в регулярном обновлении поверхностного слоя.

Несмотря на некоторые недостатки, асфальтная крошка по праву считается одним из наиболее качественных бюджетных стройматериалов. Соблюдение правил укладки и грамотное содержание гарантируют длительный период службы уложенной этим способом автодороги.

Смотрите также:

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

Асфальтная крошка во дворе. Укладка асфальтовой крошки своими руками. Укладка асфальтовой крошки

второстепенные дороги без существенной нагрузки;
дороги во дворах, тропинки в скверах, парках;
тротуары;
хозплощадки, стоянки, спортивные площадки.

Технология укладки

При обустройстве новых дорог следует придерживаться такого технологического процесса:

Выравнивание земляного основания.
Укладка геотекстиля, если требуется долговечность дороги.
Укладка песка, его уплотнение.
Укладка и уплотнение щебня.
Укладка первого слоя асфальтовой крошки, толщиной не менее 10 см, его уплотнение.
Укладка второго слоя, его уплотнение.

Очищение и выравнивание основания.
Укладка и уплотнение щебня.
Заливка слоя битума.
Засыпка асфальтовой крошки слоем не менее 20 см, ее уплотнение.

Как определить качество крошки

Асфальтовую крошку стали применять в строительстве дорог сравнительно недавно. Особенно популярным этот материал стал в последнее время, с появлением новейшей специализированной техники.

Асфальтовая крошка является вторичным сырьем, полученным путем послойного срезания старого асфальтированного покрытия и его дробления. Несмотря на то, что этот материал является сравнительно дешевым, он отличается прочностью и легко поддается обработке.

Для того, чтобы убедиться в доступности материала, можете перейти по ссылке http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html , а о том, как укладывать данный материал, подробно рассказано в этой статье.

Технология укладки асфальтовой крошки

Важнейшее преимущество данного дорожно-строительного материала перед другими состоит в том, что он максимально плотно укладывается, заполняя при этом все пустоты. Утрамбовываясь в процессе эксплуатации колесами автотранспорта, асфальтовая крошка образует достаточно прочное покрытие, которое устойчиво к размыванию.

Работать с асфальтовой крошкой предельно просто:

Для начала, необходимо расчистить кладочную поверхность, после чего, уложить слой из кирпича, бетона и вторичного щебня.
Далее, поверхность тщательно разравнивается, при помощи специализированной техники.
Кладется асфальтовая крошка по специальной технологии, разравниваясь равномерно по всему периметру.
Далее, поверхность, выложенная асфальтовой крошкой, утрамбовывается специальными катками. Стоит учесть, что их масса не превышает четырнадцати тонн.

После трамбовки катками, дорогу из асфальтовой крошки можно использовать по назначению.

Важные нюансы

Несмотря на простоту укладки, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При обустройстве дорог, асфальтовая крошка кладется в два слоя, при чем, толщина каждого из них составляет 8-10 см. Второй слой укладывается только после тщательной трамбовки первого.
При укреплении обочин, асфальтовая крошка кладется и уплотняется точно так же.
При наличии ям на дороге, асфальтовую крошку применяют для отсыпки, что позволяет сэкономить деньги, и обеспечить безопасность передвижения транспорта.

Как происходит укладка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Дороги – это вечная проблема и ахиллесова пята нашей страны. Дорог в России очень много, причем дорожная сеть включает не только федеральные трассы, но и дороги местного значения, всевозможные сельские дороги и временные дороги, на месте которых только планируется проложить постоянную магистраль.

Ежегодно на строительство и ремонт дорог выделяются огромные деньги и ежегодно мы слышим о том, что это лишь «капля в море». Ремонт дорог неизбежен, но подходить к нему необходимо с умом, ведь даже небольшой бюджет можно потратить так, чтобы соотношение цены и качества было оптимальным. Не зря ведь говорят о том, что «экономия должна быть экономной». Это значит, что ко всему, что имеешь, нужно относиться бережно. Например, старый асфальт, который снимают при ремонте дороги, чтобы на его место положить новое дорожное покрытие, можно повторно использовать, изготовив из него асфальтовую крошку http://vikko-td.ru/ . Этот материал стал активно использоваться не так давно, но уже успел стать популярным и востребованным.

Компания «ВИККО» специализируется на поставках вторичных материалов по Санкт-Петербургу и области. Среди ассортимента вторичных материалов, поставляемых компанией, есть и асфальтная крошка. В данной статье специалисты компании «ВИККО» http://vikko-td.ru/ расскажут Вам о том, что такое асфальтная крошка, а также поделятся несколькими советами по укладке этого материала.

Асфальтовая крошка – это современный материал, который является продуктом вторичной переработки асфальтных покрытий и пригоден для обустройства дорог разного качества. Кроме строительства, асфальтовая крошка может применяться для отсыпки дорог на внутренних территориях дачных поселков. К таким дорогам применяются менее строгие требования, чем к дорогам с высокой транспортной нагрузкой, поэтому асфальтовая крошка будет исправно выполнять свою функцию.

Нужно сказать, что сама асфальтовая крошка, а также ее укладка обойдется значительно дешевле укладки нового асфальтового покрытия, а качество при этом будет на высоком уровне. Все это обусловлено тем, что асфальтная крошка сохраняет практически все основные свойства асфальтового покрытия. В частности, а состав асфальтной крошки входит битум, который является связующим и одновременно уплотняющим элементом, продлевающим срок эксплуатации дороги.

Несомненным преимуществом асфальтовой крошки является то, что при желании ее можно уложить собственными силами, не нанимая для этого целую бригаду рабочих, правда, если речь идет о небольшой площади, потому что в противном случае работу все-таки лучше будет доверить профессионалам, например, обратиться в компанию «ВИККО». Если же Вы все-таки решите провести работы по укладке асфальтовой крошки самостоятельно, то придерживайтесь следующего плана.

Для начала определите площадь работ и закажите асфальтовую крошку, примерный расход этого материала составит около 15 тонн на 100 кв.м. Также Вам понадобится каток, масса которого не будет превышать 10-14 тонн. Такой каток, как правило, можно взять в аренду у компаний, занимающихся поставкой асфальтовой крошки. Теперь можно приступать непосредственно к самому процессу.

Перед началом укладки асфальтовой крошки, необходимо провести подготовительные работы, в частности, выровнять ямы, вырубить кустарники, если таковые имеются, убрать траву и посторонние предметы. Выровненный грунтовый слой можно будет пролить битумной мастикой, это поможет увеличить сцепление асфальтной крошки с дорожным покрытием, однако можно обойтись и без этого.

Асфальтная крошка укладывается равномерно, причем лучше укладывать ее в два слоя по 8-10 см. каждый. После укладки первого слоя асфальтной крошки его нужно утрамбовать, а только потом приступать к укладке следующего. Причем если Вы применяете асфальтовую крошку для обустройства тротуара, то для трамбовки можно использовать виброплиту, а если для обустройства проезжей части или площадки – каток. После того как трамбовка произведена, можно считать работу завершенной.

Таким образом, укладку асфальтовой крошки можно провести и собственными силами, интересно, что с течением времени покрытие из асфальтовой крошки становится только лучше, поскольку все больше и больше укатывается автомобилями. Конечно, асфальтовая крошка все-таки сохраняет относительно рыхлую структуру, поэтому уступает по своим эксплуатационным характеристикам асфальту, однако заметно превосходит покрытие из щебня и песка.

Компания «ВИККО» поставит Вам асфальтовую крошку в нужном объеме и а максимально короткие сроки. Мы работаем как с корпоративными, так и с частными застройщиками, а также готовы проконсультировать Вас по всем вопросам строительства. Обращайтесь!

Асфальтовая крошка состоит из дробленых материалов. Зачастую материал используется в различных областях, связанных с дорожным хозяйством. Наибольшее распространение получил в современное время, благодаря продвижению технологий вперед, а именно после представления специального агрегата, который способен снимать слои многолетнего покрытия без повреждения основания «подушки». В этой статье мы подробно опишем как уложить асфальтовую крошку своими руками.

В состав асфальтовой крошки входит битум и переработанный строительный щебень. В зависимости от классификации фракция не превышает несколько см. Также встречается мультисырьевая крошка, образованная из состава щебня, песка, битума, бетона. Опыт показывает, что наиболее оптимально в наших условиях себя ведет именно мультисырьевая крошка.

Крошка проходит определенный подготовительный цикл, перед тем, как превращается в готовый продукт. Цикл образует сразу несколько этапов:

снятие старого покрытия;
вывоз на завод;
дробление;
сортировку и отправку.

Где используют такой материал?

Применение асфальтовой крошки можно найти во многих сферах. В большей степени она встречается при:

Строительстве дорог, шоссе;
Возведении небольших площадок у загородных домов;
При обсыпании стадионов и игровых зон в парках и развлекательных центрах на улице.

Как видим, использовать её можно во многих сферах, не редко крошку можно встретить в лесных массивах парков, где обсыпаны вело и пешеходные дорожки. При строительстве новых магистралей асфальтовой крошкой укрепляют съезды и обочины, защищая новое полотно от деформации и колебаний. Интересная особенность последних лет — это то, что многие строительные компании используют крошку для отсыпания верхнего слоя основания перед тем, как укладывать чистовой пол. Это служит дополнительной изоляцией от сырого фундамента.

На сегодня популярной среди дачников крошка стала из-за своей относительно не высокой стоимости. Современные поселковые дороги обустраивают из крошки. Ведь в сравнении с похожими по применению щебневыми, либо бетонными дорогами, имеет весомые отличия:

Обладает высокой стойкостью к влаге и разнообразным погодным условиям;
Долговечна;
Не размывается паводками;
Значительно ниже по себестоимости, учитывая небольшие затраты на производство.

Технология укладки асфальтовой крошки

В строительстве дорог такую технологию стали использовать относительно недавно, однако за непродолжительное время она полностью подтвердила свое преимущество. Как выше говорилось, асфальтовая крошка является вторичным продуктом, точнее следствием многослойного снятия старого дорожного покрытия с последующим дроблением. Несмотря на дешевизну производства, материал выделяется весомой прочностью и поддается обработке.

Одним из главных преимуществ такого материала многие называют возможность плотного заполнения всех пустот и трещин в покрытии. Даже со временем и постепенным утрамбовыванием при помощи автомобилей такое покрытие становится только крепче и прочней. За счет плотной укладки дорога практически не подвержена размыванию.

Работать с таким материалом невероятно просто, главное знать основной цикл и технологию укладки, включающие несколько последовательных этапов:

Первое, что нужно сделать – это расчистить максимально качественно кладочную зону, после чего уложить, так называемую «подушку». В каждом конкретном случае она может отличаться в зависимости от спецификации будущей дороги. К примеру, можно использовать щебень, бетон или бой кирпича. В каких-то случаях оправдано укладывать по несколько слоев перечисленных материалов.
После этого поверхность нужно тщательно разровнять, используя для этого специальную дорожную технику.
Далее высыпать сам материал будущего покрытия и разровнять его по всей плоскости.
Последний этап включает утрамбовку катками. После всех перечисленных этапов дорога готова к использованию.

Примечание: тут нужно отметить особенность, что для таких покрытий не рекомендуется использовать катки весом более 10 тонн. А если предварительно залить полотно битумом, можно добиться лучшей прочности и не проницаемости покрытия.

Учитывая главное преимущество такого материала, как низкую стоимость, все больше людей отсыпают дороги у себя на участках именно из крошки. Кроме того, постепенно она вытесняет классические материалы, такие как тротуарная плитка и брусчатка, применяемых для обустройства детских площадок и парковых зон.

При самостоятельной укладке ручным способом нужно аналогично сохранять технологию и этапность работы, чтобы достичь положительного результата.

Примечание: особое внимание уделите пролеганию коммуникаций. Учитывайте тот факт, что рано или поздно придется менять трубы и тому подобное, что соответственно приведет к разрушению полотна.

Когда определили размеры участка, заказываем из расчета на 100 квадратов порядка 10-12 тонн асфальтовой крошки. Учитывайте объем работы. Если площадь действительно большая лучше взять в аренду небольшой каток. Как правило, завод продающий материал с радостью даст в пользование свою технику, естественно за дополнительную плату.

Когда материал заказан, можно приступать к подготовке участка, а именно удалению верхнего слоя грунта. Учитывайте, что убрать придется не менее 20 см. В итоге образуется характерная траншея. По желанию на дно можно положить слой геотекстиля, он позволит избежать проседания грунта.

Поверх геотекстиля или земли укладывается насыпь (подушка) из щебня и песка. Каждый слой не менее 3-5 см. В принципе, если на участок не планируется высокое давление, можно обойтись и без этих материалов.

Примечание: объем грунта большой, поэтому заранее позаботьтесь о вывозе земли.

После всех подготовительных работ можно смело приступать к отсыпке крошки, делать это нужно последовательно. Для удобства следует обзавестись парой ассистентов, потому что в одиночку будет сложно справиться с таким объемом работы. Крошка высыпается небольшими «партиями», чтобы избежать образования пустот. Если площадь большая, лучше используйте каток. В управлении им ничего сложного нет, но при этом вы сэкономите кучу времени и сил. Чтобы добиться прочности покрытия, следует предварительно нанести битумную эмульсию. Благодаря битуму оно будет только крепче, а также станет стойким к перепадам температуры в холодный период.

Технология укладки на обочинах и съездах идентична и выполняется по той же схеме. Материал считается лучшей альтернативой для щебня и песка, но для сравнения с классическим покрытием у него не хватает прочности, все-таки крошка рыхлая по своей структуре.

Важные моменты

Работать с асфальтовой крошкой просто, но нужно знать определенные моменты. Асфальтовая крошка должна обязательно класться в несколько слоев – это обязательное требование для крупных дорог. Первый слой не менее 7 см. должен хорошо просесть после трамбовки. После чего только насыпается второй «корж», также не менее 7 см. В случае, если материал кладут в парках или на локальных участках, таких как подъезды, к дому или гаражу, тогда допустимо использовать один слой, но не меньше 10 см.

Чтобы понять, как положить асфальт своими руками, необходимо ознакомиться с особенностями данного процесса.

Виды асфальта

По способу получения выделяется асфальт:

Природный. Образуется в результате гипергенеза и окисления тяжелых нефтяных фракций.
Искусственный. Получается в заводских условиях после смешивания минеральных порошков, щебня, песка и битума.

Состав и применение горячего асфальта

Особенности холодного асфальта

Литой состав дорожного покрытия

Цветной асфальт

Асфальтная крошка

Как положить асфальт

Преимущества и недостатки асфальта

Материал активно используют для создания дачных дорожек, поскольку он обладает множеством полезных качеств:

долговечность;
переносимость резких перепадов температур;
плотное покрытие;
стойкость к деформациям;
водонепроницаемость.

Есть и недостатки, проявляющиеся во время использования асфальта на дачном участке:

в жаркие летние дни он испаряется, и в организм человека попадают вредные вещества;
покрытие не подходит для украшения территории, так как оно плохо вписывается в садовые стили;
если сделать укладку неправильно, то во время сильных морозов она начнет быстро разрушаться.

Подготовка к укладке

Укладка асфальта начинается с подготовки. Она выполняется в несколько этапов.

Планирование

Сначала делается разметка и определяется толщина щебневой подушки с асфальтным покрытием.

Необходимо точно понять какую толщину потребуется укладывать

Земельные работы

Подготовка основания

мелкий камень помогает равномерно распределить слой асфальта;
средний способствует равномерному распределению нагрузки;
крупный выполняет роль дренажа.

Крупный щебень необходим в укладке асфальта

Во время укладки щебня для стока воды делается небольшой уклон в сторону грунта или водосборников.

Асфальтирование

экономия времени на производстве;
использование качественного материала.

При создании подъездной дороги материал кладется в несколько слоев. Снизу кладут мелкий асфальт, а сверху – крупный. Покрытие утрамбовывается катком и заливается битумом для лучшего соединения слоев.

Укладка на старое покрытие

Ремонт покрытия

Со временем заасфальтированные дорожки разрушаются. Причины этого могут быть разными:

замерзшая вода в трещинах;
деформация поверхности под воздействием высокой температуры;
сильные нагрузки на асфальт.

Также вместо асфальта можно использовать бетонную стяжку или тротуарную плитку.

Укладка асфальтовой крошки сделать самому своими руками

Ремонт дорог – животрепещущая тема, которая задевает абсолютно всех. Водители жалуются на отвратительное покрытие, которое в конечном итоге гробит их автомобили раньше времени. Пассажиры общественного транспорта – на качество перевозок и нарушения графика. Чиновники – на недостаток финансирования, из-за чего невозможно провести качественные ремонтные работы.

Можно долго искать виновных или постараться найти экономное и эффективное решение проблемы. Шагом вперед в разрешении сложившейся ситуации станет использование вторичного сырья, а именно укладка асфальтовой крошки.

Для чего пригодна асфальтовая крошка?

В бедственном положении пребывают дороги на всех уровнях – от федеральных трасс, где необходима замена покрытия, до путей местного значения. Последние зачастую остаются обделенными вниманием властей и с годами становятся совершенно непригодными для движения транспорта.

Вторсырье, полученное после переработки старого асфальта, — универсальный ресурс для строительства автомагистралей. Технология укладки асфальтовой крошки позволяет решить целый ряд проблем, затрачивая минимум денежных средств. Измельченный асфальт подходит как для строительства новых современных трасс, так и для отсыпки дорог с низкой транспортной нагрузкой.

Технические характеристики

Изготовление асфальтовой крошки – простой процесс, а в эксплуатации она показывает себя лучше, чем щебень. У такого сырья сохраняются все ходовые качества асфальтового покрытия. Механическое измельчение крупных пластов не влияет на то, что в составе присутствует битум – вещество одновременно вяжущее и создающее дополнительную плотность. Это значительно продлевает срок эксплуатации дороги.

Еще один плюс укладки асфальтовой крошки в том, что со временем качество дороги только повышается: фрагменты старого покрытия измельчаются и спрессовываются так, что получается довольно ровное и прочное покрытие. Это делает асфальтовую крошку настоящей панацеей для сел, дачных кооперативов и других мест, где новые дороги в обозримом будущем не проложат.

Укладка асфальтовой крошки самостоятельно

Неоспоримое преимущество этого сырья – для работы с ним не нужна специальная квалификация. Продукт переработки снятого асфальта с каждым днем становится все более востребованным материалом. Популярности сырью добавляет и тот факт, что стала возможна укладка асфальтовой крошки своими руками.

Если речь идет о небольшой площади и ограничений по времени нет, то справиться с такой задачей по силам даже одному человеку. В случае со значительной площадью лучше нанять бригаду рабочих.

Порядок работ

Итак, квалификация строителя для укладки асфальтовой крошки не понадобится. Все, что нужно знать перед началом работ, это расчет материала. С учетом особенностей местности расход сырья будет приблизительно равен 15 т на 100 кв. м. У компании-поставщика асфальтовой крошки нужно взять в аренду каток, массой 10-14 т.

Подготовительные мероприятия, которых потребует укладка асфальтовой крошки – это устранение кустарников и травы и выравнивание рельефа дороги. Если есть такая возможность, лучше покрыть подготовленную, ровную поверхность битумной мастикой. Так вы закрепите материал и предотвратите рассыпание крошки в первое время, пока она не спрессуется под постоянным давлением колес.

Технология укладки асфальтовой крошки своими руками не сложна: работы проводят в 2 этапа, насыпая каждый слой сырья и придавливая его катком. Один слой должен быть примерно 10 см в толщину. После завершающей трамбовки дорога готова к эксплуатации.

Работать с асфальтовой крошкой несложно. В сравнении с другими сыпучими покрытиями она выигрывает, потому что от времени становится прочнее и лучше держится, в то время как песок и щебень рассеиваются по обочинам. К тому же преимущество вторсырья в его низкой себестоимости. И хотя оно не так хорошо по эксплуатационным характеристикам, как новый асфальт, это настоящее спасение для дорог, которые уже много лет не могут дождаться финансирования.

Таким образом, в случае строительства дорог из асфальтовой крошки происходит образование очень плотной и крепкой поверхности, которая укатывается в дальнейшем колесами автомобилей, становится тверже, не разрушается и не размывается.

Ремонт дороги асфальтовая крошка. Как уложить асфальтовую крошку своими руками

Что такое асфальтовая крошка и каковы её преимущества?

Асфальтовая крошка — это доступный по своей стоимости продукт, получаемый в результате переработки старых асфальтных покрытий и представляющий собой смесь мелких частиц асфальта и остатков битума. Асфальтная крошка сегодня особенно популярна в дорожном строительстве при небольших объёмах работ, например, при благоустройстве загородных посёлков и деревень.

Дорога из асфальтной крошки имеет гораздо больший срок службы, чем дорога из песка или щебня. При этом по сравнению с тем же щебнем стоимость дороги из асфальтной крошки почти в 2 раза ниже.

Как определить качество крошки

Области применения и использования

Ею заменяется щебень или песок.
Отлично подходит для отделки пола подвальных помещений.
Укладка асфальтовой крошки на дачном участке для отделки дорожек.
Иногда используется как элемент декора ландшафтными дизайнерами.
С помощью этого материала ремонтируются дороги с небольшой загруженностью.

Состав асфальтовой крошки

Основными компонентами материала являются гравий, щебень, песок и битум. В качестве вяжущего вещества может присутствовать и бетон. Соотношение компонентов зависит от марки асфальта, типа и состояния дорожного полотна при снятии. В среднем, крошка включает:

щебень — 25–45%;
песок природный и искусственный — 50–60%;
битум — 3–7%.

Концентрация последнего в крошке меньше, чем в асфальте — связующих компонент уходит из покрытия в процессе эксплуатации дороги, создавая необходимость ее ремонта.

Виды асфальтовой крошки

При дроблении и фрезеровании асфальта получается материал различных габаритов.

При фрезеровании получается мелкофракционный материал. При добавлении битума улучшаются вяжущие свойства. Доставка на место строительства осуществляется сразу же после изготовления, в разогретом, размягчённом состоянии. Высокая температура смеси способствует лучшему схватыванию.

Дроблёная крошка больше по размеру. У неё хуже водостойкость и способность к схватыванию. Положительным качеством дроблёной смеси является её низкая цена. Схватываемость, водостойкость и устойчивость к повреждениям можно повысить путём добавления в смесь битумной эмульсии.

Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?

где S – площадь будущей засыпки.

Альтернативы утилизации

Изначально дорожки из асфальтовой крошки использовались как временные трассы на свалках. Иначе материал выступал в роли отхода, не разлагающегося в окружающей среде. Без решения асфальтогранулить смесь и добавлять ее в новые продукты, мусор, оставшийся после ремонта дорог, загромождал бы свалки одновременно повышая нагрузку на природные ресурсы. Подсыпка из вторсырья заменяет первичные компоненты.

Методика проверки качества асфальтового дорожного покрытия

Каждый изготовитель строительных материалов обязан выдавать покупателю асфальта сертификат соответствия качества продукции государственным стандартам. Для этого на заводе должна быть сертифицированная лаборатория, которая может провести необходимый комплекс испытаний. Кроме этого, во всех крупных городах существуют независимые лаборатории по проверке качества строительства и изготовления материалов.

На строительной площадке проверка происходит путем высверливания керна заданного диаметра из дорожного полотна с последующим восстановлением дорожного покрытия. Внешне качество привезенного асфальта можно определить по его температуре и наличию черной жирной пленки на поверхности.

Плюсы и минусы использования асфальтовой крошки

Уменьшение нагрузки на экологию и коммунальные предприятия — одно из основных преимуществ материала. Подкладка вторсырья ведет к меньшему использованию гравия и битума — продуктов горнодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. К плюсам решения класть асфальтовую крошку также относят:

прочность покрытия — смесь с автобана обеспечит прочность домашней подъездной дорожки;
устойчивость к атмосферным воздействиям;
эстетичный вид — сочетает внешние характеристики гравийного и асфальтового покрытия.

Недостатками продукта считаются изменения цвета, вызванные атмосферным воздействием на покрытие, и неоднозначностью качества. В состав крошки могут входить разные типы асфальта: от классической смеси, до бетонных и песчаных вариаций. Из-за этого сложно определить конечные характеристики продукта. Остаточные следы проливки масла, кислоты или других агрессивных веществ, произошедшей при эксплуатации трассы, может повлиять на состояние здоровья пользователей дорожки из вторичного сырья.

Технология вторичного использования асфальтовых покрытий

Потребность в экономии денежных средств при ремонте и строительстве новых дорог с асфальтовым покрытием привела к разработке системы эффективного рециклинга (вторичного использования материалов). В этом случае осуществляется переработка снятого с дорожного покрытия асфальта, причем как в стационарных заводских условиях, так и в мобильном оборудовании по месту производства работ.

По этой технологии асфальтобетонное покрытие снимается при помощи специального механизма с механической фрезой – ремиксера. Далее удаленный материал измельчается до фракции щебня и может использоваться для приготовления сухих смесей при устройстве дорожного основания и отсыпок загородных магистралей и дорог.

По второй технологии собранный и измельченный материал закладывается в печь и нагревается без доступа огня до 170°С с добавлением необходимого количества свежего битума и добавок. Этот способ переработки широко распространен при проведении ремонта городских улиц и дворов, поскольку цена, изготовление и укладка асфальта в этом случае значительно ниже.

Как уложить асфальтную крошку чтоб не смыло

Сегодня находят как молодые современные залежи, в . Видов кирпича существует множество. Основная, самая распространенная классификация, делит его на силикатный и керамический. В зависимости от сос. Цифровая видеокамера, передающая видео по сетям LAN/WAN/Internet, используя протоколы TCP/IP или UDP/IP, называют IP-видеокамерой.

Представляя собой с. Что нужно знать при выборе плитки для ванной комнаты? Когда речь идёт об ремонте ванны мы сразу размышляем на тему плитки.В этой статье вы узнаете,чт. При производстве бетонных изделий часто возникает потребность в цветных бетонных смесях.

Иногда для этого используют дорогие импортные красители. В современном обществе большую роль играют здания и сооружения различных видов.

По своим назначениям здания должны соответствовать особым нормам и экс.

Шаг 1 – подготовка и выравнивание территории

Перед тем, как укладывать срезку, необходимо выровнять поверхность. При необходимости, обязательно удалите слой плодородной почвы. Глубокие ямы и траншеи также лучше засыпать боем кирпича или бетона, скальным грунтом, строительным мусором. Это поможет вам немного сэкономить срезку.

Шаг 2 – укладка асфальтовой срезки

Привезенный асфальтовый материал ровно распределите по поверхности. Это легко сделать с помощью обычной лопаты.

Что касается высоты слоя, ориентируйтесь на следующие цифры:

Для оборудования пешеходной и садовой дорожки (где не предполагается проезд автомобилей) – 10-20 см
Для оборудования парковки, проезда и грунтовой дороги (мест, где будут ездить или парковаться машины) – 30-40 см

Такую высоту необходимо закладывать, так как далее, в процессе трамбовки, материал утрамбуется практически вдвое.

Если вы хотите получить более крепкое покрытие, срезку можно уложить в два слоя (например, каждый по 10 см). При этом оба слоя нужно будет отдельно утрамбовать.

Шаг 3 – выравнивание слоя

После того, как вы засыпали материал, его лучше выровнять.

Сделать это можно несколькими способами:

С помощью веревки. Ее натягивают над поверхностью площадки в нескольких местах, привязав к колышкам, установленным по краям. Асфальтовую срезку засыпают так, чтобы она достигала уровня веревки.
С помощью деревянных брусьев. Брусья (или доски) укладывают или вкапывают в землю до нужной высоты (10-20 см для пешеходной дорожки, 30-40 – для парковки). Срезку засыпают до верхнего края бруса.

Этот этап можно пропустить (или ровнять материал на глаз), если площадь, которую вы засыпаете, небольшая.

Шаг 4 – трамбовка

Для трамбовки поверхности асфальтового покрытия можно воспользоваться виброплитой или ручным катком. Для укатки грунтовой или подъездной дороги лучше взять в аренду дорожный каток.

Уплотнение обязательно нужно делать в несколько этапов, то есть проходить по поверхности катком сначала справа налево, затем – сверху вниз. В среднем делают 8-10 проходов. Срезка считается утрамбованной, когда на ее поверхности не остаются следы.

Если у вас нет возможности взять в аренду специальное оборудование, уплотнить материал можно и автомобилем. Для этого нужно проехать по покрытию несколько раз вдоль и поперек. Поверхность садовой дорожки можно легко уплотнить обычной ручной трамбовкой.

При желании (и финансовых возможностях), утрамбованную срезку можно слегка обработать битумной эмульсией и присыпать песком. Это увеличит срок службы вашего покрытия и повысит его эксплуатационные свойства. Но использование битума также повысит ваши финансовые затраты.

На что еще важно обратить внимание

Теперь, когда вы знаете, как укладывать срезку асфальта, мы дадим несколько рекомендаций, которые помогут вам в выборе материала и его укладке.

На что важно обратить внимание:

Цвет срезки. Качество материала напрямую зависит от его цвета: чем темнее срезка, тем она лучше. Это значит, что асфальт находился в эксплуатации недолго, также в такой смеси содержится больше битума. А чем больше битума, тем лучше частицы впоследствии схватятся между собой. Чем светлее срезка, тем выше вероятность, что при ее получении в дробилку также попали щебень и песок из дорожной подушки.
Трамбовка срезки автомобилем. Выше мы уже сказали, что, если у вас под рукой нет виброплиты, утрамбовать покрытие можно автомобилем: чем тяжелее транспортное средство, тем лучше. Только учтите, что ездить по укатанному материалу нужно крайне аккуратно. Ни в коем случае не буксуйте на еще не утрамбованном материале!
Использование газовой горелки. Если вы укладываете срезку в холодное время, лучше всего дополнительно ее прогреть. Это улучшит сцепление частиц. Для этого, перед трамбовкой материала, воспользуйтесь обычной газовой горелкой. Таким образом вы расплавите битум и повысите качество вашего будущего покрытия.

В завершении статьи мы поговорим о материалах, представленных у нас в продаже.

Бетонные эмульсии

Другой способ связан с использованием бетонных эмульсий. Бетонные эмульсии используются в ремонте дорожных покрытий, на которых происходит образование колейности. В качестве связывающего материала в бетонной эмульсии используется состав, шестьдесят процентов которого составляет битум. Выбор минерального зернового материала осуществляется в соответствии с требованиями к толщине необходимого для нанесения слоя. При глубине колеи, не превышающей тридцать миллиметров должны использоваться зерна размером не более восьми миллиметров. В других случаях используются зерна величиной более десяти миллиметров.

Нанесение бетонных эмульсий на поверхность дороги осуществляется с помощью специальных машин, снабжённых соплами разного диаметра. Сзади таких машин расположены заглаживающий брус или специальная резиновая лента, при помощи которых осуществляется завершение процесса укладки. Нанесение бетонных эмульсий также должно осуществляться на чистую поверхность при температуре не ниже пяти градусов. При высокой вероятности заморозка бетонная эмульсия не наносится. После завершения ремонта с использованием бетонной эмульсии автомобильное движение может начинаться спустя тридцать минут. Расход на один квадратный метр бетонной эмульсии составляет около двадцати пяти — тридцати килограммов.

С помощью холодного асфальта

Ремонт холодным асфальтом Следующим способом асфальтовой смесью заделываются повреждения и небольшие ямы, из которых предварительно удаляется пыль и мусор. Полость ямы заполняется асфальтовой смесью с мелкозернистой структурой, которой можно заделать также впадины в местах поближе к бордюрам.

А чтобы заделать яму посередине дороги, ее нужно глубже выкопать и залить туда смесь на два-три сантиметра выше над поверхностью дороги, затем слой разровнять и утрамбовать. Все вышеназванные способы помогут вам сделать ремонт асфальта своими руками без использования крупногабаритной и тяжелой техники.

Проблемы, провоцируемые дырами в асфальте

Наличие углубления любого характера негативно сказываются на перемещении людей и транспорта. Со временем вновь образовавшаяся дыра может увеличиваться и сделать асфальтовое покрытие непригодным для передвижения. Перед тем как думать, чем заделать дыру в асфальте, потребители должны понимать сложность проблемы.

Различные размеры углубления требуют разного подхода к решению проблемы. В исключительных случаях дыра может быть засыпана щебнем. В таких ситуациях проблема решится максимум на месяц. Долгосрочный выход предусматривает использование инновационных материалов. Помочь с этим готова , репутацию которой можно назвать безупречной.

Важные нюансы

Несмотря на простоту укладки, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При обустройстве дорог, асфальтовая крошка кладется в два слоя, при чем, толщина каждого из них составляет 8-10 см. Второй слой укладывается только после тщательной трамбовки первого.
При укреплении обочин, асфальтовая крошка кладется и уплотняется точно так же.
При наличии ям на дороге, асфальтовую крошку применяют для отсыпки, что позволяет сэкономить деньги, и обеспечить безопасность передвижения транспорта.

Асфальтовую крошку можно считать прекрасной альтернативой щебню и песку, но так как она отличается довольно рыхлой структурой, ее характеристики значительно уступают монолитному асфальтированному покрытию.

Как происходит укладка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Технология устранения дорожных трещин и ям

Одна из самых распространенных технологий ямочного ремонта автомобильных дорог – заделка ямок горячим асфальтом, которая предполагает использование фрезы и такой машины, как регенератор асфальта РА-802. Его еще называют рециклером.

Это устройство выполняет все необходимые действия с асфальтом непосредственно возле реставрируемого участка, при температуре воздуха от -5 до +30 °С. Это очень важно, так как в холодное время года (осень-зима-весна) дорожное покрытие разрушается интенсивнее, чем в теплое, а асфальтобетонные заводы уже или еще не работают. В это время года рециклер попросту незаменим. Он поможет восстановить дорожное покрытие в тех местах где недавно лежал снег. При этом производительность оборудования составляет 4 тонны смеси в час.

Благодаря различным методикам реставрационных работ и возможности заложить в технику дополнительный функционал каждый дорожник сможет подобрать для себя то устройство, которое будет максимально отвечать его задачам.

[spoiler title=»Источники»]

https://www.b-construction.ru/poleznaya-informacziya/doroga-iz-asfaltovoj-kroshki.html
https://stroy-deluxe.com/asfalt-kroshka/tekhnologiya-ukladki-asfaltovoj-kroshki
https://eldomo.ru/stroitelstvo/kak-pravilno-polozhit-asfaltovuyu-kroshku-kak-ulozhit-asfaltovuyu-kroshku-svoimi-rukami
https://glavnerud.ru/ukladka-asfaltovoj-kroshki/
https://generator98.ru/delaj-sam/pokrytie-iz-asfaltovoj-kroshki.html
https://titan-spec.ru/stanki-i-instrumenty/kak-ukladyvat-asfaltnuyu-kroshku-2.html
https://reminform.com/kak-ulozhit-asfaltovuyu-kroshku-svoimi-rukami/
https://gruntovozov.ru/chasto-zadavayemiye-voprosy/primenenie-asfalta/tehnologiya-ukladki-srezki-asfalta/
https://MetalListen.ru/oborudovanie/asfaltnaya-kroshka-kak-pravilno-ulozhit.html
https://my-perfect.ru/ukladka-asfaltovoj-kroshki-svoimi-rukami-2019-god/
https://master-azov.ru/samodelkin/ukladka-asfaltovoj-kroshki-2.html

[/spoiler]

Асфальтовая крошка во дворе. Укладка асфальтовой крошки своими руками. Укладка асфальтовой крошки

Асфальтовая крошка — относительно новый материал, используемый в дорожном строительстве. Относится к второстепенным материалам, они производят крошку из срезанного старого асфальтобетонного покрытия.

Асфальтовая крошка — лучший вариант для качественного и экономичного дорожного покрытия. Сфера его применения широка:

второстепенных дорог без значительного движения;
дорог во дворах, дорожек в скверах, парках;
тротуаров;
подсобных площадок, паркинг, спортивные площадки.

Асфальтовая крошка имеет множество преимуществ. Он состоит из гранул асфальтобетона и битума — благодаря этому технология его укладки очень проста, а стоимость материала намного ниже, чем у нового асфальта. Если соблюдать правила укладки крошки, можно получить износостойкое прочное покрытие, длительное время не требующее ремонта. Благодаря своему размеру крошка плотно прилегает и заполняет все пустоты, а со временем покрытие становится все более плотным и прочным.

Укладочная техника

При устройстве новых дорог следует придерживаться следующего технологического процесса:

Выравнивание грунтового основания.
Укладка геотекстиля, если требуется долговечность дороги.
Укладка песка, уплотнение.
Укладка и уплотнение щебня.
Укладка первого слоя асфальтовой крошки толщиной не менее 10 см, уплотнение.
Укладка второго слоя, герметизация.

Это стандартная технология, используемая при строительстве второстепенных дорог в городах и поселках.Они требуют долговечности и хорошего качества дорожного покрытия, и в этом случае при всей сложности и стоимости технологии оказывается проще и дешевле, чем укладка нового асфальтобетона.

Но при обустройстве участков или стоянок, подъезда к частному дому, улучшении качества грунтовых дорог можно использовать более экономичную технологию. Он подразумевает следующие процессы:

Очистка и выравнивание основания.
Укладка и уплотнение щебня.
Заливка слоя битума.
Засыпка асфальтовой крошки слоем не менее 20 см, ее уплотнение.

Другой, экономичный вариант — залить битум прямо на земляное основание, засыпать и утрамбовать крошку слоем 10 см. Затем заливается новый слой битума и насыпается еще один слой крошки. Такой вариант подходит для парковых дорожек, тротуаров и т. Д.

Уплотнение асфальтовой крошки осуществляется дорожным катком, а также виброплитой или ручным катком.При самостоятельной укладке крошка может уплотняться колесами проезжающих машин.

Таким образом, существует три технологии укладки асфальтовой крошки, каждая из которых используется для устройства определенного типа дорожного покрытия. Но во всех случаях использование вторсырья снижает стоимость строительства без ущерба для его качества. При условии соблюдения технологий и хорошего качества мякиша.

Как определить качество мякиша

Это зависит от многих факторов, но главными из них являются источник сырья и способ производства.Источником сырья являются ремонтируемые дороги. Лучшее покрытие — на основных дорогах, то есть лучше оттуда кроха.

Что касается способа производства, то их два: с использованием фрезы и с использованием стационарной дробилки. Производство фрезой осуществляется на месте сразу после удаления асфальта. Фреза измельчает асфальт, и готовый продукт сразу же отправляется на отгрузку. Такая крошка более качественная, но производится ее только на период ремонта дороги.

С помощью дробилки производство крошки осуществляется круглый год, но качество может быть разным — зависит от качества сырья и размера получаемых фракций. Но стоимость материала дешевле.

Асфальтовая крошка применяется в дорожном строительстве сравнительно недавно. Этот материал стал особенно популярным в последнее время, с появлением новейшего специализированного оборудования.

Асфальтовая крошка — вторичное сырье, получаемое путем послойной резки старого асфальтового покрытия и его измельчения.Несмотря на то, что этот материал относительно дешевый, он прочен и прост в обработке.

Для того, чтобы убедиться в доступности материала, вы можете перейти по ссылке http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html, а как раскладывать этот материал подробно рассказывается в этой статье.

Технология укладки асфальтовой крошки

Самым главным преимуществом этого дорожно-строительного материала перед другими является то, что он максимально плотно прилегает, при этом заполняя все пустоты.Асфальтовая крошка, забиваясь в процессе работы колесами транспортных средств, образует достаточно прочное покрытие, устойчивое к эрозии.

Работать с асфальтовой крошкой предельно просто:

Для начала нужно очистить поверхность кладки, после чего уложить слой кирпича, бетона и вторичного щебня.
Далее поверхность тщательно выравнивается на специализированном оборудовании.
Асфальтовая крошка укладывается по специальной технологии, равномерно распределяясь по всему периметру.
Далее поверхность, выложенная асфальтовой крошкой, уплотняется специальными роликами. Стоит учесть, что их вес не превышает четырнадцати тонн.

После уплотнения катками дорогу из асфальтовой крошки можно использовать по прямому назначению.

Важные нюансы

Несмотря на простоту монтажа, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При устройстве дорог асфальтовая крошка укладывается в два слоя, толщина каждого из которых составляет 8-10 см.Второй слой укладывается только после того, как первый будет тщательно утрамбован.
При укреплении обочин асфальтовая крошка укладывается и уплотняется аналогичным образом.
При наличии ям на дороге для засыпки используется асфальтовая крошка, что экономит деньги и обеспечивает безопасность транспортировки.

Как укладывается асфальтовая крошка можно посмотреть в этом видео:

Дороги — вечная проблема и ахиллесова пята нашей страны. В России много дорог, и в дорожную сеть входят не только федеральные трассы, но и дороги местного значения, всевозможные сельские дороги и временные дороги, на месте которых только планируется проложить постоянную автомобильную дорогу.

Ежегодно на строительство и ремонт дорог выделяются большие деньги, и каждый год мы слышим, что это просто «капля в море». Ремонт дороги неизбежен, но подходить к нему нужно с умом, ведь даже небольшой бюджет можно потратить на то, чтобы соотношение цены и качества было оптимальным. Не зря говорят, что «экономика должна быть экономной». Это означает, что ко всему, что у вас есть, нужно относиться бережно. Например, старый асфальт, который удаляют при ремонте дороги, чтобы заменить его новым дорожным покрытием, можно повторно использовать, сделав из него асфальтовую крошку http: // vikko-td.RU/. Этот материал начал активно использоваться не так давно, но уже успел стать популярным и востребованным.

Компания «ВИККО» специализируется на поставках вторсырья в Санкт-Петербург и область. В ассортименте вторичных материалов, поставляемых компанией, есть и асфальтовая крошка. В этой статье специалисты компании «ВИККО» http://vikko-td.ru/ расскажут, что такое асфальтовая крошка, а также поделятся несколькими советами по укладке этого материала.

Асфальтовая крошка — это современный материал, который является продуктом переработанного асфальта и подходит для строительства дорог различного качества.Помимо строительства, асфальтовую крошку можно использовать для засыпки дорог на внутренних территориях дачных участков. К этим дорогам предъявляются менее строгие требования, чем к дорогам с высокой транспортной нагрузкой, поэтому асфальтовая крошка будет выполнять свою функцию должным образом.

Надо сказать, что сама асфальтовая крошка, как и ее укладка, будет намного дешевле, чем укладка нового асфальтового покрытия, при этом качество будет на высоком уровне. Все это связано с тем, что асфальтовая крошка сохраняет практически все основные свойства асфальтового покрытия.В частности, битум входит в состав асфальтовой крошки, которая является вяжущим и одновременно уплотнительным элементом, продлевающим срок службы дороги.

Несомненным плюсом асфальтовой крошки является то, что при желании ее можно укладывать самостоятельно, не нанимая для этого целую бригаду рабочих, однако, если речь идет о небольшой площади, потому что в противном случае лучше было бы доверить работа профессионалам, например, обращайтесь в компанию «ВИККО». Если вы все же решили провести работы по укладке асфальтовой крошки своими силами, то придерживайтесь следующего плана.

Для начала определитесь с площадью работ и закажите асфальтовую крошку, примерный расход этого материала будет около 15 тонн на 100 кв. М. Также вам понадобится каток, масса которого не будет превышать 10. -14 тонн. Такой каток, как правило, можно арендовать у компаний, поставляющих асфальтную крошку. Теперь можно переходить непосредственно к самому процессу.

Перед тем, как приступить к укладке асфальтовой крошки, необходимо провести подготовительные работы, в частности, выровнять ямы, вырубить кусты, если они есть, убрать траву и посторонние предметы.Выровненный слой почвы можно пролить битумной мастикой, это поможет повысить сцепление асфальтовой крошки с дорожным покрытием, но можно и без этого.

Асфальтовая крошка укладывается ровно, лучше в два слоя по 8-10 см. После укладки первого слоя асфальтовой крошки его необходимо утрамбовать, и только после этого приступать к укладке следующего. Более того, если для устройства тротуара используется асфальтовая крошка, то для трамбовки можно использовать виброплиту, а для устройства проезжей части или площадки — каток.После того, как трамбовка произведена, работу можно считать завершенной.

Таким образом, укладку асфальтовой крошки можно производить самостоятельно, интересно, что со временем покрытие из асфальтовой крошки только улучшается, так как машины откатывается все больше и больше. Конечно, асфальтовая крошка все же сохраняет относительно рыхлую структуру, поэтому по своим эксплуатационным характеристикам уступает асфальту, но заметно превосходит поверхность щебня и песка.

Компания «ВИККО» поставит вам асфальтовую крошку в необходимом объеме и в кратчайшие сроки.Мы работаем как с корпоративными, так и с частными застройщиками, а также готовы проконсультировать вас по всем вопросам строительства. Связаться с нами!

Асфальтовая крошка состоит из измельченных материалов. Часто материал используется в различных сферах, связанных с дорожной отраслью. Наибольшее распространение он получил в наше время, благодаря развитию технологий, а именно после внедрения специального устройства, способного снимать слои многолетнего покрытия, не повреждая основу «подушки». В этой статье мы подробно расскажем, как укладывать асфальтовую крошку своими руками.

Асфальтовая крошка содержит битум и переработанный строительный щебень. В зависимости от классификации фракция не превышает нескольких см. Также существует многокомпонентная крошка, образованная из состава щебня, песка, битума и бетона. Опыт показывает, что именно многокомпонентная крошка наиболее оптимально ведет себя в наших условиях.

Крошка проходит определенный подготовительный цикл, прежде чем превратиться в готовый продукт. Цикл образует сразу несколько этапов:

удаление старого покрытия;
экспорт на завод;
дробление;
сортировка и отгрузка.

Где используется этот материал?

Асфальтовая крошка используется во многих областях. В большей степени это происходит, когда:

Строительство дорог, шоссейных дорог;
Строительство небольших участков возле загородных домов;
При орошении стадионов и игровых площадок в парках и открытых развлекательных центрах.

Как видите, его можно использовать во многих областях; Крошки нередко можно найти в лесных массивах парков, где разбросаны велосипеды и пешеходные дорожки.При строительстве новых автомагистралей пандусы и обочины укрепляют асфальтовой крошкой, защищая новую проезжую часть от деформации и вибраций. Интересной особенностью последних лет является то, что многие строительные компании используют щепу для заливки верхнего слоя основания перед укладкой чистового пола. Это служит дополнительной изоляцией от сырого фундамента.

Сегодня крошка стала популярной среди дачников благодаря относительно невысокой стоимости. Современные сельские дороги обустроены крошкой.Действительно, по сравнению с аналогичными по эксплуатации щебеночными или бетонными дорогами он имеет существенные отличия:

Обладает высокой устойчивостью к влаге и различным погодным условиям;
прочный;
Не смыто наводнением;
Существенно дешевле, учитывая низкие производственные затраты.

Технология укладки асфальтовой крошки

В дорожном строительстве эту технологию начали применять сравнительно недавно, но за короткое время она полностью подтвердила свое преимущество.Как было сказано выше, асфальтовая крошка является вторичным продуктом, а точнее следствием многослойного удаления старого дорожного покрытия с последующим дроблением. Несмотря на невысокую стоимость производства, материал отличается высокой прочностью и поддается обработке.

Одним из главных достоинств такого материала многие называют возможность плотного заполнения всех пустот и трещин в покрытии. Даже со временем и постепенным уплотнением с помощью машин такое покрытие становится только крепче и прочнее.Благодаря плотному покрытию дорога практически не подвержена эрозии.

Работать с таким материалом невероятно просто, главное знать основной цикл и технологию укладки, которые включают в себя несколько последовательных этапов:

Первое, что нужно сделать — максимально эффективно очистить участок кладки, а затем уложить так называемую «подушку». В каждом конкретном случае он может отличаться в зависимости от спецификации будущей дороги. Например, можно использовать щебень, бетон или битый кирпич.В некоторых случаях оправдано укладывать несколько слоев из перечисленных материалов.
После этого поверхность необходимо тщательно выровнять по специальной дорожной технике.
Далее высыпаем сам материал будущего покрытия и разравниваем по всей плоскости.
Последний этап включает уплотнение катками. После всех этих действий дорога готова к эксплуатации.

Примечание: здесь следует отметить, что для таких покрытий не рекомендуется использовать валики массой более 10 тонн.А если предварительно залить полотно битумом, можно добиться большей прочности и водонепроницаемости покрытия.

Учитывая главное достоинство такого материала, как его невысокую стоимость, все больше людей засыпают дороги на своих участках из крошки. Кроме того, он постепенно заменяет классические материалы, такие как тротуарная плитка и брусчатка, которые используются для обустройства детских и парковых зон.

При самостоятельной укладке вручную нужно так же сохранить технологию и этапы работы, чтобы добиться положительного результата.

Примечание: особое внимание уделите прокладке коммуникаций. Учтите, что рано или поздно вам придется менять трубы и тому подобное, что соответственно приведет к разрушению полотна.

Когда размер участка определен, мы заказываем порядка 10-12 тонн асфальтовой крошки на 100 квадратов. Учитывайте объем работы. Если территория действительно большая, лучше арендовать небольшой каток. Как правило, завод по продаже материалов с радостью сдает свое оборудование в пользование, конечно, за дополнительную плату.

Когда материал заказан, можно начинать подготовку участка, а именно снятие верхнего слоя почвы. Учтите, что вам придется удалить не менее 20 см. В результате образуется характерная траншея. При желании на дно можно уложить слой геотекстиля, это позволит избежать проседания грунта.

Поверх геотекстиля или земли укладывается насыпь (подушка) из щебня и песка. Каждый слой не менее 3-5 см. В принципе, если на участке не планируется повышенное давление, можно обойтись без этих материалов.

Примечание: объем почвы большой, поэтому позаботьтесь о ее удалении заранее.

После всех подготовительных работ можно смело переходить к сбросу крошки, делать это нужно последовательно. Для удобства вам следует обзавестись парочкой помощников, ведь в одиночку справиться с таким объемом работы будет сложно. Крошку выливают небольшими «порциями», чтобы не образовывались пустоты. Если площадь большая, лучше использовать валик. В этом нет ничего сложного, но при этом вы сэкономите много времени и сил.Для достижения прочности покрытия сначала необходимо нанести битумную эмульсию. Благодаря битуму он будет только прочнее, а также станет устойчивым к перепадам температур в холодный период.

Технология мощения обочин и съездов идентична и повторяется по единой схеме. Материал считается лучшей альтернативой щебню и песку, но по сравнению с классическим покрытием ему не хватает прочности, ведь крошка рыхлая по структуре.

Важные моменты

Работать с асфальтовой крошкой просто, но есть определенные моменты, о которых следует помнить.Асфальтовую крошку необходимо укладывать в несколько слоев — это обязательное требование для больших дорог. Первый слой не должен быть меньше 7 см. После утрамбовки он должен хорошо утонуть. После этого заливается только второй «корж», тоже не менее 7 см. Если материал размещается в парках или на придомовых территориях, например, подъезды к дому или гаражу, то допустимо использование одного слоя, но не менее 10 см.

Садовые дорожки должны быть не только красивыми, но и надежными. Материалы для их мощения бывают разные, но многие из них дорогие.Наиболее экономичным вариантом, предположительно, будет асфальтирование дорожек.

Чтобы понять, как укладывать асфальт своими руками, необходимо ознакомиться с особенностями этого процесса.

Виды асфальта

Асфальт выделяется согласно способу получения:

Натуральный. Образуется в результате гипергенеза и окисления тяжелых нефтяных фракций.
Искусственный. Его получают на заводе после смешивания минеральных порошков, щебня, песка и битума.

Асфальтовые изделия пользуются популярностью, поэтому производители улучшают их состав и методы производства. Благодаря этому появляются новые разновидности искусственного сырья.

Состав и применение горячего асфальта

Состоит из гравия, минерального порошка, вязкого битума и песка. В процессе производства компоненты смешиваются под воздействием высоких температур, и получается однородная черная масса.

Укладывать нужно через несколько минут после изготовления, так как при остывании уровень сцепления с поверхностью ухудшается и получается некачественное покрытие.

Характеристики холодного асфальта

От других видов отличается тем, что в нем используется жидкий битум, а не вязкий. При изготовлении смолистой массы добавляются компоненты, замедляющие твердение битума.

Литое дорожное покрытие

В состав входят те же компоненты, что и в горячем асфальте. Однако в отливке вдвое больше минерального порошка и битума. Отличительные особенности покрытия — небольшая толщина и рельефность. Эксплуатационные характеристики в 2-3 раза выше, чем у других типов.

Цветной асфальт

Его можно разделить на холодный и горячий, так как он производится одинаково. В состав входят цветные красители и щебень, из-за чего смолистая масса получила свое название.

Асфальтовая крошка

Есть два способа изготовления: дробление и измельчение старых слоев асфальта. Качество крошки зависит от куттера и состава обрабатываемой смеси.

Как укладывать асфальт

Достоинства и недостатки асфальта

Материал активно используется для создания дачных участков, так как имеет множество полезных качеств:

прочность;
устойчивость к резким перепадам температур;
плотное покрытие;
сопротивление деформации;
водонепроницаемость.

Есть и недостатки, которые проявляются при использовании асфальта на дачном участке:

в жаркие летние дни он испаряется, а вредные вещества попадают в организм человека;
покрытие не подходит для украшения территории, так как плохо сочетается с садовыми стилями;
если укладка сделана неправильно, то при сильных морозах она начнет быстро разрушаться.

Подготовка к укладке

Асфальтирование начинается с подготовки.Выполняется в несколько этапов.

Планировка

Сначала делается разметка и определяется толщина подушки из асфальтового щебня.

Необходимо точно понимать, какой толщины нужно будет укладывать

При обновлении поверхности двора достаточно насыпать 10–20 см песка и уложить слой асфальта 5–7 см. При асфальтировании подъездной дороги частного дома делается более прочное покрытие. Толщина подушки из щебня должна быть не менее 40 см.Асфальт следует укладывать в два слоя общей толщиной 15–20 см.

Земляные работы

Перед проведением земляных работ на участке проверяют наличие растительности с крупными корнями, которую необходимо утилизировать.

В том месте, где будет укладываться асфальт, верхний слой земли снимается лопатой. При проведении более масштабных работ справиться вручную не удастся и придется использовать специальную технику. Лишний грунт вывозят, чтобы во время дождя он не размывал проезжую часть.По окончании процесса подготовленный земельный участок уплотняют катком.

Подготовка основания

После завершения земляных работ на утрамбованный земельный участок насыпают щебень в несколько слоев. Сначала нужно насыпать более крупные камни, а затем положить мелкие. Каждый слой щебня имеет свое предназначение:

мелкий камень помогает равномерно распределить слой асфальта;
средний способствует равномерному распределению нагрузки;
большой служит дренажем.

Для укладки асфальта необходим крупный щебень

При укладке щебня для отвода воды делается небольшой уклон в сторону земли или водоемов.

Основание, уложенное щебнем, уплотняют катком. Он должен проехать по поверхности около пяти раз. При мощении большого двора рекомендуется использовать каток массой около 3-4 тонн со встроенной функцией вибрации. Это позволит эффективно загерметизировать поверхность.Иногда специальное оборудование не может добраться до некоторых мест, и вместо этого используется виброплита.

Асфальтирование

После создания щебеночного основания можно приступать к укладке. Для этого используется материал разной зернистости. Приготовить качественную смолистую смесь в домашних условиях сложно, поэтому лучше приобрести ее. К преимуществам использования фирменной смеси можно отнести:

экономия времени на производстве;
использование качественного материала.

Для укладки асфальта во дворе нужно использовать мелкозернистый материал.Укладывается в один слой толщиной 5–7 см.

При создании подъездной дороги материал укладывается в несколько слоев. Небольшой асфальт кладется снизу, а большой — сверху. Покрытие уплотняется валиком и заливается битумом для лучшего сцепления слоев.

Укладка на старое покрытие

Чтобы разобраться, как правильно укладывать асфальт на старое покрытие, необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами.

Процесс подготовки местности немного меняется, если работа ведется на асфальтовом покрытии.В этом случае проводить земляные работы не нужно, а достаточно отремонтировать старое покрытие. Его полностью очищают от мусора и грязи, после чего повреждение на поверхности заливают битумом, и укладывают новый слой асфальта.

Ремонт покрытия

Со временем асфальтовые дорожки разрушаются. Причины этого могут быть разные:

замерзшая вода в трещинах;
деформация поверхности под действием высокой температуры;
тяжелые нагрузки на асфальт.

Также вместо асфальта можно использовать бетонную стяжку или тротуарную плитку.

Укладка асфальта своими руками — занятие непростое, с которым сложно справиться без подготовки. При укладке асфальта необходимо соблюдать все технологические нюансы, от которых зависит прочность и долговечность дорожного покрытия.

Асфальтовая крошка. Асфальтовая крошка Как укладывать битумную крошку вручную

Асфальтовая крошка — это производное различных строительных материалов, например, таких как: битум, старый асфальт, строительный щебень, песок и т. Д.сайт, предназначенный для этого.

Крошка — вторичный продукт вторичной переработки, который обычно используется в различных видах работ:

ремонт дороги;
пейзаж;
дизайн;
дорожное строительство;
капитальный ремонт.

Асфальтовая крошка получается путем вторичной переработки дорожного покрытия. При ремонте дороги обычно используется цикл действий: удаление старого асфальта, его удаление и обработка, дробление и получение непосредственно крошки.

Состав асфальтовой крошки

Асфальтовая крошка, в большинстве случаев, состоит из битума и переработанного строительного щебня (фракция не более 40-45 мм).Это основные составляющие асфальтовой смеси, получаемой в результате обработки и добавления различных строительных материалов.

Где используется асфальтовая крошка?

Асфальтовая крошка применяется в различных сферах, но, в частности, эта смесь применяется чаще всего в ремонте и дорожном строительстве, а именно:

строительство новых автомагистралей, дорог;
дорожно-восстановительных работ;
работает на частных и дачных участках;
озеленение территорий спортивного назначения (футбольные поля, теннисные корты и др. Площадки).

Как видите, асфальтобетонную смесь можно использовать практически во всех видах строительства. К тому же асфальтовая крошка с доставкой дает возможность существенно облегчить задачу по транспортировке стройматериала и не задумываться о вопросе самовывоза смеси к месту выполняемых работ. Часто асфальтовая крошка используется для засыпки тропинок и дорог в лесных массивах. Очень часто его применяют еще и для укрепления дорог, обрызгивая придорожную полосу смесью.Это успешно помогает избежать деформации дорожного покрытия.

Асфальтовая крошка часто используется на дачных участках, дачных участках, в деревнях, а иногда и индивидуальными владельцами домов для прокладки дорог и тропинок. Жители коттеджных поселков используют этот строительный материал для благоустройства пешеходных зон, дорожек, велодорожек.

Асфальтовая крошка имеет ряд безусловных преимуществ по сравнению с бетонной или кирпичной битвой, щебнем, песком.Эта строительная смесь имеет качественные отличия от вышеперечисленных материалов:

высокая влагостойкость, устойчивость к различным климатическим изменениям;
прочность, износостойкость;
плотная упаковка материала;
устойчивость к эрозии;
более низкая стоимость по сравнению с аналогичными материалами.

Укладка асфальтовой крошки своими руками — выгодное решение, позволяющее с минимальными затратами облагородить любой участок.

Простой и доступный способ обустройства участков и дорожек возле дома своими руками — уложить асфальтовую крошку, полученную обработкой старых асфальтовых покрытий после послойной резки и измельчения.Этот вторичный материал, в отличие от тротуарной плитки, не требует предварительных расчетов и сложных монтажных мероприятий, обеспечивает высокую плотность и однородность покрытия за счет битума, содержащегося в смеси. Часто используется для ямочного ремонта обычных дорог.

Для покрытия 100 м2 потребуется около 10 тонн материала и валик — ручной или обычный. Такой нормы расхода достаточно для облагораживания территории возле дома. Создаваемый слой 40 мм. Срок службы 7-10 лет.

Порядок работы

Планировка участка, удаление грунта на 15-25 см, с небольшим уклоном для стекания талой и дождевой воды.
Дно рекомендуется застелить геотекстилем.
Установка бордюров, столбов.
Укладка слоя песка с утрамбовкой, а затем — щебня, также с утрамбовкой. Для домашнего участка достаточно слоя щебня толщиной 15 мм. Размер зерна материала 20-40 мм.На участках с высоким расположением грунтовых вод применяют более крупные фракции — 70-140 мм. Они действуют как дренажная система.

Как установить асфальтовую крошку?

На участках до 100 м2 работу можно делать самостоятельно, больше — рекомендуется найти помощников.

Технология довольно простая:

материал рассыпанный по периметру, выровненный;
прокатывается ручным или большим валиком;
для придания дополнительной прочности и долговечности покрытие заливается битумной эмульсией.

Самостоятельная укладка асфальтовой крошки возле дома

Самый простой и доступный способ обустройства красивых дорожек и парковки для машин возле дома — асфальтирование. При этом используется асфальтовая крошка. Его установка не требует точных расчетов и длительного монтажа, в отличие от бетонных плит и тротуарной плитки. Даже если вы новичок в строительном бизнесе, уложить асфальт возле дома не составит труда. Рассмотрим алгоритм действий, предшествующий этой операции, а также саму процедуру асфальтирования.

Работа начинается с рытья котлована под фундамент. Его глубина должна учитывать все элементы: песчаную подушку, щебень и сам асфальт. Конечный результат должен быть на одном уровне с остальной областью. Дно гусеницы желательно уплотнить виброплитой.

Насыпьте на дно необходимое количество щебня ровным слоем и разровняйте. Для приусадебного участка достаточно слоя 15 см при диаметре фракции 2-4 см. Более крупные фракции 7-20 см потребуются, если грунтовые воды подходят близко к поверхности.В этом случае щебень будет выполнять функцию дренажа. Не забудьте утрамбовать щебень на специальных вибромашинах, катках до 6 раз. Именно на этом этапе создаются откосы (0,5 см на метр дорожки), по которым будет стекать дождевая вода. Также на этом этапе укладываются декоративные элементы: заборы, столбы, бордюры, люки.

Завершающее действие — укладка асфальта. Укладывают из расчета 1 тонна на 10 квадратных метров. Этого достаточно для пешеходных дорожек и парковки возле дома толщиной 4 см.Для трамбовки используются специальные машины и виброплиты. Если планируется уложить несколько слоев, то между ними для склеивания наносится битум. Периодически насыпанный асфальт поливают для лучшего уплотнения. Правильно выполненные этапы работ обеспечат безупречную службу асфальтового покрытия в течение 7-10 лет.

Укладка асфальтовой крошки

Изношенное дорожное покрытие после удаления превращается в вторсырье. Измельченный материал используется в производстве асфальта, строительстве и ландшафтном дизайне.Его использование снижает нагрузку на природные ресурсы.

Состав асфальтовой крошки

Основными составляющими материала являются гравий, щебень, песок и битум. Бетон также может присутствовать в качестве вяжущего. Соотношение компонентов зависит от марки асфальта, типа и состояния дорожного покрытия при снятии. В среднем в крошку входит:

Концентрация последнего в крошке меньше, чем в асфальте — вяжущий компонент покидает дорожное покрытие при эксплуатации дороги, что вызывает необходимость его ремонта.

Технические характеристики

Продукт представляет собой измельченное дорожное покрытие. Производится на ремонтной площадке — в асфальтоукладчике есть оборудование, измельчающее полотно. Шлифовка проводится после снятия. Кусочки асфальта отправляются на измельчение в дробилки.

В результате получается крошка размером 3-5 мм, которая в зависимости от способа производства различается по следующим параметрам:

Крошка может содержать разные виды асфальта — это влияет на вес и другие характеристики продукта.Итак, масса 1 куб. м щебня варьируется в пределах 1,5–2,0 тонны. Самый тяжелый — асфальтобетон; смеси без цемента имеют меньший вес за счет отсутствия мелочи.

Альтернативы утилизации

Изначально дорожки из асфальтовой крошки использовались как временные пути для свалки. В противном случае материал действовал как отходы, которые не разлагаются в окружающей среде. Без решения о гранулировании асфальта и добавлении его в новые продукты, мусор, оставшийся после ремонта дорог, будет загромождать свалки, увеличивая нагрузку на природные ресурсы.Подстилка, пригодная для вторичного использования, заменяет основные компоненты.

Для чего подходит асфальтовая крошка?

Материал используется промышленными предприятиями и частными лицами. В новые асфальтовые смеси входят перерабатываемые материалы. В зависимости от типа продукта (холодный или горячий) процент отходов в новом материале составляет 0,25–0,6. То есть доля крохи достигает 25-60%.

Для таких работ также использован материал:

местный ремонт — крошка снизит расход первичного асфальта при заливке ям;
подготовка базы маршрута;
покрытий второстепенных и проселочных дорог с низкой проходимостью;
укрепление искусственного рельефа — можно засыпать валы железных и автомобильных дорог вторсырьем;
благоустройства бытовых и общественных территорий — асфальтовая крошка уложена на автостоянках, проселочных дорогах, спортивных площадках и полах технических помещений.

Для работы с перерабатываемыми материалами вам потребуется оборудование, способное уплотнять и плавить битум в смеси. В последней процедуре нет необходимости — крошку можно класть без термической обработки — связующее будет склеивать частицы в процессе уплотнения.

Технология укладки асфальтовой крошки

Процесс нанесения зависит от области нанесения — при укреплении рельефа смесь рассыпается ровным слоем (не менее 20-30 мм) и выравнивается валиком.В случае прокладки дорожек в первую очередь размечается участок, а внутрь контура будущего полотна выкапывается грунт. Крошку засыпают в углубление с последующим уплотнением. Принцип сохраняется при создании второстепенных магистралей и обустройстве двора.

Как укладывать асфальтную крошку своими руками

В первую очередь рассчитывается необходимый объем сырья.

Гусеницы из асфальтовой крошки на даче потребуют глубины 30–40 мм.При ширине 50 см на 100 м покрытия потребуется 0,15 куб. м материала. Или 0,23-0,3 тонны продукта в зависимости от плотности.

При грузоподъемности КАМАЗа 6 тонн одной машины (сырья почти на 2 километра) достаточно, чтобы размечать маршруты во дворе и заделывать ямы за воротами.

Разметка — рисуется схема дорожек, которая переносится на территорию участка.
Подготовка площадки — в размеченных контурах выкапываются углубления 30–40 мм — основу будущих дорожек можно положить на дно прямых участков с досками или бетонным подоконником для укрепления конструкции в рыхлом грунте.Вместо этого можно использовать подстилку из геотекстиля.
Начинка в крошке. Если вы планируете плавить битум, вам понадобится жестяная бочка и толстые перчатки. Для выравнивания можно использовать грабли.
Трамбовка. Для масштабных работ, например, грунтовки дороги перед частным домом, сдается миниатюрный каток. Узкие декоративные дорожки внутри двора утрамбовываются вручную валиком. Подождите не менее 24 часов, прежде чем использовать новый маршрут, чтобы материал остыл или затвердел.

Уложить асфальтовую крошку своими руками несложно.Представленный алгоритм подходит также для благоустройства технических помещений: сарая или гаража. При создании основы для парковочного места учитывается вес транспортного средства. Паркетный внедорожник потребует более толстого пола, чем легковой автомобиль.

Альтернативные варианты

Перерабатываемые материалы для дорог можно заменить песком, щебнем или смесями природных материалов. Также используется керамзит — сыпучий пористый продукт обработки глины при высоких температурах.Эти конструкции уступают отходам ремонта дорог по стоимости, прочности или необходимости использования природных ресурсов.

Плюсы и минусы использования асфальтовой крошки

Снижение нагрузки на окружающую среду и коммунальные услуги — одно из главных преимуществ материала. Перерабатываемая футеровка приводит к меньшему использованию гравия и битума — продуктов горнодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. К плюсам решения положить асфальтовую крошку также можно отнести:

прочность дорожного покрытия — смесь из автобана обеспечит прочность подъездной дорожки вашего дома;
устойчивость к атмосферным воздействиям;
эстетичный внешний вид — сочетает в себе внешние характеристики гравийного и асфальтового покрытия.

Недостатками продукта считаются изменение цвета из-за выветривания покрытия и неоднозначность качества. В состав крошки могут входить разные виды асфальта: от классической смеси до бетонных и песчаных вариаций. Это затрудняет определение конечных характеристик продукта. Остаточные следы масла, кислоты или других агрессивных веществ, пролитые во время эксплуатации гусеницы, могут повлиять на здоровье пользователей гусеницы, изготовленной из переработанных материалов.

Массовое строительство коттеджей, дачных участков неразрывно связано с благоустройством территории. Конечно, первоочередная задача после завершения строительства — улучшить подъезд и путь к дому, поскольку ходить по колено по грязи в дождливый день — далеко не заманчивая перспектива. При этом укладка плитки — довольно дорогое и трудоемкое занятие, бетонирование — относительно недолговечное будущее, а вот укладка асфальта, цена которого намного ниже тротуарной плитки, — довольно привлекательный вариант, а Процесс укладки достаточно простой, поэтому самостоятельно заасфальтировать территорию не вызовет особых сложностей.Главное правильно выбрать тип асфальта и соблюдать технологию его укладки.

Преимущества асфальтового покрытия

Несмотря на относительную экологичность асфальтобетонных смесей, спрос на этот материал вряд ли сойдет на нет, так как преимущества асфальта по многим критериям превосходят большинство аналогичных материалов, в том числе:

Отличная гидроизоляция;
Не деформируется при резких перепадах температуры;
Высокая степень износостойкости;
Влагостойкость;
Устойчивость к маслам, кислотам;
Отсутствие трудоемкого ухода;
Простота ремонта поврежденных участков;
Продолжительность эксплуатации;
Практичность;
Стоимость приемлемая.

Среди недостатков асфальтовых смесей немаловажную роль играет неприятный запах, который появляется в жаркую погоду из-за выделения токсичных веществ из горячего покрытия, хотя в большинстве случаев этот нюанс попросту опускается.

Однако проявление всех достоинств асфальтового покрытия возможно только в том случае, если вы точно знаете, как укладывать асфальт во дворе. Исходя из этого, первоначальная задача — правильно выбрать тип асфальта применительно к условиям его будущего использования.

Асфальт и его виды

Асфальт — это смесь минеральных материалов и битума. В зависимости от способа его производства выпускается асфальт:

Натуральное происхождение. Образование асфальта происходит под действием окисления и гипергенеза тяжелых нефтяных фракций или легких компонентов, получаемых из остаточных фракций в процессе испарения, с последующим смешением с песком, гравием, образуя достаточно толстые слои на поверхности. Этот вид асфальта широко используется в местах, где нефть выходит на поверхность.
Искусственное происхождение. Асфальт, полученный путем смешивания песка, щебня, а также минерального порошка с битумом на заводе, называется асфальтобетоном, через который осуществляется основное асфальтовое покрытие дорог, тротуаров и т. Д.

Основное отличие натурального асфальта от искусственного асфальтобетона заключается в высоком содержании битума в смеси, достигающем 60-75%, что обеспечивает уложенному асфальту повышенную прочность. В искусственном асфальте процент битума колеблется в пределах 13-60%, что объясняет его разделение на несколько подвидов, используемых для различных работ и областей назначения.

Разновидности искусственного асфальта, их характеристика

В последнее время спрос на асфальтобетонные изделия значительно увеличивается, поэтому производители постоянно стремятся улучшить технологический состав сырья и способ их производства, что влечет за собой появление новых видов асфальта.

Сегодня производятся следующие виды асфальта:

1. Горячий — изготовлен из состава, включающего песок, минеральный порошок, жидкий или вязкий битум, а также щебень или гравий.Под воздействием высоких температур все компоненты тщательно перемешиваются, образуя однородную массу. В этом случае асфальт укладывается сразу, в течение 4-5 часов с момента получения определенного объема. Если температура смеси упадет ниже 120 ° C, адгезия снизится, что ухудшит качество покрытия.

Преимущества:

Высокая прочность закаленного покрытия;
Высокая степень сцепления с поверхностью;
Прочность;
Стоимость приемлемая.

Недостатки:

Для уплотнения покрытия необходимо использовать валики, виброплиты;
Оперативность работы во избежание остывания асфальтовой массы;
Может работать только через 5-6 часов;
Возможность работать в теплую погоду.

2. Литой, наряду с горячим асфальтом, имеет аналогичный состав, но отличается повышенным содержанием битума и минеральных наполнителей. Покрытие из литого асфальтобетона отличается незначительным рельефом и малой толщиной слоя, а эксплуатационные характеристики в несколько раз выше, чем у горячего и холодного асфальта.

Преимущества:

Отличная водостойкость;
Отсутствие коррозии материала;
Устойчивость к различным видам деформации;
Высокая степень адгезии к покрытой поверхности;
Герметизация покрытия не требуется;
Устойчивость к температурным колебаниям;
Работа всесезонная;
Малый вес за счет высокой плотности смеси;
Прочность.

Недостатки:

Использование специального оборудования для доставки и штабелирования готовой смеси;
Высокая цена.

3. Цветной — может относиться как к горячему, так и к холодному асфальту, полученному путем нагревания компонентов с последующим охлаждением и упаковкой для хранения. Цветной асфальт получается в результате использования цветного щебня, а также введения в смесь цветных красителей.

Преимущества:

Отличное звукопоглощение;
Высокая адгезия к резине;
В темноте цветная дорожка видна намного лучше, чем серая;
Прочность.

Однако из-за высокой стоимости цветной асфальт в основном используется для нанесения контрастного рисунка на дорогу, для разметки дорожек в парках и садах.

4. Холодный — отличается использованием в составе не вязкого, а жидкого битума или битумной эмульсии таким образом, чтобы составляющие элементы смеси были упакованы в битумную пленку. В процессе производства в смесь вводятся специальные добавки для предотвращения затвердевания битума при хранении готовой смеси, а также для увеличения срока хранения.

Процесс полимеризации начинается в момент утрамбовки покрытия;
По уложенному асфальту сразу можно двигаться, проехать;
Устойчивость покрытия к расширению, усадке под воздействием погодных условий;
Возможность проведения всесезонных работ;
Минимальное содержание вредных веществ в составе;
Быстрая укладка;
Прочность.

Требуется уплотнение покрытия вручную или с помощью валика;
Высокая стоимость по сравнению с горячим асфальтом.

5. Асфальтовая крошка — это перерабатываемый материал, полученный из:

Фрезерование устаревшего верхнего слоя асфальта. Стоимость, наряду с качеством получаемой таким образом крошки, напрямую зависит от состава обрабатываемой асфальтобетонной смеси и скорости работы фрезы. Лучшим качеством считается теплая асфальтовая крошка, состоящая из мелкой фракции. Однако приобретать материал можно только в теплое время года, когда ведутся ремонтные работы.

Дробящие куски, отколовшиеся от асфальтового покрытия.Измельчение поступающей в производство щепы осуществляется в дробилке, в результате чего асфальтовая крошка сразу же сортируется по размеру фракции. В процессе обработки битум остается в затвердевшем состоянии, в результате чего покрытие с такой стружкой будет иметь несколько рыхлую структуру. Кроме того, асфальтовая крошка может поступать вместе с прилипшими кусками бетона, почвой, что ухудшает качество обрабатываемого материала.

Таким образом, качество и стоимость асфальтовой крошки после измельчения выше, чем у материала, полученного дроблением.

В целом асфальтовая плитка на основе крошки проста, что дает следующие преимущества:

Не растворяется в воде;
Под воздействием солнца битум разжижается, способствуя спеканию композиции;
Обеспечивает хорошие дренажные характеристики;
Низкая стоимость.

Недостатки:

Для придания покрытию прочности необходимо использовать раскатывающее устройство;
Хрупкость.

Несмотря на разнообразие асфальтовых смесей, один и тот же вид может иметь разное назначение, в зависимости от размера входящих в него фракций:

Асфальт крупнозернистый характеризуется наличием крупной и мелкой фракций в составе щебня и предназначен для укладки в качестве нижнего слоя дорожного покрытия;

Мелкозернистый — на основе щебня, преимущественно мелких фракций, для укладки верхнего слоя покрытия, при использовании многослойного покрытия, предназначенного для проезжей части;

Песчаный асфальт, основой которого является песок, с добавлением небольшого количества мелкого щебня, битума и минерального порошка.Идеально подходит для обустройства дорожек, дорожек, парковых зон.

Таким образом, выбирая тот или иной вид для укладки асфальта на даче, во дворе или возле гаража, необходимо обращать внимание не только на финансовую сторону вопроса, но и на состав, а также на качество. способ приготовления смеси.

Техника для укладки асфальта

После выбора типа асфальта ответить на вопрос, как укладывать асфальт своими руками, уже достаточно просто, так как остается подготовить основание и непосредственно уложить смесь.

подготовка фундамента

Перед укладкой асфальта необходимо выполнить следующие работы:

Сделать разметку будущей дорожки или территории с учетом расположения подземных коммуникаций, расстояния до установки бордюров, а также наличия деревьев с развитой корневой системой, которые впоследствии могут повредить покрытие;
Удалите слой почвы на глубину 20-30 см, сделав уклон для отвода воды от покрытия по 6-7 мм через каждый метр;
Установить бордюр по краям траншеи;
На дно траншеи насыпать щебень или гравий слоем 10 см и утрамбовать;
Поверх щебня слоем 5 см насыпать песок и также тщательно утрамбовать, предварительно смочив его водой.

Если территория будет использоваться для подъезда автотранспорта, то слой щебня и песка необходимо увеличить еще на 10 см.

укладка асфальта

Непосредственное асфальтирование осуществляется по следующей схеме:

№

Нанесенную смесь распределить по всему периметру площадки, предназначенной для укладки асфальта, с помощью лопаты и специального приспособления для выравнивания в виде швабры;
Уплотнение выровненного слоя катком, виброплитой или ручной трамбовкой.При этом, чтобы асфальт не прилипал к катку, его необходимо смочить водой;
Слой асфальта прокатывают снизу вверх, а затем перпендикулярно для удаления образовавшихся швов.

Если дорога заасфальтирована, то достаточный слой покрытия составляет 4-5 см, а если на территорию въезжает техника, то 8-10 см.

Таким образом, на вопрос, как правильно укладывать асфальт, можно ответить так: выберите тип асфальта, соблюдайте технологию подготовки основания и укладывайте асфальтовое покрытие.Также стоит отметить, что небольшое отклонение от некоторых моментов технологии может привести к потере свойств асфальта и сокращению срока службы.

В этом разделе вы найдете информацию о технологии, которую использует Ру-Пром для укладки асфальтовой крошки на дорогах и площадках Москвы и Московской области, зачем она нужна и где применяется. Наша компания производит эти работы уже 8 лет, поэтому, выбрав нас, вы не ошибетесь! Конечно, можно попробовать все сделать самостоятельно, но результат зачастую плачевный!

Не секрет, что использование вторичных материалов в строительстве дает ощутимый экономический эффект. Это касается и дорожного строительства, особенно там, где необходимо быстро и качественно сделать дорожное покрытие с минимальными затратами. Например, на дачных участках или в гаражных зонах. Поэтому наиболее оптимальным и экономичным решением для строительства дорог на таких объектах является асфальтовая крошка. Ведь стоимость устройства такой дороги будет, например, по сравнению с щебнем почти в два раза дешевле.

Асфальтовая крошка — строительный материал, представляющий собой смесь асфальта и битумной крошки. Оказывается, он находится в процессе переработки старого дорожного покрытия (после его демонтажа) с отремонтированных дорог или тротуаров, измельчая его до размера гранул не более пяти миллиметров. Такая крошка содержит в своем составе значительное количество битума, благодаря чему дорожное покрытие, изготовленное с ее использованием, легко уплотняется и связывается битумом в плотную однородную массу.

Далее на подготовленную поверхность для повышения ее износостойкости укладывают геотекстиль.Следующий слой — песок (с обязательным его уплотнением), затем щебень. Полученный «бутерброд» также тщательно уплотняется по специальной технике.

Финишный слой — это сама асфальтовая крошка, уложенная слоем не менее 100 миллиметров, которая уплотняется и откатывается с помощью специального оборудования. После этого готово надежное и долговечное дорожное покрытие, которое потребует минимального ухода для поддержания идеального состояния дороги и прослужит не один год.

Самая экономичная
Самая доступная технология мощения дороги из асфальтовой крошки также будет включать в себя несколько этапов работ.
Первый — это очистка и выравнивание поверхности, на которую впоследствии заливается битум. Далее укладывается первый слой асфальтовой крошки и также поливается битумом. Далее укладывается еще один слой асфальтовой крошки, который затем аккуратно утрамбовывается при помощи валика.
Данная технология позволяет получить практичное и качественное дорожное покрытие с минимальными финансовыми затратами.

В заключение хотелось бы напомнить об основных преимуществах дорожного строительства с использованием асфальтовой крошки в местах с небольшой проходимостью. Во-первых, конечно, стоимость. Такая дорога обойдется в несколько раз дешевле, чем строительство земляного полотна с использованием широко распространенного песчаного покрытия или щебня. Второй немаловажный плюс — безопасность таких дорог, ведь в отличие, например, от дорог с щебнем и песком, здесь нет опасности вылета камня из-под колес проезжающих машин.
Именно поэтому асфальтовая крошка сегодня является достаточно популярным материалом для дорожных работ небольшого объема.

Имя		Цена за 1 м2
Выезд специалиста на осмотр		БЕСПЛАТНО
Создание желоба (глубина 15 см)		от 50 руб.
Устройство боевой базы Brick		от 150 руб.
Фундамент из асфальтовой крошки		от 150 руб.
Устройство песочной основы		от 100 руб.
Укладка асфальтовой крошки (слой 10 см)		от 170 руб.
Укладка асфальтовой крошки (слой 7-8см)		от 150 руб.
Обработка поверхности битумной эмульсией		от 17 руб.

Технология производства материалов для начала работ

Как уже не раз говорилось, асфальтовую крошку получают путем снятия верхнего слоя дорожного покрытия. Ремонт дорог в Москве проводится ежегодно с апреля по октябрь. Для удаления покрытия используется специальный сложный дорожно-фрезерный станок, который измельчает полотно, превращая его в мелкие частицы. Фракция полученного материала 0-40 мм. Во время работы резака произведенная крошка непрерывно загружается в самосвалы и вывозится на строительную площадку.Цена на этот материал намного ниже, чем даже у щебня, а износостойкость на высоте.

Приложение для расчета стоимости крошки укладки

Чтобы быстро рассчитать количество материала, необходимого для ваших строительных работ, воспользуйтесь удобным калькулятором количества асфальтовой крошки. Правильно определить необходимое количество материала можно, если у вас есть информация о длине и ширине вашего участка, на котором будет производиться засыпка.

Строительство и насыпка дороги из асфальтовой крошки

Далее рассмотрим следующий этап, главное, чтобы все было правильно. После доставки к месту работ начинается укладка асфальтовой крошки по следующей технологии. Самосвал выливает его в одну или несколько куч, после чего экскаватор (а для небольших объемов до 100 м3 с рабочими лопатками) начинает равномерно выравнивать по поверхности полотна. Слой засыпки дороги асфальтовой крошкой обычно составляет не более 20 см.На видео выше показан весь процесс.

Наконец, поверхность дороги прокатывается катком для достижения большей плотности. Отметим, что для проселочных дорог использовать каток не обязательно, достаточно уплотнения колесами проезжающих машин. Однако для создания качественного полотна рекомендуем не экономить на этих небольших средствах, а все же на уплотнение дорожным катком. Это увеличит срок службы дорожного покрытия хотя бы потому, что уменьшит образование колейности в местах наибольшей нагрузки.

Для получения максимальной прочности готовое дорожное полотно обрабатывается сверху специальной битумной эмульсией, которая удерживает верхние частицы вместе, образуя пленку. Эта услуга не является обязательной и обычно выполняется по запросу клиента.

Ознакомьтесь с нашим предложением сегодня

Наша компания предлагает Вам полный комплекс услуг по укладке асфальтовой крошки на любую дорогу, территорию, участок и дорожное полотно с соблюдением всех технологий. Цена зависит от площади и удаленности объекта от Москвы.Обслуживаем любые дачи, СНТ, товарищества, дачи до 200 км от МКАД! Вы можете заполнить форму и быстро получить расчет по заданным параметрам. Мы постараемся предоставить максимально интересные условия, чтобы не было у вас желания делать все своими руками — на даче еще есть чем заняться!

Можно ли укладывать асфальтовую крошку на землю. Как укладывать асфальтовую крошку. укладка асфальтобетонной смеси

Ремонт дорог — животрепещущая тема, которая волнует абсолютно всех.Водители жалуются на отвратительное покрытие, которое в конечном итоге нащупывает их автомобили раньше времени. Пассажирам общественного транспорта — о качестве перевозки и нарушении расписания. Чиновникам не хватает финансирования, из-за чего невозможно качественно провести ремонтные работы.

Можно долго видеть виноватых или пытаться найти экономичное и эффективное решение проблемы. Шагом вперед в разрешении сложившейся ситуации станет использование вторичного сырья, а именно укладка асфальтовой крошки.

Какая подходит асфальтовая крошка?

В тяжелом состоянии дороги всех уровней — от федеральных трасс, где требуется покрытие, до трасс местного значения. Последние часто остаются обделенными вниманием властей и с годами становятся совершенно непригодными для передвижения транспорта.

Выкуп, полученный после обработки старого асфальта, является универсальным ресурсом для строительства автомобильных дорог. Технология укладки асфальтовой крошки позволяет решить ряд задач, затратив минимум денег.Измельченный асфальт подходит как для строительства новых современных трасс, так и для небольших транспортных нагрузок.

Технические характеристики

Крошка — процесс несложный, и в эксплуатации показывает себя лучше щебня. Такое сырье остается, механическое измельчение крупных пластов не влияет на то, что битум присутствует — вещество одновременно вяжущее и создает дополнительную плотность. Это значительно продлевает срок службы дороги.

Еще один плюс укладки асфальтовой крошки в том, что со временем качество дороги только повышается: фрагменты старого покрытия измельчаются и спроектированы так, что получается достаточно ровное и прочное покрытие.Это делает асфальтовую крошку настоящей панацеей для деревень, дачных кооперативов и других мест, где новые дороги в обозримом будущем не будут прокладываться.

Укладка в одиночку асфальтовой крошки

Неоспоримое преимущество этого сырья — для работы с ним не требуется особой квалификации. Продукт обработки грязного асфальта становится все более востребованным. Популярности сырью добавляет то, что появилась возможность укладывать асфальтную крошку своими руками.

Если речь идет о небольшой территории и нет ограничений по времени, то справиться с таким заданием группы сможет даже один человек. В случае значительной площади лучше нанять бригаду рабочих.

Порядок работ

Итак, квалификация строителя для укладки асфальтовой крошки не нужна. Все, что вам нужно знать перед началом работы, — это расчет материала. С учетом характера местности расход сырья будет примерно равен 15 тоннам на 100 квадратных метров.м. Компания-поставщик асфальтовой крошки должна арендовать каток массой 10-14 тонн.

Подготовительные мероприятия, которые потребуют укладки асфальтовой крошки — это устранение кустарников и трав и выравнивание рельефа дороги. Если есть такая возможность, лучше покрыть подготовленную гладкую поверхность битумной мастикой. Так вы закрепите материал и предотвратите рассыпание крошки на первых порах, пока она не будет выдавливаться под постоянным давлением колес.

Технология укладки асфальтовой крошки своими руками несложная: работа ведется в 2 этапа, покрывая каждый слой сырья и добавляя его на каток.Один слой должен быть толщиной около 10 см. После последнего трамвая дорога готова к эксплуатации.

Работать с асфальтовой крошкой легко. По сравнению с другими насыпными покрытиями он выигрывает, потому что время от времени становится прочнее и лучше держится, а песок и щебень развеиваются на дорогах. Кроме того, преимущество вторсырья в его невысокой стоимости. И хотя по эксплуатационным характеристикам он не так хорош, как новый асфальт, это настоящее спасение для дорог, которые много лет не ждали финансирования.

Таким образом, при строительстве дорог из асфальтовой крошки образование очень плотного и прочного покрытия, которое прокладывается в дальнейших колесах автомобилей, становится более твердым, не разрушается и не размывается.

В этом разделе вы найдете информацию о технологии, по которой компания Ру-пром осуществляет укладку асфальтовой крошки на дорогах и площадках Москвы и Московской области, почему это необходимо и где применяется. Наша компания производит эти работы 8 лет, поэтому, выбрав нас, вы не ошибетесь! Конечно, можно попробовать все поставить своими руками, но результат часто оказывается плачевным!

Имя		Цена за 1 м2
Выезд специалиста на осмотр		БЕСПЛАТНО
Создание желоба (глубина 15 см)		от 50 руб.
Устройство боевой базы Brick		от 150 руб.
Устройство базы из асфальтобетона		от 150 руб.
Устройство песочной основы		от 100 руб.
Остаточное покрытие из асфальтовой крошки (слой 10см)		от 170 руб.
Укладка покрытия из асфальтовой крошки (слой 7-8см)		от 150 руб.
Обработка поверхности битумной эмульсией		от 17 руб.

Технология производства материала для начала работы

Как уже не раз говорилось, асфальтовую крошку получают путем снятия верхнего слоя дорожного покрытия. Ремонт дорог в Москве проводится ежегодно с апреля по октябрь. Для удаления покрытия используется специальный сложный дорожный фрезер, который шлифует полотно, превращая его в мелкие частицы. Фракция полученного материала 0-40 мм. Во время работы фрезы полученная крошка непрерывно загружается в самосвалы и за пределы строительной площадки.Цена на этот материал намного ниже щебня, а износостойкость на высоте.

Приложение для расчета стоимости крошки кладки

Чтобы быстро рассчитать количество материала, необходимого для ваших строительных работ, воспользуйтесь удобным калькулятором асфальтовой крошки. Правильно определить желаемый объем материала можно, если есть информация о длине и ширине вашего участка, который будет покрыт.

Устройство и отсыпка дороги из асфальтовой крошки

Далее рассмотрим следующий этап, главное все сделать правильно.После доставки на место работы начинается укладка асфальтовой крошки по следующей технологии. Самосвал насыпает его одной или несколькими кучками, после чего экскаватор (а при небольших объемах до 100 м3 рабочие лопаты) начинает равномерно утрамбовывать полотно. Слой отсыпки дорожной крошки асфальта обычно составляет не более 20 см. На видео выше показан весь процесс.

Наконец, дорожное покрытие приводится в движение катком для достижения большей плотности. Отметим, что для проселочных дорог необязательно использовать каток, достаточно уплотнять колеса проезжающих машин.Однако для создания качественного полотна рекомендуем не экономить на этих небольших средствах, а все же изготовить хаотичный дорожный каток. Это увеличит срок службы хотя бы потому, что уменьшит образование зацепов в местах наибольшей нагрузки.

Для максимальной прочности готовое дорожное полотно сверху обрабатывается специальной битумной эмульсией, она скрепляет верхние частицы, образуя пленку. Эта услуга не является обязательной и обычно выполняется по запросу клиента.

Оцените наше предложение сегодня

Наша компания предлагает Вам полный комплекс услуг по укладке асфальтовой крошки на любую дорогу, территорию, площадку и устройство полотна с соблюдением всех технологий. Цена зависит от квадратуры и удаленности объекта от Москвы. Обслуживаем любые коттеджи, СНТ, товарищества, дачи до 200 км от МКАД! Вы можете заполнить форму и быстро получить расчет по заданным параметрам. Мы постараемся предоставить максимально интересные условия, чтобы не было вашего желания делать все своими руками — на даче есть чем заняться!

Асфальтовая крошка состоит из измельченных материалов.Часто материал используется в различных сферах, связанных с дорожным хозяйством. Наибольшее распространение получил в наше время, благодаря продвижению технологий вперед, а именно после презентации специального агрегата, способного снимать многолетние слои покрытия, не повреждая основу «подушки». В этой статье мы подробно расскажем, как укладывать асфальтную крошку своими руками.

В состав асфальтовой крошки входят битум и переработанный строительный щебень.В зависимости от классификации фракция не превышает несколько см. Также встречается разнородная крошка из состава щебня, песка, битума, бетона. Опыт показывает, что самым оптимальным в наших условиях является Multi-Crazy.

Младенец проходит определенный подготовительный цикл, прежде чем превратиться в готовое изделие. Цикл образует сразу несколько шагов:

удаление старого покрытия;
экспорт на завод;
дробление;
сортировка и отправка.

Где использовать такой материал?

Использование асфальтовой крошки можно найти во многих сферах. В большей степени это происходит по адресу:

Строительство дорог, автомагистралей;
Возведение небольших участков в загородных домах;
При заливке стадионов и игровых зон в парках и развлекательных центрах на ул.

Как видите, его можно использовать на многих участках, не редко крошку можно встретить в лесах парков, там где крытые рыхлые и пешеходные тротуары.При строительстве новых автомобильных дорог асфальтовая крошка укрепляет съезды и бордюры, защищая новое полотно от деформации и колебаний. Интересной особенностью последних лет является то, что многие строительные компании перед укладкой чистого пола используют крошку для засыпки верхнего базового слоя. Это служит дополнительной изоляцией от сырого подвала.

Сегодня малышка стала популярной у Дачникова благодаря относительно невысокой стоимости. Современные сельские дороги обустроены из крошки. Действительно, по сравнению с аналогичным грейфером, или бетонными дорогами, есть весомые отличия:

Обладает повышенной устойчивостью к влаге и различным погодным условиям;
прочный;
Не размыто наводнением;
Значительно ниже по стоимости, учитывая небольшие затраты на производство.

Асфальтовая техника для детской укладки

В строительстве дорог такую технологию начали использовать сравнительно недавно, но за короткое время полностью подтвердили свое преимущество. Как описано выше, асфальтовая крошка является вторичным продуктом, точнее, результатом многослойного удаления старого дорожного покрытия с последующим дроблением. Несмотря на невысокую стоимость изготовления, материал выделяется увесистой прочностью и подвергается обработке.

Одним из главных достоинств такого материала многие называют возможность герметичного заполнения всех пустот и трещин в покрытии.Даже со временем и постепенной потерей на машине такое покрытие становится только крепче и прочнее. Из-за плотной укладки дорога практически не проработана.

Работать с таким материалом невероятно просто, главное знать основной цикл и технологию укладки, включающую несколько последовательных этапов:

Первое, что нужно сделать — максимально качественно очистить зону кладки, после чего ее положить, так называемую «подушку». В каждом случае он может отличаться в зависимости от спецификации будущей дороги.Например, можно использовать битву из щебня, бетона или кирпича. В некоторых случаях оправдан запуск нескольких слоев перечисленных материалов.
После этого поверхность необходимо тщательно растворить специальной дорожной техникой.
Далее вылить материал будущего покрытия и растворить его по всей плоскости.
Последний этап включает в себя раскатные катки. После всех этих действий дорога готова к эксплуатации.

Примечание: Необходимо отметить ту особенность, что для таких покрытий не рекомендуется использовать валики массой более 10 тонн.А если предварительно залить полотно битумом, можно добиться большей прочности и отсутствия проницаемости покрытия.

Учитывая главное преимущество такого материала, как дешевизну, все больше людей вырывают с дорог на участках из крошки. Кроме того, он постепенно вытесняет классические материалы, такие как тротуарная плитка и блоки, используемые для обустройства детских площадок и парков.

При самостоятельной укладке вручную необходимо аналогично поддерживать технологию и этап работы для достижения положительного результата.

Примечание: обращайте особое внимание на общение. Учтите, что рано или поздно придется менять трубы и тому подобное, что соответственно приведет к разрушению полотна.

Когда определились размеры участка, мы заказываем из расчета 100 квадратов примерно 10-12 тонн асфальтовой крошки. Учитывайте объем работ. Если территория действительно большая, лучше арендовать небольшой каток. Как правило, растениеводство, торгующее материалом, с радостью воспользуется его техникой, естественно, за дополнительную плату.

Когда материал заказан, можно переходить к подготовке участка, а именно к снятию верхнего слоя почвы. Учтите, что удалить придется не менее 20 см. В результате образуется характерная траншея. По желанию, на дно можно положить слой геотекстиля, это позволит избежать расслоения грунта.

Из геотекстиля или земли сложен насыпь (подушка) из щебня и песка. Каждый слой не менее 3-5 см. В принципе, если высокое давление не планируется, можно обойтись без этих материалов.

Примечание: Размер земли большой, поэтому позаботьтесь о вывозе земли заранее.

После всех подготовительных работ можно смело начинать отжимать крошку, делать это нужно последовательно. Для удобства стоит взять пару помощников, ведь в одиночку с таким объемом работы справиться будет сложно. Крошку разливают небольшими «партиями», чтобы избежать образования пустот. Если территория большая, лучше используйте каток. В управлении ими нет ничего сложного, но при этом вы сэкономите кучу времени и сил.Для достижения прочности покрытия сначала следует нанести битумную эмульсию. Благодаря битуму он будет только прочнее, а также будет устойчив к перепадам температур в холодный период.

Технология укладки дорог и съездов идентична и выполняется по одинаковой схеме. Материал считается лучшей альтернативой щебню и песку, но по сравнению с классическим покрытием ему не хватает прочности, по-прежнему крошится по своей структуре.

Важные моменты

Работать только с асфальтовой крошкой, но нужно знать определенные моменты. Асфальтовую крошку необходимо укладывать в несколько слоев — это обязательное требование для больших дорог. Первый слой не менее 7 см. После триммера должно быть хорошо. После этого добавляется только второй «корж», тоже не менее 7 см. В случае, если материал кладется в парках или на придомовых территориях, таких как подъезды, в дом или гараж, то допустимо использование одного слоя, но не менее 10 см.

Асфальтовая крошка — относительно новый материал, который используется при строительстве дорог. Относится к второстепенным материалам, образующим крошку обрезного старого асфальтобетонного покрытия.

Асфальтовая крошка — оптимальный вариант качественного и экономичного покрытия дорог. Сфера его применения широка:

второстепенных дорог без значительной нагрузки;
дорог во дворах, дорожек в скверах, парках;
тротуаров;
дачных товаров, автостоянки, спортивные площадки.

Асфальтовая крошка имеет ряд преимуществ. Он состоит из асфальта и битумных гранул — благодаря этому технология его укладки очень проста, а стоимость материала намного ниже, чем у нового асфальта. При соблюдении правил укладки на крошке можно получить износостойкое прочное покрытие, длительное время не требующее ремонта. За счет размеров кроха укладывается плотно и заполняет все пустоты, а со временем покрытие все больше уплотняется, становится прочнее.

Технология укладки

При устройстве новых дорог следует соблюдать такой технологический процесс:

Выравнивание заземления заземления.
Укладка геотекстиля, если требуется долговечность дороги.
Укладка песка, его печать.
Укладка и заделка щебня.
Укладка первого слоя асфальтовой крошки, толщиной не менее 10 см, его заделка.
Укладка второго слоя, его печать.

Это стандартная технология, которая применяется при строительстве второстепенных дорог в городах, поселках.Они требуют долговечности и хорошего качества покрытия, и в этом случае при всей сложности и стоимости технологии оказывается проще и дешевле, чем укладка нового асфальтобетона.

Но при обустройстве участков или парковок, подъездах к частному дому, улучшении качества грунтовых дорог, можно использовать более экономичные технологии. Подразумевает такие процессы:

Очищение и выравнивание основания.
Укладка и заделка щебня.
Заливка битумного слоя.
Отказ крошки асфальта слоем не менее 20 см, его заделка.

Другой, экономичный вариант — заливка битумом сразу на грунт, засыпка и заделка крошки слоем 10 см. Далее насыпал новый слой битума и насыпал еще один слой крошки. Этот вариант подходит для парковых дорожек, тротуаров и т. Д.

Уплотнение асфальтовой крошки осуществляется как дорожным катком, так и вибрационным или ручным катком.При самостоятельной укладке крошка может уплотнять колеса проезжающих автомобилей.

Таким образом, существует три технологии укладки асфальтовой крошки, каждая из которых используется для устройства определенного типа покрытия. Но во всех случаях использование вторичного материала должно обходиться дешевле строительства без ущерба для его качества. При условии соблюдения технологий и хорошего качества малыша.

Как определить качество крошки

Это зависит от многих факторов, но главными являются источник сырья и метод производства.Источником сырья являются ремонтируемые дороги. Качественное покрытие — на главных дорогах, то есть кроха оттуда лучше.

По способу производства их два: с фрезой и с помощью стационарной дробилки. Изготовление фрезы осуществляется на месте сразу после удаления асфальта. Фреза измельчает асфальт, и готовый продукт сразу же отправляется на отгрузку. Такая крошка лучше, но производится ее только в период ремонта.

С помощью дробилки производство крошки ведется круглый год, но качество может быть разным — зависит от качества сырья и от размера получаемых фракций. Но стоимость материала дешевле.

Асфальтовая крошка относится к вторичным строительным материалам, преимуществом которых является привлекательная стоимость. Если сравнивать с щебнем, цена на крошку ниже почти в три раза. При этом на некоторых участках он становится полноценным заменителем щебня, а иногда даже превосходит его по качеству.

Рассчитайте нужное количество и положите
Асфальтовая крошка укладывается вручную с помощью лопаты или экскаватора. Предварительно самосвал доставляет его к месту укладки и равномерно засыпает несколько порций на участке, который будет заасфальтирован. Территорию нужно подготовить заранее — очистить, убрать лишнее, по максимуму растворить.

Слой должен быть примерно 15-20 см — этого достаточно для образования плотного покрытия. Заключительный этап — каток.Если крошку кладут на проселочные дороги, к помощи экскаватора не прибегают — достаточно уплотнить колеса проезжающих машин.

Количество необходимого материала рассчитывается очень просто: площадь упавшей дороги нужно умножить на 0,2. Полученная цифра показывает количество кубометров материала для создания слоя толщиной 20 см. Следует учитывать, что толщина после перфорации увеличится вдвое и станет 10 см, поэтому нет смысла экономить и делать исходный слой меньше 15 см.Важно учитывать и так называемые погрешности — ямы, выбоины, неровности, на подпорке которых останется дополнительный ребенок. Поэтому необходимо к результату добавить еще немного материала.

Работать с крошкой настолько просто, что можно проложить дорожное полотно без участия большого количества людей. Конечно, при условии, что площадь участка не огромная — до 100 м2. Каток можно взять напрокат, и управлять им самому легко.Красить крошку нужно до застывшего состояния. Если есть возможность, желательно сверху залить битумной смесью.

Преимущества щебня и песка
Летом, при высоких температурах воздуха, прокатанная в монолит асфальтовая крошка вместе с поступающим битумом образует очень прочную связь. Кроме того, он не вредит кузову автомобиля, даже если он вылетает из колес, чего не скажешь о раздавленных.

Еще одним преимуществом перед щебнем и песком можно назвать более прочную герметизацию.Уже через некоторое время асфальтовая крошка становится похожей на асфальт городских дорог — как по внешнему виду, так и по качественным характеристикам. Недаром его называют холодным асфальтом или черным щебнем. К тому же воздействие разрушающего действия воды очень мало, поэтому срок эксплуатации такого покрытия велик.

Использование набирает обороты, особенно среди владельцев частных домов с собственными подъездными путями. По некоторым прогнозам, такая его популярность может спровоцировать рост стоимости на 20-30%, но пока цена остается такой же низкой.

Можете ли вы отремонтировать свой асфальт?

DIY-проекты часто могут показаться сложными, но ремонт асфальта не обязателен. В некоторых случаях рекомендуется вызвать профессионала для ремонта асфальта, но в некоторых случаях вы можете сэкономить деньги, сделав ремонт самостоятельно.

Какие бывают типы повреждений асфальта?

Прежде чем мы обсудим, как можно отремонтировать асфальт, давайте обсудим, что в первую очередь может вызвать повреждение асфальта.

Трещины в паутине обычно начинаются с малого, но по мере того, как на них постоянно воздействуют вес и давление, они растут.Полностью развернувшаяся трещина в виде паутины обычно указывает на то, что пора заменить подъездную дорожку.

Мелкие выбоины часто встречаются во влажных местах с постоянными осадками. Постоянное расширение воды под дорожным покрытием вызывает ослабление асфальта. Когда асфальт ослабевает, он начинает изнашиваться, оставляя на его месте небольшую ямку.

Ямы не только раздражают и неудобно проезжать, но они также могут перерасти в воронки. Воронки достаточно глубокие и жесткие, чтобы повредить ваш автомобиль, если оставить их без присмотра.Их часто называют «птичьими ваннами», потому что они наполняются водой после дождя, образуя небольшие лужи на асфальтовой дороге.

Со временем бордюр на вашей подъездной дороге, вероятно, начнет разрушаться от силы проезжающих по нему транспортных средств. Правильный уход может предотвратить необратимое рассыпание.

Советы по ремонту асфальта своими руками

Как выглядит правильный уход за асфальтом и можно ли это сделать самостоятельно? Вы, конечно, можете. Выполните небольшой ремонт асфальта и предотвратите возникновение серьезных проблем, соблюдая следующие меры предосторожности.

Если вы находитесь в процессе замены асфальтовой дороги, ваш подрядчик по укладке дорожного покрытия, вероятно, порекомендует приобрести герметик для проезжей части. Лед, солнце, дождь и ветер могут сказаться на асфальте. Sealcoating обеспечивает защитный слой между вашим асфальтом и потенциальными загрязнителями. Даже если вашей подъездной дорожке несколько лет, вы можете купить комплекты герметизирующего покрытия своими руками по доступной цене.

Следите за разливами нефти и химикатов.

Проверяйте отсутствие утечек жидкости под вашими автомобилями и часто чистите подъездную дорожку.Агрессивные жидкости могут нарушить целостность асфальта, вызывая трещины и эрозии.

Регулярно проверяйте подъездную дорожку на предмет трещин и ям.

Если вы заметили образование мелких трещин, ямок или крошек, используйте заполнитель для асфальтовых трещин, чтобы предотвратить их распространение.

Держите под рукой ремонтные материалы.

Даже если ваш асфальт в настоящее время не поврежден, рекомендуется сохранить ремонтные материалы (ракель, заполнитель трещин, герметик, очиститель и т. Д.).) под рукой. Это предотвращает любые «аварийные пробеги» и увеличивает вероятность регулярного ухода за асфальтом.

Когда вам следует обращаться к специалисту?

Если маленькие трещины превратились в паутину, ваш бордюр рушится до неузнаваемости или ваша подъездная дорожка истекла, выбирайте свои сражения. Старайтесь не тратить деньги на ремонт, который все равно приведет к замене. Вызовите специалиста по укладке дорожного покрытия для любого серьезного ремонта асфальта или для оценки замены проезжей части.

Позвольте Уолту помочь мощению!

Вы можете рассчитывать на Walt’s Paving, чтобы завершить проект мощения жилого или коммерческого назначения эффективно и своевременно. У нас более 40 лет опыта укладки асфальтовых проездов, ремонта асфальта и герметизации асфальта. Мы находимся в Osceola IN и обслуживаем домовладельцев и предприятия в пределах 50 миль от Elkhart IN. Позвоните нам сегодня.

Текстура поверхности асфальта

: почему она не гладкая?

Мы создали несколько звездных асфальтовых покрытий на протяжении многих лет.Мы легко можем отличить тротуар, который был уложен аккуратно, от мощения, уложенного в спешке. Один из простых способов — посмотреть на текстуру асфальтового покрытия. Если это не так гладко, как вы ожидали, возможно, вам нужна некачественная работа.

Вы не можете торопиться с качеством, и если ваше асфальтовое покрытие неровное, скорее всего, оно было установлено неправильно.

Неважно, была ли это ошибка профессионала или неудачный проект, сделанный своими руками, ухабистый тротуар — это всегда плохо.

Но подождите … ведь гладкий асфальт — это просто эстетическая вещь, не так ли?

Важно ли иметь гладкое асфальтовое покрытие?

Если вы оставите асфальтовое покрытие шероховатым и неровным, дождь будет стекать в небольшие зазоры на поверхности. Это может не быть проблемой в летние месяцы, но как только погода станет холодной, вода замерзнет и расширится.

По мере того, как замерзающая вода расширяется, она будет давить на асфальт и оказывать на него большую нагрузку.

Затем, когда лед тает, натянутый асфальт снова встанет на место.

Представьте пластиковую бутылку с водой. Когда вы помещаете его в морозильную камеру, вода при замерзании расширяется и оказывает давление на пластик. Если вы оставите его оттаивать, пластик вернется в прежнее состояние.

Если вы продолжаете замораживать одну и ту же бутылку снова и снова, в конечном итоге пластик треснет.

Точно так же и с асфальтом, ночь за ночью создается и сбрасывается столько давления, что в конечном итоге он начнет крошиться.

Со временем, в процессе замерзания и оттаивания, ваш асфальт разрушится. Вы заметите, что на асфальте появляются трещины и выбоины, а также вмятины на асфальте.

Так что да — ровный асфальт невероятно важен!

Но почему ваше асфальтовое покрытие получается менее гладким?

3 причины, по которым ваше асфальтовое покрытие не получается гладким.

1. Асфальта недостаточно для связывания заполнителей

Когда асфальт находится в жидкой форме, он должен иметь густую и жидкую консистенцию.В этом состоянии асфальт используется для покрытия и связывания заполнителя, чтобы он стал твердым и прочным.

Рыхлый асфальт заливается поверх верхнего слоя заполнителя минимум на 2 дюйма. Если вы не соблюдаете это требование, асфальта не хватит, чтобы связать заполнитель.

Если готовое асфальтовое покрытие неровное и биты отслаиваются, это может быть связано с тем, что было использовано недостаточно асфальта, чтобы удержать весь заполнитель вместе.

При повторном укладке в будущем убедитесь, что вы используете достаточно асфальта, чтобы полностью покрыть и связать заполнитель.

2. Недостаточное уплотнение

Если ваш асфальт неровный и по поверхности разбросаны рыхлые камни, или если вы можете отбросить небольшие кусочки асфальта или щебня, скорее всего, ваше дорожное покрытие не было уплотнено должным образом.

Это означает, что, когда последний слой дорожного покрытия был закончен, он просто оставался высыхать и не был достаточно уплотнен валиком (или трамбовкой для небольших участков).

Уплотнение асфальта чрезвычайно важно, поскольку оно удаляет воздух из вашего асфальта.Он сглаживает его и избавляет от зазоров и пузырей, которые могли присутствовать ранее. Это сложный процесс, и у вас будет совсем немного времени, чтобы получить наилучшую плотность уплотнения для асфальтового покрытия.

Если вы переделываете асфальт и хотите убедиться, что он должным образом утрамбован, вам следует нанять квалифицированного специалиста, который поможет вам.

Здесь, в компании Murphree paving, работают специалисты по укладке асфальта. Свяжитесь с нашей командой сегодня, и мы поможем сделать асфальт идеально гладким.

3. Неподходящая смесь заполнителя

Правильная смесь заполнителя играет важную роль в эксплуатационных характеристиках вашего асфальта. Если смесь будет неправильной, асфальт может легко развалиться, и вы получите шероховатый неровный асфальт.

Ваш заполнитель должен представлять собой смесь щебня и более мелких частиц (например, песка), чтобы его можно было плотно уплотнить.

Эти камни не должны иметь гладких кромок, так как гладкие камни не будут связываться друг с другом.Если ваш заполнитель сделан из округлых камней, то его будет нелегко уплотнить, и в вашей подкладке будут зазоры. Чем больше будет щелей, тем слабее будет асфальтовое покрытие.

Измельченный заполнитель обеспечивает прочность, чтобы удерживать дорожное покрытие, и без него у вашей дорожной одежды не будет ни единого шанса, и она не будет гладкой.

Вам нужна помощь в создании гладкого асфальтового покрытия? Свяжитесь с нашей командой прямо сейчас, и мы поможем решить вашу проблему.

Компания Murphree Paving предлагает высококачественное асфальтовое покрытие, ремонт и обслуживание асфальта для жилых, коммерческих, муниципальных и промышленных предприятий. Если вам нужна помощь в укладке новой асфальтовой дороги, свяжитесь с нами сегодня.

Звоните (662) 844-2331 в рабочее время, чтобы получить гарантированный ответ в тот же день.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное ценовое предложение.

Обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия

Огромной проблемой, влияющей на загрязнение окружающей среды, является рост транспортных средств изношенных шин.В попытке уменьшить масштабы этой проблемы, модификатор резиновой крошки (CRM), полученный из отработанной резины покрышек, вызвал интерес в армировании асфальта. Использование резиновой крошки для армирования асфальта считается разумным решением для устойчивого развития за счет повторного использования отходов, и считается, что модификатор резиновой крошки (CRM) может быть альтернативным полимерным материалом для улучшения эксплуатационных свойств горячего асфальта. В этой статье будет представлен и обсужден критический обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия.Он также будет включать обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости конструкции дорожного покрытия.

1. Введение

Автомобильные дороги являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Инженеры-дорожники должны учитывать требования основных пользователей, касающиеся безопасности, а также экономии. Для достижения этой цели проектировщики должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы для асфальтовых смесей [1–3].В асфальтобетоне (AC) битум в качестве связующего выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, он прочно удерживает заполнители, а во-вторых, действует как герметик от воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [2]. В общем, повреждения дорожного покрытия связаны с асфальтовым вяжущим (битумом) и свойствами асфальтовой смеси. Колейность и усталостное растрескивание являются одними из основных нарушений, которые приводят к необратимому разрушению поверхности дорожного покрытия.Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для устойчивости к повреждениям дорожного покрытия. Следовательно, задача современных исследователей и инженеров асфальта состоит в том, чтобы найти различные виды модифицированного полимером асфальта, такие как резиновая крошка [3]. Термин «усиленные покрытия» относится к использованию одного или нескольких усиливающих слоев в структуре дорожного покрытия. Еще одно применение армирования дорожного покрытия — это использование армирующих элементов в асфальтовых покрытиях для обеспечения адекватной прочности на растяжение асфальтового слоя и предотвращения разрушения дорожного покрытия, такого как отраженное растрескивание.Таким образом, разница между двумя приложениями заключается в том, что первое приложение используется как мера для преодоления аварийного разрушения, которое уже произошло в дорожном покрытии, а второе приложение используется в качестве меры для предотвращения существования такого разрушения. Модификация / усиление асфальтового вяжущего возможна на разных этапах его использования, либо между производством вяжущего и процессами смешивания, либо перед производством дорожной смеси [4]. По данным Larsen et al. [5] битумная модификация обеспечивает связующим с: (i) достаточным увеличением консистенции покрытия при самых высоких температурах для предотвращения пластической деформации, (ii) повышением гибкости и эластичности связующего при низкой температуре, чтобы избежать деформаций трещин и потери сколов. , (iii) улучшение адгезии к битуму в агрегаты, (iv) улучшенная гомогенность, высокая термостабильность и сопротивление старению, что помогает снизить твердение и начальное старение связующих во время смешивания и строительства.

Во всем мире существует множество добавок, используемых в качестве армирующего материала в асфальтобетонных смесях, среди которых используется CRM [3, 4]. В этом документе будут показаны критерии проектирования асфальтового покрытия, а также будет представлен и обсужден значительный обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия. Он также включает обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости дорожного покрытия. Чтобы понять технологию армирования асфальт-каучуком, будут проиллюстрированы свойства асфальта и характеристики резиновой крошки.

2. Проектирование асфальтового покрытия

Проектирование асфальтовой смеси включает выбор и подбор материалов для получения желаемых свойств в готовом продукте. Асфальтобетон (AC) разработан с учетом устойчивости к колейности, усталости, растрескиванию при низких температурах и другим повреждениям. К серьезным повреждениям, связанным с асфальтовым покрытием, относятся растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти нарушения сокращают срок службы дорожного покрытия и повышают затраты на техническое обслуживание [6].Асфальтовый цемент связывает частицы заполнителя вместе, повышая стабильность смеси и обеспечивая сопротивление деформации под действием напряжений растяжения, сжатия и сдвига. Характеристики асфальтовой смеси зависят от асфальтобетона, заполнителя и его объемных свойств. В последние годы наблюдается стремительный рост использования добавок в асфальтобетонные смеси для улучшения его свойств. Асфальтовые дорожные покрытия определяются как слои асфальта, связанные с гранулированным основанием.Из-за этого вся конструкция дорожного покрытия прогибается из-за транспортных нагрузок, поэтому эти типы дорожного покрытия известны как гибкие покрытия. Гибкая конструкция дорожного покрытия состоит из различных слоев материалов. В основном структура дорожного покрытия делится на три слоя, а именно: битумное покрытие (поверхностный слой), дорожное основание (базовый слой) и подоснование [6], как показано на Рисунке 1.

Гибкие покрытия могут иметь одну из следующих характеристик: три типичных геометрии поперечного сечения, как показано на рисунке 2.На краю покрытия, между краем покрытия и прилегающим грунтом существуют две силы: вертикальное трение, и боковое пассивное давление,. Сила трения () зависит от относительного движения, коэффициента трения и бокового пассивного давления. Боковое пассивное давление () варьируется в зависимости от типа почвы и веса почвы, на которую уложено дорожное покрытие. Как показано на рис. 2 (а), клин грунта небольшой, и двумя силами (и) можно пренебречь. С другой стороны, как показано на рисунках 2 (b) и 2 (c), силы трения и пассивные силы могут быть значительными, и край покрытия может перемещаться в поперечном и вертикальном направлении [7].
Асфальтобетон (АС) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части асфальтового слоя, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих нагрузок. На рис. 3 представлена ориентация главных напряжений по отношению к положению нагрузки колеса качения [8].

Общей целью проектирования смесей для дорожного покрытия является определение экономичной смеси и градации, а также асфальтового вяжущего, которые позволят получить смесь, имеющую достаточное количество связующего для обеспечения прочного покрытия, достаточной устойчивости, достаточного количества пустот в общей уплотненной части. смесь, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение под нагрузкой без промывки, и достаточную удобоукладываемость, чтобы обеспечить эффективное размещение смеси без разделения [9].
Повышенный спрос на автомобильные дороги может снизить их прочностные характеристики и сделать дороги более подверженными постоянным повреждениям и поломкам. Как правило, эксплуатационные свойства дорожного покрытия зависят от свойств битумного вяжущего; Известно, что обычный битум имеет ограниченный диапазон реологических свойств и долговечности, которых недостаточно для того, чтобы противостоять повреждениям дорожного покрытия. Поэтому исследователи битума и инженеры ищут различные типы модификаторов битума.Существует множество процессов модификации и добавок, которые в настоящее время используются в модификациях битума, таких как стирол-бутадиенстирол (SBS), стирол-бутадиеновый каучук (SBR), этиленвинилацетат (EVA) и модификатор резиновой крошки (CRM). Использование коммерческих полимеров, таких как SBS и SBR, в строительстве дорог и тротуаров увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако использование альтернативных материалов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), определенно будет экологически выгодным, и не только может улучшить свойства битумного вяжущего и его долговечность, но также потенциально может быть экономически эффективным [10–12]. ].
3. Исторический эксперимент использования резиновой крошки в дорожных покрытиях
В 1840-х годах самые ранние эксперименты включали включение натурального каучука в асфальтовое связующее для повышения его технических характеристик. Процесс модификации асфальта с использованием натурального и синтетического каучука был введен еще в 1843 году [13]. В 1923 г. модификации натурального и синтетического каучука в асфальте были дополнительно усовершенствованы [14, 15]. По словам Йилдирима [15], разработка асфальт-каучуковых материалов, используемых в качестве герметиков швов, заплат и мембран, началась в конце 1930-х годов.Первая попытка модифицировать асфальтовые связующие путем добавления каучука была сделана в 1898 году Гаудмбергом, который запатентовал процесс производства асфальтовой резины. Затем Франция получила признание за строительство первой дороги с покрытием из модифицированного асфальтовой крошкой резиновой крошки [2].
В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальте [16]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с первичным асфальтовым цементом и предоставления ему возможности перемешиваться в течение 45-60 минут, появились новые свойства материалов.Резиновые частицы набухали в размере при более высоких температурах, что привело к более высоким концентрациям жидкого асфальта в дорожных смесях [17]. Применение модифицированного каучуком асфальта началось на Аляске в 1979 году. Сообщалось о укладке семи прорезиненных покрытий общей протяженностью 4 км с использованием сухого процесса Plus Ride в период с 1979 по 1981 год. Были описаны характеристики этих разделов в отношении перемешивания, уплотнения, долговечности, усталости, устойчивости и текучести, а также сцепления шин с дорогой и сопротивления скольжению.Асфальтовый каучук с использованием мокрого процесса впервые был применен на Аляске в 1988 году [18]. Примерно в 1983 году в Южно-Африканской Республике впервые были внедрены асфальто-резиновые уплотнения. За первые 10 лет было вымощено более 150 000 тонн асфальта. По результатам оценки был сделан вывод, что прослойки мембран, поглощающих механические напряжения (SAMI) и асфальтобетон, превзошли все ожидания. Асфальтовая резина намного превосходит первичный асфальт в идентичных условиях. Асфальт-каучук и SAMI особенно подходят для дорог с интенсивным движением, когда тротуары повреждены, и где перекрытия исключают возможность доработки в условиях загруженного движения [19].Lundy et al. [20] представили три тематических исследования с использованием резиновой крошки как с мокрым, так и с сухим процессом в Mt. St. Helens Project, Oregon Dot и Portland Oregon. Результаты показали, что даже после десяти лет эксплуатации резиновая крошка имеет отличную стойкость к термическому растрескиванию. Несмотря на то, что асфальто-резиновые смеси могут быть успешно изготовлены, для обеспечения хороших характеристик необходимо поддерживать контроль качества. Ассоциация резиновых покрытий обнаружила, что использование резины для покрышек в смеси с открытым слоем связующего может снизить шум от покрышек примерно на 50%.Кроме того, при нанесении распылением частицы резины разных размеров обладают лучшим звукопоглощением [21]. Кроме того, еще одним преимуществом использования асфальтовой резины является увеличение срока службы дорожного покрытия. Однако были даны рекомендации по оценке экономической эффективности асфальтовой резины [22]. Преимущества использования битума, модифицированного резиновой крошкой, заключаются в более низкой подверженности изменениям температуры на ежедневной основе, большей сопротивляемости деформации при более высокой температуре дорожного покрытия, доказанным свойствам сопротивления старению, более высокой усталостной долговечности смесей и лучшей адгезии между заполнителем и связующим.С тех пор использование резиновой крошки вызывает интерес при модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка может улучшить эксплуатационные свойства битума [23–26].
В Малайзии использование каучука в качестве добавки при строительстве дорожных покрытий предположительно началось в 1940-х годах, но не было никаких официальных записей о такой практике. О первом зарегистрированном испытании с использованием технологии прорезиненного битума было сообщено в 1988 г., когда использовался процесс влажного смешивания с добавлением резиновых добавок в виде латекса в битумное связующее [27].В 1993 году в Негери-Сембилане было проведено еще одно испытание прорезиненных материалов на дороге с использованием использованных перчаток и натурального латекса [28].
4. Механизм взаимодействия асфальтобетонных резиновых элементов
Предыдущие исследователи обнаружили, что при добавлении резинового порошка в асфальтовый цемент резина ухудшается, и ее эффективность снижается при длительном хранении при повышенных температурах [2]. Улучшения технических свойств асфальтового каучука (AR) в значительной степени зависят от дисперсии частиц, растворения на молекулярном уровне и физического взаимодействия резины с асфальтом.Температура и время разложения являются очень важными факторами, влияющими на степень диспергирования слегка вулканизированного и вулканизированного натурального каучука. Например, оптимальное время разложения слегка вулканизированного порошка каучука составляет 30 минут при 180 ° C и 8 часов при 140 ° C [29]. С другой стороны, порошку вулканизированного каучука требуется всего 10 минут для разложения при 160 ° C для достижения тех же результатов. Легкое диспергирование невулканизированного порошка обусловлено состоянием резины и крупностью порошка (95 процентов соответствуют 0.Сито 2 мм). Вулканизированные порошки труднее диспергировать, потому что они более крупнозернистые (около 30 процентов остается на сите 0,715 мм и 70 процентов остается на сите 0,2 мм), а также из-за вулканизации. Согласно Дженсену и Абдельрахману [30], существует три стадии взаимодействия, которые были оценены в отношении битумного вяжущего: (i) ранняя стадия, которая происходит сразу после смешивания резиновой крошки с битумом; (ii) стадия промежуточного хранения, во время которой связующее выдерживают при повышенных температурах до нескольких часов перед смешиванием с заполнителем; (iii) стадия продленного (хранения), когда битумно-каучуковые смеси хранятся в течение продолжительных периодов времени перед смешиванием с заполнителем.Микнис и Мишон [31] исследовали применение ядерной магнитно-резонансной томографии для прорезиненного битумного вяжущего. Применение этой технологии привело к исследованию различных взаимодействий между резиновой крошкой и асфальтом, таких как набухание молекулами асфальта, возможное растворение резиновых компонентов в асфальте, а также деволатитизация и перекрестные трещины в резине. Результатом этого исследования является набухание резиновых частиц, которое может зависеть от молекул асфальта. По данным Shen et al. [32] Факторами, которые влияют на процесс разложения смесей асфальта и каучуков, являются содержание каучука, градация каучука, вязкость связующего, источник связующего и условия смешивания, время и температура.
5. Ключевые факторы, влияющие на свойства асфальтобитона
5.1. Свойства асфальта
Асфальт — это темно-черный полутвердый материал, получаемый при атмосферной и вакуумной перегонке сырой нефти во время нефтепереработки, которая затем подвергается различным другим процессам [33]. Он считается термопластичным вязкоупругим клеем, который используется в строительстве дорог и шоссе, в первую очередь из-за его хорошей цементирующей способности и водонепроницаемости [34].Анализ битума показывает, что смесь содержит примерно 8–11% водорода, 82–86% углерода, 0–2% кислорода и 0–6% серы по массе с минимальными количествами азота, ванадия, никеля и железа. Кроме того, это сложная смесь самых разных молекул: парафиновых, нафтеновых и ароматических, включая гетероатомы [34]. Большинство производителей используют атмосферную или вакуумную перегонку для очистки асфальтобетона. Хотя используется очистка растворителем и продувка воздухом, очевидно, что они имеют второстепенное значение [35].На основании химического анализа сырая нефть может быть преимущественно парафиновой, нафтеновой или ароматической, причем наиболее распространены парафиновые и нафтеновые комбинации. Во всем мире производится около 1500 различных видов сырой нефти. Согласно выходу и качеству полученного продукта, только некоторые из них, представленные на Рисунке 4 (составы даны в процентах по массе и представляют фракцию + 210 ° C), считаются подходящими для производства битума [36, 37 ]. Наиболее часто используемый метод и, вероятно, самый старый метод — это атмосферная вакуумная перегонка подходящей сырой нефти, которая дает прямогонный остаточный асфальт.Процесс продувки воздухом осуществляется для получения окисленных или полуфабрикатов, которые по своей сути являются улучшением низкосортного асфальта. Неочищенные тяжелые фракции определяются как молекулы, содержащие более 25 атомов углерода (C25), которые увеличиваются с увеличением температуры кипения (рис. 5), а также молекулярной массы, плотности, вязкости, показателя преломления (ароматичности) и полярности ( содержание гетероатомов и металлов) [38, 39]. Эти фракции обогащены высокополярными соединениями, такими как смолы и асфальтены.По сравнению с неочищенными или более легкими фракциями высокополярные соединения состоят из различных химических соединений с различной ароматичностью, функциональными гетероатомами и содержанием металлов [38, 39].

5.1.1. Химические компоненты асфальта
Химический компонент асфальтобетона может быть идентифицирован как асфальтены и мальтены. Мальтены можно подразделить на три группы: насыщенные, ароматические и смолы. Полярная природа смол обеспечивает асфальту его адгезионные свойства.Они также действуют как диспергирующие агенты для асфальтенов. Смолы придают асфальтовым материалам адгезионные свойства и пластичность. Вязко-упругие свойства асфальта и его свойства в качестве связующего для дорожного покрытия определяются разным процентным содержанием асфальтенов и фракций мальтенов [40–42]. На рисунке 6 показаны репрезентативные структуры четырех общих групп (SARA): насыщенных, ароматических, смол (которые образуют мальтеновую фракцию) и асфальтенов. Эта модель основана на коллоидной модели [43, 44].Сложность, содержание гетероатомов, ароматических соединений и увеличение молекулярной массы находятся в порядке S

Смолы представляют собой полутвердую фракцию промежуточного веса, состоящую из ароматических колец с боковыми цепями. Кроме того, смолы представляют собой полярные молекулы, которые действуют как пептизаторы, предотвращая коагуляцию молекул асфальтенов.Самыми легкими материалами с молекулярной массой являются неполярные масла. Масла обычно имеют большую долю цепей по сравнению с количеством колец. В литературе смолы и масла вместе именуются мальтенами. Как правило, асфальтены образуют основную массу битума, в то время как смолы способствуют адгезии и пластичности, а масла влияют на текучесть и вязкость [47]. В соответствии с микроструктурой и коллоидной системой асфальтены диффундируют в маслянистую матрицу мальтенов, заключенную в оболочку из смол, причем ее толщина изменяется в зависимости от температуры, при которой проводятся испытания [48].Таким образом, состав и температура битума сильно зависят от механических свойств и микроструктуры битума, а также от степени ароматизации мальтенов и концентрации асфальтенов [48, 49].
5.1.2. Полярность и морфология асфальта
Асфальт обладает еще одним важным свойством — полярностью, то есть разделением зарядов внутри молекулы. Полярность — важная факторная система, потому что она относится к молекулам, которые сами выбирают предпочтительную ориентацию.Согласно Робертсону [50], большинство встречающихся в природе гетероатомов, азота, серы, кислорода и металлов сильно зависят от полярности внутри этих молекул. Кроме того, продукты окисления при старении полярны и вносят дополнительный вклад в полярность всей системы. Очевидно, что физико-химические свойства существенно влияют на асфальт, и каждое из них отражает природу сырой нефти, использованной для его приготовления. Pfeiffer и Saal [51] предположили, что дисперсные фазы асфальтового цемента состоят из ароматического ядра, окруженного слоями менее ароматических молекул и диспергированных в относительно алифатической фазе растворителя.Однако они не указывают на наличие четких границ между дисперсной фазой и фазой растворителя, как в мицеллах мыла. Однако они предполагают, что он варьируется от низкой до высокой ароматичности, то есть от фазы растворителя до центров компонентов, составляющих дисперсную фазу, как показано на рисунке 7.
Согласно Робертсону [50] наиболее последовательное описание, или Модель полярности нефтяного асфальта выглядит следующим образом. Асфальтовый цемент представляет собой совокупность полярных и неполярных молекул: (i) полярные молекулы прочно связаны с образованием организованных структур и представляют собой более стабильное термодинамическое состояние.(ii) Неполярная модель обладает способностью разъединять организованную структуру, но, опять же, возможны вариации из-за источников асфальта, и ее вязкое поведение сильно зависит от температуры.
Используя современные технологии, была изучена морфология асфальта, чтобы проверить структуру асфальта. Таким образом, на рис. 8 представлены изображения двух различных марок асфальтового цемента, полученные с помощью топографической атомно-силовой микроскопии (АСМ), на плоском фоне, на котором диспергирована другая фаза [52].
На изображении в левой части рисунка 8 дисперсная фаза отображает ряд бледных и темных линий, часто рассматриваемых как «пчелы» или «пчелиные структуры». Однако на изображении справа, где пчелиные структуры не независимы друг от друга, они заменены «многорукими звездообразными формами» [52]. Дисперсная фаза, имеющая «пчелиный» вид, как показано на рисунке 8, приписывается асфальтенам, что также подтверждается Pauli et al. [53]. Однако не было обнаружено корреляции между морфологией атомно-силовой микроскопии и составом, состоящим из асфальтенов, полярных ароматических углеводородов, нафтеновых ароматических углеводородов и насыщенных углеводородов [52].
5.2. Свойства резиновой крошки
Использование резиновой крошки вместо полимера зависит от желаемых свойств модифицированного битума для конкретного применения. Однако выбор также в определенной степени определяется стоимостью модификации и наличием модификатора [2]. Желательно получить требуемые свойства с минимальными затратами. Рост производства автомобилей из года в год приводит к изношенным шинам. Из-за ограниченных площадей для утилизации и проблем с окружающей средой поощряется переработка шин этих транспортных средств как промышленных отходов, и производство резиновых крошек из них показало, что они подходят для использования в качестве модификатора битума.Также он предлагает другие преимущества, такие как использование менее сложного смесительного оборудования и минимальные требования к модификации асфальта. Сравнивая использование полимера в качестве модификатора, принимая во внимание два основных момента, процитированных выше, стоимость использования полимера намного выше, чем при использовании резиновой крошки, и его доступность меньше по сравнению с резиновой крошкой. Хотя свойства использования полимеров могут быть лучше, они сопоставимы со свойствами прорезиненного асфальта.
5.2.1. Состав и концентрация резиновой крошки
Резиновая крошка или резиновая крошка из отработанных покрышек представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, технического углерода, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, которые растворимы в классе для горячего дорожного покрытия.Асфальтовую резину получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в асфальтовое связующее при определенных условиях времени и температуре с использованием либо сухого процесса (метод, который добавляет гранулированный модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин в качестве замены процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не как часть асфальтобетонного вяжущего) или мокрые процессы (метод модификации асфальтового вяжущего с помощью CRM из утильных шин перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси).Есть два различных метода использования резины для шин в асфальтовых связующих; первый — растворение резиновой крошки в асфальте в качестве модификатора связующего. Второй — замена части мелких заполнителей измельченным каучуком, который не полностью реагирует с битумом [22].
Согласно лабораторным испытаниям связующего [10–12] ясно, что содержание резиновой крошки играет основную роль в значительном влиянии на рабочие характеристики и реологические свойства прорезиненных битумных связующих. Он может улучшить эксплуатационные характеристики сопротивления асфальтовому покрытию деформации во время строительства и дорожных работ.Увеличение содержания резиновой крошки составило от 4 до 20%, что указывает на повышение температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления, вязкости, комплексного модуля сдвига и коэффициента колейности футеровки. Это явление можно объяснить абсорбцией частиц каучука более легкой фракцией масла битума, что приводит к увеличению количества частиц каучука во время набухания в процессе смешивания. Увеличение содержания каучука на 16% и 20% показало соответствующее увеличение значения вязкости по Брукфилду, которое превышает пределы спецификации SHRP (3 Па).Это делает два указанных процента неприемлемыми для полевых работ при строительстве смеси для асфальтового покрытия.
Что касается низкотемпературных характеристик, исследование с содержанием каучука 18–22% показало изменение, которое не имело большого значения в этом диапазоне для влияния на характеристики битума при растяжении и разрушении по сравнению с изменением содержания связующего между 6 и 9% для битума. вес [22, 54]. Исследование Халида [55] показало, что более высокое содержание связующего приводит к увеличению усталостной долговечности прорезиненной битумной смеси и лучшему сопротивлению колейности, а также к результатам, показывающим хорошее сопротивление разрушению и усталостному растрескиванию.Лю и др. [56] обнаружили, что содержание резиновой крошки является наиболее значимым влияющим фактором, за которым следует тип резиновой крошки и, наконец, размер частиц.
5.2.2. Процесс измельчения резиновой крошки и размер частиц
Резиновая крошка производится путем измельчения утильных шин, которые представляют собой особый материал, не содержащий волокон и стали. Резиновые частицы сортируются и встречаются во многих размерах и формах, как показано на Рисунке 9. Для производства резиновой крошки на начальном этапе важно уменьшить размер шин.Существует два метода производства резиновой крошки: измельчение при комнатной температуре и криогенный процесс [57]. На рынке резиновой крошки существует три основных класса в зависимости от размера частиц: (a) тип 1 или сорт A: грубая резиновая крошка с размером частиц 10 меш, (b) тип 2 или сорт B: резиновая крошка с размером частиц 14-20 меш, (c) тип 3: резиновая крошка с размером пор 30 меш.
Обозначение размера ячейки указывает на первое сито с верхним пределом диапазона от 5% до 10% оставшегося материала. Процесс измельчения в условиях окружающей среды можно разделить на два метода: грануляция и крекерные мельницы.Окружающая среда описывает температуру, при которой размер резиновых отходов уменьшается. Материал загружается в мельницу или гранулятор при температуре окружающей среды. Принимая во внимание, что криогенное измельчение шин заключается в замораживании обрезков резины с использованием жидкого азота до тех пор, пока она не станет хрупкой, а затем измельчении замороженной резины на более мелкие частицы с помощью молотковой мельницы. Полученный материал состоит из гладких, чистых, плоских частиц. Высокая стоимость этого процесса считается недостатком из-за добавленной стоимости жидкого азота [3].
Разрушение размера частиц резиновой крошки повлияло на физические свойства смеси асфальт-каучук. Как правило, небольшая разница в размере частиц не оказывает значительного влияния на свойства смеси. Однако размер резиновой крошки, безусловно, может иметь большое значение. В исследовании [58] сообщается, что влияние размера частиц CRM на высокотемпературные свойства прорезиненных битумных вяжущих было влиятельным фактором на вязкоупругие свойства. Кроме того, более крупнозернистый каучук дает модифицированное связующее с модулями высокого сдвига, а повышенное содержание резиновой крошки снижает жесткость к ползучести, что в совокупности демонстрирует лучшее сопротивление термическому растрескиванию.
Таким образом, основным механизмом взаимодействия является набухание резиновых частиц, вызванное поглощением легких фракций этими частицами и повышением жесткости остаточной фазы связующего [58–61]. Частицы каучука сжимаются при их движении в матрицу связующего и перемещаются из-за процесса набухания, который ограничивает свободное пространство между частицами каучука. По сравнению с более крупными частицами более мелкие частицы легко набухают, что приводит к более высокой модификации связующего [58, 59].Набухаемость резиновых частиц связана со степенью проницаемости связующего, сырьем и природой модификатора резиновой крошки [60].
5.3. Переменные процесса взаимодействия
Переменные процесса взаимодействия состоят из профиля отверждения, температуры и продолжительности, а также энергии сдвига при перемешивании [12, 58, 59, 62]. В исследовании [63] изучалось влияние типов перемешивания на свойства прорезиненного асфальта. Использовались обычный пропеллерный смеситель и высокоскоростной смеситель со сдвиговым усилием.Исследование показало, что полученное связующее, полученное с использованием смесителя с высокоскоростным сдвиговым усилием, по-видимому, имеет несколько лучшие свойства по сравнению со связующим, полученным с использованием смесителя пропеллерного типа. Он показал, что вязкость и температура размягчения прорезиненного асфальта, полученного с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, обеспечивают более высокий уровень перемешивания и сдвиговое действие, которое может измельчать набухшие частицы каучука в определенном объеме связующего. Таким образом, абсорбент более легкой маслянистой фракции был увеличен из-за большого количества мелких частиц каучука.Исследование Thodesen et al. [64] указали, что процедура обработки и тип шины играют важную роль в определении вязкости прорезиненного битума. Взаимодействие между резиновой крошкой и битумными связующими называется физическим взаимодействием, при котором резиновая крошка посредством диффузии абсорбирует ароматическую фракцию битумных связующих, что приводит к набуханию частиц резиновой крошки. Это набухание частиц, связанное с уменьшением маслянистой фракции связующего, приводит к увеличению вязкости прорезиненного битумного связующего.Как правило, битумное связующее и измельченный каучук шин смешивают и перемешивают при повышенных температурах в течение различных периодов времени перед использованием их в качестве связующего для дорожного покрытия. Эти два фактора работают вместе, чтобы оценить эксплуатационные свойства прорезиненного битумного вяжущего в процессе смешивания при взаимодействии асфальтобетонного каучука. Такое изменение времени перемешивания и температуры происходит из-за обычных действий, связанных со строительством битумного покрытия [2]. Тем не менее, на консистенцию асфальтового каучука могут влиять время и температура, используемые для объединения компонентов, и поэтому необходимо осторожно использовать его для достижения оптимального потенциала.Увеличение времени смешивания показало незначительную разницу в свойствах прорезиненного асфальта в случае 30 и 60 минут, тогда как повышение температуры смешивания соответствовало увеличению вязкости по Брукфилду, температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления и комплексного модуля сдвига [10–10]. 12]. Несколько исследований [62, 65–67] показали, что более длительное время реакции при производстве асфальтового каучука, по-видимому, вызывает повышение вязкости из-за увеличения массы каучука из-за абсорбции связующего.С другой стороны [12, 61, 68–70] сообщили, что время реакции не оказывает существенного влияния на выбор оптимального содержания связующего. Кроме того, не было никакой разницы в изменении размера молекул между контрольным связующим и связующим на основе асфальтобетонного каучука. Кроме того, время смешивания незначительно отличалось от физических и реологических свойств асфальтового каучука и довольно незначительно влияло на эксплуатационные свойства прорезиненного асфальта.
5.4. Эластичность резины для покрышек
Основными характеристиками резины являются ее свойство высокой эластичности, которая позволяет ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается почти полное, мгновенное восстановление после снятия нагрузки [71].Это свойство высокой эластичности обусловлено молекулярной структурой резины. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, а также к эластомерам. Свойства эластомерного каучука следующие: (а) молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (b) Молекулы соединяются химически или механически в нескольких местах, образуя трехмерную сеть. Эти соединения называются сшитыми.(c) Помимо сшивки, молекулы могут свободно перемещаться друг за другом; то есть силы Ван-дер-Ваала невелики.
Подобно асфальту, резина представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, реакция деформации которого под нагрузкой зависит как от температуры, так и от скорости деформации. Однако деформация резины является относительно стимулом к изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон эластичных свойств резины по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивки длинных молекул резины.Резина также намного пластичнее битума при низких температурах и высоких скоростях нагружения [2, 3].
6. Реологические и физические характеристики асфальтобитона
6.1. Температурная восприимчивость (ньютоновское поведение)
Температурная восприимчивость была определена как отношение ньютоновских вязкостей при 25 ° C и 60 ° C [72]. Содержание вяжущего в асфальтовой смеси обычно составляет менее 7%, но оно играет очень важную роль в общих свойствах композиционного материала.Это сильно влияет как на способность распределения нагрузки, так и на устойчивость к искажениям при интенсивном движении. Деформационный отклик связующего в смеси под нагрузкой зависит от его температурной чувствительности; диапазон температур зависит от скорости деформации и геометрии связующего между частицами заполнителя. Поэтому логично использовать связующее с более низкой температурной восприимчивостью, особенно при очень большом диапазоне рабочих температур [2]. Понятие индекса пенетрации (PI) было введено Пфайффером и Ван Дормаалом [73] для измерения температурной восприимчивости связующего и, в частности, его реологического типа с точки зрения отклонения от ньютоновского поведения.PI получается из соотношения
Обычный асфальт для дорожного покрытия имеет значение PI от -1 до +1. Асфальт с PI ниже -2 является по существу ньютоновским и характеризуется хрупкостью при низких температурах. Асфальт с PI выше +2 гораздо менее чувствителен к температуре, менее хрупок при низких температурах, демонстрирует заметные эластичные свойства, зависящие от времени, и демонстрирует отклонения от ньютоновского поведения, особенно при больших скоростях деформации [74]. Коэффициенты температурной восприимчивости (CTS), основанные на измерениях вязкости в диапазоне температур 60–80 ° C, были использованы для оценки поведения прорезиненного асфальтового вяжущего в зависимости от температуры.CTS получается из (2), как показано на: где Temp ° F и и — вязкости, измеренные при температурах и.
В 1984 году исследование показало, что 4% каучука эффективно снижает температурную чувствительность первичных связующих как минимум в два раза. Следовательно, асфальтовый каучук более устойчив к резким изменениям температуры [74].
Машаан и Карим [12] исследовали хорошую корреляцию между температурной восприимчивостью и реологическими свойствами битума, модифицированного резиновой крошкой, с точки зрения данных по эластичности и температуре размягчения.
6.2. Вязкоупругое поведение (динамический сдвиг)
Асфальтоцементные вяжущие относятся к вязкоупругим материалам, потому что они демонстрируют комбинированное поведение (свойства) эластичного и вязкого материала, как показано на рисунке 10 (а), при снятии приложенного напряжения с материала; происходит полное восстановление в исходное положение. Рисунок 10 (b) объясняет поведение вязкого материала в случае, когда деформация материала увеличивается с течением времени при стабильном напряжении. Рисунок 10 (c) иллюстрирует поведение вязкоупругого материала, когда стабильное напряжение увеличивает деформацию в течение длительного периода времени, а когда приложенное напряжение снимается, материал теряет способность достигать своего исходного положения, что приводит к необратимой деформации.Согласно Ван дер Поэлу [75], обычно модуль жесткости битумных вяжущих может быть определен как где — зависимый модуль жесткости (Па), — время нагружения (с), — приложенное постоянное одноосное напряжение (Па) и относится к одноосной деформации во времени (м / м). Поскольку асфальт является вязкоупругим материалом, его реологические свойства очень чувствительны к температуре, а также к скорости нагружения. Что касается температуры, то наиболее частыми проблемами дорожного покрытия являются колейность, усталостное растрескивание и термическое растрескивание.Реометр динамического сдвига (DSR) использовался для измерения и определения реологических свойств битумного вяжущего при различных колебаниях напряжения / температуры и различных частотах. Тестирование DSR включало параметры комплексного модуля сдвига (), модуля накопления (), модуля потерь () и фазового угла (). Формула для вычисления, и, а также в (4), соответственно, демонстрируется следующим образом: где — комплексный модуль сдвига, — напряжение сдвига, — деформация сдвига, — модуль накопления, — модуль потерь и — фазовый угол.
Navarro et al. [40] изучали реологические характеристики шлифованного асфальта, модифицированного каучуком. Эксперимент проводился на реометре Haake RS150 с контролируемым напряжением. Исследование было направлено на сравнение вязкоупругого поведения пяти шлифованных резиновых покрышек, модифицированных немодифицированным асфальтом, и модифицированным полимером (SBS) асфальтом. Исследование показало, что модифицированный каучуком асфальт обладает улучшенными вязкоупругими характеристиками и, следовательно, имеет более высокую вязкость, чем немодифицированные связующие. Таким образом, ожидается, что асфальтовый каучук будет лучше повышать устойчивость к остаточной деформации или колейности, а также к низкотемпературному растрескиванию.Исследование также показало, что вязкоупругие свойства модифицированного каучуком асфальта с 9% веса очень похожи на битум, модифицированный SBS, с 3% SBS по весу при -10 ° C и 7% по весу при 75 ° C.
Машаан и Карим [12] исследовали реологические свойства асфальтового каучука для различных комбинаций факторов содержания резиновой крошки и условий смешивания. Испытание реометра на динамический сдвиг (DSR) было проведено для оценки технических свойств асфальтового вяжущего, армированного резиновой крошкой, при 76 ° C.Спецификационные испытания проводились при испытательной частоте 10 рад / с, что эквивалентно скорости автомобиля 90 км / ч. Между параллельными металлическими пластинами формировали образцы для испытаний толщиной 1 мм и диаметром 25 мм. Исследование показывает увеличение, и и уменьшение фазового угла (). Таким образом, модифицированный асфальт стал менее подвержен деформации после снятия напряжений. Исследование также продемонстрировало значительную взаимосвязь между реологическими параметрами (,, и) и температурой размягчения с точки зрения прогнозирования физико-механических свойств независимо от условий смешивания.
Natu и Tayebali [76] наблюдали, что немодифицированные связующие и связующие, модифицированные резиновой крошкой, с одинаковым рейтингом PG при высоких температурах не показывают аналогичных вязкоупругих свойств в определенном диапазоне частот. Был также сделан вывод, что немодифицированные смеси и смеси, модифицированные резиновой крошкой, содержащие связующие с одинаковым высокотемпературным рейтингом PG, не демонстрируют аналогичного вязкоупругого поведения в диапазоне частот. Смеси, содержащие одинаковые связующие с PG-рейтингом, работали аналогично, если их рабочие характеристики оценивались при частоте и температуре, при которых определялся высокотемпературный PG-рейтинг связующего.
Не наблюдалось, что тангенс угла потерь () связующего напрямую связан с тангенс угла потерь смеси, поскольку тангенс угла потерь смеси был намного ниже, возможно, из-за совокупных эффектов, чем тангенс угла потерь связующего. . Также было отмечено, что тангенс угла потерь смеси увеличивается при понижении температуры. Аналогичное наблюдение было сделано и для влияния частоты. С увеличением частоты тангенс угла потерь увеличивался до максимального значения, а затем уменьшался при дальнейшем увеличении частоты.Тангенс угла потерь связки заметно увеличивался при повышении температуры [2]. Жесткость смеси сама по себе, по-видимому, не является мерой для оценки склонности к образованию колей в смесях, содержащих модифицированные связующие. Более высокий динамический модуль () не обязательно связан с более низкой остаточной деформацией. Что касается типа связующего, динамический модуль упругости ниже для смесей, содержащих модифицированные связующие, по сравнению со смесью, содержащей обычное связующее [2].
При высоких рабочих температурах были измерены испытания на сопротивление колейности в зависимости от некоторых параметров связующего (вязкость, восстановление пластичности, невосстановимая податливость при ползучести, комплексный модуль сдвига и параметры, указанные SHRP /).Был сделан вывод, что из рассмотренных параметров для этого диапазона связующих только SHRP / дает наиболее надежный прогноз устойчивости к колееобразованию. Было обнаружено, что рекомендуемая частота SHRP (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста слежения за колесом, используемого для экспериментов по сопротивлению колейности. Этот параметр включает в себя как меру жесткости связующего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки.Было обнаружено, что частота, выбранная для измерений вяжущего, оказывает значительное влияние на качество полученной корреляции и должна максимально соответствовать частоте нагрузки, применяемой к смеси [2]. При промежуточных температурах эксплуатации дорожного покрытия была обнаружена разумная корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси и модулем потери связующего (), снова измеренным при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако, выше определенной жесткости связующего, изменение измеренной усталостной долговечности было небольшим из-за того, что податливость машины становилась значительной при высокой жесткости смеси.Маловероятно, что одной только реологии вяжущего будет достаточно для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси [2].
6.3. Вязкость (сопротивление потоку)
Вязкость относится к текучести асфальтового цемента и является показателем гидравлического сопротивления. При температуре нанесения вязкость сильно влияет на потенциал получаемых дорожных смесей. Во время уплотнения или смешивания наблюдалась низкая вязкость, приводящая к более низким значениям стабильности и лучшей обрабатываемости асфальтовой смеси.
Наир и др. [77] использовали ротационный вискозиметр Хааке для измерения вязкости образцов мягкого асфальта, в то время как вязкость выдутых образцов асфальта измеряли с помощью капиллярного реометра. Испытания были проведены для изучения поведения потока при модификации асфальта жидким натуральным каучуком (LNR). Выводы заключаются в следующем; для мягкого асфальта зависимость температуры от вязкости заметна до 100 ° C, а затем и незначительна. Добавление 20% LNR приводит к максимальной вязкости.Энергия активации потока мягкого битума увеличивалась, а энергия активации выдувного асфальта снижалась при добавлении LNR.
Заман и др. [78] обнаружили, что вязкость асфальтобетона увеличивается с добавлением каучука, а образцы асфальтобетона, модифицированного каучуком, демонстрируют более равномерное и более высокое сопротивление нагрузке по мере увеличения количества каучука. Степень утолщения при сдвиге и разжижения при сдвиге уменьшалась за счет увеличения количества резины в асфальтовом цементе. Динамическая вязкость футеровки была увеличена за счет увеличения количества каучука в асфальтовом цементе.Piggott et al. [79] упомянули, что вулканизированный каучук оказывает большое влияние на вязкость асфальтового цемента. Вязкость, измеренная при 95 ° C, увеличивалась более чем в 20 раз, когда в смесь добавляли 30% вулканизированного каучука. Напротив, девулканизированный каучук оказал лишь очень небольшое влияние. Испытания на вязкость также показали отсутствие опасности гелеобразования при смешивании резины с горячим асфальтовым цементом.
6.4. Физические характеристики и характеристики жесткости
Марез [2] исследовал свойства битумно-каучукового связующего, полученного путем физического смешивания асфальта с проникающей способностью 80/100 с различным содержанием резиновой крошки и различными фазами старения.Результаты значений пенетрации снизились как при старении, так и перед старением из-за увеличения содержания каучука в смеси. Кроме того, модифицированные связующие показали более низкие значения проникновения, чем немодифицированные связующие. Другое исследование [80] по изменению пенетрации было проведено с использованием асфальтовых смесей с пенетрирующей способностью 80/100 и 70/100 с различным процентным содержанием резиновой крошки. Результаты показали значительное снижение проницаемости модифицированного связующего из-за высокого содержания резиновой крошки в связующем. Согласно Дженсену и Абдельрахману [30], свойство упругого восстановления очень важно при выборе и оценке сопротивления как усталости, так и колейности.Упругое восстановление — это свойство, которое указывает на качество полимерных компонентов в битумных вяжущих. Оливер [81] пришел к выводу на основании своего исследования, что упругое восстановление связующих из асфальта и каучука приводит к увеличению по мере уменьшения размера частиц каучука. Было обнаружено, что типы резины могут влиять на свойства силовой пластичности при 4 ° C [82]. Модификация асфальтового каучука привела к лучшему сопротивлению колейности и более высокой пластичности. Однако модифицированное связующее было подвержено разложению и поглощению кислорода.Были проблемы низкой совместимости из-за высокого молекулярного веса. Кроме того, было обнаружено, что переработанная резина для шин снижает отражающее растрескивание, что, в свою очередь, увеличивает долговечность. Во время уплотнения или смешивания наблюдалась низкая вязкость, приводящая к более низким значениям стабильности. Точка размягчения относится к температуре, при которой асфальт достигает определенной степени размягчения [3]. Марез и Рехан [83] утверждали, что существует постоянная взаимосвязь между вязкостью и температурой размягчения на разных этапах старения битумно-каучукового связующего.Также сообщается, что более высокое содержание резиновой крошки приводит к более высокой вязкости и температуре размягчения.
Машаан и Карим [12] сообщили, что значение точки размягчения увеличивается по мере увеличения содержания клубней крошки в смеси. Увеличение содержания каучука в смеси может быть связано с увеличением соотношения асфальтены / смолы, которое, вероятно, улучшает свойства придания жесткости, делая модифицированное связующее менее восприимчивым к изменениям температуры. Согласно Liu et al. [56], основной фактор повышения температуры размягчения можно отнести к содержанию резиновой крошки, независимо от типа и размера.Повышение температуры размягчения привело к получению жесткого связующего, обладающего способностью улучшать восстановление после упругой деформации. По мнению Машаана и соавт. [11] прорезиненное асфальтовое вяжущее было оценено с точки зрения эластичности вяжущего и устойчивости к колейности при высокой температуре. Более высокое содержание резиновой крошки, по-видимому, резко увеличивает упругое восстановление и пластичность. Согласно исследованию [71], испытание на пластичность, проведенное при низкой температуре, оказалось полезным индикатором хрупкого поведения битума.Было обнаружено, что содержание латекса в диапазоне от 3 до 5% приводит к нехрупкому поведению в испытании на пластичность при 5 ° C, тогда как немодифицированный битум не выдерживает хрупкого разрушения в том же испытании. Наир и др. [77] обнаружили, что пластичность мягкого битума снижалась с увеличением концентрации жидкого натурального каучука, в то время как некоторое улучшение было отмечено в случае выдувного битума при 10% -ной загрузке. Пластичность измеряется при 27 ° C и разрывается со скоростью 50 мм / мин. Модифицированные битумные связующие показали значительное улучшение упругого восстановления, и, напротив, пластичность снизилась по сравнению с немодифицированными связующими [84].
7. Долговечность и старение асфальтобетонной резины
При проектировании смеси для дорожного покрытия общая практика заключается в достижении сбалансированной конструкции среди ряда желаемых свойств смеси, одним из которых является долговечность. Прочность — это степень устойчивости к изменению физико-химических свойств материалов поверхности дорожного покрытия с течением времени под воздействием погодных условий и дорожного движения. Срок службы дорожного покрытия будет зависеть в первую очередь от характеристик поставщика вяжущего, состава смеси и методов строительства [2].Затвердевание асфальта может привести к растрескиванию и разрушению поверхности дорожного покрытия. Скорость затвердевания — хороший показатель относительной прочности. Многие факторы могут способствовать такому затвердеванию асфальтового цемента, например, окислению, улетучиванию, полимеризации и тиксотропии. Это связано с тем, что асфальт — это органическое соединение, способное реагировать с кислородом, содержащимся в окружающей среде. Асфальтовый композит изменяется в результате реакции окисления, образуя довольно хрупкую структуру. Эта реакция называется старением или окислительным упрочнением [85].Улетучивание происходит при испарении более легких компонентов асфальта. Как правило, это связано с повышенными температурами, которые обнаруживаются в первую очередь в процессе производства горячей асфальтовой смеси. Полимеризация — это способ, с помощью которого смолы объединяются в асфальтены, что приводит к увеличению хрупкости асфальта вместе с тенденцией к неньютоновскому поведению. В конце реакции тиксотропия или увеличение вязкости с течением времени также способствует явлению старения асфальта [85].Однако наиболее важными факторами в процессе старения битумного вяжущего являются окисление и улетучивание. Возникновение стерического упрочнения и зависящая от времени обратимая молекулярная ассоциация повлияла на свойства связующего, но это не считается старением. Стерическое упрочнение является фактором только при промежуточных температурах; при высоких температурах избыточная кинетическая энергия в системе предотвращает ассоциацию, а при низких температурах скорость ассоциации оказывается медленнее из-за высокой вязкости связующего [85].
Баия и Андерсон [86] изучали механизм, с помощью которого свойства связующего могут изменяться при низкой температуре. Этот механизм, называемый физическим упрочнением, происходит при температурах, близких к температуре стеклования или ниже, и вызывает значительное затвердевание битумного вяжущего. Было замечено, что скорость и величина явления упрочнения возрастают с понижением температуры и, как сообщается, подобны явлению, называемому физическим старением аморфных твердых тел [87].Физическое упрочнение можно объяснить с помощью теории свободного объема, которая ввела зависимость между температурой и молекулярной подвижностью. Теория свободного объема включает молекулярную подвижность, зависящую от эквивалентного объема молекул, присутствующих на единицу свободного пространства или свободного объема. Основываясь на теории свободного объема, когда аморфный материал охлаждается от температуры выше его температуры стеклования, молекулярные корректировки и сжатие свободного объема быстро показывают падение температуры.При этой температуре структурное состояние материала вморожено и отклоняется от теплового равновесия из-за непрерывного падения кинетической энергии. Следовательно, было постулировано, что для того, чтобы произошло физическое отверждение связующих, температура должна быть выше температуры стеклования.
Многие испытания на долговечность основаны на оценке сопротивления твердению асфальта. Марез и Рехан [83] исследовали влияние старения на вязкоупругие свойства прорезиненного асфальта с использованием реометра динамического сдвига (DSR).Связующие были выдержаны с помощью теста в тонкопленочной печи (TFOT), теста в печи с прокаткой пленки (RFOT) и в сосуде для выдерживания под давлением (PAV). Это исследование показало, что старение влияет на реологию прорезиненного асфальта. Механические свойства состаренного связующего улучшаются за счет увеличения комплексного модуля и уменьшения фазового угла. Состаренные образцы характеризовались более высокой жесткостью и эластичностью за счет увеличения модуля упругости (накопления),. Высокое значение является преимуществом, поскольку оно дополнительно улучшает сопротивление колейности во время эксплуатации.Natu и Tayebali [76] провели всестороннее исследование, в ходе которого оценили высокотемпературные рабочие характеристики немодифицированных битумных вяжущих и смесей, модифицированных резиновой крошкой. Исследования показали, что влияние старения RFTO на коэффициент колейности связующего усиливается при низких частотах и / или высоких температурах. Улучшение фактора колейности уменьшалось с увеличением частоты, и при очень высоких частотах (низких температурах) факторы колейности для несостаренных и состаренных связующих RFTO были почти одинаковыми.Повышение коэффициента колейности вяжущего у битумных вяжущих, модифицированных резиновой крошкой, при низких частотах свидетельствует о том, что сопротивление вяжущего остаточной деформации улучшилось. Али и др. [88] изучали влияние физических и реологических свойств состаренного прорезиненного асфальта. Результаты показывают, что использование прорезиненного связующего снижает влияние старения на физические и реологические свойства модифицированного связующего, что проиллюстрировано более низким индексом старения вязкости (AIV), более низким индексом старения /, более низким приращением температуры размягчения, меньшим коэффициентом проникающего старения ( PAR) и увеличение с увеличением содержания модификатора резиновой крошки, что указывает на то, что резиновая крошка может улучшить сопротивление старению прорезиненного связующего.
8. Разрушение дорожного покрытия: растрескивание и остаточная деформация
Два вида нагрузки имеют особое значение в тандеме с характеристиками битумного покрытия. Один из них связан с перемещением грузов транспортных средств по дорожному покрытию, а второй — из-за теплового сжатия в связи с изменениями температуры [81]. Загрузка транспортного средства может привести к повреждению на любом конце диапазона температур поверхности дорожного покрытия. При повышенных температурах дорожного покрытия вяжущее может быть чрезвычайно жидким и, вероятно, не будет сопротивляться выщипыванию и срезанию автомобильных шин.При низких температурах дорожного покрытия связующее может быть настолько твердым (особенно после длительного периода эксплуатации), что загрузка транспортного средства вызывает хрупкое разрушение пленок связующего. Считается, что объяснение этому явлению связано с теорией «нормальных напряжений» (эффект Визенбергера), которая применяется к вязкоупругим материалам, таким как смесь битум / обрезок резины. Эта теория охватывает разницу нормальных напряжений, которые представляют собой силы, которые развиваются нормально (то есть перпендикулярно) направлению сдвига [81].
Согласно теории, вязкоупругий материал, продавленный через открытую трубку, расширяется нормально к оси трубки при выходе из трубки. В дорожном покрытии с трещинами вертикальные нагрузки прикладываются колесами транспортного средства, которые заставляют битумное вяжущее расширяться нормально по отношению к приложенной вертикальной нагрузке (по горизонтали) и, таким образом, заполнять трещины. Другая причина заключается в том, что если эту битумную смесь перемешивать, пока она горячая, с помощью палки в контейнере, материал поднимется по палке, а не образует вихрь, как в жидкостях ньютоновского типа [81].
8.1. Корреляция между реологическими свойствами асфальтового вяжущего и характеристиками асфальтовой смеси
В рамках обширной исследовательской программы [89], проведенной для изучения преимуществ использования фундаментальных реологических измерений вяжущего для прогнозирования характеристик асфальтового покрытия, включая (i) деформацию покрытия (колейность) при высоких рабочих температурах. , (ii) усталость при промежуточных температурах эксплуатации, (iii) хрупкое разрушение при низких температурах эксплуатации.
При высоких рабочих температурах были измерены испытания на устойчивость к колееобразованию в зависимости от некоторых параметров связующего (вязкость, восстановление пластичности, невосстановимая податливость при ползучести, комплексный модуль сдвига и параметры, указанные SHRP).На основании рассмотренных параметров был сделан вывод, что для этого диапазона вяжущих только SHRP дает наиболее надежный прогноз устойчивости к колееобразованию. Было обнаружено, что рекомендуемая частота SHRP (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста слежения за колесом, используемого для экспериментов по сопротивлению колейности. Этот параметр включает в себя как показатель жесткости связующего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки.Частота, выбранная для измерений вяжущего, должна была оказать значительное влияние на качество полученной корреляции и должна поддерживаться близкой к частоте нагрузки, применяемой к смеси [89].
При промежуточных температурах эксплуатации дорожного покрытия была обнаружена разумная корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси () и модулем потерь связующего (), снова измеренными при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако выше определенной жесткости связующего из-за того, что податливость машины является значительной при высокой жесткости смеси, изменение измеренной усталостной долговечности было минимальным.Реология вяжущего сама по себе недостаточна для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси. При низких температурах эксплуатации дорожного покрытия температура предельной жесткости связующего (LST) в этом случае, равная 300 МПа при 1000 с, является хорошим индикатором температуры разрушения смеси [89].
8.2. Усталостное сопротивление асфальтобетонной резины
Баия и Дэвис [90] использовали реологические свойства в качестве показателей характеристик дорожного покрытия. При высокой температуре реологические свойства были связаны с колейными свойствами дорожного покрытия.Реология при промежуточных температурах оказала влияние на усталостное растрескивание покрытий. Низкотемпературные свойства вяжущего связаны с низкотемпературным термическим растрескиванием дорожного покрытия. Кроме того, температура является важным фактором, который коррелирует со скоростью загрузки. При повышенных температурах или медленных темпах загрузки битум становится вязким материалом.
Однако при пониженных температурах или более высоких скоростях нагружения битум становится высокоэластичным материалом.Фактически, при промежуточных температурах битум обладает двумя различными характеристиками, а именно: упругое твердое тело и вязкая жидкость [75].
Афлаки и Мемарзаде [91] исследовали влияние реологических свойств резиновой крошки на усталостное растрескивание при низких и промежуточных температурах с использованием различных методов сдвига. Результаты показали, что смешение с высоким усилием сдвига больше влияет на улучшение при низких температурах, чем смесь с низким сдвигом.
Баия и Андерсон [92] представили описание цели и объема испытания реометра на динамический сдвиг.Реометр динамического сдвига (DSR) использовался для характеристики вязкоупругого поведения битумного материала при промежуточных и высоких температурах эксплуатации. Напряжение-деформация определяет реакцию материалов на нагрузку. Асфальтовые вяжущие проявляют свойства как эластичности, так и вязкости; поэтому они называются вязкоупругими материалами. Баия и Андерсон [86] провели испытание с разверткой по времени, используя реометр динамического сдвига. Испытание представляет собой простой метод применения повторяющихся циклов нагружения напряжением или деформацией при выбранных температурах и частоте нагружения.Исходные данные при повторном нагружении при сдвиге показали, что временные развертки эффективны при измерении повреждаемости связующего. Одним из преимуществ испытания с разверткой по времени является то, что его можно использовать для расчета усталостной долговечности асфальтового вяжущего на основе методов рассеянной энергии. Усталость является одним из наиболее серьезных повреждений конструкции асфальтового покрытия из-за повторяющихся нагрузок интенсивного движения транспорта, возникающих при средних и низких температурах, как показано на рисунке 11. Использование резиновой крошки, модифицированной битумным вяжущим, по-видимому, увеличивает сопротивление усталости, как показано на рисунке в ряде работ [3, 6, 18, 88, 91, 93–95].Улучшенные характеристики битумно-резиновых покрытий по сравнению с обычными битумными покрытиями частично являются результатом улучшенных реологических свойств прорезиненного битумного вяжущего.

Растрескивание обычно считается низкотемпературным явлением, в то время как остаточная деформация считается преобладающим видом разрушения при повышенных температурах. Растрескивание в основном подразделяется на термическое растрескивание и усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой. Сильные перепады температуры, которые происходят в дорожном покрытии, обычно приводят к термическому растрескиванию.Этот тип разрушения возникает, когда термически индуцированное растягивающее напряжение вместе с напряжениями, вызванными движением транспорта, превышает предел прочности материалов на разрыв. Часто для него характерно появление поперечных трещин вдоль шоссе через определенные промежутки времени. Усталостное растрескивание под нагрузкой — это явление разрушения в результате повторяющихся или колеблющихся напряжений, вызванных транспортной нагрузкой. Транспортные нагрузки могут привести к изгибу конструкции дорожного покрытия, и максимальная деформация при растяжении возникнет в основании битумного слоя.Если эта конструкция не соответствует условиям наложенной нагрузки, предел прочности материалов на разрыв будет превышен, и могут возникнуть трещины, которые будут проявляться в виде трещин на поверхности дорожного покрытия [9].
Устойчивость битумных смесей к растрескиванию существенно зависит от их прочности на разрыв и характеристик растяжимости. Это может быть достигнуто простым увеличением содержания битума в смеси. Однако такая попытка может отрицательно сказаться на стабильности смеси.Использование более мягкого битума также может улучшить гибкость смеси, но это может быть достигнуто только за счет прочности на разрыв и стабильности смеси [9].
В рамках подхода механики разрушения считается, что процесс усталостного растрескивания систем дорожного покрытия состоит из двух отдельных фаз с участием различных механизмов. Эти фазы состоят из зарождения и распространения трещины до того, как материал испытает разрушение или разрыв. Возникновение трещин можно описать как комбинацию микротрещин в смеси, образующих макротрещину в результате повторяющихся деформаций растяжения.Это явление обычно приводит к постепенному ослаблению структурной составляющей [96]. Эти микротрещины становятся более заметными по мере увеличения концентрации напряжений на вершине трещины и вызывают дальнейшее распространение трещины. Распространение трещины — это рост макротрещины в материале под действием дополнительных деформаций растяжения. Фактический механизм зарождения и распространения трещин включает разрушение покрытия, когда растягивающие напряжения превышают предел прочности при определенных условиях [9].Для точного определения распространения трещины величина коэффициентов интенсивности напряжений по толщине наложения должна быть доступна для каждой моды разрушения. В общем, механизмы распространения трещин могут следовать одному или нескольким из трех режимов разрушения, которые напрямую связаны с типом вызванного смещения [97]. Это показано на рисунке 12.

(i) Нагрузка в режиме I (режим открытия) возникает в результате нагрузки, приложенной перпендикулярно плоскости трещины (нормальное растяжение). Этот режим связан с транспортной нагрузкой и в случае смещения, вызванного термическим воздействием.(ii) Нагрузка в режиме II (режим скольжения) возникает в результате плоского / нормального сдвигового нагружения, которое приводит к скольжению поверхностей трещины друг относительно друга перпендикулярно передней кромке трещины. Этот режим обычно связан с транспортной нагрузкой или дифференциальными изменениями объема. (Iii) Нагрузка в режиме III (режим разрыва) возникает из-за не плоского сдвигового (параллельного сдвига) нагружения, которое вызывает скольжение берегов трещины параллельно краю нагрузки трещины. Этот режим может возникать при боковом смещении из-за нестабильности, если плоскость трещины не перпендикулярна направлению движения.
8.3. Стойкость асфальтобетонной резины к колейности
Существуют различные лабораторные методы изучения деформации или колейности. Тест TRRL слежения за колесом кажется наиболее подходящим для максимально возможной стимуляции полевых условий. Испытание проводилось в течение 24 часов в шкафу с регулируемой температурой 60 ° C. По отпечаткам, сделанным на плите, глубина трекинга фиксировалась в средней точке ее длины. Примерно через 6 часов наблюдалось устойчивое состояние отслеживания. По кривой деформация / время скорость увеличения глубины дорожки определяется в мм в час после достижения установившегося состояния [19].
По данным Shin et al. [98], добавление резиновой крошки и SBR увеличивает сопротивление колейности асфальтобетонных смесей. Результаты лабораторных исследований показали, что асфальт, модифицированный CR и SBR, имел более высокую жесткость при 60 ° C, чем модифицированные смеси. Модифицированные асфальтовые смеси также имели более высокую прочность на вращательный сдвиг и меньшую глубину колеи в испытаниях с загруженным колесом, чем немодифицированные смеси.
Тайфур и др. [99] утверждали, что после первоначального уплотнения остаточная деформация битумной смеси происходит из-за сдвиговых нагрузок, которые имеют место вблизи поверхности дорожного покрытия, которая фактически является площадью контакта между шиной и дорожным покрытием.Эти усилия увеличиваются без изменения объема битумной смеси. Они являются основными механизмами развития колейности в течение всего срока службы конструкции дорожного покрытия.
Повышенная остаточная деформация или колейность были связаны с увеличением давления в шинах грузовых автомобилей, нагрузок на оси и объема движения [100]. В исследовании [2] утверждается, что использование прорезиненного битумного вяжущего существенно влияет на повышение устойчивости смеси к колейной деформации. Колейность в гибком покрытии можно разделить на два типа: колейность уплотнения, которая возникает при чрезмерном уплотнении дорожного покрытия вдоль пути колеса, вызванном уменьшением воздушных пустот в слое асфальтобетона, как показано на Рисунке 13, или постоянной деформацией основания или земляного полотна. .Колейность нестабильности возникает из-за свойств асфальтобетонной смеси и возникает в диапазоне верхних 2 дюймов слоя асфальтобетона, как показано на Рисунке 14 [101].

9. Устойчивость по Маршаллу и прорезиненный асфальт
Что касается пластичности материалов, на стабильность асфальтовой смеси для дорожного покрытия влияют ее внутреннее трение, сцепление и инерция. Фрикционный компонент стабильности, в свою очередь, определяется размером, формой, градацией и шероховатостью поверхности частиц заполнителя, межкристаллитным контактом, давлением из-за уплотнения и нагрузки, блокировкой заполнителя, вызванной угловатостью, и вязкостью связующего.Когезия зависит от таких переменных, как реология связующего, количество точек контакта, плотность и адгезия [102]. Результаты теста Маршалла Самсури [28] показали, что добавление каучука увеличивает стабильность и коэффициент Маршалла. Увеличение варьировалось в зависимости от формы используемой резины и метода включения резины в битум. Стабильность по Маршаллу смесей, содержащих каучуковые порошки, была увеличена более чем в два раза, а коэффициент Маршалла увеличился почти в три раза по сравнению с нормальной немодифицированной битумной смесью.Смеси, полученные с использованием битума, предварительно смешанного с мелкими порошками каучука, показали наибольшее улучшение, чем смеси, полученные путем прямого смешивания резины с битумом и заполнителями. Таким образом, предварительное смешивание битума с каучуком является необходимым этапом для получения эффективного прорезиненного битумного связующего, вероятно, благодаря адекватным и эффективным дисперсиям каучука в битумной фазе. Оптимальное содержание связующего было выбрано на основе метода расчета смеси Маршалла, рекомендованного Институтом асфальта [103], который использует пять критериев расчета смеси: (а) более низкая стабильность по Маршаллу, (б) приемлемое среднее значение расхода по Маршаллу, (в) приемлемое среднее значение воздушных пустот, (d) процент пустот, заполненных асфальтом (VFA), (e) нижнее значение VMA.
9.1. Влияние градации заполнителя на тест Маршалла
Минеральный заполнитель представляет собой битумный бетон, составляющий около 95 процентов смеси по весу основной и около 85 процентов по объему основной. Характеристики заполнителя, влияющие на свойства битумной смеси, включают градацию, текстуру поверхности частиц, форму частиц, чистоту и химический состав [104]. Исследования показали, что влияние максимального размера заполнителя на результаты модифицированного теста Маршалла приводило к смесям с максимальным размером заполнителя 19 мм, что приводило к более высоким значениям стабильности по модифицированному Маршаллу и немного уменьшало значения потока по Маршаллу, чем смеси с максимальным размером заполнителя 38 мм.Однако расхождение между результатами для двух смесей было минимальным. Кроме того, модифицированный поток Маршалла не выявил какой-либо конкретной тенденции для двух смесей [105].
Максимальный размер заполнителя оказал заметное влияние на количество воздушных пустот и удельный вес образцов. Небольшой процент воздушных пустот и более высокие значения удельного веса при отверждении на воздухе были получены для смеси с максимальным размером заполнителя 38 мм по сравнению со смесью с максимальным размером заполнителя 19 мм [105].С другой стороны, содержание эмульсии связующего оказало значительное влияние на воздушные пустоты и удельный вес образцов. Увеличение содержания вяжущей эмульсии в смеси заполняло пустоты между частицами заполнителя, а также допускало более частое уплотнение из-за смазки [105].
9.2. Влияние уплотнения на тест Маршалла
Значения стабильности различных смесей, полученных с помощью вращательного уплотнения, были в два-три раза выше, чем значения, полученные с помощью уплотнения Маршалла.Значения потока смесей, полученные с помощью вращательного уплотнения, коррелировали со значениями устойчивости, где максимальная стабильность была наименьшей по отношению к потоку, в то время как значения, полученные с использованием уплотнения Маршалла, не соответствовали в этом отношении [106].
10. Испытания асфальтобетонных смесей
Для оценки свойств асфальтобетонных смесей использовались различные тесты и подходы. Некоторые свойства материала могут быть получены в результате фундаментальных механических испытаний, которые могут использоваться в качестве входных параметров для моделей характеристик асфальтобетона.Основными аспектами, которые можно охарактеризовать с помощью косвенного испытания на растяжение, являются упруго-упругие свойства, усталостное растрескивание и свойства, связанные с остаточной деформацией. Упругую жесткость асфальтобетонных смесей можно измерить с помощью непрямого испытания на растяжение (IDT) [6, 107].
10.1. Испытание на непрямое растяжение
Прочность на непрямое растяжение образца рассчитывается от максимальной нагрузки до разрушения. По данным Witczak et al. [108], непрямое испытание на растяжение (IDT) широко используется при проектировании гибких дорожных покрытий с 1960-х годов.Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) [109] рекомендовала непрямые испытания на растяжение для определения характеристик асфальтобетонной смеси. Популярность этого теста в основном связана с тем, что тест может быть проведен с использованием маршалинговой выборки или ядер из поля. Этот тест простой, быстрый и менее изменчивый. Guddati et al. [110] также указали, что существует хороший потенциал в прогнозировании усталостного растрескивания с использованием косвенных результатов прочности на разрыв. Было проведено исследование для оценки характеристик асфальтовых смесей, модифицированных полиэтиленом (ПЭ), на основе их физических и механических свойств.Физические свойства оценивались с точки зрения проникновения и температуры размягчения. Механические свойства оценивали по косвенному пределу прочности на разрыв. Результат показал, что ПЭ улучшает как физические, так и механические свойства модифицированного связующего и смесей [9].
10.2. Испытание модуля упругости
Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни растягивающих деформаций, вызванных движением транспорта на нижней стороне самого нижнего битумного связанного слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в земляном полотне, которые могут привести к пластическим деформациям (O’Flaherty, 1988 ) [92].Динамическая жесткость рассчитывается с помощью косвенного испытания модуля упругости при растяжении, которое является быстрым и неразрушающим методом. Как правило, чем выше жесткость, тем лучше она сопротивляется остаточной деформации и образованию колеи [28]. Eaton et al. [111] показали, что модуль упругости увеличивается или смесь ведет себя более жестко (смесь становится прочнее) с понижением температуры; также, когда время нагрузки увеличивалось, а модуль упругости уменьшался или уступал больше при более длительном времени нагружения. Испытание модуля упругости при косвенном растяжении широко используется в качестве рутинного испытания для оценки и определения характеристик материалов дорожного покрытия.Даллас и Камьяр [112] определили модуль упругости как отношение приложенного напряжения к восстанавливаемой деформации при приложении динамической нагрузки. В этом испытании циклическая нагрузка постоянной величины в форме гаверсинусовой волны прикладывается вдоль диаметральной оси цилиндрического образца в течение 0,1 секунды и имеет период покоя 0,9 секунды, таким образом поддерживая один цикл в секунду. Аль-Абдул-Ваххаб и Аль-Амри [113] провели испытание модуля упругости немодифицированных и модифицированных асфальтобетонных смесей с использованием образца Маршалла.Была приложена динамическая нагрузка 68 кг и остановлена после 100 повторений нагрузки. Приложение нагрузки и горизонтальная упругая деформация использовались для расчета значения модуля упругости. Использовали две температуры: 25 ° C и 40 ° C. Модифицированные асфальтобетонные смеси с 10% -ным содержанием резиновой крошки показали улучшенный модуль упругости по сравнению с немодифицированными асфальтобетонными смесями.
10.3. Испытание на усталость при косвенном растяжении
Во всем мире используются различные методы испытаний для измерения сопротивления усталости асфальтобетонных смесей.Рид [114] исследовал усталостную долговечность асфальтобетонных смесей, используя испытание на усталость при непрямом растяжении. Во время усталости при косвенном растяжении горизонтальная деформация регистрировалась как функция цикла нагрузки. Испытуемый образец подвергался различным уровням нагрузки, чтобы провести регрессионный анализ по диапазону значений. Это позволяет развивать зависимость усталости между количеством циклов при разрыве () и начальной деформацией растяжения () на основе логарифмической зависимости. Усталостная долговечность () образца — это количество циклов до разрушения асфальтобетонных смесей.Усталостная долговечность определяется как количество циклических нагрузок (циклов), приводящих либо к разрушению, либо к постоянной вертикальной деформации. Процедура испытания на усталость используется для ранжирования устойчивости битумной смеси к усталости, а также в качестве руководства для оценки относительных характеристик смеси асфальтового заполнителя, получения данных и ввода для оценки поведения конструкции на дороге. Во время испытания на усталость значение модуля уменьшилось, как показано на рисунке 15. Были выделены три фазы [115]: (i) фаза I: первоначально происходит быстрое уменьшение значения модуля, (ii) фаза II: изменение модуля приблизительно линейно. , (iii) фаза III: быстрое уменьшение значения модуля.

Повреждение определяется как потеря прочности образца во время испытания.
В исследовании [18] изучались усталостные свойства различных смесей с использованием испытаний балок на изгиб в третьей точке с контролируемой деформацией. Испытания на усталость при изгибе с контролируемой деформацией показали, что включение CRM в смеси может повысить их сопротивление усталости. Величина улучшения зависит от степени и типа модификации резины. Многослойный анализ упругости в сочетании с результатами испытаний на усталость для типичных условий Аляски также показал повышенное усталостное поведение смесей CRM.Тем не менее, обследования состояния как на традиционных участках, так и на участках CRM не выявили продольных трещин или трещин типа «крокодил», что свидетельствует об аналогичных усталостных характеристиках обоих материалов в полевых условиях.
11. Заключение
Сегодня серьезной проблемой, приводящей к загрязнению окружающей среды, является обилие и рост утилизации отработанных шин. В больших количествах резина используется в качестве шин для легковых и грузовых автомобилей и т. Д. Хотя каучук как полимер представляет собой термореактивный материал, сшитый при переработке и формовании, его нельзя размягчить или повторно формовать путем повторного нагрева, в отличие от других типов термопластичных полимеров, которые могут размягчаться и изменять форму при нагревании.Из-за увеличения плотности обслуживающего движения, нагрузки на ось и низких эксплуатационных расходов дорожные конструкции изношены и поэтому быстрее подвергаются разрушению. Чтобы свести к минимуму повреждение дорожного покрытия, такое как сопротивление колейности и усталостному растрескиванию, требуется модификация асфальтовой смеси. Первоначальный полимер дает возможность производить смеси, устойчивые как к образованию колей, так и к растрескиванию. Таким образом, использование переработанного полимера, такого как резиновая крошка, является хорошей альтернативой и недорого. Кроме того, это считается экологически безопасной технологией, то есть «озеленение асфальта », которая преобразует нежелательные остатки в новую битумную смесь, обладающую высокой устойчивостью к разрушению.Таким образом, использование резиновой крошки, полученной из утильных автомобильных шин, не только выгодно с точки зрения снижения затрат, но также оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, поддерживая чистоту окружающей среды и достигая лучшего баланса природных ресурсов.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Как герметизировать асфальтовую подъездную дорожку
Ваша асфальтированная подъездная дорожка каждый день подвергается серьезным повреждениям.
Он не только ежедневно используется автомобилями, но и тепло и ультрафиолетовые солнечные лучи разрушают асфальтовое связующее, заставляя дорожку разваливаться на части и обнажая заполнитель, что приводит к дальнейшим повреждениям. Вода и лед могут попасть на тротуар и привести к его крошению. Все, от соли и масла до газа или смазки, медленно, но верно изнашивает асфальтовую дорожку.
Без надлежащей защиты поверхности ваша подъездная дорога превратится в беспорядок с трещинами, трещинами и трещинами.Вот почему рекомендуется обрабатывать асфальтовую подъездную дорожку каждые три-пять лет. . Это сделает вашу подъездную дорожку лучше, защитит ее от повреждений и продлит срок службы.
Вы выбираете правильный продукт?
После того, как вы решили обработать поверхность асфальтовой дороги, вам нужно будет начать с выбора подходящего герметика. Но какой продукт вы будете использовать? Есть несколько вещей, которые вам нужно учитывать при покупке битумного герметика.Жесткая правда заключается в том, что уплотнительные материалы , доступные для DIY, не так хороши, как те, которые доступны подрядчикам , которые могут покупать оптом. Герметики профессионального уровня почти всегда дешевле, чем товары для дома. Но товары, сделанные своими руками, прекрасны, если у вас нет доступа к хорошим вещам. В большинстве крупных городов есть дистрибьютор асфальтобетонных изделий, который работает в основном с подрядчиками.
Бочка емкостью 55 галлонов для объемного герметизирующего покрытия
Вы можете купить у них и использовать герметики профессионального уровня.Только помните, что эти товары продаются оптом. Скорее всего, вам понадобится большой резервуар или принесите свои ведра. Для справки: когда вы покупаете битумный герметик в местном хозяйственном магазине, вы получаете 5-галлонные ведра, которые обычно покрывают 300–350 квадратных футов каждое. Если вы действительно хотите использовать первоклассный продукт, вы можете попытаться скоординировать свои действия со своими соседями или друзьями и использовать оптовую закупку для одновременного закрытия нескольких проездов.
Четыре основных различия между каменноугольной смолой и герметизирующим слоем на основе асфальта
Доступные на местном уровне битумные герметики делятся на основные категории: омолаживающие и герметизирующие покрытия.Многие спрашивают: «Какой продукт лучше?» Правда в том, что у обоих продуктов разные сильные стороны.
Если говорить о двух типах продуктов, наиболее популярным является уплотнительное покрытие . Герметизирующий слой держится дольше и более устойчив к истиранию. В нем также есть песок, который улучшает сцепление с дорогой. Герметизирующий слой лучше влияет на качество воздуха, поскольку он не выделяет высокие уровни летучих органических соединений (ЛОС), которые часто выделяют омолаживающие средства. Герметизирующие покрытия лучше пахнут и меньше раздражают кожу.Если нанести много слоев герметика, он начнет отслаиваться, как в доме с несколькими слоями краски.
Омолаживающие средства тоже имеют большие преимущества. Они отлично подходят для старого, высохшего асфальта, потому что добавляют в асфальт необходимые масла, потерянные в результате окисления. . Они впитываются в дорожное покрытие, также в основном устраняя риск расслоения, что иногда случается с герметизирующими покрытиями.
В качестве примечания, будьте осторожны, потому что у вас действительно есть асфальтовая дорога, а не бетонная.Асфальтовые герметики не предназначены для использования на бетоне, и для вас доступно множество продуктов, если у вас действительно есть бетонная или кирпичная подъездная дорога. Просто проверьте этикетку продукта, чтобы убедиться, что вы используете подходящий герметик для своего проекта.
Если вам нужна помощь в выборе продукта, который лучше всего подходит для вашего асфальта, специалисты Top Job Asphalt могут помочь.
Сколько вы должны платить за покрытие уплотнения?
Омолаживающие средства, как правило, намного больше, чем герметик на галлон, но наносятся более тонкими, поэтому стоимость квадратного фута примерно такая же.Очевидно, что покупать оптом сорт подрядчика дешевле, если вам не нужно всего несколько галлонов. Тогда вам нужно просто бежать в магазин и купить ведро или два самодельного герметика.
Типичная оптовая цена на герметики подрядчика составляет около 2,50 долларов за галлон для герметизирующего покрытия и 5,50 долларов за галлон для омолаживающего средства.
Для мастеров «сделай сам» за 20–30 долларов вы получите ведро начального уровня на 5 галлонов с герметиком, а за 30–40 долларов — за герметик премиум-класса.
Ваша подъездная дорожка еще не готова к герметизирующему слою (но это может быть)
После того, как вы выбрали лучший продукт для герметичного покрытия вашей подъездной дорожки, вам необходимо выполнить некоторые приготовления, прежде чем приступить к фактическому нанесению . Во-первых, начните с очень тщательного осмотра подъездной дорожки . Вы должны проверить каждый квадратный метр и обратить внимание на каждую трещину, масляное пятно, выбоины или участки, которые крошатся. Обратите особое внимание на конец и края проезжей части. Эти участки особенно подвержены повреждениям. Если вы обнаружили на какие-либо масляные или жирные пятна, удалите их горячей мыльной водой и щеткой с жесткой щетиной. Если это не помогает, просто используйте обезжириватель (например, Oil Eater или Krud Kutter), который вы можете купить в местном хозяйственном магазине, чтобы растворить пятно.Возможно, он не исчезнет полностью, но он должен стать намного лучше, и герметик с большей вероятностью прилипнет.
Для людей, которым нужно взломать уплотнитель
Что касается любых трещин, которые вы обнаружили, если все они меньше восьмого дюйма в ширину, вы можете просто покрыть подъездной дорожкой заполненный герметик. Это позаботится о трещинах и послужит верхним слоем. Если они больше , вы захотите заполнить их, так как со временем они будут только становиться шире и длиннее . Существует несколько различных типов продуктов для заполнения трещин на асфальтовой дороге, и все они относительно просты в использовании.Продукт, который вы хотите использовать, будет определяться шириной трещин на подъездной дорожке и включать те, которые поставляются в бутылках для отжима жидкости, трубках для уплотнения и предварительно отформованных рулонах.
Если асфальтовые трещины на подъездной дорожке достигают максимума шириной в четверть дюйма, большинство жидких наполнителей справятся с задачей их правильного заполнения и ремонта. Для более широких трещин от четверти до половины дюйма вам понадобится ремонтный герметик для асфальта или роликовая шпатлевка. Для широких трещин размером более полдюйма введите в трещину стержень из пенопласта, а затем нанесите герметик или рулонный наполнитель.Для заполнения трещин может потребоваться несколько приложений.
Какой бы продукт вы ни использовали, обязательно прочтите инструкции производителя и следуйте им для достижения наилучших результатов. Конечный результат, к которому вы стремитесь, — заполненная трещина должна быть заподлицо с поверхностью проезжей части . Также важно, чтобы перед нанесением любого типа наполнителя вы очистили трещины от рыхлой грязи, травы, гальки или всего, что там может быть. Использование пылесоса для влажной или сухой уборки или инструмента (т.е. шлицевая отвертка, шило и т. д.) для удаления мусора обычно отлично работает.
Восемь простых шагов для заполнения ям для горшков
Если трещины на подъездной дорожке превратились в выбоины, вы сможете исправить их с помощью заплатки. Вы можете исправить выбоины, глубокие вмятины и разрушенные участки с помощью заплатки на асфальте, которую также называют холодным пятном. По сути, это готовый к использованию асфальт, который поставляется в мешке.
Сначала очистите участок и обязательно удалите все части рыхлого асфальта с помощью щетки или пылесоса.
Убедитесь, что пакет с заплатой для асфальта не твердый и не замерзший. Он должен быть измельченным и рыхлым (что можно сделать, несколько раз уронив его на землю и перекатывая взад и вперед).
Используйте лопату , чтобы разложить участок асфальта примерно на 2 дюйма глубиной через отверстие, затем уплотните область с помощью ручного закалки.
При необходимости добавьте еще холодное пятно и снова уплотните область.
Повторите эти процессы заполнения и уплотнения до тех пор, пока отверстие не будет полностью и даже слегка переполнится .
Затем водите автомобилем вперед и назад по заполненному участку, пока он не сожмется , и выровняйте с подъездной дорожкой.
Если пластырь опускается ниже окружающей поверхности, добавьте еще заплату для асфальта и повторяйте до тех пор, пока пластырь не выровняется должным образом.
Для лечения и закрепления нового пластыря потребуется не менее 24 часов.
Как полностью подготовить подъездную дорожку
Вам нужно подготовить участков вдоль подъездной дороги, чтобы герметик ничего не повредил.Обрежьте кусты рядом с подъездной дорожкой, а также края любого дерна. Заклейте скотчем все поверхности вдоль проезжей части, которые вы не хотите закрывать, например гараж, навес для машины, любые бетонные поверхности, кирпич или водостоки. Для более аккуратных краев можно нанести герметик для дорожного покрытия асфальта сухой кистью.
Последним этапом подготовки подъездной дорожки к нанесению герметизирующего покрытия является тщательная очистка подъездной дорожки . Начните с метлы и смести весь мусор, а затем с помощью садового шланга промойте поверхность от всей рыхлой грязи и песка.Тем лучше, если у вас есть мойка высокого давления. Узнайте, как мыть под давлением подъездную дорожку, здесь: Как мыть под давлением подъездную дорожку.
На всех этапах очистки начинайте с верхнего конца проезжей части и двигайтесь вниз к краям. Когда подъездная дорожка станет полностью чистой и сухой, вы можете проверить прогноз погоды, чтобы убедиться, что вы готовы нанести герметизирующий слой подъездной дорожки в наиболее подходящее время.
Обречена ли ваша герметизирующая оболочка на провал еще до того, как вы начнете?
Перед нанесением герметика для проезжей части необходимо ознакомиться с конкретным продуктом и узнать, как его правильно использовать.Однако, как правило, нужно помнить о некоторых вещах при подготовке дороги к герметизации. Условия применения герметика для проезжей части должны соответствовать определенным требованиям . В противном случае герметизирующее покрытие не подойдет для наилучших результатов защиты проезжей части.
Битумный герметик затвердевает всего за несколько часов, но проезжую часть нельзя использовать (кроме пешеходного движения) в течение 24-48 часов. Так что имейте это в виду и сделайте все необходимое.
Температура снаружи должна быть не менее 60 * F или выше в течение 24 часов до и после укладки герметика.
Если ожидается дождь в течение 24-48 часов до или после запланированного внесения, вам необходимо перенести график на более сухое время.
Вам следует принять во внимание, если вы живете в районе, подверженном утренней росе или туману. В таком случае убедитесь, что вы завершили свой проект до 15:00, чтобы не смыть его.
Если вы выполняли другие работы или ремонт на подъездной дорожке, например, ремонт трещин или выбоин, вам нужно дать им как минимум 4 недели, чтобы они полностью затвердели, прежде чем наносить герметизирующий слой.
Эти вещи могут показаться раздражающими ограничениями, которые следует учитывать при планировании проекта по герметизации асфальта. Но они позаботятся о том, чтобы ваш герметик хорошо ложился на асфальт . Таким образом, обеспечивается длительная защита.
Как правильно наносить герметизирующее покрытие
Когда вы будете готовы приступить к нанесению герметизирующего покрытия, внимательно прочитайте инструкции по нанесению продукта . Крайне важно использовать именно те инструменты и методы, которые рекомендует производитель.Каждый герметик очень отличается, и вы хотите, чтобы ваше приложение было максимально успешным.
Никогда не используйте неправильный инструмент снова
В большинстве случаев герметик наносится с помощью инструмента с длинной ручкой. Они имеют гибкий резиновый ракель с одной стороны и короткую щетку с жесткой щетиной с другой стороны. Лезвие ракеля используется для распределения продукта. Конец щетки из щетины помогает выровнять ее.
Если вы готовы к нанесению герметизирующего покрытия
Опять же, важно следовать рекомендациям и инструкциям производителя, но вот как обычно наносится асфальтовый герметизирующий слой для проезжей части.Перед тем, как начать, вы должны знать, что герметизация — это непрерывный процесс . Он должен быть полностью завершен после запуска, без перерывов и перерывов. Материал быстро сохнет, и вам нужно, чтобы он привязался к сегментам, с которыми он будет соединяться. Планируйте заранее и размещайте полные ведра герметика через каждые 350 квадратных футов, чтобы избежать остановки и перезапуска вашего приложения.
Вам нужно начать с верхней части подъездной дорожки, начиная с гаража или навеса, и затем спуститься к улице.
Откройте ведро с продуктом и начните с заливки герметика с одной стороны проезжей части на другую. Налейте ленту шириной от шести до двенадцати дюймов.
Затем нажмите и потяните герметик с помощью подходящего инструмента (ракеля или малярного валика), чтобы тонким слоем покрыть область шириной около 3 футов на ширину проезжей части.
Повторите этот процесс и перекрывайте каждую секцию по мере продвижения, пока не пройдете всю подъездную дорожку.
Лучший трюк для получения отличных результатов герметизирующего покрытия
При герметизации проезжей части почти всегда лучше всего нанести два тонких слоя , а не один толстый.Это позволяет продукту высыхать более равномерно и улучшает внешний вид. На вашем продукте должно быть указано, следует ли наносить второй слой сразу или после того, как он высохнет (обычно от шести до двенадцати часов). Таким же образом нанесите второй слой. Убедитесь, что слои перекрывают друг друга и покрывают 100% асфальтовой поверхности. Когда закончите, используйте пустые ведра и яркие ленты, чтобы заблокировать подъездную дорожку, пока она полностью не высохнет. Обычно это занимает от 24 до 48 часов.
После того, как ваша подъездная дорожка полностью высохнет, вы можете наслаждаться красивой подъездной дорогой с недавно нанесенным герметичным покрытием .Он будет намного лучше защищен и продлит срок службы вашего асфальта .