Как закачать теплоноситель в систему отопления закрытого типа: 404 ошибка — страница не найдена.

Как залить воду в систему отопления закрытого типа: три возможных способа

Порядок действий

Прежде чем разбираться, как можно залить воду в систему отопления закрытого типа, необходимо определиться с самой системой и выяснить, из каких элементов она состоит и почему так называется.

Начнем с того, что существует два ее типа:

• Открытая.
• Закрытая.

В первом случае теплоноситель соприкасается с наружным воздухом через расширительный бачок, который устанавливается в самой верхней точке отопительной сети. Сам же расширительный бак выполняет функцию сбора теплоносителя, который расширяется при повышении температуры. Тут действует один из физических законов. Обычно открытая система отопления используется, если применяется принцип естественной циркуляции теплоносителя.

Мы же будем говорить об отоплении закрытого типа. Из самого названия понятно, что эта система герметична, и в ней теплоноситель не соприкасается с наружным воздухом. Отличительной чертой этого вида является наличие двух элементов — циркуляционного насоса и мембранного расширительного бачка. Получается, что в системе отопления закрытого типа используется принцип принудительной циркуляции теплоносителя.

И буквально несколько слов о мембранном расширительном баке, потому что он играет одну из самых важных ролей. Это герметичная конструкция, разделенная внутри резиновой мембраной. Нижнюю часть обычно заполняет теплоноситель, а верхнюю — воздух, закачанный внутрь на заводе под давлением 1,5 кг/см² (атм.). При расширении теплоноситель давит на мембрану, приподнимая ее до определенного уровня. Воздух под давлением этому сопротивляется. Получается, что внутри отопительной сети давление теплоносителя всегда будет 1,5 атм.

Схема отопления закрытого типа

Теперь о самом отоплении. Если в доме есть централизованная водопроводная сеть, то проблем с заполнением не будет. В водопроводе вода всегда находится под давлением 3–4 атм., и этого достаточно, чтобы заполнить отопительную сеть. Для этого котел соединяется с водопроводом, а между ними устанавливается отсекающий вентиль. При его открытии происходит заполнение, а воздух внутри системы стравливается через краны Маевского, установленные на радиаторах.

Для слива теплоносителя в самой низкой точке монтируется сливной патрубок с вентилем. Это важный элемент отопительного контура, когда дело касается заливки в него воды при отсутствии в загородном поселке водопровода.

Схема отопительной системы

Варианты заполнения отопления закрытого типа следующие:

1. Вам потребуется насос, с помощью которого можно забирать воду из колодца, скважины или любого открытого водоема. Нагнетательный шланг насоса подсоединяется к сливному патрубку, на котором открывается вентиль. Получается прямой доступ к отоплению. Именно таким способом можно заполнить отопление закрытого типа. При этом все доступные краны открываются полностью. Особенно это касается кранов Маевского, через которые воздух изнутри вытравливается наружу.

2. Обратите внимание, что подающий насос может обладать давлением большим, чем необходимо для отопления. Поэтому обязательно следите за этим показателем по манометру, установленному в трубопровод или в котел.

3. Что такое 1,5 атм.? Это водяное давление, равное 15 метрам водяного столба. То есть, подняв резервуар с водой на высоту 15 м, можно добиться внутри системы необходимого давления. Если насоса у вас под рукой нет, и вы пользуетесь водой из колодца, то заполнить отопительный контур можно, подняв шланг на высоту 15 м, после чего ведрами заливать в него воду. Шланг, как и в случае с насосом, подключается к сливному патрубку. Скажем прямо — вариант не самый лучший, но в качестве альтернативы его использовать можно.
4. А теперь, что касается расширительного бачка. Обычно он крепится к трубопроводу резьбовым соединением. Снять его будет очень просто. Открытый трубопровод — это отличное место, куда можно залить воду. Для этого необходимо подготовить воронку, чтобы было легче проводить процесс заполнения. Как только вода покажется в трубе, можно считать, что система заполнена полностью. Ведь место установки бака — самая верхняя точка в отоплении. Хотя в закрытых системах это не всегда так. После этого можно бак установить на место.

Устройство бака

При использовании последнего варианта заполнения появляется вопрос, как будет создаваться необходимое давление? Здесь все просто. В верхней части расширительного бачка расположен ниппель, с помощью которого стравливается воздух, если возникает ситуация с избыточным давлением внутри бака. Так вот ниппель легко снимается. К отверстию от ниппеля прикладывается шланг от обычного велосипедного насоса, и последним производится закачка. Обращайте внимание на манометр — как только показатель достигнет уровня 1,5 атм., перестаньте качать.

Вот как можно заполнить закрытую систему отопления. Конечно, оптимальный вариант — использовать насос для закачки воды. Кстати, можно взять маломощный агрегат. Для этого установите около дома металлическую бочку или другой резервуар, наполните его водой из открытого водоема ведрами (можно использовать собранную дождевую воду), подключите насос к отоплению, а другой шланг (всасывающий) опустите в бочку. Если объем резервуара меньше необходимого объема теплоносителя, при работе качающего прибора носите воду ведрами и заливайте ее в бочку.

И последнее, что касается стравливания воздуха. Дело это серьезное и непростое. Вам придется стравливать его с каждого отопительного прибора. На это уйдет какое-то время, но пренебрегать этой процедурой нельзя. Внутри системы не должно оставаться ни одного пузырька, поскольку это влияет на эффективность работы.

Заключение по теме

Закрытый тип контура самый эффективный. Дело в том, что теплоноситель при высоких температурах начинает испаряться. И если для паров найдется выход, то объем теплоносителя будет уменьшаться. За этим придется постоянно следить и заполнять сеть водой через водопровод или ведрами. В случаях с ведрами это доставляет много хлопот. Но всего это можно избежать.

Насос для закачки теплоносителя в систему отопления

Как закачать теплоноситель в систему отопления?

(Еще нет рейтинга) Загрузка…

Теплоносители для систем отопления в особенности распространены для частных домов (к примеру, на дачах). Ведь на дачу приезжают наездами. В основном живут только на выходных, либо неделю на время отпуска.

Следовательно, если оставить вместо теплоносителя обыкновенную воду, то она замёрзнет в лёд. Это приведёт к расширению и в конечном итоге разрыву отопительных коммуникаций. Приобрести качественные теплоносители Вы сможете на сайте https://www.teplonositeli.ru/catalog/spektrogen-teplo/.

Как осуществляется подготовка системы отопления для закачки теплоносителя?

Суть заключается в следующем. Если залить теплоноситель без предварительной подготовки системы, эффективность её работы будет значительным образом снижена. При этом это будет наиболее позитивный исход.

Подготовка системы выглядит следующим образом:

• вначале спускается воздух;
• к системе подключается шланг высокого давления, который ведёт к компрессору;
• нагнетается давление в 1,5 атм.;
• снова выполняется сброс воздуха.

Не стоит забывать о том, что воздухосбросники должны монтироваться в специализированных участках системы. Означенное давление в 1,5 атм. должны удерживаться на постоянной основе.

Повторная проверка давления

После того, как отопительный котёл будет запущен в эксплуатацию, давление в системе снова может повыситься из-за возникшей разницы температур. Спустя несколько суток после функционирования системы рекомендуется вновь провести проверку и снова сбросить воздух.

Строго говоря, для закачки антифриза в систему отопления допускается использовать практически любой насос. Если говорить о частном доме, то практически у каждого хозяина найдётся водяной насос.

Вне зависимости от типа его конструкции он может предоставить достаточное давление.

Никто не может запретить использование погружных или дренажных насосов. По эффективности они ничем не уступают.

Крайне важно при закачке теплоносителя следить за показателями манометра. Превышение указанного давления может привести к частичному разрыву системы и проливанию теплоносителя.

Между тем, теплоноситель может быть использован значительно дольше в системе, нежели обыкновенная вода. И он не вызывает коррозии.

Смотрите также:

• Узнайте о том, какое отопление лучше использовать для частного дома.

В видео будет продемонстрирован процесс заливки теплоносителя в систему отопления:

Твитнуть

urokremonta.ru

Как залить антифриз в систему отопления с насосом и без

Как залить антифриз в систему отопления

Про выбор теплоносителя для систем отопления, уже рассказывалось ранее, в этом строительном журнале. Основные его виды — вода и антифриз. Гораздо реже в отопительных системах используют тосол, из-за его достаточно большой вязкости. Антифриз же получил широкое применение в виду своих отличных эксплуатационных свойств.

И если в двух словах о них говорить, то использование антифриза в системе отопления помогает даже вывести отложения, защитить уплотнительные элементы и т. д. В общем, про плюсы антифриза для отопления можно прочитать в статье — какой выбрать теплоноситель для отопления.

И если с выбором конкретного вида антифриза вы уже определились, то настаёт черед залить его в систему отопления, что можно сделать несколькими способами, с насосом и без него.

Как залить антифриз в систему отопления

Сразу нужно оговориться и сказать о том, что заливать антифриз в открытую систему отопления нецелесообразно, в виду быстрого испарения теплоносителя. Но если нужно всё-таки решить вопрос, как залить антифриз в систему отопления открытого типа, то решается он достаточно просто.

Для этого купленная жидкость антифриза заливается в расширительный бачок системы отопления, который располагается в самой верхней точке, как правило, на чердаке.

Совсем по-другому вопрос решается, если нужно залить антифриз в систему отопления закрытого типа, поскольку здесь без ручного насоса для закачки жидкости не обойтись. Для этого, насос для заполнения системы отопления подключается через шаровый кран к радиатору отопления или прямо к штуцеру крана подпитки.

При выполнении закачки антифриза в систему отопления, важно открыть кран маевского на крайнем радиаторе отопления, чтобы воздух смог бы беспрепятственно покинуть отопительную систему.

Как заполнить систему отопления антифризом без насоса

Залить антифриз в систему отопления закрытого типа можно и без насоса, однако по времени это довольно долгий процесс, для реализации которого придётся заливать теплоноситель через опять же, самую верхнюю точку в системе отопления. Сделать это можно используя установленный развоздушиватель или сбросной клапан, например, если он расположен сверху.

Перед тем как заливать антифриз в систему отопления, нужно убедиться вот в чём:

1.  Краны запорные должны быть открыты, а те, которые установлены на котле, наоборот — перекрыты;
2.  Перед закачкой антифриза его нужно разбавить согласно инструкции производителя;
3.  Обязательно нужно открыть развоздушиватель для сброса воздуха;
4.  Закрыть кран, установленный на расширительном бачке.

После того как большая часть антифриза в систему отопления залита, следует перекрыть краны маевского и продолжать закачку антифриза дальше. Следить за образующимся давлением в системе отопления можно посредством манометра, установленного на котле.

Рекомендуется всё-таки использовать для заполнения антифризом закрытых систем отопления, хотя бы ручной насос, предназначенный специально для этих целей.

samastroyka.ru

Как заполнить систему отопления теплоносителем

При самостоятельной установке и запуске в работу систем отопления нужно соблюдать множество самых разных правил. От их точного выполнения будет зависеть эффективность работы оборудования, а также долговечность всех конструкций и элементов. Одним из самых важных этапов является заполнение системы теплоносителем.

Перед запуском отопительного оборудования обязательно необходимо убедиться в целостности всех комплектующих и их прочности. Для этого выполняется опрессовка.

Закачка теплоносителя в систему отопления

Закачка воды в систему выполняется с использованием опрессовочного насоса либо вибронасоса.

Этот прибор посредством гибкого шланга крепится к самой нижней точке отопительной системы – спускному крану. Насос опускается в воду полностью. Вода начинает нагнетаться постепенно, иначе воздух может остаться в трубах и радиаторах.

На циркуляционном насосе открывают передний винт и дожидаются, пока начнется шипение жидкости. После этого винт монтируют на место. Необходимо также выпустить воду из радиаторов и открыть воздуховод котла.

Воду нагнетают до тех пор, пока она не появится воздушниках. Затем насос отключают, а кран закрывают. Через несколько минут все воздушные краны опять открывают для того, чтобы убедиться в отсутствии воздуха. Задвижка на перемычке открывается после того, как заполнится обратная туба.

Циркуляция теплоносителя в системе отопления

Вода может циркулировать по трубам двумя способами:

• Естественным. В данном случае теплоноситель передвигается согласно физическим законам без воздействия каких-либо внешних устройств. Нагреваясь, вода поступает в трубы, а далее в радиаторы. Система этого типа называется также открытой, так как вода в расширительном бачке контактирует с воздухом;
• Принудительная. В конструкцию системы входит циркуляционный насос, монтируемый на байпасе на обратной трубе. При его работе в трубах создается давление 1-3 атмосфер. Такие системы очень быстро прогревают помещение.

Слив теплоносителя из системы отопления

Слить теплоноситель очень просто. Обязательно нужно дождаться прекращения работы котла. Воду выпускают из самой нижней точки системы, открыв расположенный здесь кран. У радиаторов для слива снизу предусмотрены специальные пробки.

Современные системы отопления удобны в использовании, экономичны и надежны. Их монтаж позволяет сделать жизнь в загородном доме максимально комфортной.

teplov-dome.ru

Как закачать систему отопления

Отопительная система состоит из котла, трубопровода и радиаторов. Внутри всей системы циркулирует жидкость. Чтобы помещение эффективно прогревалось, необходимо систематически следить за уровнем циркулирующей жидкости и при необходимости ее подливать.

• — шланг;
• — хомуты;
• — насос (если нет водопровода или система заполняется антифризом).

Чтобы закачать систему отопления открытого типа, достаточно налить воду в расширительный бачок. Механизм спуска воздуха в открытой системе не предусмотрен. По мере наполнения трубопровода, котла и радиаторов, воздух будет подниматься вверх, и выходить через расширительный бачок. Открытая система отопления встречается редко и используется в домах старого типа. Современная отопительная система всегда закрытого типа, в которой предусмотрен заливочный и сливной кран. Для закачки системы отопления закрытого типа присоедините шланг одним концом к водопроводу, другим – к заливочному крану. Все соединения закрепите с помощью хомутов. Откройте водопровод и кран на системе отопления. Если у вас предусмотрена система контроля давления, накачивайте воду до тех пор, пока датчик манометра не покажет 1,5-2 атм. Давление в системе водопровода позволяет заполнить отопительную систему без использования дополнительных устройств. После полного заполнения системы вам останется ее развоздушить с помощью специального устройства, установленного на байпасе. Если у вас нет водопровода, закачивайте систему отопления с помощью водяного насоса. Принцип точно такой же, как при использовании водопровода. Присоедините шланг к выходному отверстию насоса, другой конец к заливочному крану, откройте кран, включите насос. С помощью насоса вы можете закачать систему отопления, если наполняете ее антифризом. Незамерзающую жидкость рационально использовать лишь в том случае, если вы не проживаете в доме и посещаете его время от времени, например дачный дом. Не забывайте, если у вас отопительный котел на гарантии, то при закачивании системы отопления антифризом вы автоматически лишаетесь гарантийного обслуживания котла. После заполнения отопительной системы включите циркуляционный насос, выпустите воздух, закройте все краны. После чего вы можете пользоваться системой по прямому назначению.

• как заполнить систему отопления водой

Как закачать систему отопления

www.kakprosto.ru

Как залить воду в систему отопления в частном доме: закрытого типа, своими руками

На чтение 7 мин Просмотров 488 Опубликовано 02.11.2019 Обновлено 29.10.2019

Отопительный контур в многоквартирном или частном доме работает на воде или другой жидкости с улучшенными характеристиками. При установке новой системы первоначальный залив теплоносителя выполняют специалисты. Они проверяют герметичность, корректность подключения и работы оборудования. Последующую заливку жидкости можно производить самостоятельно. Для этого нужно соблюдать все условия, чтобы система функционировала исправно.

Открытая система отопления

Заполнение закрытой системы отопления антифризом

Есть два вида систем отопления – открытая и закрытая. Они работают по разному принципу, вода заливается в них своим способом. При открытом отоплении вода в контуре циркулирует не под давлением, а естественным образом. В верхней точке располагается расширительный бак, в котором носитель тепла соприкасается с воздухом. В него же попадают излишки жидкости, которая расширяется при нагревании, а также спускается воздух из системы. Вода заливается именно в этот бак.

Алгоритм заливки воды в открытую систему отопления:

1. Снятие с бачка крышки.
2. Заливка воды в бак. Это можно сделать шлангом или ведром. Уровень теплоносителя можно определить по специальному индикатору на корпусе прибора.
3. Излишки жидкости отводятся через сливную трубу, которая проводится к канализации.

Теплоноситель следует заливать постепенно небольшими порциями, чтобы выходили пузыри воздуха. Когда остатки жидкости перестанут сливаться в трубу, система заполнена. Остается лишь спустить остатки воздуха из радиатора путем открытия кранов Маевского. Предварительно под них устанавливается емкость. Когда в нее потечет вода, кран нужно закрыть. После спуска необходимый объем нужно залить в бак.

После окончания работ можно включать котел для отопления дома зимой.

Закрытая система отопления

После заливки остатки воздуха выпускают через кран Маевского

В системах такого вида жидкость не взаимодействует с воздухом вне отопительного контура, она циркулирует за счет насоса. В конструкции есть расширительный бак с мембраной. Он представляет собой герметичную емкость, которая разделяется на две части при помощи резиновой перегородки. В нижнем отделении располагается теплоноситель, а в верхнем – воздух под постоянным давлением, составляющим 1,5 атмосфер.

Работу по заливке воды лучше выполнять вдвоем. Один человек следит за спуском воздуха из труб, а другой добавляет теплоноситель. Если нет возможности работать вдвоем, жидкость наливают постепенно под небольшим напором.

Алгоритм заливки воды в систему отопления в частном доме при закрытом типе:

1. Открытие клапана и установка под него емкости для сливания воды. Остатки жидкости будут заполнять бак, после чего их нужно слить.
2. Труба имеет небольшой уклон до нижней части. В этом месте монтируют кран, благодаря которому удаляются излишки воды. Также здесь имеется патрубок с обратным клапаном для заливки теплоносителя. Если к нему подведена труба от водопровода, следует открыть кран. В ином случае жидкость заливается с помощью шланга. Давление должно быть немного выше, чем в отопительной системе.
3. Краны перекрываются, когда трубы и радиаторы полностью заполнены теплоносителем. Вода перекрывается, когда давление на манометре достигает 1,5 атмосфер. Значение может быть другим, его можно узнать в паспорте приборов.
4. Спуск воздуха через кран Маевского.

Кран для закачки воды в двухконтурном котле — система заполняется автоматически

В домах также устанавливаются двухконтурные котлы. Они содержат в своем составе кран для закачки воды, поэтому проблем с набором теплоносителя не возникнет. Пользователю достаточно открыть кран в нижней части корпуса. Через него будет заполняться система обогрева дома. Для удаления остатков воздуха в верхней части ставится клапан. При этом многие модели имеют автоматизированную систему сброса воздушных масс.

Если в доме установлен газовый котел АОГВ, чтобы заполнить систему отопления закрытого типа, с отопительного устройства нужно снять лицевую крышку. Внутри нужно найти цилиндрический насос, в центральной части которого находится съемная крышка. Котел включают, ставят необходимую температуру. Во время процесса в насосе можно услышать бульканье, которое нужно устранить. Для этого крышку откручивают не до конца при помощи отвертки, пока изнутри не станет прокапывать вода. После крышку можно закрутить, подождать 2-3 минуты и повторить процесс еще пару раз. Когда работа будет бесшумной, включается электрический поджиг. Котел начнет подавать тепло в дом в рабочем режиме. По необходимости можно периодически открывать и закрывать кран подпитки.

Необходимо произвести дополнительную отладку оборудования водоснабжения. Для этого при помощи регулирующих клапанов на водяных радиаторах уменьшается подача тепла на устройства рядом с котлом и увеличивается на батареи, которые размещены на значительном расстоянии.

Другие виды теплоносителя

Пропиленгликоль обладает смазывающими свойствами, поэтому продлевает срок службы системы

Вода – это не единственный носитель тепла, которым можно заправить отопительный контур в доме или квартире. Для повышения эксплуатационных свойств применяются другие жидкости, например, антифриз. Он не замерзает при отрицательных температурах, благодаря чему трубы и батареи не лопаются в холод. Для заливания антифриза устанавливают трубы с небольшим диаметром и панельные радиаторы. Это позволит уменьшить количество теплоносителя и сэкономить средства.

Заполнить систему другими жидкостями сложнее, чем водой. Ее невозможно закачать от водопроводной трубы, поэтому алгоритм будет отличаться.

1. Для закачки жидкости в отопительный контур потребуется ручной (опрессованный) насос. Электрические модели не подходят, так как нужен специальный механизм. Ручное устройство способствует созданию номинального давления антифриза.
2. На обратный клапан в нижней части системы фиксируется шланг. Рядом с ним устанавливается емкость большого объема. Второй конец поднимается на высоту (второй этаж, чердак) для создания повышенного давления.
3. Когда заливка окончена, из прикрепленного шланга сливается жидкость.

После заливки можно проверять и использовать отопительные устройства.

Помимо антифриза может использоваться пропиленгликоль. Это вещество отличается от других теплоносителей своими положительными свойствами. К основным преимуществам можно отнести:

• Безопасность для человека. По этой причине многие производители советуют его использовать в двухконтурных и одноконтурных котлах.
• Сохранение текучести в любых условиях. Не замерзает даже при отрицательных температурах.
• Наличие смазывающих свойств. Позволяет уменьшить нагрузку на насос.
• Высокая инертность.
• Безопасность для любых материалов. Не повредит напольное покрытие в случае протекания.

Основной недостаток пропиленгликоля – высокая стоимость. К тому же жидкость может вступить в реакцию с металлическими трубами. При превышении максимально допустимой температуры распадается и выделяет токсичные яды. Несмотря на недостатки, теплоноситель является лучшим вариантом для использования в отопительном контуре в доме и квартире.

Подпитка системы

Контроль давления осуществляется с помощью датчика

Для эффективной работы закрытой отопительной системы необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Оно напрямую зависит от количества заливаемой жидкости, которое циркулирует в трубах и радиаторах отопления. Возможны и утечки теплоносителя независимо от герметичности соединительных узлов. Чтобы поддерживать давление, выполняется подпитка системы. Ее осуществляют через клапаны, которые монтируются в месте с минимальным давлением воды. Обычно подпитку ставят перед насосом.

В продаже можно найти устройства с ручной и автоматической подачей носителя тепла. Для маленького дома с маломощной системой обычно выбирают именно механические клапаны. Они просты и удобны в применении, а также практически не ломаются. Перепады давления гасятся резиновой мембраной в баке. Из недостатков можно отметить необходимость постоянного контроля давления. В случае установки автоматической системы контроль не нужен. Его будут выполнять датчики. Стоят такие клапаны дороже, но они безопаснее в применении.

Чтобы заполнение контура отопления водой не вызывало постоянных хлопот у жильцов дома и не отнимало время, рекомендуется ставить двухтрубную систему. Тогда процесс упрощается, помещение всегда будет иметь комфортную для жизнедеятельности температуру.

Заполнение системы отопления

Мы предоставляем услуги связанные с заполнением отопительных систем теплоносителем любого типа.

Многие покупатели задаются вопросом, как заправить систему отопления? В основном это зависит от того, какая у вас система отопления — закрытая или открытая.

Сама же заправка системы отопления должна производиться специалистом, и если вы не имеете достаточных познаний в вашей системе отопления, то ваша попытка ее заправить может обернуться крахом. Поэтому лучше обратитесь к нам и наши работники в  максимально короткие сроки произведут заполнение системы отопления у вас дома.

 

Как правильно заправить закрытую систему отопления

 

Шаг 1. В закрытой системе обычно имеется циркуляционный насос. Именно он и поможет быстро заполнить отопительное оборудование дома. Проверяем все сливные краны – оны должны быть закрыты. Вентили же на водомагистрале, расположенные перед котлом, обязательно должны быть открытыми.

 

Шаг 2. Пускаем холодную воду в котел. После чего можно повернуть вентиль, разделяющий обратную магистраль отопительной системы и подачу холодной воды. Этот краник находится в самом котле и вентиль находится недалеко от выхода отопления. Когда давление в системе повысится до 1,5-2 бар, вентиль холодной воды перекрывают. Если все сделано верно, то во время наполнения будет слышен шум воды в котле и трубах.

 

Внимание

Чтобы открыть какой-либо вентиль, его нужно крутить только против часовой стрелки.

 

Шаг 3. Открываем вентили Маевского и спускаем воздух из системы отопления до тех пор, пока из этих краников не потечет вода. Из-за того, что воздух будет выходить может понизиться общее давление в трубах. Поэтому внимательно смотрим на манометр и добавляем воду, как в Шаге 2, пока не вернутся 1,5-2 бара.

 

Шаг 4. После полного заполнения системы перекрываем доступ воды на перемычке и опять открываем холодную воду для дальнейшего пользования. После включения подогрева пойдет горячая вода, а давление в системе повысится. Так что нужно следить, чтобы на манометре было 1,5 бара, на момент запуска отопления.

Другие советы вы найдете в этой статье!

 

Видео

На видео вы можете подробно посмотреть организацию системы отопления закрытого типа

 

Заполняем открытую систему

 

Шаг 1. Не важно принудительную или естественную циркуляцию имеет установленная система. Заполнение всегда будет производиться с самой нижней ее точки. На первом этапе проверяем, чтобы все вентили, спускающие воду, а также краны Маевского были обязательно перекрыты.

Кран Маевского – специальный краник для спуска воздуха, находящийся на заглушке батареи. Он может быть установлен, а может и отсутствовать, в зависимости от комплектации.

 

Шаг 2. Отыскиваем кран наполнения и открываем его. Вода пойдет по трубам, желательно совсем небольшим напором. Когда она начнет наполняться нужно будет аккуратно открыть вентили на кранах Маевского и спустить воздух. Продолжаем процедуру, пока воздух не выйдет, а вода не начнет вытекать из крана на заглушке, тогда его нужно будет перекрыть.

 

Совет

Если специализированных кранов Маевского нет, нужно подавать воду порциями, давая ей переместиться в систему и ждать, пока вода начнет вытекать из воздухозаборного бака.

 

 Также читайте:

 

 

Как заправить систему отопления антифризом

Второй часто задаваемый вопрос, чем же именно нужно заправлять систему отопления? Все котлы в основном предназначены для работы с водой. Дом без постоянного отопления замерзает через 72часа, вот за это время вы успеете слить вашу систему.

Если же вы живете в доме не все время и у вас нет особого желания устанавливать дополнительный блок аварийного питания, можно произвести заполнение системы отопления антифризом, а не водой — который и будет непосредственным теплоносителем.

Особенности антифриза

Антифриз имеет заметный отличающийся от воды хороший коэффициент натяжения (он максимальнее текуч). Вот поэтому во всех возможных разъемных соединениях всей системы вашего отопления (а они есть всегда в правильно сделанной системе отопления) нужно заменить прокладки резиновые на прокладки более устойчивого и меньше деформируемого материала.

 

Важно помнить

Нельзя ни в коем случае перегревать антифриз в котле и давать контактировать ему  с разными возможно оцинкованными поверхностями — это приведет к химическим изменениям и возможно потере свойств антифриза.

 

При использовании в системе отопления антифриза нужно знать, что теплоемкость у него меньше, чем у воды — он  хуже собирает тепло и  плохо его отдает.  При создании вашей системы отопления с использованием антифриза, вам следует выбирать более мощные радиаторы.

Как закачать систему отопления 🚩 заполнение системы отопления закрытого типа 🚩 Квартира и дача 🚩 Другое

Вам понадобится

• — шланг;
• — хомуты;
• — насос (если нет водопровода или система заполняется антифризом).

Инструкция

Чтобы закачать систему отопления открытого типа, достаточно налить воду в расширительный бачок. Механизм спуска воздуха в открытой системе не предусмотрен. По мере наполнения трубопровода, котла и радиаторов, воздух будет подниматься вверх, и выходить через расширительный бачок.

Открытая система отопления встречается редко и используется в домах старого типа. Современная отопительная система всегда закрытого типа, в которой предусмотрен заливочный и сливной кран.

Для закачки системы отопления закрытого типа присоедините шланг одним концом к водопроводу, другим – к заливочному крану. Все соединения закрепите с помощью хомутов. Откройте водопровод и кран на системе отопления.

Если у вас предусмотрена система контроля давления, накачивайте воду до тех пор, пока датчик манометра не покажет 1,5-2 атм.

Давление в системе водопровода позволяет заполнить отопительную систему без использования дополнительных устройств. После полного заполнения системы вам останется ее развоздушить с помощью специального устройства, установленного на байпасе.

Если у вас нет водопровода, закачивайте систему отопления с помощью водяного насоса. Принцип точно такой же, как при использовании водопровода. Присоедините шланг к выходному отверстию насоса, другой конец к заливочному крану, откройте кран, включите насос.

С помощью насоса вы можете закачать систему отопления, если наполняете ее антифризом. Незамерзающую жидкость рационально использовать лишь в том случае, если вы не проживаете в доме и посещаете его время от времени, например дачный дом. Не забывайте, если у вас отопительный котел на гарантии, то при закачивании системы отопления антифризом вы автоматически лишаетесь гарантийного обслуживания котла.

После заполнения отопительной системы включите циркуляционный насос, выпустите воздух, закройте все краны. После чего вы можете пользоваться системой по прямому назначению.

Антифриз для систем отопления: как залить в систему

Отопление индивидуальных домов с использованием жидкого теплоносителя считается самым распространенным. Продуктивность и достаточная надежность функционирования отопительной системы жилища в немалой степени зависит от того, какой вид теплоносителя применяется и его характеристик. Замена традиционно использующейся воды на антифриз для систем отопления позволяет повысить продуктивность и в некоторой степени снизить расход топлива.

Антифриз для систем отопления

Выбор теплоносителя — вода или антифриз

Общеизвестно, что самым недорогим теплоносителем является вода. Но использование ее оправдано далеко не во всех случаях. Использовать рекомендуется лишь в системах, не восприимчивых к коррозионным процессам, но с некоторыми условиями. Вода должна быть дистиллирована во избежание появления в системе накипи. При аварийном отключении отопления при температуре ниже нуля находящаяся в трубах жидкость замерзнет, разрушив их.

Решение проблемы видится в закачке в систему отопления частного дома теплоносителя иного плана — морозостойкой жидкости. Можно ли в системах обогрева применять антифриз? Ответ утвердительный.

Антифриз для систем отопления выпускается множеством компаний. Каждый вид незамерзающей жидкости имеет свои свойства, напрямую влияющие на его стоимость.

Вода или антифриз? Сравнение этих веществ явно в пользу последнего.

Что лучше: вода или антифриз

Антифриз для отопления дома обладает следующими преимуществами по сравнению с водой

:

• высокая вязкость;
• инертность относительно к материалу оборудования;
• отсутствие коррозионного воздействия;
• высокая теплопроводность;
• относительно невысокая стоимость.

Вода или антифриз в системе отопления?

Часто задаваемый вопрос, что лучше: вода или антифриз в системе отопления. Две жидкости имеют свои характеристики, достоинства и недостатки. Стоит сказать, что антифриз применяется реже, чем вода. И это обусловлено тем, что жидкости различны по физико-химическим характеристикам. Как следствие, отопительная система с незамерзайкой должна быть смонтирована не так, как с водой.

Попробуем провести сравнительный анализ этих двух теплоносителей .

Безусловное, достоинство воды в доступности, невысокой цене и высокой удельной тепловой ёмкости. Недостаток заключается в замерзании её и увеличении при 0 °С и меньше. Вода расширяется, давит тем самым на элементы системы отопления и разрывает их. В то же время антифризы поддаются замерзанию при температуре намного ниже, но у них есть свои минусы:

1. Удельная тепловая ёмкость антифриза ниже в среднем на 13 %. То есть он нагревается медленно, поэтому требует установки котла большей мощности.
2. Антифриз более плотный, чем вода, в среднем на 15 %, и более вязкий, примерно на 40 %. Как следствие, приобретать придётся более мощный насос для циркуляции теплоносителя , трубы диаметра побольше.
3. С нагреванием антифриз становится больше на 35 %. Поэтому приобретать нужно будет расширительный бак в пару раз больше по объёму.
4. Незамерзающая жидкость не имеет поверхностного натяжения. Она более текуча. В даже небольших неточностях в герметичности стыков незамерзайка может начать протекать. Особенно в тех случаях, когда система уже остывает и диаметры трубопроводных элементов становятся меньше. Поэтому в отопительной системе необходимо минимальное количество стыков. Кроме того, они всегда должны быть на виду.

Теперь вам должно быть понятно, почему система отопления, выполненная под воду, не может подойти под антифриз. Если в планах применять незамерзайку для системы отопления, необходимые корректировки нужно проводить заранее.

Виды антифризов и их особенности

Антифриз для системы отопления загородного дома применяется на основе:

• этиленгликоля;
• пропиленгликоля;
• глицерина.

Этиленгликолевый антифриз считается наиболее доступным по цене и устойчивым к влиянию пониженных температур. Производится два вида этиленгликолевого антифриза — замерзающий при -30°С и при -65°С.

Этиленгликолевый антифриз ограничен в употреблении по причине высокой токсичности, само вещество окрашено в красный цвет и используется лишь в открытых системах обогрева.

Теплоноситель на основе этиленгликоля

Пропиленгликоль, которому при изготовлении придается зеленый цвет, абсолютно безопасен при использовании. Температура замерзания вещества равна -35°С, благодаря чему его допускается применять в системах с открытым расширительным бачком.

Антифриз на глицериновой основе отличается температурой замерзания -30°С, абсолютно безопасен в эксплуатации и по сравнению с другими видами незамерзающих веществ обладает рядом преимуществ, что лучше характеризует его как теплоноситель:

• предотвращает появление коррозии в узлах и элементах трубопровода;
• отличается продолжительным, достигающим 8 лет, сроком эксплуатации;
• при заливке в систему не требует обязательной промывки труб;
• реализуется уже разбавленным и готовым к заливке.

Антифриз преимущественно реализуется в концентрированной форме, перед тем, как залить в систему, его нужно развести. Разбавлять вещество следует строго в рекомендованных производителем пропорциях, слишком насыщенный раствор не пойдет во благо — по этой причине в скором времени в теплообменнике образуются вредные наслоения. Замена антифриза должна осуществляться спустя каждые 5 лет после начала использования.

Заполнение закрытой системы отопления

Наполнение закрытых систем обогрева выполняют с применением насоса, подключенного к штуцеру подпитки. При отсутствии насоса процесс значительно усложняется — в этом случае придется заливать незамерзающее вещество через высшую точку системы, сняв автоматический воздухоотвод.

Добавляя антифриз в систему отопления дома своими руками, не обойтись без помощника, которому поручается стравливание содержащегося в радиаторах воздуха при заливке.

Перед тем, как залить антифриз в систему отопления дома, нужно проверить, чтобы

:

• запорная арматура находилась в положении «открыто»;
• сбрасывающие клапаны Маевского и, отделяющие отопитель, краны были зажаты;
• концентрированный антифриз разбавлен по инструкции;
• отделяющий мембранный расширительный бачок вентиль установлен в открытом положении.

Процесс заправки закрытой системы отопления антифризом
Сначала при заливании вещества в сеть отопления закрытого типа выполняется закачивание его до достижения давления в 1,4-1,5 Бар. Затем понемногу из батарей стравливается воздух, приступая с расположенных в самом низу. В то же время нужно потихоньку заливать антифриз и внимательно наблюдать давлением на манометре — оно не должно упасть ниже 1 Бар.

В замкнутой системе на врезке подпитки устанавливается обратный клапан, иначе закачка теплоносителя буде сильно затруднена.

После полного стравливания воздуха следует снова закачивать теплоноситель до показания стрелки манометра 1,5 Бар. Затем один за другим открываются отделяющие котел краны — сперва на обратной магистрали, а после — на подающей. Клапан подающей отопительной системы следует открывать медленно и с осторожностью, чтобы воздух выходил сквозь автоматический воздухоотводчик, обеспечивающий безопасность работы котла. Давление вновь начнет понижаться, поэтому необходимо постоянно заливать антифриз.

При включении отопителя и прогреве антифриза следует постоянно наблюдать за давлением. Максимальное значение — 1,8 Бар при требуемой температуре теплоносителя.

На завершающем этапе еще раз производится выпуск воздуха из оборудования, регулирование и стабилизация давления. При работе со сбрасывающими кранами Маевского следует соблюдать максимальную осторожность, чтобы не пролить нагретый антифриз и не обжечься, особенно, если система будет заполняться этиленгликолем.

По завершении работ необходимо тщательно осмотреть оборудование и каждое соединение на наличие протечек. Если утечки будут обнаружены, вновь опорожнять трубопровод не нужно — достаточно отсечь проблемную ветвь магистрали посредством запорной арматуры, а по завершении герметизации снова повысить давление и выпустить воздух.

Заполнение системы отопления антифризом

Прежде чем заливать антифриз в систему отопления своими руками, необходимо правильно рассчитать, какое количество жидкости будет нужно, сколько его покупать. Для проведения расчетов необходимо провести расчет объема всей отопительной системы.

Существуют специальные таблицы, позволяющие точно рассчитать, сколько необходимо залить «незамерзайки» перед первоначальной эксплуатацией или заменить одну незамерзающую жидкость на другую, из расчетов, сделанных на один погонный метр трубы. Пользуясь такими вычислениями и зная диаметр труб, можно вычислить, какое количество теплоносителя потребуется на 10 м системы. Остается уточнить, сколько «незамерзайки» необходимо залить для заполнения секции батареи. Сложив все данные, можно получить общий объем антифриза, необходимого для заполнения системы. Единой формулы нет – заливка зависит от диаметра труб и объема радиаторов.

На таре, в которой продается тепловой носитель, в большинстве случаев, находятся данные о продаваемом антифризе и его плотности. Такие данные позволяют рассчитать, сколько нужно долить воды в жидкость, которая будет служить в качестве носителя тепла.

Чтобы заправить незамерзайку своими руками, нужно иметь насос или специальное оборудование, позволяющее провести процедуры продувки и промывки от использованных остатков. Для работ по заливке понадобятся: отвертка, плоскогубцы, разводной ключ, шланги для закачки теплоносителя, фиксирующие хомуты и уплотнительная лента.

Закачка системы закрытого или открытого типа состоит из следующих этапов:

1. 1 Прежде чем закачать новую незамерзающую жидкость, предназначенный для замены, нужно слить через специальный патрубок все количество отработанной жидкости или воды, открыв сливной кран. В том случае, если жидкость самостоятельно не стекает, она удаляется с применением циркуляционного насоса;
2. 2 Если происходит замена теплоносителя на другой (за исключением глицериновых жидкостей), необходима предварительная промывка системы;
3. 3 Далее помощью шланга и циркуляционного насоса заливается новый антифриз. Для процедуры закачки используется два шланга. Первый шланг закрепляется на сливном патрубке и выходе насоса с фиксацией концов хомутами. Второй шланг используется для подачи антифриза из емкости к насосу;
4. 4 После того как шланги установлены, включается насос, который забирая из емкости теплоноситель, заполняет им систему отопления. Во время работ по заливке антифриза в систему необходимо следить за тем, чтобы опущенный в канистру конец шланга находился ниже уровня жидкости, это необходимо для предотвращения попадания воздуха вместе с жидкостью в систему во время забора антифриза. Попавший вместе с жидкостью воздух образует пробки, которые будут препятствовать работе отопления;
5. 5 Для беспрепятственной закачки теплового носителя открывается «кран Маевского» или специальная заглушка, что позволит воздуху при заполнении полостей жидкостью беспрепятственно выходить. После того как из заглушки начнет тонкой струей поступать заливаемый антифриз, заполнение прекращается, а заглушка перекрывается.

Заливка антифризом своими руками не является сложной задачей. Приступая к работам по закачке теплоносителем, надо определиться с выбором теплоносителя, сколько его нужно, иметь необходимое для проведения работ оборудование – насос и инструменты.

Заполнение открытой отопительной системы

Для открытых систем необходимо выбирать именно пропиленгликолевое вещество, как наиболее безвредное, потому как расширительный бак открытого типа напрямую сообщается с атмосферой, а поскольку его располагают внутри здания (обычно на чердачном помещении), то в комнаты могут просачиваться пары незамерзающей жидкости, пусть и в незначительном объеме.

Заполнение открытой отопительной системы теплоносителем

Считается, что залив «незамерзайки» в открытые системы бессмыслен. Для недопущения испарения теплоносителя систему стоит преобразовать в закрытую.

Разбавленный и полностью подготовленный антифриз добавляют через вентиль подпитки посредством насоса либо через расширительный бачок. Каждый клапан Маевского, расположенный на батареях, должен находиться в открытом положении. Краны закрываются постепенно по мере наполнения объема расширительного бачка. Затем незамерзающий теплоноситель необходимо долить, доведя его содержание ориентировочно до трети бака.

Перед тем, как закачать антифриз в систему отопления необходимо проконтролировать, чтобы каждый элемент запорно-регулирующей конструкции не был закрыт.

После включения и первого прогревания отопителя следует спустить воздух через радиаторы. При падении уровня горячего антифриза в бачке необходимо выполнить доливку его примерно до половины объема.

Как залить незамерзайку в открытую и закрытую системы отопления

Есть некоторые различия заливки незамерзайки в закрытую либо открытую систему отопления.

Для начала разберёмся, как заливать антифриз в систему отопления открытого типа. Это будет именно тот случай, когда стоит приобрести безвредный пропиленгликоль. Расширительный бак в такой системе открытый, и так как обычно он располагается на чердаке дома, то в жилое помещение может, пусть и не в значительных количествах, но попадать испарение. Да и вообще пользоваться незамерзайкой в системе открытого типа немного нелогично. Хорошо будет переделать систему в закрытую, откуда не будут выходить пары.

Заполняем систему отопления антифризом

Концентрат нужно разбавить и понемногу при помощи насоса заливать в расширительный бак либо подпиточный вентиль. Все воздушные краны Маевского на батареях должны быть открыты, а по мере заполнения закрываться. Степень заполнения должна быть до 1/3 расширительного бака.

Помните, что перед закачкой антифриза нужно проверить систему отопления на открытие всех запорно-регулирующих элементов.

Уже после включения котла и его прогрева, стоит ещё раз развоздушить батареи. В случае падения уровня нагретого теплоносителя в расширительном бачке, антифриз нужно долить где-то до его половины.

Теперь перейдём к вопросу, как заполнить систему отопления закрытого типа антифризом. Скорее всего, что удобнее, вам потребуется использовать насос для закачки антифриза в систему отопления. Его нужно присоединить к штуцеру .

Если же насос для подпитки системы отопления незамерзайкой отсутствует, то вас ждёт нелёгкая работа по заливу жидкости через самую высокую точку, открыв автоматический воздуховой отводчик. Лучше, чтобы у вас был напарник, в задачи которого будет входить выпускание воздуха из батарей во время вашей закачки антифриза в котёл.

Перед тем, как начать работу, стоит убедиться в следующем:

• что все запорные элементы находятся в открытом положении;
• что краны, перекрывающие котёл, закрыты;
• что вы разбавили концентрат незамерзайки в правильном соотношении согласно инструкции;
• что краны Маевского перекрыты;
• что вентили , которые перекрывают мембранный расширительный бак, в открытом положении.

Работа начинается с закачивания незамерзающей жидкости до уровня, пока манометр не укажет значение давления 1,4-1,5 Бар. После сигнала нужно сказать напарнику, чтобы он плавно стал выпускать воздух из батарей, сначала с самых нижних. Вам же требуется следить за тем, чтобы показатель давления на приборе не падал и, если что, подкачивать теплоноситель.

Хорошо, если в системах закрытого типа на подпиточной врезке стоит обратный пружинистый клапан. В случае его отсутствия закачать туда «незамерзайку» или воду было бы очень сложно.

Воздух весь спущен. Теперь пора снова закачать антифриз до давления 1,5 Бар. Затем по очереди нужно открывать краны, которые отсекают котёл, – изначально на обратной, а потом на подающей сети. Второй кран стоит открывать не спеша. Так, чтобы воздух успевал уйти через автоматический воздуховой отводчик, что стоит на группе безопасности котла. Давление опять начнёт падать и придётся быстро подкачивать незамерзающую жидкость.

В момент запуска котла и прогрева теплоносителя необходимо внимательно следить за цифрами манометра , которые не должны быть больше 1,8 Бар в работе. Последним этапом будет сброс воздуха из приборов отопления и настройка давления.

Будьте предельно внимательны при работе с кранами Маевского, не обожгитесь и не пролейте антифриз.

Теперь вы знаете, зачем нужен антифриз в системе отопления, плюсы и минусы этой жидкости по сравнению с водой. Знаете, как провести заливку незамерзающей жидкости и что это будет намного легче сделать, если иметь помощника. Наполнить отопительную систему можно при помощи любого насоса, который есть в хозяйстве.

Автономную систему обогрева частного дома следует регулярно обслуживать, чтобы поддерживать на должном уровне ее функциональные параметры. В том числе необходима подпитка системы отопления — своевременное добавление жидкости (воды или незамерзающего состава) в контур. Если объем жидкости, циркулирующей в трубопроводе, понизится до критических значений, произойдет перегрев теплоносителя, а вслед за этим — выход системы из строя. Чтобы исключить риск аварии, важно на этапе монтажа трубопровода предусмотреть установку элементов, позволяющих пополнять объем теплоносителя в контуре.

Подпитка отопительной системы

Рекомендации по применению

Не разрешается применять антифриз в системе отопления с трубами, покрытыми оцинковкой. Результатом химической реакции теплоносителя с металлом являются не растворяющиеся осадки, забивающие трубы.

Не рекомендуется смешивание антифризов не только различного назначения, но и марок, так как это может привести к снижению эксплуатационных качеств теплоносителя, а также образованию внутри труб и батарей ржавчины. В отдельных случаях такое смешение возможно, но лишь после проведения тестирования на их совместимость.

Расширительный бачок для жидкости в системе отопления

Разводить антифриз рекомендуется мягкой дистиллированной водой без содержания солей металлов. В случае добавления обычной воды из водопровода в отопительной сети могут образоваться нерастворимые остатки. Показатель жесткости воды должен составлять не более 5 единиц. Пропорция разведения концентрированного антифриза водой составляет 1 к 2.

Перед тем, как заполнить систему отопления антифризом, следует убедиться в достаточной мощности насосов и батарей, потому как, например, этиленгликолевый антифриз обладает теплоемкостью на 15-20% ниже, чем вода.

Перед сменой традиционного теплоносителя на морозостойкий рекомендуется увеличить вместимость расширительного бака либо заменить его на больший. Объем бачка должен быть не менее 15% от всего объема жидкости в системе отопления.

Для эффективного применения антифриза в отопительной системе важнейшим условием является обеспечение ее герметичности. В открытых системах использование антифриза не позволяет добиться значимого эффекта.

Срок эксплуатации

Срок применения антифриза в качестве теплоносителя зависит от эксплуатационных условий. При температуре, близкой к кипению, применение вещества не рекомендуется.

Разбавленный антифриз «Тёплый дом-30»

При нагревании заливаемой в систему отопления не замерзающих растворов до 175 градусов компоненты вещества термически разлагаются, образуя на нагревательных элементах нагар, разрушаются противокоррозионные добавки, выделяются газообразные продукты распада. Все указанные негативные факторы сказываются на эффективности эксплуатации отопителя, ведут к снижению характеристик антифриза и приводят к необходимости более ранней его замены.

В среднем обогрев антифризом до замены вещества осуществляется на протяжении 5 лет, после чего старый теплоноситель необходимо слить и добавить чистый.

Для чего нужен мембранный расширительные бак в системе отопления?

Главная > Статьи > Для чего нужен мембранный расширительные бак в системе отопления? 03.02.2014

 

Расширительный бак – это один из важных элементов системы отопления. Он необходим для приёма избытка воды, который образуется при тепловом расширение воды в результате нагревания.

Назначение:
Вся система отопления внутри заполнена теплоносителем (водой). А у воды есть особенность, при повышении температуры она увеличивается, а при понижении — уменьшается. Однако эти свойства воды не должны отражаться на работоспособности системы отопления и, прежде всего, не должны приводить к превышению предела прочности любых её элементов. Во избежании проблем и устанавливают расширительный бак, что бы в нём поместить образовавшиеся объём воды.

Мембранный расширительный бак состоит из герметично закрытого металлического корпуса. С нижней стороны бака находится отверстие для присоединения к системе отопления. С верхней стороны находится ниппель, через который закачивается воздух.
Внутри бака находится мембрана.

Работа расширительного бака:
Когда бак пустой, мембрана занимает меньшую часть объёма. Остальной объём занимает воздух.
При нагреве воды, она начинает поступать в полость между корпусом и мембраной.
При остывании воды, при уменьшении её объёма, сжатый воздух начинает выдавливать воду обратно в систему.

Установка расширительного бака:
Расширительный бак можно устанавливать в любом месте системы отопления, где будет удобно, но чтобы он был доступен. Но предпочтительней подключить его к обратному контуру, так как там самая низкая температура и нагрузка на мембрану будет минимальной.
В начале эксплуатации необходимо проверить давление воздуха в расширительном баке. При необходимости его можно понизить путем открытия ниппеля либо повысить, подкачав воздух насосом.
Расширительный бак подсоединяется к системе отопления через запорную арматуру, защищает от отключения бака от системы отопления.

Уход за расширительным баком: 
Ежегодно следует проводить профилактический осмотр бака с проверкой начального давления в его воздушной камере и давления воды в системе.

При подборе расширительного бака необходимо знать:
Какой теплоноситель будет использоваться в системе отопления. Так как вода и антифриз имеют разные коэффициенты расширения.
Вычислить объём расширения теплоносителя можно по формуле:
V = (E x C / 1 – Рmin / Pmax.) / Кзап.

С – Общий объем теплоносителя в системе.
Е – коэффициент расширения теплоносителя.
Рmin – начальное давление в расширительном баке (в атм.). Рmin. не должно быть меньше, чем гидростатическое давление системы отопления в точке расположения расширительного бака.
Pmax – максимально допустимое значение давления (в атм.). Pmax. соответствует давлению настройки предохранительного клапана с учетом возможного дополнительного давления, возникающего от перепада высоты расположения предохранительного клапана и мембранного расширительного бака.
Кзап — Коэффициент заполнения расширительного бака при заданных условиях работы, который показывает максимальный объем жидкости (в процентах от полного объема расширительного бака), который может вместить бак. Рассчитывается по таблице:

Пример:
Теплоноситель: вода
Объем теплоносителя в системе = 600 литров
Коэффициент температурного расширения воды при температуре 85 С = 0,034
Начальное давление = 1,5 атм.
Максимально давление = 4 атм.
Коэффициент заполнении бака, берем значения Pmax и Pmin и смотрим по таблице = 0,5
V = (0,034 х 600 / 1 – 1,5 / 4) / 0,5 = 65,2 литра
Далее берем коэффициент запаса равный 1,25 (или 25%) и рассчитаем полный необходимый объем расширительного бака для нашей системы отопления.
Vполный 65,2 х 1,25 = 81,5 литра.
Теперь выбираем ближайший по объему бак и покупаем. В нашем случае подойдет бак объемом 80 литров.

Можно так же пользоваться таблицей (теплоноситель вода):

 Если нет совпадения, то берётся бак большим объёмом: В системе отпления 120 литров, то бак нужен 24 литра.

Особенности применения расширительных баков. Практические советы:
Как влияет антифриз на мембранный бак в системах отопления?
 Стоит помнить, что выбирая расширительный бак необходимо учитывать некоторое отличие коэффициента объемного расширения (на 20-25% в сторону увеличения) такой жидкости, как антифриз. Следовательно, размер расширительного бака должен составлять 15% от всего объема отопительной системы.

Какой расширительный бак купить?
Лучше покупать расширительный бак, в котором в случае поломки мембраны, её можно заменить.
 

Как определить, нужен ли дополнительный расширительный бак к настенному газовому котлу?
При монтаже системы отопления необходимо рассчитать объём воды и сравнить с баком, который находиться в котле. Если он меньше по объёму, то установите дополнительный расширительный бак.
Если Вы не правильно рассчитали, то это можно будет увидеть на манометре (установлен на котле). Если при нагревании системы отопления стрелка поднимается, а при остывании опускается. То вам надо дополнительный расширительный бак.

 

 

Как удалить воздух из радиатора? — Энергид

Прокачивать радиаторы — это хорошая привычка . Эта очень простая операция необходима для удаления пузырьков воздуха и шлама, которые могут помешать правильной работе вашей системы отопления.

Когда удалять воздух из радиаторов?

Как удалить воздух из радиатора?

1. Выключить отопление. Перед тем, как начать, выключите циркуляционный насос отопительной системы.Самый простой способ — установить котел в «летнее» положение. Подождите, пока радиаторы остынут.

2. Всегда начинайте с радиаторов на самом низком уровне. Если вам нужно удалить воздух из нескольких радиаторов, постепенно переходите наверх к последнему радиатору в системе.

   Предупреждение: если вы удаляете воздух из радиаторов только на верхнем этаже (там, где наиболее вероятно скопление воздуха), они могут снова заполниться воздухом, как только вы снова включите циркуляционный насос, вытягивая воздух из нижних этажей

3. Полностью откройте термостатический клапан.
   
4. Старт под обрез
   • Найдите вентиляционное отверстие, , также называемое «выпускной винт». В зависимости от модели это может быть латунная ручка или винт с шестигранной головкой. В любом случае, он всегда находится в верхней части радиатора, на стороне, противоположной термостатическому клапану.
     
   • Имейте под рукой ключ от радиатора . Если сливной винт имеет шестигранную головку, вам понадобится специальный ключ-бабочка.В противном случае хватит и простых плоскогубцев, или набора торцевых головок.
     
   • Поставьте емкость под штуцер для удаления воздуха . Осторожно открутите его, пока не услышите свист воздуха. Через некоторое время из клапана будет плевать вода. Оставьте клапан открытым на несколько секунд, пока струйка воды не станет равномерной, затем закройте его. Учтите, что вытекающая вода может быть коричневатой. Это нормально: в нем есть осадок из радиатора.
5. Затяните винт без усилия, когда вода в системе отопления снова станет чистой, как если бы вы закрывали обычный кран.Сразу после закрытия может образоваться небольшая капля. Однако, если поток непрерывный, сливной винт лучше заменить.
   
6. Установите термостатический клапан , который вы полностью открыли, на желаемую температуру.

После удаления воздуха из радиаторов: восстановите давление

При прокачке радиатора (ов) вы могли снизить давление в контуре. Вы можете снова создать его , добавив воды через заправочный клапан.Обычно это под котлом или очень близко к нему.

• Осторожно откройте его и посмотрите на манометр (измеритель с иглой) на панели приборов котла.
• Прекратите наполнение и закройте кран, как только игла достигнет рекомендованного давления. Это зависит от модели, но его можно определить по зеленой области шкалы давления.

В случае сомнений обратитесь к теплотехнику.

В моих радиаторах действительно есть отстой?

Тот факт, что пузырьки воздуха могут попасть в вашу систему отопления, неудивительно.Однако вы можете быть удивлены, узнав, что ил также может забивать трубы .

Фактически, это не совсем то, что обычно понимается под илом. Поскольку она циркулирует по замкнутому контуру, греющая вода окисляет металл труб. По мере прохождения он уносит оксидов металлов , которые отделяются от труб. Это придает воде коричневатый цвет, густую консистенцию и неприятный запах, которые придают ей вид ила.

Как удалить осадок с радиаторов?

Если ваша система забита тепловым шламом и описанного выше метода недостаточно для его удаления, вы можете использовать коммерческий продукт , чтобы тщательно очистить ваши трубы и противодействовать явлению окисления.

• Начните с слива воды из вашей системы отопления, следуя пошаговой процедуре обычного удаления воздуха, как описано выше.
• Добавьте специальный продукт для удаления шлама через заправочный клапан и дайте ему действовать в течение 15 минут, чтобы продукт распределился по системе.
• Слейте воду еще раз, чтобы удалить из системы отопления средство для удаления шлама, и тщательно промойте.

Что такое система охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и схватыванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, на пути к износу.

Но хотя в последние годы в системах трансмиссии автомобилей произошли масштабные разработки, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, более компактной и быстрой работы для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, для чего она нужна и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, трубок, нескольких умных регулирующих клапанов, а также радиатора и расширительного бачка.Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она движется вокруг основного блока двигателя, в котором поршни поднимаются и опускаются, а также головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, часть его проходит через обогреватель кабины, где над ним обдувается небольшой вентилятор, доставляющий теплый воздух в салон. Охлажденная таким образом охлаждающая жидкость снова начинает свой путь вокруг двигателя.

F Узнайте, как проверить охлаждающую жидкость в автомобиле (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Prop Откройте капот вашего автомобиля, и вы увидите впереди двигателя, если предположить, что он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Слегка отведите взгляд назад, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите пару узких шлангов, ведущих от него, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что катались, не открывайте эту крышку — вы можете ошпариться горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Посмотрите за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Благодаря этому воздух проходит через радиатор и отводит тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который приводит в действие различные вспомогательные системы двигателя, в том числе (на некоторых двигателях) странную вещь со шлангами, отходящими от нее. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе. В некоторых других двигателях насос приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, в то время как на очень новых автомобилях насос приводится в действие электродвигателем.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее этого.Вот что происходит…

… когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Начнем с того, что вы заведете машину. Конечно, холодно, что нехорошо, поскольку топливо не испаряется легко при низких температурах, а моторное масло холодное и вялое и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что он должен нагреться — быстро.

Как ни странно, в этом может помочь система охлаждения. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос начинает перекачивать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бачка в радиаторе (в основном, из нижней части) к холодному блоку двигателя.Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

А теперь самое интересное. Рядом с насосом находится термостатический клапан. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, не позволяя ей достичь радиатора и заставляя его закачивать обратно в двигатель без охлаждения, а также вокруг обогревателя кабины.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло по двигателю и ускоряя процесс прогрева, тем самым повышая эффективность двигателя.

… когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 120 градусов Цельсия, но когда охлаждающая жидкость достигает примерно 90 градусов Цельсия, происходит волшебство: термостатически управляемый клапан открывается, отводя горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бак радиатора.

Конечно, это не волшебство. Фактически, воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие изменения в работу топливной системы и системы зажигания.На новейших автомобилях работа термостата полностью контролируется системой управления двигателем. Это позволяет точно контролировать температуру охлаждающей жидкости, дополнительно сокращая выбросы и повышая эффективность.

… в радиаторе

Это то место, где система охлаждающей жидкости переходит от помощи к нагреву двигателя к тому, чтобы помочь ему не нагреваться. Как и ваш домашний радиатор, радиатор автомобиля состоит из сети труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, радиатор в автомобиле представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым проходит охлаждающая жидкость. Тепло переходит от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит через эти алюминиевые слои, в результате чего увеличивается площадь поверхности радиатора и ускоряется процесс теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бака радиатора в его нижний бачок, она готова к перекачке обратно в двигатель.

… в расширительном бачке

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает точку кипения охлаждающей жидкости выше 100 ° C, как в скороварке, когда вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя пищу до кипения.

Однако жизненно важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает около 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный бачок, упомянутый ранее, таким образом сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому редко требуется доливать охлаждающую жидкость, что вы делаете при холодном двигателе, открутив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на боковой стороне бачка и, если уровень упал, проверьте шланги системы охлаждения на герметичность.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда он холодный.

… вентилятор

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключаете двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, который пропускает через него воздух, чтобы охладить его.

Он контролируется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не застряли на длительное время в пробке с работающим двигателем или не ехали особенно быстро, он срабатывает редко.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор, приводимый в действие непосредственно от двигателя через вязкостную муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пора сменить охлаждающую жидкость в машине? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Кроме того, вода также испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика является плохой, поскольку в нем нет охлаждающей жидкости, поскольку при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, а водяной насос не будет вращаться, а это означает, что двигатель будет становиться все горячее и горячее, пока не закроется. Если водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, заклинивший насос может повредить ремень. Замерзшая охлаждающая жидкость тоже расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо этого охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. Большинство производителей теперь рекомендуют использовать деионизированную воду (другими словами, все минералы, такие как натрий и кальций, удалены).Антифриз содержит присадки, в том числе ингибиторы коррозии. Охлаждающая жидкость может быть получена путем смешивания деионизированной воды с концентратом антифриза, или ее можно купить предварительно смешанной, готовой к добавлению в систему охлаждения. Если вы смешиваете охлаждающую жидкость самостоятельно, придерживайтесь соотношения антифриза и воды 50/50. Меньше или больше снизит эффективность охлаждающей жидкости.

На этом этапе важно знать, что антифриз — довольно агрессивное химическое вещество, и что важно использовать в автомобиле правильный тип антифриза, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .Не оставляйте на земле луж антифриза — это ядовито!

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе органических кислот (OAT). В автомобилях, выпущенных до 1998 года, можно использовать альтернативу технологии неорганической кислоты. Также широко используются два других типа; один на основе этиленгликоля, а другой — на пропиленгликоле.

Anti-freeze поставляется в разных цветах в зависимости от систем охлаждения, с которыми он совместим, и при необходимости лучше доливать его на одну и ту же.В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству Haynes.

Вы можете проверить прочность антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера незамерзания или ареометра.

Обслуживание систем отопления в J&R Tire, Service & Auto Electric

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы обслуживания систем отопления в J&R Tire, Service & Auto Electric

В отличие от системы охлаждения, которая отводит тепло от двигателя, система отопления передает тепло двигателя внутрь автомобиля.Избыточное тепло двигателя поглощается охлаждающей жидкостью, смесью воды и антифриза. По шлангам обогревателя охлаждающая жидкость переносится от двигателя к радиатору, который отводит часть тепла в атмосферу. Водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость через двигатель, систему охлаждения и систему отопления. Охлаждающая жидкость поступает в сердечник отопителя, расположенный на приборной панели вашего автомобиля. Там вентилятор отопителя направляет остальной теплый воздух в салон автомобиля. Как только охлаждающая жидкость передает тепло автомобилю, охлаждающая жидкость возвращается в водяной насос, где продолжает циркулировать по системе.Системы отопления и охлаждения имеют несколько общих компонентов, включая радиатор, термостат и водяной насос. Другие компоненты системы отопления включают электродвигатель вентилятора, регулирующий клапан нагревателя, сердечник нагревателя, вентилятор нагревателя и шланги нагревателя. Эти компоненты работают вместе, чтобы регулировать температуру в моторном отсеке и кабине.

Почему вам следует выполнять обслуживание систем отопления в компании J&R Tire, Service & Auto Electric?

Поскольку системы отопления и охлаждения работают в тандеме, проблемы с системой охлаждения повлияют на систему отопления.Например, низкий уровень охлаждающей жидкости может повлиять на способность системы обогрева обогревать салон вашего автомобиля. Утечка охлаждающей жидкости может быть связана с повреждением сердечника обогревателя, радиатора, шланга обогревателя или системы охлаждения. Сладкий запах, исходящий из вентиляционных отверстий, свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости. Другие распространенные проблемы, с которыми сталкиваются компоненты системы обогрева, включают утечку вакуума, отказ клапана обогревателя, отказ двигателя вентилятора, отказ сердечника обогревателя или заедание термостата. Одна из самых частых причин поломок — перегрев, но профилактика системы отопления может помочь предотвратить это.Проконсультируйтесь с вашим руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемые интервалы проверок для различных компонентов системы отопления, и обязательно найдите ремонт системы отопления, когда это необходимо.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании систем отопления в Нью-Ричмонде, Висконсин, Сомерсете, Висконсин, Гудзоне, Висконсин и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Нью-Ричмонд, Висконсин | Сомерсет, Висконсин | Хадсон, Висконсин | и прилегающие районы

Проблемы с системой охлаждения, перегрев, течь и т. Д.

Смесь охлаждающей жидкости и воды прокачивается через двигатель водой насос. Работа жидкости заключается в том, чтобы собирать тепло и переносить его к радиатору, чтобы он мог быть рассеянным. Водяной насос не может перекачивать пену, поэтому они добавили антивспениватель в охлаждающая жидкость. Мы знаем, что каждая машина перегревается из-за нехватки охлаждающей жидкости. (из-за утечки) или из-за ограничения потока (закрытый термостат, засорение радиатор или водяной насос, который не качает из-за обрыва приводного ремня или отсоединилась крыльчатка). Задача термостата — открываться, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей и пусть охлаждающая жидкость быстрее попадает в радиатор. Если он обнаруживает, что охлаждающая жидкость слишком холодная, он закрывается, чтобы замедлить поток, чтобы охлаждающая жидкость дольше оставалась в двигателе. Все мы знаем, что вода кипит при 212 градусах по Фаренгейту. Для каждого фунт давления, под которым вы опускаете воду, поднимет точку кипения примерно на 2 градусов. Таким образом, хорошая крышка радиатора на 15 фунтов поднимет температуру кипения воды на 30 градусов. от 212 до 242 градусов по Фаренгейту.Добавьте 50% охлаждающей жидкости и установите температуру кипения. температура смеси превышает 265 градусов по Фаренгейту. Мы знаем, что водяной насос не может перекачивать пар, поэтому мы нужно, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в жидком виде. Важно знать, что мы хотим, чтобы современные автомобили работать при 220 градусах по Фаренгейту. Поэтому, если охлаждающая жидкость превращается в пар слишком рано из-за плохая крышка радиатора или слабая смесь охлаждающей жидкости и воды, машина будет перегреваться при 230 градусов или около того, что оставляет мало места для длительной остановки на светофоре на горячем летний день. Очень немногие перегретые автомобили фиксируются одной крышкой радиатора, и я ни разу не видел авто починили с промывкой. Промывать машину от перегрева — все равно что ополаскивать ваш рот с ополаскивателем для рта, чтобы убить кариес. Промывка делается после ремонта, а не как ремонт. Когда следует промывать систему охлаждения автомобиля система? Промывайте систему охлаждения один раз в год. Лучшее время в начало лета или начало зимы.Хороший техник промоет блок двигателя и сердечник нагревателя. Он прочистит переливную емкость и проверит радиатор. шапка. Он заполнит систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости 50/50. Он будет давить проверьте систему при превышении нормального рабочего давления на несколько фунтов. Если через короткое время нет потери давления, указывающей на утечку охлаждающей жидкости, и ни один из шлангов не вздувается и не набухает вверх, тогда все ок. Это пеногасители, ингибиторы ржавчины и вода. перекачивать смазочные материалы, которые изнашиваются.При цене пластиковых бачковых радиаторов приближается к $ 6-800. и ущерб, связанный с износом алюминиевых покрытий ГРМ, стоимостью от 600 до 1000 долларов. Почему бы не потратить от 60 до 125 долларов на промывку системы охлаждения каждые 30 000 или около того? Если смесь воды и охлаждающей жидкости 50/50 хорошо, почему 65/35 не лучше? Помните, что для работы антифриза нужна вода. Вы не должны никогда используйте смесь, содержащую более 60% охлаждающей жидкости или антифриза.Вы видите способность охлаждающей жидкости смесь для отвода тепла уменьшается из-за чрезмерной концентрации охлаждающей жидкости. Итак, ваша защита защита от выкипания или замерзания снижается после 60% охлаждающей жидкости, 40% воды. Проблемы с перегревом Ваш двигатель перегреется по нескольким причинам: 1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Это возникает из-за утечки, и симптомы обычно одни и те же при каждом перегреве.Вы наполняете до радиатора, все в порядке какое-то время (может быть, 20 миль), потом он перегревается. Это перегревается, потому что утечка приводит к нехватке воды или охлаждающей жидкости. Ремонт заключается в простом испытании системы охлаждения под давлением, обнаружении и устранении утечки. Мы есть ручные насосы, которые мы прикрепили к горловине радиатора после того, как сняли крышка радиатора. Смотрим предел давления колпачка. Можно сказать 13 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы качаем воздух в радиатор и систему охлаждения, пока манометр не покажет 13+ фунтов на квадратный дюйм.Чем новее системы, тем выше допустимое давление. Аналогичным образом, если вам 15 лет системы охлаждения, вам лучше не накачивать систему до 20 фунтов на квадратный дюйм с 12-фунтовой крышкой, иначе вы будете лопни его, как воздушный шар. Это испытание системы охлаждения под давлением обычно стоит 25-40 долларов. 2. Отсутствие тиража. Это вызвано закрытым термостатом, забитым радиатором, плохим ремнем водяного насоса или плохим Помпа. Если в городе кажется, что двигатель перегревается сильнее, и кажется, что нормально на шоссе, это явный признак того, что воздушный поток через радиатор было произведено.Обычно это означает неисправную муфту вентилятора или неисправный электрический вентилятор или реле, или датчик, который должен срабатывать реле вентилятора, которое включает вентилятор. Если двигатель работает нормально при медленной езде (35-45 миль / ч) и быстро перегревается на трассе (55+) и требует вечного охлаждения, вы должны подозревать забитый радиатор. 3. Двигатель потребляет охлаждающую жидкость. Это вызвано плохой прокладкой головки блока цилиндров или поломкой блока цилиндров и имеет некоторые очень специфические особенности. симптомы.А вода в масле — только один из многих симптомов, которые мы ищем. Для запись, прокладка головки может быть плохой и мы не найдем ни капли охлаждающей жидкости в масле ‘Потому что вся охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндр, отправляется выхлопных газов и не попадает в масляную систему двигателя. Первое, что вы можете заметить, это двигатель не работает, когда он перезапускается после того, как он простоял от 15 минут до 3 или более часов. Когда двигатель отключается, охлаждающая жидкость нагнетается давлением в один из цилиндров и когда двигатель перезапускается, охлаждающая жидкость вызывает промах, пока вся охлаждающая жидкость не будет вытеснена в выхлоп.Вы можете увидеть, а можете и не увидеть, как из выхлопной трубы выходит пар. ПАР ИЗ ХВОДА Одного никогда не хватит, чтобы осуждать ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ. Всем автомобилям приходится иметь дело с влагой в выхлоп холодным утром запускается, поэтому пар из выхлопной трубы очень нормален, так как Каталитический нейтрализатор нагревается и закипает воду, посланную ему холодным двигателем. Есть три теста, которые мы используем, чтобы найти плохую прокладку головки или что-то еще. точнее, утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания. 1. Мы используем краситель, высасываем пары из радиатора и запускаем их. через этот синий краситель. Если краска пожелтела, это означает наличие выхлопных газов. в системе охлаждения. Должен сказать, что я не особо думаю об этом тесте. Положительный результаты этого теста ВСЕ ДЛЯ СЕБЯ ничего не значат. 2. Подайте давление в систему охлаждения и следите за манометром. когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если давление быстро растет, это очень хороший признак. это утечка сгорания. 3. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, прогнать двигатель до упора. становится хорошо и тепло. Припаркуйте машину и заглушите двигатель. Убедитесь, что верхний шланг жесткий и жесткий, что свидетельствует о хорошем давлении в системе охлаждения. Приложите внешнее давление, если необходимо через нагнетательный насос системы охлаждения. Дать двигателю остыть примерно 30 минут, вытащите свечи и проверните двигатель. Если из любое отверстие для свечи зажигания в цилиндре, несомненно, двигатель имеет негерметичность. Я заставляю наших специалистов выполнить все три теста , и машина должна выйти из строя все три испытания , прежде чем мы сможем точно сказать, что у этого двигателя есть двигатель внутреннего сгорания течь, например, из-за плохой прокладки головки или сломанной или треснувшей головки. Электрические вентиляторы охлаждения. Вы должны понимать, как они работают, чтобы исправить проблемы в электрических цепях вентилятора охлаждения: A / C OFF = температура одного провода переключатель или датчик прикручены к радиатору или двигателю, обычно близко к t-stat Корпус.Этот переключатель или датчик обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора, которое проходит через аккумуляторная батарея к двигателю (-ам) вентилятора. Чтобы проверить эту схему, вы просто снимаете одиночный провод. от переключателя или отправителя и заземлите его не дольше, чем на счет 1-2 и вентилятор охлаждения радиатора должен включиться. В противном случае неисправно реле вентилятора и / или питание от батарея через реле к вентилятору неисправна и / или мотор вентилятора неисправен. если ты заподозрите двигатель, ударьте по нему деревянной ручкой молотка, затем заземлите провод снова и посмотрите, не пытается ли он вращаться. A / C ON = вентилятор может работать все время когда кондиционер включен или запускается другим реле давления в системе кондиционирования. Этот Переключатель часто находится в задней части компрессора кондиционера или в линии кондиционера. В противном случае, если сторона высокого давления системы кондиционирования достигает 350 фунтов на квадратный дюйм, переключатель замыкается и заземляет реле, которое включает вентилятор охлаждения радиатора. Далее FAQ Вернуться к Индекс часто задаваемых вопросов Авторские права © 1997-, Марк Салем, Salem Boys Auto, Все права защищены

Что значит пузыриться охлаждающая жидкость автомобиля?

Системы охлаждения автомобилей основаны на герметичной сети шлангов для перекачивания охлаждающей жидкости / антифриза по двигателю.Эти шланги расположены в герметичной петле, что позволяет плавному и постоянному потоку охлаждающей жидкости / антифриза достигать компонентов, включая прокладку головки, головки цилиндров и блок цилиндров, поддерживая работу двигателя при нужной температуре.

Когда воздух попадает в эту герметичную систему, могут возникать закупорки и образование пузырьков, что может привести к перегреву двигателя. Существует несколько возможных причин возникновения воздушных карманов в системе охлаждения, и мы рассмотрим их как часть нашего руководства о том, что означает появление пузырьков охлаждающей жидкости / антифриза в системе.

Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы перейти к нужному разделу, или прочтите полное руководство.

Почему в моей машине бурлит охлаждающая жидкость?

Системы охлаждения в большинстве автомобилей находятся под давлением и полагаются на герметичный замкнутый контур шлангов для перекачивания охлаждающей жидкости / антифриза вокруг двигателя. Когда воздух попадает в эту герметичную систему, могут образовываться воздушные карманы, вызывающие закупорку, что может привести к образованию пузырьков и перегреву.

Пузырьки указывают на повышение давления воздуха в системе охлаждения, что является признаком того, что поток жидкости заблокирован воздушным карманом.Одна из наиболее частых причин — вздутие прокладки головки блока цилиндров, при которой давление воздуха внутри головок цилиндров передается системе охлаждения. Этот выходящий воздух вызывает образование пузырьков в резервуаре охлаждающей жидкости / антифриза, которые часто можно принять за кипение.

Помимо выдувания прокладки головки, есть несколько других причин наличия воздуха внутри системы охлаждения, о которых мы поговорим позже.

Почему воздух в системе охлаждения вызывает перегрев?

При утечке в системе охлаждения давление жидкости падает, как и точка кипения охлаждающей жидкости / антифриза.В системах охлаждения создается давление, повышающее температуру кипения жидкости, а герметичная крышка и переливная система помогают повысить температуру кипения охлаждающей жидкости / антифриза.

В случае вздутия прокладки головки воздух попадает в систему охлаждения и вызывает образование пузырьков. В то же время охлаждающая жидкость / антифриз попадает в головку блока цилиндров через утечку в прокладке головки. Это означает, что система охлаждения постоянно наполняется воздухом по мере того, как жидкость просачивается в цилиндры, снижая давление жидкости в системе, которое заставляет жидкость достигать точки кипения.При негерметичности прокладки головки может быстро произойти перегрев, из-под крышки будет вырываться белый пар.

Будь то неисправная герметичная крышка или трещина в блоке двигателя, если давление, при котором охлаждающая жидкость / антифриз протекает через двигатель, зависит от утечки, жидкость достигает точки кипения, вызывая перегрев двигателя.

Какая точка кипения охлаждающей жидкости / антифриза?

Температура закипания охлаждающей жидкости / антифриза зависит от качества самого продукта и поддерживаемого давления внутри системы охлаждения.При нормальном рабочем давлении охлаждающая жидкость / антифриз Prestone имеет точку кипения 129 ° C и точку замерзания -37 ° C.

Однако, если давление внутри системы охлаждения снижается из-за утечки в системе охлаждения или неисправного компонента, такого как взорванная прокладка головки, точка кипения охлаждающей жидкости упадет по мере падения давления внутри системы. Вот почему, когда в вашем автомобиле есть неисправность или течь, может произойти перегрев и охлаждающая жидкость / антифриз может закипеть в системе.

Как воздух попадает в систему и как это исправить?

Как упоминалось выше, существует несколько причин, по которым воздух может попасть в систему охлаждения, и они варьируются от незначительных проблем до серьезных механических проблем.Ниже мы перечисляем некоторые области, подверженные неисправностям, из-за которых воздух может попадать в систему, и даем практические советы по их устранению.

Прокладка головки

При продувке прокладки головки сжатый воздух из цилиндров может быстро попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пузырьков в резервуаре и просачиванию охлаждающей жидкости / антифриза в головку цилиндров. Это может привести к очень быстрому перегреву двигателя, и вам следует немедленно остановиться, пока не стало хуже.

Симптомы:

• Перегрев
• Пузырьки в резервуаре охлаждающей жидкости / антифриза
• Белый дым из выхлопной трубы
• Выбегающий пар из-под капота

Исправление: Устранение утечки профессионалом — это один вариант.Однако это может быть дорого, поэтому, если вы хотите сэкономить, вы можете использовать жидкость для устранения утечек дома. Они действительно обеспечивают безопасный и постоянный ремонт — просто внимательно следуйте инструкциям.

Герметизирующий колпачок системы охлаждения

Для поддержания давления в системах охлаждения используется герметичный колпачок, который поддерживает постоянное давление в системе, позволяя охлаждающей жидкости / антифризу течь в расширительный бачок. Если крышка неисправна или ее заменяют на несовместимую с системой, воздух может попасть в систему и вызвать проблемы.

Симптомы:

• Пузырьки в резервуаре охлаждающей жидкости / антифриза
• Пузырьки вокруг уплотнения крышки
• Перегрев

Устранение: Если возникнет неисправность крышки давления, ее необходимо заменить перед изменение давления может вызвать повреждение радиатора. Убедитесь, что крышка заменена на компонент OEM (производитель оригинального оборудования) или компонент, непосредственно рекомендованный производителем.

Воздушные карманы в радиаторе

Воздушные карманы в радиаторе могут вызвать закупорку, поскольку охлаждающая жидкость / антифриз циркулирует через двигатель.Обычно это происходит после промывки охлаждающей жидкости / антифриза, когда в систему добавляется недостаточно охлаждающей жидкости / антифриза, чтобы удалить оставшийся воздух.

Симптомы:

• Пузырьки в резервуаре.
• Более высокая рабочая температура, которая может привести к перегреву.
• Возможное повреждение радиатора.

Исправление: При промывке радиатора и системы охлаждения убедитесь, что вы запускаете двигатель с снятой крышкой давления в течение 15 минут после заправки системы.Это приведет к удалению воздуха из радиатора и системы охлаждения перед заменой герметичной крышки.

Прочтите наше подробное руководство по промывке охлаждающей жидкости.

В Prestone наша охлаждающая жидкость / антифриз проходит всесторонние испытания, поэтому вы можете доверять ему круглый год заботу о двигателе и системе охлаждения вашего автомобиля.

КОНТУР ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

WCLS обеспечивает тепловое кондиционирование кабины экипажа за счет сбора тепла в теплообменнике контура воздух-вода-теплоноситель кабины и передачи тепла в контуры водяного теплоносителя.Контуры водяного хладагента передают тепло в теплообменник водяного контура хладагента и фреона-21. WCLS также обеспечивает тепловое кондиционирование трех отсеков авионики с помощью теплообменника воздух-вода в каждом отсеке авионики, теплообменника кабины, гаража с жидкостным охлаждением и водоохладителя, который передает тепло в контуры водяного хладагента. Воздухо-водяной теплообменник IMU также передает тепло в контуры водяного хладагента.

Есть два полных и отдельных контура водяного хладагента, которые протекают бок о бок и могут работать одновременно.Единственное различие между контурами 1 и 2 водяного хладагента состоит в том, что контур 1 имеет два водяных насоса, а контур 2 — один.

Некоторые электронные блоки в каждом из отсеков бортового оборудования смонтированы на холодных пластинах. Контуры водяного хладагента проходят через холодные пластины, и тепло, генерируемое электронным блоком, передается на холодную пластину, а затем в контур водяного хладагента, который переносит тепло от электронного блока. Холодильные плиты, установленные на полках в каждом отсеке бортового оборудования, соединены последовательно-параллельным расположением по отношению к потоку водяного контура охлаждающей жидкости.

Водяные насосы в контуре охлаждающей жидкости 1 управляются переключателем контура 1 насоса h3O A и B на панели L1 в сочетании с переключателем включения и выключения контура насоса H 2 O 1 GPC на панели L1. Положение GPC позволяет универсальному компьютеру управлять насосом контура 1, который выбирается переключателем контура 1 насоса h3O A или B, для циркуляции воды через контур 1 водяного хладагента. Положение «включено» включает насос контура 1. Обратный клапан шарового типа после каждого водяного насоса предотвращает обратный поток через неработающий насос.В выключенном положении отключается питание насосов A и B контура 1.

Водяной насос 2 управляется переключателем включения / выключения контура 2 GPC H 2 O на панели L1. Когда переключатель установлен в положение GPC, водяной насос 2 получает команду от GPC для циркуляции воды по контуру 2 водяного хладагента. Положение «включено» приводит в действие водяной насос 2 для циркуляции воды по контуру 2 водяного хладагента. В выключенном положении вода отключается от электроэнергии. контур охлаждающей жидкости 2 насос.

Водяные контуры 1 и 2 протекают бок о бок через одни и те же участки, когда работают оба циркуляционных насоса.После водяного насоса в каждом контуре поток воды разделяется на три параллельных пути: один через теплообменник отсека 1 авионики и холодные пластины; другой — через теплообменник и холодные пластины отсека авионики 2, холодные пластины прожектора отсека полезной нагрузки и тепловое кондиционирование окон кабины экипажа; и третий — через мультиплексор / демультиплексор кабины экипажа, холодные пластины кабины экипажа, теплообменник отсека авионики 3A, холодные пластины и пластины отсека авионики 3B. Затем три параллельных пути в каждом контуре охлаждающей жидкости снова соединяются.

Контуры водяного хладагента 1 и 2 текут к контурам 1 и 2 хладагента фреона-21 и водяному теплообменнику и разделяются на два параллельных пути. Один параллельный путь в каждом контуре водяного хладагента протекает через контуры хладагента фреона-21 1 и 2 и водообменник, теплообменник для одежды с жидкостным охлаждением, охладитель питьевой воды, теплообменник кабины и теплообменник IMU к соответствующим контурам водяного хладагента 1 и 2. насос. Другой параллельный путь в каждом контуре водяного хладагента течет к байпасу водяного контура хладагента в этом контуре.

Контроллер байпаса в каждом контуре водяного хладагента активируется соответствующим переключателем режима байпаса 1 и 2 h3O на панели L1. Когда переключатель автоматического / ручного режима обхода контура H 2 O контура охлаждающей жидкости находится в положении «auto», контроллер перепуска воды и перепускной клапан автоматически регулируют количество воды в контуре охлаждающей жидкости, которое обходит теплообменник контура охлаждающей жидкости вода / фреон-21. Когда температура на выходе регулятора байпаса составляет 65,5 F, байпасный клапан контура полностью закрыт, и избыточное тепло в контуре передается соответствующему контуру хладагента с фреоном-21 в теплообменнике охлаждающей воды.Охлажденная вода протекает через теплообменник LCG, теплообменник кабины и теплообменник IMU, который соединяется с байпасным потоком по параллельному пути. Когда байпасный контроллер определяет, что температура на выходе водяного насоса контура охлаждающей жидкости составляет 60,5 F, контроллер обходит максимальное количество воды вокруг контура хладагента / водообменника с фреоном-21 и позволяет воде в этом насосе контура охлаждающей жидкости нагреваться от параллельного путь воды, вытекающей из теплообменника и соответствующего теплообменника LCG, теплообменника кабины и теплообменника IMU.Когда переключатель автоматического / ручного режима обхода контура h3O для контура охлаждающей жидкости установлен в положение «человек», летный экипаж устанавливает соответствующий переключатель «man incr / decr» контура h3O на панели L1 для ручного управления перепускным клапаном в этом контуре водяного охлаждения.

Из-за изменений тепловых нагрузок по сравнению с первоначальной конструкцией контроллеры байпаса воды не могут автоматически регулировать температуру, как это предполагалось изначально. В результате, управляющий клапан перепуска воды управляется вручную летным экипажем путем установки переключателя режима байпаса контура H 2 O в положение «человек / человек» и переключателя ручного включения / сброса контура обхода контура H 2 O для этого контура охлаждающей жидкости на панели. L1.Перепускной клапан регулируется перед запуском для обеспечения потока от 900 до 1000 фунтов в час через контур хладагента / водообменника фреона-21, а система управления остается в ручном режиме в течение всего полета.

Аккумулятор в каждом контуре водяного хладагента обеспечивает положительное давление на входе соответствующего водяного насоса и компенсирует тепловое расширение и гашение скачков давления в этом контуре водяного хладагента при включении или выключении насоса. Каждый аккумулятор находится под давлением газообразного азота от 19 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Давление на выходе водяного насоса в каждом контуре водяного хладагента контролируется и передается на прессовый контур 1 откачки H 2 O и переключатели контура 2 на панели О1. Когда переключатель находится в положении «петля 1» или «петля 2», давление в соответствующем контуре водяного хладагента отслеживается на измерителе давления откачки H 2 O на панели O1 в фунтах на квадратный дюйм.

Желтый световой индикатор C / W контура h3O на панели F7 загорится, если выходное давление насоса контура 1 водяного охлаждения ниже 45 фунтов на кв. Дюйм или выше 79.5 фунтов на квадратный дюйм или если давление на выходе насоса контура 2 ниже 45 фунтов на квадратный дюйм или выше 81 фунта на квадратный дюйм. Давление на входе и выходе насоса каждого контура охлаждающей жидкости контролируется и передается в систему управления GPC для считывания показаний ЭЛТ.

Таким образом, учитывая конструктивную теплоемкость кабины экипажа, ее температура не будет превышать 95 F во время входа или до выхода летного экипажа.

СИСТЕМА АКТИВНОГО ТЕПЛОВОГО КОНТРОЛЯ

ATCS отводит тепло от ARS в контуре водяного хладагента / теплообменнике контура хладагента фреона-21 и от каждого теплообменника электростанции на топливных элементах и ​​нагревает криогенный кислород PRSD в линии подачи кислорода ECLSS и гидравлических жидкостных системах в гидравлической системе. теплообменник.АСУТП состоит из двух полных и идентичных систем контура теплоносителя фреон-21; сети холодных пластин для охлаждения блоков авионики; теплообменники жидкость / жидкость; и три системы теплоотвода — радиаторы, испаритель мгновенного испарения и аммиачный котел.

Во время наземных операций (отладка, предстартовый запуск и после посадки) отвод тепла орбитального аппарата обеспечивается теплообменником GSE в контурах хладагента фреона-21 за счет охлаждения наземной системы.

При взлете на высоту менее 140 000 футов (примерно 125 секунд) используется тепловая задержка.Приблизительно через 125 секунд после старта включается подсистема мгновенного испарителя, которая обеспечивает отвод тепла от контуров хладагента фреона-21 с орбиты посредством кипения воды. Работа мгновенного испарителя продолжается до тех пор, пока на орбите не откроются двери отсека полезной нагрузки.

Когда дверцы отсека полезной нагрузки открыты, панели радиатора, прикрепленные к дверцам переднего отсека полезной нагрузки, могут быть или не могут быть развернуты в зависимости от полета. При развертывании вдали от дверей отсека с полезной нагрузкой две передние панели с каждой стороны орбитального корабля будут излучать с обеих сторон.Если их не развернуть, они будут излучать только с одной стороны. Задние панели радиатора на передней части дверей кормового отсека полезной нагрузки прикреплены к дверям и излучают только с верхней поверхности. Отвод тепла на орбите обеспечивают радиаторные панели; однако во время орбитальных операций, когда комбинация тепловой нагрузки и положения космического корабля превышает емкость радиаторных панелей, автоматически активируется подсистема мгновенного испарителя, чтобы удовлетворить общие требования системы отвода тепла.

По завершении орбитальных операций активируется подсистема мгновенного испарителя, и двери отсека полезной нагрузки закрываются, а панели радиатора втянуты, если они были развернуты, для подготовки к входу.

Подсистема испарителя мгновенного испарения работает при входе на высоту 100 000 футов, после чего кипящая вода больше не может обеспечивать адекватную температуру охлаждающей жидкости фреона-21. В течение оставшейся части фазы входа и после посадки до подключения системы охлаждения грунта отвод тепла контуров хладагента с фреоном-21 обеспечивается за счет испарения аммиака за счет использования аммиачных котлов.Когда после приземления начинается охлаждение грунта, аммиачные котлы отключаются, и теплообменник GSE обеспечивает отвод тепла от контуров хладагента с фреоном.

Каждый контур теплоносителя фреона-21 имеет насосный агрегат, состоящий из двух насосов и гидроаккумулятора. Один насос охлаждающей жидкости с фреоном-21 в каждом контуре охлаждающей жидкости постоянно активен. Аккумулятор с металлическим сильфоном в каждом контуре охлаждающей жидкости находится под давлением газообразного азота, чтобы обеспечить положительное давление всасывания на насосах и допустить тепловое расширение в этом контуре охлаждающей жидкости.Шаровой обратный клапан после насосов в каждом контуре охлаждающей жидкости предотвращает обратный поток через неработающий насос в контурах. Насосы фреона в каждом контуре хладагента фреона управляются индивидуально переключателями контура насоса 1 и контура 2 фреона на панели L1. Когда любой из переключателей находится в положении A или B, работает соответствующий насос фреона в этом контуре. Выключенное положение каждого переключателя запрещает работу фреонового насоса в этом контуре хладагента.

Когда фреоновый насос охлаждающей жидкости работает, фреон направляется параллельно через три теплообменника топливных элементов и сеть холодных пластин средней части корпуса для охлаждения электронных блоков авионики.Хладагент фреон объединяется в последовательном тракте потока перед тем, как попасть в теплообменник гидравлической системы. Затем он извлекает энергию из контура хладагента фреона-21 для нагрева жидкости гидравлической системы во время операций по термическому кондиционированию гидравлической циркуляции на орбите. Во время предпусковой и форсированной фазы миссии и во время атмосферного полета при входе через посадку и выкатку теплообменник гидравлической системы передает избыточное тепло от гидравлических систем к контурам фреона-21. Фреон течет из теплообменника гидравлической жидкости к радиаторам, которые пропускаются через байпасный клапан во время подъема и входа, поскольку дверцы отсека для полезной нагрузки закрыты.Радиаторы расположены на нижней стороне дверцы отсека полезной нагрузки. Когда двери отсека полезной нагрузки открываются на орбите, радиаторы используются для отвода тепла в космос. Хладагент фреон проходит через теплообменник GSE, аммиачные котлы и испаритель мгновенного испарения. Затем он делится на два параллельных пути. Один путь проходит через ограничитель кислорода ECLSS, чтобы нагреть кислород PRSD для ECLSS до 40 F. Затем он проходит через распределительный клапан по параллельным путям к теплообменнику полезной нагрузки и промежуточному устройству ARS и возвращается к последовательному потоку.Другой путь проходит через кормовые отсеки 4, 5 и 6 авионики для охлаждения некоторого электронного оборудования авионики в каждом отсеке авионики. Он также проходит через холодные пластины для охлаждения узлов 4, 3, 2 и 1 гироскопа, а затем возвращается в последовательный поток. Параллельные пути последовательно возвращаются к фреоновому насосу охлаждающей жидкости в этом фреоновом контуре охлаждающей жидкости.

Насосы хладагента с фреоном-21, теплообменник ARS, три теплообменника электростанции на топливных элементах, теплообменник полезной нагрузки, модули распределительных клапанов и холодные пластины средней части расположены в нижней передней части средней части фюзеляжа.Радиаторы прикреплены к нижней стороне дверцы отсека полезной нагрузки. Пластины холодные для теплообменников гидросистемы; теплообменник наземного вспомогательного оборудования; аммиачные котлы; испаритель мгновенного действия; и кормовые отсеки 4, 5 и 6 авионики расположены в кормовой части фюзеляжа орбитального корабля. Узлы управления потоком радиатора и RGA расположены в нижней задней части средней части фюзеляжа.

Радиаторная система состоит из трех радиаторных панелей для базовой конфигурации под правой и левой дверцами отсека для полезной нагрузки.Во время подъема и захода панели радиатора крепятся к дверям отсека полезной нагрузки. Две панели радиатора, прикрепленные к передней правой и левой дверям отсека для полезной нагрузки, открываются из дверей переднего отсека для полезной нагрузки, когда двери открываются на орбите. Требования к отводу тепла орбитального аппарата для конкретной миссии определят, будут ли развернуты передние радиаторы. Третья панель радиатора прикреплена к передней нижней стороне задней правой и левой дверей отсека полезной нагрузки и не может быть развернута.Базовые радиаторные панели предназначены для миссий, требующих отвода тепла 21 500 БТЕ в час. Четвертая панель радиатора, которая является развертываемой, может потребоваться для конкретной задачи и будет прикреплена к задней нижней части задней правой и левой дверей отсека для полезной нагрузки. С добавлением фиксированной четвертой радиаторной панели способность отвода тепла составляет 29 000 БТЕ в час. Когда дверцы отсека полезной нагрузки закрываются, радиаторы обходятся.

Выдвижные радиаторы прикреплены к правой и левой дверцам отсека полезной нагрузки шестью защелками с электроприводом.Когда двери отсека с полезной нагрузкой открываются на орбите и миссия требует развертывания развертываемых радиаторов, шесть защелок с приводом от двигателя открывают радиаторы от дверей отсека с полезной нагрузкой, а механизм рычага торсионной трубки с приводом от двигателя развертывает передние радиаторы. под углом 35,5 градусов от дверей отсека для полезной нагрузки. Тогда передние радиаторы будут обеспечивать отвод тепла с обеих сторон радиаторных панелей.

Задние неподвижные панели радиатора прикреплены к дверям отсека для полезной нагрузки с помощью шарового шарнира максимум в 12 местах, чтобы компенсировать перемещение дверцы отсека для полезной нагрузки и панели радиатора, вызванное тепловым расширением и сжатием каждого элемента.

Панели радиатора изготовлены из алюминиевой сотовой лицевой панели шириной 126 дюймов и длиной 320 дюймов. Панели радиаторов с передним развертыванием являются двусторонними и имеют толщину сердцевины 0,9 дюйма. Они имеют продольные трубки, прикрепленные к внутренней стороне обеих лицевых панелей. Каждая из передних выдвижных панелей содержит 68 трубок, расположенных на расстоянии 1,9 дюйма друг от друга. Каждая трубка имеет внутренний диаметр 0,131 дюйма. Каждая сторона передних развертываемых радиаторных панелей имеет покрытие, приклеенное клеем к лицевой панели, состоящей из тефлоновой ленты с серебряной основой для обеспечения надлежащих характеристик излучения.Задние фиксированные панели односторонние, а их сердечники имеют толщину 0,5 дюйма. У них есть трубки только на открытой стороне панели и покрытие, приклеенное клеем к открытой лицевой панели. Кормовые панели содержат 26 продольных труб на расстоянии 4,96 дюйма друг от друга. Каждая трубка имеет внутренний диаметр 0,18 дюйма. Дополнительная толщина передних радиаторных панелей требуется для удовлетворения требований к отклонению, когда орбитальный аппарат подвергается ускорению подъема.

Панели радиаторов на левой и правой сторонах сконфигурированы для последовательного потока, в то время как поток внутри каждой панели параллелен через ряд труб, соединенных впускным и выпускным соединительным коллектором.Панели радиатора на левой стороне соединены последовательно с контуром 1 охлаждающей жидкости фреона-21. Панели радиатора на правой стороне соединены последовательно с контуром 2 теплоносителя фреона-21.

Если два развертываемых и два стационарных радиатора установлены на дверях отсека для полезной нагрузки, панели радиаторов обеспечат эффективную площадь рассеивания тепла на орбите в 1195 квадратных футов. Каждая панель радиатора имеет ширину 10 футов и длину 15 футов. Трубка для фреона в радиаторных панелях имеет длину более 1 мили.

Узел клапана управления потоком радиатора в каждом контуре фреонового хладагента регулирует температуру этого контура с помощью регулятора переменного потока, который смешивает поток хладагента с горячим обходом фреона с холодным фреоновым хладагентом из радиаторов. Узлы клапана управления потоком радиатора могут управляться автоматически или вручную летным экипажем.

В автоматическом режиме контур 1 и 2 контура контроллера рад. Авто A, выключен, автоматический переключатель B на панели L1 устанавливается в положение «Авто A» или «Авто B» для подачи электроэнергии на соответствующий узел регулятора потока радиатора.Контроллер радарного контура 1 и контур 2 работают в автоматическом режиме, ручной переключатель на панели L1 установлен в положение «Авто», а переключатель температуры на выходе радиоконтроллера на панели L1 установлен в положение «норма» или «верх». С переключателем температуры на выходе контроллера рад на панели L1 в норме, температура на выходе из радиатора в контурах фреонового хладагента 1 и 2 автоматически регулируется на уровне 38 F; в привет, температура автоматически регулируется на уровне 57 F. Следует отметить, что мгновенный испаритель активируется автоматически, когда температура на выходе из радиатора превышает 41 F, чтобы дополнить способность радиаторов отводить избыточное тепло.

Индикатор обратной связи радиатора рядом с переключателями контура 1 и контура 2 регулятора рад. А, выключения и автоматического режима В на панели L1 указывает положение перепускного клапана в контуре хладагента с фреоном. Индикатор показывает байпас, когда байпасный клапан в контуре хладагента с фреоном находится в положении байпаса, барберпост, когда байпасный клапан с электроприводом находится в движении, и рад, когда байпасный клапан находится в положении потока радиатора.

Когда контур 1 контроллера рад и контур 2 работают в автоматическом режиме, ручной переключатель на панели L1 установлен в положение «человек» для выбранного контура фреонового хладагента, автоматическое управление узлом клапана управления потоком радиатора в этом контуре запрещается; и летный экипаж управляет узлом клапана управления потоком вручную с помощью переключателей контура 1, контура 2, радиального потока и байпаса на панели L1.Когда переключатель находится в положении байпаса, байпасный клапан контура с электроприводом позволяет контуру хладагента с фреоном обходить радиаторы. Когда переключатель установлен в положение рад потока, клапан позволяет охлаждающей жидкости проходить через радиаторы. Индикатор обратной связи контура 1 и 2 контроллера рад для контура фреонового хладагента указывает байпас, когда байпасный клапан в этом контуре находится в байпасе, и барберпост, когда он в пути.

Испарители мгновенного испарения отклоняют тепловые нагрузки от контуров 1 и 2 охлаждающей жидкости фреона-21 во время подъема на высоту более 140 000 футов и при необходимости дополняют радиаторы на орбите.Они также отклоняют тепловые нагрузки во время ухода с орбиты и выхода на высоту около 100 000 футов.

Импульсные испарители расположены в хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля. В одном конверте два испарителя. Один из них — испаритель с высокой нагрузкой; другой — испаритель долива. Между испарителями есть два основных различия. Испаритель с высокой нагрузкой имеет более высокую охлаждающую способность, чем испаритель верхнего слоя, а его вентиляционное отверстие за бортом находится только с левой стороны. Верхний испаритель выпускает пар в равной степени в левую и правую стороны орбитального аппарата, что не является движущей силой.Испарители имеют цилиндрическую форму с внутренним оребрением. Горячий фреон-21 из контуров хладагента обтекает оребренную сердцевину, а вода разбрызгивается на сердцевину из водяных форсунок любого испарителя. Вода испаряется, охлаждая контуры теплоносителя фреон-21. В атмосфере низкого давления на высоте более 100 000 футов вода быстро испаряется. Превращение водной жидкости в пар удаляет примерно 1000 британских тепловых единиц в час на 1 фунт воды. Вода для испарителей поступает из резервуаров для хранения питьевой воды через системы водоснабжения A и B.

Испарители мгновенного испарения имеют три контроллера. Первичный контроллер A имеет два отдельных функционально дублирующих логических тракта отключения (скорость охлаждения при пониженной температуре). Первичный преобразователь B имеет единственный логический путь отключения; вторичный не отключен. Контроллеры испарителя мгновенного действия включаются переключателями контроллера испарителя мгновенного действия на панели L1. Переключатель pri A флэш-испарителя управляет контроллером A, переключатель pri B управляет контроллером B, а переключатель sec управляет вторичным контроллером.Когда переключатель pri A, pri B или sec установлен в положение GPC, соответствующий контроллер автоматически включается во время всплытия компьютером резервной системы полета, когда орбитальный аппарат поднимается на высоту более 140 000 футов. Во время входа BFS выключает соответствующий контроллер, когда орбитальный аппарат спускается на высоту 100 000 футов. Положение переключателя обеспечивает подачу электроэнергии непосредственно на соответствующий контроллер испарителя мгновенного испарения. Положение выключателя отключает все электрическое питание и запрещает работу испарителя мгновенного действия.

Основной контроллер A управляет потоком воды в испаритель мгновенного испарения из системы водоснабжения A через линию подачи воды A. Первичный контроллер B регулирует поток воды в испаритель мгновенного испарения из системы водоснабжения B через линию подачи воды B. включен, оба испарителя могут использоваться одновременно.

Вторичный контроллер управляет потоком воды в испаритель мгновенного испарения из системы водоснабжения A через линию подачи A, если контроллер мгновенного испарителя sec A sply switch на панели L1 находится в положении sply A, и если переключатель высокой нагрузки испарителя на панели L1 находится в положении включить позицию.Если переключатель второго участка B находится в положении узла B, а переключатель испарителя высокой нагрузки находится в положении включения, вторичный контроллер управляет потоком воды в испаритель мгновенного испарения из системы водоснабжения B через линию подачи B. Когда используется вторичный контроллер. и переключатель высокой нагрузки испарителя выключен, обе системы подачи воды A и B будут подавать питание на испаритель долива в альтернативном импульсном режиме. Когда используется вторичный контроллер и переключатель испарителя высокой нагрузки находится в положении включения, испаритель долива отключен.

Первичные контроллеры A и B регулируют распыление воды в испарителе для регулирования температуры на выходе из испарителя контуров хладагента с фреоном-21 на уровне 39 F. Вторичный контроллер регулирует распыление воды в испарителе для управления выходом контура хладагента с фреоном-21. температура 62 F. Датчики температуры расположены на выходах обоих испарителей.

Применимый контроллер мгновенного испарителя подает воду в испарители, охлаждая фреон-21.Пар, образующийся в испарителе верхнего слоя, выбрасывается через два звуковых сопла на противоположных сторонах хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ водяным паром на орбите и минимизировать влияние вытяжной тяги на систему наведения, навигации и управления орбитального корабля. Испаритель с высокой нагрузкой используется вместе с верхним испарителем во время подъема и входа, когда более высокие температуры контура хладагента фреона-21 создают большую тепловую нагрузку, которая требует более высокого отвода тепла. Переключатель испарителя высокой нагрузки на панели L1 должен находиться в положении включения для работы испарителя с высокой нагрузкой.После выхода из испарителя с высокой нагрузкой фреон-21 проходит через верхний испаритель для дополнительного охлаждения. Пар, вырабатываемый испарителем с высокой нагрузкой, выбрасывается через единственное звуковое сопло на левой стороне фюзеляжа орбитального корабля. Испаритель с высокой нагрузкой обычно не используется на орбите, потому что он имеет пропульсивную вентиляцию и может загрязнять полезную нагрузку.

Каждый первичный контроллер имеет возможность автоматического отключения для защиты испарителя от перегрева или понижения температуры.Температура на выходе испарителя контролируется, чтобы определить, требуется ли тепловое отключение испарителя. Если температура на выходе испарителя опускается ниже 37 F в течение 20 секунд или более, происходит отключение испарителя при понижении температуры. Если температура на выходе испарителя превышает 41 F в течение 40 секунд, происходит отключение испарителя из-за перегрева. Если испаритель отключен из-за превышения или понижения температуры, необходимо повторно использовать электроэнергию, подаваемую на затронутый контроллер, чтобы возобновить работу.Вторичный контроллер не имеет возможности автоматического отключения.

Температура на выходе из испарителя контуров 1 и 2 теплоносителя фреона-21 передается на панель О1. Когда переключатель контура фреона 1 или 2 на панели O1 установлен в положение контура 1 или 2, температуру на выходе испарителя контуров охлаждающей жидкости фреона 1 или 2 можно контролировать с помощью измерителя температуры испарения фреона на панели O1 в градусах Фаренгейта. Если температура на выходе упадет ниже 32 F или поднимется выше 60 F, загорится красный индикатор C / W контура фреона на панели F7.

Верхний испаритель мгновенного испарителя может использоваться для слива избыточной питьевой воды из резервуаров для хранения питьевой воды, если это необходимо, на орбите. Узел клапана регулирования потока радиатора имеет альтернативную контрольную температуру 57 F, которая используется для этого сброса избыточной воды в испаритель доливки.

Электрические нагреватели используются в паропроводах доливочного и мгновенного испарителей с высокой нагрузкой для предотвращения замерзания. Поворотный переключатель воздуховода высокой нагрузки испарителя на панели L1 выбирает электрические нагреватели.Положения переключателя A и B обеспечивают подачу электроэнергии на соответствующие нагреватели с термостатическим управлением на пароводе испарителя с высокой нагрузкой и на выхлопе паропровода. Положение A / B обеспечивает электропитание обоих нагревателей с термостатическим управлением. Положение C обеспечивает подачу электроэнергии на нагреватели C с термостатическим управлением. Выключенное положение отключает питание всех нагревателей.

Поворотный переключатель канала испарителя мгновенного испарения на панели L1 выбирает электрические нагреватели с термостатическим управлением на испарителе долива.Позиции A и B обеспечивают электроэнергией соответствующие нагреватели, в то время как A / B обеспечивает электроэнергией нагреватели A и B. Положение C обеспечивает питание нагревателей C. Выключенное положение отключает питание всех нагревателей.

Нагреватели левого и правого сопла верхнего испарителя управляются переключателями нагревателя верхнего испарителя l и r на панели L1. Когда левый и правый переключатели установлены в положение Авто A или Авто B, электроэнергия подается на соответствующие нагреватели левого и правого сопла, и соответствующая температура сопла поддерживается между 40 и 70 F.В выключенном положении отключается питание обеих систем обогревателя.

Аммиачные котлы используют низкую температуру кипения аммиака для охлаждения контуров охлаждающей жидкости фреона-21, когда орбитальный аппарат находится ниже 100 000 футов во время входа. Существуют две укомплектованные индивидуальные системы хранения и управления аммиаком, которые питают один общий котел с проходами для аммиака и отдельные контуры 1 и 2 хладагента с фреоном-21.

Каждый резервуар для хранения аммиачного котла содержит в общей сложности 49 фунтов аммиака, каждый из которых может использоваться для охлаждения.Каждый резервуар с аммиаком находится под давлением газообразного гелия с рабочим давлением от 550 до 83 фунтов на квадратный дюйм. После каждого резервуара для хранения аммиака в общий котел расположены три регулирующих клапана: нормально закрытый запорный клапан, нормально открытый вторичный регулирующий клапан и первичный регулирующий клапан. Предохранительный клапан в каждой системе хранения аммиачного котла обеспечивает защиту от избыточного давления в резервуаре для хранения аммиака.

Системы подачи аммиачного котла A и B включаются соответствующими переключателями A и B контроллера Nh4 на панели L1.

Когда переключатель A контроллера Nh4 находится в положении pri / GPC перед входом, он позволяет компьютеру управлять электропитанием первичного и вторичного контроллеров в контроллере A аммиака. система Контроллер на. Первичный контроллер в аммиачной системе Контроллер подает питание на запорный клапан аммиачной системы A, открывая, позволяя аммиаку течь к двум клапанам контроллера с электроприводом, и дает команду основному клапану с электроприводом регулировать поток в аммиачный котел.На каждом контуре теплоносителя фреона-21 установлено по три датчика температуры. Один датчик на каждом контуре хладагента с фреоном-21 связан с первичным контроллером и его моторным клапаном для регулирования потока аммиака в системе A для поддержания температуры контура 1 и 2 хладагента фреона-21 на выходе из аммиачного котла на уровне 34 F. Один Датчик на каждом контуре хладагента с фреоном-21 связан с логикой обнаружения неисправности контроллера системы А аммиака. Если температура контура 1 и 2 охлаждающей жидкости фреона-21 опускается ниже 31 F в течение более 10 секунд, логика обнаружения неисправности автоматически блокирует первичный контроллер, который отключает питание от запорного клапана аммиачной системы и клапана с моторным приводом первичного контроллера.Логика обнаружения неисправности переключается на вторичный контроллер в контроллере аммиачной системы A, который включает резервный змеевик в аммиачной системе, подающей A изолирующий клапан. Он открывает клапан и подает команду на полное открытие первичного клапана с электроприводом и позволяет вторичному контроллеру управлять вторичным клапаном с электроприводом для регулирования потока аммиака A в аммиачный котел. Третий датчик на каждом контуре хладагента с фреоном связан со вторичным контроллером и вторичным моторным клапаном.Он регулирует поток системы А подачи аммиака для поддержания температуры контура 1 и 2 контура хладагента фреона-21 на выходе из аммиачного котла на уровне 34 F. Это автоматическое переключение происходит только с первичного контура на вторичный.

Аммиачный котел представляет собой кожухотрубную систему с одним проходом аммиака со стороны аммиака и двумя проходами каждого контура теплоносителя фреона-21 через котел. Аммиак течет по аммиачным трубкам, а контур хладагента фреона-21 течет по трубам, охлаждая контуры хладагента фреона-21.Когда аммиак распыляется на трубопроводы хладагента фреона-21 в котле, он немедленно испаряется, а тепло и выхлопные газы отводятся за борт в верхней задней части фюзеляжа орбитального корабля рядом с нижней правой стороной вертикального оперения. Работа аммиачного котла продолжается до тех пор, пока не будет подключена тележка для охлаждения грунта с теплообменником GSE.

Когда переключатель контроллера Nh4 A установлен в положение sec / on, контроллер аммиачной системы A получает электрическое питание и включается напрямую (команда компьютера не требуется).Первичный контроллер в аммиачной системе Контроллер приводит в действие запорный клапан системы, позволяя аммиаку течь к двум регулирующим клапанам с электроприводом. Первичный контроллер подает команду моторному клапану вторичного контроллера в открытое положение и моторизованному клапану первичного контроллера для регулирования потока аммиака в аммиачный котел. Три датчика температуры на каждом контуре хладагента с фреоном-21 работают и контролируют температуру контура 1 и 2 хладагента фреона-21 таким же образом, как и в режиме первичного контура / GPC.Логика обнаружения неисправностей также работает таким же образом, как и в основном режиме / режиме GPC.

В выключенном положении отключается вся электроэнергия от контроллера аммиачной системы A, что приводит к неработоспособности аммиачной системы A.

Переключатель контроллера Nh4 B управляет контроллером аммиачной системы B и системой подачи аммиака B таким же образом, как контроллер аммиачной системы A и система подачи аммиака A управляются переключателем A.

ПОДАЧА И СТОЧНЫХ ВОД

Системы подачи и сточных вод обеспечивают водой испаритель мгновенного испарения, потребление бригады и гигиену.В системе подачи воды накапливается вода, вырабатываемая электростанциями на топливных элементах, а в системе сточных вод хранятся отходы сепаратора влажности кабины экипажа и летного экипажа. Под полом средней палубы боевого отделения расположены четыре бака для подачи воды и один бак для сточных вод.

Каждый из четырех резервуаров для питьевой воды имеет полезную емкость 165 фунтов, длину 35,5 дюйма, диаметр 15,5 дюйма и вес 39,5 фунтов в сухом виде.

Полезная емкость бака для сточных вод составляет 165 фунтов.Его длина составляет 35,5 дюймов, диаметр — 15,5 дюймов, а сухой вес составляет 39,5 фунтов.

Три электростанции на топливных элементах производят максимум 25 фунтов питьевой воды в час. Вода от всех трех электростанций на топливных элементах поступает на единую панель управления сбросом воды. Вода может быть направлена ​​в резервуар для питьевой воды A или в форсунку для сброса воды на электростанции на топливных элементах. Обычно вода направляется в резервуар для воды A. Если линия разрывается в непосредственной близости от единственной панели сброса воды, вода может брызнуть на все три линии панели сброса воды, вызывая их замерзание и не позволяя электростанциям на топливных элементах сбрасывать воду. , что может вызвать затопление электростанций на топливных элементах.Линии продуктовой воды от всех трех электростанций на топливных элементах были модифицированы, чтобы включить параллельный (резервный) путь продуктовой воды в резервуар B для питьевой воды в случае замерзания единой панели сброса воды. В случае замерзания воды давление будет нарастать и снижаться через резервные пути к резервуару с питьевой водой B. Датчики температуры устанавливаются на каждом из резервных каналов в дополнение к датчику давления, который передается в телеметрию.

Датчик чистоты воды (pH) был добавлен к общему выпускному отверстию для воды для продукта панели сброса воды.Он обеспечивает избыточное измерение чистоты воды — ранее было предусмотрено единичное измерение чистоты воды на каждой электростанции на топливных элементах. В случае выхода из строя датчика pH электростанции с одним топливным элементом летный экипаж должен был взять пробы питьевой воды.

Обогащенная водородом вода от электростанций на топливных элементах, которая течет через единую панель сброса воды в резервуар для питья A, проходит через два водородных сепаратора, где удаляется 85 процентов избыточного водорода. Сепараторы водорода состоят из матрицы серебряно-палладиевых трубок, которые обладают сродством к водороду.Водород сбрасывается за борт через вакуумное отверстие.

Вода, проходящая через водородные сепараторы, может храниться во всех четырех резервуарах для питьевой воды. Четыре резервуара с питьевой водой обозначены как резервуары A, B, C и D. Вода, поступающая в резервуар A, проходит через микробный фильтр, который добавляет в воду примерно половину частей на миллион йода. Вода, хранящаяся в баке А, обычно используется для потребления летным экипажем, но также может использоваться для охлаждения испарителя мгновенного испарения. Вода из микробиологического обратного клапана также направляется в клапан подачи камбуза.Если впускной клапан резервуара A для воды закрыт или резервуар A заполнен, вода направляется в резервуар B через обратный клапан на 1,5 фунта на квадратный дюйм, где она ответвляется в резервуар B. вода, вода направляется через другой обратный клапан на 1,5 фунта на квадратный дюйм на входы в резервуары C и D.

Каждый резервуар для питьевой воды имеет впускной и выпускной клапаны, которые можно открывать или закрывать выборочно для использования воды; однако выпускной клапан бака А обычно остается закрытым, поскольку вода проходит через микробный фильтр для потребления летным экипажем.

Органы управления и дисплеи системы подачи резервуара с питьевой водой расположены на панелях R12 и ML31C. Резервуары с питьевой водой A, B и C управляются с панели R12, а резервуар D — с панели ML31C.

Когда входное отверстие подачи H 2 O tk A, B или C на панели R12 установлено в положение открытия, входной клапан резервуара пропускает воду в этот резервуар. Индикатор двусторонней связи рядом с соответствующим переключателем на панели R12 показывает op, когда соответствующий клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в пути, и cl, когда этот клапан закрыт.Когда переключатель находится в положении «закрыто», вход воды в этот резервуар изолирован от входящего водоснабжения. Переключатель подачи H 2 O tk на входе D и индикатор двусторонней связи расположены на панели ML31C и работают так же, как переключатели и обратные связи для резервуаров A, B и C.

Каждый резервуар с питьевой и сточной водой находится под давлением газообразного азота из системы подачи азота в боевое отделение. Системы подачи азота 1 и 2 могут использоваться по отдельности для создания в резервуарах давления азота 16 фунтов на кв. Дюйм.Система подачи азота 1 управляется ручными клапанами на входе регулятора азота резервуара для воды и изоляцией азота 1 резервуара для воды с панели M010W. Система подачи азота 2 управляется входом регулятора азота в резервуар для воды и двумя ручными клапанами изоляции резервуара для воды с пульта M010W. Регулятор в каждой системе подачи азота контролирует давление азота в резервуарах на уровне 16 фунтов на кв. Дюйм, а предохранительный клапан в каждой системе подачи азота будет сбрасывать давление в кабину экипажа, если подача азота увеличится до 18 фунтов на квадратный дюйм.5 фунтов на квадратный дюйм, плюс-минус 1,5 фунта на квадратный дюйм, для защиты резервуаров от избыточного давления.

Только для бака A давление азота на входе регулируется ручными клапанами давления и выпуска воздуха на панели ML26C. Когда изолирующий клапан резервуара А закрыт, выпускной клапан резервуара А открывается для попадания в атмосферу кабины экипажа. Для запуска резервуара изолирующий клапан закрывается, что снижает давление в резервуаре A, поэтому давление воды на электростанциях на топливных элементах ниже, что помогает предотвратить затопление электростанций на топливных элементах во время всплытия.На орбите изолирующий клапан резервуара A открывается, а вентиляционное отверстие резервуара A в кабину закрывается, обеспечивая давление подачи азота в резервуар A и препятствуя атмосферному воздействию из кабины в резервуар A. Давление подачи азота подается в резервуары B, C и D для поддержки. работа испарителя мгновенного действия.

Если ни система подачи азота 1, ни система 2 не могут быть использованы для создания давления в резервуарах с водой, можно установить переключатель альтернативного пресса H 2 O на панели L1 в положение открытия, что будет соотносить систему повышения давления резервуара с водой с давлением окружающей среды в боевом отделении.Обычно этот переключатель находится в закрытом положении, чтобы изолировать систему наддува кабины от системы наддува водяного бака.

Выходное отверстие подачи h3O tk A, B или C на панели R12, расположенное в открытом положении, позволяет воде из соответствующего резервуара течь из резервуара в выпускной коллектор для воды системой наддува азота резервуара. Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем будет указывать op, когда этот клапан открыт, barberpole, когда он находится в пути, и cl, когда он закрыт.Закрытое положение каждого переключателя изолирует резервуар для воды от выпускного коллектора воды. Переключатель подачи H 2 O tk на входе D и индикатор двусторонней связи расположены на панели ML31C и работают так же, как переключатели резервуаров A, B и C и индикаторы двусторонней связи на панели R12.

Если открывается выпускной клапан резервуара для питьевой воды A или B, вода из соответствующего резервуара направляется в выпускной коллектор для воды. Вода из резервуаров A и B затем поступает в устройство для передвижения в открытом космосе, заполняющее воздушный шлюз, в систему водоснабжения мгновенного испарителя A и в водослив.Как указывалось ранее, выпускной клапан бака A обычно закрыт, чтобы предотвратить загрязнение воды в баке A. Таким образом, бак B будет подавать воду в систему подачи воды испарителя мгновенного испарения A и в блок EMU, заполняющий воздушный шлюз. Если необходимо предусмотреть место для хранения воды в баках A и / или B, воду из баков A и / или B можно вылить за борт.

Резервуар C или D обычно заполняется водой на случай непредвиденных обстоятельств. Если выпускной клапан резервуара C или D открыт, вода из любого резервуара направляется в выпускной коллектор для воды.Затем вода поступает в систему водоснабжения мгновенного испарителя B.

Перепускной клапан, установленный в выпускном коллекторе воды, управляется переключателем перепускного клапана подачи h3O на панели R12. Когда переключатель установлен в положение открытия, перекрестный клапан открывается и позволяет резервуару A или B подавать воду в системы подачи воды испарителя мгновенного испарения A и B, EMU заполняет воздушный шлюз и слив воды. Это также позволило бы резервуару C или D снабжать системы подачи воды испарителя мгновенного испарения A и B, ЭВС заполнять воздушный шлюз и слив воды.Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем показывает op, когда перепускной клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в движении, и cl, когда клапан закрыт. Закрытое положение изолирует водяной коллектор между выходами бака A и B и выходами бака C и D.

Вода из системы подачи A направляется непосредственно в испаритель мгновенного испарения. Вода из системы B направляется к запорному клапану в системе. Клапан управляется выключателем VLV подачи H 2 O B на панели R12.Когда переключатель находится в положении «открыто», вода из системы подачи B направляется в испаритель мгновенного испарения. Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда он находится в пути, и cl, когда клапан закрыт. Закрытое положение изолирует систему водоснабжения B от испарителя мгновенного испарения.

Питьевая вода из бака A или B при необходимости может быть слита за борт через запорный клапан сброса и клапан сброса. Питьевая вода из резервуара C или D также может быть слита за борт, если необходимо, через перепускной клапан, а также через запорный клапан сброса и сливной клапан.Запорный клапан сброса за борт расположен в кабине экипажа, а клапан сброса — в средней части фюзеляжа. Запорный клапан сброса управляется переключателем vlv изолирующего клапана сброса h3O на панели R12; клапан сброса управляется переключателем подачи h3O dump vlv на панели R12. Переключатель включения / noz htr клапана сброса h3O на панели R12 должен быть установлен во включенное положение для подачи электроэнергии на переключатель vlv сброса H 2 O подачи. Когда каждый переключатель установлен в положение открытия, открывается соответствующий клапан, что позволяет слить питьевую воду за борт.Индикатор двусторонней связи рядом с каждым переключателем указывает op, когда соответствующий клапан открыт, barberpole, когда он находится в пути, и cl, когда он закрыт. Закрытие любого клапана препятствует сливу питьевой воды. По завершении разгрузки каждый переключатель устанавливается так, чтобы закрыть соответствующий клапан.

Аварийный затворный клапан в линии сброса питающей воды за борт между запорным клапаном сброса и клапаном сброса позволяет подсоединить систему сточных вод через гибкий шланг к системе водоснабжения для аварийного сброса сточных вод через слив питающей воды или использование сточных вод для мгновенных испарителей.

В форсунке для слива питьевой воды используется нагреватель для предотвращения замерзания форсунки для слива питательной воды в средней части фюзеляжа. Нагреватель разгрузочной форсунки включается, когда переключатель подачи H 2 O dump vlv enable / noz htr на панели R12 установлен в положение «включено». Когда переключатель находится в положении «выключено», он отключает электроэнергию от нагревателя форсунки, а также от переключателя подачи h3O dump vlv, что приводит к закрытию клапана сброса.

На линии подачи питьевой воды перед форсункой для слива воды установлены электрические нагреватели для предотвращения замерзания подаваемой воды.Нагреватели A и B на линии имеют термостатическое управление и питаются от автоматических выключателей A и B линейного нагревателя h3O на панели M186B. (Эти автоматические выключатели также обеспечивают питание нагревателей с термостатическим управлением на линии сточной воды и линии вакуумирования системы сбора отходов.)

Линии подачи питьевой воды к испарителям мгновенного испарения имеют длину примерно 100 футов. Чтобы вода в линиях не замерзла, по длине водопроводов устанавливаются резервные нагреватели.Нагреватели управляются переключателями питания А и В линии подачи испарителя мгновенного испарения на панели L2. Когда переключатель установлен в положение 1, он позволяет нагревателям с термостатическим управлением на соответствующей линии подачи автоматически регулировать температуру на этой линии. Когда переключатель находится в положении 2, он включает другую систему нагревателя с термостатическим управлением на соответствующей линии подачи. Выключенное положение каждого переключателя запрещает работу нагревателя на соответствующей линии подачи.

Клапан подачи воды на камбузе в линии подачи воды от микробиологического фильтра позволяет или изолирует подачу воды от микробиологического фильтра к отсеку подачи воды ECLSS средней палубы. Когда переключатель установлен в положение «открыто», подаваемая вода направляется по параллельным путям; один путь проходит через чиллер водяного контура охлаждающей жидкости ARS для охлаждения подаваемой воды, а другой путь идет в обход чиллера с окружающей водой. Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в движении, и cl, когда клапан закрыт.Закрытое положение переключателя изолирует подачу питьевой воды от панели подачи воды ECLSS средней палубы.

Если полезная нагрузка установлена ​​на средней палубе вместо камбуза, охлажденная вода и окружающая вода подключаются к диспенсеру воды Apollo для подачи окружающей и охлажденной воды для питья и приготовления пищи. Температура охлажденной воды находится в диапазоне от 43 до 55 F, а температура окружающей воды составляет от 65 до 95 F. Диспенсер средств личной гигиены также снабжен окружающей водой.

Если камбуз установлен в средней части каюты экипажа, подача воды направляется на камбуз. Водонагреватель нагревает воду до температуры от 155 до 165 F. Охлажденная вода также подается при температуре от 45 до 55 F.

СИСТЕМА СБОРА ОТХОДОВ

Система сбора отходов — это интегрированная многофункциональная система, используемая в основном для сбора и обработки биологических отходов членов экипажа в условиях невесомости. WCS расположен на средней палубе боевого отделения орбитального корабля в области шириной 29 дюймов сразу за бортовым люком входа и выхода экипажа.Комод имеет размеры 27 на 27 на 29 дюймов и используется как стандартный туалет.

Система собирает, хранит и сушит фекальные отходы и связанные с ними ткани; обрабатывает мочу и переносит ее в бак для сточных вод; обрабатывает конденсат ЭВС из шлюзового отсека и направляет его в бак для сточных вод, если в командировке требуется выход в открытый космос; обеспечивает интерфейс для отвода газов из мусорных контейнеров за борт; предоставляет интерфейс для сброса сточных вод ARS за борт в нештатной ситуации; и перекачивает сточные воды ARS в резервуар для сточных вод.

Дверь в отсеке для сбора отходов и две шторки, прикрепленные к внутренней части двери отсека, обеспечивают уединение для членов экипажа. Один занавес прикреплен к верхней части двери и сопрягается с краем межпалубного доступа, а другой прикрепляется к двери и сопрягается с камбузом, если он установлен. Дверь также служит входной площадкой во время предстартовых (вертикальных) операций, поскольку летный экипаж должен входить в кабину экипажа через отсек для обращения с отходами.Дверь имеет фрикционную петлю и должна быть открыта, чтобы получить доступ к отсеку для сбора отходов.

WCS состоит из туалета, писсуара, вентиляторов-сепараторов, фильтра запаха и бактерий, быстрого отсоединения вакуумного вентиляционного отверстия и органов управления системой сбора мусора. Комод содержит одинарный многослойный гидрофобный пористый вкладыш мешка для сбора и хранения твердых отходов. Когда туалет используется, он находится под давлением, а транспортный поток воздуха обеспечивается вентилятором-сепаратором. Когда туалет не используется, в нем сбрасывается давление для сушки и отключения твердых отходов.Писсуар по сути представляет собой воронку, прикрепленную к шлангу, и позволяет собирать и транспортировать жидкие отходы в бак для сточных вод. Вентиляторный сепаратор обеспечивает транспортный воздушный поток для жидкости. Сепараторы с вентилятором отделяют отработанную жидкость от воздушного потока. Жидкость отводится в бак для сточных вод, а воздух возвращается в кабину экипажа через фильтр запаха и бактерий. Фильтр удаляет запахи и бактерии из воздуха, который возвращается в салон. Вакуумный быстроразъемный механизм используется для выпуска жидкости непосредственно за борт из оборудования, подключенного к быстроразъемному устройству через вакуумную линию.

Писсуар подходит как для мужчин, так и для женщин. Писсуар представляет собой гибкий шланг с присоединяемыми воронками для мужчин и женщин. Его можно использовать в положении стоя или прикрепить к комоду с помощью поворотного монтажного кронштейна для использования в положении сидя.

Все газы системы сбора отходов направляются от вентиляторного сепаратора в фильтр запаха и бактерий, а затем смешиваются с воздухом кабины. Фильтр можно снять для замены в полете.

В системе используются различные ограничения и регулировки, позволяющие пользователю достичь правильного положения тела при мочеиспускании или дефекации в условиях невесомости.Предусмотрены два фиксатора для ног. У основания туалета находится упор для пальцев ног, который используется для мочеиспускания стоя. Он состоит из двух гибких цилиндрических подушек на валу, которые можно регулировать по высоте, отпустив два стопорных рычага, повернутых на 90 градусов против часовой стрелки. Член экипажа удерживается путем смещения ступней под ограничитель носка. Подставка для ног удерживает ноги члена экипажа, сидящего на комоде. Он состоит из регулируемой платформы со съемными ремнями-липучками для фиксации ног.Ремешки на липучках обернуты крест-накрест на каждой ступне и закреплены на спине. Подставку для ног можно регулировать под различным углом и по высоте. Две ручки блокировки, вытянутые наружу, регулируют угол; два других фиксирующих рычага регулируют высоту подножки.

Когда члены экипажа сидят на комоде, предусмотрены два удерживающих устройства. Основным ограничителем является перекладина бедра, которую член экипажа поднимает из положения фиксации, поворачивается над бедром и отпускает. Он оказывает предварительное усилие на каждое бедро приблизительно 10 фунтов.Второе ограничение — это резервный метод. Он состоит из четырех набедренных ремней из ткани Velcro с пружинным крючком на одном конце. Два ремня прикреплены к точкам сопряжения верхней передней поверхности комода, а два других установлены на кронштейне с пятью отверстиями на верхних сторонах туалета, ниже и за пределами бедренных перекладин. Член экипажа фиксируется на месте путем обертывания двух ремней на каждом бедре и прикрепления сопрягаемых поверхностей на липучке.

Поручни используются для позиционирования или стабилизации члена экипажа при использовании WCS и являются неотъемлемой частью верхней крышки сборки системы сбора и удаления отходов.

Органами управления системой сбора отходов являются вакуумный клапан, переключатель выбора сепаратора вентилятора, переключатель режима, переключатели байпаса сепаратора вентилятора и ручка управления комодом. Система использует питание постоянного тока для управления вентиляторами-сепараторами и питание переменного тока для работы вентиляторов-сепараторов. Переключатель режимов и ручка управления комодом механически блокируются для предотвращения нежелательной конфигурации системы. Остальные элементы управления работают независимо. Переключатели байпаса сепаратора вентилятора позволяют члену бригады вручную блокировать отказ концевого выключателя сепаратора вентилятора.

Для запуска и входа вакуумный клапан закрыт. Во время работы на орбите, когда WCS не используется, вакуумный клапан открыт. Это открывает доступ к туалету (за бортом) через вакуумную вентиляционную систему, и любые твердые отходы в туалетном столике сушатся. Гидрофобный вкладыш мешка в туалете позволяет газу из него выходить за борт, но не пропускает свободную жидкость.

В режиме сбора мочи вакуумный клапан остается открытым. Переключатель выбора вентилятора находится в положении 1 или 2.В положении 1 на переключатель режимов подается питание постоянного тока главной шины А. а когда он установлен в положение 2, питание постоянного тока MNB подается на переключатель режима. Переключатель режима, установленный в положение WCS / EMU, включает реле сепаратора вентилятора (в зависимости от положения вентилятора sep 1 или 2). Активный вентилятор-сепаратор втягивает поток воздуха кабины через писсуар со скоростью 8 кубических футов в минуту и ​​балластный воздух кабины через модули хранения влажного мусора со скоростью 30 кубических футов в минуту. Балластный воздух смешивается с потоком воздуха, транспортирующего мочу, в вентиляторном сепараторе.Вентиляторный сепаратор рассчитан на работу со скоростью 38 кубических футов в минуту и, следовательно, требует потока балластного воздуха со скоростью 30 кубических футов в минуту. Обратные клапаны жидкости на выходе сточной воды из каждого вентиляторного сепаратора обеспечивают противодавление для правильной работы сепаратора и предотвращают обратный поток через неработающий сепаратор.

Жидко-воздушная смесь из писсуара попадает в вентиляторный сепаратор в осевом направлении и переносится во вращающуюся камеру. Смесь сначала контактирует с вращающимся ударным сепаратором, который выбрасывает жидкость на внешние стенки вращающегося резервуара для жидкости.Центробежная сила разделяет жидкость и втягивает ее в неподвижную трубку Пито в резервуаре и направляет жидкость в резервуар для сточной воды. Воздух вытягивается из вращающейся камеры вентилятором, который пропускает воздух через фильтр запаха и бактерий, где он смешивается с воздухом кабины и снова попадает в кабину экипажа.

В режиме EMU и сбора воды в воздушном шлюзе защитное ограждение поворачивается над переключателем режима, чтобы предотвратить использование или отключение WCS во время режима EMU и сбора воды из шлюза.На писсуар устанавливается защитный колпачок-сетка, поскольку его нельзя использовать во время сброса ЭВС из-за возможного затопления сепаратора. Дамп EMU будет использоваться только в том случае, если для выполнения миссии требуется выход в открытый космос. Сточные воды ЭВС сбрасываются через вентили для сточных вод в шлюзе. Помимо этих требований, дамп EMU аналогичен режиму сбора мочи.

В режиме сбора мочи и фекалий ручка управления туалетом поднимается, и в течение примерно 20 секунд в туалет создается воздух кабины через сетку для мусора и ограничитель потока.(Обратите внимание, что если переключатель режима находится в положении «Выкл.», Ручка не может быть поднята из-за механической блокировки.) Ручка управления комодом расположена так, что нажимает вперед через 20 секунд (ее нельзя толкать вперед до истечения 20 секунд из-за того, что перепад давления на задвижке, и его нельзя сдвинуть вперед, если переключатель режима не установлен полностью в положение WCS / EMU). Когда ручка управления комодом выдвигается вперед, открывается задвижка на комоде.Регулирующий клапан на выходе из туалета и регулирующие клапаны балластного воздуха расположены так, чтобы соединить комод с вентилятором-сепаратором, а клапан наддува комода закрыт. WCS используется как обычный туалет. Сиденье для туалета изготовлено из податливого полумягкого материала определенной формы, обеспечивающего правильное положение пользователя, и герметизировано, чтобы минимизировать утечку воздуха. Фекалии попадают в комод через отверстие в сиденье диаметром 4 дюйма и втягиваются воздухом кабины, проходящим через отверстия под сиденьем со скоростью 30 кубических футов в минуту.Фекалии и ткани откладываются на пористой подкладке мешка, и воздух втягивается через гидрофобный материал в вентиляторный сепаратор. Гидрофобный материал подкладки предотвращает выход свободной жидкости и бактерий из коллектора. (Туалетная бумага — единственный бумажный предмет, который разрешается выбрасывать в туалет.) Моча обрабатывается так же, как и в режиме сбора мочи. Положение «Выкл. / Вниз» закрывает задвижку и сбрасывает давление в комоде для отключения и сушки твердых отходов. Если оставить ручку частично вверх, это приведет к потере воздуха в кабине через вентиляционное отверстие.После использования туалет следует очистить влажными салфетками, если это необходимо, чтобы поддерживать гигиеническую среду без запаха. Сиденье можно поднять для очистки, а унитаз следует очищать один раз в день с помощью биоцидного моющего средства. Писсуар также следует очищать и промывать водой один раз в день.

Быстроразъемное соединение вакуумного клапана обеспечивает возможность сброса сточных вод ARS за борт через вакуумное отверстие путем подсоединения шланга для перекачки воды к быстроразъемному разъему вакуумного клапана и быстросъемному разъему шпалы для сточных вод.

Если вентиляторный сепаратор 1 не работает или не может достичь надлежащей рабочей скорости (что может быть проверено по пониженному уровню шума или отсутствию воздушного потока), переключатель сепаратора вентилятора находится в положении от 1 до 2, и сепаратор вентилятора 2 будет работать в том же положении. как 1.

Переключатели байпаса сепаратора вентилятора 1 и переключателя байпаса сепаратора 2 вентилятора позволяют членам бригады вручную блокировать отказ концевого выключателя сепаратора вентилятора либо в переключателе сепаратора вентилятора, либо в переключателе режима. Переключатели байпаса расположены на сборнике отходов и заблокированы рычагом.Когда любой из переключателей находится в положении «включено», питание постоянного тока подается на соответствующее реле, запитывая его и обеспечивая питание переменного тока для активации соответствующего вентилятора-сепаратора. Оба переключателя байпаса сепаратора не должны быть включены одновременно. Перед активацией переключателя байпаса сепаратора вентилятора переключатель выбора сепаратора вентилятора должен быть установлен в соответствующее положение сепаратора вентилятора для предварительной настройки впускного клапана сепаратора вентилятора, а переключатель режима должен быть установлен в положение WCS / EMU для предварительной настройки клапана сбора мочи.

Запорный клапан сброса вакуума расположен в линии сброса вакуума от коллектора отходов до забортной вакуумной линии. Он управляется переключателем контроля вакуума на панели ML31C. Этот переключатель получает электроэнергию от переключателя выбора шины вентиляции вакуума на панели ML31C, когда переключатель выбора шины находится в положении MNA или MNB. Когда контрольный переключатель находится в положении открытия, изолирующий клапан сброса вакуума открывается, позволяя открыть линию сброса вакуума для вакуумирования. Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем управления показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в движении, и cl, когда клапан закрыт.Положение выключения управляющего переключателя закрывает клапан.

Нагреватели с термостатическим управлением устанавливаются на вентиляционной линии вакуума. Электроэнергия для нагревателей A и B поступает от соответствующих выключателей линии h3O и автоматических выключателей A и B на панели ML86B. (Эти автоматические выключатели также подают электроэнергию для питания нагревателей линий сброса воды A и B и нагревателей линий сброса воды A и B.)

Нагреватели также установлены на сопле для выпуска вакуума и управляются переключателем сопла для выпуска вакуума на панели ML31C.Электроэнергия подается на нагреватели вакуумных форсунок, когда переключатель находится в положении «включено». В выключенном положении отключается электропитание нагревателей вакуумных форсунок.

Если оба вентилятора-сепаратора в системе сбора мусора выходят из строя, фекалии собираются фекальным мешком Apollo. Чтобы избавиться от фекального мешка Apollo, система сбора мусора сконфигурирована как в режиме сбора мочи и фекалий, а мешок укладывается в комод.

Если оба вентилятора-сепаратора в системе сбора мусора выходят из строя и невозможно сбросить мочу за борт, мочу можно собрать с помощью устройства для сбора мочи на случай непредвиденных обстоятельств.

БАК ДЛЯ СТОЧНЫХ ВОД

В единый резервуар для сточных вод поступают сточные воды из влагоотделителя ARS и системы сбора отходов. Цистерна расположена под полом средней палубы боевого отделения рядом с цистернами с питьевой водой.

Бак для сточной воды вмещает 165 фунтов, имеет длину 35,5 дюймов, диаметр 15,5 дюймов и весит 39,5 фунтов в сухом виде. Он находится под давлением газообразного азота из того же источника, что и резервуары с питьевой водой.

Сточные воды направляются к впускному клапану резервуара 1 для сточной воды, который управляется переключателем резервуара 1 для сточной воды 1 на панели ML31C.Когда переключатель находится в открытом положении, сточная вода направляется в бак для сточной воды. Индикатор двусторонней связи рядом с переключателем показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в движении, и cl, когда клапан закрыт. Переключатель в положении «Выкл.» Закрывает входное отверстие бака для сточной воды, изолируя бак для сточной воды от системы сбора сточной воды. При открытом клапане сточные воды из цистерны также могут быть направлены в отвал сточных вод для сброса за борт.

Запорный клапан сброса сточных вод и клапан сброса сточных вод в линии сброса сточных вод позволяют сбрасывать сточные воды за борт через сброс сточных вод.Переключатель изолирующего клапана сброса сточной воды на панели ML31C, расположенный в открытом положении, позволяет направлять сточные воды в клапан слива сточных вод. Индикатор двусторонней связи над переключателем изолирующего клапана сброса отходов h3O показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в пути, и cl, когда клапан закрыт.

Чтобы сточные воды сливались за борт, необходимо открыть клапан слива сточных вод. Он управляется переключателем включения клапана сброса отработанной H 2 O / нагревателя форсунки и переключателем клапана сброса отработанной H 2 O на панели ML31C.Когда переключатель клапана сброса отработанной H 2 O / нагревателя форсунки находится в положении «включено», электроэнергия подается на нагреватели слива отработанной воды и переключатель клапана сброса отработанной H 2 O. Когда переключатель клапана сброса отработанной H 2 O находится в положении открытия, клапан сброса позволяет сбрасывать сточные воды за борт. Индикатор двусторонней связи над переключателем сброса показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в движении, и cl, когда клапан закрыт. Если сточные воды сбрасываются за борт, переключатель запорного клапана сброса устанавливается в положение «срабатывание» после завершения сброса.Клапан сброса отходов h3O установлен в положение cl, а переключатель включения клапана сброса h3O / нагревателя форсунки выключен. (Если переключатель нагревателя находится в положении «выключено» до того, как переключатель клапана сброса находится в положении закрытия, клапан сброса будет оставаться открытым.) Нагреватели на сливе сточной воды предотвращают замерзание сточных вод на сбросе за борт.

Линия слива сточной воды перед патрубком слива сточной воды имеет электрические нагреватели на линии для предотвращения замерзания сточной воды. Нагреватели A и B питаются от автоматических выключателей линии H 2 O на панели ML86B и регулируются термостатом.(Эти автоматические выключатели также обеспечивают питание нагревателей с термостатическим управлением на линии подачи воды и линии вакуумирования системы сбора отходов.)

Аварийный быстроразъемный соединительный элемент в линии сброса сточных вод за борт между запорным клапаном и клапаном сброса позволяет соединять сточные воды с системой водоснабжения через гибкий шланг для аварийного сброса питательной воды через сброс сточных вод или с использованием сточных вод. для испарителей мгновенного действия.

Сливной клапан бака для сточной воды 1 управляет сливом бака для сточной воды во время наземных операций посредством промывки и слива наземного вспомогательного оборудования.Когда переключатель клапана сливного бака 1 для сточной воды 1 на панели ML31C установлен в положение «открыто», клапан позволяет сливать и промывать резервуар для сточной воды. Сливная линия закрывается во время полета. Индикатор двусторонней связи над переключателем показывает op, когда клапан открыт, barberpole, когда клапан находится в пути, и cl, когда клапан закрыт.

Средства личной гигиены для членов летного экипажа включают комплекты личной гигиены, упакованные под давлением средства личной гигиены и диспенсеры для салфеток.В наборах личной гигиены есть средства для чистки зубов, ухода за волосами, бритья, ухода за ногтями и т. Д. Средства личной гигиены в упаковке под давлением предназначены для мытья рук, лица и тела.

Щелкните здесь, чтобы увидеть новости Содержание

Система охлаждения | инженерия | Britannica

Система охлаждения , устройство, используемое для поддержания температуры конструкции или устройства от превышения пределов, установленных требованиями безопасности и эффективности. При перегреве масло в механической коробке передач теряет смазывающую способность, а жидкость в гидравлической муфте или гидротрансформаторе протекает под создаваемым давлением.В электродвигателе перегрев вызывает ухудшение изоляции. Поршни перегретого двигателя внутреннего сгорания могут заедать (заедать) в цилиндрах. Системы охлаждения используются в автомобилях, оборудовании промышленных предприятий, ядерных реакторах и многих других типах оборудования. (Для обработки систем охлаждения, используемых в зданиях, см. для кондиционирования воздуха.)

Обычно используемые охлаждающие агенты представляют собой воздух и жидкость (обычно воду или раствор воды и антифриза), по отдельности или в комбинации.В некоторых случаях может быть достаточно прямого контакта с окружающим воздухом (свободная конвекция); в других случаях может потребоваться принудительная конвекция воздуха, создаваемая вентилятором или естественным движением горячего тела. Жидкость обычно перемещается через непрерывный контур в системе охлаждения с помощью насоса.

Подробнее по этой теме

Конструкция

: Отопление и охлаждение

Системы контроля атмосферы в малоэтажных жилых домах используют природный газ, мазут или катушки электрического сопротивления в качестве центральных источников тепла…

В трансмиссии, если площадь поверхности корпуса (контейнера) достаточно велика по сравнению с потерянной мощностью, или если трансмиссия находится в движущемся транспортном средстве, обычно имеется достаточная свободная конвекция и нет необходимости в искусственном охлаждении. Чтобы усилить охлаждающий эффект за счет увеличения площади поверхности, корпус может быть снабжен тонкими металлическими ребрами. На некоторых стационарных механических трансмиссиях может потребоваться циркуляция смазочного масла по трубам, окруженным холодной водой, или использование вентилятора для продувки воздуха по трубам, окруженным маслом в резервуаре.На многих электродвигателях к вращающемуся элементу прикреплен вентилятор для создания потока охлаждающего воздуха через корпус.

В автомобиле движение транспортного средства обеспечивает достаточное охлаждение с принудительной конвекцией для трансмиссии и шестерен заднего моста; Однако в двигателе выделяется так много энергии, что, за исключением некоторых ранних моделей и некоторых небольших автомобилей с двигателями малой мощности, воздушное охлаждение является недостаточным, и требуется система водяного охлаждения (радиатор).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Типичная автомобильная система охлаждения содержит (1) ряд каналов, отлитых в блоке двигателя и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла; (2) радиатор, состоящий из множества небольших трубок, снабженных решеткой из ребер для быстрого отвода тепла, который принимает и охлаждает горячую жидкость от двигателя; (3) водяной насос, обычно центробежного типа, для циркуляции жидкости в системе; (4) термостат для регулирования температуры путем изменения количества жидкости, поступающей в радиатор; и (5) вентилятор для втягивания свежего воздуха через радиатор.