Настройка мотоподвеса спутниковой антенны самостоятельно: Как «чайнику» настроить мотоподвес — статья
Как «чайнику» настроить мотоподвес — статья
Сразу оговорюсь, что данная статья не претендует на научный подход и написана исключительно в помощь новичкам, не имеющим опыта в настройке мотоподвеса. Рекомендуется использовать для настройки антенну 90 см, так как ее настроить несколько проще. Антенны большего размера более чувствительны к погрешностям в настройке, антенны меньшего размера выдают меньший сигнал. Статья рассчитана на людей, которые представляют, как настроить спутниковую антенну без мотора, и ориентируются в основных настройках ресивера (спутникового приемника). В статье специально не использовано большинство терминов, дабы не усложнять понимание материала.
Для того чтобы настроить мотоподвес, необходимо в первую очередь очень хорошо представлять, как работает эта система. Поэтому сначала немного теории.
ГЕОСТАЦИОНАРНАЯ ОРБИТА Все спутники, используемые для передачи телевизионного сигнала, а также Интернет потоков располагаются вокруг земли на геостационарной орбите.
Подробнее узнать, что такое «геостационарная орбита» можно здесь.
Пожалуй, наиболее важным в настройке мотора является понятие «азимут». Азимутом определенного объекта будет угол между направлением на Северный полюс и направлением на этот объект в горизонтальной плоскости из точки наблюдения. Так, например, азимутом объекта, расположенном на севере будет 0 градусов, строго на востоке — 90 градусов и объекта на юге — 180 градусов. При настройке мотоподвеса необходимо знать точное направление на юг. Для этого рекомендуется скачать программу Satellite Antenna Alignment. Хочется отметить, что истинное направление на юг или север не совпадает с магнитными полюсами земли, поэтому использование компаса не рекомендуется, поскольку он дает только приблизительное представление о сторонах света. Знание направления на юг необходимо в первую очередь для выбора места установки; а главное, для настройки в качестве отправной точки используется именно самый южный спутник.
Мотоподвес или попросту мотор включает в себя две функции — «полярный» подвес и электрический привод.
Полярный подвес называется так потому, что его ось вращения практически параллельна оси вращения Земли. Если Вы представите себе, что стоите на Северном полюсе и видите спутники, то они все будут расположены по кругу вокруг Вас, будучи одинаково удаленными и находящимися под одинаковым углом относительно полярной оси. Следовательно, антенна с мотоподвесом, установленная на полюсе, должна вращаться на оси, параллельной полярной. Но поскольку Вы устанавливаете мотоподвес где-то между полюсом и экватором, то для наибольшего совмещения дуги «описывающей» мотоподвесом и дуги геостационарной орбиты, ось вращения мотоподвеса оказывается слегка наклоненной. Этот угол наклона называется корректирующим углом.
Внутри мотоподвеса находится электродвигатель и блок управления.
Питание и команды на блок управления поступают по кабелю от ресивера. По команде ресивера мотоподвес поворачивает антенну на требуемый угол. На большинстве популярных моделей мотоподвесов есть две кнопки. Одна — кнопка сброса мотора в исходное состояние обычно находится в труднодоступном месте, защищающим ее от случайного нажатия. Вторая кнопка позволяет вращать мотор. Если нажать и удерживать эту кнопку, то мотоподвес будет вращаться в одну сторону. Двойное нажатие с удержанием этой кнопки заставит мотор вращаться в противоположную сторону.
Есть одна маленькая хитрость, которая в значительной степени сэкономит Ваше время. Во всех спутниковых системах переключение поляризации в конвертерах осуществляется изменением напряжения, подаваемого в кабель. 13 вольт для вертикальной (левой) поляризации и 18 вольт для горизонтальной (правой). Поскольку для вращения электродвигателя мотоподвеса используется именно это напряжение, то в случае выбора транспондера с горизонтальной поляризацией мотоподвес будет перемещаться примерно в два раза быстрее.
До начала проведения работ по монтажу и настройке обязательно установите мотор в нулевую позицию. Это во многом упростит настройку, и позволит вращаться мотору на запад и на восток на максимальный угол. Для этого соедините ресивер и мотоподвес куском кабеля. Включите ресивер. Нажимая на кнопку управления, поверните мотоподвес в «0» по шкале рядом с «хоботом». Нажмите и удерживайте примерно 15 секунд кнопку сброса. Выключите ресивер. Отсоедините кабель.
Поговорим об углах. В первую очередь хочу упомянуть о расхожем утверждении, что опора для установки мотоподвеса «должна быть строго вертикальна». Это заявление верно только в одном случае — если все остальные углы в точности соблюдены, и Вы не собираетесь «настраивать» всю систему, а просто ее повесить. Реально такое невозможно. Отклонение опоры от вертикали в направлении севера или юга компенсируется изменением угла «А». Отклонение опоры в направлении запада или востока компенсируется поворотом всей системы на опоре — «С». Если опора сильно наклонена в сторону запада или востока, то компенсация «С» уменьшает максимальный угол поворота мотора в противоположном направлении. Вывод такой, что вертикальности «на глаз» вполне достаточно.
Поэтому нас интересуют только четыре угла, отмеченные на изображении выше. Пятый угол, угол отклонения опоры от вертикальной оси, значения не имеет.
Итак, коротко об этих углах.
Угол «А» самый важный, это угол наклона полярной оси, с учетом корректирующего угла. Он приблизительно равен 90 градусов минус значение широты места установки. Например, для Ярославля это будет 90 — 57,4 = 32,6. На большинстве кронштейнов мотоподвесов имеется шкала с отметками в градусах. Эти цифры означают либо широту места установки, либо угол «А». На некоторых моторах имеются обе шкалы. Прежде чем приступать к сборке и монтажу, выставьте правильный угол на мотоподвесе и подтяните винты.
Угол «С» регулируется вращением мотоподвеса на опоре и позволяет правильно выставить азимут. Если предположить, что опора идеально вертикальна, то «хобот» мотора должен «смотреть» строго на юг и соответственно азимут этого направления будет 180 градусов.
Корректировкой угла «В» компенсируется изменение угла «А» во время основной настройки дуги, ориентируясь по максимальному уровню сигнала.
Положение антенны на «хоботе» мотора «D» корректирует направление на юг в положении мотора «0». Когда мотоподвес переходит в исходное положение, то есть в нулевую позицию, то антенна должна принимать сигнал с самого южного спутника (если в этой позиции есть спутник). Это достигается вращением антенны на «хоботе» мотоподвеса «D».
ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕСмонтируйте опору. Опора должна быть установлена с таким расчетом, чтобы мотоподвес мог свободно вращать антенну от края до края, при этом на пути вращения не было помех. Опора должна быть закреплена очень жестко, чтобы при порывах ветра положение всей конструкции не изменялось. Учитывайте тот фактор, что антенна с мотором образует более длинный рычаг и оказывает гораздо большее усилие на опору.
Смонтируйте мотор, направьте его на юг, подтяните хомуты, чтобы во время установки антенны на «хобот», он оставался неподвижным. Точное направление на юг можно определить по солнцу. Запустив программу Satellite Antenna Alignment, Вы сможете узнать время, когда солнце займет южную позицию. Не забудьте в программе указать широту и долготу Вашей местности. Если стоят облачные дни, определите приблизительное направление на юг по компасу.
Соберите антенну согласно прилагаемым к ней чертежам. Закрепите антенну на «хоботе» так, чтобы штанга конвертеродержателя была направлена на юг. Закрепляйте антенну как можно выше на «хоботе» чтобы уменьшить нагрузку на подшипник мотора, но с таким расчетом, чтобы при вращении выступающие элементы крепления антенны не касались кабеля и элементов мотоподвеса. Установите конвертер. Стрелка на конвертере должна быть направлена вверх.
Подсоедините кабель от конвертера к разъему мотора с надписью «LNB», от ресивера к разъему с надписью «Receiver». Убедитесь, что кабели надежно закреплены и при вращении не будут повреждены.
Для настройки желательно иметь стрелочный или цифровой индикатор типа Sat Finder, телевизор и спутниковый ресивер. Индикатор включается в разрыв кабеля между мотором и ресивером. Можно произвести настройку и без индикатора, но результат будет с большей погрешностью и потребует больше времени. В настройках ресивера установите протокол USALS и впишите свою широту и долготу.
Теперь Вам необходимо составить список спутников и транспондеров с сильным сигналом. В программе Satellite Antenna Alignment найдите спутник с азимутом наиболее близким к 180 градусам. Убедитесь, что на нем есть транспондеры с достаточным уровнем сигнала. Это будет вершинный спутник. В этом Вам поможет сайт http://lyngsat.com. Выберите транспондер с сильным сигналом (см. карты покрытия на lyngsat) и символьной скоростью 15000 — 35000. Выберите спутники, равноудаленные от вершинного на 5-10 градусов, например, с азимутом 175 и 185 градусов. Также найдите и запишите транспондеры с сильным сигналом и символьной скоростью 15000 — 35000. Проделайте подобную процедуру с другими спутниками с шагом примерно 10 градусов. Желательно чтобы они были равноудалены от вершинного. Если есть возможность, используйте транспондеры с горизонтальной поляризацией. Теперь проверьте, присутствуют ли в меню ресивера, выписанные Вами транспондеры, и добавьте их в случае необходимости. На этом подготовительные работы можно считать завершенными.
ПРИСТУПИМ К НАСТРОЙКЕВключите все оборудование. В меню ресивера выберите транспондер, который Вы выписали для вершинного спутника. Если азимут спутника немного отличается от 180 градусов, то мотор слегка повернется. Изменяя положение «С» и угол «В» добейтесь максимального уровня сигнала по индикатору и шкалам уровня и качества на ресивере. Подтяните слегка гайки. Отклоните слегка антенну вверх и вниз. Сигнал должен одинаково уменьшаться в обоих направлениях. Отклоняйте «хобот», не трогая зеркало антенны. Делайте это осторожно, чтобы не повредить мотор. Просканируйте выбранный транспондер, чтобы убедиться, что Вы нашли правильный спутник.
Теперь Вам нужно поочередно выбрать транспондеры с первой ближней к вершинному парой спутников. При этом мотор должен поворачиваться в соответствующем направлении. Отклоните слегка антенну вверх и вниз на каждом из спутников. Запишите, как изменился сигнал в каждом случае.
1. Если сигнал одинаково уменьшался или увеличился в обоих направлениях и на западном и на восточном спутнике, то направление «С» на юг у Вас настроено очень точно.
2. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при отклонении вверх, а на восточном увеличивался при отклонении вниз, то у Вас подвеска смещена восточнее направления на юг. Разверните антенну, выбрав на ресивере вершинный спутник, затем поверните всю конструкцию вместе с мотором (положение «С») немного на запад, а саму антенну на «хоботе» примерно на столько же на восток (положение «D») до появления максимального сигнала и повторите все заново.
3. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при отклонении вниз, а на восточном увеличивался при отклонении вверх, то у Вас подвеска смещена западнее направления на юг. Разверните антенну на вершинный спутник с помощью ресивера, затем поверните всю конструкцию вместе с мотором (положение «С») немного на восток, а саму антенну на «хоботе» примерно на столько же на запад (положение «D») до появления максимального сигнала и повторите все заново.
4. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при отклонении антенны вверх, то угол «А» велик, и его нужно уменьшить, а угол «В» увеличить. Всю манипуляцию лучше проделывать, предварительно развернув антенну на вершинный спутник.
5. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при отклонении антенны вниз, то угол «А» мал, и его нужно увеличить, а угол «В» уменьшить. Всю манипуляцию лучше проделывать, также предварительно развернув антенну на вершинный спутник.
Когда Вы добьетесь правильной настройки с первой парой спутников проделайте то же самое со следующей парой, более удаленных от вершинного спутников. Не спешите сразу переходить к самым крайним спутникам.
В результате сигнал должен одинаково ослабевать на ВСЕХ спутниках при легком отклонении антенны вверх и вниз.
На этом настройку всей системы можно считать законченной. Проверьте еще раз затяжку всех узлов.
Поздравляем с успешной настройкой моторизованной системы!
Thetan76,
март 2009. http://satplus.ru В случае копирования данной статьи, пожалуйста, сохраните эту ссылку.
Настройка поворотной антенны на спутник
Многие начинающие любители спутникового телевидения отказывались от идеи установки спутниковой антенны с мотоподвесом в труднодоступном месте, где-нибудь на уровне десятого этажа, представив себе процедуру настройки.
А на балконе установить нельзя, поворота до самых интересных западных спутников не хватает. И на крышу доступа нет, да и рискованно там эту недешевую конструкцию без присмотра оставлять. Вот и остается только мечтать о том, как бы все это дело настроить дома, а потом только быстренько повесить на опору в том самом труднодоступном месте.
Не все так плохо как кажется …
Полярный мотоподвес можно настроить прямо на столе! Вот об этом я и расскажу.
Для начала немного теории и терминов, ведь должен же начинающий любитель спутникового телевидения разбираться во всех этих терминах трудно воспринимаемых на слух и в конце концов понимать то, что делает своими руками.
Оглавление.
I. Основные понятия и термины.
II. Расчет установки.
III. Предварительная установка элементов полярного подвеса.
IV. Предварительная настройка мотоподвеса.
V. Расчет вершинного и опорных спутников.
VI.Точная настройка полярного подвеса.
VII. Дополнения.
I. Основные понятия и термины.
«ПОЯС КЛАРКА»
Учёный и писатель Артур Кларк, еще в 1945 г. предсказывал, что искусственный спутник земли выведенный на круговую
экваториальную орбиту на высоту 35800 км. будет обращаться вокруг земли за 24 часа. Для наблюдателя, находящегося на земле, этот спутник всегда будет находиться на одном месте и его орбита называется геостационарной.
Если представить все спутники, находящиеся на геостационарной орбите, то в южной части неба (для северного олушария)
цепочка спутников выстроится в дугу. Эта дуга и была в честь Артура Кларка названа поясом Кларка.
Самый верхний спутник будет тем выше, чем южнее находится наблюдатель. На экваторе верхний спутник будет прямо над головой, пояс Кларка будет выглядеть ровной линией и делить небо на две равные части.
Каждый спутник имеет свою орбитальную позицию, которая определяется меридианом расположенным над ним. Например известный спутник HotBird находится над меридианом 13 градусов восточной долготы, поэтому и его позиция пишется 13E.
«УГОЛ МЕСТА» (угол возвышения)
Угол места, или угол возвышения — это угол между линией горизонта и направлением на спутник в вертикальной плоскости. Чем ближе орбитальная позиция спутника к географической широте места приема, тем больше угол места, то есть тем выше спутник над горизонтом.
По мере удаления орбитальной позиции от географической долготы угол места уменьшается и в конце концов становится
отрицательным, то есть спутник с такой орбитальной позицией скрывается за горизонтом.
«АЗИМУТ»
Азимут — это направление на спутник в горизонтальной плоскости. Азимут спутника, орбитальная позиция которого совпадает с долготой места приема, будет равен 180, то есть антенна будет смотреть строго на юг.
«ЭЛЕВАЦИЯ»
Элевация — это один из важнейших углов для настройки полярной подвески. Для того, чтобы принимать все доступные спутники, нужно чтобы поворачивалась вокруг определенной оси. Эта ось называется полярной и она должна быть араллельна земной оси. На экваторе полярная ось будет параллельна земной поверхности, чем севернее точка приема, тем на меньший угол от вертикали будет отличаться наклон полярной оси.
Так вот элевация и есть угол, на который наклонена полярная ось относительно вертикали. Угол элевации определяется так: 90 градусов — широта места приема.
Например для Н.Новгорода элевация = 90 — 56,2 = 33,8 градусов.
«ДЕКЛИНАЦИЯ»
Если мы выставим только угол элевации для оси вращения антенны, то не принять нам ни одного спутника. «Луч» от антенны будет рисовать в небе прямую линию высоко над всеми спутниками. Чтобы исправить эту ситуацию следует ее наклонить относительно полярной оси на определенный угол. Этот угол и называется углом деклинации.
«КОРРЕКТИРУЮЩИЙ УГОЛ»
Теперь мы знаем, что для того, чтобы наша антенна поворачивалась направляя свой «луч» точно на спутники необходимо выставить углы элевации и деклинации. Но не все так, как хотелось бы. По расчетным углам элевации и деклинации будет своим «лучом» описывать в небе дугу немного отличающуюся от дуги пояса Кларка, что конечно же очень нежелательно. И чем больше у вас антенна, тем сильнее эта погрешность будет сказываться на приеме. Для этого вводится небольшой корректирующий угол, который обычно не превышает одного градуса. На величину этого угла уменьшается угол элевации и увеличивается угол деклинации. В этой программке следует ввести название вашего города и размеры вашей антенны.
«УГОЛ ПОВОРОТА ПОЛЯРНОЙ ПОДВЕСКИ»
Угол поворота полярной подвески — это угол, на который нужно повернуть зеркало вокруг полярной оси относительно аправления на юг для настройки на определенный спутник. На первый взгляд кажется, что этот угол должен быть равен разнице между азимутами спутника и азимутом направления на юг. Но это только так кажется. Расчетные углы поворота полярной подвески приведены в Excel таблице, ссылка на которую приводилась ранее.
«УГОЛ ОФСЕТНОСТИ»
Само название говорит о том, что фокус у неё смещенный. Конвертер вынесен из зоны затенения зеркала , именно поэтому «луч» не перпендикулярен плоскости раскрыва, а направлен выше как раз на этот угол офсетной.
Благодаря этому офсетная антенна не смотрит в небо как прямо фокусная, а располагается почти вертикально.
II. Расчет установки.
Ну вот, основные термины мы уже уяснили. Осталось дело за малым:
— Приобрести офсетную антенну.
Я остановил свой выбор на Супрал 90см.Почему именно такую? Есть масса критериев выбора, об этом расскажу в другой теме, а в данный момент я руководствовался в основном её весом и диаметром, зная о достаточно неплохих её остальных характеристиках. Минимальный вес и ограниченный диаметр (желательно не более 1 м., хотя в паспорте на мотор написано максимально 1.2 м.) обусловлен конструктивными особенностями мотоподвеса. Чем меньше на него будет нагрузка, тем дольше он проработает. Естественно к антенне потребуется еще и конвертер.
— Приобрести мотоподвес.
Есть множество различных моделей мотоподвесов, но конструктивно они очень мало отличаются друг от друга. Вопросу выбора мотоподвеса стоит уделить внимание, поискать информацию в Интернете, посоветоваться в фирмах где вы покупаете оборудование и т.д. Я выбрал наиболее надежный, на мой взгляд, судя по информации полученной мною из Интернета, мотоподвес Tuxbox 2100
— Запастись ровным отрезком трубы диаметром ? Дюйма или около того, длинной чуть больше диаметра зеркала, в моем случае 1.1 м.
Этот расчет выглядит вот так:
Поля, помеченные зеленым, нужно заполнить. В него вам нужно будет перенести необходимые данные из таблицы расчета элевации, деклинации, азимутов и т.д. В расчете есть незнакомая цифра — угол изгиба хобота мотора. Эту цифру следует поискать в паспорте на мотор, для SRT DM-2100 этот угол равен 30 градусов. Чаще всего этого угла придерживаются и все остальные производители мотоподвесов.
III. Предварительная установка элементов полярного подвеса.
Цифрами мы загрузились. А не бросить ли нам это нудное занятие со всякими цифирями и вооружившись гаечными ключами прикрутить антенну на уже соскучившуюся по ней опору? Может быть быстрей дело пойдет? Запаситесь немного терпением, так как дальше будем работать в основном гаечными ключами.
Начинаем долгожданную сборку.
Сейчас нам понадобится только зеркало, подзеркальник, элементы подвески и все хомуты крепления к опоре. Собираем все это и на место крепления к опоре прикручиваем отрезок трубы, надеюсь, вы все-таки им запаслись? Вот так: Теперь нам нужно измерить расстояние от трубы до края зеркала сверху и снизу, следите чтобы линейка была как можно точно перпендикулярна плоскости раскрыва.
Вот так:
Заглядываем в табличку расчета и ищем цифру «Разница в замерах для установки деклинации», в моем случае она равна 8,7 мм. Вот на такую величину должны отличаться расстояния от края антенны до трубы сверху и снизу. Если в расчете цифра получилась положительная, то сверху расстояние должно быть больше чем снизу на расчетную величину. Если отрицательная — то наоборот. Ну что, выставили?
Теперь аккуратно затягиваем болты крепления подвески. Не забудьте после затягивания болтов ещё раз проконтролировать размеры, они могут сместиться при затягивании гаек.
IV. Предварительная настройка мотоподвеса.
Теперь дело обстоит за мотором. Если вы уже успели поэкспериментировать и покрутить мотор, то его следует вернуть в нулевую позицию. Откручиваем отрезок трубы и на её место устанавливаем мотор. Вот так:
При установке мотора следует обратить внимание на то, что у него есть два разъема в нижней части к которым будет подключаться кабель. Подвеска должна крепиться как можно ближе к подшипнику хобота, так мы максимально разгрузим мотор. В тоже время не забывайте про кабель, если вы подвинете подвеску слишком близко, то кабель может быть поврежден во время вращения мотора.
Для подключения кабеля к мотору неплохо бы применить Г-образные переходники. Мотор следует выставить строго перпендикулярно плоскости раскрыва. И не забывайте что хобот мотора должен находиться в нулевой позиции. Для определения перпендикулярности мотора можно замерить расстояния с двух сторон от мотора до краев антенны, они должны быть одинаковые.
Вот так:
Теперь прикручиваем уже знакомый нам отрезок трубы на место крепления мотора к опоре. И повторяем туже процедуру как при настройке деклинации, только используем другую цифру из таблицы «Разница в замерах для установки элевации» в моем случае это 46 мм. Остается проверить, на какую отметку встал указатель по шкале «ELEVATION» на подвеске мотора.
Эта отметка должна почти совпасть с расчетной элевацией, все зависит конечно от точности изготовления этой шкалы и точности проделанных вами настроек.
V. Расчет вершинного и опорных спутников.
Поздравляю, половина всех мучений уже за плечами. Следующим шагом будет определение вершинного для вашей местности спутника. Для этого заглядываем опять в таблицу углов, азимутов и т.д. Ищем тот спутник, для которого угол поворота полярной подвески самый маленький. Для меня это Europe*Star 1 45E. Еще одним необходимым критерием выбора вершинного спутника является уровень сигнала, с которым он принимается в вашей местности, чем сильнее, тем лучше. Именно поэтому я выбираю не Europe*Star 1 45E, а Eurasiasat 1 42E. Ему соответствует угол поворота полярной подвески -2,4 градуса. Вот на этот угол мы сейчас и повернем хобот нашего мотора. Отрицательное значение означает, что нужно крутить на запад. Выставлять точное значение этого угла не столь важно, достаточно повернуть мотор, ориентируясь по шкале около хобота мотора. Все равно не удастся выставить точное направление на юг, ориентируясь по этому углу и направлению на спутник. Направление на юг будем отстраивать другим способом уже на месте.
Теперь, когда основные манипуляции с подвеской произведены, можно водрузить на место штангу — держатель конвертера и сам конвертер и отложить зеркало в сторону, до нее дело теперь дойдет попозже. На голую стену повесить антенну не получится, поэтому нужно позаботиться об опоре. Конструкцию и размеры опоры вам придется придумывать самим, ориентируясь по месту установки. Она должна отвечать следующим требованиям:
— обеспечивать максимальный разворот, не забывайте что в нулевой позиции она будет смотреть строго на юг;
— обеспечивать максимальную жесткость;
— обеспечить вертикальность трубы, на которую будет вешаться антенна;
— обеспечить надежность крепления опоры к стене или другому основанию.
ВНИМАНИЕ!
Если опора установлена так, что невозможно точно обеспечить её вертикальное положение, то необходимо будет при настройке компенсировать отклонения север-юг и запад-восток. Компенсировать отклонение от вертикали направления север-юг можно элевацией, т.е. если у вас опора не вертикальна и имеет наклон в направлении север-юг, то этот наклон полностью компенсируется при регулировке элевации.
Компенсировать отклонение от вертикали направления запад-восток можно поворотом мотоподвеса вокруг опоры, т.е. если у вас опора не вертикальна и имеет наклон в направлении запад-восток, то этот наклон полностью компенсируется при регулировке поворота мотоподвеса вокруг опоры. Не обязательно компенсировать наклон опоры подкладыванием шайб, растяжками и т.п.
Как пример привожу конструкции своей опоры:
А вот этот узел обеспечивает регулировку вертикальности трубы опоры:
Куда будете вешать антенну, надеюсь, вы уже решили. Значит, переходим к более активным действиям.
Чем крепить — вопрос тоже очень интересный и часто на форумах по спутниковому телевидению вызывал массу споров. Лучше вас выбор, чем крепить, никто не сделает, только вы сами сможете пощупать, поковырять, постучать кирпичную кладку, бетонную стену или вентиляционную трубу, куда вы собрались вешать готовую конструкцию.
Самый надежный способ — это конечно же сквозные шпильки, но его не всегда можно применить.
Вертикальную трубу, на которую будем крепить зеркало, следует тщательно выставить по уровню, она должна быть строго вертикальна по всем направлениям.
Итак, торжественный момент, вешаем систему в сборе на опору.
Осталось малое — выставить направление на юг.
Для настройки вам понадобится какой-нибудь индикатор, по которому вы сможете оценить точность ориентации.
В качестве этого индикатора может послужить САТФАИНДЕР, шкала уровня по приемнику на экране телевизора, динамик или наушники подключенные к звуковой карте компьютера на котором запущена программа Fast SatFinder от Mixe или спектроанализатора.
Всё ваше оборудование нужно включить, выставить на приемнике параметры транспондера с самым сильным сигналом с вершинного спутника и можно приступать к юстировке.
Плавно поворачивая всю конструкцию вместе с мотором вокруг опоры, следим за показанием индикатора. При появлении показаний, свидетельствующих о настройке на спутник, добейтесь их максимума и зафиксируйте антенну в таком положении.
Если для настройки вы используете САТФАИНДЕР, то необходимо удостоверится, на тот ли спутник вы попали. Если все в порядке и вы попали на нужный спутник, попробуйте слегка подать зеркало сначала вверх, а потом вниз, естественно не отворачивая при этом никакие гайки.
Сигнал при этих манипуляциях должен уменьшаться одинаково в обоих направлениях. Если сигнал увеличивается при подаче вверх, не беда, это скорее всего результат провиса подвески и мотора под весом всей конструкции. В таком случае следует ослабить винты крепления элевации и подрегулировать до получения максимального сигнала и снова затянуть винты.
Если же сигнал увеличивается при подаче вниз, то это скорее всего результат неточной установки углов или не вертикальность опоры.
Если опора заведомо не вертикальна в направлении север — юг, то это можно исправить опять-таки подкорректировав угол элевации.
VI. Точная настройка полярного подвеса.
Следующим шагом будет контроль сигнала на крайних спутниках на западе и востоке.
Для этого вам нужно выбрать два спутника с сильным сигналом с близкими по значению углами поворота полярной подвески на запад и восток. Поворачиваем, уже с помощью мотора, на один из этих спутников контролируя угол поворота по шкале мотора. Настроившись на спутник, проверяем и запоминаем изменения сигнала при подаче вверх и вниз.
Поворачиваем антенну на второй спутник и также запоминаем изменение сигнала при подаче вверх и вниз. Теперь сравниваем изменение сигнала при подаче вверх и вниз на восточном и западном спутниках:
1. Если сигнал уменьшался в обеих направлениях и на западном и на восточном спутнике, вас можно поздравить, направление на юг у вас настроено очень точно и на этом настройку можно считать завершенной.
2. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при подаче наверх, а на восточном увеличивался при подаче вниз, то у вас подвеска направлена восточнее направления на юг. Поверните всю конструкцию вместе с мотором немного на запад и повторите все заново.
3. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при подаче вниз, а на восточном увеличивался при подаче вверх, то у вас подвеска направлена западнее направления на юг. Поверните всю конструкцию вместе с мотором немного на восток и повторите все заново.
4. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при подаче наверх, то угол элевации велик и его нужно уменьшать, а угол деклинации увеличивать.
5. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при подаче вниз, то угол элевации мал и его нужно увеличивать, а угол деклинации уменьшать.
Если у вас получился 4 или 5 вариант, то вы допустили неточность при настройке подвески и вам придется проделать операцию с поворотом на запад и восток несколько раз, понемногу изменяя углы элевации и деклинации, не забывайте контролировать сигнал на вершинном спутнике.
Если 2 или 3 вариант, то повернув зеркало вместе с мотором на небольшой угол проделайте все заново. Не исключено что в итоге у вас может получиться 4 или 5 варианты. Проделывая все манипуляции, вы должны четко себе представлять, что вы делаете, ориентируйтесь по рисункам. Если вам приходится изменять угол элевации, не забывайте в противоположном направлении менять угол деклинации. Лучше всего это делать так: на крайнем спутнике подстраиваем деклинацию до максимального уровня сигнала, возвращаемся на вершинный спутник и также по максимуму сигнала отстраиваем элевацию. Эту операцию нужно будет проделать несколько раз.
Список сильных транспондеров для настройки по опорным спутникам:
[Amc 1 103.0w]=3740v29270;
[Amc 2 105.0w]=11720v26000;
[Amc 3 87.0w]=3719h5167;
[Amc 4 101.0w]=3860h36670;
[Amc 5 79.0w]=11742v11110;
[Amc 7 137.0w]=3880h35200;
[Amc 8 139.0w]=4180h5200;
[Amc 9 85.0w]=3995v4165;
[Amc 10 135.0w]=3780h39200;
[Atlantic Bird 1 12.5w]=11143h5063;
[Atlantic Bird 3 5.0w]=12615h8789;
[Anik F1 107.3w]=4060v28346;
[Anik E2R 111.1w]=3860v28346;
[Amos 1,2 4.0w]=10842h37500;
[Astra 1B1H,2C 19.2e]=12515h32000;
[Arabsat 2D3A,2C 26.0e]=11023h21000;
[Arabsat 2B 30.5e]=12722h8900;
[Bonum1 56.0e]=12226h30000;
[Brasilsat B1 70.0w]=3656h4393;
[Brasilsat B2 65.0w]=3875v4688;
[Brasilsat B3 84.0w]=3688v2310;
[China Star 87.5e]=3900v27500;
[Eutelsat W1 10.0e]=11607h37500;
[Eutelsat W2 16.0e]=11449h26000;
[Eutelsat 2f2 48.0e]=11057v29762;
[Eutelsat W3A 7.0e]=11324v27500;
[Eutelsat W5 70.5e]=11261h37345;
[Eutelsat W6 21.6e]=12670h5632;
[Eutelsat W4/Sesat 36.0e]=12207h37500;
[Eurobird 1, Astra 2A,B, D 28.2e]=10773h32000;
[E-Bird — 33.0e]=11472h40000;
[Eurasia Sat 1,Turksat 1C 42.0e]=11096v27500;
[Europe Star 1 45.0e]=11513h29923;
[Express A1R 40.0e]=3675v33483;
[Express AM 11 96.5e]=11044v29800;
[Express AM22 53.0e]=11044v29800;
[Express 3A 11.0w]=3987v9400;
[Express 6A 80.0e]=11575v26468;
[EchoStar 1,2 148.0w]=12253v20000;
[EchoStar 3,Rainbow 1 61.5w]=12297h30000;
[EchoStar 4 157.0w]=12224v20000;
[EchoStar 6/8 110.0w]=12341v20000;
[EchoStar 7 119.0w]=12516v20000;
[EchoStar 9 121.0w]=11724v20000;
[Estrelia1 63.0w]=11955h3170;
[Galaxy1R 133.0w]=4020v29270;
[Galaxy3C 95.0w]=3720h35000;
[Galaxy4R 99.0w]=11820v19510;
[Galaxy 5 125.0w]=3895v19510;
[Galaxy10R 123.0w]=4160v29270;
[Galaxy 11,Nimiq1 91.0w]=3960h39270;
[Galaxy 13,Horizons1 127.0w]=4080v28076;
[HellasSat 2 39.0e]=12524h39000;
[HotBird1-6 13.0e]=10723h39900;
[Hispasat1B/1C/1D 30.0w]=11535v24500;
[Insat 2e/3b 83.0e]=3485v27000;
[Intelsat704 66.0e]=4055v27500;
[Intelsat 705 50.0w]=11075h41969;
[Intelsat 707 53.0w]=11891v19510;
[Intelsat 709 85.2e]=11610v36000;
[Intelsat 801 31.5w]=11060h40000;
[Intelsat 805 55.5w]=3595h24250;
[Intelsat 901 18.0w]=11661h5632;
[Intelsat 902 62.0e]=10973v27500;
[Intelsat 903 34.5w]=3888h26300;
[Intelsat 904 60.0e]=11595v29270;
[Intelsat 906,601 64.0e]=3642v13330;
[Intelsat 907 27.5w]=3732v14000;
[Intelsat Americas 5 97.0w]=4060h38000;
[Intelsat Americas 6 93.0w]=11834v20508;
[Intelsat Americas 7 129.0w]=12100h40000;
[LMI 1 75.0e]=12518v22000;
[NSS 7 22.0w]=3650v27500;
[NSS 703 57.0e]=3980v28000;
[NSS 806 40.5w]=3803h37500;
[Nimiq 2 82.0w]=12443h30000;
[Nilesat 101/102 7.0w]=11747v27500;
[Nahuel 1,Amc6 72.0w]=11957v17910;
[NewSat 1 42.5e]=4000h38936;
[PAS 4 72.0e]=3857v40000;
[PAS 6B/3R 43.0w]=3744v21260;
[PAS 7,10 68.5e]=3836h29850;
[PAS 1R 45.0w]=11510h36694;
[PAS 9 58.0w]=3720v27700;
[Paksat1 38.0e]=4049h6500;
[Sirius 2/3 5.0e]=12449h22130;
[Satcom C3 131.0w]=3920v27800;
[SatMex 5 116.8w]=12080h35635;
[Satcom C1,Telstar 11 37.5w]=3818v21000;
[SBS 6 74.0w]=11741h6616;
[Solidaridad 2 113.0w]=3904h4617;
[ST 1 88.0e]=12642h34000;
[Telecom 2A 3.0e]=12539h6111;
[Thaicom 2/3 78.5e]=12666v27500;
[Thor 2/3,Intelsat 707 1.0w]=3912v8022;
[Telecom 2D,Atlantic Bird 2 8.0w]=10974v30000;
[Telstar 10 76.5e]=3652h6500;
[Telstar 12 15.0w]=11494v17469;
[Yamal 202 49.0e]=3552h37000;
[Yamal 102/201 90.0e]=11057v26470;
VII. Дополнения.
1. Программа для расчета положения.
2. Программа для расчета качества сигнала и иных данных.
3. Таблица для расчета оптимального размера антенны.
4. Таблица для расчета корректирующих углов, элевации и деклинации.
5. Таблица для расчета положения спутников на дуге орбиты.
6. Программа обзора лучей и каналов всех спутников.
Важно! При выборе спутникового ресивера для поворотной антенны, рекомендуем обратить внимание на поддержку протокола Diseq
1.2.
Настройка мотоподвеса спутниковой антенны самостоятельно
О расположении спутников.
Из предыдущих глав сайта вы узнали, что спутники, которые нас интересуют, являются геостационарными. Они не меняют свое месторасположение в течение суток. Осталось выяснить их расположение относительно друг друга. Для этого давайте рассмотрим рисунок ниже:
На верхней части рисунка приведен кусочек орбиты. Она имеет форму дуги, т.е. параболы. Именно по параболе над горизонтом земли через определенное расстояние друг от друга располагаются спутники . Из рисунка видно, что один из спутников располагается выше, чем все остальные. Это центральный спутник, на который будет настроен мотоподвес, находясь в нулевом положении ротора. Конструкция мотоподвеса расчитана таким образом, что при повороте он повторяет дугу орбиты, на которой расположены спутники. Ему достаточно просто повернуть ротор на определенный градус, и антенна будет настроена на нужный спутник.
При настройке мотоподвеса у вас возникнут два вопроса:
1. Какой спутник будет центральным? Т.е. самым высоким в вашей местности.
2. На какой угол элевации нужно установить мотоподвес? Чтобы он точно мог повторить дугу орбиты.
Для ответа на эти вопросы вам понадобится узнать широту и долготу вашего месторасположения.
Перейдите по данной ссылке Показать мир!
То, что вы увидете – это не фотография, а настоящая модель мира, вы можете с легкостью найти любой город, деревню, поселок и т.д. Управляйте миром при помощи кнопок управлния, которые находятся в левом верхнем углу изображения или просто мышкой! Вы можете ввести название своего города и нажать «поиск на карте». После того, как вы найдете свой город (вы также можете найти свой дом), скопируйте данную строчку
вставьте вместо адреса http://maps.google.com и нажмите Enter, это и будут ваши широта и долгота! Все очень просто!
Мы будем настраивать мотоподвес в городе Вологда (Широта 59.22° N; Долгота 39.89° E), поэтому давайте определим, какой спутник у нас будет самым высоким. Для этого нужно взять нашу долготу- 39.89°E, зайти на сайт www.lyngsat.com и посмотреть, есть ли спутник с таким градусом 39.89°E. Скорей всего, вы не сможете найти спутник с такими точными координатами, но на сайте видно, что в районе горизонта этой долготы располагаются два спутника: 40°E Express AM1 и 39°E Hellas Sat 2 . Так получилось, что мы попали прямо в середину между этими двумя спутниками, напрашивается вопрос: «Что делать?». Ответ: «Не паниковать:-)». Главное, что вы определили ближайшие спутники, как выкрутиться из этой ситуации читайте дальше в абзаце «Настройка мотоподвеса на примере модели EuroDream GTP-2100AM».
Для того, чтобы определить угол элевации, на который нужно установить мотоподвес, нам потребуется широта, в нашем случае она 59.22°N. Мы будем настраивать мотоподвес EuroDream GTP-2100AM, настраивая его можно обойтись без знания этого угла, т.к. на мотоподвесе есть две шкалы: с одной стороны «Latitude»(широта), а с другой «Elevation»(элевация). Мы можем воспользоваться шкалой «Latitude», выставить на ней метку на 59°, метка на шкале «Elevation» выставится при этом сама. Если на вашем мотоподвесе нет шкалы «Latitude», вы можете воспользоваться следующей формулой Elevation=90°-Latitude , в нашем случае получается Elevation=90°-59°=31°
Настройка мотоподвеса на примере модели EuroDream GTP-2100AM.
При настройке и установке мотоподвеса лучше всего идти от малого, т.е. не нужно пытаться устанавливать всю систему в сборе на кронштейн, а потом ее настраивать, это будет не удобно. Большую часть настроек можно сделать дома, сидя за столом. Желательно, чтобы у вас уже был опыт настройки простой спутниковой антенны. Как уже было сказано ранее, мы будем настраивать мотоподвес «EuroDream GTP-2100AM» в городе Вологда. Двигайтесь шаг за шагом, как написано далее, и у вас все получится.
EuroDream GTP-2100AM
1. Возьмите мотоподвес и просто подключите его в комнате к ресиверу или DVB-карте. Один конец кабеля подключите к входу ресивера или DVB-карты, второй конец нужно подключить к разъему мотоподвеса с надписью «Receiver». После включения системы на мотоподвесе должна загореться зеленая лампочка, она является признаком того, что на мотоподвес поступило питание. Нажмите и удерживайте резиновую кнопку с надписью «East-West Button» один раз, вал мотоподвеса должен начать двигаться в направлении запада «West», нажмите и удерживайте кнопку два раза, и вал начнет двигаться в направлении востока «East». Проверьте, чтобы метка вала мотоподвеса проходила оба направления до 80°. Изначально, на новом мотоподвесе вал может двигаться только на запад, для того, чтобы он стал двигаться на восток, нужно сбросить настройки мотоподвеса. Для этого нужно тонкой спицей или спичкой нажать скрытую кнопку «Reset» и подеражать, пока зеленая лампочка не начнет мигать рыжим цветом. После этого вал должен двигаться без проблем в обе стороны.
2. Проверьте, управляется ли мотор командами с вашего приемного устройства.
Для пользователей ресиверов
Для пользователей SkyStar3
Для пользователей SkyStar2
Для пользователей ресиверов больших проблем возникнуть не должно. Рассмотрим управление мотоподвесом с ресивера «Lumax DV-728» . Войдем в меню «Установка антенны»->в графе «Позиционер» выберем «DiSEqC 1.2»->жмем «OK», появляется такое меню:
В графе «Движение» нажимаем влево или вправо джойстик на пульте, смотрим, двигается ли вал мотоподвеса. Также проверяем для графы «На один шаг».
Немного сложней дела обстоят у пользователей DVB-карт. Все дело в том, что для управления мотоподвесом требуется специальная программа. Я объясню управление мотоподвесом на примере программы для просмотра спутникового телевидения «ProgDVB» версии 4.72. Детальная настройка программы будет рассмотрена в разделе «настройка программ спутникового тв и интернета», если вы уже имели с ней дело, то должны понимать, что такое «Plugins». Для того, чтобы программа «ProgDVB» смогла управлять вашим мотоподвесом, ей требуется специальная подпрограммка, которая назвается «Plugin». Для разных типов DVB-карт может быть использован свой «Plugin».
Если у вас DVB-карта SS3 TT-Budget 1401 или TT-Budget 1400 , то вам подойдет DiSEqC U «Plugin», при желании его легко можно найти в сети. Plugin состоит из двух файлов, которые копируются в корневую директорию «ProgDVB». Устанавливаем, идем «Плагины»->»DiSEqcU»->»Set up DiSEqcU»-> убираем галочки «Auto Drive» и «Usals». Снова идем «Плагины»->»DiSEqcU»->»Motor DiSEqC Commands»->в открывшемся окне пробуем подать команды, нажимая кнопки «Drive West», «Drive East», «Step to West», «Step to East». Вал мотоподвеса должен двигаться в зависимости от заданного вами направления.
Обладателям карточек TechniSat SS2 придется скачать патченные драйвера версии 4.3.0, т.к. стандартные драйвера не корректно формируют сигналы для управления мотоподвесом, setap4pc должен быть тойже версии, что и драйвера, берем здесь http://www.gs.ru/soft/si/ss2/430/ss2-430ss.rar, SS2DiSEqC19 с патченными драйверами(615к) здесь http://www.gs.ru/soft/si/ss2/pos/SS2DiSEqC19.zip. Устанавливаем драйвера, копируем файлы из архива SS2DiSEqC19.zip в корневую директорию программы «ProgDVB». Идем в «Плагины»->SS2DiSEqC. Появится окно, похожее на плагин для управления мотоподвесом под карточку SS3. Подробная инструкция по пользованию плагином изложена здесь. Нажмите кнопку «Configuration»->в окне «Type» выберите тип мотора, если нужного нет, пробуйте все возможные варианты->жмем «Apply». В окне «DiSEqC 1.2 Commands» слева выбираем «Drive motor East/West»-> ставим галочку «Steps»->указываем количество шагов->жмем «Drive». Вал мотоподвеса должен повернуться на то количество шагов, которое вы указали.
Если мотоподвес подчиняется командам, то можно смело переходить к следующей части настройки.
3. В абзаце «О расположении спутников» мы выяснили, что наша долгота 39.89°E, т.е. наше самое высокое место на дуге орбиты находится между двумя спутниками. На востоке от нас находится спутник 40°E Express AM1, а на западе 39°E Hellas Sat 2.
Если долгота месторасположения совпадает с реальным спутником, то метку вала мотоподвеса устанавливают в положение 0° и настраивают на этот спутник. Но такая меткость мало вероятна. В нашем случае нужно выбрать любой из спутников и производить на него настройку с поправкой метки вала мотоподвеса. Например, если мы будем настраивать наш мотоподвес по спутнику 39°E Hellas Sat 2, а он находится от нас на 0.5°W западней, то метку вала мотоподвеса нужно повернуть на 0.5°W, и наоборот, если мы выбираем для настройки спутник 40°E Express AM1, то выставляем метку на 0.5°E восточней относительно 0 положения вала.
Разница в 0.5° между центральным положением метки вала до спутника не сыграет большой роли, поэтому мы поставим вал нашего мотоподвеса в центральное нулевое положение и именно в этом положении будем настраиваться на спутник 40°E Express AM1.
4. Теперь настройте угол элевации для вашего мотоподвеса. Для этой цели вы можете воспользоваться шкалой «Elevation» или шкалой «Latitude». На шкале «Elevation» для нашей широты нужно поставить метку на угол в 31°, его мы расчитали по формуле Elevation=90°-Latitude, но проще воспользоваться шкалой «Latitude» и выставить ее метку на значение 59°. Крепко затяните болты, больше они вам не понадобятся при настройке мотоподвеса.
5. Теперь прикрутите подвеску тарелки к валу мотоподвеса так, чтобы ось центра вала и ось центра подвески соприкасались ровно относительно друг друга. В таком положении нужно крепко затянуть гайки хомутов подвески.. Больше вам не придется их разкручивать. См. фото в «6» пункте.
6. Теперь, когда все настроено, вы избавили себя от лишних мучений и смело можете устанавливать всю сиситему на кронштейн, но сперва подключите два кабеля. Один кабель пойдет от конвертера в разъем «LNB» мотоподвеса, второй кабель пойдет от разъема «Receiver» к ресиверу или DVB-карте. После монтажа, система будет настраиваться на спутник 40°E Express AM1, как простая спутниковая антенна см. раздел «Настройка антенны на спутник», только немного поменяются места регулеровки. Угол элевации тарелки будет выставляться также, как и раньше, частью «1» нижнего рисунка, а вот в горизонтальном направлении антенна будет регулироваться частью «2» мотоподвеса.
Автор: admin от 24-10-2012, 18:19, посмотрело: 24616
1. Для установки мотоподвеса, необходимо установить кронштейн или мачту строго вертикально выполняя контроль по уровню
или отвесу.
Использование отвеса предпочтительней так как он точнее любого уровня и при использовании уровня из-за его погрешности,
будут сложности с попаданием в «дугу».
Если имеется уже установленая мачта или кронштейн и есть отклонение от вертикали и нет возможности его выровнять или нет
желания (как в моем случае. не захотел заново юстировать качественно настроенную классику), то необходимо изготовить
регулировочный девайс, (можно назвать стакан, втулка).
Также использование «стакана» предпочтительно в любом случае, так как с ним легче выставить более точную вертикаль
чем выставить с такой точностью кронштейн или мачту.
Как им пользоватся писать не буду, это можно легко понять по фото №4 ;).
(Фото №1,2,3,4,5. Регулировочный девайс и мачта с классикой).
2. На кронштейне мотоподвеса есть шкала «LATITUDE» (это шкала географической широты места установки антенны).
Для Днепропетровска это (угол широты 48.2°), выставляем по шкале отметку 48 и крепко затягиваем.
Если это действие производить на уже собранной и установленной на кронштейн или мачту конструкции то возможно образование
перекоса, что повлечет за собой проблеммы с настройкой дуги.
(Фото №6,7,8. Мотор и шкала «LATITUDE»).
3. Устанавливаем зеркало на мотор, для этого поднимаем регулирующее крепление зеркала по максимуму к изгибу на хоботе мотора
для уменьшения нагрузки на редуктор в следствии смещения ценрта тяжести антенны по оси вала мотора и уменьшения плеча рычага
приложения силы, это должно продлить жизнь мотору.
Это для антенн харьковского производства, для антенн других производителей центр тяжести может отличатся.
Хобот мотора закрепляем в креплении антенны так чтобы мотор стоял перпендикулярно плоскости зеркала, линия по центру
хобота должна совпадать с ценром изгиба регулирующего крепления зеркала, хобот мотора при этом должен быть установленн в
нулевое положение.
При этом контролируем центровку рулеткой, от болтов мотора до обоих краев зеркала, так как попадаются экземпляры антенн
с смещенным изгибом в регулирующем креплении или не ровным сверлением отверстий под болты, которыми регулирующее крепление
соединяется с трубой несущей зеркало и держатель ковертора.
И смещение геометрического центра зеркала,относительно хобота мотора хоти на 1мм или 0.5мм повлечет за собой значительное
смещение на конце штанги «держателя конвертора», что скажется на проблеммах при работе USALS, или вобще невозможности его работы,
И прийдется отказаться от этой системы позиционирования в пользу работы только по протоколу DISEQC 1.2.
(Фото №9,10,11,12,13,14,22,23. «Хобот» мотора установенный в «регулирующее крепление» зеркала).
4. Второй конвертор круговой поляризации нужно ставить с боку, в плотную к линейному чтобы чаши облучателей соприкосались и
повернуть «хвост» кругового конвертора в сторону от линейного так чтобы его воображаемая ось проходила сквозь центр зеркала.
Настройку конвертора круговой поляризации на максимум сигнала я производил по шагам по протоколу DISEQC 1.2.
Переведя линейный конвертор в позицию (36е) по USALS и в меню переключив эту позицию с USALS на протокол DISEQC 1.2 и шагами
управляя с ресивера, двигал мотор на запад выводя антенну на максимум сигнала, при достижении максимума сигнала необходимо
внести эту позициюв память, соответствующей командой с ресивера.
Можно поставить конвертор круговой проляризации с другой стороны от линейного, настройка будет аналогична, только нужно будет
двигать мотор на восток, для достижения максимума сигнала.
Возможен вариант настройки второго конвертора вобще не прибегая к использованию управления по протоколу DISEQC 1.2, а только
используя USALS, для этого, нужно опытным путем изменить координаты этой позиции, (36е) так чтобы второй конвертор встал в
эту позицию (желательно не изменять позицию данного сателлита, а создать новый с теми же транспондерами и на нем подбирать
значения позиции)
Более подробно расписывать не буду так как эта процедура будет отличаться на разных ресиверах изза отличий в програмном
обеспечении и различии в реализации этих функций.
Я выполнил подключение DISEQC переключателя после мотора, так как пусковой ток двигателя может его сжечь если подключить
его через переключатель и подключение обоих конверторов к первому порту DISEQC 1.0-2.0, через переключатель 0/12в,
возможны и другие варианты этого подключения.
(Фото №15,16,17,18,19,20 Конверторы).
(Фото №24,25,26,27 Переключатели).
5. В настройках ресивера USALS, для того чтобы эта функция правильно работала необходимо ввести географические координаты
места где будет произведена установка, для Днепропетровска это (угол восточной долготы 35.0°) и (угол северной широты 48.2°).
6. Шкала на ресе TECNOSAT TH-7002M очень плавная и отзывчивая, реагирует на легкое нажатие руки на край зеркала, что очень
полезно для точной настройки антенны.
97% максимума сигнала на ней соответствует 99-100% по шкале на опен х-800, и более ни прикаких условиях выжать ни одного
попугая не удается не на азимутальном подвесе, не на полярном.
(Фото №28,29 Шкалы).
7. Для контроля уровней на крайних спутниках на западе и востке я выбрал два спутника «4w» и «75е» с сильным сигналом и
близкими по значению углами от вершинного (самого южного для нашего региона «36е») и по ним юстировал дугу.
Если при нажатии рукой на края антенны (вверх-вниз, влево-вправо) уровень сигнала только падает, то мотоподвес настроен
оптимально.
Если были изменения уровней сигнала при нажатиях рукой, нужно корректировать настройки на вершинном спутнике (36е),
с которого и следует начинать настройку антенны предварительно переместив хобот мотора в его позицию посредством команд
с ресивера, примерно на (1°) от отметки (0).
Гонял мотор только по USALS, (по протоколу DISEQC 1.2 лениво).
8. Кронштейн мотора сделан из толстого металла 3мм его требуется затянуть хорошо чтобы конструкцию не развернуло ветром,
при этом по середине происходит небольшая упругая деформация, в следствии чего необходимо производить контроль равномерности
затяжки стремянок крепления, штангелем, рулеткой или линейкой по всем четырем точкам, так как при неравномерной затяжке
происходит перекос и дуга смещается.
9. Изоленту использовал так как закончились запасы стяжек, правда эта марка изоленты проверенная, долго – хорошо стоит не
отклеивается и не разматывается, но будет заменена на стяжки когда они будут в наличии.
(Фото в папках «Общий вид» и «Классика»).
10. Фото №11-12 позиция(90е), №13-14 позиция (36е), №15-16 позиция (30w) естественно с этого сателлита
смотреть нечего, хотя уровень приема сигнала на этот размер зеркала приличный, просто фото для примера как антенна выглядит
в этой позиции ;).
Регулировочный девайс и мачта с классикой).
| Перед тем как приступить непосредственно к установке и настройке мотоподвеса необходимо уяснить несколько понятий : |
ГЕОСТАЦИОНАРНАЯ ОРБИТА: Все спутники, которые передают телевизионный сигнал, а также Интернет расположены вокруг земли на так называемой геостационарной орбите. Эти спутники расположенны на высоте примерно 35800 км, скорость движения их такова, что вокруг Земли они обращаются за 24 часа, а сама орбита располагается над экватором. Для неподвижного наблюдателя, находящегося на земле, этот спутник всегда будет находиться на одном месте. Если выстроить все спутники, находящиеся на геостационарной орбите, то в южной части неба (для северного полушария) цепочка спутников будет выглядеть в виде дуги. Эта дуга называется поясом Кларка.
ВЕРШИННЫЙ СПУТНИК: При наблюдении с поверхности земли проекция расположения спутников представляет собой параболу, в одной точке над наблюдателем будет располагаться пик, самый высокий спутник, называемый вершинный. Именно по этому спутнику и будет настраиваться мотоподвес. При настройке на него ротор мотоподвеса будет находиться в нулевом положении.
УГОЛ МЕСТА : Угол места, или угол возвышения – это угол между линией горизонта и направлением на спутник в вертикальной плоскости. Чем ближе спутник к географической широте места установки антенны , тем больше угол места, то есть тем выше спутник над горизонтом. По мере удаления спутников от географической долготы угол места уменьшается и в конце концов становится отрицательным, то есть спутник с такой орбитальной позицией скрывается за горизонтом.
АЗИМУТ: Азимут – это направление на спутник в горизонтальной плоскости. Азимут – важнейший угол при настройке мотоподвеса. Азимут спутника, орбитальная позиция которого совпадает с долготой места приема, будет равен 180, то есть антенна будет смотреть строго на юг.
ЭЛЕВАЦИЯ : Элевация – это также очень важный угол для настройки полярной подвески спутниковой антенны. Для того, чтобы принимать все доступные спутники, нужно чтобы антенна поворачивалась вокруг определенной оси. Эта ось называется полярной и она должна быть параллельна земной оси. Так вот элевация и есть угол, на который наклонена полярная ось относительно вертикали. Угол элевации определяется так: 90 градусов – широта места приема.
ДЕКЛИНАЦИЯ : Если мы выставим только угол элевации для оси вращения антенны, то не принять нам ни одного спутника. «Луч» от антенны будет рисовать в небе прямую линию высоко над всеми спутниками. Чтобы исправить эту ситуацию антенну следует наклонить относительно полярной оси на определенный угол. Этот угол и называется углом деклинации.
КОРРЕКТИРУЮЩИЙ УГОЛ : По расчетным углам элевации и деклинации антенна будет своим «лучом» описывать в небе дугу немного отличающуюся от дуги пояса Кларка, что конечно же очень нежелательно. И чем больше у вас антенна, тем сильнее эта погрешность будет сказываться на приеме. Для этого вводится небольшой корректирующий угол, который обычно не превышает одного градуса. На величину этого угла уменьшается угол элевации и увеличивается угол деклинации.
УГОЛ ПОВОРОТА ПОЛЯРНОЙ ПОДВЕСКИ : Угол поворота полярной подвески – это угол, на который нужно повернуть антенну вокруг полярной оси относительно направления на юг для настройки на определенный спутник.
УГОЛ ОФСЕТНОСТИ АНТЕННЫ : Само название антенны говорит о том, что фокус у неё смещенный. Конвертер вынесен из зоны затенения зеркала антенны, именно поэтому «луч» антенны не перпендикулярен плоскости раскрыва антенны, а направлен выше как раз на этот угол офсетности. Благодаря этому офсетная антенна не смотрит в небо как прямофокусная, а располагается почти вертикально.
НАСТРОЙКА ПОВОРОТНОЙ АНТЕННЫ (МОТОПОДВЕСА)
Итак, с теорией мы ознакомились, приступаем непосредственно к установке мотоподвеса или как его ещё называют мотором.
– Приобретаем спутниковую офсетную антенну, диаметром 0.95 м (желательно не более 1 м., хотя в паспорте на мотор написано максимально 1.2 м.), но если мы хотим чтобы наш мотор прослужил долго и надежно, то не нужно его эксплуатировать на максимальных параметрах. Чем меньше на него будет нагрузка, тем дольше он проработает.
– Приобретаем мотоподвес. Моделей мотоподвесов существует множество, но конструктивно они очень мало отличаются друг от друга. Неплохим и довольно надежным является мотоподвес фирмы Strong SRT DM-2100.
– Приобретаем универсальный конвектор линейной поляризации.
– Приобретаем кабель необходимой длины.
– Подготавливаем стойку Ф45-57мм и устанавливаем ее строго вертикально в двух взаимноперпендикулярных плоскостях.
Мотоподвес так устроен, что в процессе выполнения разворота он повторяет траекторию орбиты, на которой размещены спутники. Для того чтобы нам настроить нашу систему мотоподвеса нам необходимо :
– Выбрать центральный (вершинный) спутник, для каждого географического положения вершинный спутник будет свой ;
– Определить возвышение при настройке мотоподвеса для обеспечения безошибочного сопровождения дуги геостационарной орбиты.
Для решения этих задач необходимо знать широту и долготу нашего расположения.
В качестве примера выберем местоположение Вологды – координаты 59°13’00” с. ш. 39°54’00” в. д. В нашем случае долгота находится между 39°0′ – E Hellas Sat 2 и 40°0′ – E Express AM, то есть мы попали в сектор между этими двумя спутниками.
Чтобы нам расчитать угол возвышения – нам необходимо воспользоваться значением величины широты (59°13’00” С. Ш.).
Любой мотоподвес снабжен двумя симметричными шкалами, имеющими различные названия – «Latitude» (широта) и «Elevation» (возвышение). Можно воспользоваться шкалой Широты, выставив значение равное 59°, а если вы приобрели мотоподвес, не имеющий шкалы «Широта», но есть шкала «Elevation» (возвышение), то значение угла возвышения расчитывается по формуле: Угол Возвышения = 90° – Текущая широта.
Для нашего случая : Угол Возвышения = 90°-59° = 31°
Приступаем к установке и настройке мотоподвеса
1. Достаем мотоподвес из коробки и проверяем его работоспособность – для этого с помощью кабеля соединяем настроечный ресивер (например Openbox X-800) c мотоподвесом ( надпись «Receiver» на корпусе). При включении питания, на мотоподвесе должен загореться индикатор зеленого цвета. Это значит – все в порядке, питание на мотоподвес подано. С помощью кнопки , подписаной как «East-West Button», проверяем работоспособность устройства. Одиночное нажатие с удержанием должно привести к тому, что мотоподвес будет поворачиваться на запад – «West», двойное нажатие с удержанием приведет к перемещению в восточном направлении «East», таким образом необходимо провести прогон в обе стороны, достигая 80°.
Если мотоподвес новый, он будет двигаться только лишь на запад. Заставить его двигаться на восток, можно только сбросив настройки, нажатием кнопочки «Reset» и нажав ее удерживать до тех пор, пока зеленый индикатор включения не замигает, сменив цвет на желтый. Сбросив настройки, еще раз проверяем способность мотоподвеса перемещаться в обоих направлениях как написано выше.
2. Проверяем возможность управления мотоподвесом с помощью спутникового ресивера. Для выполнения этой задачи находим в пункте меню «Установка антенны» поле «Позиционер» и устаналиваем значение «DiSEqC 1.2», подтвердив сделанный выбор нажатием «ОК». В появившемся меню проделываем действия:
Перемещаем указатель на пункт меню «Движение», используя качельку джойстика на пульте, жмем вправо-влево, следим при этом за реакцией вала мотоподвеса. Кроме того нужно проверить реакцию мотоподвеса на пункт меню «На один шаг».
Не рекомендуется для настройки мотоподвеса использовать спутниковую DVB- карту.
До начала проведения работ по монтажу и настройке обязательно установите мотор в нулевую позицию. Для этого соедините ресивер и мотоподвес кабелем. Включите ресивер. Нажимая на кнопку управления, поверните мотоподвес в «0» по шкале рядом с «хоботом». Затем необходимо нажать и удержать примерно 15 секунд кнопку сброса. Выключите ресивер. Отсоедините кабель.
3. Выше мы определились с нашим географическим положением. Долгота нашего места составляет 39°54’E. Таким образом, мы находимся между спутниками «Express AM1» на востоке (40°E), и «Hellas Sat 2» на западе (39°E). Когда величина долготы вашего местоположения равна долготе спутника, то позиция вала мотоподвеса должна быть в нулевой точке – это идеальный вариант. В нашем же случае нужно скорректировать вал на 0.5°W к западу для работы со спутником 39°E «Hellas Sat 2» или на 0.5°E к востоку для спутника 40°E «Express AM1».
Ошибка в полградуса от центрального положения до позиции спутника большой погрешности не вносит, в связи с чем вал можно оставить в «нулевом» положении и из него проводить настройку на сателлит 40°E «Express AM1».
Если же угол поворота полярной подвески значительно отличается, например -2° градуса. Значит на этот угол необходимо повернуть хобот мотора относительно нулевого значения. Отрицательное значение означает, что нужно крутить на запад.
4. Настройка угола возвышения мотоподвеса. Воспользовавшись шкалами «Elevation» (Возвышение) и «Latitude» (Широта), выставляем угол возвышения 31 градус, что по шкале Широты будет равно 59 градусам. С хорошим усилием обтягиваем болты крепления.
5. Крепим подвеску антенны и вала мотоподвеса таким образом, чтобы было четкое совпадение осей центра подвески и центра вала. Закрепив, качественно обтягиваем гайки креплений всех элементов.
6. Теперь можно закрепить систему на кронштейне, предварительно подключив кабели . Первый кабель будет идти от конвертера к разъему «NLB» на корпусе мотоподвеса, а второй предназначен для соединения разъема «Receiver» на теле мотоподвеса и спутникового тюнера (в нашем случае Openbox X-800).
7. При настройке на вершинный спутник необходимо выставить его в меню настройки антенны и подобрать сильные транспондеры с этого спутника. При появлении показаний, свидетельствующих о настройке на спутник, добейтесь их максимума и зафиксируйте антенну в таком положении. Далее необходимо убедиться в правильности выбора спутника, отсканировать каналы и сравнить их с таблицей частот. Если все в порядке и вы попали на нужный спутник, попробуйте слегка подать антенну сначала вверх, а потом вниз, естественно не отворачивая при этом никакие гайки. Сигнал при этих манипуляциях должен уменьшаться одинаково в обоих направлениях. Если сигнал увеличивается при подаче антенны вверх, не беда, это скорее всего результат провиса подвески и мотора под весом всей конструкции. В таком случае следует ослабить винты крепления элевации и подрегулировать антенну до получения максимального сигнала и снова затянуть винты. Если же сигнал увеличивается при подаче антенны вниз, то это скорее всего результат неточной установки углов или невертикальность опоры. Если опора заведомо невертикальна в направлении север – юг, то это можно исправить опять-таки подкорректировав угол элевации. Следующим шагом будет контроль сигнала на крайних спутниках на западе и востоке. Для этого вам нужно выбрать два спутника с сильным сигналом с близкими по значению углами поворота полярной подвески на запад и восток. Теперь сравниваем изменения сигала при подаче антенны вверх и вниз на восточном и западном спутниках.
– Если сигнал уменьшался в обеих направлениях и на западном и на восточном спутнике, вас можно поздравить, направление на юг у вас настроено очень точно и на этом настройку можно считать завершенной.
▶▷▶▷ как сделать своими руками мотоподвес для антенны
▶▷▶▷ как сделать своими руками мотоподвес для антенны| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 29-03-2019 |
как сделать своими руками мотоподвес для антенны — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Как самому сделать спутниковую антенну| Cпутниковая антенна satsputnikru/samodelnaya-sputnikovaya-antenna Cached Как самому сделать спутниковую тарелку антенну спутниковая тарелка своими руками Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 load-knigicom/4926-kak-sobrat-antenu-svoimi Cached Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014) djvu,pdf Антенны очень разнообразны Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 load-knigiorg/4926-kak-sobrat-antenu-svoimi Cached Как собрать антену своими руками Антенны очень разнообразны Скачать Как собрать Как работает поворотная антенна — YouTube wwwyoutubecom /watch?v=APN_EwzvfSI Cached Как починить тюнер своими руками https: # мотоподвес # КАК СДЕЛАТЬ АНТЕННУ ДЛЯ ЦИФРОВОГО ТВ Мотоподвес спутниковой антенны — YouTube wwwyoutubecom /watch?v=1RWxR_leaqY Cached Для того что бы это сделать , необходимо будет перенастроить зеркало спутниковой антенны в направлении Установка спутниковой антенны с мотоподвесом своими руками samastroykaru/ustanovka-sputnikovoj-antenny-s Cached Установка спутниковой антенны с мотоподвесом может быть выполнена своими руками , поскольку сложного в этом ничего нет Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 knigi-besplatnonet/hobbi-samodelki/4926-kak-sobrat Cached Как собрать антену своими руками Антенны очень разнообразны Электронная версия Установка и настройка спутниковой антенны своими руками vopros-remontru/elektrika/ustanovka-sputnikovoj-antenny Cached Установка спутниковой антенны своими руками Как выбрать спутниковую тарелку, ресивер и оборудование Установка спутниковой тарелки с использованием инженерного компаса КАК настроить мотоподвеса своими руками — Страница 11 — Лугаsat forumlugasatorgua/viewtopicphp?t=1652start=100 Cached Вы находитесь в разделе форума для новичков своими руками что бы сделать сброс после Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 nemalonet Электронные книги Как сделать своими руками антенну для gsm,edge,3/4g,wimax и wi-fi (15 пособий) Как сделать своими руками антенну для GSM,EDGE,3/4G,WiMAX,Wi-Fi 15 пособий (2014 / DJVU) Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,250 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
- Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Joomla! — the dynamic portal engine and conte
- nt management system. quot;Скоро здесь появится актуальное расписание. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адре
- ки. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. Нет продуктов для сравнения. Как сделать деньги на автомобильных выхлопах. Стартап Air Ink решил делать деньги буквально из воздуха. Он делает из смога и частичек сажи, парящих в воздухе, чернила для ручек. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Сайт для женщин quot;Ева.руquot;: форумы, конкурсы, доски объявлений. Красота, беременность, дети, дом, здоровье, рецепты, любовь. ** Акция действует первые 12 месяцев с момента подключения для абонентов, подключившихся по 31.01.2014 включительно. Выбор мотоподвеса спутниковой антенны. Так как свойства отражения сигнала у алюминия выше по сравнению с обычным металлом, то и КПД такой спутниковой антенны тоже будет выше. Установка спутниковой антенны своими руками. Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бывших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам.
ЖК-мониторы
рецепты
- pdf Антенны очень разнообразны Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 load-knigiorg/4926-kak-sobrat-antenu-svoimi Cached Как собрать антену своими руками Антенны очень разнообразны Скачать Как собрать Как работает поворотная антенна — YouTube wwwyoutubecom /watch?v=APN_EwzvfSI Cached Как починить тюнер своими руками https: # мотоподвес # КАК СДЕЛАТЬ АНТЕННУ ДЛЯ ЦИФРОВОГО ТВ Мотоподвес спутниковой антенны — YouTube wwwyoutubecom /watch?v=1RWxR_leaqY Cached Для того что бы это сделать
- поскольку сложного в этом ничего нет Как собрать антену своими руками Сборник 16 книг (2011-2014 knigi-besplatnonet/hobbi-samodelki/4926-kak-sobrat Cached Как собрать антену своими руками Антенны очень разнообразны Электронная версия Установка и настройка спутниковой антенны своими руками vopros-remontru/elektrika/ustanovka-sputnikovoj-antenny Cached Установка спутниковой антенны своими руками Как выбрать спутниковую тарелку
- wimax и wi-fi (15 пособий) Как сделать своими руками антенну для GSM
как сделать своими руками мотоподвес для антенны — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 15 300 (0,49 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу как сделать своими руками мотоподвес для антенны Другие картинки по запросу «как сделать своими руками мотоподвес для антенны» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Как самому сделать спутниковую антенну| Cпутниковая антенна Сохраненная копия Как самому сделать спутниковую тарелку антенну спутниковая тарелка своими руками Самодельная спутниковая антенна Сделать прямофокус Самостоятельная установка мотоподвеса — YouTube ▶ 20:31 24 февр 2018 г — Добавлено пользователем Вадим Завадский Самостоятельная установка мотоподвеса Как сделать внутренний шестигранник на токарном станке — Duration: 7:13 Selhozmaster Мотоподвес спутниковой антенны — YouTube ▶ 1:57 19 мая 2011 г — Добавлено пользователем Чип и Дип Мотоподвес спутниковой антенны ChipDip Как сделать разводку спутниковой тарелки Си и Ку диапазонов — Duration: Антенна для Установка спутниковой антенны с мотоподвесом | Строительный Сохраненная копия 1 дек 2018 г — Устройство мотоподвеса спутниковой антенны 11 Установка спутниковой антенны с мотоподвесом может быть выполнена своими руками , в данной статье, то всю работу можно сделать очень быстро Настройка мотоподвеса своими руками Сохраненная копия Настройка мотоподвеса своими руками Тем более, если приобретается антенна с мотоподвесом Чтобы максимально упростить процедуру настройки подвески и сделать правильные расчеты, понадобится знать, на какой Настройка мотоподвеса спутниковой антенны — Установка moy-sat-apparatru/ustanovka/ustanovka_motopodvesa/page001/indexhtml Сохраненная копия Тем более, что часть настройки мотоподвеса , полностью идентична с что бы это сделать , нам надо перенастроить зеркало этой спутниковой антенны , позиционера управляющая положением спутниковой антенны ( Фото 1) Мотоподвес спутниковой антенны — Чип и Дип ▶ 1:57 19 мая 2011 г — Добавлено пользователем Чип и Дип Для того что бы это сделать , необходимо будет перенастроить зеркало Главная Видео Мотоподвес спутниковой антенны СПУТНИКОВЫЕ НАСТРОЙКИ el-shemaru/publ/video/sputnikovye_nastrojki/2-1-0-4 Сохраненная копия Похожие и мотоподвесы (управляемые при помощи ресивера по специальному протоколу) мотоподвесы Актуатор устанавливается только на антенны с полярной подвеской антенны с полярной подвеской DISEqC-позиционер схема подключения Мотоподвес — полностью КАК СДЕЛАТЬ ИЗ 12 ВОЛЬТ 24 Мотоподвес или актуатор, что лучше и надежнее устанавливать Сохраненная копия Оба устройства предназначены для перемещения спутниковой антенны по фото 1 К преимуществам спутникового мотоподвеса можно отнести то, Не найдено: сделать Купить, выбрать, сравнить, цена спутниковый мотоподвес — 1DVBRU Сохраненная копия В продаже спутниковые мотоподвесы , актюниаторы, моторы, и другое Мотор со встроенным DiSEqC 12 позиционером для антенн диаметром до Настройка мотоподвеса своими руками — Форумы Фрокуса — Frocus forumsfrocusbiz/indexphp?showtopic=8367 Сохраненная копия 10 февр 2013 г — 6 сообщений — 3 автора Тем более, если приобретается антенна с мотоподвесом упростить процедуру настройки подвески и сделать правильные расчеты, Антенны спутникового телевидения, нужна ли поворотная система Сохраненная копия 27 нояб 2018 г — Мотоподвес — устройство, в котором полярная подвеска и Хотелось бы также сделать небольшой акцент на функции дисека (DiSEqC) Антенна DVB-T2, кабель и бабочка на скорую руку Антенна DVB-T2 Советы бывалого «чайника» — архив :: Просмотр темы — МОТОПОДВЕСЫ wwwalynoru/old-forum/viewtopicphp?t=75start=0 Сохраненная копия Похожие 12 янв 2005 г — 45 сообщений — 17 авторов продолжаем Итак мы нашли ТОГО, точнее ЧТО, будет крутить нашу антенну могут сделать , по крайней мере, два вывода — антенна но я давно решила купить мотор, чтобы можно было смотреть каналов [PDF] Как настроить мотоподвес — Sat-Digest wwwsat-digestcom/doc/motopodvespdf Сохраненная копия Для начала разберемся, что такое мотоподвес и для чего он нужен положение антенны при необходимости настроиться на другой спутник, чем сильно сделать правильные расчеты нам необходимо знать, на радостный момент, всегда хотелось пощупать сначала все руками , но увы, каждый раз Самостоятельная установка спутниковой антенны: крепление vopros-remontru//ustanovka-sputnikovoj-antenny-v-chastnom-dome-i-kvartire-svo Сохраненная копия Похожие обращаться несложно, и установка спутниковой антенны своими руками вполне под Обычный пригорок, особенно в северных районах, может сделать Как и установка антенны на мотоподвес , который сам находит любой Установка полярной подвески , мотоподвеса, мотора — Satsamararu › Статьи Сохраненная копия Похожие Установка полярной подвески , мотоподвеса , мотора При настройке антены , направленной только на один спутник, наша задача Как это сделать ? Помогите Разобраться В Ремонте Мотоподвеса — Спутниковое ТВ forumcxemnet › Радиоэлектроника для профессионалов › Спутниковое ТВ Сохраненная копия Похожие 28 янв 2011 г — на фото подвеса я не вижу кнопки «сброса», почитай в нужно подать команду подвесу установить антенну в позицию по новой Мотоподвесы для спутника — цены, купить мотоподвес в Киеве › Каталог › Спутниковое оборудование › Мотоподвесы Сохраненная копия Купить спутниковые мотоподвесы по лучшей цене, с доставкой и с гарантией ! Все, что нужно будет сделать – указать позицию и антенна сама Установка и настройка спутниковой антенны самостоятельно — Agsat Сохраненная копия Рейтинг: 4,9 — 28 отзывов 1 сент 2008 г — Мотоподвес поворачивает антенну на заданные углы и позволяет На фото видны первые неудачные попытки в виде оставшихся отверствий в документации с своему ресиверу, как это сделать ) и визуально Как самому установить и настроить спутниковую антенну imspriceru › Sat TV и Интернет › Сделай Сам Сохраненная копия Похожие 4 авг 2010 г — Мотоподвес поворачивает антенну на заданные углы и На фото ниже видно что собой представляют мультифиды и как они крепятся: Сделать это, конечно, непросто, но и без этого, что называется, никуда • • • Спутниковый интернет своими руками • Беспл | ВКонтакте Сохраненная копия Похожие Спутниковый интернет своими руками • Беспл запись закреплена 2 сен 2013 Действия Установка и настройка спутниковой антенны на мотоподвесе Наша цель — сделать для Вас просмотр максимально комфортным Немного информации по установке и настройке мотоподвеса › › Общие темы по спутниковому ТВ Сохраненная копия на слух и в конце концов понимать то, что делает своими руками По расчетным углам элевации и деклинации антенна будет своим Возьмите мотоподвес и просто подключите его в комнате к ресиверу или DVB-карте Если на ЗАПАДНОМ спутнике,чуть чуть потянуть руками зеркало вверх и сигнал Настройка мотоподвеса — PDF — DocPlayerru Сохраненная копия Не все так плохо как кажется Полярный мотоподвес можно настроить прямо на столе! на слух и в конце концов понимать то, что делает своими руками По расчетным углам элевации и деклинации антенна будет своим своей местности» Дидактическая цель: Создать условия для осознания и Спутниковая антенна своими руками | Форум Sat-Expert Спутниковое › Форум › Спутниковое ТВ › Сделай сам › Антенны Сохраненная копия Похожие 13 сент 2007 г — Антенны escort, Спутниковая антенна своими руками , escort in Антенны ВЫРАВНИВАНИЕ МОТОПОДВЕСА doczip Размер файла: 399,5 КБ Во- первых, это интересно — сделать своими руками , во-вторых Настройка мотоподвеса спутниковой антенны sat-telikru/motopodves/6php Сохраненная копия Перед настройкой мотоподвеса спутниковой антенны необходимо убедиться, что Это можно сделать с помощью строительного уровня или отвеса или фотоаппарат с ксеноновой вспышкой, и ориентироваться по фото Настройка спутниковой антенны самостоятельно для чайников › Главная › Электрика в квартире Сохраненная копия Рейтинг: 3,4 — 7 голосов 15 мая 2014 г — Советы, как осуществляется настройка спутниковой антенны и ее установка Оборудование и приборы Фото – Спутниковая антенна Установка и настройка спутниковой антенны на — Постила Сохраненная копия 21 авг 2015 г — Установка и настройка спутниковой антенны на мотоподвесе // Установка и настройка спутниковой антенны на мотоподвесе Татьяна Заика поделки своими руками Что сделать из старой стиральной машины Мотоподвес Heavy Metal HMR-200 — SatDiVision Данная схема очень удобна при модернизации уже установленной Мотоподвесы для вращения антенны диаметром до 120 см от горизонта до то, что возможно создать принципиально новую конструкцию, исключающие Конвертер для спутниковой антенны своими руками | Интернет конвертер для спутниковой антенны своими руками Сборка метабоксов своими руками · Как сделать поделку своими руками осенний букет · Водяной Мотоподвес Maestro Jack — Domica › Мотоподвесы Сохраненная копия Мотоподвес для антенн большого диаметра Мотоподвес Maestro Jack Купить мотоподвес по красной цене 2800 руб может только постоянный Мотоподвес Moteck SG 2100A — Domicaru › Мотоподвесы Сохраненная копия Мотоподвес moteck sg 2100a для спутниковых антенн диаметром до 120 см Поставить его своими силами возможно (это может занять неделю или Установка и настройка спутниковой антенны на мотоподвесе motopodvessprinternetru/ Сохраненная копия Похожие Видео-курс по установке и настройке спутниковой антенны на Такая схема из нескольких конвертеров установленных на ОДНОЙ антенне в народе Установка и настройка спутниковой антенны на мотоподвесе Сохраненная копия Научитесь устанавливать спутниковые антенны на мотоподвесе за один день без Такая схема из нескольких конвертеров установленных на ОДНОЙ Спутниковый мотоподвес-поворотное устройство укв антенн — CQHAMru wwwcqhamru › › Антенны › Антенная механика Сохраненная копия Похожие 23 мар 2011 г — Для спутниковых укв- антенн применяю мотоподвес от Конструкция выглядит как на фото угол поворота мотоподвеса Как видно на фото двигатель перевёрнут валом кверху, это необходимо сделать , иначе Выбираем между мотоподвесом и актуатором wwwsputresru/?page_id=829 Сохраненная копия И первое, и второе устройство предназначено для поворота антенны по заданным Эта схема , безусловно, удобна при усовершенствовании уже И помогут всем сделать свой правильный вывод и выбор при покупке или его Самодельная антенна для приема цифрового спутникового satinternetru//samodelnaya-antenna-dlya-priema-tsifrovogo-sputnikovogo-televide Сохраненная копия 1 мая 2014 г — Мотоподвесы , позиционеры, актуаторы · Настройка мотоподвеса Посмотришь на чертежи и расчеты и руки опускаются телевидения можно сделать за 5 минут, даже если руки растут не из плеч, а из сами знаете откуда)) Где параболическая антенна сделанная своими руками ? Настройка мотоподвеса спутниковой антенны самостоятельно Сохраненная копия Установка спутниковой антенны с мотоподвесом своими руками будет рассказано в данной статье, то всю работу можно сделать очень быстро Простой «прибор» для настройки спутниковых антенн — статья Сохраненная копия Простое самодельное устройство для настройки спутниковых антенн Как видно на фото , набор состоит из старенького спутникового Используя этот комплект можно с лёгкостью настраивать мотоподвесы и мультифиды Настройка мотоподвеса DVB+мотоподвес Как настроить wwwsat35ru › › Установка и настройка спутниковой антенны Сохраненная копия Похожие 6 сент 2010 г — Как настроить мотоподвес своими руками Руководство по настройке мотоподвеса для спутниковой антенны Как правильно установить спутниковую тарелку — 7 ошибок Поиск Сохраненная копия 15 июн 2018 г — Как самостоятельно установить спутниковую антенну — 7 ошибок Схема подключения через мультисвитч спутника ABS-2A для Хотя если сделать наоборот, это позволит легче выполнить Если вы конечно не будете устанавливать мотоподвес спутниковая тарелка с мотоподвесом Инструкция по настройке мотоподвеса — Спутниковое телевидение wwwsatorbitacom/faq//6-instrukciya-po-nastroyke-motopodvesahtml Сохраненная копия Похожие 24 окт 2012 г — Хобот мотора закрепляем в креплении антенны так чтобы мотор стоял позицию данного сателлита, а создать новый с теми же транспондерами и на нем подбирать ( Фото №15,16,17,18,19,20 Конверторы) Кронштейн для крепления антенны — oLGol personal homepage wwwolgolru/pages/av_sat_sattv2_kronshteynhtml Сохраненная копия Спутниковый прием,установка и настройка антенн , мотоподвес и Для того, чтобы не крутить ее руками относительно оси, был сделан Всего-то нужно правильно заполнить экселевский файл своими Но я хочу сделать все правильно и поэтому с ужасом думаю, как придется настраивать все это дело Самодельный мотоподвес на спутниковую антенну wwwtracinfromdiasomeecom/kateg-9/news-774636php Сохраненная копия 11 апр 2016 г — самодельный мотоподвес на спутниковую антенну помощью своих бродя мотоблока видео Самодельные инструменты своими руками Самодельные поплавки Уши разорению от рук своих собственных соотечественников Авиамоторов с диким сделать целенаправленный лет, мы Как работает поворотная антенна — Спутниковое ТВ — imclipsnet ▶ 7:30 9 нояб 2018 г — Добавлено пользователем Спутниковое ТВ Как работает поворотная антенна Антенна , которая сама находит спутники! починить тюнер своими руками v= TIWI06DkPA8t=110s Как работает поворотная антенна — Спутниковое ТВ — THvdocom ▶ 7:30 9 нояб 2018 г — Добавлено пользователем Спутниковое ТВ Как работает поворотная антенна Антенна , которая сама находит спутники! починить тюнер своими руками v= TIWI06DkPA8t=110s Выбор мотоподвеса спутниковой антенны — Чип и Дип,Clipnano Сохраненная копия Выбор мотоподвеса спутниковой антенны Как же сориентироваться и сделать правильный выбор? Ремонт спутниковой антенны своими руками тв антенны без абонентской платы kubansoborru/img/upload/tv-antenny-bez-abonentskoi-platy-5781xml Сохраненная копия Купит тв антенны без абонентской платы рейтинг домашних тв антенн телевизионная антенна rolsen rda 295 купить , На данный момент Так же стоит рассмотреть вариант поворотной антенны с мотоподвесом , для приема каналов цифрового телевидения можно сделать своими руками минут за 5 Настроить мотоподвес — Установка спутниковых антенн Сохраненная копия Настроить мотоподвес необходимо сразу после его установки Сделать это не очень просто, для этого требуется помощь специалиста Конечно, сам Установка антенны на мотоподвесе — Sat-DXсlub Сохраненная копия 23 мая 2015 г — 10 сообщений — 4 автора Мотоподвес — это устройство для автоматического наведения антенны На фото моей антенны в западном положении хорошо видна схема коммутации элементов приёмной установки Как это сделать ? Вместе с как сделать своими руками мотоподвес для антенны часто ищут мотоподвес для спутниковой антенны своими руками комнатная спутниковая антенна своими руками плоская спутниковая антенна своими руками самодельная спутниковая антенна своими руками спутниковый конвертер своими руками ремонт мотоподвеса спутниковой антенны чертеж спутниковой антенны из чего можно сделать спутниковую тарелку Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Покупки Ещё Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google
Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Joomla! — the dynamic portal engine and content management system. quot;Скоро здесь появится актуальное расписание. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. Нет продуктов для сравнения. Как сделать деньги на автомобильных выхлопах. Стартап Air Ink решил делать деньги буквально из воздуха. Он делает из смога и частичек сажи, парящих в воздухе, чернила для ручек. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Сайт для женщин quot;Ева.руquot;: форумы, конкурсы, доски объявлений. Красота, беременность, дети, дом, здоровье, рецепты, любовь. ** Акция действует первые 12 месяцев с момента подключения для абонентов, подключившихся по 31.01.2014 включительно. Выбор мотоподвеса спутниковой антенны. Так как свойства отражения сигнала у алюминия выше по сравнению с обычным металлом, то и КПД такой спутниковой антенны тоже будет выше. Установка спутниковой антенны своими руками. Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бывших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам.
Как настроить и установить спутниковую антенну
Настройка спутниковой антенны самостоятельно.
В наше время спутниковые технологии пришли почти к каждому в дом. И очень многие думают что настройка спутниковой антенны это сложный процесс. На самом деле это не так и если во всем разобраться, то все очень просто.
Сегодня поговорим о самостоятельной сборке, установке и настройки спутниковой антенны или как еще говоря -0 тарелки.
Настройка спутниковой антенны для чайников
Сегодня самый доступный комплект для спутникового телевидения можно приобрести за 50-80 $. Так что самое время переходить на цифровые технологии в телевещании.
В комплект входят:
– Ресивер (тюнер, приемник) – самая дорогая часть оборудования. Его следует выбирать тщательно, так как в эфир транслируются канал в mpeg 2 и mpeg4(лучше) форматов.
– Антенна (зеркало) – 0,7 -1,2 м . Предназначена для формирования приемного луча в фокус , где и происходит прием самого сигнала.
– Конвертер (головка). Один или несколько, три в основном в наших краях. По одному на спутник. Универсальных с линейной поляризацией.
– Мультифиды (крепления конвертеров) . 2 штуки
– Дисек – переключатель между конвертерами. Так как тюнер может одновременно принимать сигнал только с одного конвертера, то он обязательно нужен при приеме двоих и более спутников.
– Коаксиальный (телевизионный) кабель сопротивлением 75ом. Брать желательно с запасом в 3-5 метров.
– F коннекторы (штекеры для соединений). На три спутника 8 штук.
– Кронштейн для крепления и дюбеля или анкера под него.
Прежде чем перейти к настройки спутниковых каналов. Нужно настроить спутниковую антенну.
Как настроить спутниковую антенну самому?
Для настройки спутниковой тарелки понадобятся такие инструменты.
– Удлинитель на три розетки.
– Дрель или перфоратор со сверлом нужного диаметра для крепления кронштейна анкерами или дюбелями.
– Ключи гаечные 13мм. и 10мм.(желательно два)
– Отвертка крестовидная.
– Молоток.
– Изоленту или пластиковые стяжки.
– Собираем антенну тщательно затягиваем болты, не забываем шайбы и граверы.
– К держателю конвертеров прикручиваем два мультифида (один справа, второй слева от центра антенны ) вмести с тремя конвертерами. Сильно не затягиваем. Крепление антенны тоже сильно не затягиваем.
– Крепим кронштейн к стенке и вешаем антенну что бы она глядела на юг, юго-восток, можно подсмотреть у соседа.
– Протягиваем удлинитель и берем с собой телевизор и тюнер. Соединяем телевизор, приемник и антенный центральный конвертер (один, напрямую к ресиверу) . Еще на земле можно попробовать выловить нужный спутник, если сомневаетесь в приеме (так как в направлении приема может быть преграда, дерево и т.п. ) .
Сейчас продаваемые тюнеры продают с уже прошитыми каналами и нет необходимости их сканировать и сортировать, а нам настроить проще . Для этого включаем телевизор и спутниковый приемник, включаем нужный канал (к примеру 2+2) на астре (бывший сириус), так как этот спутник будем настраивать в фокусе (центре) антенны. Нажимаем кнопку info на пульте, предварительно вставив в него батарейки, видим две шкалы. (Для новичков – самый сложный процесс). Если нужных каналов не спутнике нет, а мы имеем определенные частоты. Вбиваем их, если они еще не прописаны, и прям в редактировании частот транспондера смотрим на нужные шкалы сигнала мощность и качество.
Прежде всего перед началом процесса следует правильно подобрать место установки спутниковой антенны. Нам нужно учесть несколько факторов. Для приема радиосигнала сигнал со спутника должен попадать на принимающее зеркало и ничего при этом не должно ему мешать.
В приведенном примере на нижних этажах приему будут мешать деревья и соседний дом. По этому установку спутниковой антенны нужно делать выше, в большинстве случаев проще всего на крыше.
Очень важно хорошо зачистить кабель и безошибочно присоединить F коннектор. Что бы не било короткого замыкания оплетки и центральной жилы, иначе можно и испортить ресивер.
Начало установки производим из подключения кабеля к конвертеру в фокусе (по центру) и спутниковому ресиверу.
Важно в спутниковом ресивере подключить кабель к нужному выходу LNB_IN.
Иногда бывают ошибки.
Можно подключить всю сборку и настроить порты дисека, но так будет сложней. После подключения всех проводов подключаем и питание 220 вольт и переходим к процессу настройки спутника.
Плавно наклоняем антенну вверх – вниз, вправо – влево, в направлении – как у соседа (ориентировочно на юг). Должен попасть в прием нужный канал – будет звук и изображение, но это не главное. Засветятся шкалы , по них и будем ориентироваться.
Достигаем максимальных показателей, надаем предпочтения шкале качество сигнала. Можно покрутить конвертер в креплении за и против часовой стрелки, а так же вперед и назад. Когда результат нас удовлетворит, нажимаем exit и переключаем по другим каналам этого спутника, проверяем их уровень приема (info). Если все в норме, то можно затянуть болты крепления антенны, а потом конвертера. Конвертер желательно подстроить прокручивая его вправо-влево, а так же двигая его вперед-назад в креплении – мультифиде.
Следует учесть что при затягивании болтов сигнал может уходить. Поэтому закручиваем равномерно но сильно, что бы антенна не колебалась от ветра.
Теперь антенна настроена и остается только настроить конвертеры в мультифидах. Для этого отсоединяем кабель от центрального конвертера и присоединяем по очереди к нужным головкам в мультифидах. На тюнере включаем каналы с того спутника что надо настроить и нажимаем info. Тоже двигаем не сильно прикрепленным конвертером вверх – вниз, вправо -влево до достижения нужного результата и затягиваем болты.
Точная настройка спутниковой антенны
Итак сигнал со спутника у нас уже есть, каналы отсканированы, но некоторые отсутствуют, сыпет картинку или вовсе не показывают. В таком случае у нас слабый сигнал или вовсе нет сигнала с определенных транспондеров. Что бы все работало отлично нужно произвести точную настройку спутника.
Для этого переключаем ресивер на слабую или нерабочую частоту (транспондер, канал) что бы были видны показатели сигнала. Дальше подстраиваем конвертер. Двигаем его в держателе вперед-назад и крутим вправо-влево относительно часовой стрелки до улучшения показателей сигнала. Переходим на другие частоты этого спутника и добиваемся оптимального результата. Направляем все старания для приема максимального количества принимаемых телеканалов с определенного спутника.
Важно. Помните что Amos следует искать справа от центра, если смотреть на антенну спереди, а Hotbird – слева.
Теперь антенна полностью настроена на три спутника и остается только правильно ее подключить.
Для этого отрезаем три куска кабеля нужной длины (0коло 1,5м.) и присоединяем их к конвертерам. К дисеку можно подсоединять как получится, но я предпочитаю порядок
– Amos – 1 LNB
– Astra (Sirius) – 2 LNB
– Hotbird – 3 LNB
– Ресивер
Все кабеля прикрепляем изолентой или стяжками, а дисек прячем от влаги в пластиковою коробку (не обязательно).
Протягиваем кабель в комнату к подключенному к телевизору тюнеру и все включаем в сеть для настройки портов дисека в ресивере. Выберем нужный спутник (меню – инсталляция ) дисек с 1.0 и нужный порт. Нажимаем меню и видим запись о сохранении настроек
После проделанной процедуры для нужных спутников можно считать настройку антенны завершенной.
При настройке антенны с подключенным дисеком обязательно нужно указать порт дисека для спутника.
Если нет просканированых каналов, то для настройки следует выбирать нужную частоту(можно взять на лингсате в интернете).
Настройка прямофокусной спутнтниковой антенны
Видео инструкция по установке и настройке спутниковой антенны
Скачать инструкцию по установке спутниковой антенны
75E+85E+90E настройка спутниковой антенны
Прибор для настройки спутниковой антенны
Как собрать спутниковую антенну
Крепление спутниковой антенныУстановка Спутниковой Антенны на Мотоподвесе
Расскажу свой опыт настройки спутниковой антенны с мотоподвесом. Наслушавшись рассказов местных установщиков про сложности настройки данных устройств, я решил не браться за данную работу, так как смущала нестабильность настройки.По рассказам, настройка получалась через раз. Один раз мотоподвес нормально настраивался, а в другой терялась половина спутников. Но поразмыслив на эту тему, я подумал вот что: все мои знакомые установщики не очень любят читать литературу и быстрей всего при настройке мотоподвеса действуют по наитию, нежели по теории.
Полазив по Интернету, я нашел кучу полезной и не очень информации, и решил попробовать настроить мотоподвес строго по теории. Свершилось чудо, с первого раза я смог настроиться на все спутники в моей местности. И теперь попробую передать свои выводы по настройке спутниковой антенны с мотоподвесом.
Итак, первое, что необходимо – это узнать географическую широту и долготу своей местности. Это совершенно не сложно, нужно только набрать необходимую информацию в поисковике, например, в Яндексе. Затем необходимые данные по широте выставляем на моторе (сбоку) и четко но сильно затягиваем болты . Шкала широты на мотоподвесе называется «Latitude». Но иногда на некоторых моторах, широта и показания шкалы могут отличаться (поэтому нужно внимательно прочитать инструкцию к мотоподвесу).
Далее присоединяем мотоподвес к тарелке. Спутниковая тарелка должна быть четко перпендикулярна мотору, или бока двигателя должны быть параллельны креплению тарелки. Все, тарелку с мотором собрали.
Собранную спутниковую антенну с мотоподвесом можно взять с собой в дорогу, погрузив в автомобиль Nissan X-Trail, если конечно приобрести для этого фаркоп для x-trail. Приехав на место, вам останется только прикрепить верикально кронштейн и изменить на мотоподвесе значение широты местности, где будет стоять спутниковая тарелка с мотоподвесом. Затем вы будете только наслаждаться просмотром спутникового телевидения со всех спутников, «видимых» в горизонте неба.
Как правильно прикрепить кронштейн к стене? Кронштейн необходимо закрепить в таком месте, где будет максимальный захват спутников, лучше все это проделать на крыше дома. При креплении кронштейна необходимо добиться строгой вертикальности трубы на которую будет вешаться наша тарелка с мотоподвесом. Это очень важно, так как от вертикальности трубы будет зависеть, насколько точно мы попадем на спутники и не потеряем крайние на западе и на востоке.
Вешаем нашу собранную конструкцию на кронштейн, гайки пока не затягиваем. Подсоединяем конвертер (спутниковую головку) кабелем с мотором, а мотор с прибором для настройки спутниковых антенн или со спутниковым ресивером и не забываем выставить положение шкалы на «0» с помощью кнопки движения мотора или кнопки сброса.
Советую для прикручивания кабеля к мотоподвесу использовать г-образные переходники.
Теперь попытаемся настроиться на все видимые спутники в нашей местности. Для этого в меню ресивера находим самый южный спутник в вашем регионе, то есть тот, долгота которого максимально приближена к долготе вашего города. Также не забываем, что с этого спутника должен быть уверенный сигнал, иначе мы просто не сможем на него настроиться. Протокол для настройки выбираем USALS, в настройке которого необходимо выставить широту и долготу вашего географического месторасположения.
Нажимаем сохранить и видим, что наш мотор немного сместился, то есть отработал смещение относительно вашего юга. Смещения не будет только в том случае если долгота самого южного спутника в вашем регионе и долгота вашей местности совпадет не только до градусов, но и минут, что навряд ли случится. Теперь, вращая мотоподвес с тарелкой на трубе кронштейна и одновременно подымая и опуская по вертикали, пытаемся добиться максимального сигнала.
Получилось. Ура! Затягиваем гайки мотора на кронштейне и проверяем также с помощью протокола USALS крайние спутники на западе и на востоке. В идеале на них должен быть нормальный сигнал. Ели вдруг сигнала нет, не расстраиваемся, скорее всего, допущены небольшие ошибки, такие как вертикальность опоры, небольшая ошибка в широте местности, еще что ни будь.
Нужно проделать следующее: находим спутник на западе, на котором еще есть сигнал, на нем наклоняем тарелку вверх и вниз и смотрим, где сигнал увеличивается. Например, тарелка хочет выше. Переводим тарелку на восток, где еще есть сигнал и видим, что тарелка хочет ниже. Теперь понятно, что необходимо сместить спутниковую антенну относительно юга буквально на полградуса на запад, чтобы поднять ее на крайних спутниках на западе и опустить на востоке. Производим смещение на запад и затягиваем, пока не сильно. В меню Usals выставляем широту и долготу южного спутника, что бы мотор вернул тарелку на южный спутник и сохраняем. Проверяем сигнал на крайних спутниках. Если все нормально, затягиваем гайки и наслаждаемся просмотром, если нет, повторяем корректировку.
Бывает ситуация когда крайние спутники на западе и востоке хотят оба вверх или вниз. В этом случае необходимо не меняя положения мотора на трубе кронштейна, изменить положение двигателя на креплении там, где выставлена наша широта («Latitude»).
Напоследок расскажу про мотоподвесы. Имею опыт по установке двух мотоподвесов: Strong и Winquest.
Второй предпочтительней, так как имеет металлические шестерни. Но оба мотора у меня уже работают 2 года и нареканий ни на Strong ни на Winquest не было. Winquest работает громче, видимо, это связано, как я уже написал, с металлическими «внутренностями».
Установка спутниковой антенны с мотоподвесом своими руками
Установка спутниковой антенны с мотоподвесом
Содержание статьи
Установка спутниковой антенны с мотоподвесом может быть выполнена своими руками, поскольку сложного в этом ничего нет. Если чётко следовать определённым правилам, о которых будет рассказано в данной статье, то всю работу можно сделать очень быстро.Следует отметить, что установка мотоподвеса производится за несколько отдельных этапов, впрочем об этом и о многом другом по порядку.
Устройство мотоподвеса спутниковой антенны
Конструкция мотоподвеса спутниковой антенны, подробнее с которой можно ознакомиться в статье ремонт мотоподвеса, включает в себя двигатель и плату управления. Если говорить про управление мотоподвесом, то осуществлять его можно как посредством спутникового ресивера, так и вручную, кнопками, на самом моторе.
К слову, это очень удобно делать настраивая мотоподвес на самый верхний спутник в каком-то конкретном регионе.
Существует несколько типов управления мотоподвесом, при помощи так называемого USALS и DISEQC. Впрочем об этом можно более детально узнать ниже, из раздела статьи — точная настройка мотоподвеса своими руками.
Переходя же к непосредственной установке спутниковой антенны с мотоподвесом, нужно убедиться в наличии следующего инструмента с расходными материалами. Для самостоятельного монтажа, из инструмента в первую очередь нужен будет:
- Точный строительный уровень;
- Перфоратор или дрель в зависимости от того к какому именно материалу будет фиксироваться кронштейн мотоподвеса;
- Рожковые или разводные ключи;
- Молоток;
- Плоскогубцы.
Из расходных материалов для установки мотоподвеса, нужна будет изолента, анкеры или другие крепежные элементы. После того, как всё подготовлено, можно приступать к самостоятельному выполнению работ.
Установка спутниковой антенны с мотоподвесом
Однако, еще перед тем как установить спутниковую антенну с мотоподвесом, нужно узнать широту своего города. Это значение выставляется на шкале LATITUDE мотоподвеса, а найти подобную информацию об этом, можно на любом спутниковом форуме или просто забив соответствующий запрос в Гугл или Яндекс.
На следующем этапе, потребуется точный строительный уровень, по которому нужно будет выставить кронштейн мотоподвеса. Следует отметить то, что опора, на которую будет установлен спутниковый мотор, должна располагаться строго по уровню, без серьёзных отклонений в стороны. В противном случае, при движении мотоподвеса, будет уход с крайних спутников и поймать сигнал с них попросту не получится.
После того как кронштейн надёжно закреплён к стене или чему-то другому, можно собирать мотоподвес и устанавливать спутниковую тарелку. Здесь очень важно прикрепить мотоподвес к антенне строго пот отметке имеющейся на его «хоботе». Это такая линия вдоль хобота мотоподвеса, которая должна совпасть с центром крепления спутниковой тарелки.
Далее, водрузив всю конструкцию на опору, вертикальное положение при приёме самого высокого спутника, будет определяться сдвигом крепления антенны, а горизонтальное — крепежными элементами мотоподвеса.
Настройка мотоподвеса
Итак, настаёт черед настройки мотоподвеса. Понятное дело, что он должен быть выставлен в нулевую отметку или с поправкой на тот спутник, который расположен выше всего в какой-то конкретной географической широте.
Теперь понадобится подключить спутниковый ресивер к телевизору и мотоподвесу, после чего можно производить настройку антенны. При этом, в ресивере, нужно заранее выбрать соответствующие настройки того спутника, сигнал которого нужно принять.
Найдя спутник и немного подтянув болты на крепеже мотоподвеса с тарелкой, нужно проверить, есть ли возможность приёма спутников с других и крайних позиций. При необходимости, можно подкорректировать точность настройки мотоподвеса, лёгким смещением антенны в стороны, а также вверх-вниз.
Оценить статью и поделиться ссылкой:Как самостоятельно отрегулировать провисание грунтового велосипеда под свой вес (проседание грунтового велосипеда серии 101)
Как самостоятельно отрегулировать провисание подвески грунтового велосипеда
Как самостоятельно настроить провисание грунтового велосипеда часто спрашивают. На это и направлена эта статья. Почему этот вопрос важен? Хорошая настройка провисания на грязном байке — одна из самых важных вещей, которую нужно сделать. Но часто задают вопрос, как самостоятельно отрегулировать провисание грунтового велосипеда под свой вес . Давайте взглянем на заднюю подвеску…
Как настроить провисание внедорожного мотоцикла в соответствии со своим весом, лучше всего сделать с помощью цифрового тюнера подвески Motool Slacker V4. Шаг первый: Измерьте свободный прогиб, статический прогиб и прогиб велосипеда (прогиб в гонке). Если ваш вес больше среднего, вам нужно уменьшить провисание. Если ваш вес меньше среднего, вам нужно удлинить провисание.
Примечание:
- Для уменьшения провисания необходимо затянуть стопорную гайку амортизатора или повернуть ее по часовой стрелке.
- Для увеличения прогиба необходимо ослабить стопорную гайку амортизатора или повернуть ее против часовой стрелки.
Как самостоятельно настроить прогиб мотоцикла под свой вес можно сделать с помощью цифрового тюнера подвески Motool Slacker V3
В то время как использование цифрового тюнера подвески Motool Slacker V3 дороже, чем регулировка прогиба мотоцикла с напарниками , это означает, что вы можете отрегулировать провисание внедорожного велосипеда самостоятельно, без посторонней помощи.
Как работает цифровой тюнер подвески Motool Slacker V3?
Цифровой тюнер подвески Motool Slacker V3 поставляется с основным устройством и выносным дисплеем.Оба устройства имеют цифровой дисплей и кнопку для включения устройства и одну кнопку для включения подсветки.
Чтобы обнулить устройство, вы можете либо нажать кнопку питания, либо войти в режим автоматического обнуления, нажав и удерживая подсветку. кнопка. Устройство запускается с нуля при первом включении. Однако режим автоматического обнуления полезен для установки положения свободного провеса на устройстве.
Шаги для измерения прогиба вашего внедорожного велосипеда с помощью цифрового тюнера подвески Motool Slacker V3:
- Включите цифровой тюнер подвески Motool Slacker V3 с помощью левой кнопки.
- Поместите одну из прозрачных липких петель на крыло или брызговик вашего внедорожного велосипеда прямо над задней осью. Прежде чем пытаться прикрепить липкую петлю, обязательно очистите поверхность.
- Подсоедините основной блок к осевому болту и зацепите убирающийся трос за липкую петлю.
- Включите Slacker и наклоните его так, чтобы он указывал прямо на липкую петлю, чтобы убирающийся кабель был прямым.
- Прикрепите удаленный дисплей к рулям и подсоедините электрический кабель от основного блока к удаленному блоку.Обязательно закрепите трос на раме велосипеда, чтобы не зацепиться за него. Когда кабель подключен к пульту дистанционного управления, он автоматически загружается.
- Нажмите кнопку задней подсветки, чтобы войти в режим автоматического обнуления и оторвать заднее колесо от земли. Это обнулит ваш Slacker до положения свободного провисания вашего внедорожного велосипеда.
- Теперь вы готовы проводить измерения провисания в реальном времени. Вы можете сесть на свой внедорожный байк, чтобы измерить , провисание водителя . Затем выполните процедуру, чтобы отрегулировать прогиб задней подвески в соответствии с вашим весом.
Видео для демонстрации цифрового тюнера подвески Motool Slacker V3
Не пугайтесь приведенного выше видео, демонстрирующего Motool Slacker на шоссейном велосипеде, так как его также можно использовать и на внедорожном велосипедеОсобенности Motool Slacker Цифровой тюнер подвески V3
- Slacker может измерять от нуля до максимум 150 мм.
- Имеет подсветку для условий слабого освещения.
- Может использоваться на осях диаметром до 25 мм или одного дюйма. Чтобы использовать его на осях большего размера, вам понадобится осевая вставка.Если вам это нужно, вы можете позвонить в Motool по номеру 1 800-741-7702 из Америки или отправить им электронное письмо на [адрес электронной почты]
- Чтобы выключить Slacker, используйте ту же кнопку и удерживайте ее в течение пяти секунд, иначе он выключится. сам отключается через 5 минут бездействия.
Как самостоятельно отрегулировать подвеску внедорожного велосипеда под свой вес
Это шаги, чтобы отрегулировать провисание мотоцикла без посторонней помощи в соответствии с вашим весом и положением при езде.
Дополнительная литература : Инструменты для прогиба подвески велосипеда для бездорожья для работы (статья в серии 101 провисание велосипеда для бездорожья)
Как самостоятельно настроить прогиб на велосипеде для бездорожья более подробно
Есть три измерения, которые вам нужно установите провисание на грунтовом велосипеде, а именно:
- Первое измерение Free Sag : Это когда ваш велосипед стоит на стойке, а заднее колесо оторвано от земли.
- Далее следует измерить прогиб Rider (или Race Sage). : Это когда вы сидите на своем грязном байке, не отрывая ног от земли и опираясь на подножки. Обратите внимание, что это следует делать в обычном снаряжении для езды и в ботинках для бездорожья.
- В-третьих, измерение статического прогиба : Это когда заднее колесо велосипеда находится на земле только под собственным весом (т. Е. На велосипеде не сидит ни один гонщик).
Каковы первые шаги по настройке провисания на мотоцикле для бездорожья?
Важно отметить, что вам необходимо сначала проверить и настроить прогиб райдера или гоночный прогиб вашего внедорожного велосипеда, ПРЕЖДЕ чем установить проверку статического прогиба.
Шаги, чтобы самостоятельно без посторонней помощи установить прогиб на внедорожном велосипеде:
- Если прогиб райдера меньше необходимого (например, менее 100 мм * (4 ″) или того, что указано в руководстве пользователя, что мог быть в районе 95-115мм) нужно отрегулировать задний амортизатор , натяг пружины . Это может означать, что вы легче среднего.
- Если прогиб райдера больше, чем должен быть (например, более 100 мм * (4 дюйма) или как указано в руководстве пользователя), вам необходимо укоротить пружину амортизатора.Это может означать, что вы тяжелее среднего.
- На большинстве японских мотоциклов для бездорожья у вас есть две контргайки. Чтобы отрегулировать провисание на японском внедорожном велосипеде, сначала ослабьте верхнюю стопорную гайку. Сделайте это с помощью отвертки, перфоратора или предварительно загруженного регулировочного инструмента. На мотоциклах KTM или внедорожных мотоциклах Husqvarna вам придется ослаблять стяжной болт, используя вместо этого шестигранный ключ.
- В зависимости от того, хотите ли вы удлинить или укоротить пружину, вам необходимо ослабить или затянуть вторую стопорную гайку. Или на KTM или Husqvarna ослабьте или затяните то, что обычно является пластиковой контргайкой, после того, как вы ослабили стяжной болт.
- Перед тем, как начать ослаблять или затягивать стопорную гайку, отметьте один из зубцов или выемок на гайке маркером или острым острием. Это даст вам знать, когда стопорная гайка совершит полный оборот.
- Обратите внимание, что один полный оборот соответствует регулировке провисания на 2-3 мм.
- После того, как вы отрегулировали гайку регулировки амортизатора, еще раз проверьте прогиб райдера. Продолжайте регулировать гайку до тех пор, пока провисание не станет на уровне, соответствующем вашему весу, помня, что это должно быть в полной экипировке для езды на грязном велосипеде.
- Еще раз проверьте свой статический прогиб, так как он все еще должен составлять около 30-40 мм.
Для ясности при настройке подвески вашего внедорожного велосипеда в соответствии с вашим весом, чтобы добиться правильного прогиба велосипедиста для вашего веса:
- Rider Sag слишком короткий и его необходимо удлинить : Вероятно, если ваш вес меньше чем в среднем . В этом случае вам необходимо ослабить вторую стопорную гайку, что означает, что вам нужно повернуть гайку против часовой стрелки любым инструментом, который вы выберете для этого.
- Прогиб райдера слишком велик, и его необходимо сократить : Вероятно, если ваш вес больше среднего . В этом случае вам необходимо затянуть вторую стопорную гайку, что означает, что вам нужно повернуть гайку по часовой стрелке с помощью любого инструмента, который вы выберете для этого.
- Примечание в обоих случаях с KTM и Husqvarna : вы не регулируете вторую стопорную гайку. Вместо этого есть только одна гайка (обычно пластиковая), которая фиксируется стяжным болтом.
* Примечание : Rider Sag может быть больше или меньше 100 мм (4 ″).Это зависит от типа мотоцикла для бездорожья, а также от общего доступного хода велосипеда. Если общий доступный ход меньше 305 мм (12 дюймов), Rider Sag будет меньше 100 мм. Но если общий ход превышает 305 мм (12 дюймов), Rider Sag будет больше 100 мм. Для этого сверьтесь с руководством по эксплуатации мотоцикла для бездорожья, чтобы узнать, какой он у вас изготовлен.
Что делать, если прогиб райдера соответствует вашему весу после регулировки, а статический прогиб — нет?
Static Sag должен составлять от 30 до 40 мм для мотоциклов для бездорожья от 125 до 450 куб. См; 25-35 мм для внедорожников от 50 до 100 куб. См.Но сначала проверьте свое руководство по эксплуатации.
Есть две возможности в отношении статического прогиба после регулировки подвески внедорожного велосипеда под ваш вес. Во-первых, ваш статический прогиб после регулировки слишком мал. Во-вторых, статический прогиб слишком велик.
Прогиб райдера соответствует вашему весу, но статическое прогибание слишком короткое.
Если ваш прогиб райдера находится на правильном уровне, но ваш статический прогиб меньше, чем указано в руководстве по эксплуатации. Допустим, 20 мм.Это означает, что вы приложили слишком много предварительной нагрузки к пружине, чтобы выдержать свой вес (т. Е. Вы тяжелее среднего). Это означает, что теперь у вас слишком мало статического прогиба.
Чтобы исправить это, вам может потребоваться более жесткая пружина. Затем вам нужно будет повторно проверить и настроить прогиб райдера с установленной новой пружиной, а также еще раз проверить статический прогиб. Но тогда, если у вас более жесткая пружина, вам будет тяжелее ехать.
Прогиб райдера соответствует вашему весу, но статический прогиб слишком длинный
Если ваш прогиб райдера находится на правильном уровне, но ваш статический прогиб больше, чем указано в инструкции по эксплуатации.Скажем, например, на 50 мм. Это означает, что вы приложили слишком маленькую предварительную нагрузку к пружине, потому что вы должны быть меньше и легче среднего, а это значит, что теперь у вас слишком много статического прогиба.
Чтобы исправить это, вам может потребоваться более мягкая пружина. После того, как вы установили более мягкую пружину, вам нужно будет еще раз проверить и отрегулировать прогиб райдера, а затем еще раз проверить свой статический шалфей.
Что такое провисание велосипеда для бездорожья?
Когда мы говорим о провисании, мы говорим о том, насколько ваш мотоцикл «проседает».Или, другими словами, это то, насколько сжимается ваш амортизатор . Это либо когда велосипед сидит на земле сам по себе под собственным весом (Static Sag). Или когда вы сидите на велосипеде ( Rider Sag или Race Sag ).
Затем есть «Total Sag», когда велосипед стоит на подставке, а заднее колесо оторвано от земли, поэтому на амортизатор оказывается нулевой вес.
Для большинства мотоциклов-внедорожников с объемом двигателя от 250 до 450 см3 прогиб будет в районе 100 мм (4 ″).Общий ход заднего амортизатора составит около 305 мм (12 дюймов). Это означает, что прогиб райдера 100 мм (4 ″ 0) займет 1/3 общего хода или 33,33%.
Но всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой у вас мотоцикл для бездорожья. Это даст вам представление о том, каким должен быть прогиб для вашего внедорожного велосипеда. Если у вас есть прогиб в пределах «окна прогиба » производителя, вы можете точно настроить его в соответствии со своим стилем катания.
Почему так важно правильно отрегулировать прогиб велосипеда для бездорожья?
Когда я начал эту статью, я сказал, что установка провисания на грязном байке — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать.
Но почему так важна провисание внедорожного велосипеда?
Правильно отрегулировав провисание грунтового велосипеда, убедитесь, что баланс велосипеда правильный. Это обеспечит управляемость вашего велосипеда так, как вы этого хотите, а также сделает езду более безопасной.
Что значит больше прогиба?
Если вы увеличите прогиб, это означает, что ваша задняя часть будет сидеть ниже. Это будет означать, что ваш внедорожный байк будет немного более устойчивым на более высоких скоростях.
Чем больше провисание, тем лучше, если вы гонщик по пустыне.
Что значит меньше провисания?
Если у вас меньше провисания, это означает, что ваш внедорожный байк будет немного лучше поворачивать и поворачивать.
Для гусениц лучше меньше прогиба.
Что можно и чего нельзя делать при провисании грунтового велосипеда
Я включил в эту статью несколько наиболее важных , которые можно и не нужно делать, чтобы регулировать провисание грунтового велосипеда . Но чтобы увидеть весь список того, что можно и чего нельзя делать, см. В этой статье: Полный список того, что можно и чего нельзя делать при регулировке провисания велосипеда для бездорожья (статья в серии «Проседание велосипеда для бездорожья» 101).
- Всегда проверяйте прогиб велосипедиста , когда вы сидите на велосипеде, чтобы установить правильный прогиб с учетом вашего веса и предпочтительного положения для езды. Это следует измерять, когда вы в полном снаряжении для езды, поставив ноги на подножки, а руки на руль велосипеда. Но он также должен быть как минимум с половиной бака топлива.
- Не регулируйте провисание велосипеда для бездорожья за пределами «окна провисания », рекомендованного производителем велосипеда.Вы можете найти это в руководстве пользователя.
- Не проверяйте провисание грунтовых мотоциклов, когда подвеска горячая, то есть после поездки на байке, так как он довольно быстро нагревается. Накопление тепла изменит величину провисания.
- Всегда измеряйте фиксированную точку на велосипеде при проверке прогиба, чтобы убедиться, что вы сравниваете «яблоки с яблоками», а не «яблоки с грушами». Об этом позаботится цифровой тюнер подвески Motool Slacker V4, когда вы прикрепляете петлю к крылу или брызговику.
Что делать, если вы не хотите покупать инструмент Motool Slacker?
Если вы не хотите покупать Motool Slacker Tool, чтобы проверить провисание вашего внедорожного мотоцикла, вам понадобятся два друга, которые помогут вам. Первый друг будет держать велосипед, когда вы садитесь на него, чтобы проверить провисание райдера. Второй друг — проверить размеры прогиба.
Вы можете измерить прогиб, просто используя рулетку, бумагу и ручку. В качестве альтернативы вы можете купить себе шкалу провисания, чтобы облегчить измерения.
Надеюсь, вам понравилась эта статья о том, как самостоятельно отрегулировать провисание внедорожного велосипеда в соответствии с вашим весом
Я буду рад услышать от вас. Расскажите нам о своих приключениях на мотоциклах по грязи в комментариях ниже. Также поделитесь своими фотографиями. Либо с ваших камер, либо с видео с Gopro!
Если эта статья не ответила на все ваши вопросы. Если у вас есть дополнительные вопросы о езде по грязному велосипеду ( или, в частности, о том, как самостоятельно настроить провисание велосипеда по бездорожью в соответствии с вашим весом ), пожалуйста, прокомментируйте свои вопросы ниже.
Также будет много других статей о езде по бездорожью, которые вы сможете прочитать и узнать об этом замечательном виде спорта и хобби.
Развлекайтесь и будьте в безопасности!
Шоковая терапия: как настроить подвеску мотоцикла
Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶
1 из 10
Подвеска вашего мотоцикла может показаться сложной задачей для некоторых гаечных ключей, но сделайте все правильно, и вы почти наверняка измените ходовые качества своего мотоцикла и его управляемость.
Стандартные настройки подвески для нового велосипеда основаны на средних значениях для всех гонщиков, поэтому их оптимизация с учетом вашего веса и стиля езды, естественно, улучшит ваши впечатления. Не слушайте так называемых экспертов, которые говорят вам, что их настройки — это то, что вы должны использовать — вместо этого следуйте этому руководству, найдите свою собственную идеальную конфигурацию — с учетом провисания, сжатия и отскока подвески — а затем выходите и получайте удовольствие ваш новый индивидуальный мотоцикл.
Статьи по теме MCN
Вы можете ожидать улучшенного качества езды, а также характеристик прохождения поворотов в большинстве ситуаций, и все это, не беспокоясь об изменении жесткости пружины вилки или амортизаторов.
На новых велосипедах с технологией активной подвески велосипед может сделать это за вас, позволяя гонщику просто сесть и ехать, независимо от его положения или стиля езды.
Инструмент для регулировки подвески
- Гаечный ключ для предварительного натяга
- Гаечный ключ для предварительного натяга
- Рулетка
- Отвертка с плоским жалом
- Кабельная стяжка
Пошаговая настройка подвески велосипеда
1. Запишите все
Перед тем, как вы начнете регулировку, лучше всего записать все настройки подвески вашего велосипеда в том виде, в каком они есть — таким образом, если вы чувствуете, что сделали велосипед хуже, вы всегда можете вернуться к своим предыдущим настройкам.В вашем руководстве также будут заводские настройки. Показатели отскока и сжатия обычно указываются как количество поворотов или щелчков (в зависимости от велосипеда) от полного хода.
2. Установить провисание передней вилки
Положение подвески относительно верхней точки хода называется прогибом. Для велосипедов с ходом передней подвески 120 мм вам потребуется около 40 мм прогиба водителя. Чтобы измерить это, поместите велосипед в подушку или попросите помощника держать его устойчиво. Используйте кабельную стяжку, сожмите вилки, дайте им осесть и протолкните кабельную стяжку до внешнего пылезащитного уплотнения.Выйдите и снимите вес с передней части так, чтобы вилки были полностью выдвинуты. Провисание — это пройденное расстояние.
3. Регулировка переднего предварительного натяга
Чтобы получить 40-миллиметровую цифру, вам может потребоваться отрегулировать предварительную нагрузку. На этом R1 вы регулируете его с помощью 14-миллиметрового синего анодированного регулятора на верхней части вилки. Чтобы увеличить дорожный просвет (что уменьшит прогиб), намотайте регулятор. Чтобы увеличить прогиб, выкрутите регулятор.Обратите внимание, что на некоторых вилках, например на ранних версиях Showa BPF, регуляторы находятся внизу.
4. Регулировка переднего сжатия
Демпфирование сжатия помогает контролировать скорость сжатия вилки на неровностях и когда велосипед находится под нагрузкой, например, при торможении. Если вы чувствуете, что передняя часть слишком быстро садится на тормоза, вы должны увеличить демпфирование сжатия. Если вам нужно больше движения, вы уменьшите демпфирование сжатия. Его уменьшение может улучшить качество езды.
5. Регулировка переднего отскока
Этот параметр определяет, насколько быстро вилка возвращается в исходное положение после сжатия. Если велосипед чувствует себя «неуверенно» при торможении спереди или слишком сильно раскачивается, вам понадобится больше отскока. Хорошее практическое правило — сжимать переднюю часть, отскакивая от нее. Если вилка не успокаивается сразу, возможно, потребуется больше отскока. Установите одинаковые настройки для обеих ножек вилки.
6.Установить прогиб на задний амортизатор
Чтобы амортизатор работал наилучшим образом, он должен быть в правильном диапазоне. Стремитесь к провисанию райдера 30-35 мм. Используйте две опорные точки. Мы взяли одну точку на краю маятника и одну на нижней части наклейки R1 на хвостовой части. Измерьте с доведенной до верха подвеской, а затем с всадником и отрегулируйте предварительную нагрузку, пока не получите требуемые значения.
7. Регулировка отбоя задней части
Управляет скоростью, с которой ударная волна распространяется после сжатия.Если мотоцикл неуклюжий в поворотах, может помочь извилистый отскок. Но если байк скатывается из-за неровностей в повороте или кажется резким на неровностях, уменьшение демпфирования отскока сзади тоже может помочь. Регулятор находится внизу амортизатора.
8. Высокоскоростное / низкоскоростное сжатие
Если у вас современный спортивный мотоцикл или амортизатор вторичного рынка, у вас может быть демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости. Это отделяет низкоскоростные движения амортизатора от высокоскоростных, например, при наезде на кочку.Идея состоит в том, чтобы компрессия была достаточно жесткой, чтобы выдержать байк, но при этом обеспечивать хорошее качество езды. Отрегулируйте низкую скорость, чтобы повлиять на поддержку в повороте, и высокую скорость, чтобы избежать неровностей.
9. Пошагово
Лучший способ узнать, что делают изменения, — это попробовать велосипед в повторяемых условиях, например, в трек-дне. Изменяйте один аспект за раз, обращайте внимание на то, как мотоцикл ощущается, и делайте заметки.Неплохая идея получить базовую настройку у специалиста по подвеске, а затем работать оттуда. Не забывайте наращивать темп медленно — ваш велосипед будет чувствовать себя по-разному с каждым изменением, и, возможно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть.
Повышено : Получите все детали, инструменты и расходные материалы, необходимые для этой работы, по адресу https://www.mandp.co.uk/
Руководство по подвеске мотоцикла— Superbike-Coach — Школа мотоциклетной езды в Калифорнии
Приведенный здесь процесс настройки подвески представляет собой «Базовое» методическое руководство, которое позволяет обновить текущую подвеску в соответствии со стилем езды, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Когда подвеска работает правильно, ездить на велосипеде будет намного приятнее. Мы в Superbike-Coach знаем о ценности, и мы готовы поделиться этими знаниями с этим руководством и на наших курсах «Мастерская подвески и отслеживание времени».
Одним из основных ключей к успешной настройке подвески является состояние компонентов. Прежде чем пытаться изменить какие-либо настройки, убедитесь, что вилка и амортизатор вашего велосипеда находятся в хорошем рабочем состоянии. Это включает в себя замену негерметичных уплотнений, смазку липких втулок рычагов и замену старого масла в вилке или амортизаторе.Если на ваших текущих компонентах пробег более 15 000 миль, вы можете поспорить, что пришло время для восстановления. Проверьте подшипники рулевой колонки на предмет зазубрин и затяжек и при необходимости замените их. И что наиболее важно, квадратные или изношенные шины скроют практически любое изменение подвески, которое вы сделаете.
Ниже приводится краткое описание основных шагов, которые необходимо предпринять, чтобы привести ваш велосипед в хорошую настройку для езды, которая поможет вам получить удовольствие от езды.
Обратите внимание на типы верховой езды Легкий тур улица Трек / Гонка Отрегулируйте натяжение цепи Регулировка углов установки колес Установить давление воздуха в шинах Отрегулируйте ручное управление Настройка передаточного числа зубчатого колеса / звездочки Установить давление воздуха в шинах Знайте доступный диапазон настроек для велосипеда Установить статический прогиб С включенной передачей Задний амортизатор Передняя вилка Получить начальную точку настроек Восстановить заводские настройки или получить предыдущие настройки или начать с нуля Диапазон для велосипеда Настроить сжатие Настроить отскок Поездка по известной дорожной петле или треку Поездка, чтобы согреть шины Прокомментируйте, где видите проблемы Просмотр корректировки для облегчения Обратите внимание на ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ и ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ эффекты от корректировок. Повторяйте настройки до тех пор, пока не будете полностью удовлетворены
Шаги игры
В следующих разделах этой статьи рассматривается динамика того, что происходит при внесении изменений в приостановку.Я утверждаю, что процесс корректировки — это игра, поскольку приходится идти на компромиссы. При каждой настройке велосипеда можно делать компромиссы. Эти компромиссы должны быть сбалансированы с выгодами, которые дает конкретная корректировка для улучшения вашей подвески.
ТИПЫ ЕЗДЫ
Типы катания определяют ваши ожидаемые настройки. Поскольку уличный гонщик обычно ожидает более послушную и мягкую подвеску, которая должна выдерживать более неровные дороги и быть более комфортной во время езды.Эта более расслабленная устойчивая установка действительно поможет в длительной уличной езде из-за меньшей утомляемости райдера с конюшней. Езда по треку преследует разные цели — толкать байк, поэтому он обеспечивает оптимальную эффективность для трека. Трасса не превращается непосредственно в хороший уличный велосипед, и наоборот.
Определение стиля райдера также влияет на то, как ваша установка реагирует на конкретного человека. У гладкого райдера будет другая настройка по сравнению со стилем катания «наведи и стреляй».Все зависит от вас и вашего велосипеда.
Важно делать хорошие заметки — и много их, особенно для трека. Наряду с вашими начальными настройками вы также должны записать некоторые базовые цифры для таких вещей, как вес и количество масла в вилке, высота дорожного просвета, жесткость пружины и так далее. Запишите все внесенные вами изменения, чтобы к ним можно было обратиться позже. Кроме того, делайте заметки для различных типов уличных гонок, туров, треков — так как ваша установка будет меняться в зависимости от того, где вы находитесь, и от условий.Как только вы найдете эту «волшебную» схему, не бойтесь отклоняться от нее и экспериментировать; вы можете улучшить то, что у вас есть, и вы всегда можете вернуться к тому, что записали в своих заметках.
НАСТРОЙКА УЛИЦЫ
Первым шагом к хорошей настройке является установка статического прогиба . Для уличных целей прогиб спереди обычно должен составлять от 30 до 35 мм, а прогиб сзади от 25 до 30 мм. Не отклоняйтесь от этих цифр, если вы тяжелее или легче — в этом вся идея измерения прогиба во время езды на велосипеде.Простой способ проверить, соответствует ли жесткость пружины вашего амортизатора примерному, — это измерить «свободный» прогиб задней части, то есть прогиб без вашего веса на байке. Это число должно быть от 0 до 5 мм — когда велосипед находится отдельно от стойки, вы должны иметь возможность слегка приподнять заднюю часть и довести до верха подвеску. Если ваш велосипед в состоянии покоя долит, вам понадобится более жесткая пружина, потому что для достижения правильного статического прогиба у вас есть большой предварительный натяг. В качестве альтернативы, если у вашего велосипеда много свободного прогиба (вы можете приподнять заднюю часть до того, как она разовьется), вам понадобится более мягкая пружина.
Демпфирование сжатия можно изначально установить следующим образом. : Трудно установить демпфирование сжатия, не катаясь на мотоцикле и не чувствуя, как работает его подвеска. То, что кажется приятным и мягким в неподвижном состоянии, может оказаться слишком резким на скорости, а демпфирование сжатия иногда устанавливается личными предпочтениями, а не определенным оптимумом. Начните с регуляторов компрессии в середине их диапазона регулировки и прокатитесь на велосипеде. Работая с передней и задней частью по отдельности, смягчите регулировку демпфирования и снова попробуйте свой велосипед на той же дороге.Ваша управляемость лучше? Худший? Одинаковый? Попробуйте еще раз, на этот раз с более жестким демпфированием, чем вы начали. Продолжайте экспериментировать, внося соответствующие корректировки. Как и в случае с демпфированием отскока, всегда лучше ошибаться в сторону света при сжатии, и по тем же причинам.
Демпфирование отскока может быть изначально установлено следующим образом: При правильной настройке прогиба, когда велосипед находится в состоянии покоя и не на подставке, сильно нажмите на тройной зажим (не держитесь за тормоз и не нажимайте на руль) или на сиденье.Когда вы отпускаете, подвеска должна быстро вернуться в исходное положение, но не дальше. Если для возврата подвески в исходное положение требуется более одной секунды, необходимо меньшее демпфирование отбоя. Если вилка или амортизатор выходит за пределы своего свободного прогиба, а затем снова сжимается, требуется большее демпфирование отскока. Уличная езда влечет за собой множество различных характеристик дорожного покрытия, и дорога, как правило, ухабистая по сравнению с гоночной трассой, поэтому лучше ошибиться в сторону мягкости, если вы не уверены.Это также даст вам дополнительное преимущество плавной езды при повседневном использовании; вы всегда можете набрать чуть больше отскока, когда доберетесь до любимой дороги, где поверхность более известна.
Последняя проверка: не снимая велосипед со стоек, положите руки на заднюю часть бака и надавите вниз. В хорошо сбалансированной установке оба конца велосипеда будут сжиматься и возвращаться примерно с одинаковой скоростью при этом толчке. Если передняя часть сжимается или отскакивает иначе, чем задняя, попытайтесь сопоставить их, соблюдая параметры, установленные индивидуально.
НАСТРОЙКА ГУСЕНИЦ
Как и в случае с уличной настройкой, сначала убедитесь, что компоненты подвески вашего велосипеда находятся в хорошем рабочем состоянии, а у вас установлены относительно новые шины. Одно предостережение относительно настройки и шин: не отвлекайтесь на настройку подвески с учетом износа шин в течение трек-дня, не делая заметок. Вы будете поражены тем, насколько плохо ваш велосипед управляет, если вы снова установите новые шины и сохраните настройки подвески изношенных шин.
В целом, гусеничный велосипед жестче, чем стритбайк, из-за повышенных сил ускорения, торможения и прохождения поворотов. Статический прогиб трековых велосипедов должен быть в диапазоне от 25 до 30 мм, что на вилке несколько меньше, чем у уличных велосипедов. Точно так же демпфирование сжатия и отбоя должно быть несколько более жестким. Избегайте произвольного затягивания отскока; вы по-прежнему хотите, чтобы подвеска вернулась в статическое положение в течение одной секунды после нажатия на байк, но не перескакивала.
Климатическая высота может быть изначально установлена следующим образом: : Если у вас есть регулятор высоты посадки на амортизатор послепродажного обслуживания, установите его для начала на ту же длину, что и у стандартной единицы. Точно так же начните с вилки на высоте ложа в тройных зажимах. Используйте сценарии управления и таблицу, чтобы определить, нужно ли вам изменить положение велосипеда. Как правило, для трекового велосипеда с рулевым демпфером вам нужно максимально ускорить рулевое управление, опуская переднюю часть или поднимая заднюю часть, сохраняя при этом стабильность и не жертвуя тяговым усилием задней части.
Перед внесением изменений в подвеску
Есть несколько настроек настройки вашего велосипеда, которые необходимо выполнить до внесения изменений в подвеску. Эти настройки могут в определенной степени повлиять на управляемость и помешать получению надлежащей обратной связи. Как было сказано ранее в этой статье, важно, чтобы ваш велосипед был в надлежащем рабочем состоянии.
Заполните контрольный лист
Проверьте соосность цепи. В противном случае износ звездочки увеличивается.
Правильный баланс и давление в шинах.В случае нарушения баланса будет вибрация любого колеса.
Подшипники рулевой головки и характеристики крутящего момента. Если слишком ослабить, головка будет трястись на высоких скоростях.
Выравнивание передней части. Проверить соосность колес с помощью тройных фиксаторов. В случае несоосности геометрия вилки будет неправильной, и рулевое управление пострадает.
Регулировка цепи:
Правильная регулировка цепи минимально влияет на общую длину заднего маятника. Хотя это несущественно, это фактор, потому что правильное натяжение цепи может повлиять на реакцию подвески.Этот негативный эффект стал менее выраженным с новыми моделями мотоциклов из-за того, что ось подвески расположена так близко к промежуточному валу.
МАКСИМАЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ. Проверяйте натяжение цепи, когда велосипед стоит на колесах, и желательно, когда кто-то сидит на нем. Вы хотите, чтобы цепь была максимально вытянутой — или чтобы передняя звездочка, маятник и задняя звездочка были на одной линии.
Возможно, он не будет идеально выстроен в линию, но сесть в седло и использовать свой собственный вес (или вес друга) — хорошее начало.Покачивайте нижнюю часть цепи как можно ближе к середине. У вас должно быть около 15-20 мм провисания вверх и вниз.
ПОЧЕМУ ДРУГАЯ? Хороший вопрос. Натянутая цепь создает излишнюю нагрузку на себя, звездочки и даже подшипники коробки передач. Если держать цепи слишком туго натянутыми, вы можете нанести большой ущерб. Если он слишком ослаблен, вы рискуете, что цепь будет раскачиваться и вызывать повышенный износ звездочки или, в худшем случае, вообще соскочить со звездочек и вызвать аварию.
Хорошо отрегулированная и смазанная цепь плавно передает мощность (вы действительно можете увидеть разницу на динамометрическом стенде), продлевает срок службы, плавно переключает передачи и заставляет мотоцикл чувствовать себя лучше при езде.
Регулировка углов установки колес:
Если у вас обычный велосипед с цепным приводом, вы увидите, что положение заднего колеса можно изменить с помощью регуляторов. Каждый раз, когда вы натягиваете цепь или перемещаете колесо по какой-либо причине, вы обычно просто выравниваете его по отметкам совмещения, нанесенным на маятник.Если ось имеет три с половиной выемки с одной стороны, убедитесь, что она сзади на три с половиной паза с другой. Простой.
Уловка состоит в том, чтобы получить клубок шпагата, или вы можете выполнить это упражнение, если каким-то образом найдете две прямые кромки, которые длиннее велосипеда. Последнее очень важно, поэтому мы будем придерживаться строкового метода — да, это старая «строковая строчка», о которой вы, возможно, слышали, что говорили ваши товарищи.
Обычно это проще всего, когда велосипед стоит на боковой подножке (центральная подножка обычно мешает) и приподнят как можно ближе к вертикали.Стенд для соревнований часто является хорошим вариантом.
Оберните шнур вокруг передней части переднего колеса как можно выше, не задевая обтекатели и связанное с ним оборудование под велосипед, когда вы пропустите каждый конец шпагата под машиной. Фотографии дадут вам представление.
Оттуда план состоит в том, чтобы выровнять переднее колесо, а затем отрегулировать заднее колесо, так что это тоже самое. В итоге вы хотите получить то, что мы показали на основной диаграмме — где расстояния «А» (промежуток между струной и краем шины) и «В» (то же самое) на задней кромке шины передние колеса равны между собой; И расстояния «А» и «В» по задней кромке заднего колеса равны друг другу.(Примечание: A / B спереди не обязательно должно совпадать с A / B сзади.)
Часто лучше всего это делать с двумя людьми, по одному с каждой стороны велосипеда. Наличие канистр / кирпичей / подставок для масла, чтобы удерживать свободные концы веревки для вас, пока вы играете на скрипке, очень помогает.
Выровнять все это будет непросто, но достаточно просто, если байк прямой. Точный метод не имеет значения, если вы получите результат, похожий на нашу диаграмму.
Если вы не можете выровнять их, вероятно, рама не прямая, или велосипед мог быть спроектирован так, что заднее колесо было смещено вперед.
Давление в шинах:
Вы услышите множество мнений о том, какое давление в шинах использовать, но правильное давление в шинах для вас — это не вопрос опроса мнения других гонщиков. Вот основы, которые вам нужно решить для себя. «Деннис Смит из Dunlop’s Sport Tire Services рекомендует увеличить на два-четыре фунта передних шин и с шести до восьми — задних (sportsrider.com)». Хотя наиболее научным способом определения того или иного давления является использование пирометра для оценки того, достигла ли резина рекомендованной производителем температуры, нанесение на карту повышения давления в шине после тренировок на треке даст хорошее представление о том, насколько твердой является шина. работающий.
На внешней стороне многих ваших шин выбито рекомендуемый диапазон давления в шинах. (По крайней мере, верхний предел.) Для продления срока службы шин я рекомендую вам стараться поддерживать их на верхнем пределе этих рекомендаций (независимо от того, что в руководстве владельца мотоцикла говорится об обратном). Кроме того, это давление должно быть равным. определяется, пока шины холодные, то есть не использовались пару часов.
Начните с рекомендации производителя велосипеда в руководстве по эксплуатации или наклейке под сиденьем.Это число они считают лучшим балансом между управляемостью, сцеплением и износом шин. Кроме того, если вы используете легкосплавные диски на плохом асфальте, подумайте о том, чтобы добавить 2 фунта на квадратный дюйм к рекомендуемому давлению в шинах, чтобы снизить вероятность повреждения на выбоинах. Как и в случае с автомобилем, увеличьте давление на 2 фунта на квадратный дюйм или около того для продолжительной работы на высокой скорости (или езды вдвоем), чтобы уменьшить трение качения, увеличить срок службы шин и прогиб картера.
Чтобы обеспечить оптимальную управляемость, шина должна прогреться до оптимальной температуры, которая различается для каждой марки шин и разных областей применения.У большинства из нас нет оборудования, необходимого для прямого измерения температуры в шинах, поэтому мы измеряем ее косвенно, проверяя давление в шинах, поскольку давление в шинах увеличивается с увеличением температуры в шинах. Температуру шин важно знать, потому что слишком большой прогиб каркаса недостаточно накачанной шины для данного стиля езды и дороги приведет к перегреву, что приведет к неоптимальному сцеплению. Избыточное давление в шине уменьшит изгиб каркаса и не даст шине разогреться до оптимальной рабочей температуры, что снова ухудшит рабочие характеристики.
Street
Техника для тех, кто хочет максимально использовать свои шины на УЛИЦЕ, — это использовать правило 10/20%.
Сначала проверьте давление в шине, когда шина холодная. Затем совершите 30-40 минутную поездку по любимому извилистому участку дороги, чтобы повысить температуру в шинах, а затем измерьте давление в шинах сразу после остановки.
Если давление поднялось менее чем на 10% в передней части или менее чем на 20% в задней части, гонщик должен удалить воздух из шины (для увеличения теплового эффекта изгиба каркаса).Так, например, начав с давления в передних шинах 32,5 фунтов на квадратный дюйм, вы должны нагреться до 36 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы получите это повышение давления для данного гонщика, велосипеда, шины, дороги и комбинации температуры дороги, снова проверьте давление в шинах в холодном состоянии и запишите его для использования в будущем.
Каждый производитель индивидуален. Каждая модель шин индивидуальна.
- Шина, работающая при более низкой температуре, должна работать при более низком давлении (2–3 фунта на квадратный дюйм спереди) для достижения оптимальной температуры. Помните, что каркас изгибается, чтобы генерировать дополнительное тепло.
- Заднее колесо нагревается сильнее, чем переднее, как на дороге, так и на гусенице. Таким образом, увеличение температуры от холода до горячего заднего колеса больше.
- Падение давления воздуха имеет дополнительный побочный эффект, заключающийся в очистке большей площади резины, и может дополнительно добавить больше сцепления за счет небольшой стабильности.
В качестве примера для Aprilia RSV Mille 2004 года рекомендуемые начальные температуры для использования на СТРИТЕ составляют.
- Передняя шина 34,8 град. Холод, который в свою очередь должен быть примерно 37.5 -38,5 градуса горячего (увеличение на 3-4 фунта на квадратный дюйм)
- Задняя шина 39,4 градуса холода, что, в свою очередь, должно быть примерно 45-47 градусов тепла (увеличение на 7-9 фунтов на квадратный дюйм)
- Обратите внимание, что эти числа, как правило, слишком высоки для максимальная тяга, но, в свою очередь, увеличивает срок службы шины.
Гусеница
Давление в шинах гусеницы — это совсем другое дело. С учетом требований к треку, давление в шинах составляет +/- , цель которого — достичь надлежащей температуры и давления для максимального сцепления, ощущения и стабильности.
- Слишком большое давление приводит к меньшему пятну контакта и ухудшению сцепления
- Большее давление дает большую стабильность (меньше покачивания сзади)
- Слишком большое давление приводит к неоптимальному сцеплению шины (но с покачиванием шины)
- Слишком мало давление приводит к перенапряжению каркаса и чрезмерному нагреву (посинение шины)
- Слишком низкое или слишком большое давление ведет к неоптимальной температуре в шинах
Для трека вам придется снизить давление в холодных шинах дополнительно на 10/20% .При работе гусеницы шины нагреваются (увеличивается диапазон давления от холодного до горячего), поэтому, начиная, скажем, с 32/30 фунтов на квадратный дюйм, вы должны достичь надлежащей рабочей температуры И создать достаточное давление в шинах, чтобы максимизировать пятно контакта И создать достаточное ощущение и стабильность. для трека. С учетом этих целей давление в шине должно составлять приблизительно 35/36 фунтов на квадратный дюйм при полном нагреве (при оптимальной температуре шины).
Поскольку езда по треку создает огромную нагрузку на «УЛИЧНУЮ» шину, она нагревается сильнее, чем если бы она была на улице.«Гоночные» шины будут иметь разные тепловые характеристики и способны противостоять более высоким нагрузкам на трассе лучше (то есть более прохладной), чем уличные шины. Чем ниже давление в шине, тем сильнее деформируется шина. Чем сильнее деформируется шина, тем больше трение между шиной и дорожным покрытием. Чем больше трение, тем больше тепла. Чем больше тепла, тем больше у шины возможностей для самовосстановления, сбрасывая «использованные» слои резины (до определенной точки). Эта деформация шины также создает большее пятно контакта за счет небольшой стабильности (например, покачивание задней части).
У разных гонщиков разное стартовое давление. У вас есть два гонщика, «супербыстрый Джон» и «средний Джо», которые выходят на рекомендованное давление 31 фунт / кв. ) Вы можете поспорить, что, поскольку этот «сверхбыстрый Джон» будет работать с шиной сильнее, раскручивая ее больше, и его шина может иметь значение 37 фунтов на квадратный дюйм.
Это будет означать, что для достижения целевого давления в 34 фунта на квадратный дюйм, которое является давлением, а также температурой, при которой шина работает наилучшим образом, «сверхбыстрому Джону» нужно будет снять 3 фунта на квадратный дюйм из своих шин и начать с 28 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии.
Циклы нагрева шин
Еще одна хорошая идея — отслеживать количество циклов нагрева шин. Каждый раз, когда шины TRACK нагреваются, они выделяют химические вещества из глубины резины. Когда химикаты высвобождаются, шины частично теряют сцепление с дорогой. Вы можете увидеть, что изношенные шины теряют сцепление с дорогой из-за тепловых циклов. Подсчитайте количество циклов нагрева, которые проходят ваши шины, и вы можете найти повторяющийся рисунок, который позволит вам узнать, когда получить этот новый комплект.Уличные шины специально разработаны для того, чтобы иметь много циклов нагрева, тогда как шины Race будут иметь меньше доступных тепловых циклов, прежде чем шина станет жесткой. Хорошим признаком того, что шины имеют слишком много циклов нагрева, является то, что они выглядят нормально, если шины не изношены чрезмерно, но имеют синий / фиолетовый цвет по краю шины. Это не означает, что вы больше не можете их использовать, но вам просто нужно быть готовым к тому, что они будут иметь немного меньшее сцепление, чем раньше.
В: Что такое тепловой цикл гоночных шин? Как это влияет на износ и сцепление шины с дорогой?
A: Цикл нагрева шины «ГОНКА» — это когда шину нагревают до рабочей температуры и прогоняют несколько кругов, а затем дают остыть.Прохождение шины через тепловой цикл меняет ее химический состав. В большинстве случаев он стабилизирует состав шины, уменьшая тепловыделение. Но этот процесс также немного увеличивает твердость шины по дюрометру. Таким образом, чистка шин (один цикл нагрева) поможет шинам немного охладиться и износится немного лучше. Последовательные циклы нагрева продолжат этот процесс отверждения. В конце концов, шины не будут обеспечивать достаточного сцепления, потому что они стали слишком жесткими, но они будут изнашиваться, как железо.Каждый тепловой цикл отверждает резину шины больше и делает ее более твердой. Ведите хорошие записи по каждой из ваших шин, чтобы знать, сколько использования — и сколько циклов нагрева — имеет каждая из ваших шин.
Циклы нагрева: нагрев шин для практики и последующее включение грелок между тренировками сохраняет циклы нагрева (количество раз, когда шина нагревается, а затем остывает), которые состаривают ваши шины (шина отключается, что означает лучшее сцепление с дорогой. ушел). Если правильная рабочая температура для вашей шины составляет 180 ° F (просто цифра, которую я вытащил из воздуха), а с новой шиной требуется 2 круга, чтобы прогреть шины до рабочей температуры, то на следующий день (я интервал между ними больше, чем сеанс) это может занять 3 круга, затем 4 круга и т. д.при определенной температуре состав шины вступает в химическую реакцию, которая делает шину липкой и дает ей большее сцепление с дорогой. После каждого цикла нагрева шина затвердевает, и затем требуется больше времени, чтобы достичь этой температуры. Каждый цикл нагрева приводит к закалке шины (как объяснялось ранее), если охладить шину очень медленно, вероятность ее затвердения меньше, как если бы вы съехали с трассы, припарковали байк на подставке и позволили температуре окружающей среды охладить шины. Вот почему многие гонщики / гонщики надевают свои грелки для шин, но не подключают их к электросети, теплоизолированное одеяло замедлит охлаждающий эффект.У нагревателей шин Chickenhawk также есть настройка низкой температуры, при которой вы можете почти весь день держать нагреватели на низкой настройке.
Уход за шинами
Когда вы учитываете свой стиль езды и то, как можно учитывать разные дни, улицы, трассы. Все велосипеды будут иметь разные характеристики, а это значит, что моя начальная температура для езды отличается от вашей.
Кроме того, в холодные месяцы года давление в шинах и влияние температуры могут значительно повлиять на общее давление.
Время и внешняя температура влияют на давление в ваших шинах. Это НОРМАЛЬНО, когда шина теряет около 1 фунта на квадратный дюйм (psi) в месяц. Однако внешняя температура влияет на давление в шинах гораздо сильнее. Давление в шине может изменяться на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту изменения температуры. Как температура, так и давление.
Например, если давление в шине составляет 38 фунтов на квадратный дюйм в день середины лета с температурой 80 градусов, она может потерять достаточно воздуха, чтобы иметь внутреннее давление 26 фунтов на квадратный дюйм в день с температурой 20 градусов шесть месяцев спустя.Это представляет собой потерю на 6 фунтов на квадратный дюйм за шесть месяцев и дополнительную потерю на 6 фунтов на квадратный дюйм из-за снижения температуры на 60 градусов.
При давлении 26 фунтов на квадратный дюйм ваша шина сильно недокачана и опасна!
Здесь показано, что вы ДОЛЖНЫ проверять давление в шинах на регулярной основе (разумно примерно раз в неделю) и особенно обращать на это внимание в холодные дни.
В качестве дополнительного предостережения: новые шины имеют тенденцию быть очень скользкими при первой поездке.Рекомендуется легкая чистка на протяжении более чем 20-50 миль езды. Это позволит шине избавиться от каталиста формы, используемого для снятия шины, и обеспечить начальный нагрев, который высвобождает слой резины для обеспечения оптимального сцепления.
Ссылка Джеймса Р. Дэвиса, sportsrider.com, Ларри Келли mad-ducati.com, Кларки
Ход подвески
Спортбайк, как правило, не должен использовать полный ход подвески, хотя на некоторых трассах есть одна или две большие неровности или выбоины. может привести к падению подвески.Кроме того, посадка переднего колеса после задних колес может вызвать чрезмерное использование хода передней вилки. Если подвеска упирается в большую неровность или ямку, это не должно автоматически означать, что подвеска должна быть установлена более жесткой. Однако, если нижняя часть подвески находится в том месте, где необходимо максимальное сцепление с дорогой, шина не может обеспечить наилучшее сцепление с дорогой, потому что она также должна работать как пружина. Необходимо отрегулировать настройку. Во время каждой поездки следует тщательно проверять ход подвески. Когда сцепление шин с дорогой и время прохождения круга улучшаются, подвеске становится сложнее.Таким образом, настройки должны быть установлены более жестко. Напротив, когда начинается дождь, сцепление шин с дорогой и время круга сокращаются, в этом случае следует применить более мягкую настройку.
Давайте займемся настройкой подвески
Типы регулировки
На большинстве вилок
Демпфирование отбоя (1) — регулировка винта вверху предназначена для демпфирования отбоя ( (не путать с регулятором предварительного натяга пружины большего размера)
Регулятор предварительного натяга (3) — Находится ли большая гайка в верхней части передней вилки (не путать с меньшим демпфером отбоя).Перемещение вилок в тройных зажимах может быть заменено регулятором предварительного натяга.
Демпфирование сжатия (2) — тот, что внизу возле оси, демпфирует сжатие.
Задний амортизатор
Регулятор предварительного натяга (3 и 4) — Регулируется с помощью С-образного гаечного ключа или подходящего гаечного ключа.
Демпфирование сжатия (2) — регулятор на резервуаре, обычно ручка или винт.
Демпфирование отбоя (1) — ручка регулятора на валу.
Предварительная нагрузка пружины — Ослабьте кольцевую гайку (4) с помощью соответствующего гаечного ключа. Отрегулируйте (B) с помощью регулировочной кольцевой гайки (3) После регулировки затяните кольцевую гайку (4).
Демпфирование отбоя — Затяните кольцевую гайку (1), чтобы настроить демпфирование отбоя амортизатора.
Демпфирование сжатия — Регулировка осуществляется поворотом ручки или винта (2) в зависимости от типа модели.
Регулировка задней дорожной высоты , действуйте следующим образом:
Слегка ослабьте стопорную гайку (5).
Поверните регулятор (6), чтобы изменить общую длину амортизатора задней подвески (A) (расстояние между центрами).
Удерживая регулятор (6) соответствующим гаечным ключом, затяните контргайку (5) (aprilia 40Nm)
Разное
В отличие от элементов управления вилкой, демпфирование отбоя задней части изменяется снизу амортизатора.
Измените демпфирование сжатия амортизатора на резервуаре
Регулятор отбоя вилки, как и все органы управления демпфированием, вкручивается для большей жесткости и выкручивается для более мягкой.
Регулятор демпфирования сжатия обычно находится в нижней части вилки.
Независимо от того, какой у вас амортизатор или вилка, все они требуют правильной регулировки для работы с максимальным потенциалом. Настройка подвески — это не ракетостроение, и если вы будете следовать пошаговым инструкциям, вы сможете значительно улучшить управляемость своего велосипеда.
Первый шаг к настройке любого велосипеда — это настроить прогиб пружины и определить, есть ли у вас пружины с правильной регулировкой.Провисание пружины — это величина, на которую пружины сжимаются между полностью поднятым верхом и полностью загруженным, когда райдер находится на борту в положении для катания. Это также называется статическим дорожным просветом или статическим прогибом.
Если вы когда-либо раньше измеряли прогиб, вы могли заметить, что если вы проверите его три или четыре раза, вы можете получить три или четыре раза, вы можете получить три или четыре разных числа без каких-либо изменений. Мы расскажем, почему это происходит и как с этим бороться.
Инструмент для снятия прогибов BikeMaster
ЗАДНИЙ КОНЕЦ
Шаг 1: Полностью выдвиньте подвеску и произведите измерения. Отрывая колесо от земли. Когда рядом есть несколько друзей, это помогает. На велосипедах с боковыми подножками велосипед обычно можно осторожно поднять на стойке, чтобы разгрузить подвеску. Большинство гоночных трибун не будут работать, потому что подвеска будет по-прежнему нагружена маятником, а не колесом. Измерьте расстояние от оси по вертикали до некоторой точки на шасси (метрические числа проще и точнее; отметьте эту контрольную точку, потому что вам нужно будет снова к ней обратиться.Это измерение L1. Если измерение не совсем вертикальное, значения прогиба будут неточными (слишком низкими).
Что вы собираетесь сделать, так это получить среднее сжатие с гонщиком на велосипеде в двух разных направлениях
Шаг 2: Подвеска сжатия вниз с райдером на велосипеде и измерить . Снимите велосипед со стенда и поместите райдера на борт в положение для езды. Попросите третьего человека балансировать на велосипеде спереди. Если для вас важна точность, вы должны учитывать трение рычажного механизма.Здесь наша процедура отличается: мы делаем два дополнительных измерения. Сначала надавите на задний конец примерно на 25 мм (1 дюйм) и дайте ему очень медленно выдвинуться.
В месте остановки снова измерьте расстояние между осью и меткой на шасси. Если бы в рычажном механизме не было сопротивления, байк продвинулся бы немного дальше. Важно, чтобы вы не отскакивали от ! Это измерение L2.
Шаг 3: Сжатие вверх подвески с райдером на велосипеде и измерение .Попросите вашего помощника приподнять заднюю часть велосипеда примерно на 25 мм и очень медленно опустить его. Там, где он останавливается, измерьте его. Если бы не было перетаскивания, он бы опустился немного дальше. Помните, не подпрыгивайте! Это измерение это L3.
Шаг 4: Выполните числовое сжатие: Провисание пружины находится в середине этих двух измерений. Фактически, если бы в соединении не было перетаскивания, L2 и L3 были бы одинаковыми. Чтобы получить фактическое значение прогиба, вы найдете среднюю точку путем усреднения двух чисел и вычитания их из полностью развернутого измерения L1: статический прогиб пружины = L1 — [(L2 + L3) / 2].
Шаг 5: Отрегулируйте предварительную нагрузку любым методом, применимым к вашему велосипеду. Пружинные хомуты являются обычным явлением, и для некоторых можно использовать специальные инструменты. В крайнем случае можно использовать тупое зубило, чтобы разблокировать хомуты и повернуть основную регулировочную втулку. Если у вас слишком большой прогиб, вам нужно больше предварительного натяга; если у вас слишком маленький прогиб, вам понадобится меньшая предварительная нагрузка. Для шоссейных гоночных велосипедов прогиб задней части обычно составляет от 25 до 30 мм. Уличные райдеры обычно используют от 30 до 35 мм. Велосипеды, настроенные для трека, являются компромиссом при езде по улице.Более жесткие настройки, обычно используемые на тракте, обычно не рекомендуются (или нежелательны) для дорожных работ.
На изображениях можно заметить измерительный инструмент Sag Master (доступен в Race Tech). Это специальный инструмент, созданный, чтобы помочь вам измерить провисание, позволяя вам считывать его непосредственно без вычитания. Его также можно использовать как стандартную рулетку.
Измерение прогиба передней части очень похоже на измерение задней части. Однако гораздо важнее учитывать сопротивление уплотнения на передней части, потому что оно более выражено.
SAG ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ
Шаг 1: Полностью выдвиньте подвеску и произведите измерения. Полностью выдвиньте вилку, оторвав велосипед от земли, и измерьте расстояние от дворника (пылезащитное уплотнение на слайдере) до нижней части тройного зажима (или нижней части вилки перевернутой вилки; Рисунок 2). Это измерение L1.
Шаг 2: Компрессионная подвеска вниз с райдером на велосипеде и размер . Снимите велосипед с боковой подножки и поместите водителя на борт в положение для езды.Возьмите с собой помощника, чтобы сбалансировать велосипед сзади, затем надавите на переднюю часть и дайте ему очень медленно выдвинуться.
В месте остановки снова измерьте расстояние между грязесъемником и нижней частью тройного зажима. Не подпрыгивайте. Это измерение L2.
Шаг 3: Сжатие вверх подвески с райдером на велосипеде и измерение . Поднимите переднюю часть и дайте ей очень медленно опуститься. На месте остановки измерьте еще раз. Не подпрыгивайте. Это измерение L3. И снова L2 и L3 различаются из-за залипания или торможения в уплотнениях и втулках, что особенно велико для телескопических передних концов.
Шаг 4: Выполните числовое сжатие: Как и в случае с передней частью, на полпути между L2 и L3 будет прогиб без сопротивления или заедания. Следовательно, L2 и L3 должны быть усреднены и вычтены из L1 для расчета истинного прогиба пружины: статический прогиб пружины = L1 — [l2 + l3) / 2].
Шаг 5: Отрегулируйте предварительный натяг . Чтобы отрегулировать прогиб, используйте регуляторы предварительного натяга, если они есть, или измените длину промежутков предварительного натяга внутри вилки.
Уличные велосипеды проходят от 25 до 33 процентов от общего пути, что составляет от 30 до 35 мм.Велосипеды для шоссейных гонок обычно имеют длину от 25 до 30 мм.
Этот метод проверки провисания и учета прилипания также позволяет проверить сопротивление сцепления и уплотнений. Отсюда следует, что чем больше разница между измерениями (отталкивание и оттягивание), тем хуже прилипание. У хорошего рычага (заднего прогиба) разница составляет менее 3 мм (0,12 дюйма), а у плохого — более 10 мм (0,39 дюйма). У хороших вилок разница составляет менее 15 мм, а мы видели вилки с разницей более 50 мм. (Интересно, почему они резкие?)
Важно подчеркнуть, что магического числа не существует.Если вам нравится ощущение велосипеда с меньшим или большим прогибом, чем эти рекомендации, отлично. Ваш личный прогиб и перекос спереди назад будет зависеть от геометрии шасси, трассы или дорожных условий, выбора шин, веса водителя и предпочтений вождения.
Использование различного прогиба спереди и сзади сильно повлияет на характеристики рулевого управления. Больше прогиба передней части или меньшего прогиба задней части заставит велосипед поворачиваться медленнее. Увеличение прогиба также снизит сопротивление дну, хотя жесткость пружины имеет больший эффект, чем прогиб.Гонщики часто используют меньший прогиб, чтобы сохранить зазор велосипеда, а поскольку дорожные гонки работают лучше, чем мы видим на улице, им требуется более жесткая настройка. Конечно, установка прогиба пружины — это только первый шаг в настройке подвески, поэтому следите за новостями в следующих статьях о жесткости пружины и демпфировании.
Типовая установка для Sag
| Тип велосипеда | Передний% | Передний мм | Задний% | Задний мм | 9 | Уличные велосипеды | 28-33% | 30-35 мм | 28-33% | 30-35 мм | 0-5 мм | |
| Велосипеды для шоссейных гонок | 23-27% | 25-30 мм | 23-27% | 25-30 мм | 0-5 мм |
Coach Can Akkaya, Superbike-Coach Corp
СИМПТОМЫ ДЕМПФИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ
Вот некоторые основные симптомы проблем с демпфированием подвески, которые могут быть находка влияет на ваш велосипед.Помните, что это крайние примеры; ваши симптомы могут быть более тонкими. Возможно, вам также придется найти приемлемый компромисс на любом конце диапазона регулировки. Все зависит от того, как вам «кажется» управляемость мотоцикла.
Передняя вилка
ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТКЛОНЕНИЯ (ВИЛКА)
Вилка обеспечивает в высшей степени мягкую езду, особенно при движении прямо вверх. Однако, когда темп увеличивается, чувство контроля теряется. Вилка мягкая, сцепление плохое.После наезда на неровности на скорости переднее колесо имеет тенденцию вибрировать или подпрыгивать. При повороте мотоцикла на скорости переднее колесо начинает дребезжать и теряет сцепление с дорогой. Это приводит к нестабильности на клипсах. По мере того, как скорость увеличивается и рулевое управление становится более агрессивным, начинает проявляться нехватка контроля. Положение шасси и шаг становятся реальной проблемой, поскольку передняя часть отказывается стабилизироваться после того, как байк резко повернул в поворот.
— Недостаточная поворачиваемость!
— Передняя часть может казаться нестабильной.
Признаки: Вилы мягкие, но увеличение скорости приводит к потере контроля и сцепления с дорогой.
Мотоцикл кувыркается и имеет тенденцию разбегаться на выходе из поворота, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и потере контроля.
При прохождении поворота на скорости вы испытываете вибрацию передней части, потерю сцепления с дорогой и управляемость.
Агрессивный ввод при управлении уроками скорости и отношение шасси.
Передняя часть не восстанавливается после агрессивного воздействия на неровную поверхность.
Решение: недостаточный отскок.Увеличивайте отскок «постепенно» до тех пор, пока контроль и сцепление не будут оптимизированы, а дребезжание не исчезнет.
СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ ОТВОДА (ВИЛКА)
Поездка довольно резкая — полная противоположность мягкому ощущению слишком небольшого отскока. На неровном асфальте вилка выглядит так, как будто она заедает из-за трения и резкости. При резком ускорении на выходе из ухабистых поворотов передняя часть чувствует себя так, как будто хочет «покачиваться» или «хлопать по танку». Кажется, что шина не соприкасается с дорожным покрытием при нажатии на педаль газа.Суровая, неумолимая езда затрудняет управление мотоциклом при езде по уклонам и неровностям на высокой скорости. Нежелание подвески поддерживать сцепление шины с дорогой на этих участках подрывает уверенность водителя.
— Перегрузка!
— Это ухудшит сцепление переднего колеса с дорогой.
— Такое ощущение, что передние колеса проворачиваются в поворотах.
Симптомы: Передняя часть сильно ныряет, иногда опускается на дно на тяжелых неровностях или во время агрессивного торможения.
Передняя часть кажется мягкой или расплывчатой, как при отсутствии отскока.
При заходе на дно слышен лязг. Это связано с достижением нижней точки хода вилки.
Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте «постепенно» до тех пор, пока контроль и тяга не будут оптимизированы.
ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (ВИЛКА)
Пикирование передней части при нажатии на тормоза становится чрезмерным. Задняя часть мотоцикла хочет «уйти» при агрессивном использовании передних тормозов. Передняя подвеска «выходит из строя» при сильном ударе при резком торможении и после наезда на неровности.Передняя часть имеет мягкое и полутемное ощущение, подобное отсутствию демпфирования отскока.
— Сильный пикировщик фронта.
Рекомендации по регулировке: Демпфирование сжатия следует регулировать вместе с уровнем масла в передней вилке.
Симптомы: Передняя часть сильно ныряет, иногда опускается на дно на тяжелых неровностях или во время агрессивного торможения.
Передняя часть кажется мягкой или расплывчатой, как при отсутствии отскока.
При заходе на дно слышен лязг. Это связано с достижением нижней точки хода вилки.
Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте «постепенно» до тех пор, пока контроль и тяга не будут оптимизированы.
СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ СЖАТИЯ (ВИЛКА)
Поездка слишком резкая, особенно в том месте, где переднее колесо соприкасается с неровностями и неровностями. Прямо ощущаются неровности и рябь; Первоначальный «удар» проходит через шасси мгновенно, с большими неровностями, отскакивающими шину от тротуара. Высота посадки мотоцикла отрицательно сказывается — передняя часть скручивается слишком высоко в поворотах.Резко сокращается клевок при торможении, хотя шасси сильно расстраивается из-за неровностей, возникающих при торможении.
— Хороший результат при торможении.
— На кочках кажется резким.
Симптом: Передняя часть проезжает высоко в поворотах, заставляя байк широко поворачивать. Он должен поддерживать заданный прогиб, который позволит геометрии рулевого управления оставаться постоянной.
Решение: Уменьшайте компрессию «постепенно» до тех пор, пока велосипед не опустится на низ и не поднимется высоко.
Признак: передняя часть стучит или трясется при входе в поворот.Это происходит из-за неправильной высоты масла и / или слишком сильного демпфирования сжатия на низких оборотах.
Решение: Сначала убедитесь, что высота масла правильная. Если все правильно, то уменьшайте сжатие «постепенно», пока не прекратятся вибрации и тряски.
Признак: неровности и рябь ощущаются непосредственно в тройных зажимах и через шасси. Это заставляет переднее колесо подпрыгивать на неровностях.
Решение: Уменьшайте сжатие «постепенно», пока не восстановите контроль.
Симптом: Езда в целом тяжелая и становится еще тяжелее при торможении или входе в поворот.
Решение: Уменьшайте сжатие «постепенно», пока не восстановите контроль.
ЗАДНИЙ УДАР
ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТКЛОНЕНИЯ (ЗАДНИЙ УДАР)
Поездка на крейсерских скоростях мягкая, но по мере того, как темп увеличивается, шасси начинает раскачиваться и плыть по ухабистым поворотам. Это вызывает плохое сцепление с ухабами при резком ускорении; заднее колесо начинает дребезжать из-за отсутствия контроля колес. Чрезмерный уклон шасси из-за больших неровностей и провалов на скорости, а задняя часть отскакивает слишком быстро, опрокидывая шасси из-за действия рычага управления.
— Задняя часть слишком быстро «выскакивает» при торможении, в результате чего заднее колесо подпрыгивает.
— Велосипед чувствует себя нестабильно.
Симптомы: Поездка будет мягкой или неопределенной, а по мере увеличения скорости задняя часть будет валяться и / или плыть по неровной поверхности, что ухудшает сцепление с дорогой.
Потеря сцепления вызовет вибрацию задней части автомобиля из-за слишком быстрого возврата ударов при выходе из поворота.
Решение: недостаточный отскок: увеличивайте отскок до тех пор, пока не исчезнет раскачивание и переплетение, а контроль и тяга не будут оптимизированы.
СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ ОТКЛОНЕНИЯ (ЗАДНИЙ УДАР)
Это создает неравномерную езду. Податливость задней подвески оставляет желать лучшего, а «ощущения» расплывчаты. Слабое сцепление на кочках при резком разгоне (из-за недостаточной податливости подвески). Мотоцикл хочет выезжать на поворотах, так как задняя часть «забивается»; это заставляет шасси располагаться высоко носом, что замедляет рулевое управление. Задняя часть хочет подпрыгивать и подпрыгивать, когда дроссельная заслонка резко снижается во время агрессивных входов в поворот.
— Задняя часть «прыгает» на неровностях вместо того, чтобы следовать по поверхности.
— Задняя часть «дёргается» при торможении.
— Он удерживает заднюю часть вниз, что приводит к недостаточной поворачиваемости мотоцикла!
— Это может вызвать перегрев гидравлической системы амортизатора
и привести к его исчезновению, другими словами, он потеряет демпфирование.
при нагревании.
Симптомы: жесткая езда, ограниченное управление подвеской и потеря сцепления.
Задняя часть будет складываться, заставляя байк расширяться в поворотах из-за приседания сзади.Это замедлит рулевое управление, потому что передняя часть едет высоко.
Когда задняя часть складывается, шины обычно перегреваются и пропускают неровности.
При рубке газа задняя часть будет прыгать или подпрыгивать при входе.
Решение: слишком сильный отскок. Уменьшайте отскок «постепенно» до тех пор, пока не исчезнет резкая езда и не восстановится сцепление с дорогой. Уменьшите отскок, чтобы не допустить уплотнения задней части.
ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (ЗАДНИЙ УДАР)
Слишком сильное «приседание» задней части при ускорении; байк хочет поворачивать на широких выходных поворотах (поскольку шасси едет низко сзади / высоко).При столкновении с неровностями на скорости задняя часть опускается до дна, что приводит к опрокидыванию шасси. На положение шасси слишком сильно влияют большие провалы и перегибы. Рулевое управление и управление становятся затруднительными из-за чрезмерного смещения подвески.
— Заднее колесо начинает натыкаться на бок при ускорении на выходе из поворота.
— Велосипед будет слишком сильно двигаться (задняя часть слишком низка), что приведет к ослаблению сцепления передней части.
Симптомы: Велосипед не поворачивается при входе в поворот.
При опускании на дно теряются контроль и тяга.
При чрезмерном приседании задним концом при ускорении на выходе из поворотов байк будет широко поворачиваться.
Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте компрессию постепенно, пока тяга и контроль не будут оптимизированы и / или не исчезнут чрезмерные приседания сзади.
СЛИШКОМ СИЛЬНОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ КОМПРЕССИИ (ЗАДНИЙ УДАР)
Поездка резкая, хотя и не такая плохая, как слишком большой отскок; Однако чем быстрее вы идете, тем хуже становится. Резкость ухудшает сцепление задних шин с неровностями, особенно при замедлении.При ускорении возникает небольшое «приседание» задних конечностей. Неровности от среднего до большого ощущаются непосредственно через шасси; при ударе на скорости задняя часть вздымается.
— Заднее колесо скользит при ускорении.
— Может жестко преодолевать неровности.
Признаки: езда резкая, но не такая плохая, как слишком большой отскок. По мере увеличения скорости увеличивается и резкость.
Приседания сзади очень маленькие. Это вызовет потерю сцепления / скольжение. Шина перегреется.
Задняя часть будет пытаться ударить по неровностям среднего и большого размера.
Решение: Уменьшайте сжатие до тех пор, пока не исчезнет резкость. Уменьшайте сжатие до тех пор, пока скольжение не прекратится и сцепление не восстановится.
Передаточное число пружины
Заднее
Слишком жесткое передаточное число пружины:
— Обеспечивает легкий поворот в поворотах.
— Задняя часть становится жесткой.
— Создает плохое сцепление с дорогой задними колесами.
Слишком мягкое передаточное отношение пружины:
— Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при разгоне.
— Создает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.
— Делает слишком большой ход подвески, из-за чего трудно «перебросить» байк с одной стороны на другую в шикане.
— Придаст ощущение легкости спереди.
Передняя часть
Слишком жесткое передаточное отношение пружины:
— Хорошее торможение.
— Создает недостаточную поворачиваемость.
— В поворотах ощущается резкость.
Слишком мягкое передаточное отношение пружины:
— Обеспечивает легкий поворот в поворотах.
— Создает избыточную поворачиваемость.
— Может вызвать подгибание передней части.
— Плохое торможение (ныряние).
Уровень масла в передней вилке
Сначала см. Руководство. Современная передняя вилка картриджного типа очень чувствительна к изменениям уровня масла из-за небольшого объема воздуха. Воздух внутри передней вилки работает как пружина.Различный уровень масла влияет на соотношение пружины с середины хода и имеет очень сильный эффект в конце хода.
Когда уровень масла повышен: Пневматическая рессора на более поздней половине хода сильнее, и поэтому передняя вилка сжимается сильнее.
Когда уровень масла понижен: Пневматическая рессора на последней половине хода ослабевает, и, таким образом, передние вилки становятся более мягкими. Уровень масла наиболее эффективно работает в конце хода вилки.
Руководство по настройке подвески — Обработка Как это получить
Ограничения по настройке стоковой
Заводы планируют разработать велосипед, который будет достаточно хорошо работать для большой группы гонщиков и пользователей.Чтобы сделать это как можно более экономичным, производители устанавливают клапаны с очень маленькими Вентури. Затем они сопоставляются с очень простым набором прокладок, который создает кривую демпфирования для данного компонента подвески. На более низких скоростях эта конструкция может работать умеренно хорошо, но на более высоких скоростях, когда подвеска должна реагировать быстрее, в подвеске не будет поступать достаточно масла, и возникнет гидравлическая блокировка. С гидравлической блокировкой вилка и / или амортизатор не могут должным образом амортизироваться, что ухудшает управляемость.Решение состоит в том, чтобы повторно распределить активные компоненты, чтобы получить правильную кривую демпфирования. Неважно, какие компоненты у вас есть (Ohlins, Fox, KYB, Showa), их соответствие вашему предполагаемому использованию и весу значительно улучшит их действие. Кроме того, если вы можете получить необходимую кривую демпфирования, не имеет значения, какой бренд указан на компоненте. Часто со стандартными компонентами, когда вы полностью или полностью выкручиваете регуляторы, вы не замечаете разницы. Частично это связано с тем, что производитель поместил кривую демпфирования за пределы вашего идеального диапазона.Кроме того, из-за того, что клапаны имеют такие маленькие Вентури, изменение регулятора не имеет большого значения. После перенастройки клапанов будут задействованы регуляторы, и когда вы произведете регулировку, вы сможете заметить, что это влияет на работу вилки или амортизатора.
Попытка решить проблему с обращением может быть сложной задачей. Достаточно сложно справиться с тонкостями предварительного натяга пружины, демпфирования отбоя и т. Д., Но когда определенная проблема заставляет вас отказаться от газа и обратить внимание, попытка определить основную причину проблемы с управлением может быть совершенно непонятной.Причина — передняя или задняя? И как мне узнать, помогут ли регулировки демпфирования отбоя или сжатия?
В этом разделе мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных жалоб при управлении автомобилем, с которыми сталкивается средний гонщик. Некоторые из этих проблем возникают при входе в угол, некоторые из них возникают в середине угла, а другие могут даже вызвать трудности при выходе из угла. Внимательно посмотрите на различные сценарии проблем, которые мы перечислили, и посмотрите, не похож ли один из них на дилемму, с которой вы боретесь.Затем попробуйте наши предлагаемые решения, чтобы увидеть, улучшают ли они. Не забывайте делать это шаг за шагом, совершать пробную поездку после каждого изменения и делать заметки о том, повлияло ли это изменение на разницу.
TANKSLAPPER
Проблема: мотоцикл, бьющий по танку, кажется нестабильным, особенно при входе в повороты. Стержни кажутся чрезмерно «дергающимися» всякий раз, когда встречается неровность в середине угла. Рукоятки часто сильно раскачиваются вперед и назад несколько раз (или больше), когда мотоцикл с ударами танка агрессивно ускоряется на неровностях при выходе из поворота — другими словами, «танковый удар».«Мотоцикл управляется очень легко, хотя иногда сзади заметно отсутствие тяги, когда он пытается ускориться при умеренных углах наклона. Байк также кажется опущенным, «нос опущен, зад — высоко» во время езды.
Причина : Если мотоцикл ощущается таким образом, то, вероятно, имеется слишком большой перекос переднего веса
Решение: Самым большим отличительным фактором в этом случае является шасси «нос-низкий / задний-высокий». чувство отношения.. Это не только ухудшает сцепление с дорогой сзади, но также влияет на геометрию рулевого управления (более крутой угол наклона / меньший след) и может вызвать проблемы с устойчивостью. Пока у велосипеда правильно установлены уровни статического прогиба подвески, первым делом нужно попробовать уменьшить предварительную нагрузку на заднюю пружину и / или увеличить предварительную нагрузку на переднюю до точки, непосредственно перед тем, как они начнут отрицательно влиять на управляемость; Вы должны не забыть отрегулировать его демпфирование отскока, если это необходимо (фактически, он должен проверить, помогает ли уменьшение переднего демпфирования отскока небольшими приращениями; вилки могут быть слишком жесткими, что затрудняет сцепление с дорогой).Если бы только частичный успех, более радикальным шагом было бы изменение дорожного просвета шасси; для этого потребуется поднять переднюю часть за счет опускания трубок вилки в тройные зажимы (если над верхним зажимом выступает достаточно материала для обеспечения структурной целостности передней вилки) и / или опускание задней части путем укорочения заднего амортизатора (если возможно) .
Примечание. Мы также наблюдали тенденцию к ударам танка из-за слишком большого смещения веса назад. Велосипед может попытаться работать противоположным предыдущему абзацу, или проверить сценарий проблемы недостаточной поворачиваемости / отсутствия переднего сцепления для получения дополнительных предложений.
FLOATING RIDE
Проблема: несмотря на то, что байк может очень плавно ездить по ухабам и т.п. в городе, в каньонах кажется, что байк «плывет» по тротуару, как роскошный автомобиль. с небольшой обратной связью с дорожным покрытием или без нее. Когда он начинает агрессивно ездить, байк чрезмерно раскачивается взад и вперед, особенно при переключениях между тормозом и газом, и ощущение «плавающего» становится еще более выраженным. В крутых поворотах мотоцикл кажется неуверенным, как если бы он имел шарнир посередине.Шины Майка могут начать стучать в середине поворота при столкновении с неровностями, и при ускорении на этих неровностях мотоцикл начинает раскачиваться или раскачиваться.
Причина: Проблема здесь, как правило, в недостаточном демпфировании отбоя.
Решение : Поездка плавная и податливая на низких скоростях, но более высокие скорости генерируют большее количество энергии, которая не может быть рассеяна при небольшом доступном демпфировании. Как правило, если какой-либо из концов нажимается рукой сильно и быстро, подвеска должна возвращаться плавно, контролируемым образом, без «отскока» один или два раза, прежде чем успокоиться.Попробуйте усилить амортизацию отскока небольшими шагами и не забудьте делать переднюю и заднюю части по отдельности, а не одновременно; таким образом он может легко увидеть, имеет ли то или иное значение. Если демпфирование отбоя увеличено до максимума, а мотоцикл по-прежнему кажется мягким и разбитым, вам может потребоваться восстановить компоненты подвески.
ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Проблема: когда Ричард агрессивно тормозит при приближении к повороту, задняя часть мотоцикла начинает качаться из стороны в сторону, и кажется, что он хочет повернуться вокруг передней части.
Причина: Причина — слишком большая передача веса передней части при торможении. Передняя часть сжимается так низко, что вес мотоцикла пытается повернуться вокруг рулевой колонки, вызывая движение из стороны в сторону.
Решение : Самыми быстрыми решениями здесь являются увеличение предварительного натяга пружины передней вилки и / или увеличение дорожного просвета переднего колеса за счет опускания трубок вилки в тройные зажимы или уменьшение дорожного просвета сзади за счет укорочения амортизатора (если возможно) .Попробуйте сначала увеличить предварительную нагрузку пружины вилки и постепенно увеличивать ее до тех пор, пока не начнется негативное влияние на управляемость (не забудьте следить за демпфированием отскока при увеличении предварительной нагрузки пружины). Если это не сработает, попробуйте изменить высоту дорожного просвета; при этом следите за нежелательными реакциями при управлении в других местах, поскольку изменение дорожного просвета резко влияет на поворот велосипеда. Другие решения, которые стоит попробовать, хотя и менее эффективные, — это увеличить демпфирование сжатия в вилках (если возможно) или уменьшить демпфирование отбоя в задней части (чтобы задняя шина быстрее следовала за тротуаром).Опять же, во время тестовой езды обратите внимание на нежелательные реакции при маневрировании в других ситуациях.
ШИРОКАЯ ЕЗДА
Проблема: Велосипед неудобен, и он чувствует каждую неровность дороги. У него нет уверенности, потому что его велосипед нервничает и дергается, особенно на неровных участках, где он не поглощает неровности, а его шины легко теряют сцепление с дорогой. Погружаясь в повороты во время трек-дней, байк нестабилен и прыгает через каждую неровность и трещину на асфальте.
Причина: Неровная езда, скорее всего, из-за слишком жесткой настройки — слишком сильного сжатия и демпфирования отскока.
Решение : Во-первых, регуляторы отбоя, как описано в разделе настройки, и верните регуляторы сжатия не более чем на середину их диапазона. Это даст вам отправную точку для работы и позволит примерно оценить демпфирование отскока. Более точного набора отскока можно добиться, проехав на велосипеде по неровному участку тротуара; подвеска не должна складываться (слишком жесткая), а велосипед не должен быть вялым, как Cadillac (слишком мягким).Многократная езда на велосипеде по одной и той же дороге после внесения небольших изменений в регуляторы демпфирования — хороший способ различить характеристики и определить правильную настройку. После того, как отскок установлен правильно, демпфирование сжатия можно настроить в соответствии с разделом настройки. Еще раз, внесите небольшие изменения между тестовыми сессиями на одной и той же дороге, чтобы почувствовать и сравнить разные настройки.
НИЖНЕЕ
Проблема: При резком торможении на приближении к повороту передняя вилка сильно выскакивает вниз, особенно на неровностях.Тем не менее, действие вилки и общая управляемость велосипеда хороши во всем остальном.
Причина : Проблема здесь в том, что дорожный просвет настроен правильно для его стиля езды, но действие вилки явно слишком мягкое, когда вес переносится на переднюю часть (например, при резком торможении).
Решение : ранее усиливалось предварительное натяжение пружины вилки, и, хотя это помогло с проблемой опускания, к сожалению, положение шасси его мотоцикла стало слишком высоким, что отрицательно сказалось на управляемости.Решением здесь было бы поднять трубки вилки в тройных зажимах (начиная с шагом 4 мм), что опускает переднюю часть; затем вы можете увеличить предварительную нагрузку пружины вилки, не вызывая упомянутых ранее проблем с дорожным просветом. Следует позаботиться о том, чтобы переднее колесо / крыло не приближалось слишком близко к нижней точке тройного нижнего зажима или радиатора при опускании передней части или подъеме труб вилки. Если регулятор предварительного натяга исчерпал себя во время тестирования и настройки, может потребоваться набор более тяжелых пружин или более крупная проставка предварительного натяга (внутри вилки).
ТЯЖЕЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проблема : рулевое управление мотоцикла кажется очень тяжелым на низких скоростях, и как только он заставляет свой байк поворачивать, используя много мускулов, он практически попадает в повороты.
Причина : Эти характеристики могут быть результатом прямоугольной задней шины (слишком прямолинейная езда) или зазубренных или слишком тугих подшипников рулевой колонки;
Решение : если на велосипеде установлен демпфер рулевого управления, он может быть отрегулирован слишком туго.С точки зрения подвески, тяжелое рулевое управление является типичным результатом слишком низкой заданной высоты дорожного просвета, из-за чего шасси сгребает, как чоппер.
Если такие же проблемы возникают после испытания этого велосипеда с выключенным демпфером рулевого управления, проверки его шины и регулировки подшипников рулевой колонки, проблема, скорее всего, связана с отношением шасси велосипеда. Необходимо проверить и правильно отрегулировать передний и задний прогиб, а затем еще раз заехать на предмет изменений в управляемости. Если изменений мало или нет, постепенно измените геометрию, либо поднимая трубы вилки в тройных зажимах, либо — и имеет задний регулятор дорожного просвета — поднимая заднюю часть велосипеда.При опускании передней части велосипеда путем регулировки высоты вилки рекомендуется следить за зазором между передним колесом и радиатором, а также — на обычной вилке — чтобы ползунки не опускались до нижнего предела. тройной зажим.
ПОД РУЛЕВОМ
Проблема: проблемы с передней частью мотоцикла, особенно на выходе из поворотов, когда передняя шина теряет сцепление с дорогой и толкается до точки, где она размывается. Рулевое управление немного тяжелое, а на неровных участках дороги передняя шина проскакивает неровности и грозит сложиться при слишком сильном нажатии.
Причина : Проблема, вероятно, связана с комбинацией настроек прогиба и дорожного просвета, из-за которых мотоцикл едет высоко впереди.
Решение : проскакивание передней шины через неровности на выходе из поворота является признаком того, что вилка достигает максимума — без достаточного количества мешка, чтобы подвеска провалилась в углубления на дороге.
Проверьте настройки прогиба передней и задней части велосипеда, чтобы убедиться в правильности предварительного натяга пружины. Установив предварительную нагрузку, покатайтесь на велосипеде, чтобы определить, есть ли какие-либо изменения в его поведении.Если проблема не исчезнет, то при уменьшении переднего предварительного натяга передняя часть мотоцикла немного опускается, что ускоряет рулевое управление и позволяет колесу более эффективно преодолевать неровности. Если, однако, вилка начинает опускаться при торможении с отключенным предварительным натягом, трубки вилки можно поднять с помощью тройных зажимов, чтобы заточить рулевое управление при сохранении исходной настройки предварительного натяга.
| Регулировка | Настройка | Эффект | ||||
Уровень масла 5 | Низкий уровень масла 5
| Вилка выдвигается снизу при резком торможении или больших неровностях | ||||
| Слишком высокий уровень масла | Проскакивает переднее колесо на неровностях | |||||
| Демпфирование сжатия | 60 | |||||
| Недостаточно | Вилка ныряет слишком быстро , возможно, достигнет дна Задняя часть хочет развернуться в течение га торможение передним колесом Передняя часть имеет мягкое и полутонное ощущение, подобное отсутствию демпфирования отбоя | |||||
| Демпфирование отбоя | Слишком много | Передняя часть дребезжит на поворотах Вилка опущена быстрое ухабистое покрытие покачивание передней части или удары танка при резком ускорении из ухабистых поворотов Жесткая поездка из-за забивания вилок | ||||
| Недостаточно | Чрезмерное движение пого не из-за вибраций ) в поворотах Передняя часть слишком быстро взлетает после торможения Чувствуется плюшевой при езде по прямой, но мягкая в поворотах и плохое сцепление с дорогой При входе в поворот на скорости байк будет покачиваться или немного валяться перед тем, как успокоиться | |||||
| Клиренс | Слишком низкий | Отсутствие устойчивости на высоких скоростях Легкость поворота внутри o углы | ||||
| Слишком высокий | Медленное или высокое усилие вхождение в углы | |||||
| Жесткость пружины | Слишком мягкое | 911 Слишком мягкое сжатие вылет снизу во время резкого торможения или больших неровностей Создает избыточную поворачиваемость Может вызвать подгибание передней части под Легко поворачивает в повороты | ||||
| Слишком жесткая | Создает недостаточную поворачиваемость Теряет переднюю часть при входе в поворот Жесткость переднего колеса концевые дребезжания выходят из углов Велосипед трудно поворачивать Хорошо себя чувствует при торможении Переднее колесо проскакивает на неровностях | |||||
Задний амортизатор | ||||||
| Демпфирование сжатия | Амортизатор жесткий и резкий, но не такой плохой, как слишком сильное демпфирование отскока Проскакивает заднее колесо при торможении на неровном асфальте Очень небольшое приседание задним концом при ускорении | |||||
| Недостаточно | Ударная нагрузка на неровностях среднего размера Задняя часть приседает при ускорении Возможное опускание амортизатора Велосипед управляет широко на выходе из поворотов (задний низкий, высокий нос) | |||||
| Демпфирование отбоя | Слишком много | Заднее колесо подпрыгивает на поворотах с небольшими неровностями, особенно стиральной доской Проскакивает заднее колесо при торможении на неровном асфальте Задняя часть складывается из-за серии неровностей Задняя часть кажется жесткой Велосипед поворачивает на широких выходных углах (задняя низкая, нос высоко) | ||||
| Недостаточно | Слишком сильный толчок при резком торможении Велосипед кувыркается, когда на выходе из поворотов или в длинных провалах на подметально-уборочных машинах Заднее колесо вибрирует при резком ускорении на неровностях Слишком много шасси p Зуд / пого-джойстик | |||||
| Клиренс | Слишком низкая поворачиваемость | Мотоциклетная недостаточная поворачиваемость на поворотах Трудно изменить направление Плохое сцепление с передней шиной на выходных поворотах 91 | Отсутствие устойчивости на высоких скоростях Плохое сцепление со стороны задней шины Нестабильное при резком торможении | |||
| Жесткость пружины | Слишком мягкая | Езда мягкая при ускорении ”Ощущение на передних колесах | ||||
| Слишком жестко | Легкое прохождение поворотов Жесткая езда Плохое сцепление с задними колесами | |||||
Дно (также называется выходом за нижнюю часть) — когда компонент подвески достигает конца своего хода при сжатии.Дно — противоположность долива. Вилка с картриджем — сложный тип вилки, которая проталкивает масло через изгибные прокладки, установленные на поверхности демпфирующих поршней, находящихся внутри корпуса вилки. Основное преимущество вилок с картриджами в том, что они менее прогрессивны, чем вилки с демпфирующими стержнями. Прокладки позволяют управлять демпфированием на очень низких скоростях подвески, в то время как высокие скорости отклоняют прокладки в большей степени, вызывая меньшее демпфирование на высоких скоростях, чем демпфирующие стержни с фиксированными отверстиями. В результате поездка становится более устойчивой, с меньшим клеванием при торможении, одновременно уменьшая силу, передаваемую на шасси с прямоугольными неровностями.
Демпфирование Общее — вязкое трение. Это вызвано тем, что жидкости подвергаются каким-либо ограничениям. Главное, что нужно помнить о демпфировании, это то, что оно зависит от движения жидкости. Это означает, что амортизатор не создает демпфирующую силу, если только не происходит движение-движение демпфера при сжатии или отскоке, в отличие от движения велосипеда. Демпфирование заботится о вертикальной скорости колеса, а не о скорости велосипеда.
Compression Damping — управляет начальным «ударом» подвески.Когда колесо толкается вверх из-за неровностей, контур сжатия регулирует скорость, с которой сжимается подвеска, помогая удерживать пружину от чрезмерного перемещения или опускания подвески. Демпфирование — вязкое трение, вызванное пропусканием жидкости через какое-либо ограничение. Демпфирующая сила определяется скоростью движения жидкости, а не расстоянием перемещения подвески. Это DAMPENING
Вилка с амортизирующей штангой — простой тип вилки, в которой используется трубка с отверстиями для создания демпфирования сжатия и отбоя, обеспечивающая чрезвычайно прогрессивную кривую демпфирования.Чем быстрее колесо движется по вертикали, тем больше масла проталкивается через отверстия. Как правило, вилки демпфирующих стержней имеют очень слабое демпфирование на низких скоростях и большое демпфирование на высоких скоростях. Поездка характеризуется чрезмерным клеванием вилки при торможении и гидравлической блокировкой при столкновении с неровностями с прямоугольными краями. Любые изменения в системе демпфирующих стержней, такие как изменение размера отверстий или изменение вязкости масла, влияют на весь диапазон скоростей.
High-Speed Damping –демпфирование для управления быстрыми вертикальными перемещениями компонентов подвески, вызванными дорожными характеристиками, такими как неровности с прямоугольными краями.Амортизация на высоких скоростях не зависит от скорости мотоцикла.
Демпфирование на низких скоростях — демпфирование для управления медленными вертикальными движениями подвески, например, вызванными рябью на дорожном покрытии. (Это также не зависит от скорости мотоцикла.)
Демпфирование отскока — контролирует выдвижение вилки или амортизатора после того, как она сжимается на неровности — отсюда и термин «отскок».
Уровень масла в вилке — уровень масла в вилке, измеренный при полном сжатии без установленной пружины.Он используется для настройки количества воздуха, содержащегося внутри вилки. Поскольку сжатый воздух заставляет его действовать как пружина, повышение уровня масла оставляет меньше места для воздуха, что приводит к увеличению скорости на протяжении всего хода вилки. Снижение уровня масла уменьшает силу внизу, обеспечивая более линейную скорость.
Free Sag — величина оседания велосипеда под собственным весом. И для уличных, и для гоночных велосипедов требуется свободное провисание задней части от 0 до 5 мм. Велосипед не должен сильно перегружаться.
Packing — явление, вызванное чрезмерным демпфированием отскока.Когда встречается серия неровностей, таких как рябь, подвеска не отскакивает полностью между неровностями и сжимается (уплотняется) ниже на каждой последующей неровности. Это может резко изменить геометрию рулевого управления, если уплотнение происходит только на одном конце мотоцикла.
Предварительный натяг — расстояние, на которое пружина сжимается от ее свободной длины, когда она установлена с полностью выдвинутой подвеской. Регулятор преднатяга — метод внешней регулировки преднатяга компонентов подвески.Они могут быть наклонными или резьбовыми.
Прокладка предварительного натяга — материал, используемый для внутренней регулировки предварительного натяга вилки. Обычно используются тонкостенные алюминиевые или поливинилхлоридные трубки.
Грабли — угол наклона рулевой колонки (не угол вилки) относительно вертикали, который изменяется с изменением дорожного просвета. Например, передний угол уменьшается, когда передняя часть сжимается или опускается. Изменение диаметра шины также может повлиять на угол наклона колес за счет изменения дорожного просвета.
Ride Heigh t — регулировка подвески (подъем или опускание вилки, удлинение или укорочение амортизатора) для изменения положения шасси мотоцикла.
Предварительный натяг амортизатора можно изменить с помощью гаечного ключа или проверенного временем молотка и пробойника.
Sag — величина сжатия передней или задней части велосипеда между полностью разогнанным и полностью загруженным райдером (и всем его снаряжением) на борту в положении для езды. Провисание также может повлиять на геометрию рулевого управления. Дополнительный прогиб передней части уменьшит эффективный угол поворота рулевой колонки, ускоряя рулевое управление, в то время как слишком небольшой прогиб передней части замедлит рулевое управление. Однако слишком большой прогиб передней части в сочетании со слишком маленьким прогибом задней части может сделать байк нестабильным.Как настроить прогиб
Пружина — механическое устройство, обычно в виде спирали, которое накапливает энергию. При сжатии сохраняется больше энергии. Пружины чувствительны к положению, заботясь только о том, насколько они были сжаты, а не о том, как быстро (как с демпфированием).
Suspension Fluid — используется внутри амортизатора для создания демпфирования при прохождении через отверстия или клапаны. Жидкость также используется для смазки и должна быть несжимаемой.
Topping Ou t — происходит, когда приостановка достигает своего предела.Амортизатор с установленной пружиной соответствующей нормы должен обладать достаточной силой, чтобы достичь максимума без всадника на борту.
Trail — расстояние по горизонтали между точкой вращения переднего конца (то есть там, где линия, проведенная через рулевую головку, пересекала бы землю) и пятном контакта шины. Поскольку след зависит от угла наклона, это переменный размер, который изменяется пропорционально изменению угла наклона во время действия подвески. Например, след резко обрывается, когда байк достигает полного пикирования при торможении, что дает водителю больше возможностей для включения рулевого управления.
Смещение тройного зажима — расстояние от центра трубок вилки до центра рулевой тяги. Чем больше смещение, тем меньше размер следа.
Вес без рессоры — вес каждой части мотоцикла, находящейся между дорогой и подвеской (например, колеса, тормоза, компоненты подвески под рессорами и т. Д.).
Клапан — механическое оборудование, создающее демпфирование. Клапан — это комбинация обратных клапанов, отверстий, портов, прокладок, пружин и т. Д.
Итак, мы надеемся, что это подробное руководство по установке поможет вам в долгосрочной перспективе. Занимайтесь этим и найдите прочную базу, с которой можно начать. Экспериментировать — это весело, и в то же время это дает вам драйв / сосредоточенность на катании. Мы будем рады видеть вас в одной из наших 100% уникальных программ.
Superbike-Coach Corp
Rzr 900 XP Восстановление головки
ATI 1PB102-SCI-4 Polaris RZR HO Комплект тюнера с промежуточным охлаждением с A-1R. Пожалуйста, помните, что цены на нашем сайте — это минимальные объявленные цены на Procharger. Телефон 260 672-2076 ATI 1PB102-SCI-4 2012 Polaris RZR HO Комплект тюнера с промежуточным охлаждением с A-1R 2012 Polaris RZR XP 4900 Прогнозируемый прирост мощности: 45-55 % ОПИСАНИЕ УСИЛЕНИЕ…
Комплект шпилек с головкой XP 900 RZR XP 900 Комплект шпилек с головкой. Шпильки со стандартной головкой растягиваются под экстремальным давлением. Рекомендуется для встроенных двигателей, обязательно для турбо-комплектов 189,95 долларов США XP900 Dirty Dawg Clutch — 380 долларов США. 4-точечный ремень Dragonfire Racing с нагрудным ремнем $ 119,95 Также доступен в красном, синем, сером, желтом и камуфляжном цвете Dragonfire Racing 5-точечный SFI …
Комплект светодиодных фар Utv для Rzr S 800 Xp 900 4 Xp 900 Sportsman Модель Ranger, найдите полную информацию о комплекте светодиодных фар Utv для Rzr S 800 Xp 900 4 Xp 900 Модель Sportsman Ranger, светодиодные фары Utv, комплект светодиодных фар Utv, комплект светодиодных фар Utv для Rzr от поставщика системы освещения мотоциклов или Производитель — Danyang Yongjin Auto Lamp Factory
2011 LE 900xp RZR, работающие 30-дюймовые радиальные Outlaws со сцеплением приклада.Orange RZR-S под управлением 28-дюймового Maxxis Zillas.
ו American Star Polaris 2013 RZR 900 XP Front A-Arm תר זיפי — וט לקנות באיביי בעברית במחירים תלמים יותר עם ירוי י Комплект для восстановления переднего А-образного рычага 900 XP с наконечниками рулевой тяги
Ремень Gates Gates для Polaris RZR XP 900, RZR XP 1000, Ranger XP 900 и Ranger XP 1000 … Цилиндр Can Am 500/650/800/1000 Главный сервисный центр … Полные комплекты для восстановления …
Головное устройство Jensen AM / FM.Рекомендуемая прейскурантная цена. Крышка RZR XP / S. 230 долларов. Запираемый перчаточный ящик. 130 долларов. Грузовой ящик XP. 250 долларов. Сумка для карт над головой.
3D модель создана на базе реального автомобиля. Он создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу. Форматы моделей: * .max (строка развертки 3ds Max 2008). * .max (3ds Max 2008 vray). * .fbx (мультиформатный). * .obj (мультиформатный).
За последний год мы улучшили наш существующий продукт и создали более 110 новых аксессуаров в каждой категории, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать RZR®.Приобретите нашу линейку лобовых стекол, задних панелей, дверей, крыш, бамперов и ограждений, лебедок, освещения, хранения, аудио, шин и колес и многого другого.
как самому настроить спутниковый тюнер
Спутниковое телевидение — отличная альтернатива традиционным проводным каналам передачи сигнала. Прием телеканалов напрямую зависит от работы тюнера — специального радиоприемника. Его назначение — прямая обработка телевизионного сигнала.
Вы можете настроить тюнер спутниковой антенны самостоятельно.
Стоимость базового комплекта для теле-лоу невысока, его можно сравнить с ценой простого домашнего телефона. Цифровые технологии в работе с телевидением стали более доступными, и работа с ними не вызывает столько проблем, как раньше. Только правильно настроенная конфигурация тюнера может удовлетворить потребности требовательного пользователя.
Выбор приемника
Для начала нужно определиться, с каким устройством вы работаете. Практически любой современный телевизор содержит в себе ТВ-тюнер.При этом внешние тюнеры ориентированы на прием спутникового сигнала и работают в других частотных диапазонах. Их покупка оправдана, если вы хотите самостоятельно брать на ТВ более широкий спектр каналов.
Приступить к настройке тюнера можно по разным причинам. Это может быть:
- Покупка нового тюнера.
- Плохая работа прошивки.
- Устройство старения.
- Неисправность по внешней причине.
функций определяются по категориям, к которым они относятся. Спутниковые тюнеры можно разделить на категории в зависимости от стоимости. Именно их стоимость определяет наличие дополнительных функций:
- Категория Free-to-Air. Это самые недорогие устройства. Они используются с антеннами, принимающими бесплатные каналы. Их можно различить по производителю и количеству запомненных каналов.
- Устройства с картридерами. Включите специальный порт для каналов платежных карт.
- Устройства со встроенным HDD. Наличие жесткого диска позволяет записывать транслируемые сигналы с антенны. Вы можете обновить прошивку таких устройств с ПК.
- Ресиверы HDTV. Ресиверы для телевидения высокой четкости и спутниковой связи. Отличаются высокой стоимостью.
- Прочие типы. Например, устройства с двумя тюнерами и жестким диском.
Настройка приемника
Подключение
Перед самонастройкой любого тюнера убедитесь, что он подключен к спутниковой антенне и всем другим подключенным устройствам.Далее подключаем устройство к телевизору. Последний прибор нужно подключить к сети 220 В с розеткой.
Каждое такое устройство имеет максимум возможных периферийных разъемов. Современные методы предполагают использование HDMI. А еще можно использовать скарт, тюльпаны, выход под стандартную антенну.
СОВЕТ. Если вы используете только антенный кабель, обратите внимание, что разъем «мама» должен быть подключен к тюнеру, а «папа» — к телевизору. В инструкции к устройству на фото указан тип разъемов.Когда ресивер подключен, определитесь с выбором канала, который будет вам удобен. Выберите «Поиск» в произвольном режиме. Ресивер должен быть включен. Убедитесь, что номер на его экране горит.После этого становится доступен интерфейс спутникового тюнера. В него можно войти с помощью самого тюнера.
Работа с меню
Примерный вид меню сводится к списку пунктов: «Настройка», «Антенна», «Поиск каналов». Вам нужно найти в настройках такие параметры, как LNB, DISEqC, «0 / 12В», «Тоновая вспышка», «Позиционер».Обязательно проверьте следующие пункты:
- Есть ли обмен сигналами с нужным спутником?
- Узнайте, правильно ли определены настройки сателлитной головки:
- для C-диапазона (LNB, частота 5150).
- для круглой головки — круговая LNB 10750.
- для линейной … — универсальная 9750/10600.
Как правило, такая информация есть в примечаниях инструкции к головке сателлита. После этого найдите меню и установите DISEqC для нужного спутника.Вам лучше запомнить или записать, какие выходы соответствуют той или иной антенне.
А также обратите внимание на другие настройки:
- Дисковый порт — имеет несколько входов, которые переключаются для подключения к ним сателлитных головок.
- LNB power — техническое название спутниковой головки. Он используется для управления питанием сателлитной головки или стандартных устройств Diske.
- 0 / 12В — используется для переключения питания двух устройств (моноподвеска, Disek).
Как добавить канал
Сканируйте передатчик на желаемый спутник в приемнике.
Для определения настроек транспондера определите и просмотрите канал спутникового вещания. Просмотрите настройки в списке транспондеров.
Для установки:
- Перейти в список настроек для СНГ / России.
- Выбрать спутники Ямал, Амос, Сириус, Hotbird, ABS1.
- Если в списке нет нужных вам каналов, в поиске в Интернете введите:
Lingsat 5e или 4w, 75e, 53e, 40e
Нужная информация будет присутствовать в списке параметров спутников.
Сканирование транспондера
Данные, поступающие от транспондеров, необходимы для приема данных с телеканалов. Необходимо просканировать сигнал с транспондеров, чтобы список необходимых каналов стал актуальным. Вы можете найти параметры транспондера там же, где и меню его выбора.
Строки поиска в свойствах телеканалов и радио указывают способ поиска:
- Выберите тип каналов.
Здесь каналы выбираются по типу вещания, например:
- TV Only — только телевидение;
- или TV and Radio — для телевидения и радио.
- Метод поиска.
Опции каналов по типу шифрования — например, Все — поиск всех каналов, включая декодированные или закрытые. Или Free to Air — только некодированные каналы.
- Варианты поиска:
- Найти транспондер.
- Сетевой поиск — сеть транспондеров для отдельного спутника.
- Поиск спутниковых каналов. Строка, условия которой зависят от выбранного типа приостановки.Здесь вы можете выбрать мото антенну или спутниковую тарелку. Если по принципу USALS выбран ловитель с моторной подвеской, приемник сможет перемещать антенну, если ему назначено положение.
Подключение тюнера стереофонического типа
Тюнер стереофонического типа в большинстве случаев представляет собой устройство, поддерживающее стереозвук на устройстве вывода. Чаще всего используется с трехштырьковым кабелем. Первый отвечает за видео, второй и третий — за левый и правый каналы звука L и R.
ВНИМАНИЕ. Тюнеры с поддержкой стерео — это сейчас основная часть устройства. Стереозвук может приходить в один канал, например, справа — это сопровождение телепрограммы, а слева — произвольная радиостанция.Для предотвращения наложения звука сами спутниковые ресиверы поддерживают специальную функцию. Он реализован в виде отдельной кнопки или функции в Меню. Сама кнопка часто называется Аудио. Это позволяет точно настроить конфигурацию аудиоканалов.
выводы
Мы самостоятельно рассмотрели различные аспекты тюнера и настройки каналов. Мы узнали, что такое транспондер и как с ним работать. Тюнер спутниковой тарелки — это мощный универсал, без которого вам не обойтись.
