Отмостка устройство: Делаем отмостку правильно — ТЕХНОНИКОЛЬ

Содержание

Делаем отмостку правильно — ТЕХНОНИКОЛЬ

Тренд на энергоэффективность в сегменте малоэтажного и промышленного строительства с каждым днем набирает обороты. Собственники загородного жилья больше не желают отапливать улицу, поэтому еще на этапе проектирования тщательно продумывают все детали строительства. Утепленная отмостка является неотъемлемой частью энергоэффективного коттеджа. Она защищает фундамент от разрушительного воздействия влаги, выводит изотерму холода за пределы фундамента, предохраняя конструкцию от действия сил морозного пучения.

Технология обустройства отмостки достаточно проста и понятна. Перед тем, как приступить к работам, следует определиться с типом будущей отмостки. Она бывает мягкой и жесткой, различается по типу финишного покрытия. В первом случае в качестве верхнего слоя используется гравий, газон, во втором – плитка, брусчатка.

На первом этапе важно определиться с глубиной и шириной отмостки. Они зависят от целого ряда параметров: типа строения, уровня грунтовых вод, типа грунтов.

Ширина отмостки

Чаще всего ширина отмостки равна ширине свеса крыши плюс 20 см. При пучинистых грунтах ширина отмостки должна соотносится с глубиной промерзания в регионе. Такая ширина позволяет уменьшить толщину утеплителя.

Глубина отмостки

Глубина отмостки также зависит от вида грунтов. При пучинистых грунтах (глинистые грунты, пылеватые супеси, суглинки и т.п.) рекомендуется делать выемку около 40 см, убирая плодородный слой и часть пучинистого грунта. На подготовленную по периметру траншею укладывают песчаную подушку, формируя уклон от дома в диапазоне 2-5%.

Песчаная подушка укладывается слоями по 5-10 см, при этом каждый слой следует тщательно увлажнить и протрамбовать.

Утеплитель

После того, как песчаное основание готово, наступает очередь утепления. В качестве утеплителя лучше всего подходят плиты экструзионного пенополистирола.

Этот материал не боится влаги, имеет практически нулевое водопоглощение, выдерживает нагрузки и отлично сохраняет тепло.

Плиты утеплителя укладываются на песчаную подушку с соблюдением уклона от дома. Благодаря L-кромкам плиты XPS формируют непрерывный слой теплоизоляции без зазоров и мостиков холода.

Дополнительная фиксация плит утеплителя не требуется.

Следом за слоем теплоизоляции идет дренажный слой. Для эффективного отвода воды от дома поверх плит экструзионного пенополистирола и с заведением на цоколь около 10 см укладывается дренажная профилированная мембрана PLANTER Geo.

Мембрана, выполненная из полиэтилена высокой плотности, не пропускает воду, устойчива к прорастаниям корней, но самое важное – обеспечивает беспрепятственный отвод воды от фундамента. Поверхность мембраны состоит из выступов, к которым прикреплен слой термоскрепленного геотекстиля.

По каналам, образованным выступами, вода уходит и не задерживается возле фундамента. При этом геотекстиль выполняет функцию фильтра, пропуская только воду и задерживая частицы песка и грунта. Это особенно актуально при устройстве мягкой отмостки.

Отмостка, вымощенная плиткой, легко пропускает воду сквозь швы, вода постепенно вымывает песок из-под плитки, которая впоследствии проседает. Профилированная мембрана со слоем геотекстиля задерживает песок, пропуская только воду.

Рулоны мембраны раскатываются поверх плит XPS шипами вверх, укладку нужно производить с нахлестом 100-120 мм, это примерно 4 выступа. Нахлесты мембраны необходимо склеить самоклеящейся лентой PLANTERBAND, нахлесты геотекстиля также соединяются клейкой лентой.

К поверхности цоколя мембрана крепится механически при помощи пластиковых крепежей.

Завершает устройство отмостки финишный слой – гравий, газон, плитка или брусчатка. Отсыпка гравия производится непосредственно на мембрану. Перед укладкой рулонного газона устраивается грунтовый слой. Для укладки плитки либо брусчатки сверху мембраны следует сделать песчаное основание.

Устроенная по всем правилам отмостка прослужит не один десяток лет, сохранит фундамент от деформации и трещин, вызванных действием сил морозного пучения. К тому же утепленная отмостка надежно предохраняет дом от теплопотерь, экономя таким образом затраты на отопление.

Оригинал статьи опубликован на ресурсе https://mccstroy.ru/2018/05/29/delaem-otmostku-pravilno/

Устройство отмостки ПЕНОПЛЭКСом

Отмостка — это узкая полоса по периметру здания, выполненная, как правило, из асфальта или бетона, с уклоном 1–10% в направлении от здания. Наряду с бетонной, встречается этот вид конструктива из гравия, щебня, натурального камня, тротуарной плитки (брусчатки), керамической плитки. Основное назначение отмостки — защита фундамента и нижней части здания от дождевых вод и паводков. Но это не единственная ее полезная роль.

Функции отмостки

  • Гидроизоляционная
  • Защита фундамента от промерзания грунта.
  • Визуально отделяет дом (строение) от ландшафта.

Зачем нужна теплоизоляция отмостки

Теплоизоляцией отмостки можно пренебречь, если здание возводится в зоне умеренного или жаркого сухого климата. Но есть два классических условия, при которых утепление отмостки обязательно:

  1. Если на участке пучинистый грунт.
  2. Как элемент конструкции малозаглубленного фундамента

Пучинистый грунт отличается повышенной влажностью. В его составе содержится много глины, которая удерживает немалое количество воды в своих порах. С наступлением морозов эта вода превращается в лед, а мы знаем о таком необычном свойстве самого загадочного вещества как расширение при переходе в твердую фазу. Лед выдавливает глину на поверхность, что и означает пучение. Нагрузки на фундамент меняются не в лучшую сторону и постепенно его разрушают.

Фундамент на глинистой почве обязательно нужно утеплять. Слой утеплителя выполняет и гидроизолирующую функцию, кроме того, он защищает фундамент от воздействия пучения грунта, не давая почве под зданием промерзать. Для этого основание утепляют снаружи, а также сооружают утепленную отмостку.

Преимущества ПЕНОПЛЭКС® для теплоизоляции отмостки:

  • Высокая теплозащита

    Коэффициент теплопроводности равен 0,034 Вт/м-К — один из самых низких среди утеплителей, применяемых сегодня в строительстве. Слой этого материала по теплозащитным свойствам эквивалентен, например, двадцати таким же слоям кирпича. 

    Следствия:

    — обеспечивает надежную тепловую защиту ограждающих конструкций, защищает их от воздействия негативных факторов окружающей среды;

    — экономит расходы на отопление и кондиционирование;

    — создает здоровый микроклимат в помещении.

  • Нулевое водопоглощение

    Предотвращает образование конденсата в теплоизоляционном слое, который может испортить теплозащитные свойства.

    Следствие: стабильность теплотехнических характеристик.

  • Высокая прочность (не меньше 20 тонн на м2)

    Это особенно важно при утеплении нижней части здания, которая постоянно находится в нагруженном состоянии.

  • Безопасность

    ПЕНОПЛЭКС® производится из полистирола общего назначения, который также применяется для изготовления детских игрушек, медицинской упаковки, одноразовой посуды, трубочек для коктейлей, упаковки для яиц, баночек для йогурта и др.

  • Экологичность

    Не содержит в своем составе мелких волокон, пыли, фенолформальдегидных смол, сажи, шлаков, в производстве ПЕНОПЛЭКС

    ®  не используются фреоны.

  • Биостойкость

    Устойчивость против гниения и старения, стойкость к действию грибка, плесени и других опасных микроорганизмов.

  • Долговечность

    50 лет эффективной эксплуатации и неизменность своих технических характеристик на протяжении всего срока службы.

  • Небольшой вес

    Следствие: удобство при монтаже.

  • Однородная структура

    Следствие: удобство при монтаже. Материал не осыпается и не крошится, не требует использования масок и других средств защиты

  • Удобная геометрия плит

    Г-образные кромки по всем сторонам позволяют плотно состыковать плиты.

  • Стойкость к высоким, низким температурам и их перепадам. 

    Следствие: возможность монтажа при любой погоде.

Требования к устройству отмостки с утеплением

Отмостка теплоизолируется вместе с фундаментом и нижней частью здания, как показано на схеме.

Устройство отмостки необходимо выполнить сразу после окончания работ по возведению фундамента, когда начинается возведение стен. Таким образом, фундамент получит защиту от воды с самого начала, а бетон отмостки при отвердевании не будет размываться и разбиваться водой.

Монтаж теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® выполняется в ходе земляных работ. Сначала по периметру разметки вокруг здания роют котлован глубиной около полуметра. Под отмосткой необходимо обустроить песчаную отсыпку высотой около 10-20 см. После этого следует тщательно утрамбовать слой, пока он не прекратит смещаться Сверху укладываются плиты теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС®, затем снова насыпается песок крупной фракции с тщательным трамбованием. Далее устанавливается опалубка для отмостки и армирующая сетка.

Заливка бетоном конструкции с утепленной отмосткой производится на завершающем этапе. Бетонная плита отмостки должна иметь толщину 70–120 мм. 

Что касается размеров отмостки, то рекомендуется ширина немного больше метра для выполнения «пешеходной функции» — чтобы человек средней комплекции мог спокойно по ней проходить, не прижимаясь к стене дома. Имеются и технические требования по ширине.

Нормативные требования к отмостке

Любопытно, что отмостка упоминается лишь в одном актуализированном федеральном нормативе, а именно СП 82.13330 «СНиП III-10-75 Благоустройство территорий». Требования к этой строительной конструкции предъявляются в п. 6.26, краткость которого позволяет привести его здесь полностью:

«6.26 Отмостки по периметру зданий должны плотно примыкать к цоколю здания. Уклон отмосток должен быть не менее 1% и не более 10%.

В местах, недоступных для работы механизмов, основание под отмостки допускается уплотнять вручную до исчезновения отпечатков от ударов трамбовки и прекращения подвижек уплотняемого материала.

Искривления по горизонтали и вертикали наружной кромки отмосток в пределах прямолинейных участков не должны быть более 10 мм. Бетон отмосток по морозостойкости должен соответствовать требованиям, предъявляемым к дорожному бетону».

Столь скудная актуализированная нормативная база по устройству отмосток вынуждает обращаться к стандартам организаций, разработанных в развитие федеральных нормативов. 

Силами ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» совместно с ФГУП «НИЦ «Строительство» разработан СТО 36554501-012-2008 «Применение теплоизоляции из плит полистирольных вспененных экструзионных ПЕНОПЛЭКС® при проектировании и устройстве малозаглубленных фундаментов на пучинистых грунтах». С документом можно ознакомиться здесь.

12 ошибок при создании отмостки вокруг дома своими руками

 

Многие считают, что отмостка является частью архитектурного оформления дома и не выполняет никаких инженерных функций. Такая точка зрения является заблуждением, в строительстве отмостку правильнее воспринимать в качестве части фундамента, при ее недочетах снижается срок службы основания дома. Рассмотрим основные ошибки, которые допускают при создании отмостки.

Скрытая или открытая 

Перед разбором ошибок важно упомянуть, что бывает несколько разновидностей отмосток.

  • Открытая (традиционная) – эта разновидность отмосток, когда по периметру дома формируется площадки из бетона, которая опирается на грунт. В разрезе она имеет конусовидную форму для обеспечения отвода воды. В этой статье мы в основном будем говорить именно об открытой отмостке.
  • Скрытая («мягкая») – относительно современный вариант, когда сама отмостка формируется под землей. Такой вариант стал возможен благодаря появлению ПВХ-мембран. Мембрана заводится на стены цоколя, сверху ее закрывают геотекстилем, затем зону отмостки заполняют засыпкой. Сверху обычно укладывают слой чернозема, на который высаживают газон. Внешне кажется, что у дома вообще нет никакой отмостки, а газон подходит к стенам цоколя.

Теперь перейдем к разбору основных ошибок.

 «Отмостка — потом»

Из-за непонимания важной роли отмостки в защите фундамента ее устройство постоянно откладывают или вообще не делают. При отсутствии этого элемента здания вся вода с кровли впитывается в зону обратной засыпки, в результате чего происходит замачивание подошвы фундамента.

Отмостка без уклона 

В этом случае вода будет плохо стекать в дренажный лоток, на отмостке будут постоянно оставаться лужи. Если плоскость имеет обратный уклон, то жидкость будет скапливаться у стены дома и увлажнять цоколь. 

Отсутствие дренажного лотка

Дренажный лоток необходим для организованного отвода воды. Попадая в желоб с уклоном жидкость будет удалятся в дренажную систему. В противном случае вода будет стекать с наклонной поверхности и скапливаться с краев отмостки. Эта зона и так является проблемной из-за частого увлажнения.

Неуплотненное основание

Если грунт под отмосткой уплотнен недостаточно качественно, то он может просесть, в результате чего часть бетонной конструкции приобретет обратный уклон или расколется. 

Ошибкам, которые часто допускают при уплотнении, грунта мы посвятили отдельную статью (8 ошибок при уплотнении грунта) на сайте.

Чтобы добиться качественного уплотнения, нужно использовать трамбовочную технику (виброплиту, виброногу). Уплотнять следует не весь грунт, а обрабатывать поверхность слоями по 15 – 30 см в зависимости от возможностей трамбовочного оборудования.

Увлажнение зоны под отмосткой

Часто можно встретить ситуацию, когда хозяин сделал отмостку, но грунт под ней все равно остается влажным. Это происходит из-за неправильного выбора грунта для обратной засыпки.

После рытья котлована и заливки фундамента между стенкой фундамента и уклоном остаются так называемые пазухи фундамента. Когда фундамент застынет, нужно произвести обратной засыпку. Подробнее про выбор грунта для обратной засыпки мы писали в отдельной статье (Обратная засыпка фундамента песок или глина). 

Грунт под отмосткой по плотности должен соответствовать грунту на остальной части участка. В противном случае у него будет выше коэффициент фильтрации (вода через него будет легче проходить), это означает, что жидкость со всего участка будет идти по пути наименьшего сопротивления и попадать под дом.

Если весь грунт на участке состоит из суглинка, а обратная засыпка выполнена песком, то под ним необходимо сделать дренаж, так как в противном случае отмостка не будет защищать фундамент от увлажнения. 

Отмостка на плодородном слое 

Эту ошибку часто допускают, когда отмостку решают делать через значительное время после строительства дома. В этом случае вокруг дома уже успел сформироваться плодородный слой. Этот слой необходимо удалить, так как органика, перегнивая, уменьшает объем почвы в результате этого происходит просадка грунта.

Обратный уклон к отмостке на участке 

Вода, стекающая по отмостке, не должна скапливаться вокруг дома. В идеальной ситуации вода скатывается по отмостке, попадает в лоток и уходит в канализацию или в другую емкость для сбора жидкости. Проблема тут в том, что обильность осадков не поддается расчетам и зависит от капризов погоды, поэтому в дождливое лето вода будет неизбежно стекать по отмостке и течь дальше по участку. Тут важно, чтобы грунт вокруг дома не создавал контруклон, заливая всю жидкость обратно под дом. Уклон на участке может быть не таким интенсивным: достаточно 2 см на 1 м на расстоянии двух метров от отмостки.

Широкая отмостка

Люди, которые хотят обезопасить фундамент на проблемных грунтах, часто делают широкую отмостку более 1,5 м. Со строительной точки зрения в этом нет никакого смысла, это просто приводит к увеличению расходов на бетон. С эстетической точки зрения так мы уменьшаем пространство для зеленых насаждений и добавляем дополнительные кубометры бетона на наш участок.  

На проблемных грунтах рациональнее применять комбинацию из традиционной и скрытой отмостки. В этом случае можно сделать бетонную площадку шириной в 1 м, а дальше положить скрытую отмостку. 

 

Неправильное расположение отмостки относительно свеса крыши

Свес крыши не должен выходить за ширину отмостки. В противном случае дождевая вода при сильных ливнях будет стекать не на бетонное покрытие, а под саму отмостку. По нормативам свес крыши должен быть на 20 см меньше ширины отмостки.

Отмостку делают после чистовой отделки цоколя

Устройство отмостки часто откладывают и обычно приступают к этим работам уже после завершения отделки цоколя. Такой порядок работы ошибочен, потому что строительство открытой бетонной отмостки связано с «мокрыми» бетонными работами, в результате которых может быть повреждена отделка цоколя. 

Отсутствие деформационных швов

Всю отмостку заливают единым монолитным поясом, в этом случае любые изменения в грунте приведут к трещинам. Чтобы избежать осадочных, температурных и усадочных трещин, бетон разделяют деформационными швами.

Хрупкие элементы мощения

Для завершения архитектурного облика дома отмостку часто покрывают элементами мощения. Вся поверхность отмостки разделена деформационными швами. При температурных деформациях уровни этих разделенных частей отмостки могут меняться. Если шов попадает на хрупкий элемент мощения, то он треснет.

а

Устройство отмостки вокруг дома в Петербурге.

Время на чтение: 5 мин.

В строительстве не существует мелочей. Желание сэкономить на одном из этапов может обернуться ещё большими тратами, поэтому даже к самым незначительным на первый взгляд вещам, нужно относиться серьёзно. Так, например, отмостка — водоотводящая конструкция вокруг дома. Она обеспечивает отвод влаги от стен. Если её не сделать, то со временем фундамент начнёт разрушаться, в подвале будет скапливаться вода, а стены и пол начнут промерзать. 

Основные проблемы, которые решает отмостка

Отмостка — это не просто декоративный элемент ландшафтного дизайна, а часть дренажной системы.  

  • Без неё дождевая вода начнёт скапливаться и подступать к фундаменту, влага разрушать нижние венцы сруба и постепенно просачиваться в подвал или цоколь.
  • Если отмостку утеплить, то можно уменьшить промерзание грунта вблизи дома.
  • Если под вашими окнами растут деревья, считается, что отмостка не даст корням пробиться к фундаменту.
  • Помимо этого она предотвращает вспучивание почвы вокруг дома, уменьшает теплопотери при резких перепадах температур, обеспечивает удобное перемещение по периметру сруба и, наконец, создаёт гармонию в архитектуре. 

Но, тем не менее, отмостка — это не обязательно. СНИПы и ГОСТы существуют для массового строительства, а частный застройщик сам решает, устанавливать отмостку или нет. Есть несколько случаев, в которых отмостку можно не делать: это песчаный грунт и столбчатый фундамент, например, металлические сваи. В остальных ситуациях мы рекомендуем не пренебрегать отмосткой вокруг дома, а заранее защитить сруб и его фундамент от влаги.  

Виды отмостки загородного дома

Для загородных домов и срубов есть два вида отмостки: жёсткая (она же твёрдая) и мягкая. 

  • Жёсткая выглядит как бетонная или асфальтовая лента. Её укладывают на подушку из песка и гравия по всему периметру здания. Сверху на бетон часто выкладывают плитку или делают декоративную дорожку из камня. Гидроизоляцию в этом случае  обеспечивает асфальт или бетон. По стоимости жёсткая отмостка выходит, как правило, больше, нежели мягкая. 
  • Мягкая отмостка делается из нетвердых материалов: ПВХ-мембраны, рубероида, полиэтилена. Она состоит из нескольких слоёв: 2 слоя гидроизоляции (вертикальная и горизонтальная), глина, песок, щебень и геотекстиль. Последний не защищает от влаги, но устойчив к механическим повреждениям и спасет щебень от заиливания, надолго сохраняя его пропускную способность. Мягкая отмостка более актуальна на подвижных грунтах, где жёсткая может сломаться или “уехать”. Она проще в обустройстве и стоит дешевле, благодаря отсутствию бетонных работ.  

Мы, при выполнении работ по фундаменту, делаем песчано-гравийную подушку на 1 метр шире, чем габариты самого фундамента, как раз под будущую отмостку. 

Материалы 

Мы выделили пять самых популярных материалов для устройства отмостки загородного дома, расскажем о каждом из них подробнее.

Бетонная брусчатка. Отличается широким выбором цветов и форм. В строительном магазине можно найти волнистую брусчатку, квадратную, прямоугольную, шестигранную и т.д. Края бывают с фаской, которая предотвращает риск появления сколов или без. Выбирать можно бетонную брусчатку любой толщины, в зависимости от предпочтений, то же самое касается цвета. Этот материал очень устойчив к низким температурам и прост в монтаже. Заполнить зазоры между отдельными элементами можно песком. 

Каменная брусчатка. Она выполняется из гранита или базальта. Здесь нет разнообразия форм, только куб или параллелепипед, зато выглядит такая кладка натурально. Устраивается так же, как и бетонная, компенсационные швы заполняются герметиком и изолируются. 

Бетон. По сравнению с предыдущими вариантами, этот способ наиболее бюджетный. От стен отмостка отделяется компенсационным швом, что обеспечивает максимальную защищенность от проникновения влаги. Декорировать бетон можно галькой разного размера, здесь всё зависит от вашей фантазии. 

Тротуарные плиты. Главное преимущество этого материала — возможность замены отдельных элементов отмостки. Плиты кладутся на слой из щебня или песка, швы заполняются и утрамбовываются. Опять же, вы можете подобрать тротуарные плиты любой толщины, размера и цвета, чтобы не только защитить, но и украсить периметр дома. 

Щебень. Если вам достался участок с высоким уровнем грунтовых вод, то эта отмостка наиболее подходящий вариант. При устройстве используется геотекстиль, препятствующий прорастанию корней и смешиванию щебня с землёй. Главное условие — толщина щебня не должна быть меньше 10 см.  

8 правил влияющих на качество

Качественная отмостка должна соответствовать двум параметрам: осуществлять отведение воды и гидроизоляцию фундамента, обходясь при этом без ежегодного ремонта. Чтобы так было не только в теории, но и на практике, необходимо выполнить восемь условий. 

  1. Уклон от стен дома. Согласно нормативам, уклон должен составлять от 1 до 10% от ширины. 
  2. Материалы. Выше мы рассказали о популярных материалах для отмостки, но к ним тоже есть отдельные требования. Например, асфальт и бетон должны быть предназначены для дорожных работ. Об этом говорится в ГОСТе 7473-94 и 9128-97. 
  3. Основа. Песчано-гравийная подушка должна быть хорошо утрамбована, чтобы исключить даже малейшее сдвигание материала. 
  4. Аккуратность. Мягкая отмостка может иметь фигурный край, твёрдая — нет. Кроме того, разница по вертикали или горизонтали не должна быть больше 10 мм. 
  5. Устройство компенсационных швов. Они необходимы для того, чтобы защитить фундамент от колебаний почвы и резкого перепада температур. Рекомендуется заполнять их не раствором, а битумной мастикой. 
  6. Толщина покрытия. Для бетонной отмостки показатель от 70 до 120 мм, для асфальта от 50 мм и более. 
  7. Дренажная система. Отмостка — это не вся система, а лишь её наружный элемент. Вся влага, которую она отводит должна уходить в дренажную систему. Для этого существуют дренажные трубы и лотки, они располагаются по кромке отмостки и не дают воде разрушить её. 

Если выполнить все эти условия, то ваш фундамент и сруб будет надёжно защищен!

 

 

Устройство отмостки

При строительстве важную роль играет узел сопряжения строительной конструкции с прилегающей территорией. Для этого при строительстве устраивают отмостку. Данная конструкция отвечает за защиту от подмывания фундамента, вымывания грунта, отток поверхностной дождевой и талой воды. При монтаже данного конструктива привычно используют бетонную монолитную стяжку. Это довольно трудоемкая работа и после высыхания бетонной стяжки появляются трещины и проседание грунта. Существуют более современные решения по выполнению отмостки с использованием продукции поставляемой компанией «ГалаСтрой». Данное решение, которое мы рассмотрим менее трудозатратно и отличается меньшей стоимостью. Данная система с применением таких материалов как профилированная мембрана и экструзионный утеплитель производства заводов Технониколь, Icopal и Пеноплекс наиболее долговечна.

Давайте рассмотрим поближе систему теплоизоляции и гидроизоляции фундамента, где наши специалисты внеслим на рассмотрение высококачественные материалы: Planter Geo, Вилладрейн 8 Гео, Пеноплэкс, Техноплекс, Технониколь XPS Carbon.

Основные виды по устройству отмостки:

  • Выемка грунта по кругу вдоль здания. Глубина 300 мм, ширина не менее свес карниза + 350 мм.
  • Выполняется засыпка песком толщиной 100 мм и задается уклон 4%.
  • Далее укладывается теплоизоляционный слой из материалов Техноплекс, Технониколь Carbon Eco, Технониколь Carbon Prof, Пеноплэкс Фундамент. Толщину теплоизоляционных плит вам помогут рассчитать сотрудники «ГалаСтрой»
  • Следующим этапом работ следует укладка профилированной мембраны по типу Вилладрейн 8 Гео или Плантер Гео. Данный материал заводится и на цоколь.
  • Также утепляется цоколь материалами на основе экструзионного пенополистирола.
  • После решаем для себя декоративный вопрос: например вы можете использовать брусчатку или уложить газон.
Преимущества данной системы:
  • Отсутствие «грязной» работы
  • Надежность конструкции
  • Легкость монтажа
Все материалы, используемые в данной системы водоотведения от фундамента вы можете найти на нашем сайте в разделе «Каталог» или обратившись за консультацией к сотрудникам Компании «ГалаСтрой»

Устройство отмостки: назначение, технология устройства, материалы, пошаговая инструкция

Устройство отмостки – важный этап строительства. Она защитит прилегающий к стенам грунт от намокания и пучения, а значит, послужит залогом долговременной и беспроблемной эксплуатации дома.    

 

Назначение отмостки

Нужна ли отмостка и можно ли без нее обойтись? Что это – декоративный элемент или необходимая защита? 

 

Для того чтобы в целесообразности  обустройства отмостки не возникало сомнений, важно понимать, как конструкция отмостки влияет на фундамент.

 

Основное назначение отмостки – это отведение воды от фундамента, что делает постройку долговечной, а также не позволяет дождевой и талой воде попасть в подвал или подполье. Если грамотно выполнено утепление отмостки, то такая конструкция отодвигает от фундамента точку промерзания. Это уменьшает давление на подземную часть здания со стороны грунта. Кроме этого, отмостка вокруг дома – это ещё и круговая дорожка, во многих случаях подчеркивающая стилистику самого дома и ландшафта.

 

Технология устройства отмостки

Сделать отмостку можно из брусчатки, асфальта или натурального камня без бетонного основания.  Но камень и брусчатка потребуют значительных финансовых вложений и высокой квалификации при укладке, а асфальтовое покрытие плавится на солнце. Поэтому в 95 % случаев защищающая фундамент отмостка делается из монолитного железобетона. Впоследствии его нередко мостят, используя декоративные покрытия.


Рассмотрим наиболее распространенный вариант: как правильно сделать отмостку из железобетона. Далее представлена пошаговая инструкция отмостки своими руками.

 

Устройство отмостки своими  руками. Пошаговая инструкция

Для начала необходимо произвести выемку грунта приблизительно на 40-50 см от запланированной отметки, в зависимости от типа конечного покрытия. Это и будет толщиной отмостки. После выемки необходимо произвести засыпку получившейся траншеи из расчета 15 см песка, 15 см ОПГС или щебня с послойным трамбованием.


Если на территории предполагается система дождевого водоотведения, то при устройстве бетонной отмостки необходимо проложить линейный водоотвод. В свою очередь, он состоит из дождеприемников, лотков, труб 110 мм и декоративных решеток. На подготовленное основание (заглубленное при необходимости) устанавливаются дождеприемники, дождеприемные лотки, скоммутированные посредством канализационных труб 110 мм. Монтаж производится строго в соответствии с проектом водоотведения. 

 

 

Установка и коммутирование дождеприемника

 

Установка линейного водоотвода

 

 

Если в качестве конечного покрытия используется материал, укладываемый на гарцовку либо на песок, то следующим этапом является установка бордюров. Необходимо учесть, что бордюр должен быть на 2-3 см ниже отметки примыкания к строению, при ширине отмостки от 60 см до 1,5 м. Это и есть нужный уклон отмостки в 5-10 градусов.


При установке бордюров бетон следует укладывать с учетом того, что с внутренней стороны следующим этапом будет заливка монолитного железобетона. Если же конечное покрытие укладывается на раствор или клей, то вместо бордюров устанавливается опалубка.

 

Установка тротуарного бордюра для отмостки

 

Установка опалубки и армирование отмостки

 

По периметру дома отмостка прокладывается демпферной лентой, чтобы бетон не имел контакта с цоколем здания. Поверх щебня нужно уложить слой гидроизоляции, предварительно закрепив на цоколе дома, оставив припуск в несколько см. На гидроизоляцию устанавливается армокаркас, представляющий собой решетку из арматуры 8-10 мм с шагом 200х200 мм. Вместо арматурного каркаса можно использовать сварную сетку толщиной 5-6 мм ячейкой 100х100 мм. Армокаркас либо сетка должны быть приподняты от гидроизоляции на 2 см. Через каждые 2-3 м длины необходимо установить рейки в качестве деформационных швов.  Рейки укладывают в уровень с отметкой бетона, поэтому при заливке их можно использовать в качестве маяков.


После этого на подготовленное основание заливается для отмостки бетон марки М200 слоем не менее 100 мм, вибрируется при помощи вибратора для бетона. Излишки убираются при помощи правила. Когда бетон наберет прочность, на его поверхность укладывается покрытие.

 

Заливка из монолитного железобетона

 

Мощение отмостки брусчаткой с системой линейного водоотвода

 

Особенности по типам фундамента

Бытует мнение, что при строительстве домов на свайно-винтовом фундаменте отмостка – вещь необязательная. Строители-профессионалы готовы поспорить с таким опрометчивым выводом. Отмостка в данном случае выполняет все те же функции, что и при других типах фундамента, – не дает воде размывать конструкции дома и затапливать подвальные помещения. Кроме того, стоит обратить внимание на ее противопожарное назначение.

 

Защитный пояс вокруг дома не даст сухой загоревшейся траве подойти на опасное расстояние к стенам. И еще отмостка образует теплый контур вокруг дома, не давая холодному воздуху свободно циркулировать снизу, выстужая помещения.


При возведении дома на монолитном фундаменте, отмостка также необходима. Главное, ее не нужно привязывать к фундаменту, чтобы при сезонных изменениях она смещалась изолированно. Это убережет стены от трещин.


Какой бы тип фундамента ни был выбран для возведения дома, помните: устройство отмостки  – важный этап строительства. Она защитит прилегающий к стенам грунт от намокания и пучения, а значит, послужит залогом долговременной и беспроблемной эксплуатации дома.   

 

Евгений Мелентьев,

ведущий специалист по строительству и озеленению компании «Альпийские луга»

 

устройство и заливка, толщина и конструкция своими руками

На чтение 5 мин. Просмотров 14 Опубликовано Обновлено

Бетонная отмостка является сооружением, выполняющим важную роль по защите фундамента, цоколя и стен дома от сырости. Монолитная отмостка представляет собой возвышающуюся над грунтом полосу, проходящую по периметру здания с разрывами для крыльца, калиток и прочих пристроек. Состоит конструкция из нескольких слоев, каждый из которых отвечает за определенную функцию. Существует несколько вариантов изготовления дорожек вдоль дома. Наиболее простой в изготовлении и практичной в эксплуатации считается отмостка из бетона.

Необходимость конструкции

Отмостка отводит влагу от дома, дополнительно утепляет фундамент

Сооружение необходимо по следующим причинам:

  • Отвод от несущих конструкций здания ливневых и талых вод. Ограничение контакта фундамента с агрессивными веществами, находящимися в грунте.
  • Создание теплоизоляционного слоя, препятствующего промерзанию и пучению земли. Создание комфортных условий пребывания в подвале.
  • Использование в качестве дорожки, по которой можно ходить и катать тачку. При достаточной толщине отмостку из бетона вокруг дома можно использовать для стоянки легкового автомобиля.
  • Придание строению эффектного, привлекательного и законченного вида.

Выбирая устройство бетонной отмостки, следует отдавать предпочтение наиболее прочным, надежным и долговечным вариантам.

Устройство бетонной отмостки

Дорожка вдоль дома будет эффективно выполнять свое предназначение при грамотном проектировании и качественной постройке.

Строительными нормами и правилами установлены параметры данного сооружения:

  • Уровень над землей. Независимо от толщины бетона он должен составлять не менее 50 мм для предотвращения контакта воды со стенами строения.
  • Ширина полосы. Она не может быть менее 120 см. Закладывается размер, превышающий уровень кровли на 40 см и более.
  • Толщина. Определяется предполагаемой нагрузкой, которая будет воздействовать на конструкцию. Для пешехода она составляет 5 см, если он с тяжелой тачкой — 7-8 см, а для автомобиля — 15 см.
  • Уклон. Придается для обеспечения быстрого стока воды в сторону грунта или дренажной системы. Составляет 2-3%, больше делать не стоит, так как увеличивается риск поскользнуться.
  • Зазор между отмосткой и стеной. В зависимости от климата он берется в пределах 10-20 мм. Оставлять его открытым не следует. В зазор вставляется опалубочная доска или он заполняется фасадным герметиком.
  • Дренажная система. Должна быть не менее 200 мм в ширину и 100 мм глубиной с уложенной внутрь перфорированной трубой для отвода воды от здания.

Технология изготовления отмостки выбирается исходя из типа грунта, глубины его промерзания, архитектуры здания и господствующего климата.

Разновидности отмостки

Тротуарная плитка

Существует несколько подходов к обустройству отмостки, но во всех случаях во главу угла ставятся ее эксплуатационные качества, а уже потом рассматриваются вопросы цены и привлекательности.

В процессе строительства могут быть использованы такие материалы:

  • Тротуарная плитка. Строительные магазины могут предложить каменную брусчатку, изделия на основе цемента, резины, пластика и композитной смолы. Учитывая, что заполненные песком швы между плиткой пропускают воду, под них укладывается гидроизоляционная прокладка.
  • Бетон. Материал отличается прочностью, долговечностью, устойчивостью к сырости и перепадам температуры. В процессе строительства может использоваться раствор собственного или заводского приготовления. Для улучшения качеств смеси в нее добавляются красители и пластификаторы.
  • Асфальт. Приготовить, а тем более ровно уложить это вещество крайне затруднительно. Аренда грузовика и катка обойдется настолько дорого, что не покроет преимуществ покрытия. Следует учитывать и особенность асфальта, который на жаре становится мягким и источает резкий запах битума.
  • Щебень. Применяется в качестве основания для укладки натурального или искусственного газона. Под камнем раскатывается гидроизоляционная ткань, отводящая просачивающуюся сквозь покрытие воду. Смотрится такая отмостка интересно и живописно, но требует особого ухода.
Асфальт Щебень Бетон

При планировании строительства допускается комбинирование покрытий для достижения лучшего визуального эффекта.

Технология изготовления бетонной отмостки своими руками

Начать нужно с проведения расчетов и подготовки необходимых инструментов.

Для работы потребуется:

  • бетономешалка, сварка, болгарка;
  • плоскогубцы;
  • лопата, молоток, топор;
  • трамбовка;
  • шпатель;
  • ножовка;
  • рулетка, уровень, шнур.

Пошаговая инструкция по монтажу бетонной отмостки:

  1. Проведение разметки. Выполняется с учетом места, необходимого для опалубки.
  2. Рытье котлована. Глубина должна быть в пределах 30-60 см, в зависимости от степени теплоизоляции. Дно выравнивается и хорошо трамбуется. Следует сразу сделать уклон.
  3. Засыпается песчаная подушка. Материал смачивается, уплотняется и выравнивается.
  4. Укладывается гидроизоляция. Подходит рубероид или несколько слоев плотного полиэтилена. При строительстве в холодном климате добавляются пенопластовые плиты.
  5. Установка опалубки, которая одновременно будет выполнять функцию направляющих маяков.
  6. Армирование. Каждый узел скрепляется сваркой, проволокой или пластиковой стяжкой. Каркас приподнимается на 2 см от основания и жестко фиксируется.
  7. Заливка отмостки. Делается это поэтапно, путем непрерывного заполнения раствором каждого отсека. После заливки поверхность выравнивается правилом и шпателем.

Для полного отвердения бетону нужно 28 дней. В течение этого периода материал нужно поливать и накрывать пленкой.

Защита от разрушения и ремонт

Бетон склонен к разрушению под воздействием влаги и давления грунта. Сделать его поверхность прочнее и герметичнее можно с помощью пропитки глубокого проникновения, гидрофобизатора и жидкого стекла. Хороший эффект дает процедура железнения, но для этого нужно арендовать специальное оборудование. Для защиты краев ленты от сколов целесообразно устанавливать бетонные или каменные бордюры. Деревянные компенсационные швы лучше сразу заменить на каучуковые прокладки, обладающие лучшей эластичностью. Иногда на отмостку кладут керамическую плитку, что защищает ее от влаги и истирания.

Чаще всего на ленте появляются трещины. Мелкие дефекты просто затираются герметиками и порозаполнителями. Более крупные щели расширяются, обрабатываются грунтовкой и заполняются цементным раствором. Большие сколы и раковины очищаются от пыли и мусора и заливаются бетоном с последующим выравниванием и грунтовкой. Расслоение ликвидируется смесью из воды, цемента и жидкого стекла. После укрепления поверхности она выравнивается раствором или отделывается плиткой.

Лучшие системы обнаружения слепых зон (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Современные автомобильные технологии прошли долгий путь с момента изобретения основных боковых зеркал и зеркал заднего вида, а также поворотников. В дополнение к стандартным ремням безопасности и подушкам безопасности большинство новых автомобилей на сегодняшний день оснащены какой-то резервной камерой; у некоторых даже есть новая система мониторинга слепых зон, которая уведомляет водителя о потенциальных опасностях там, где они не видны. Однако для старых автомобилей эти функции безопасности просто отсутствуют, поэтому система мониторинга слепых зон вторичного рынка может быть разумным вложением средств.Если вы хотите повысить безопасность вождения, ознакомьтесь с нашим руководством по некоторым из лучших доступных сегодня систем мониторинга слепых зон.

Зачем покупать систему обнаружения слепых зон

  • Повысьте свою осведомленность о вождении . Одна пара глаз может смотреть только на очень много вещей одновременно. Когда вокруг вашего автомобиля происходит много разных вещей, это помогает максимально охватить ваши чувства. Система мониторинга слепых зон делает именно это, постоянно просматривая точки, которые вы не всегда можете отслеживать во время движения.
  • Увеличить время отклика . Время реакции может быть разницей между жизнью и смертью. Чтобы на что-то ответить, вам нужно в первую очередь это заметить. Датчики слепых зон, как правило, более эффективны, чем одни только зеркала, поскольку они активно уведомляют о том, что находится поблизости или в самом слепом пятне. С зеркалами вам все равно нужно видеть отражение, чтобы реагировать соответствующим образом.
  • Сделайте так, чтобы пассажиры чувствовали себя безопаснее . Мало кто будет спорить с возможностью ездить на автомобиле, который, насколько это возможно, повышает безопасность.С помощью системы мониторинга слепых зон вы можете дать пассажирам дополнительную уверенность при поездке на старом автомобиле. Более того, основные индикаторы уведомляют всех в автомобиле, поэтому дополнительные пассажиры могут помочь вам замечать важные вещи в тандеме с датчиками.

Типы систем обнаружения слепых зон

Системы, устанавливаемые на заводе

Наиболее распространенный тип системы контроля слепых зон — это система, которую производители автомобилей предлагают в стандартной комплектации или в качестве функции обновления в определенных комплектациях. Хотя все больше и больше производителей начинают предлагать эти системы бесплатно, большинство по-прежнему резервирует их для более дорогих автомобилей. В результате они, как правило, адаптируются к конкретной модели, что делает немногие (если таковые имеются) совместимыми со старыми автомобилями.

Системы вторичного рынка

Комплекты для контроля слепых зон вторичного рынка составляют небольшой рынок, но он продолжает расти, поскольку все больше стартапов и крупных производителей автомобильных аксессуаров начинают предлагать индивидуально разработанные комплекты для различных автомобилей.Многие из этих комплектов предназначены для почти универсального применения, а это означает, что вам не нужно так сильно беспокоиться о марке, модели и возрасте вашего автомобиля. С учетом сказанного, точность, как правило, ниже, чем у заводских комплектов, но это зависит от разных вариантов.

Ведущие бренды систем обнаружения слепых зон

Brandmotion

В пространстве, где отсутствуют узнаваемые торговые марки, помимо производителей автомобилей, производящих системы мониторинга слепых зон в автомобилях, Brandmotion стала лидером ниши. Основанная в 2005 году, компания производит ряд 12-вольтных устройств, которые улучшают качество вождения старых автомобилей, не имея современных элементов безопасности и удобства. RDBS-1500 — это основная система мониторинга слепых зон компании.

Стоимость системы обнаружения слепых зон

  • 250 долл. США и менее : Бюджетные системы контроля слепых зон, как правило, ограничены в функциональности и точности. Большинство из них оснащено парой датчиков и базовыми индикаторами.
  • 250–500 долларов : Системы мониторинга слепых зон среднего уровня повышают точность включенных датчиков, но большинство из них по-прежнему не соответствуют характеристикам OEM-систем, установленных на большинстве современных автомобилей.
  • 500 долл. США и выше : для обеспечения максимальной надежности и точности следует учитывать этот диапазон. Здесь точность датчика высока, а внутренний контроль, как правило, использует продвинутые алгоритмы, чтобы максимально уменьшить количество ложных срабатываний.

Основные характеристики

Датчик

Датчики — это глаза любой системы мониторинга слепых зон. Используя различные технологии, такие как радар, сонар и лидар, датчик может «ощущать» окружающую среду впереди. Как правило, система слепых зон использует два или более датчика для покрытия разных сторон транспортного средства.Когда что-то попадает в поле зрения датчика на определенной скорости или выше, датчик активирует индикатор.

Индикатор

Уведомление важно для любой системы контроля слепых зон; в противном случае у вас не будет возможности узнать, когда сработал датчик. Индикаторы бывают разных видов, но в большинстве комплектов послепродажного обслуживания используется комбинация визуальных светодиодных индикаторов и звукового сигнала для уведомления. Многие системы также предоставляют вам некоторый контроль над уведомлениями, такими как уровень громкости будильника.

Прочие соображения

  • Точность : Одна вещь, которая несколько отличается в разных системах, — это точность датчиков. По сути, точность обнаружения слепых зон — это то, насколько хорошо датчики могут игнорировать ложные срабатывания (вещи, которые не представляют опасности), не игнорируя ничего, что нужно заметить. Высококачественные датчики, как правило, обеспечивают лучшую точность, но для снижения частоты ложных срабатываний также требуется усовершенствованный контроллер, запрограммированный на максимальное различение положительных и ложных срабатываний.
  • Установка : Для использования системы контроля слепых зон, если в вашем автомобиле она отсутствует, потребуется установка. Профессиональная установка, как правило, является самым простым путем, если вы хотите хороших результатов, но многие комплекты позволяют упростить установку отдельных компонентов самостоятельно. В этих случаях необходимо будет установить отдельные детали, такие как датчики и индикаторы, обычно с использованием дрели и некоторых крепежных элементов.

Лучшие системы обнаружения слепых зон, обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Комплект датчиков Accele Electronics Safesight BSS200 — это хороший стартовый пакет, позволяющий добавить в автомобиль некоторые базовые функции обнаружения без сложной установки и настройки. Поставляемая с левым и правым датчиком бампера, эта система предлагает некоторую гибкость в размещении и внешнем виде датчиков. С окрашиваемой поверхностью каждый датчик можно установить и покрасить так, чтобы он соответствовал бамперу, чтобы при желании оставаться вне поля зрения.

Установка включает в себя установку датчиков, блока управления, светодиодных индикаторов и динамика, а затем соединение всего с помощью пятижильного монтажного жгута (с удлинительным жгутом, если необходимо). Кольцевая пила также включена для процесса монтажа.Установка в одиночку может занять от четырех до пяти часов. Подавая звуковые и визуальные сигналы при обнаружении трафика, система довольно незаметна, когда она не используется.

Главный недостаток такой бюджетной системы — это ее возможности обнаружения. Хотя датчики хорошо справляются с обнаружением движения на разных скоростях от базового автомобиля (то есть вещей, движущихся быстрее вашей машины), они подвержены ложным сигналам. В частности, датчики имеют тенденцию срабатывать при обнаружении неподвижных объектов, таких как указатели и препятствия, на большой скорости. Установка также представляет собой небольшую проблему из-за нечетких письменных инструкций.

Почётное упоминание

Комплект датчиков Accele Electronics Safesight BSS200 — это хороший стартовый пакет, позволяющий добавить в автомобиль некоторые базовые функции обнаружения без сложной установки и настройки. Поставляемая с левым и правым датчиком бампера, эта система предлагает некоторую гибкость в размещении и внешнем виде датчиков. С окрашиваемой поверхностью каждый датчик можно установить и покрасить так, чтобы он соответствовал бамперу, чтобы при желании оставаться вне поля зрения.

Установка включает в себя установку датчиков, блока управления, светодиодных индикаторов и динамика, а затем соединение всего с помощью пятижильного монтажного жгута (с удлинительным жгутом, если необходимо). Кольцевая пила также включена для процесса монтажа. Установка в одиночку может занять от четырех до пяти часов. Подавая звуковые и визуальные сигналы при обнаружении трафика, система довольно незаметна, когда она не используется.

Главный недостаток такой бюджетной системы — это ее возможности обнаружения.Хотя датчики хорошо справляются с обнаружением движения на разных скоростях от базового автомобиля (то есть вещей, движущихся быстрее вашей машины), они подвержены ложным сигналам. В частности, датчики имеют тенденцию срабатывать при обнаружении неподвижных объектов, таких как указатели и шлагбаумы, на большой скорости. Установка также представляет собой небольшую проблему из-за нечетких письменных инструкций.

Советы

  • Возможно, вам придется поиграться с размещением датчиков, прежде чем делать дыры в автомобиле.Попробуйте использовать ленту или липучку, чтобы увидеть, что работает во время установки.
  • Убедитесь, что светодиодные индикаторы установлены так, чтобы их можно было видеть, не отводя глаз от дороги. Многие комплекты содержат рекомендации или инструкции по правильному размещению показаний.
  • Внимательно прочтите инструкции, если вы решите установить комплект для контроля слепых зон самостоятельно. Многие комплекты требуют постоянной модификации транспортного средства, например, сверления, поэтому ошибки могут стоить дорого.

FAQ

Q.Как работает мониторинг слепых зон?

A. Датчик излучает луч (световой, радиоприемник и т. Д.), Который отражается назад при отражении от поверхности другого транспортного средства. Основываясь на времени обратного луча, система может обнаружить объект и предупредить водителя.

В. Требуется ли мониторинг слепых зон для новых автомобилей?

A. Это не требуется по закону, но многие производители предлагают какую-либо систему мониторинга слепых зон в качестве стандартной или дополнительной функции.

В. Надежен ли мониторинг слепых зон?

A. Это зависит от системы, так как частота ложных срабатываний меняется. Однако даже самые надежные системы не заменят использование зеркал, проверку собственных слепых зон и другие привычки безопасного вождения.

Заключительные мысли

Когда дело доходит до получения системы мониторинга слепых зон, которая почти конкурирует с заводскими вариантами, Brandmotion RDBS-1500 — ваш лучший выбор.

Если вы ищете бюджетную систему, система GreenYi Camera Monitor System — отличное решение по цене.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: обнаружение слепых зон

Человек, сидящий на водительском сиденье обычного автомобиля или грузовика, может видеть приближающиеся сзади машины с помощью зеркала заднего вида и двух боковых зеркал. Однако автомобили или другие объекты по обе стороны и немного позади автомобиля могут находиться в зоне, которая находится за пределами поля зрения этих зеркал. Этот регион называется слепой зоной автомобиля. Курсы обучения водителей подчеркивают важность проверки транспортных средств в слепой зоне перед попыткой смены полосы движения.Тем не менее, ежегодно при смене полосы движения происходят сотни тысяч столкновений.

Детекторы слепых зон, первоначально разработанные Volvo более десяти лет назад, используют радарные, ультразвуковые датчики или датчики изображения для отслеживания слепых зон автомобиля и оповещения водителя о присутствии других транспортных средств. Предупреждающий индикатор обычно представляет собой желтый или красный свет, расположенный в боковых зеркалах заднего вида или рядом с ними, который загорается, когда автомобиль входит в слепую зону между передним и задним сиденьями, также известную как средняя стойка.Некоторые модели предоставляют дополнительное тактильное предупреждение, которое вызывает вибрацию сиденья водителя и / или рулевого колеса, если они используют сигналы поворота, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения, даже если в слепой зоне находится автомобиль. Детекторы работают таким образом, что не учитываются ограничения дороги. Он подаст предупреждение, если водитель съезжает со своей полосы движения или если другая машина приближается к тому, чтобы задеть водителя.

В 2011 году Infiniti представила две модели с функцией «Вмешательство в слепые зоны».Помимо предупреждения водителя о транспортном средстве в слепой зоне, эта система фактически помогает предотвратить смену полосы движения автомобилем при вероятности столкновения. Система применяет мягкое торможение к колесам на противоположной стороне транспортного средства, чтобы вернуть транспортное средство на исходную полосу движения, когда она определяет, что смена полосы движения может вызвать столкновение с транспортным средством в слепой зоне.

Различные производители используют разные названия для описания системы обнаружения слепых зон.Ford, Lincoln и Volvo используют термин Информационная система для слепых зон . Audi называет его Side Assist . General Motors называет это предупреждением о боковой слепой зоне . Infiniti называет это предупреждением о слепых зонах .

Другие методы обнаружения слепых зон

Зеркала с несколькими радиусами обзора и углом обзора 40 градусов уже более 20 лет популярны среди потребителей в Европе и Японии. Но в США это не может быть решением, поскольку правительственные постановления разрешают только плоские зеркала с полем зрения 15 градусов.LaneFX предлагает относительно недорогую систему, которая поворачивает наружные зеркала автомобиля при включении указателя поворота или по команде с помощью кнопки на приборной панели, чтобы водитель мог видеть в слепой зоне.

Другое устройство обнаружения слепых зон было разработано Advanced Technology Products из Торонто, Онтарио. В системе используется запатентованная технология пассивного инфракрасного датчика, которая, по утверждению компании, может определять тепловую энергию, излучаемую шинами движущегося транспортного средства.Эта разница температур используется для включения мигающего красного светового сигнала, предупреждающего водителя об опасности.

Компания Magna Donnelly Corp. из Мичигана разработала дисплеи с панорамным обзором, включающие три камеры, которые могут отображать обе стороны и заднюю часть автомобиля, охватывая поле обзора 70 градусов и практически без слепых зон. Три камеры заменяют наружные и внутренние зеркала заднего вида.

Где их найти и как устранить

Вот вопрос: можете ли вы с абсолютной уверенностью сказать, что знаете все, что происходит в вашей сети? Для большинства людей ответ будет отрицательным — во всяком случае, не без помощи сетевого монитора.Мониторы производительности сети (NPM) позволяют компаниям следить за каждой частью своей сети. Имея на своей стороне NPM, вы можете определить любые области вашей сети, которые не работают должным образом.

Один из способов, которыми NPM помогают поддерживать вашу сеть в рабочем состоянии, — это обнаруживать и предупреждать вас о мертвых зонах сети. Слепые зоны — это скрытые области вашей сети, которые негативно влияют на производительность вашей сети. Эти слепые зоны возникают по разным причинам, но независимо от их происхождения они могут иметь огромное влияние на вашу сеть.Хотя NPM информируют вас о любых слепых пятнах в вашей сети, понимание того, откуда берутся слепые пятна, дает вам преимущество в их поиске. Мы перечислили некоторые распространенные причины появления слепых пятен, почему они возникают и что вы можете сделать, чтобы от них избавиться.

Где найти слепые зоны?

Слепые зоны могут быть где угодно в вашей сети, но обычно они появляются на краях сети. Важно поддерживать полную видимость сети, используя свой NPM, чтобы находить слепые пятна по мере их появления.Ваш NPM может определить, когда какая-то часть вашей сети не работает должным образом, и сообщит вам, где находится проблема.

Ниже приведены некоторые распространенные причины появления слепых зон, на которые следует обращать внимание, и способы борьбы с ними:

Сетевые бункеры

Разрозненные хранилища — это проклятие для существования ИТ, и то же самое справедливо и для сетевого мониторинга. Разрозненность возникает, когда разные команды (ИТ, безопасность, соответствие и т. Д.) Не обмениваются данными друг с другом, запирая ценную информацию в своем собственном «хранилище». «Если у ваших команд возникают проблемы с взаимодействием друг с другом, они могут создавать разрозненные структуры, которые не позволяют вашей сети достичь максимальной производительности. Разрозненные хранилища также могут помешать ИТ-специалистам найти источник сетевой проблемы. Убедитесь, что ваша ИТ-команда взаимодействует с другими командами, чтобы не допустить разобщенности.

Новые инсталляции и теневые ИТ

Нельзя игнорировать любое новое оборудование, подключаемое к вашей сети. Если вы устанавливаете что-то в свою сеть, убедитесь, что вы видите это в первую очередь на своем NPM.Следите за ним, когда вы начнете его интегрировать, и посмотрите, не повлияет ли он отрицательно на производительность. Кроме того, помните о любых устройствах, которые ИТ-сотрудники приносят с собой, особенно если ваша компания продвигает BYOD. Сотрудники могут неправильно настроить устройства с помощью NPM; это может вызвать проблемы в сети, о которых вы не подозреваете.

Постоянно подключаемые устройства

Если пользователь обращается к вашей сети с устройства, которого сеть раньше не видела, возможно, что NPM его пропустит. NPM с постоянным мониторингом будут часто обновляться, сокращая время между подключением и обнаружением. Если часть вашей сети открыта, убедитесь, что ваш NPM постоянно проверяет устройства, чтобы отслеживать все, что подключено.

Комплексные сети

Если у вас большая сеть, ее можно настроить как лабиринт. Вы можете разделить свою сеть на несколько подразделов или использовать несколько разных сетей, чтобы охватить все. Зачастую это сложно отследить даже с помощью НПМ.По возможности старайтесь максимально упростить структуру сети. Если ваша сеть слишком запутанна для навигации, то неизбежно возникнут слепые зоны.

Следите за последними новостями и разработками NetMon в Twitter!

Дэниел Хейн

Дэн — технический писатель, который пишет о стратегии корпоративного облака и обзоре сетевого мониторинга для решений. Он окончил Государственный университет Фитчбурга со степенью бакалавра профессионального письма. Вы можете связаться с ним по адресу [email protected]

Последние сообщения Даниэля Хайна (посмотреть все)

проблемы видимости, мониторинга и безопасности

Слепые зоны в сети: общая видимость или нет

Этот пост также доступен в: Испанский

Сетевые слепые зоны: проблемы видимости, мониторинга и безопасности

Исследование сетевых слепых зон проводится в рамках области, контролируемой тремя хорошо взаимосвязанными элементами: мониторинг, безопасность и видимость.

Вот два основных принципа, которые управляют этой вселенной и имеют отношение к рассматриваемой теме:

  • Мы не можем контролировать, измерять или анализировать то, что невидимо.
  • Каждый невидимый объект в нашей сети может быть использован для кибератаки.

Таким образом, основная цель прозрачности — создание схемы, которая собирает информацию от основных элементов платформы и доставляет эту информацию в системы мониторинга и безопасности для дальнейшего анализа и оценки.

Эта схема может состоять из самых разных элементов: от специализированных аппаратных устройств, предназначенных для захвата сетевого трафика, таких как TAP, до программных элементов, таких как агенты, предназначенные для получения информации на определенных серверах.

Все они определены и реализованы с целью достижения идеального полного обзора.

Тем не менее, поскольку сетевые слепые зоны — это места, где нет видимости, понятно, что общая эффективность схемы видимости напрямую связана с обнаружением и устранением сетевых слепых зон.

Сетевые и облачные «слепые зоны»

С развитием облачных технологий стало обычным явлением найти библиографию, указывающую на важность «белых пятен» в отношении этих услуг.

Тем не менее, интересно отметить, что озабоченность по поводу «мертвых зон» сети началась с традиционных конструкций сетей, и нет никаких сомнений в том, что с тех пор они стали ключевым элементом видимости, мониторинга и безопасности платформы.

В этой статье мы предлагаем вам поразмышлять о слепых пятнах сети, применяемых к традиционной схеме и гибридным платформам, оставив слепые пятна, которые связаны исключительно с облаком, для другой статьи.

Список сетевых слепых зон

Попытка создать исчерпывающий список сетевых слепых зон бессмысленна, поскольку существует множество случаев и множество технических деталей, которые могут быть источником слепых зон.

В любом случае, мы полагаем, что классификация слепых зон сети может быть интересной для составления руководства по пересмотру.

1) Относится к управлению вашей сетью

С одной стороны, сетевые платформы постоянно меняются: открываются новые офисы, устанавливается новое оборудование, вводятся новые услуги, задействуются новые каналы связи и т. Д.

С другой стороны, платформы становятся все более сложными; могут быть введены новые схемы виртуальной сети, могут быть задействованы облачные сервисы, могут быть созданы новые схемы управления пропускной способностью и т. д.

Вы должны помнить, что каждый новый элемент, который вы добавляете, каким бы несущественным он ни казался, может вызвать сеть слепой зоны.

Это требует, чтобы менеджеры платформ не игнорировали слепые зоны.

Мы придумали несколько примеров слепых зон, которые могут быть включены в эту классификацию:

  • Удаленные офисы, которые установлены с упором на необходимый контур видимости для его компонентов.
  • Трафик зашифрован без оценки, при условии, что это безопасный веб-трафик.
  • Аппаратные устройства плохо настроены из-за недостатка времени, необходимого для понимания того, как они работают.
  • Неправильно настроенные порты SPAN, которые могут создавать высокий уровень задержки или могут отбрасывать ценный трафик для анализа.
  • Несоответствия при настройке рабочих станций. Различия в конфигурации протокола, структуре IP-адресации, службе DNS, стандартах загрузки и установке программного обеспечения и т. Д.
  • Ошибки в процессе обновления программного обеспечения устройств, составляющих сеть.
2) Относится к схеме виртуализации серверов

Введение любой технологии виртуализации генерирует трафик между серверами, который обычно называется трафиком восток-запад, который может выходить за рамки схемы визуализации, дизайн которой основан на физических серверах, интегрированных в определенная сеть.

Рассмотрим, например, физический сервер, на котором вы виртуально создали несколько серверов, которые обмениваются данными друг с другом для предоставления определенной услуги.

Если у ваших пользователей возникают проблемы с производительностью, возможно, будет невозможно оценить указанную проблему, если мы не примем во внимание схему виртуализации, поскольку проблема может быть обнаружена в трафике между двумя виртуальными серверами.

Трафик, который никогда не достигает физического порта на вашей платформе, и поэтому не воспринимается в пределах досягаемости схемы видимости.

С другой стороны, виртуализация может быть связана с планом разработки, включающим создание и удаление виртуальных серверов на высокой скорости.

Оптимальная схема видимости должна быть адаптирована к скорости создания и удаления сервера, чтобы избавиться от любых возможных слепых зон, с которыми вы могли бы столкнуться.

3) Связанные с мобильным персоналом

Каждый день все большее количество сотрудников имеют доступ к данным, хранящимся в корпоративной сети или в облаке, и взаимодействуют с ними с устройств, подключенных к Интернету, за пределами традиционной сетевой платформы .

Интеграция этих устройств означает дополнительный риск с точки зрения безопасности.

Фактически, в марте журнал ComputerWeekly опубликовал результаты опроса 500 человек, отвечающих за ИТ с разных предприятий. 92% респондентов признали свою озабоченность проблемами безопасности, создаваемыми мобильной рабочей силой.

Несомненно, помимо проблем безопасности, видимость и мониторинг этих устройств, которые подключаются из дома, Интернет-кафе или аэропорта и являются как корпоративными, так и личными, становятся более сложными.

Оценка производительности для этих пользователей, например, обычно представляет собой отчет о сбоях, с которым трудно справиться, так как функции службы связи могут быть проблемой.

4) Относится к беспроводным сетям

Внедрение беспроводной технологии в платформы проводных сетей создало целый ряд потенциальных мертвых зон.

Беспроводные сети подразумевают добавление нескольких устройств (смартфонов, планшетов и ноутбуков), для которых не обязательно соблюдать политику безопасности компании.

Если применяется политика BYOD (принесите собственное устройство), эта проблема может быть еще серьезнее.

Кроме того, эти устройства ставят перед нами дополнительную проблему — неавторизованные точки доступа.Устройство очень легко стать точкой доступа к целому набору устройств, которые даже физически не могут находиться на платформе.

Как следует бороться с мертвыми зонами в сети?

Повышение осведомленности о важности описания архитектуры прозрачности, а также надежной платформы мониторинга — это основной шаг.

Затем мы предлагаем вам наладить корпоративный процесс коммуникации по этому вопросу, чтобы в крупных организациях эту точку зрения разделяли отделы, которые могут работать изолированно, например, разработка систем, платформа, техническая поддержка или безопасность данных. .

После этого вы сможете оценить возможность включения следующих корпоративных процедур:

  • Интересным вариантом раннего выявления слепых зон является сетевой аудит, который, к сожалению, обычно откладывается или даже внепланируется, учитывая время и людские ресурсы, необходимые для выполнения это из.
  • Для обеспечения строгой политики безопасности данных, которая включает, среди прочего, обработку профиля пользователя, определенные требования по сложности паролей, VPN для подключений удаленных сотрудников, множественные проверки имени пользователя и пароля, ограничения доступа к беспроводным сетям, контроль доступа к паролям администратора каждого устройства и т. д.
  • Отчетность о политиках безопасности для всех сотрудников компании, чтобы вы продвигали среду, которая признает безопасность как обязательство для всех.
  • Поддержание актуальности инвентаризации ИТ-активов: осторожное обращение с тем, какие компьютеры, программное обеспечение, обновления, приложения и т. Д. Могут быть полезны для выявления слепых зон.

В технической сфере необходимо многое сделать. Отметим следующие:

  • Установление процедур сбора информации, охватывающих всю платформу.

Pandora FMS включает несколько функций, направленных на достижение этой цели. В их числе вспомогательный сервер, позволяющий централизованно контролировать тысячи выделенных устройств. Вы можете ознакомиться со схемой сбора информации и вариантами мониторинга сети Pandora FMS по этой ссылке.

  • Включая необходимые элементы мониторинга для контуров виртуализированных серверов. Здесь задача может быть адаптирована к различным схемам виртуализации и методологии разработки системы, применяемой в компании.
  • Принимает на себя задачу автоматизации процедур обнаружения новых сетевых элементов и создания базового мониторинга этих элементов.

Pandora FMS имеет сервер распознавания или RCON, который исследует платформу и применяет шаблон мониторинга к обнаруживаемым системам.

  • Ведение карты сети, которая включает каждый рабочий элемент, включая элементы, связанные с беспроводными сетями.
  • Определение схемы, достаточно гибкой для отслеживания любого сетевого элемента, с помощью схемы получения более удобной информации .

Pandora FMS, например, предлагает различные методы доступа к информации о контролируемых элементах с учетом специализированных агентов, сбора файлов журналов и использования таких протоколов, как SNMP, WMI, FTP и т. Д.

  • Автоматизация ИТ-актива инвентаризация компьютерных активов. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете оценить потенциал сервера инвентаризации Pandora FMS, перейдя по этой ссылке.
  • Оценка и установление схемы мониторинга зашифрованного трафика, соответствующей его фактическому трафику, с учетом шансов расшифровки указанного трафика.
  • Установление процедур мониторинга взаимодействия с пользователем, которые обязательно приведут нас к каждому из элементов операционной платформы (брандмауэр, коммутаторы, веб-серверы, серверы приложений, серверы баз данных, каналы связи, облачные сервисы и т. Д.).

Если вам нужна дополнительная информация, вы можете ознакомиться с объемом комплексного мониторинга взаимодействия с пользователем, осуществляемого Pandora FMS, по следующей ссылке.

Наконец, мы хотели бы упомянуть концепцию наблюдаемости, которая учитывает проблемы, связанные с видимостью, при проектировании системы, и в рамках структуры слепых зон сети она может быть применена к проектированию платформы.

Цель состоит в том, чтобы при разработке дизайна с нуля или планировании роста или изменений нашей платформы мы учитывали необходимость получения конечного результата, который обеспечивает хороший уровень наблюдаемости, а также другие факторы, такие как надежность, эффективность и т. д.

Таким образом, вы избежите возможности создания слепых зон сети в рамках вашего проекта.

Если эта тема вас интересует, рекомендуем прочитать этот пост.

Также мы приглашаем вас поделиться своим опытом в области сетевых слепых зон, пожалуйста, оставьте свои комментарии по этому поводу.

Опасности слепых зон оборудования

Увеличить

Взаимодействие строительной и обслуживающей техники (грузовики, погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы, прицепы и т. Д.) С персоналом и стационарными объектами на площадках технического обслуживания и в рабочих зонах происходит чаще, чем вы думаете. К счастью, оборудование обычно задвигается задним ходом или наезжает на неодушевленный объект, что приводит только к повреждению имущества (конечно, без облегчения для оператора, который, вероятно, должен будет предоставить «образец», а затем поговорить с некоторыми людьми), но получить травмы. могут случиться и даже со смертельным исходом.Эти наезды и откаты в значительной степени можно предотвратить за счет лучшего понимания ограничений видимости оператора и передовых методов.

Угрозы видимости оборудования — это отличная беседа о безопасности на задней двери (мы разработали ее для вас — читайте дальше), а также есть некоторые полезные цифры от NIOSH, которые иллюстрируют проблему с точки зрения оператора. Физическая прогулка с экипажем действительно может помочь в достижении цели.

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) составил серию диаграмм для различных типов и размеров оборудования, обычно используемого строительным и обслуживающим персоналом, и они иллюстрируют области вокруг данной единицы оборудования, которые не могут быть просмотрены. оператор.

Пример одной серии для типичного легкого самосвала показан справа. Для данной конструкции, размера и конфигурации грузовика три фигуры «взгляд вниз» или «план» представляют собой поле обзора, вероятное для оператора, а серая область — «слепое пятно». Заштрихованная желтым область представляет собой область, которую оператор может видеть с помощью зеркала. На первом рисунке показана серая область, которую оператор не видит на земле; вы заметите большую площадь перед грузовиком, смещенную вправо, и большую площадь позади грузовика, частично компенсируемую зеркалами. На втором рисунке в каждой серии показана серая зона, где оператор не может видеть объект, находящийся на высоте 900 мм над землей (`35 дюймов; наше правительство действительно является собакой с костью на всей этой метрической системе), что типично для временного диспетчерского управления дорожным движением. канализирующее устройство, такое как транспортный барабан. Обратите внимание, что на этом уровне площадь спереди меньше, но обычно не меняется сбоку и сзади — спереди конфигурация капота сильно влияет на поле обзора на разной высоте. На третьем рисунке показано поле зрения для обнаружения объекта размером 1500 мм (~ 4’-11 дюймов) — представьте, что рабочий ростом невысокий или более высокий, немного сгорбившись, выполняет какое-либо рабочее задание, например, копать лопатой.Опять же, вы видите, что слепое пятно резко уменьшается спереди, но практически не меняется сзади и по бокам.

Нажмите для увеличения

нажмите для увеличения

Подобные серии фигурок доступны для большинства типового оборудования, используемого для строительства и обслуживания дорог и мостов. NIOSH предоставляет данные для десяти различных типов самосвалов, включая двухосные, трехосные и сочлененные внедорожные грузовики. Показаны шесть экскаваторов-погрузчиков и шесть бульдозеров. Затем есть четыре автогрейдера, три гидравлических экскаватора и семь конфигураций погрузчика.Холодный строгальный станок (фрезерный станок), ресайклер / регенератор (подумайте о рекультивации на всю глубину), вибрационный каток, три скребка (также известные как «скребки») и тележка для перемещения / челнока (иногда используется для поддержки операций по укладке асфальта). также представлены.

Обратите внимание, насколько по-другому выглядит типичный фронтальный погрузчик. Поскольку в них обычно есть кабины оператора со стеклом почти на 360 °, и только опорные стойки и любые установленные аксессуары обычно закрывают поле зрения оператора.

Давайте остановимся и посмотрим на неопровержимые факты, которые подтверждают, почему вы должны повышать осведомленность вашей команды об этих ограничениях поля зрения оператора. В среднем за период с 2015 по 2017 год в строительных и ремонтных зонах произошло 772 смертельных случая. С 2003 по 2017 год 1844 рабочих, погибло на дорожных строительных площадках, в среднем 123 в год. На странице ресурсов по безопасности работников Федерального управления шоссейных дорог мы узнаем, что основными причинами гибели рабочих в последние годы были наезды и съезды назад (48%, часто самосвалы), столкновения между транспортными средствами / мобильным оборудованием (14%) и задержание между строительной техникой и объектами или столкновения с ними (14%).Хорошая новость, как видно из диаграммы ниже, заключается в том, что количество смертельных случаев среди рабочих в целом снизилось; нам нравится думать, что это связано с усилиями по обучению и улучшенной практикой; если так, нам следует удвоить наши усилия.

NIOSH предоставляет еще один полезный ресурс «Создание безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования» с подробными мерами предотвращения травм, такими как расположение рабочих зон, использование временных устройств управления движением, обучение автомобилистов / контроль скорости флагманы, заметная одежда и многое другое. Кроме того, они предоставляют множество примеров, относящихся к работе, которую мы обычно наблюдаем при строительстве и содержании дорог.

Нажмите для увеличения

Если вам сложно представить, как рабочий может быть сбит самосвалом с задним ходом или даже асфальтоукладчиком, прочтите некоторые тематические исследования, и вы сможете узнать условия, приведшие к гибели людей, описанные в документе NIOSH. Например, в случае № 1 подробно описывается, как член бригады укладчиков, направлявший различные грузовики в очередь к асфальтоукладчику, потерял ситуационную осведомленность, оказался в слепой зоне одного из грузовиков, движущихся сзади, и позже умер от потери крови.Случай № 3 связан со смертельным исходом, когда оператор самосвала включил стояночный тормоз, оставил работающий самосвал для регулировки тормоза под грузовиком, а другой рабочий, увидев, что грузовик находится на пути асфальтоукладчика, вошел в кабину. и двинул грузовик, не подозревая, что под ним находится оператор; оператор скончался от множественных травм. В деле № 18 рассказывается о рабочем, который запрыгнул на задний асфальтоукладчик (без ведома оператора), затем соскользнул и был сбит асфальтоукладчиком; его множественные травмы стали причиной его смерти девять дней спустя.В деле № 23 подробно описан случай гибели задним ходом погрузчика. Есть множество других примеров смертельных случаев в результате наезда или наезда самосвала.

Эти инциденты могут быть редкими, но они явно могут быть трагическими. Разговор с экипажем о видимости оборудования должен стать одним из многих разговоров по безопасности задней двери, которые вы проводите в течение года. Это может быть простая беседа или же вы можете провести упражнение, чтобы донести до них главную мысль. На веб-странице Delaware T 2 / LTAP Center вы можете найти несколько ресурсов для использования.Набор обучающих слайдов для слепых зон включает в себя примеры цифр NIOSH, некоторые статистические данные, о которых мы здесь говорили, некоторые примеры из практики и передовой опыт. В отдельном файле есть четыре фигурки NIOSH, расположенные на страницах документа PDF размером 24 x 36 дюймов, которые вы можете распечатать и опубликовать одну или несколько в комнате отдыха (они подходят для обрамления, если вам нужны дополнительные очки стиля — , пожалуйста пришлите нам фото, если есть). Мы также добавили разговор о безопасности задней двери по этой теме.

Наш муниципальный инженер-гонщик разработал упражнение для слепых зон (вдохновленное аналогичным упражнением, используемым Эмметом Расселом, бывшим инспектором OSHA, а совсем недавно инструктором 10-часового тренинга по безопасности OSHA для ARTBA), которое он провел с многочисленными командами местных агентств за последние три года или около того. Мэтт с радостью посетит местные агентства Делавэра и возглавит упражнение, или вы можете провести его сами. На наше грубо отредактированное видео есть ссылка на нашем веб-сайте, где показано, как проводится упражнение.

Идея состоит в том, чтобы провести членов экипажа по периметру грузовика (или погрузчика, экскаватора, погрузчика с бортовым поворотом и т. Д.), Останавливаясь в передней части грузовика, по бокам грузовика и сзади. На каждом этапе экипажу задают вопрос, что они могут делать с оборудованием, которое может поместить их туда и потенциально вне поля зрения оператора. Например, спереди они могут упомянуть подключение / обслуживание снегоочистителя, осмотр / техническое обслуживание осветительных приборов или удаление запутавшейся щетки или другого мусора.По бокам могут упоминаться различные проверки или заправки. В задней части они могут говорить о разбрасывателях соли, проверках задней двери, подключении прицепов и фонарей или даже о поиске тени. Это заставляет их задуматься о том, сколькими разными способами они могут случайно оказаться вне поля зрения оператора и получить травму. Транспортные барабаны могут быть размещены перед грузовиком, в то время как оператор в кабине сообщает, в какой момент барабан находится вне строительной площадки, визуально показывая большую площадь перед грузовиком, где рабочие могут попасть в беду. Отличный способ проиллюстрировать большую невидимую область позади грузовика — закончить тем, что вся бригада толпится за грузовиком до тех пор, пока оператор не увидит никого из них (дань увлечению 1960-х годов набивать телефонные будки и фольксвагены людьми; предложено Брайан Урбанек из DelDOT).

Если есть время, экипаж можно спросить, как, по их мнению, помогают зеркала, как обстоят дела во время работы грузовика (зеркала трясутся) и что оператор может с этим сделать (левая рука может стабилизировать трясущееся зеркало, но Если это не Мистер Фантастик из комиксов Marvel, его / ее рука не дотянется до правой, поэтому может быть больше риска с правой стороны, чем с левой).Вы также можете попросить их подумать о том, как правильная регулировка сиденья оператора и зеркал может повлиять на слепые зоны. Часто экскурсия по периметру и ваши вопросы заставляют их думать и говорить о рисках, решениях и, возможно, даже о своих личных звонках.

Если используется грузовик, попросите команду подумать о том, как другое оборудование, которое они используют (включая грузовики другого типа / размера), будет иметь разные профили слепых зон. Если используется погрузчик или другое сочлененное оборудование, спросите их, что происходит, когда машина поворачивается — как изменяется поле зрения оператора (включая зеркала)? Если используется обратная лопата, как может измениться видимость при перемещении стрелы, рукояти и ковша из стороны в сторону, наружу и назад?Если вы заставите их говорить об этом, это означает, что они думают об этом, и они будут гораздо лучше осведомлены о ситуации, как операторы, так и наземная команда, а это приведет к большей безопасности.

Членам экипажа следует напоминать о правилах техники безопасности для рабочих, идущих вокруг движущегося оборудования. Всегда носите хорошо заметную одежду, которая подходит для вашей работы и рабочей среды. Свяжите туфли (и подтяните штаны, вытащите руки из кармана и поправьте галстук, мистер).Помните об оборудовании и слепых зонах транспортных средств и не приближайтесь к ним. Подтвердите сигналы связи с оператором и не приближайтесь, пока оператор не даст подтверждения. Всегда поддерживайте зрительный контакт с операторами оборудования — хорошие правила поведения пешеходов. Помните о путях перемещения оборудования и не стойте и не ходите в этих местах. Слушайте на наличие сигналов обратного сигнала в этом районе. Всегда будьте в курсе ситуации. Не полагайтесь только на один метод техники безопасности; всегда осознавайте свое окружение и следите за тем, чтобы другие работники знали о вас.

T 2 / LTAP Center Delaware Municipal Engineering Circuit Rider предназначен для оказания технической помощи и обучения местных агентств, поэтому, если у вас есть вопросы по безопасности или другие проблемы с транспортировкой, свяжитесь с Мэттом Картером по адресу [email protected] или (302) 831-7236.

Ссылка на PDF

Работа со смертоносными пространствами: слепые зоны машин

Июньский выпуск журнала Workplace Solutions, опубликованного Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) за июнь 2014 г., включает статью под названием «Предотвращение травм и смертей рабочих от поддерживающих строительных машин и оборудования. на объектах дорожно-строительных работ.”

В статье цитируется отчет Бюро статистики труда, в котором говорится, что «из 962 смертельных травм на рабочем месте на строительных площадках с 2003 по 2010 год, 443 были вызваны ударами рабочих транспортными средствами или мобильным оборудованием. Рабочие 143 раза были смертельно ранены транспортными средствами или мобильным оборудованием, которое двигалось назад ».

Конструирование для обеспечения видимости

По словам Дуга Морриса, директора Komatsu по маркетингу продукции, проектирование машин, обеспечивающих хорошую видимость для оператора, является постоянной проблемой.Он приводит несколько примеров усилий компании в этом отношении, в том числе крутой наклон капота на небольших бульдозерах, достигнутый за счет размещения системы охлаждения в задней части машины, что обеспечивает «непревзойденный обзор отвала», — говорит Моррис, — и интеграция стоек ROPS в конструкцию кабины этих машин, чтобы сделать стойки менее заметными.

Для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой Komatsu изменила контур капота и спроектировала положение сиденья по центру кабины. «Простые изменения, которые приводят к значительному улучшению видимости», — говорит Моррис.По его словам, компания также добавила стандартную камеру заднего вида с дополнительной камерой с правой стороны к своим моделям экскаваторов уровня 3, чтобы повысить осведомленность оператора на рабочей площадке, и продолжает включать стандартные системы заднего обзора в новые линейки продуктов. вышел.

По словам менеджера по продукции Хенрика Ларссона, улучшенная обзорность для новых сочлененных грузовиков Volvo Construction Equipment серии G включает стандартную камеру заднего вида, новый наклонный капот и широкоугольные зеркала, предназначенные для уменьшения слепых зон и обеспечения четкого обзора колес при движении задним ходом. и полезной нагрузке при сбросе.Цельностеклянная входная дверь обеспечивает отличный обзор зоны сцепки, говорит Ларссон, а большие окна кабины и тонкие угловые стойки еще больше способствуют уменьшению слепых зон.

Новые мини-погрузчики и компактные гусеничные погрузчики Caterpillar серии D

имеют широкую безрамную переднюю дверь, «которая обеспечивает исключительный обзор рабочего инструмента и рабочей площадки», — говорит Кевин Колемен, старший инженер по маркетингу, а стандартное выпуклое зеркало заднего вида обеспечивает Панорамный вид по бокам машины, который дополнительно улучшен новой конструкцией подъемного рычага с узким профилем.Дополнительная камера заднего вида, которая, по словам Коулмана, является эксклюзивной для отрасли, обеспечивает удобный обзор рабочей зоны за моделями серии D.

Несмотря на то, что видимость вокруг асфальтоукладчика достаточно хорошая, говорит Билл Рикен, специалист по дорожному строительству компании Bomag, модели Tier 4-Final компании имеют улучшенную переднюю линию обзора благодаря измененному капоту.

«Все рабочие ситуации потенциально опасны, — говорит Рикен, — и вы должны постоянно думать о том, что делаете.В проектах по укладке асфальта опасность исходит не столько от асфальтоукладчика, сколько от грузовиков, движущихся задним ходом к асфальтоукладчику, и транспортных средств, движущихся по площадке в непосредственной близости.

Опасность столкновения рабочих со строительной техникой и тяжелыми грузовиками — постоянная угроза на загруженных рабочих площадках. Отчасти проблема связана с тем, что работники становятся менее внимательными по мере того, как они привыкают находиться в непосредственной близости от этих транспортных средств, иногда даже игнорируя резервные сигналы тревоги, которые кажутся постоянно срабатывающими.

Кроме того, рабочие часто предполагают, что, поскольку у них есть транспортное средство на виду, водитель транспортного средства также может их видеть. Это опасное предположение, потому что у всех строительных машин и грузовиков есть «слепые зоны» — участки вокруг транспортного средства, которые не видны оператору, — просто из-за внутренней конструкции транспортного средства. Производители оборудования, конечно, стремятся к оптимальной видимости, но совершенство в этой области практически недостижимо, и возникающие в результате слепые зоны значительно способствуют возникновению инцидентов, связанных с столкновением рабочего и транспортного средства.

По словам Дэвида Фосброка, статистика из отдела исследований безопасности NIOSH, NIOSH посчитал, что слепые зоны транспортных средств вызывают достаточную озабоченность, поэтому организация заказала разработку диаграмм слепых зон для 38 строительных машин и пяти горных машин. По словам Фосброка, цель заключалась в том, чтобы повысить осведомленность об опасностях работы со строительной техникой путем анализа того, что операторы не могут видеть.

Fosbroke предлагает, чтобы компании-владельцы оборудования могли использовать диаграммы слепых зон при планировке рабочих мест (чтобы свести к минимуму размещение рабочих в областях, где операторы транспортных средств имеют ограниченную видимость) и в качестве учебных пособий для иллюстрации типичных слепых зон вокруг различных типов оборудования.В качестве упражнения на повышение осведомленности, говорит Фосброк, попросите рабочих сесть в кабину и обратить внимание на ограничения в поле зрения оператора, в то время как коллеги ходят вокруг машины.

Fosbroke, однако, предупреждает, что диаграммы слепых зон могут не отражать всей истории видимости: «Например, у уплотнителя слепые зоны маленькие, но поскольку внимание оператора часто сосредоточено на перекатываемой кромке, то есть глядя на землю. на одной стороне машины — тогда практически вся противоположная сторона машины становится слепой зоной.Необходимо напомнить наземным работникам, что использование машины может привести к неожиданным слепым зонам ».

Кроме того, NIOSH анализирует «планы внутреннего контроля дорожного движения» как возможное средство уменьшения столкновений рабочих и транспортных средств. Точно так же, как на строительных площадках есть план по контролю движения через рабочие зоны, говорит Фосброк, внутренний план устанавливает схемы передвижения транспортных средств на месте, устанавливает границы и маршруты передвижения для наземных рабочих, очерчивает зоны, свободные от рабочих, в зонах концентрированного движения транспортных средств. (например, вокруг складских площадок), ограничивает доступ к месту и исключает маневры задним ходом, когда это возможно.

Ресурсы NIOSH

Диаграммы слепых зон:
www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/BAD/imagelookup.html
Управление внутренним движением:
www.workzonesafety.org/runover_backover/itcp
Предотвращение столкновений :
www.cdc.gov/niosh/docs/2001-128/
www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions/2005-101/
www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions / 2014-125 /

Правила

в плане, говорит Фосброк, могут включать установление зон скорости, запрещение рабочим приближаться к грузовику до его остановки и запрещение парковки пикапов вдоль путей движения транспортных средств — ситуация, которая может заставить тяжелые автомобили разворачиваться вокруг пикапов. и толпы рабочих бригад.

Fosbroke признает, что составление и внедрение планов внутреннего контроля трафика может быть трудным, учитывая большое количество местных организаций — субподрядчиков, автотранспортных компаний, поставщиков материалов и т. Д. — которые должны понимать план и соблюдать его. Однако, основываясь на предварительном анализе данных NIOSH, Fosbroke говорит, что такие планы в некоторых случаях действительно снижали воздействие движения транспорта на рабочем месте — хотя и не во всех случаях. По его словам, это говорит о том, что планы внутреннего контроля трафика позволяют сделать работу с мобильным оборудованием более безопасной.

Системы оповещения о сближении

Конечно, все это вызывает вопрос: если бы операторов транспортных средств можно было предупредить, что наземные рабочие находятся в опасной близости, или если бы операторов транспортных средств можно было предупредить о том, что другое транспортное средство находится в опасной близости, разве рабочие места не были бы намного безопаснее?

Поставщики систем предупреждения о сближении и предотвращения столкновений отвечают на этот вопрос утвердительно и продолжают разрабатывать и совершенствовать такие системы, в которых используется широкий спектр технологий, включая видео, GPS, радар, радиочастотную идентификацию (RFID) и магнитные поля.

Balfour Beatty Construction, штаб-квартира которой находится в Далласе, и входит в число крупнейших коммерческих строительных компаний страны, видит ценность в таких системах и требует наличия радиолокационной системы предупреждения о сближении на всех телескопических манипуляторах, используемых на рабочих местах.

«Использование телескопических погрузчиков в наших проектах растет в геометрической прогрессии», — говорит Стив Смитгалл, старший вице-президент компании по управлению безопасностью и здоровьем. «Это полезные, универсальные машины, но они создают опасность из-за слепых зон и их уникальной способности управлять.У нас есть соглашение с национальной фирмой по аренде оборудования на поставку датчиков приближения на любой телескопический погрузчик, арендованный субподрядчиком для проекта Balfour Beatty, поскольку мы считаем, что эти системы способствуют созданию более безопасной рабочей среды. Мы хотели бы видеть их в стандартной комплектации телескопических погрузчиков — это эффективный способ снизить риск ».

Улучшение зрения

Вы, наверное, заметили, что сегодня доступно больше машин с видеокамерами, которые отображают изображения на мониторе в кабине, чтобы повысить осведомленность оператора об окружающей среде.Большинство из них являются системами заднего обзора, но камеры можно расположить в любом месте автомобиля, что позволяет операторам переключаться между изображениями или просматривать несколько изображений на разделенном экране.

По словам Эрика Херрона, консультанта по технологическому маркетингу компании Caterpillar, также ведется работа над дисплеями, которые объединяют изображения с нескольких камер, чтобы обеспечить вид на периметр машины с высоты птичьего полета. По словам Херрона, на более крупных машинах Caterpillar система DETECT компании может объединять несколько видеокамер с несколькими радиолокационными датчиками для обнаружения объектов в критических зонах вокруг машины, обеспечивая как звуковое предупреждение, так и визуальные индикаторы, указывающие расстояние и местоположение обнаруженных объектов.

Радар

По словам Терезы Присбрей, директора по маркетингу Preco Electronics, компания часто обращается к диаграммам слепых зон NIOSH при разработке своих радарных систем предупреждения о сближении для различных типов строительной техники. Компания Preco работает с 1947 года и поставляет свои радарные системы как для заводской установки производителями оборудования, так и для модернизации в полевых условиях собственными техниками. (Система PreView Radar используется на телескопических погрузчиках Balfour Beatty.)

По словам Питера Эванса из Preco Electronics, вице-президента по продажам и маркетингу, система PreView использует запатентованный импульсный радиолокационный сигнал собственной разработки компании. Сигнал, который может находиться в зоне действия от 10 до 32 футов, позволяет обнаруживать как неподвижные, так и движущиеся объекты — возможность, которую не могут обеспечить все радарные системы, говорит он. Кроме того, говорит Эванс, импульсный сигнал обеспечивает последовательное обнаружение, может работать в любых условиях и в любых погодных условиях, а также позволяет формировать сигнал в соответствии с конструкцией автомобиля и применением.

Датчики

излучают веерообразный энергетический импульс, и когда сигнал обнаруживает объект, дисплей в кабине выдает звуковое / визуальное предупреждение, интенсивность которого увеличивается по мере уменьшения расстояния между машиной и объектом. Компания также предоставляет интегрированную систему, которая объединяет радарные датчики с камерами, обеспечивая звуковое предупреждение и полноэкранное изображение обнаруженной области, которое также указывает расстояние до объекта и местоположение камеры.

«Радар слегка хлопает по плечу, что напоминает оператору:« Там что-то есть », — говорит Присбрей, — и операторы учатся использовать систему как инструмент для определения того, насколько далеко может быть обнаруженный объект.Как компания, мы считаем, что обучение является неотъемлемым аспектом каждой установки, поскольку операторы должны принять участие в системе и полагать, что это поможет им избежать повреждения оборудования или причинения травм ».

RFID

Радиочастотная идентификация (RFID) служит системой предупреждения о сближении, посылая радиоволны от антенны на машине, и когда сигнал отражается «пассивной меткой», которую носит наземный рабочий, оператор машины получает сигнал звуковое / визуальное оповещение о том, что рабочий находится на пути к машине. «Активная метка», у которой есть собственная батарея и электроника, также может предупреждать наземного работника.

Джонатан Фава, президент Scan-Link Technologies, говорит, что пассивная система RFID Armor компании имеет дополнительную внешнюю сигнализацию и мигающий свет в задней части машины, чтобы предупредить наземных работников о том, что они были обнаружены. По словам Фава, большинство систем Scan-Link продаются для обнаружения сзади машины, но установка нескольких антенн (сигнал направленный) может увеличить зону покрытия вокруг автомобиля.По словам Фава, антенна создает сигнал в форме шара размером 20×13 футов, но размер сигнала может быть ограничен, если машина работает в ограниченном пространстве, например, на канализационных и водопроводных объектах.

RFID — это технология прямой видимости, говорит Фава, что означает, что антенна и метка должны «видеть» друг друга, и что сигналы могут блокироваться большими металлическими объектами и человеческими телами. По словам Фава, для обеспечения постоянной защиты рабочих, независимо от их положения, система Armor включает каски и жилетки с несколькими бирками — 10 вокруг шляпы и 14 скрытых вокруг жилета.

Система также может функционировать как устройство предотвращения столкновений транспортных средств, говорит Фава, когда каждая машина на месте оснащена антенной и настраиваемой меткой, которая не распознает сигнал от антенны собственной машины, но чувствительна к у других машин. Кроме того, по его словам, бирки можно прикреплять как «маркеры» к стационарным объектам, предупреждая операторов машин о наличии препятствий. Система предоставляет другое предупреждение для объектов, чем для рабочих, и сигнал worker имеет приоритет.

Возможности системы

также включают запись информации об обнаруженных инцидентах, которая может быть извлечена по беспроводной сети. По словам Фава, в стадии разработки находится метод интеграции этих данных в телематическую систему машины для отправки по электронной почте или текстовых предупреждений персоналу службы безопасности о том, что произошли события обнаружения.

Магнитное поле

В конце 1990-х Управление по безопасности и охране здоровья в горнодобывающей промышленности (MSHA) обратилось в NIOSH с просьбой исследовать системы предупреждения о сближении для предупреждения горняков о том, что они находятся слишком близко к машинам непрерывного действия. В результате NIOSH разработал устройство сигнализации и определения дальности в опасных зонах (HASARD), в котором использовалась технология магнитного поля.

Frederick Energy Products впоследствии лицензировала технологию у NIOSH, говорит Джимми Хелмс, директор по продажам и маркетингу Фредерика, и разработала запатентованные усовершенствования, которые теперь включены в систему обнаружения приближения / предотвращения столкновений Hit-Not.

По словам Хелмса, в системе Hit-Not используется небольшой генератор магнитного поля (около 6 дюймов в длину, 3 дюйма в квадрате, прикрепленный к верхней части кабины), чтобы окружить машину магнитным полем овальной формы, похожим на — в форме арбуза, — говорит Хелмс.Стандартный генератор создает регулируемое поле, которое может простираться до 49 футов как впереди, так и за машиной, а генератор XL расширяет поле до 80 футов в обоих направлениях. Поле распространяется пропорционально сторонам машины на 80% от ее продольного размера.

Магнитное поле взаимодействует с персональными устройствами сигнализации (PAD), которые носят наземные рабочие, которые вместе с оператором машины получают двухэтапное звуковое / визуальное предупреждение («предупреждение», затем «опасность») по мере нарастания угрозы столкновения. .(Двухступенчатое предупреждение является результатом способности генератора фактически создавать два поля, одно внутри другого.) Поскольку магнитное поле проходит практически через любое препятствие, говорит Хелмс, система не зависит от связи в пределах прямой видимости.

Система Hit-Not, по словам Хелмса, также может быть сконфигурирована для установки границ вокруг ограниченных зон, а также для работы в качестве устройства предотвращения столкновений транспортного средства / транспортного средства или транспортного средства / стационарного объекта, последнее предполагает установку генератора магнитного поля вертикально. на объекте для создания кругового защитного поля.

Ориентировочная стоимость компонентов системы Hit-Not составляет 900 долларов США или 1300 долларов США за генератор (стандартный / XL) и 500 долларов США за стандартный PAD.

Предотвращение столкновений на основе GPS

По словам Тодда Раффа, менеджера по развитию бизнеса SAFEmine Technology (США) в Северной Америке, система оповещения о дорожном движении / предотвращения столкновений объединяет GPS (который определяет местоположение, скорость и направление транспортного средства) с радиосвязью между транспортными средствами. сеть, «чтобы автомобили постоянно общались друг с другом, — говорит Рафф, — давая друг другу знать, где они находятся.”

«У системы две функции», — говорит Рафф. Функция информирования о дорожном движении предоставляет операторам транспортных средств визуальное представление о приближающемся движении с помощью бортового дисплея с круговым расположением светодиодов, которые указывают относительное положение других транспортных средств, например, 12-часовой светодиод указывает на движение прямо впереди. Цвет светодиода указывает расстояние до других транспортных средств, а зеленый цвет указывает на безопасное расстояние.

Вторая функция, предотвращение столкновений, учитывает тип транспортного средства, скорость и направление движения.Если система определяет, что два автомобиля движутся по курсу столкновения и что порог безопасной дистанции был превышен, соответствующий светодиодный индикатор мигает красным, и оператор получает звуковое предупреждение.

«В системе задействован интеллект», — говорит Рафф. «Он пищит не потому, что поблизости находится другой автомобиль, а потому, что есть опасность столкновения».

До сих пор система использовалась только для горных работ и для строительных проектов в шахтах, в первую очередь потому, что доступ транспортных средств к шахтам строго контролируется.Если для проезжающего автомобиля требуется временная система, автомобиль можно быстро оборудовать, разместив переносное устройство предотвращения столкновений на крыше и модуль дисплея на приборной панели.

Но эта технология может быть перенесена в широкий спектр строительных приложений, говорит Рафф, возможно, с некоторыми дополнительными сенсорными возможностями:

«Проблема на строительных площадках заключается в том, что у вас может быть несколько подрядчиков на работе, и если нет ограниченного доступа, чтобы гарантировать, что все автомобили, въезжающие на площадку, имеют систему безопасности движения, тогда некоторые автомобили не будут защищены. Возможным решением в этой ситуации могло бы быть усиление системы предотвращения столкновений радаром ». (TrackingRadar SAFEmine интегрируется с системой GPS и использует датчики, которые могут обнаруживать и отслеживать путь транспортных средств и наземного персонала, а также определять стационарные объекты.)

Системы SafetyCenter и ShovelAssist компании фактически объединяют основанную на GPS систему предотвращения столкновений с TrackingRadar и до шести видеокамер. Данные от этих различных датчиков объединяются в единый интерактивный визуальный дисплей, который предоставляет операторам информацию об объектах, окружающих их машины, наряду с сигналами тревоги, приоритетными в соответствии с уровнем опасности.

Еженедельное совещание по безопасности — Слепые зоны в мобильном оборудовании — Вопросы безопасности Еженедельно

Слепые зоны в мобильном оборудовании

Слепая зона — это зона вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна операторам ни в прямой видимости, ни косвенно при использовании внутренних и внешних зеркал.

Два недавних инцидента в новостях, связанные со строительной техникой, поддерживающей рабочих, подчеркнули необходимость того, чтобы работодатели пересмотрели методы работы, при которых работники должны находиться рядом с движущимися транспортными средствами и оборудованием.

В результате одной из аварий погиб рабочий, который был сбит установленным на транспортном средстве воздушным устройством, которое перемещалось из одного места в другое. Другой инцидент произошел, когда самосвал, использовавшийся при ремонте дороги, выехал на место разгрузки и наехал на рабочего, занятого ремонтом дороги. В обоих случаях несчастные случаи были вызваны отсутствием надлежащей сигнализации и неправильными рабочими процедурами. Плохая обзорность и недостаточная видимость присущи некоторому оборудованию, используемому на строительных объектах и ​​на промышленных предприятиях.Это особенно верно, когда оборудование движется задним ходом или движется в местах с ограниченным пространством и малым радиусом поворота.

Предупреждающие устройства, такие как резервная сигнализация и / или мигающие огни, предусмотрены на некотором мобильном оборудовании, но их не всегда достаточно для обеспечения защиты рабочих. Это особенно актуально для проектов, где много оборудования, постоянное движение и высокий уровень шума. Правильное планирование площадки, системы управления движением и обучение рабочих — лучшие способы уменьшить количество несчастных случаев, когда транспортные средства и сотрудники должны работать в одном районе.

Оценка рисков перед приемом на работу — примите во внимание следующие моменты:

  • Рассмотрите возможность обеспечения резервной сигнализации на всем мобильном оборудовании.

  • По возможности, планируйте проект так, чтобы разрешить проездные операции, которые ограничат потребность в резервных транспортных средствах.

  • Уменьшите посещаемость в местах, где будет работать мобильная техника.

  • Создайте специально отведенные места для передвижения, в идеале с баррикадами или другими средствами, которые нужно отделить от рабочих мест.

Защита:

  • Одежда повышенной видимости;

Если у вас должны быть рабочие и мобильное оборудование, работающие в одном районе, установите систему управления движением. В случае интенсивного движения необходимо назначить сигнальщика или корректировщика трафика для контроля движения на объекте. Сигналист должен быть надлежащим образом обучен, носить светоотражающую верхнюю одежду с люминесцентным пламенем, носить защитную обувь, головные уборы и другие средства индивидуальной защиты, необходимые для проекта, а также использовать четко понятные ручные сигналы или стандартные устройства управления движением (весло STOP и т.).

Сигнальное лицо должно знать «слепые зоны» водителя и всегда оставаться видимым для водителя и любых рабочих в зоне движения. Сигнальное лицо должно смотреть в глаза водителю до подачи сигнала или смены местоположения. Водитель должен всегда подчиняться сигнальщику и никогда не сдаваться назад и не двигаться в густонаселенных районах без указателя, указавшего, что путь свободен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *