Смеси асфальтобетонной: Всё об асфальтировании / Справочник / Асфальтобетонная смесь

Содержание

виды, марки, состав и особенности

Асфальтобетонное покрытие – подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Определение

Асфальтобетон – строительный материал, в состав которого входит битум, строительный песок, гравий, иногда специальный порошок с минералами. Ингредиенты песчаных смесей перемешивают в необходимых пропорциях при определенной температуре. Асфальтобетонную смесь изготавливают в соответствии с государственным стандартом.

Вернуться к оглавлению

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Вернуться к оглавлению

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

  1. По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
  2. По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
  3. В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
  4. Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.
Вернуться к оглавлению

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки – применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

  • раствор марка;
  • высокоплотные; i;
  • плотные;
  • А; i, ii;
  • Б, В; i, ii, iii;
  • Г, Д. ii, iii;
  • пористые i, ii.
Вернуться к оглавлению

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Вернуться к оглавлению

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

  • пятнадцать процентов – для высокоплотных составов и растворов «А»;
  • двадцать пять процентов – для материалов Б и Бх;
  • тридцать пять процентов – для растворов В и Вх.
Вернуться к оглавлению

Особенности

Стройматериал должен производиться на предприятии с соблюдением правил. Отгрузку необходимо осуществлять в самосвал. Щебеночно-мастичный раствор используют для уплотнения поверхностного выравнивающего слоя автомагистралей, укладки взлетно-посадочных покрытий, тротуаров, площадей и пр. Свойства строительного материала позволяют усилить сцепление со слоем дорожного полотна, что повышает безопасность передвижения автомобилей.

Как показала практика использования асфальтобетона в прошлом, некоторое время спустя после начала эксплуатации покрытия, на верхнем слое быстро появлялись неровности, позднее и выбоины. Это происходило из-за того, что при погрузке, перевозке и проведении укладочных работ раствор подвергался расслоению (или сегрегации).

Сегрегация асфальтобетонного покрытия – процесс, который приводит к неправильному распределению зерен, пузырьков воздуха и битума в строительном материале. Сегрегация провоцирует диспропорции компонентов, содержащихся в смеси. Процесс сегрегации сокращает срок эксплуатации покрытия. Иными словами, сегрегация вызывает эффект, противоположный смешиванию составляющих. Сегрегация делает раствор неоднородным.

Вернуться к оглавлению

Правила приемки

Чтобы создать запас раствора транспортом и асфальтоукладчиком, используют перегружатели. Перегружатель представляет собой специальную технику, предназначенную для бесперебойной работы специального асфальтоукладчика. Перегружатели применяются при приемке асфальтобетона из автотранспорта и перемещении его в асфальтоукладчик.

Кроме того, существует ряд нюансов, которые необходимо учитывать при приемке подготовленного раствора из перегружателя. В частности, приемку из перегружателя следует производить партиями. Под партией подразумевается односоставный стройматериал, произведенный на станке во время одной смены на предприятии.

Что касается горячих составов, то их количество должно составлять не более шестисот тонн, а холодных – не более двухсот тонн. Количество раствора определяют по его весу. Для этого применяют автомобильные либо железнодорожные весы. Если необходимо погрузить материал на корабль, то после завершения приемки груза измеряют осадку судна.

Для проверки соответствия товара указанным характеристикам существует ряд испытаний, которые позволят подтвердить соответствие товара требованиям. После проведения проверки покупатель получает документ, подтверждающий соответствие материала. При этом для каждой партии груза необходимо выписывать отдельный документ.

Вернуться к оглавлению

Расход и плотность стройматериала

Качество и уплотнение дорожного покрытия зависит от свойств, регламентированных в государственном стандарте. В соответствии с нормативами, на вес и плотность 1м3 асфальтобетонного состава влияет песок, который добавляют в его состав. Таким образом, масса составляет:

  • кварцевый песок – 2200 килограммов на кубометр;
  • шлаковый песок – 2350 килограммов на кубометр.

Шлаковый строительный песок используется для уплотнения смеси. Удельный вес бетона, в котором содержится щебень крупной фракции, больше других видов стройматериала. Точный показатель получить крайне сложно, но средняя масса составляет примерно 2100 килограммов на один м3. Показатели принимают во внимание при произведении расчета нужного количества стройматериала для конкретных работ. Помимо этого, такие данные иногда учитываются при проведении разборки покрытия дорог, – это позволит определить грузоподъемность спецтехники и число машин. При проведении строительных работ на частной территории (бетонирование площадки и пр.) необходимо предварительно рассчитать расход состава. Таким образом, вы заранее определите стоимость и количество строительного материала. Расход раствора можно рассчитать следующим образом:

  1. Прежде всего, следует определить площадь территории, которая будет асфальтироваться. Например, есть площадка 50 м2. При это толщина асфальтобетона составляет один сантиметр.
  2. Чтобы покрыть 1 м2 дороги потребуется двадцать пять килограммов состава. Следовательно, для площадки в 50 м2 потребуется 25*50 = 1250 килограммов материала.
  3. Поскольку в одном м3 примерно 2250 килограммов асфальтобетона, на покрытии такой площадки потребуется 1250:2250 = 0,55 м3 бетона.
Вернуться к оглавлению

Вывод

Асфальтобетон широко применяется при строительстве дорог, площадок и взлетных полос. При проведении работ важно соблюдать установленные правила и учитывать массу асфальтобетона, которая зависит от ингредиентов, входящих в его состав.


«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму). Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

  1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
  2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
  3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
  4. Рассчитать состав асфальтобетона;
  5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 50С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83.Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.   

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь. Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200.Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м3;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м3;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м3;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м3.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Щебень 20-10

3

41

54

2

Щебень 15-5

5

38

54

3

Отсев

13

27

30

10

7

6

4

3

Песок

12

18

47

5

8

8

2

Мин. порошок

2

3

5

15

75

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

Д.С.

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Рек. пределы пол. остатков для мелкозерн. а/бетона типа Б (ГОСТ 9128-9)

0 — 10

0 — 20

0 — 30

40 — 50

52 — 62

63 — 72

72 — 80

78 — 86

84 — 90

88 — 94

100

 

Щебень     20-10

3

44

98

100

100

100

100

100

100

100

100

 

Щебень 15-5

5

43

97

100

100

100

100

100

100

100

 

Отсев

13

40

70

80

87

93

97

100

 

Песок

12

30

77

82

90

98

100

 

Мин. порошок

2

5

10

25

100

 

Щебень    20-10

0,45

6,6

14,7

15

15

15

15

15

15

15

15

0,15

Щебень 15-5

1,55

13,33

30,07

31

31

31

31

31

31

31

0,31

Отсев

2,86

8,8

15,4

17,6

19,14

20,46

21,31

22

0,22

Песок

2,64

6,6

16,04

18,04

19,8

21,56

22

0,22

Мин. порошок

0,2

0,5

1

2,5

10

0,1

Сумма

0,45

8,15

28,03

47,93

57,44

68

79,84

83,68

87,26

91,4

100

 

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Материал

Истинная

плотность

Поправочный

коэффициент

Содержание материалов

Доли объёма

Доли массы

% по массе

Щебень 20-10

2620

1

0,15

0,15

14,6

Щебень15-5

2620

1

0,31

0,31

30,1

Отсев

2760

1,05

0,22

0,23

22,3

Песок речной

2700

1,04

0,22

0,229

22,2

Мин. порошок

2910

1,11

0,10

0,111

10,8

Итого

 

 

1

1,03

100

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Материал

Остатки     на ситах

Размер сит, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

< 0,071

Гранит

П.О

0,45

8,15

28,03

47,93

54,8

61,4

63,6

65,14

66,46

67,34

68

Ч.О

0,45

7,7

19,88

19,9

6,87

6,6

2,2

1,54

1,32

0,88

0,66

Известняк

П.О

0,2

0,5

1

2,5

10

Ч.О

0,2

0,3

0,5

1,5

7,5

Песок

П.О

2,64

6,6

16,94

18,04

19,8

21,56

22

Ч.О

2,64

3,96

10,34

1,1

1,76

1,76

0,46

 

Количество битума:

Размер фракций

 

Частный остаток от целого числа

Битумоёмкость, %

Количество битума,%

Гранит

Известняк

Песок

Гранит

Известняк

Песок

 

20-25

0,0045

4,5

0,0202

15-20

0,077

4,5

0,3465

10-15

0,198

4,7

0,9306

5-10

0,199

5,2

1,0348

2,5-5

0,0951

0,0264

5,5

3,3

1,0348+0,0871=1,1219

1,25-2,5

0,1056

0,0396

5,7

3,8

0,6019+0,1504=0,7523

0,63-1,25

0,1254

0,002

0,1034

5,9

6,0

4,6

0,73986+0,012+0,47564=1,2275

0,315-0,63

0,029

0,003

0,011

6,4

7,0

4,8

0,1856+0,021+0,0528=0,2594

0,16-0,315

0,0276

0,005

0,0176

7,4

7,3

6,1

0,20424+0,0365+0,10736=0,34801

0,071-0,16

0,027

0,015

0,0176

8,4

9,4

7,0

0,2268+0,141+0,16544=0,3678

<0,071

0,0066

0,075

0,0046

18

16

14

0,00891+1,2+0,064=1,27331

Итого

 

 

 

 

 

 

5,80821

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; Vмпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см3;rб = 1 г/см3; rмm — средняя плотность минеральной части, г/см3. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

  • Техническая категория дороги – III;
  • Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
  • Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
  • В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
  • Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
  • Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

  1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
  2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
  4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
  5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
  6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
  7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Асфальтобетонные смеси: типы, марки, ГОСТ

27.03.2018

Асфальтобетонной смесью называется специализированный материал, в основе которого лежит бетонный состав из минеральных компонентов различного размера и органический вяжущий компонент. Данный тип смесей используется для строительства дорожного полотна. Строительство полотна осуществляется за счет формирования монолитного слоя посредством уплотнения смеси.

В состав всех дорожных смесей входит:

  • Щебень – выполняет роль каркасообразующего элемента и необходим для создания покрытия, которое предполагает высокие кратковременные нагрузки или большой трафик.
  • Минеральные порошки – являются ключевым элементом для изготовления асфальтных смесей всех марок. Массовая доля такого элемента определяется, исходя из необходимых эксплуатационных параметров конкретного покрытия. Порошок для смесей изготавливается путем мелкого дробления плотных пород с высоким содержанием углеродных соединений.
  • Гравий или песок, выбор одного из них также обоснован техническими требованиями к покрытию. В подавляющем большинстве случаем применяют очищенный натуральный или искусственный песок.
  • Битум – является продуктом нефтяной переработки и используется во всех марках дорожных асфальтобетонных смесей в минимальном процентом соотношении. Массовая доля данного компонента, как правило, составляет не более 4-5%. Битум способствует текучести смеси в процессе укладки и придает высокой упругости затвердевшему асфальтному слою.

Особенности производства

Производство такого материала может осуществляться, как на АБЗ стационарного типа, так и на мобильном производстве полустационарного типа. Мобильные заводы рентабельны в случае, если расстояние от производства стационарного типа до объекта, где проводятся строительные работы, превышает 50 километров.

Все разновидности асфальтобетонных смесей производятся согласно существующим ГОСТам по утвержденной технологии.

К основным операциям классической технологии по изготовления смеси относят:

  • Сушку минеральных компонентов и их нагревание с последующей порционной транспортировкой в смеситель;
  • Смешивание компонентов без вяжущих элементов;
  • Снижение влажности вяжущего элемента с его последующим нагревом и дозированной подачей в оборудование для смешения;
  • Смешивание минеральных компонентов с битумом.

После завершения процесса изготовления готовая продукцию загружается в бункер или самосвал для перевозки на объект, где проводится укладка асфальта.

Холодный подвид смеси предварительно охлаждается до уровня 30-40 градусов по Цельсию и перевозится на склады. Период хранения материала такого типа может варьироваться в пределах 2-32 недель, зависимо от типа битумных компонентов.

Сфера применения и преимущества асфальтобетонных смесей

Основной сферой применения материала является формирование монолитных полотен дорог, также, в некоторых случаях, они используются для покрытия верхнего эксплуатируемого слоя полотна.

Кроме того, различные марки дорожных асфальтобетонных смесей могут использоваться:

  • Для создания покрытий нежесткого вида на объектах промышленной категории;
  • Для создания покрытия детских площадок, зон для пешеходов, дорожек для велосипедистов;
  • Для произведения внутренней стяжки в помещениях и обустройства кровли эксплуатируемого вида;
  • Для покрытия автомобильных стоянок, придомовых территорий и других различных объектов с открытым типом планировки.

Высокая востребованность такого материала обусловлена доступной стоимостью относительно цементобетонной смеси, хорошими эксплуатационными качествами и универсальностью использования в различных сферах.

К преимуществам данного материала относят:

  • Хорошие показатели механической прочности;
  • Устойчивость к упругим и пластическим деформациям;
  • Равномерность покрытия, которое обеспечивает возможность комфортного и быстрого передвижения транспорта;
  • Демпфирующие качества;
  • Возможность быстрой укладки при наличии специализированной техники;
  • Долговечность и относительно невысокую стоимость.

Марки дорожных асфальтобетонных смесей

Данную разновидность материала классифицируют по 3 маркам:

К 1 марке относят материалы с максимально возможной плотностью для конкретного состава. Данная марка используется для создания покрытий с максимальными показателями прочности и, как правило, востребована в сфере создания нижних слоев дорожных полотен высоконагруженных транспортных магистралей;

Ко 2 марке относят так называемый «классический» бетон, который используется для формирования верхних слоев дорожного полотна. Также данная марка используется для обустройства придомовых территорий, дорожек и площадок парковых зон и проведения ремонта дорог;

К 3 марке относят материалы с самой высокой плотностью, но невысокими показателями прочности, что объясняется отсутствием щебня в структуре смеси. В основе 3 марки лежит песок или порошки минерального вида. Данная марка используется для укладки и ремонта дорожных полотен, которые не предполагают высокой нагрузки – пешеходные аллеи и придомовые территории. В сфере строительства автомобильных дорог марка применима только для проведения «ямочного» ремонта.

Основные классификации асфальтобетонных материалов

Асфальтобетонная смесь имеет широкую классификацию по множеству параметров. Среди наиболее распространенных классификаций выделяют:

По минеральным компонентам смеси бывают:

  • Щебеночного подвида;
  • Гравийного подвида;
  • Песчаного подвида.

Размерности зерен минеральных компонентов данный материал бывает:

  • Крупнозернистого типа – размерность до 40 мм;
  • Мелкозернистого типа – до 20 мм;
  • Песчаного типа – до 5мм.

По показателям пористости остаточного типа материал бывает:

  • Высокоплотным – пористость в районе 1-2%;
  • Плотным – 2-7%;
  • Пористым – 7-12%;
  • Высокопористым – 12-18%.

По уровню содержания щебня:

  • Класс «А» — показатели содержания на уровне 50-60%;
  • Класс «Б» — 40-50%;
  • Класс «В» — 30-40%.

Также одной из важнейших является классификация материала по температуре укладки:

  • Горячий – укладка при температуре свыше 120 градусов Цельсия;
  • Теплый – укладка при температуре не менее 70 градусов Цельсия;
  • Холодный – укладка при температуре не ниже 5 градусов Цельсия.

Купить асфальтобетонные смеси всех марок и типов можно в компании «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs». Данная компания является поставщиком холодного и теплого асфальта, пигментов для производства асфальта, гидроизоляционных покрытий и битумных мастик высокого качества.


Приготовление асфальтобетонной смеси, расчет

Для того чтобы обеспечить получение доброкачественного асфальтобетона, необходимо установить правильное количественное соотношение составляющих его материалов. Одним из условий, обеспечивающих механическую прочность асфальтобетона, является плотность его каменного остова.

Существует несколько методов подбора или проектирования состава асфальтобетона. В настоящее время чаще всего пользуются методом подбора по кривым плотных смесей.

На основании теоретических расчетов установлено, что плотные минеральные смеси получаются при определенном весовом соотношении частиц, диаметры которых относятся как 2 : 1 (например, фракции 16—8 мм, 8—4 мм, 4—2 мм и т. д.).

На рис. 1.  Кривые оптимальных смесей.

При подборе состава определяется прежде всего гранулометрический (зерновой) состав всех составляющих: щебня (или гравия), песка и минерального порошка.

Так как особенно важное значение имеет содержание в смеси наиболее мелкой фракции (размером 0,074 мм), то прежде всего устанавливается соотношение исходных материалов, обеспечивающее нужное количество этой фракции.

Предположим, что требуется подобрать мелкозернистый асфальтобетон из материалов, имеющих следующий гранулометрический состав:
Таблица 1.

№№ Наименование материалов Частные остатки на ситах, %
5 2 1 0,5 0,25 0,15 0,074 меньше 0,074 мм
1 Щебень 60 20 10 5 3 2
2 Песок 1,5 50 30 15 3,5
3 Минеральный порошок 40 60

Расчет состава каменных материалов для асфальтобетона состоит в нахождении такого весового соотношения имеющихся каменных материалов, при котором одноразмерные фракции в сумме дают требуемое количество данной фракции в смеси, согласно кривым наиболее плотных составов (график 3, рис. 1).

Назначение необходимого количества материалов производится из следующих соображений.

1) Фракция мельче 0,074 мм содержится только в минеральном порошке. Поэтому мы должны взять такое количество минерального порошка, чтобы данной фракции было около 15%:
15X100/ 60 =  25%.
2) Так же рассчитаем количество щебня. Фракция 5 мм содержится в щебне в количестве 60%. В смеси ее должно быть около 25%. Следовательно, для этого потребуется щебня:
25 х 100/ 60 =  42%.

Далее подсчитывается содержание каждой фракции щебня в этой доле, т. е. в 42%.

Содержание этих фракций определяется делением 42% пропорционально частным остаткам:

42/100 Х 60=25,2%; 42/100 X 20 = 8,4%;

42/100 Х 10 ==4,2%;  42/100 Х 5=2,1 % и т, д.

3) Следовательно, песка потребуется:

100—25 — 42 = 33%.

Для проверки правильности произведенного подбора суммируем одноразмерные фракции и наносим на график 3 рис. 1.

Если кривая при этом получается плавная и не выходит за пределы кривых плотных смесей, то при полученном соотношении будем иметь наилучшую смесь. Если кривая получается ломаная и отдельные точки ее выходят за пределы кривых, это указывает на недостаток или избыток соответствующей фракции. Изменив соотношение исходных материалов (но так, чтобы количество фракций 0,074 мм не выходило за пределы плотных смесей), можно улучшить состав. Если же отклонение слишком большое, следует добавить другого материала.

При подборе необходимо учитывать, что при применении гравийного материала и щебня мягких пород следует придерживаться верхнего предела кривых. При твердом и хорошо уплотняющемся дробленом каменном материале можно брать меньшее количество фракций размером 0,074 мм. Оптимальное количество битума определяется по величине временного сопротивления сжатию с проверкой процента объемного водонасыщения.

Для этого изготовляют несколько пробных смесей с различным содержанием битума и определяют временное сопротивление сжатию. При недостаточном количестве битума асфальтобетон получается малосвязный, с низким сопротивлением сжатию вследствие слабого сцепления частиц.

С увеличением количества битума сопротивление сжатию возрастает до известного предела. При избытке битума асфальтобетон становится излишне пластичным и сопротивление сжатию снова уменьшается. За оптимальное количество битума принимается то, при котором получается наибольшее сопротивление сжатию.

Расчет асфальтобетонной смеси

Правильное дозирование материалов имеет большое значение для получения доброкачественного асфальтобетона. Дозирование может производиться по весу (у смесителей типа Д-152 и Д-225) и по объему (у смесителя типа Г-1).

Во втором случае должны быть определены объемные веса всех материалов, входящих в состав асфальтобетона. Зная объемный вес материалов, легко перейти к нужным соотношениям, отвечающим запроектированным в процентах по весу Приведем пример: запроектирован следующий состав асфальтобетонной смеси для приготовления в смесителе Г-1: 50% щебня, 30% песка, 20% минерального порошка, 7% битума.

Полная загрузка смесителя 3 т.

При подборе состава количество каменных материалов принимается за 100%, а битум берется сверх 100%. Следовательно, в 3 т смеси битума должно быть:
3000 X7 / 100 +7 = 196,2 кг.
Общее количество каменных материалов 3000 — 196 = 2804 кг.

Запроектированное количество щебня

50 X 2804/ 100 = 1402 кг.
Объем щебня будет равняться 1402/ объемный вес

Так же производится расчет и остальных материалов.

При весовой дозировке необходимо учитывать влажность материала.

Расчет производится следующим образом: предположим, что влажность песка 5%.

Весовое количество сухого песка подсчитывается так же, как и в приведенном выше примере, т. е.

25 X 2804 /100 = 701 кг.

Так как во влажном песке содержится 95% сухого песка и 5% воды, т. е 701 х 5/ 95 = 37,9, или, округляя, 38 кг.

Следовательно, влажного песка нужно взять 701 кг+38 кг=739 кг.

При объемном способе получается менее точная дозировка, поэтому предпочтение следует отдавать весовому способу.

Асфальтовое вяжущее вещество и мастика

Асфальтовая мастика представляет собой твердое вещество темно-бурого или черного цвета

Асфальтовый порошок

Асфальтовый порошок получается в результате тонкого помола асфальтовых известняков или доломитов, содержащих обычно от 4 до 8% твердого тугоплавкого битума. Из-за низкого содержания битума порошок без добавки битума в строительствe не применяется; его смешивают с битумом на заводе или на стройке и получают асфальтовое вяжущее вещество.

Асфальтовая мастика

Асфальтовая мастика представляет собой (при нормальной температуре) твердое вещество темно-бурого или черного цвета. Она выпускается заводами в виде квадратных плит толщиной 10-12 см и весом 32 кг. Изготовляют ее, смешивая в определенном соотношении молотую асфальтовую породу с расплавленным нефтяным битумом. Однородную расплавленную смесь разливают в формы, где она и застывает.
Мастика должна удовлетворять следующим требованиям:

  1. быть однородной;
  2. содержать битума не менее 13% от общего веса;
  3. обладать водонепроницаемостью: при слое толщиной 2 см не пропускать воду под давлением в 3 ати в течении час;
  4. предел прочности при растяжении трамбования образцов — восьмерок — должен быть не менее 30 кг/см2.

Альтовая мастика называется также асфальтовым вяжущим веществом и применяется для изготовления литых асфальтовых растворов.

Технология производства асфальтобетона | ООО «СДМ»

Анастасия

Специалист примет заявку и ответит на ваши вопросы!

8 (800) 500-88-47


Содержание страницы


Одним из перспективных направлений деятельности в РФ является производство асфальтобетона, который используют для обустройства покрытия автомобильных дорог различного назначения. Асфальтобетон представляет собой строительный материал, который получают вследствие затвердевания смеси минеральных веществ с битумом. Технология получения асфальтобетона включает большой набор обязательных компонентов:
  • Песок. Обеспечивает создание мелкозернистой основы, которая выполняет функции наполнителя мелких полостей и способствует распределению механического давления от поверхности дороги к грунту.
  • Щебень. Создает требуемый уровень механической прочности, что является одной из главных характеристик асфальтобетонной смеси.
  • Минеральные наполнители. В качестве этих компонентов используют измельченную горную породу (известняк, мел, песчаник). Эти наполнители позволяют асфальтобетонной смеси заполнять остаточные пустоты и значительно снижают себестоимость её производства.
  • Битум. Является жидким связующим, которое склеивает все компоненты в единую монолитную смесь.
  • Резина. Этот компонент вводится в виде измельченной крошки и предназначен для придания готовому асфальту высокой степени упругости, стойкости к воздействию влаги. Стоимость резины значительно увеличивает стоимость асфальта, поэтому её используют только для самых ответственных участков дороги с повышенной механической нагрузкой.

Правильное пропорциональное распределение всех этих компонентов позволяет получить асфальт, который будет обладать всеми необходимыми эксплуатационными параметрами.

Содержание страницы

Особенности производства асфальтобетона

Процесс производства асфальтобетона может выполняться при различных температурных режимах, что служит критерием для классификации асфальтной смеси на три различных категории:

  1. Холодные. Асфальтобетонный материал этого типа изготавливают с добавлением жидкого битума. Допускается длительное хранение и использование этой смеси при температуре не ниже +50С.
  2. Теплые. Асфальт этого типа изготавливают из жидкого битума и вязких связующих, поэтому температура их хранения должна составлять не менее 1000С.
  3. Горячие. Асфальтобетонная смесь изготавливается и укладывается при температуре не ниже 1200С.

В зависимости от фракции, используемых для изготовления асфальта компонентов, он подразделяется на три основных вида:

  • Крупнозернистый. Данный материал отменно подходит для выполнения дорожного покрытия в нижних его слоях. Одним из основных компонентов этой смеси является щебень крупной и мелкой фракции.
  • Мелкозернистый. Асфальтобетон этого типа применяют для обустройства верхнего покрытия у дорог общего пользования. В его состав входит щебень мелкой фракции, который может достигать величины 15 мм.
  • Песчаный. Этот тип асфальта применяют для обустройства пешеходных дорожек и тротуаров. В состав этой асфальтной смеси вводят большое количество песка, битума и щебня с фракцией до 5,0 мм.

Технология изготовления смеси

Технология производства асфальтобетона состоит из нескольких основных этапов, которые включают все необходимые операции и работы:

  1. Входной контроль исходного сырья: минеральные добавки, битум, щебень, песок.
  2. Обработка инертных материалов: просеивание песка, разделение щебня по фракциям, разогрев битума.
  3. Доведение всех компонентов до требуемого уровня влажности и температуры нагрева.
  4. Перемешивание между собой всех составных компонентов асфальтобетонной смеси, что обеспечивает сцепление битума с песком, зернами щебня и минеральным наполнителем.
  5. Хранение готового асфальта в специальном бункере, где происходит поддержание требуемого температурного режима.

Забор готового продукта происходит непосредственно из бункера хранения, после чего его доставляют до места укладки с соблюдением всех технологических требований. Подобная технология изготовления асфальтобетона используется практически на всех отечественных заводах. Некоторые производители вводят в состав асфальта каучуковую крошку или латекс, что направлено на получение смеси с высокой степенью упругости.

Типы оборудования для производства

Оборудование для производства асфальтобетона в зависимости от технологических особенностей подразделяют на заводы непрерывного и циклического действия:

  1. Технологическая схема производства асфальтобетона на оборудовании непрерывного действия характеризуется отсутствием башни и грохота, которые необходимы для качественной сортировки исходного сырья. Все ингредиенты непрерывно подают в приемные бункеры, после чего они доводятся до требуемого состояния готовности к перемешиванию. Отсутствие грохота делает возможным случаи попадания в готовую асфальтобетонную смесь щебня некондиционных размеров или посторонних включения. Основное преимущество подобных заводов – компактные размеры и высокая степень мобильности.
  2. Технология приготовления асфальтобетона на оборудовании циклического действия характеризуется наличием грохота и приемных башен. Благодаря этому вспомогательному оборудованию обеспечивается высокая степень подготовки исходного сырья еще до подачи в бункер для перемешивания. Асфальтный завод циклического действия располагают вблизи крупных городов, где регулярно есть потребность в небольшом объеме асфальтобетонной смеси. Главное преимущество подобных технологических схем: изменение рецептуры до нескольких раз в день, без ухудшения качества готового продукта, возможность готовить асфальт небольшими порциями, высокое качество подготовки сырья. Главный недостаток подобных заводов – низкий уровень мобильности.

Приготовление асфальтобетона в заводских условиях требует наличия персонала соответствующего уровня квалификации, который будет уметь правильно снимать показания аппаратуры, знать все технологические особенности производства и быстро реагировать на отклонения от заданного технологического режима работы.




типы, марки, состав и характеристики

Для строительства и ремонта всех дорожных покрытий используется асфальтобетонная смесь. Техническая характеристика материала позволяет обеспечить гладкость и необходимую шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Дорожно-строительный материал изготавливается в соответствии с установленными нормами государственных стандартов, которые прописаны по ГОСТу 9128—2013.

Посмотреть «ГОСТ 9128-2013» или cкачать в PDF (1.9 MB)

Виды и типы: технические характеристики

Асфальтобетонная смесь — это дорожное покрытие, которое изготавливается искусственным путем, способом применения материалов, имеющих минеральное происхождение, таких как песок, минеральные порошки, гравий или щебень, а также с активным вяжущем веществом в виде битума или полимерно-битумного состава.

Выделяют такие разновидности асфальтобетонных смесей:

Материал может изготавливаться на основе гравия.
  • В зависимости от основы состава:
    • гравий;
    • песок;
    • щебень.
  • По фракционности наполнителя:
    • объемный (крупнозернистый) — используемое зерно до 35 мм;
    • мелкозернистый — до 15 миллиметров;
    • песчаный — 5,5 мм.
  • По включению минеральной составляющей:
    • разряд «А» содержит 55—65% материала;
    • «Б» — 45—55%;
    • «В» — 45—35%.

Основные типы асфальтобетонных смесей по применяемому связывающему веществу и температурному режиму в момент укладки:

Материал нужно укладывать, пока его температура держится на отметке выше 100 градусов.
  • Горячая. Для изготовления используются вязкие и жидкие нефтяные дорожные битумы. Механизм установки — непосредственное применение после приготовления состава. Во время усадки термометр не должен показывать температуру ниже, чем +120 градусов.
  • Теплая. Температура смеси 65 градусов. Укладывается теплый состав сразу после замеса раствора.
  • Холодная. Основана на жидком битуме. Готовится холодный асфальтобетон без нагревания. Готовый раствор имеет длительные сроки годности, примерно 7—9 месяцев. Температура укладки до -5 градусов.

Классификация асфальтобетонной смеси

Виды дорожного материала:

Состав такого материала делает его очень плотным и достаточно прочным.
  • Щебеночно-мастичный состав. Основа смеси: минеральный материал (щебенка, песок, минеральный порошок), битумное вяжущее вещество, модификатор, который отвечает за стабилизацию материала и препятствует расслоению покрытия в момент эксплуатации.
  • Литые асфальтобетонные составы (мелкозернистый асфальтобетон). Плотный и механически устойчивый вид покрытия. Отличия от других — основа из битумного вяжущего вещества, порог содержания которого равняется 10% от общего состава, содержание минерального порошка — 27%.
  • Асфальтобетонный раствор на основе полимера. Активные вещества состава — битум, как продукт нефтепереработки, термоэластопласт, эластомер и другие полимерные материалы. Свойства смеси — долговечность, устойчивость.
  • Цветной асфальтобетон. Состав горячего или холодного типа с применением цветных пигментов. Отличительных моментов в приготовлении смеси нет, отличие только в добавлении окрасочных компонентов. Таким составом декорируется пол или другая поверхность.
  • Стеклоасфальтобетонный состав. Дорожная смесь содержит измельченные стеклянные элементы. Применяются бытовые или промышленные продукты переработки из стекла. Помогает сэкономить на крупном заполнителе и вяжущем веществе.
  • Резиноасфальтобетонный вид раствора. Горячий состав, модифицированный с помощью резиновой крошки. Добавление активного компонента проводится двумя способами: сухим — вместе с заполнителем и мокрым — соединяется с битумом.
  • Резиново-дренирующий асфальт. Отличается от других активным вяжущем веществом, в которое входит полимерный битум, полиэтилен с низким процентом плотности, резиновая крошка.
  • Серый асфальтобетон. В состав смеси добавляется техническая сера.

Какие есть марки составов?

Марки асфальтобетона содержит информационная таблица:

МаркировкаТип асфальтаОбозначение смеси
Асфальт марки 1 (i)ВысокоплотныйА, Б, Г
ПлотныйБх
ПористыйВх
ВысокопористыйГх
Марки iiПлотныйА, Б, В, Г, Д
ПористыйГх
ВысокопористыйДх
Марки iiiПлотныйБ, В, Г, Д

Состав асфальтобетона

Компоненты материала обязательно должны связываться между собой битумом.

Классическая основа дорожной смеси:

  • минеральный наполнитель;
  • вяжущее вещество из битума.

Подробный состав асфальтобетонной смеси:

  • Заполнитель:
    • щебень;
    • гравий;
    • керамзит для керамзитобетона;
    • шлак или продукты переработки горнорудных производств.
  • Песок. Материал природного происхождения:
    • горный;
    • кварцевый.
  • Минеральный порошок. Отвечает за структурную организацию асфальта. Способствует повышению вяжущих свойств битума и заполняет мелкие, образовавшиеся поры покрытия.
  • Вяжущее вещество. Применяется продукт нефтепереработки — битум. Различаются такие:
    • вязкие;
    • жидкие;
    • модифицированные и плотные на основе полимерных соединений.
Материал изготавливается на основе ряда составляющих.

Технические требования к смеси

Полная характеристика смеси включает момент процентного совмещения в наполнителе минеральных пластинчатых соединений. Содержание дополнительных форм в гравии или щебне не должно превышать норм, указанных в госстандартах:

  • марка 1, раствор «А» — 14,5%;
  • класс Б, Бх — 24,5%;
  • растворы В, Вх — 34,5%.

Существуют правила изготовления и правильная технология производства. Основное назначение существующих норм:

  • нормированная плотность асфальтобетона;
  • нормы расхода на 1 м кв.;
  • удельный вес асфальтобетона.
Чтобы производить и использовать данный материал, нужно знать, сколько его потребуется на квадратный метр.

Важнейший аспект качества асфальтобетонной смеси — правильная транспортировка раствора и отгрузка. При неграмотно организованной погрузке, перевозке и укладке смеси возникает сегрегация материала, которая провоцирует образование неровностей, выбоин и трещин на дорожном полотне.

Где и как применяется?

Область применения:

Таким материалом покрываются велодорожки.
  • Для возведения монолитного слоя дорожного покрова.
  • Как выравнивающий слой уже возведенного полотна.
  • Для создания асфальтовых покрытий в промышленных, торговых и хозяйственных зонах.
  • В организации тротуарных, пешеходных, велосипедных частей.
  • Для асфальтирования дорог различных категорий.
  • В сооружении посадочно-взлетных аэродромных полос.
  • При организации придомовых участков, заливки пола.

Расход материала: расчеты

Для убеждения в качестве и требуемых свойствах дорожного покрытия обязательно проводится акт пробного уплотнения и расхода 1 т/м3. Весовой коэффициент и плотность одного куба асфальтобетона зависит от содержания песка, стандартный расчет не должен превышать 2150 кг при применении кварцевого, и 2380 кг в случае шлакового материала. Удельный вес просчитать трудно, примерно весит куб 2000—2150 кг крупнозернистого, среднезернистый — 1900, определение мелкозернистого — 1650 кг.

Укладка: технология проведения

Если планируется дорога специального назначения, то в ее пироге должна присутствовать геосетка.

Для транспортировки смеси к назначенному месту используется специальная техника (самосвал). Для приема асфальтобетона с автотранспорта используется перегружатель, с помощью которого и проводится контакт раствора с асфальтоукладчиком. Первый этап укладки дороги — это подготовка площадки, мусор убирается, поверхность уплотняется и выравнивается. Если речь идет о ремонте существующего покрытия проводится демонтаж верхнего слоя, при разборке используется лом. При возведении дорог со специфическим целевым применением осуществляется усиление смеси. Для армирования асфальтобетона используется георешетка, имеющая сетчатую структуру и содержащая высокопрочные нити и специальные волокна. Укладка геосетки обязательна при устройстве автомагистралей, гоночных трасс, взлетных полос аэродромов.

Укатка материала должна проводиться в самую последнюю очередь.

Когда площадь убрана, дальнейшая технология укладки осуществляется с применением специальной техники и лома, укатка поверхности закончена, укладывается первый, выравнивающий слой из крупнозернистого асфальтобетона. Поверхность обрабатывается тонким слоем битумного вещества, проводится прогрунтовка. Далее асфальтоукладчиком делается основной слой асфальта. Укладчик асфальтобетона наносит примерное количество смеси, которое равномерно распределяется по поверхности, чтобы не было заметно устройство шва-стыка. Схема покрытия для составов аналогична, горячие и холодные смеси ложатся одинаково. Разница усадочной процедуры может отличаться только температурным режимом, не ниже, чем -5 градусов по Цельсию. Финишный этап — укатка с помощью катка для лучшего последовательного уплотнения.

Разработка состава высокопрочного, качественного асфальтобетона

Постоянно приходится слышать, что дороги во многом определяют имидж территории, в том числе и инвестиционную привлекательность. Именно они негласно демонстрируют отношение к делу в регионе: либо оно делается по безответственному принципу «лишь бы сделать», либо со всей ответственностью — качественно и основательно.

В условиях современного движения, особенно городах, сочетающих интенсивное потоки легковых автомобилей и тяжелого грузового транспорта, используемый при массовом жилищном строительстве, реконструкции и ремонте улиц и дорог асфальтобетон как материал конструктивных слоев должен обладать высокими прочностью, плотностью, водо- и морозостойкостью, необходимым коэффициента сцепления.

Для достижения этих качеств возможно за счет: использования качественных исходных материалов, обеспечивающие требуемые свойства асфальтобетона, в том числе поставок минеральных порошков, поставок битумов, соответствующих стандарту и рекомендациям для условий Узбекистана.

Асфальтобетонные покрытия представляют собой верхнюю часть дорожной конструкции, состоящую из одного или нескольких слоев, укладываемых на подготовленное дорожное основание в соответствии со КМК.

В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием разрушающих факторов происходит постепенное уменьшение ее прочности, связанное с внутренними необратимыми изменениями в отдельных конструктивных элементах и в том числе — дорожном покрытии. Наиболее часто встречаются разрушения, обусловленные недоуплотнением горячего асфальтобетонного покрытия, связанным с ограниченными температурными режимами укладки и как следствие — повышенной пористостью и высокими значениями водонасыщения. Высокая пористость асфальтобетона приводит к более быстрому его термоокислительному старению, разрушению адгезионных связей при действии атмосферных осадков, преждевременному выкрашиванию, шелушению, выбоинам, ослаблению прочности в целом и повышению температуры растрескивания асфальтобетона. В связи с этими на покрытиях начинаются проявлять разные трещины, которые дальнейшему приводящий к снижению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

Трещины — главный вирус для дорожной одежды, а значит, и для дороги в целом. С появлением их начинается разрушение автомобильных трасс. Образуются они, главным образом, по объективным причинам: к примеру, температурные трещины возникают при недостаточной прочности асфальтобетона на растяжение и низкой его деформации при пониженных температурах, силовые — из-за недостаточной несущей способности основания дорожных одежд, а отраженные — из-за различных характеристик материалов, используемых в основании дорожных одежд. Также влияют и субъективные причины: например, причиной образования технологических трещин является нарушение технологии производства работ при устройстве сопряжений существующих покрытий с укладываемым асфальтобетоном. В результате влага от дождей и снега проникает в основание дороги, вымывая материалы из дорожной одежды, а колеса автотранспорта, в свою очередь, разрушают кромки трещин, расширяя их.

Эффективный методом улучшения качества автодорожных покрытий является использование в их составе минеральных порошков. За счет дефицита этого материала по всей республике при приготовлении асфальтобетонных смесей не применяется минеральный порошок. Из-за этого пригатавляемая смесь ухудшается и не отвечает требованиям ГОСТ 9128–2009.

Минеральный порошок — важный структурообразующий компонент, оказывающий вместе с органическим вяжущим существенное влияние на физико-механические и технологические свойства асфальтобетона. Отечественный и зарубежный опыт показал, что в качестве исходного сырья для получения минерального порошка с минимальным содержанием глинистый примесей и прочностью менее 40 МПа, особенно для асфальтобетонных смесей, используемых в верхних слоях дорожных покрытий.

Привзаимодействие битума с минеральными частицами менее 0,071 мм в процессе получения асфальтобетонных смесей формируется микроструктура асфальтобетонной смеси и в дальнейшем асфальтобетона.

В основной период, когда асфальтобетонная смесь приготавливается, хранится в накопительном бункере, а затем транспортируется к месту укладки и уплотнения, происходит формирование микроструктурных связей. Завершающий период технологического процесса включает операции укладки и уплотнения асфальтобетонного слоя, в течения которых имеет место дальнейшее формирование микроструктурных связей, а вследствие сближения минеральных зерен образуется микроструктура материала.

В лаборатории Джизакском Политехническом Институте проводилась научно — исследовательская работа по применению сланца для приготовления асфальтобетонной смеси.

Решения о целесообразности использования асфальтобетонных смесей на основе сланца принималось на основе анализа эффективности по техническим, технологическим.

Техническая эффективность определялась тем, в какой степени подобранный состав асфальтобетонной смеси обеспечивает реальное улучшения свойств и достижения необходимых показателей качества, несколько предлагаемое решения соответствует реальным возможностям производства без введения дополнительных технологических операций и использования специального технологического оборудования.

Общеизвестно, что асфальтобетонная покрытия особенно интенсивно разрушается в период длительного увлажнения, а также во время оттепелей, которым предшествовало значительное количество знакопеременных колебаний температуры. Обычно разрушение проявляется в виде усиленного выкрашивания минеральных частиц, приводящего к большому износу покрытия и к образованию значительного количество отдельных разрушенных участков. Подобные разрушения, наблюдаемые обычно в весеннее время, связаны с недостаточной водо- и морозоустойчивостью асфальтобетона.

Минеральный порошок, предоставляющий собой полидисперсный материал, является важнейшим структурообразующим компонентом асфальтобетона. В места с битумом образует структурированную дисперсную систему, выполняющую роль вяжущего материала в асфальтобетона.

Учитывая вышеизложенное и на основании имеющейся информации о свойствах сланца, одним из возможных направлений применения в дорожном строительстве было выбрано использование его в качестве минерального порошка для приготовления асфальтобетонных смесей.

Для строительства автомобильных дорог I-III технических категорий нормативные документы рекомендуют использовать мелкозернистый асфальтобетон, по этому были проведены исследования асфальтобетонных смесей типа «Б» с целью применения сланца в качестве активированный минерального порошка для асфальтобетона.

Гранулометрический состав минеральной части асфальтобетона с минеральным порошком из сланца удовлетворяет требованиям плотных смесей типа «Б» по ГОСТ 9128–2009.

Для изучения влияния минерального порошка на свойства асфальтобетона провели несколько испытаний. Во время приведения испытаний использовали битум марки БНД 90/130 от 3 до 6 % сверх 100 % минеральной части с интервалом 1 %, и 5 % минерального порошка из сланца. Результаты исследование приведены в табл. 1 и 2.

Таблица 1

Свойства асфальтобетонной смеси без минерального порошка

Номера образца (количество битума)

Водонасыщения

Прочность при сжатия, 500С

Прочность при сжатия, 200С

Коэффициент водостойкости

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

№ 1(3 %)

1,5–4,0

4,36

1,1

0,85

2,5

2,3

Не менее 0,85

0,96

№ 2(4 %)

3,78

1,10

2,4

0,98

№ 3(5 %)

1,52

1,14

3,3

1,40

№ 4(6 %)

1,20

1,14

3,2

0,99

 

Таблица 2

Свойства асфальтобетонной смеси с минеральным порошком

Номера образца (количество битума)

Водонасыщения

Прочность при сжатия, 500С

Прочность при сжатия, 200С

Коэффициент водостойкости

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

по ГОСТ 9128

образец

№ 1(3 %)

1,5–4,0

3,85

1,1

1,1

2,5

2,9

Не менее 0,85

1,35

№ 2(4 %)

2,51

1,53

4,2

1,23

№ 3(5 %)

1,98

1,58

4,6

1,08

№ 4(6 %)

1,86

1,56

4,2

1,10

 

Из табл.1 и 2 видно, что образцы с минеральным порошком имеет лучшее показатели водостойкости и водонасыщением по сравнению без минеральных порошков. Наличие минерального порошка из сланца также влияло на прочности сжатия при 20 и 500С.

Анализ полученных данных свидетельствует о том, что оптимальное содержания битума в исследуемое смеси с использованием минерального порошка из сланца можно принять в приделе 4–5 %, так как при этом содержании битума асфальтобетонная смесь отвечает всем требованиям ГОСТ 9128–2009. Это приводит к экономию расходуемого битума до 20 %.

Введение в составе асфальтобетонных смесей минерального порошка из сланца, позволяет повышать транспортно — эксплуатационные качеств дорожных одежд, в том числе прочность, ровность, сцепные качества. Кроме того, прочность на сжатии асфальтобетонных смесей увеличивается при 200С на 35 %, при 500С на 40 %, а водостойкость на 30 %.

 

Литература:

 

1.                  ГОСТ 9128–2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон» Технические условия.

2.                  ГОСТ 12801–98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства» Методы испытаний.

3.                  ГОСТ 16557–2005 «Порошок минеральный для асфальтобетонных

4.                  и органоминеральных смесей» Технические условия.

5.                  Л. Б. Гезенцвея. «Дорожный асфальтобетон» Москва «Транспорт». 1976.

6.                  «Испытания дорожно-строительных материалов лабораторный практикум» Москва «Транспорт». 1985.

7.                  П. Н. Попов. Лабораторный практикум по предмету «Строительные материалы и детали» Москва. «Стройиздат» 1988.

8.                  И. М. Грушко и другие. «Дорожно-строительные материалы» Москва, «Транспорт» 1991.

 

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытия.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

  • Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно отсортированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
  • Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой ступенчатой ​​полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
  • Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия и спроектирована так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

  • Горячий асфальт (HMA)
    • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
    • В зависимости от использования можно использовать другую асфальтовую смесь.
      • Пористый асфальт
      • Каменный мастичный асфальт (SMA)
      • Асфальтобетон
      • Асфальтобетон для очень тонких слоев
      • Двухслойный пористый асфальт
  • Теплый асфальтобетон (WMA)
    • Типичный WMA составляет производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
  • Холодная смесь
    • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

3 раза имеет смысл смешивать асфальт и бетон

Разве мы не можем просто поладить?

Интернет полон бесконечных дискуссий о том, из чего лучше строить — асфальт или бетон. Если вы спросите кого-нибудь в Wolf Paving, мы ответим, что они оба полезны! На самом деле, есть много ситуаций, когда использование как асфальта, так и бетона дает наилучшие результаты.

Вот несколько примеров того, как эти «отличные вкусы» могут иметь прекрасный вкус вместе!

1. Повреждение мусоровоза

Одна проблема, которая возникает при укладке асфальта для небольших транспортных средств, заключается в том, что зачастую невозможно удержать от него более крупные автомобили. Мусоровозы — самые очевидные нарушители, но любой тяжелый транспорт в конечном итоге повредит ваш асфальт каждый раз, когда окажется на нем.

Если вы не хотите тратить значительные средства на усиление асфальта, чтобы выдерживать большие нагрузки, бетонные подушки поверх асфальта — отличный компромисс.Бетонные подушки, уложенные перед вашими контейнерами или погрузочной платформой, будут иметь большое значение для предотвращения растрескивания за счет поглощения веса.

2. Бордюры и края

Бетон также можно использовать для защиты основания вашего асфальта путем создания бордюров вокруг асфальта. Это защищает вас двумя способами:

Во-первых, вода, просачивающаяся в основание асфальта, со временем ослабит его, что приведет к увеличению количества ремонтных работ. Поднятые бордюры не позволяют воде попадать на основание. Кроме того, асфальт является самым слабым по краям.Бетонные бордюры не позволяют людям парковаться там, где они могут повредить поверхность.

3. Основание

Наконец, бетон отлично подходит для армирования основания укладки асфальта. Независимо от того, начинаете ли вы с основы из чистого бетона или используете специальную асфальтобетонную смесь, это часто является экономически эффективным вариантом для создания асфальтовых поверхностей, способных выдерживать тяжелые нагрузки.

Бетон против асфальта: зачем драться?

Бетон и асфальт — отличные строительные материалы, и когда они используются вместе, преимущества только возрастают.Вот почему здесь, в Wolf Paving, мы — один из немногих подрядчиков по укладке дорожных покрытий на севере США, который владеет всеми собственными производственными мощностями и перерабатывает 100% материалов, которые мы возим с рабочих площадок.

Этот регенерированный материал используется для следующей работы! Wolf Paving предлагает более двадцати смесей, подходящих для ваших строительных проектов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить консультацию о том, как мы можем сделать ваши расширения реальностью!

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием.Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения. Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту.Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

HMA Ultra-Thin
HMA Ultra-Thin предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. Обработка горячего асфальта, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), HMA Ultra-Thin была разработана для структурно прочных дорожных покрытий, которые проявляют признаки старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения. Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который регулярное обслуживание, продлевает срок службы проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Руббилирование — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет строить в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и отделы транспорта всей страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, прежде всего из-за их способности:

Гладкости
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и бесшумную езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать гладким, чем бетонное.

Управляемость
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.


Асфальтобетон: типы, преимущества и недостатки

Асфальтобетон (обычно называемый асфальтом, асфальтовым покрытием или тротуаром в Северной Америке, а также асфальтовым покрытием, битумным щебнем или рулонным асфальтом в Соединенном Королевстве и Ирландии) является широко используемым композитным материалом. на дорогах, стоянках, в аэропортах и ​​в центре плотин набережных.

Это смесь заполнителя и фильтра с асфальтом; горячие или холодные и прокатанные.

Здесь мы узнаем об асфальтобетоне, типах асфальтобетонов и многом другом.

Введение в асфальтобетон:

Короче говоря, асфальтобетон представляет собой композитный материал, и асфальт, используемый в качестве связующего, смешивают вместе, затем формуют в слои и уплотняют.

Его также называют специальным бетоном, состоящим из смеси гранулированного бетона и горячего асфальта для нанесения и распределения.

Компоненты асфальтобетона:

  • Тщательный подбор вяжущих и заполнителей.
  • Объемное дозирование ингредиентов.
  • Оценка готовой продукции.

Типы асфальтобетона:

1. Асфальтобетон горячей смеси (HMAC или HMA):

HMAC получают путем нагревания асфальтового вяжущего и сушки заполнителей для удаления из него влаги перед смешиванием.

Смесь обычно собирают при температуре около 150 ° C для нового асфальта, 166 ° C для модифицированного полимером асфальта и 95 ° C для асфальтоцементного покрытия; конденсат, когда асфальт достаточно шипит.

HMAC — это тип асфальта, обычно используемый для дорожных покрытий с интенсивным движением на автомагистралях, в аэропортах и ​​гоночных трассах.

2. Асфальтобетон с теплой смесью (WMA):

Этот тип бетона также получают путем добавления цеолитов, восков, асфальтовых эмульсий или воды к асфальтовому вяжущему перед смешиванием.

Такой бетон выделяет меньше CO2, аэрозолей и паров, более низкая температура укладки способствует быстрой доступности пола для использования, что особенно выгодно для строительных площадок с жизненно важным графиком работы.

Добавление добавок, таких как цеолиты, воски и асфальтовые эмульсии, к горячему смешанному асфальту может вызвать легкую конденсацию и сделать возможным холодную погоду или более длительное пребывание.

3. Холодный асфальтобетон:

Этот холодный асфальтобетон получают путем смешивания асфальта в воде с мылом, что необходимо перед смешиванием с заполнителями.

Когда бетон находится в смешанном состоянии, битум становится менее вязким, и смесь становится легче работать и становится более плотной.

Холодные смеси обычно используются в качестве дозирующих материалов на подъездных дорогах с низкой интенсивностью движения.

4. Разрезанный асфальтобетон:

Разрезанный асфальтобетон получают растворением связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем.

В растворенном состоянии асфальт намного менее вязкий, и смесь становится более простой в работе.

После добавления смеси более легкая фракция испаряется.

Это увеличивает загрязнение летучими органическими соединениями, присутствующими в летучей фракции, поэтому отсеченный асфальт в значительной степени заменен эмульсией асфальта.

5. Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт:

Мастичный бетон получают путем нагревания выдувного битума истощенной марки в смесителе до тех пор, пока он не превратится в вязкую жидкость, после чего добавляется заполнитель.

Битумная смесь заполнителя выдерживается в течение примерно 6-7 часов. Как только она будет приготовлена, битумно-мастиковую смесь отправляют на строительные работы на шоссе.

Обычно его толщина составляет около 20-30 мм для тротуаров и шоссе и до 10 мм для полов или крыш.

В редких случаях для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены такие добавки, как полимеры и средства для удаления муравьев.

6. Натуральный асфальтобетон:

Натуральный асфальтобетон может производиться из битумной породы, которая естественным образом встречается в некоторых частях мира.

видео

Преимущества асфальтобетона:
  1. Асфальтобетон дешевле, чем бетон, требует меньше времени на строительство дороги.
  2. Эта толстая асфальтовая конструкция долговечна и требует только ухода за поверхностью.
  3. Они быстрые и экономичные, особенно для городских и проселочных дорог.
Недостатки асфальтобетона:
  1. Асфальтобетон менее прочен и становится мягче в жарком климате.
  2. Неправильная укладка асфальта вызывает трещины и проблемы.
  3. Метод строительства требует установки тяжелого оборудования, независимо от того, какой тип асфальта использовался.
 Также прочтите: Самовосстанавливающийся бетон, Затвердевший бетон и Свежий бетон 

Заключение:

Для асфальтобетона конструкция смеси включает заполнители, комбинацию щебня, гравия и асфальта с асфальтовой эмульсией.

Требования к оценке жизненного цикла

Конструкция асфальтобетона, требуемые свойства составляющих материалов и их соотношения в смеси имеют огромное значение и должны выполняться с учетом всего жизненного цикла этих материалов и окончательной конструкции.Соответствие требованиям к долгосрочным характеристикам закладных материалов является общей целью оценки жизненного цикла (LCA). Следовательно, в рамках оценки необходимо оценивать свойства материалов с учетом всего срока службы — от момента встраивания в конструкцию до их утилизации или вторичного использования. Оценка направлена ​​на проверку соответствия критериям, установленным для этих материалов, и должна гарантировать эксплуатационную пригодность и производительность в течение всего срока их службы.Переработка и повторное использование асфальтобетона предпочтительнее утилизации материала. В данной статье представлена ​​методика оценки жизненного цикла асфальтобетона. Он был создан, чтобы гарантировать не только применимость материалов на начальном этапе, в момент их заделки, но и их пригодность с точки зрения нормативно предписанных эксплуатационных характеристик окончательной конструкции. Описанные методы и результаты представлены в тематическом исследовании асфальтовой смеси AC 11; Я проектирую.

1. Введение

Конструкция асфальтовой смеси с точки зрения материалов и соотношений смесей должна обеспечивать соблюдение критериев выдерживания всех неблагоприятных условий на протяжении всего жизненного цикла в реальных условиях эксплуатации.Строительные материалы, составляющие слой асфальтобетона, должны обеспечивать перевозку грузового транспорта, касательные деформации от замедлений на перекрестках, условия высоких и низких температур, ультрафиолетовое излучение и т. Д. Эти неблагоприятные условия должны выдерживать закладные материалы в течение всего жизненного цикла, составляющего примерно 20 лет. Необходимые материалы для обеспечения работоспособности готовой конструкции в этот период. Чтобы материалы соответствовали критериям, необходимо принять комплексный подход к испытаниям, чтобы проверить характеристики материала.Этот подход состоит из комбинации экспериментальных лабораторных испытаний, которые основаны на применении материалов, и долгосрочного мониторинга выбранных участков дороги. В рамках экспериментальных испытаний первостепенное значение имеет определение деформационных и усталостных свойств материалов, а также срока их службы. Эти лабораторные тесты дополняет долгосрочный мониторинг.

2. Деформационные свойства

Для LCA основных, нормативно [1] предписанных параметров асфальтобетонных смесей необходимо проанализировать деформационные свойства, а также полученные на их основе сопротивление усталости и ожидаемый срок службы.Параметры определены в соответствии с нагрузками, которым материал асфальтобетонной смеси подвергается в реальных условиях эксплуатации.

Комплексный модуль упругости [МПа] — это характеристика, которая определяет деформационные свойства асфальтобетонных смесей и на основании которых могут быть определены уровни напряжений материала асфальтобетонной смеси. Поскольку AC обладает вязкоупругими свойствами материала, их характеристики следует определять на основе реологических параметров. Как вязкие, так и упругие грани материала в зависимости от температуры могут быть определены как комплексный модуль путем испытания на двухточечной трапециевидной изгибающей балке, форма которой показана на рисунке 1 [2].


Частота индукции напряжений, частота колебаний, действующих на образцы, находится в диапазоне от 6 до 25 Гц, что соответствует реальным условиям нагрузки от транспортных средств, действующих на асфальтобетон на поверхности дорожного покрытия. Испытание проводится при температуре + 15 ° C и частоте колебаний 10 Гц. Деформационные свойства изменяются в зависимости от интенсивности, частоты и температуры напряжений. В рамках исследования для данной статьи асфальтобетонная смесь АС 11; Меня тестировали на максимальные уровни транспортной нагрузки, например, как материал, предназначенный для слоя покрытия.Испытания проводились согласно соответствующему стандарту [3]. Измеренное значение комплексного модуля = 15 ° C; = 10 Гц = 7576 МПа, измерено при 15 ° C и 10 Гц. Результаты показаны на Рисунке 2. Смесь состоит из минерального заполнителя и 5,5% связующего B50 / 70. Продолжительность изменений комплексного модуля показана для каждой комбинации частоты и температуры (например, 27 ° C). Для частоты 1 Гц и различной температуры значения комплексного модуля находятся в диапазоне от 1500 МПа до 15000 МПа.Диапазон рассматриваемых температур составлял от −10 ° C до + 27 ° C. Основываясь на проведенных измерениях, мы можем утверждать, что изменение температуры для различных климатических условий (будь то лето или зима) оказывает значительное влияние на ожидаемый срок службы асфальтобетонных материалов.


Связь также можно оценить с помощью основных кривых. Преимущество основных кривых состоит в том, что после введения газовой постоянной можно пересчитать комплексные значения модуля упругости для различных температур и частот и установить взаимосвязь.Таким образом, о качестве асфальтобетона можно судить по относительно небольшому количеству испытаний. Метод оценки основной кривой показан на рисунке 3.


3. Усталость: срок службы

Усталость — это элементарная характеристика для определения срока службы материала переменного тока. Параметры усталости, которые устанавливаются экспериментальными измерениями, являются предпосылкой для расчета остаточного срока службы. Исходными данными для этого является расчет уровней напряжений, которым подвергается материал в конструкции.Уровень напряжения связан с прочностью материала, уменьшенной характеристикой усталости. Расчет деформации основан на математической модели слоистого упругого полупространства [4] с использованием критерия зарождения трещин на нижней кромке связанных слоев асфальта.

Критерий зарождения трещин на нижнем крае связующего слоя асфальта считается выполненным, если применяется (1): где = радиальное напряжение на нижнем крае связанного слоя асфальта «» [МПа]; = максимальное растягивающее напряжение, возникающее в точке разрушения после одного цикла нагружения поверхностного слоя дорожного покрытия «» [МПа]; = усталостная характеристика материала поверхностного слоя асфальтового покрытия.

Характеристика усталости зависит от количества повторений стандартной осевой нагрузки (SAL) и выводится на основе экспериментальных измерений. Он может быть выражен как где = коэффициенты усталости, полученные для различных материалов, связанных с асфальтом, и = количество повторений стандартных осевых нагрузок [SAL].

Следовательно, после интегрирования (2) в (1) срок службы слоя может быть рассчитан как здесь = срок службы слоя «» при стандартной нагрузке на ось [SAL]; = расчетное радиальное напряжение на нижней кромке ограниченного слоя поверхности дорожного покрытия «» [МПа]; , = коэффициенты усталости, полученные для различных асфальтовых или цементно-связанных материалов.

Коэффициенты усталости для AC I, определенные экспериментальными измерениями, должны лежать в этих интервалах [2, 5]: Асфальтобетон I:,.

3.1. Измерение характеристик усталости

В соответствии с европейским стандартом [3] усталость должна определяться с помощью линейной регрессии, представленной логарифмической функцией. Эта функция должна быть основана на результатах, которые представляют длительность усталостной долговечности, выбранную посредством линейной регрессии между значением lg и значением lg (сопротивление усталости) в соответствии с here = условной усталостной долговечностью образца; = ордината функции; = крутизна функции; lg = среднее значение lg.

Срок службы можно рассчитать по тому же принципу, что и в (1). Разница заключается в том, что вместо оценки напряжения и прочности материала AC I, рассчитанной в слоистом упругом полупространстве, используются пропорциональные деформации на дне слоев асфальта, а сопротивление усталости характеризуется средней упругой и остаточной деформацией, вычисляемой по формуле экспериментальные измерения [6, 7].

Основываясь на этой процедуре, обязательно установить кривую Велера посредством экспериментальных испытаний, которые будут определять циклы нагружения и деформацию, выраженную через параметр и параметры,.

В качестве результатов исследования для этой статьи мы представляем взаимосвязь циклов нагружения и амплитуды асфальтобетонных смесей (AC) AC 11; I на рисунке 4 и в таблице 1.


Параметр 10 −6

Параметры усталости −15.0754 −0.1927 86,77 0,7871


Величина усталости — это относительная деформация за 1 миллион циклов нагружения испытательных образцов для одной асфальтобетонной смеси [8].

4. Рабочие характеристики: скорость износа

Экспериментальные измерения усталости и соответствующие производные параметры составляют основу для расчета срока службы. Однако при реальном применении смесей переменного тока, которые образуют поверхность дорожного покрытия, на материал влияют другие факторы, которые нельзя моделировать в этих измерениях усталости.Поэтому в расчет включаются другие коэффициенты, чтобы выразить коэффициент усталостной надежности по отношению к реальной эксплуатации смеси переменного тока [6]. Во-вторых, гораздо более точным вариантом является выполнение измерений на реальных участках дороги, срок службы которых измеряется напрямую. В ходе исследования прогресс деформации материала переменного тока непосредственно наблюдался в течение 10 лет, в течение которых материал выдержал 7 миллионов циклов нагрузки SAL.

Так как характеристики усталости экспериментально оцениваются с помощью деформационных характеристик, упругих и пластических, оценка срока службы в реальных условиях эксплуатации проводилась путем измерения продольной неровности, то есть путем измерения пластической деформации.

Предпосылка для этих измерений заключалась в том, что конструкция поверхности тротуара — прежде всего основания — не влияет на асфальтобетон в покрытии. Поэтому, помимо продольной неровности, необходимо было выяснить несущую способность конструкции, чтобы подтвердить это предположение. Кроме того, для создания моделей деградации, применимых к точно определенным условиям, интенсивность движения и климатические условия, а также температура воздуха и температура поверхности должны будут регистрироваться регулярно через установленные интервалы [9].

Оценка продольной неровности выполняется с использованием моделей прогрессии продольной неровности, то есть моделей характеристик дорожного покрытия [10–12]. Однако они выражают изменения в покрытии в зависимости от загруженности транспорта. Для наших исследовательских целей было необходимо регистрировать деформационные изменения материала AC I в течение длительного периода с помощью IRI, Международного индекса шероховатости. Измерения выполнены компанией PROFILOGRAPH GE [13–15]. Результаты выражаются через IRI в м / км в соответствии с: здесь = среднее арифметическое значение ординат; = количество измерений.

Поперечная неровность выражается через глубину колеи. На рисунке 5 показаны характеристики поверхности.


Устройство измеряет неровности с помощью 16 рельсовых лазеров с интервалом 20 м. Одно из измерений секции долгосрочного мониторинга производительности (LTPPM) показано в таблице 2.

1,41076 9 0359 1,82317 1,26633 1,2916 , 14255

Расстояние IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI ()
м м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км

0 1,12 1,09585 1,16941 1,4298 1,30408 ​​ 1,21171 1,14983 1,1813 1,23699 0,96733 1,23447 1,13806 1,08643 1,18336 1,11818 0
20 2, 2,94227 2,97895 2,92788 2,96173 3,08947 2,82359 2,82359 0312 2,85957 2,6483 2,50228 2,70903 2,59666 2,54895 2,63348 0
408354 1,43086 1,35031 1,23065 1,33394 1,52354 1,611 1,63412 1,56476 1,5695 1,44945 1 , 26437 1,33442 1,57773 1,49435 0
60 1,20831 9 0354 1,16025 1,1422 1,16687 1,11875 1,58051 1,78348 1,73166 1,65446 1,79629 1,83573 1,

2,17999 2,26045 2,36985 0
80 0,79024 0,87483 0,89855 0,81693 0,79847 0,95162 0,89424 0,77588 0,66401 1,03582 0,99225 0,94114 1,18203 1,19841 0
100 1,12287 1,13585 1,41699 1,44542 1,45501 1,56695 1,60718 1, 82001 1,83699 1,71504 1,59266 1,68922 1,84124 1,97314 0
120 2,51983 2,39097 2,32926 2,35065 2,36857 2,14201 2,46311 , 48379 2,23505 2,15636 2,13279 2,12199 2,15499 2,12319 2,07357 0
140 0,94392 0,89201 1,01096 1,34082 1,33994 1,04985 1,111 1,11251 1,12793 12359 1,31892 1,35363 1,49422 0
160 1,25759 1,23482 1,18958 1,37445 1, 49783 1,33553 1,2453 1,13268 1,1315 1,10553 1,31983 1,38591 1,7667 1,89551 1,57582 0
180 0,81253 0,98484 1,01304 1, 0926 1,26394 1,3125 1,25958 1,03707 1,21131 1,3394 1,46523 1,31751 1,70272 2, 25183 1,8449 0
200 0,86584 0,88985 0,88531 1,01025 1,21379 1,2337 1,1358 1,14772 1,40777 1,38915 1,40301 1,35299 1,40369 1,31092 0
220 1,20544 1,20304 1,22142 1,23911 1,37135 1,26719 1,0782 1,5835 1,28906 1,65874 1,57554 1,6799 1,54998 1,18181 0
240 1,517 1,34098 1,41038 1,4112 1,30165 1,3843 1,73451 1,95255 2,18121 2,11705 2,11705 1131 2,31154 2,5921 3,07144 3,14746 0

Математические отношения между IRI SAL могут быть получены из IRI SAL. загрузка пересчитана в SAL.Они были нарисованы для дорог и автомагистралей 1-го класса, оба из которых имеют AC 11; I, показанный на рисунках 6 и 7. Показанные результаты представляют собой промежуток времени в 10 лет. На основе измеренных значений были получены три зависимости: линейная, полиномиальная и экспоненциальная. Полиномиальная функция наиболее точно представляет измеренные значения. (I) Квадратичная полиномиальная функция для дорог 1-го класса с AC 11; I всплытие: (ii) квадратичная полиномиальная функция для автомагистрали с AC 11; I всплытие: мы можем сделать вывод из этих графиков, что, хотя начальные значения IRI различаются (дороги 1-го класса были построены ранее), деформация, накопленная в течение 10 лет базисного периода и приблизительно 6 миллионов циклов нагрузки (SAL), одинакова для обоих участки дороги — IRI увеличивается до 1.5 м / км, что в точности соответствует предположениям лабораторных испытаний. Остаточный срок службы можно рассчитать по этой модели деградации. Если предположить, что критическое значение IRI составляет 5 м / км, AC 11; Остаточный срок службы материала I составляет 4 года. AC 11; Однако остаточный срок службы материала, встроенного в автомагистраль, составляет почти 13 лет. По истечении этого периода AC 11; I материал необходимо утилизировать или переработать. Еще одно преимущество этого анализа, помимо оценки свойств асфальтобетона с точки зрения LCA, заключается в том, что результаты тесно связаны с расчетами затрат пользователей дорог и методами оптимизации для технического обслуживания, ремонта и реабилитации [16].



5. Утилизация и переработка асфальтобетонных материалов

Утилизация этого материала возникает как важный вопрос в конце эксплуатации асфальтобетона. Большим преимуществом асфальтобетонных материалов является то, что они могут быть переработаны в составе новых смесей [5, 17]. Однако эти вновь воссозданные материалы должны соответствовать тем же критериям, что и новые. Таким образом, переработанные материалы были подвергнуты всем испытаниям, которым будут подвергаться новые материалы [15].В результате исследования мы представляем кривую усталости для асфальтобетона (смесь 1) AC 11, модифицированную PmB 70 / 100-83 (5,6%), кривую усталости для той же смеси с добавлением переработанного материала (смесь 2 ), с 15% переработанного материала и 4,9% битума и кривой усталости для AC 11 с 40% переработанных материалов и 3,7% битума (смесь 3). Кривые представлены на Рисунке 8 и в Таблице 3.


0.8039

Параметр 10 −6
−22.3469 −0,1310 193,10 0,7065
Смесь 2 −41,3604 −0,0817 135,77 0,5726
0,5726


На основании результатов можно констатировать, что переработанные материалы соответствуют правилам [6], касающимся их использования.Строительство с использованием этих материалов может быть переоценено в анализе жизненного цикла, используя те же принципы для методов оптимизации технического обслуживания, ремонта и восстановления, что и слои, сделанные из новых материалов.

6. Заключение

Оценка материалов на основе LCA имеет огромное значение, поскольку она основана только на установленных характеристиках материалов и может применяться в реальных условиях.

Чтобы оценить материалы с точки зрения их жизненного цикла, необходимо точно установить параметры для оценки соответствия этих материалов.Они должны быть оценены с точки зрения дизайна, реальной эксплуатации в строительстве, а также их утилизации или переработки.

Также по этой причине методология оценки должна включать лабораторные испытания, а также долгосрочный мониторинг эффективности на месте. В рамках длительного исследования, результаты которого представлены в данной статье, материал AC 11; Меня оценивали на максимальный уровень загрузки трафика. Изменения этих характеристик определялись посредством усталостных испытаний материала.Для определения параметров усталости необходимо было рассчитать ожидаемый срок службы материала в зависимости от транспортной нагрузки. Результаты измерений подтверждают, что AC 11; Материал способен выдерживать необходимую нагрузку трафика.

Был проведен долгосрочный мониторинг характеристик для определения функций износа наплавок из AC 11; Я материал. Результаты 10-летнего долгосрочного мониторинга производительности подтверждают, что увеличение деформации, измеренное в IRI для 600 тысяч циклов нагружения (SAL) в год, соответствует 20 годам расчетного требуемого срока службы.Кроме того, математические модели деградации могут использоваться для расчета остаточного срока службы AC 11; Я материал. Важность этих расчетов заключается в том, что они позволяют рассчитать оптимальный год для ремонта и реабилитации.

Заключительный этап анализа жизненного цикла основан на утилизации материала. Материалы переменного тока разделяют то преимущество, что их можно перерабатывать — повторно использовать в строительстве. Результаты измерения показывают, что при использовании правильного сочетания переработанного и нового материала достигаются параметры, сопоставимые с параметрами новой смеси.Это оказывает прямое влияние на экономический аспект проектирования конструкции переменного тока.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Исследование поддержано Европейским фондом регионального развития и Государственным бюджетом Словакии для проекта «Исследовательский центр Жилинского университета», ITMS 26220220183. Исследовательская деятельность в Словакии поддерживается, и проект финансируется за счет ресурсов ЕС.

Асфальтобетон — главное в правильном перемешивании

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, автостоянок, аэропортов, а также для сердцевины плотин насыпей. Он состоит из минерального заполнителя, связанного с асфальтом, уложенного слоями и уплотненного. Асфальтобетон является предпочтительным для наземных дорог, поскольку он создает меньше шума от дороги, чем бетонное покрытие из портландцемента, и обычно менее шумно, чем поверхности с зазором от стружки.

Обычно считается, что асфальтобетон на 100% пригоден для вторичной переработки, поскольку на свалки утилизируется очень мало асфальтобетона.

Следует отметить, что методы проектирования смесей и требования к проектированию являются неотъемлемой частью всех асфальтобетонных смесей. Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена ​​и должным образом размещена, чтобы обеспечить максимальную стабильность, долговечность, гибкость, сопротивление усталости и скольжению, а также непроницаемость.

Смесь должна обеспечивать оптимальную устойчивость, чтобы противостоять толчкам и колейности под нагрузкой. В то же время следует отметить, что очень высокая устойчивость сделает дорожное покрытие слишком жестким и, следовательно, менее прочным, чем хотелось бы.Максимальное содержание связующего увеличивает долговечность, поскольку толстые пленки связующего не стареют и не затвердевают так быстро, как тонкие. В некоторой степени непроницаемость важна для долговечности уплотненных смесей для дорожного покрытия, поскольку они препятствуют проникновению воздуха и воды в асфальтовое покрытие или через него.

Производимая асфальтовая смесь должна быть такой, чтобы ее можно было легко укладывать и уплотнять. Смеси, содержащие высокий процент грубого заполнителя, имеют тенденцию к расслоению во время работы, а также могут быть трудными для уплотнения.Клейкую смесь также сложно уплотнить. Идеальная смесь должна обеспечивать постепенные осадки и подвижки основания без образования трещин. Смесь открытой фракции с высоким содержанием связующего обычно более гибкая, чем смесь плотной фракции с низким содержанием связующего.

Большинство проблем с асфальтобетоном возникает из-за неправильного перемешивания и из-за тех, кто не имеет базовых знаний о бетоне. Всегда следует помнить, что соотношение ингредиентов также играет такую ​​же важную роль, как и качество ингредиентов в асфальтобетоне (в этом отношении в любом бетоне).

УГ-Ап-Асфальтобетонное покрытие | Ресурсный центр вторичных материалов

ВВЕДЕНИЕ

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, возведенная над земляным полотном, рассчитана на то, чтобы выдерживать транспортную нагрузку и распределять нагрузку по полотну дороги. Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси.Обработка поверхности иногда используется при строительстве дорожного покрытия. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности дорожного покрытия, а также обеспечивает устойчивость к истиранию дорожным движением.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, произведенная, размещенная и уплотненная при температуре окружающего воздуха.Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для приложений с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие с холодной смесью обычно требует наложения горячей асфальтовой смеси или обработки поверхности, чтобы противостоять движению транспорта. Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленное зернистое основание или существующую поверхность.После укладки заполнителя смесь скатывается и уплотняется, чтобы получить удобную поверхность без пыли. Этот тип покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтный заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе.Правильная сортировка заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси, покрывает и связывает частицы заполнителя. Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодного асфальта.Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтовую смесь для улучшения плотности и прочности смеси.Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов от массы горячего асфальтобетона и обычно менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтный заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткий комментарий некоторых из наиболее важных свойств заполнителей, используемых в асфальтобетонных смесях:

  • Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен быть комбинацией размеров, обеспечивающей оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
  • Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
  • Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
  • Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
  • Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и / или химическом воздействии.
  • Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
  • Абсорбция — абсорбция заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше поглощение, тем больше потребуется асфальтобетона.
  • Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объем дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
  • Стабильность объема — некоторые заполнители могут подвергаться объемному расширению в результате длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
  • Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать вредные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Вяжущее асфальтовое

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтобетон или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, в которых смесь для дорожного покрытия будет подвергаться воздействию имеет важное значение для производительности микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

  • Пенетрация — мера относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
  • Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
  • Пластичность — мера способности асфальтового цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
  • Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов полимерно-модифицированных битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, поскольку приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 1 представлен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 1. Методика испытаний асфальтобетонного заполнителя.
Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Грубый заполнитель для асфальтобетонных смесей ASTM D692
Мелкие заполнители для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D1073 / AASHTO M 29
Агрегаты стального шлака для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D5106
Агрегат для обработки одной или нескольких поверхностей ASTM D1139
Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня ASTM D693
Градация Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей ASTM C136 / AASHTO T27
Размеры заполнителя для дорожно-мостового строительства ASTM D448 / AASHTO M43
Форма частицы Индекс формы и текстуры агрегированных частиц ASTM D3398
Плоские и удлиненные частицы в крупном агрегате ASTM D4791
Неуплотненное содержание пустот в мелкозернистом заполнителе (под влиянием формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрии)
(Испытание является частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтовой смеси)
ASTM C1252 / AASHTO TP33
Текстура частиц Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского колеса (не широко распространено в Северной Америке) ASTM D3319 / T279
Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах Непрямая мера сопротивления агрегата износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы) ASTM D3042
Керосиновый эквивалент центрифуги (используется только как часть процедуры расчета смеси Hveem) ASTM D5148
Прочность частиц Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе ASTM C535
Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе ASTM C131 / AASHTO T96
Разложение мелкого заполнителя из-за истирания ASTM C1137
Прочность Совокупный индекс прочности ASTM D3744 / AASHTO T210
Прочность агрегатов при использовании сульфата натрия или сульфата магния ASTM C88 / AASHTO T104
Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании AASHTO T103
Удельный вес и абсорбция
Удельный вес и поглощение грубого заполнителя
ASTM C127 / AASHTO T85
Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя ASTM C128 / AASHTO T84
Масса устройства Удельный вес и пустоты в совокупности ASTM C29 / C29M / AASHTO T19
Стабильность объема Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации
(Разработано для измерения потенциала расширения агрегатов стального шлака)
ASTM D4792
Вредные компоненты Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителей) ASTM D2419
Куски глины и рыхлые частицы в агрегатах ASTM C142

В таблице 2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств асфальтового вяжущего.

Таблица 2 Процедуры испытаний битумного вяжущего

Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Извлечение асфальта из раствора методом Абсона ASTM D1856
Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях ASTM D946
Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях ASTM D3381
Эмульгированный асфальт ASTM D977
Реология Проникновение битумных материалов ASTM D5
Приготовление смесей вязкости для переработанных битумных материалов ASTM D4887
Кинематическая вязкость асфальтов ASTM D2170
Пластичность битумных материалов ASTM D113
Воздействие тепла / воздуха на асфальтовые материалы при испытании в тонкопленочной печи ASTM D1754
Тестирование связующего вещества SHRP уровня 1 Руководство по проектированию смеси SHRP A-407
Несовместимость Тест стабильности при хранении Промышленное руководство по производству битума Shell, 1995

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лесс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтовые смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и связующее на основе асфальтобетона образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие:

  • Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
  • Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не связывались друг с другом.
  • Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В таблице 3 приведен список применимых методов испытаний, содержащих критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в приложениях для укладки асфальта.

Таблица 3. Методика испытаний минерального наполнителя.
Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D242 / AASHTO M 17
Градация Ситовый анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов ASTM D546
Пластичность Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов ASTM D4315
Вредные материалы Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя
(Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителя)
ASTM D2419

АСФАЛЬТ БЕТОННЫЙ МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для должным образом уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси.Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания асфальтового вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в надлежащий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

  • Стабильность — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси, чтобы удовлетворить потребности движения без искажений или смещения.
  • Расход — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
  • Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточно пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры без промывки, утечки или потери устойчивости.
  • Сопротивление зачистке — способность смеси для дорожного покрытия сопротивляться потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
  • Модуль упругости — показатель жесткости хорошо уплотненной смеси для дорожного покрытия при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
  • Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
  • Масса единицы — показатель плотности смеси для дорожного покрытия, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

В таблице 4 представлен список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик смеси для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, которые проводились в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтовой смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). Если традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки дизайна асфальтовой смеси, а также анализа и установления Прогнозирование характеристик дорожного покрытия.Система включает в себя спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячего асфальта и компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы имеют прямое отношение к эксплуатационным характеристикам.

Таблица 4. Методика испытаний асфальтобетонного покрытия.
Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Характеристики стабильности и текучести
(также воздушные пустоты)
Метод Маршалла AASHTO T245
Метод Hveem AASHTO T246, T247
Метод холодного смешивания, рекомендованный Институтом асфальта Руководство по холодному смешиванию асфальта
Устойчивость к пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла ASTM D1559
Сопротивление зачистке Погружение — метод Маршалла ASTM D4867
Погружение — метод Маршалла AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана)
Модуль упругости Дизайн смеси Superpave Институт асфальта, серия Superpave No.1 (СП-1)
Superpave Института асфальта, серия № 2 (SP-2)
Масса устройства Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D2041
Плотность в сжатом состоянии Плотность уплотненных битумных смесей для дорожных покрытий на месте ASTM D2950

Проектирование и анализ смеси Superpave выполняется на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; Уровень 3 включает более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершены только спецификация на асфальтовое вяжущее с градуированными характеристиками и подход Superpave уровня 1, а модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят валидацию.

Пользователи могут обратиться к публикациям Asphalt Institute Superpave Series No. 1 и No. 2, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для расчета смеси Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с различной производительностью.

ССЫЛКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

Базовое руководство по асфальтовой эмульсии .Институт асфальта, серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки.

Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994.

Морган П. и А. Малдер. Промышленный справочник по битуму Shell . Shell Bitumen, Риверсделл Хаус, Суррей, Великобритания, 1995.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *