Ремонт мотоподвеса своими руками: Ремонт мотоподвеса своими руками

Содержание

Ремонт мотоподвеса своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт мотоподвеса своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Ремонт мотоподвеса Strong SRT DM2100

К сожалению, со временем, мотоподвес начинает люфтить или ещё чего хуже, не сохранять позиции спутников. В таком случае, не обойтись без замены платы его управления или частичного ремонта. Например, если мотоподвес не вращается в одну из сторон, то скорее всего дело в сгоревшем 12-V реле.

В данной же статье речь пойдёт про ремонт мотоподвеса Стронг — Strong SRT DM2100, если в нём каким-то образом износилась или повредилась главная шестерня. К слову добавить, материалом её изготовления служит пластмасс, что серьёзно ставит под сомнения долговечность такой конструкции.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если простыми словами говорить о том, что такое мотоподвес для спутниковой антенны, то это электропривод с электроникой, предназначенной для управления мотором. Все современные мотоподвесы, как правило, умеют работать по двум различным системам управления — DiSEqC и Usals.


Функция DiSEqC примечательна тем, что позволяет в автоматическом режиме перемещать спутниковую тарелку на заданную позицию. Конечно же, перед этим, должна быть сначала выполнена правильная установка спутниковой антенны с мотоподвесом, о которой можно более подробно прочесть в предыдущей статье, если перейти по подчёркнутой ссылке.

Сохранив, таким образом, ранее полученный спутниковые позиции, в дальнейшем, антенна будет самостоятельно перемещаться к их позициям под управлением DiSEqC. Это очень удобно, хотя и скорость поворота мотоподвеса Strong SRT DM2100 не так высока.


Разобравшись с тем что такое мотоподвес, можно перейти к рассмотрению главного вопроса статьи, связанного с его ремонтом.

Симптомами того, что в мотоподвесе Стронг — Strong SRT DM2100 стёрлась шестерня или она серьёзна повреждена, будет звук работающего мотора, без его какого-либо движения. К счастью, выход из сложившейся проблемы есть, и достаточно будет разобрать мотоподвес, после чего потребуется перевернуть стёршуюся шестерёнку другой стороной.


Начинать следует со снятия хобота мотоподвеса. Для этих целей потребуется большой шестигранник, которым выкручивается болт удерживающий рычаг мотора. Далее, черед наступает за откручиванием болтов, фиксирующих верхнюю крышку мотоподвеса Стронг 2100. Сделать это можно посредством обычной фигурной отвёртки.

Сняв крышку, следует произвести осмотр шестерни на предмет износа и повреждений. Если стёрт всего лишь один её край или сторона, то достаточно будет повернуть шестерню уцелевшей частью к червячному механизму, как это можно увидеть на картинках.

При этом, стоит помнить, что мотоподвес должен останавливаться автоматически, когда шестерня дойдёт до крайнего левого или правого положения. Для этих целей в мотоподвесе Strong SRT DM2100 поверх неё установлена пластина с металлическими штырьками, которую и нужно будет переместить зеркально, на другую сторону.


Ну а о том, как установить спутниковую антенну без мотоподвеса, можно прочесть в следующем обзоре строительного журнала САМаСТРОЙКА.

Элевация в 180 градусов это просто (доработка DiSEQc мотоподвеса)

Наконец-то руки дошли и до DiSEqc мотоподвеса (далее МП). На барахолке был приобретен МП фирмы SuperPowerJack модель NDA-8120 DiSEqc1.2 корейского производства(самый дешевый), в описании указано, что максимальный диаметр “тарелки”, которую он может вращать сост а вляет 1,2м.

Целью переделки было получить актуатор с углами элевации от 0 до 180 гр для использования в дальнейшем для ЕМЕ и работы через спутники, т.к обычные актуаторы не дают углов больше 90 гр. Что в принципе и получилось. А теперь подробнее.
На фото вы видите сам МП, его внутреннее содержимое. Основная шестерня плас т массовая (отсюда и дешевизна), но она из сплава, поэтому и обладает жесткостью, что в дальнейшем проверено практикой. Мотор привода редуктора обычный двухполюсный. Весь редуктор выполнен из металлического сплава. Вращение абсолютно бесшумное. Рядом с мотором находится плата декодера и управления. На основной шестерни находятся датчики крайних положений, выполненные из геркона и магнита. Итак приступаем к переделки и доработки. В процессе доработки я исходил из имеющихся деталей и поставленной цели.

Убираем все лишнее : плату, датчики положений. Для переключения направления использовал теже реле что были на плате и они были установлены на маленькой плате около редуктора. На рисунке представлена электрическая схема управления. Не нужные отверстия герметизируем, я сделал это с помощью клеющего пистолета.

Теперь необходимо установить резистор (датчик обратной связи для LVB трекера). Сначала я думал как закрепить шестерни и сделать необходимую передачу и замедление. Ввиду того что в наличие не оказалось многооборотного резистора, пришлось использовать обычный резистор типа СП4-1 А 0,25Вт с сопротивлением 2,2 кОм и характеристикой А.

В принципе можно использовать любые резисторы, которые подходят по размерам, но с линейностью А. Итак резистор есть , осталось его установить. В качестве ведущей шестерни использовал шест е рню от лентопротяжного механизма старого видеомагнитофона диаметром 35мм. Она крепится на главном валу МП, диаметр вала сост а вляет 22мм. Шестерня с трением надета на вал и приклеена к основной , также для жесткости можно закрепить несколькими шурупами. Для второй шестерни использовалась шест е рня от “китайского” магнитофона диаметром около 28 мм. При этом получается небольшое замедление, что и было необходимо получить. Резистор крепиться жестко через небольшой кронштейн к основанию. Здесь надо максимально надежно закрепить, чтобы небыло проворотов.

Видео (кликните для воспроизведения).

Далее распаиваем резистор. Я использовал те же провода и контакты что ранее шли к датчикам положения. Итак узел готов, резистор установлен. Приступаем к проверке .

У б еждаемся что узел выполнен надежно, смазываем повторно все шестерни. В качестве кабеля и использовал компьютерный кабель 5-ой категории с экраном длиной около 50 см. МП готов , теперь надо проверить его работу в деле.

У меня возникли проблемы с креплением кронштейна на валу МП. Сам вал не круглый, а конусообразный, диаметр у основания больше чем на конце.
Сам кронштейн представляем собой то, что видите на фото. Поначалу я вз я л прямоугольный железный профиль и просверлил в нем отверстия по диаметру вала, но это не надежно. В итоге отнес вал к сварщику и кемпом все заварил. Экономить на этом нельзя, а то в с амый ответственный момент может подвести (закон подлости). МП нужен был для конкретной цели поэтому и сварка. Тут все зависит от вашей фантазии и возможности и цели. Данный вариант был выбран исходя из легкости крепления любой “тарелки” и траверсы антенны (об этом позже).

Чтобы установить МП вертикально и закрепить к редуктору азимута, несколько пришлось переделать крепление МП. Для это пришлось всего лишь просверлить два дополнительных отверстия. В итоге получилось удобно, легко и возможность крепежа к любому редуктору, валу, мачте и т.д. В качестве редуктора я использовал уже известный вам механизм МПК в котором также установлен резистор ОС для LVB трекера.
Кабель идущий от МП и МПК подходят к коробочке (от осветительных сетей) где распаяны на небольшой плате. Оттуда же идет основной кабель снижения к LVB трекеру. Если кого нибудь интересует как выполнен узел МПК и его доработка можете писать на мыло.

В итоге переделки получился узел элевации с параметрами:

углы от 0 до 180 гр
время дижения от 0 до 180 около 1,5 мин
питание 12 В
потребляемый ток 150 ма

Теперь пришло время тестирования узла на практике с нагрузкой. Для этого во дворе установил небольшую мачту высотой 1,5 для экспериментов. Сначала я почил на лаврах и сразу установил параболу диаметром 1,6 метра, но она оказалась довольно тяжелой и МП отказывался её поднимать. Действительно вес у параболы был приличен т.к она была метал л ической. Затем установил 1,2м параболу (также металлическую) с которой МП работал великолепно. Небыло провалов и замедлений, все соответствовало рассчетам. Радовал плавный ход и четкий тормоз. При имитации ветра (нагрузки) на вал уходов и проворота не наблюдалось. Возможно при использовании легких парабол (алюминиевых или сеточных) МП будет работать и с большими диаметрами. Также можно данный МП использовать и для обычных антенн. Для этого распорка с антеннами 144 Мгц и 436 Мгц крепиться прямо к кронштейну. Я проб о вал 5 эл 144 Мгц и 13 эл 435 Мгц, все без проблем вращалось, хотя можно проб о вать с более простыми антеннами. В итоге получил то, что хотел.

Плюсы: относительная дешевизна менее 40 “зеленых”, простота переделки и углы элевации от 0 до 180 гр, работа с разными антеннами.
Недостатки: некачественная шестерня (хотя это спорный вопрос), невысокая надежность.
Надежность тут как сказать, смотря что вращать и как. Я пытался издеваться над МП по всякому, cломать мне его пока не удалось.

Если есть знакомый токарь , то можно выточить новую шестерню, тогда получиться полноценный редуктор как для элевации так и для азимута и к тому же надежность. В дальнейшем подобный МП буду использовать для приема с Meteosat и с низкоорбитальных спутников NOAA сигналов HRPT.
Теперь можете критиковать , обсуждать и задавать вопросы. Я просто обещал что поделюсь после доработки , что и сделал.
Потому, что получить элевацию в 180 гр просто и легко, и не надо ничего сочинять.

О расположении спутников.
Из предыдущих глав сайта вы узнали, что спутники, которые нас интересуют, являются геостационарными. Они не меняют свое месторасположение в течение суток. Осталось выяснить их расположение относительно друг друга. Для этого давайте рассмотрим рисунок ниже:

На верхней части рисунка приведен кусочек орбиты. Она имеет форму дуги, т.е. параболы. Именно по параболе над горизонтом земли через определенное расстояние друг от друга располагаются спутники .

Из рисунка видно, что один из спутников располагается выше, чем все остальные. Это центральный спутник, на который будет настроен мотоподвес, находясь в нулевом положении ротора. Конструкция мотоподвеса расчитана таким образом, что при повороте он повторяет дугу орбиты, на которой расположены спутники. Ему достаточно просто повернуть ротор на определенный градус, и антенна будет настроена на нужный спутник.

При настройке мотоподвеса у вас возникнут два вопроса:
1. Какой спутник будет центральным? Т.е. самым высоким в вашей местности.
2. На какой угол элевации нужно установить мотоподвес? Чтобы он точно мог повторить дугу орбиты.

Настройка мотоподвеса на примере модели EuroDream GTP-2100AM.

При настройке и установке мотоподвеса лучше всего идти от малого, т.е. не нужно пытаться устанавливать всю систему в сборе на кронштейн, а потом ее настраивать, это будет не удобно. Большую часть настроек можно сделать дома, сидя за столом. Желательно, чтобы у вас уже был опыт настройки простой спутниковой антенны. Как уже было сказано ранее, мы будем настраивать мотоподвес “EuroDream GTP-2100AM” в городе Вологда. Двигайтесь шаг за шагом, как написано далее, и у вас все получится.

EuroDream GTP-2100AM

1. Возьмите мотоподвес и просто подключите его в комнате к ресиверу или DVB-карте. Один конец кабеля подключите к входу ресивера или DVB-карты, второй конец нужно подключить к разъему мотоподвеса с надписью “Receiver”. После включения системы на мотоподвесе должна загореться зеленая лампочка, она является признаком того, что на мотоподвес поступило питание. Нажмите и удерживайте резиновую кнопку с надписью “East-West Button” один раз, вал мотоподвеса должен начать двигаться в направлении запада “West”, нажмите и удерживайте кнопку два раза, и вал начнет двигаться в направлении востока “East”. Проверьте, чтобы метка вала мотоподвеса проходила оба направления до 80°. Изначально, на новом мотоподвесе вал может двигаться только на запад, для того, чтобы он стал двигаться на восток, нужно сбросить настройки мотоподвеса. Для этого нужно тонкой спицей или спичкой нажать скрытую кнопку “Reset” и подеражать, пока зеленая лампочка не начнет мигать рыжим цветом. После этого вал должен двигаться без проблем в обе стороны.

2. Проверьте, управляется ли мотор командами с вашего приемного устройства.

Для пользователей ресиверов больших проблем возникнуть не должно. Рассмотрим управление мотоподвесом с ресивера “Lumax DV-728” . Войдем в меню “Установка антенны”->в графе “Позиционер” выберем “DiSEqC 1.2”->жмем “OK”, появляется такое меню:

В графе “Движение” нажимаем влево или вправо джойстик на пульте, смотрим, двигается ли вал мотоподвеса. Также проверяем для графы “На один шаг”.

Немного сложней дела обстоят у пользователей DVB-карт. Все дело в том, что для управления мотоподвесом требуется специальная программа. Я объясню управление мотоподвесом на примере программы для просмотра спутникового телевидения “ProgDVB” версии 4.72. Детальная настройка программы будет рассмотрена в разделе “настройка программ спутникового тв и интернета”, если вы уже имели с ней дело, то должны понимать, что такое “Plugins”. Для того, чтобы программа “ProgDVB” смогла управлять вашим мотоподвесом, ей требуется специальная подпрограммка, которая назвается “Plugin”. Для разных типов DVB-карт может быть использован свой “Plugin”.

Если у вас DVB-карта SS3 TT-Budget 1401 или TT-Budget 1400 , то вам подойдет DiSEqC U “Plugin”, при желании его легко можно найти в сети. Plugin состоит из двух файлов, которые копируются в корневую директорию “ProgDVB”. Устанавливаем, идем “Плагины”->”DiSEqcU”->”Set up DiSEqcU”-> убираем галочки “Auto Drive” и “Usals”. Снова идем “Плагины”->”DiSEqcU”->”Motor DiSEqC Commands”->в открывшемся окне пробуем подать команды, нажимая кнопки “Drive West”, “Drive East”, “Step to West”, “Step to East”. Вал мотоподвеса должен двигаться в зависимости от заданного вами направления.

Обладателям карточек TechniSat SS2 придется скачать патченные драйвера версии 4.3.0, т.к. стандартные драйвера не корректно формируют сигналы для управления мотоподвесом, setap4pc должен быть тойже версии, что и драйвера, берем здесь http://www. gs.ru/soft/si/ss2/430/ss2-430ss.rar, SS2DiSEqC19 с патченными драйверами(615к) здесь http://www.gs.ru/soft/si/ss2/pos/SS2DiSEqC19.zip. Устанавливаем драйвера, копируем файлы из архива SS2DiSEqC19.zip в корневую директорию программы “ProgDVB”. Идем в “Плагины”->SS2DiSEqC. Появится окно, похожее на плагин для управления мотоподвесом под карточку SS3. Подробная инструкция по пользованию плагином изложена здесь. Нажмите кнопку “Configuration”->в окне “Type” выберите тип мотора, если нужного нет, пробуйте все возможные варианты->жмем “Apply”. В окне “DiSEqC 1.2 Commands” слева выбираем “Drive motor East/West”-> ставим галочку “Steps”->указываем количество шагов->жмем “Drive”. Вал мотоподвеса должен повернуться на то количество шагов, которое вы указали.

Если мотоподвес подчиняется командам, то можно смело переходить к следующей части настройки.

3. В абзаце “О расположении спутников” мы выяснили, что наша долгота 39.54°E, т.е. наше самое высокое место на дуге орбиты находится между двумя спутниками. На востоке от нас находится спутник 40°E Express AM1, а на западе 39°E Hellas Sat 2. Если долгота месторасположения совпадает с реальным спутником, то метку вала мотоподвеса устанавливают в положение 0° и настраивают на этот спутник. Но такая меткость мало вероятна. В нашем случае нужно выбрать любой из спутников и производить на него настройку с поправкой метки вала мотоподвеса. Например, если мы будем настраивать наш мотоподвес по спутнику 39°E Hellas Sat 2, а он находится от нас на 0.5°W западней, то метку вала мотоподвеса нужно повернуть на 0.5°W, и наоборот, если мы выбираем для настройки спутник 40°E Express AM1, то выставляем метку на 0.5°E восточней относительно 0 положения вала.

Разница в 0.5° между центральным положением метки вала до спутника не сыграет большой роли, поэтому мы поставим вал нашего мотоподвеса в центральное нулевое положение и именно в этом положении будем настраиваться на спутник 40°E Express AM1.

4. Теперь настройте угол элевации для вашего мотоподвеса. Для этой цели вы можете воспользоваться шкалой “Elevation” или шкалой “Latitude”. На шкале “Elevation” для нашей широты нужно поставить метку на угол в 31°, его мы расчитали по формуле Elevation=90°-Latitude, но проще воспользоваться шкалой “Latitude” и выставить ее метку на значение 59°. Крепко затяните болты, больше они вам не понадобятся при настройке мотоподвеса.

5. Теперь прикрутите подвеску тарелки к валу мотоподвеса так, чтобы ось центра вала и ось центра подвески соприкасались ровно относительно друг друга. В таком положении нужно крепко затянуть гайки хомутов подвески.. Больше вам не придется их разкручивать. См. фото в “6” пункте.

6. Теперь, когда все настроено, вы избавили себя от лишних мучений и смело можете устанавливать всю сиситему на кронштейн, но сперва подключите два кабеля. Один кабель пойдет от конвертера в разъем “LNB” мотоподвеса, второй кабель пойдет от разъема “Receiver” к ресиверу или DVB-карте. После монтажа, система будет настраиваться на спутник 40°E Express AM1, как простая спутниковая антенна см. раздел “Настройка антенны на спутник”, только немного поменяются места регулеровки. Угол элевации тарелки будет выставляться также, как и раньше, частью “1” нижнего рисунка, а вот в горизонтальном направлении антенна будет регулироваться частью “2” мотоподвеса.

Полярный подвес, мотоподвес, поворотные системы в спутниковом телевидении. Настройка спутникового мотоподвеса

Многим хочется смотреть большое количество спутниковых каналов. Но не секрет, что они разбросаны по всей орбите – на разных спутниках. Некоторые, близкие по позициям на геостационарной орбите, спутники возможно ловить на одну антенну, но все же не все, интереснейшие каналы остаются вне доступности. Что же делать, что бы принимать максимальное количество спутников, а с ними и самые разнообразные телепередачи? На этот вопрос есть два логических решения.

1. Установить много спутниковых антенн, настолько много насколько понадобится.

Их количество может зависеть только от нужд пользователя и иногда достигать даже несколько десятков. И если вам такой способ подойдет, -то в таком случае стоит учесть некоторые недостатки.

  • Оборудование будет стоить не дешево.
  • Не всем есть куда устанавливать большое количество спутниковых антенн.
  • Огромное количество антенн смотрится не очень хорошо, к тому же соседи будут считать чудаком.
  • Установленные в мультифидах конвертеры возможно не всегда будут хорошо принимать нужный спутник.

Огромнейшей плюс такого решения – нет задержек при переключении каналов.

2. Установить мотоподвес или полярный подвес на антенну и постоянно его крутить самому или с помощью актуатора.

Да в таком случае возможен прием со всех доступных спутников на одну антенну.

Полярный подвес – механическое устройство для поворота спутниковой антенны на нужную позицию. Его возможно использовать на антенне большого диаметра. К нему часто подсоединяют двигатель.

Актуатор – электрическое устройство с одним двигателем что приводит к движению антенны на полярной подвеске.

Мотоподвес – устройство для движения спутниковой антенны где двигатель (Актуатор) и подвес – единое целое. Обычно его используют для офсетных антенн размером до 1.3 метра. Питание электропривода берется от телевизионного кабеля (13/18 вольт).

Позиционер – центр управления поворотом антенны. Запоминает позиции спутников и подает питание на актуатор до тех пор пока не появится нужный сигнал со спутника.

Очень часто можно обойтись и без него. Возможно и самому крутить антенну на нужную позицию спутника. Но все это не очень удобно. И зачем, ведь всегда проще прицепить актуатор с позиционером или использовать мотоподвес и не лазать все время к антенне и терять драгоценное время. Но все же в таком случае (мотоподвес, актуатор) при переключении канала всегда нужно ждать поворота антенны от нескольких секунд до нескольких минут, что очень сильно раздражает. И вместо того что бы расслабится и переключать каналы в поисках чего либо интересного, всегда нужно ждать и смотреть в черный экран. К тому же через некоторое время в поворотных системах образуется так называемый люфт. Шестерни электропривода выходят из строя и нужно менять подвеску. А установив всего две спутниковые антенны – одну с мотором, а вторую на любимый спутник – любимые каналы будут быстро переключатся. Две антенны не так уж много.

Кажется что такого вида настройка очень сложный процесс, но на самом деле ее может проделать любой опытный установщик. Главное тщательно разобраться в основных принципах работы поворотного механизма для спутниковой антенны.

Как известно – все спутники размещены на геостационарной орбите, на нулевой широте вокруг экватора. Такое размещение называют поясом Кларка. Спутники всегда на одном месте относительно земной поверхности. С земли же они видны от запада на восток к горизонту как бы полукругом – дугой.

Процесс настройки

Крепим кронштейн строго вертикально по уровню, на нем устанавливаем антенну с поворотным механизмом.

Далее устанавливаем ось горизонтального вращения, нулевую позицию, строго на юг – “АЗИМУТ”. Легко определить с помощью карты. На ней взять точку установки антенны и провести линию к югу. Ориентируемся по улицам, домам. Компас может и соврать, но им тоже можно пользоваться. Легче всего настроить на спутник с параметрами места установки по долготе (меридиану). Так как позиции спутников определяют по долготе, на территории с тем же меридианом спутник будет размещен строго в позиции юг-север (для северного полушария – на юге). Например Москва долгота 37°E – настраиваем на Eutelsat 36.0°E .

“ЭЛЕВАЦИЯ” – угол, на который наклонена полярная ось относительно вертикали. Настройка угла элевации – основа настройки мотоподвеса. Угол элевации легко определить так: 90 градусов – широта места приема.

Но угла элевации не достаточно и подвес нужно еще наклонить на угол деклинации.

Окончательная настройка.

Если по простому, то это и есть основная настройка повеса спутниковой антенны.

Ставим подвес в нулевую позицию – южный спутник и легко, сначала приподнимаем, а потом наклоняем антенну простым усилием рук.

Если сигнал увеличивается при подаче вверх, это скорее всего результат провисания подвески и мотора под собственным весом. В таком случае просто регулируем угол элевации и достигаем максимального сигнала.

Когда же сигнал увеличивается при напоре на антенну вниз, то это скорее всего это результат неточной установки углов или не вертикальность кронштейна. Тоже можно отрегулировать углом элевации.

Далее переходим к настройке крайних, одинаково отдаленных от южного, спутников. Настроившись на нужный спутник – запоминаем изменения сигнала при подаче антенны вверх и вниз. Дальше поворачиваем на другой спутник и проделываем те же манипуляции.

Сравним результаты изменений сигнала при подаче антенны вниз и вверх на восточном и западном спутниках:

1.Сигнал уменьшался в обеих направлениях и на западном и на восточном спутнике, поздравляю вас, на юг антенна настроена точно и на настройка в данном случае завершена.

2. Когда на западном спутнике сигнал увеличивался при напоре антенны вверх, а на восточном увеличивался при подаче вниз, то подвеска направлена восточнее направления на юг. Нужно повернуть всю конструкцию вместе с мотором чуть-чуть на запад и повторить все заново.

3. Когда на западном спутнике сигнал увеличивается при напоре на антенну вниз, а на восточном увеличивался при подаче вверх, то – подвеска направлена западнее направления на юг. Нужно повернуть всю конструкцию вместе с мотором немного на восток и повторить все заново.

4. Когда на востоке и на западе сигнал увеличивается при подаче антенны вверх, то угол элевации велик и его нужно уменьшить, а угол деклинации увеличить.

5. Когда на востоке и на западе сигнал увеличивается при подаче антенны вниз, то угол элевации мал и его нужно увеличить, а угол деклинации уменьшить.

Если получился 4 или 5 вариант, то вы допустили неточность при настройке подвески и нужно будет проделать настройки с поворотом на запад и восток несколько раз, по чуть-чуть изменяя углы элевации и деклинации, не забываем контролировать сигнал на вершинном спутнике.

Если 2 или 3 вариант, то нужно повернуть зеркало вместе с мотором на небольшой угол и проделать все настройки заново. Не исключено что в итоге может получиться 4 или 5 варианты.

Проделывая все действия, вы должны четко себе представить что делаете, ориентируйтесь по рисункам. И если приходится изменять угол элевации, не забывайте в противоположном направлении менять угол деклинации.

Легче всего это делать так:

на крайнем спутнике подстраиваем деклинацию до максимального уровня сигнала, возвращаемся на вершинный спутник и также по максимуму сигнала настраиваем элевацию. Эти действия нужно будет проделать несколько раз.

Самодельный полярный подвес

Почему человек не может найти нужные видео на Youtube? Все дело в том, что человек не может придумать чего-то нового и поискать это. У него кончилась фантазия. Он уже много пересмотрел различных каналов, и ему больше не хочется ничего смотреть (из того, что он смотрел ранее), но как поступить в данной ситуации?

Чтобы найти видео на Youtube, которое соответствует вашим потребностям, нужно обязательно продолжать поиски. Чем труднее будет поиск – тем лучше будет результат вашего поиска.
Помните о том, что вам достаточно найти всего несколько каналов (интересных), и вы их можете смотреть в течение целой недели или даже месяца. Поэтому вы можете при отсутствии фантазии и нежелании поиска спросить у своих друзей и знакомых – что смотрят на Youtube они. Возможно они посоветуют оригинальных видеоблоггеров, которые им нравятся. Вам тоже они, возможно, приглянутся, и вы станете их подписчиком!

Онлайн нарезка mp3 – это удобный
и простой сервис, который поможет вам
самостоятельно создать музыкальный рингтон.

Конвертер YouTube видео Наш онлайн видео
конвертер позволяет скачать видео с
вебсайта YouTube в форматы webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Это радиостанции на выбор по странам, стилям
и качеству. Радиостанции всего мира,
более 1000 популярных радиостанций.

Онлайн трансляция с Веб-камер производится
абсолютно бесплатно в режиме реального
времени – эфир онлайн.

Наше Онлайн Телевидение – это более 300 популярных
TV каналов на выбор, по странам
и жанрам. Вещание телеканалов бесплатно.

Прекрасная возможность завязать новые отношения
с продолжением в реале. Случайный видео
чат (чат рулетка),аудитория – это люди со всего мира.

Самостоятельная установка мотоподвеса

Извините! На 1.18 говорится о 48 градусах. Это долгота местности? Заранее благодарю!

это точка нулевого отчета, от которой антенна будет покрывать диапазон покрытия, он для каждого места настройки выбирается индивидуально

Ростислав Гайдаенко 17 일 전

Добрый день. Спасибо за видео. Уточните пожалуйста момент с головками. На 36 круговая поляризация. На 13 – HV. Вопрос: Какую головку ставить, чтобы все нормально видела? Ставят ли на мотоподвесы 2 головки? Спасибо за время.

Ростислав Гайдаенко 17 일 전

для настройки используют головку с круговой поляризацией , затем меняем на обычную, а если необходимо подключить круговую ее можно поставить в мультифиде , через дисек, мотоподвес перегоняете (на пример в 42 градус настраиваете на мультике 36)

То есть я правильно понял сперва настроил 36Е нолевая позиция закрепил антенну и если были введены координаты места установки то мотор при выборе спутника сам перестроется?? Не надо каждый спутник настраивать и программировать в память пазиционера?

Вадим Завадский понял спасибо,Вам большое.

да , только нужно учесть местность для настройки нулевой точки ( может лучше для не которых использовать 39 градус – для разного региона она может отличаться), а в остальном Вы правы

Добрый день спасибо что отписались.У меня точка 0 на 36 г.это я не у вас посмотрел Триколор тоже на 36 г.Подскажите на каком форуме информацию получать.

forum.lugasat.org.ua/index.php?sid=84412a7c848f2a349f3e43f28371e681 Информацию там черпал)

Добрый день ваша тема актуальна посколько мастера не найдеш все только триколор обращяюсь за помощью.Мотоподвес у меня с 2007 года ресивер голден интестар устарел да и сломался купил новый аналог Vu solo 2 не могу настроить ,мотоподвес до последнего работал четка находя все спутники.В новом ресивере есть Usals но когда вбиваеш ширину и долготу нету цифры например 57 а у него вторая только 5 и ниже как поступить? И спутники нашол на 36>4.8>13градусе больше не находит транспордеры разные меняю результатов нет каналы сканировал показывает сигнал на хот берде 82% и прблема не могу найти чтоб спутник переводился на заданный стоит мотор на месте если есть возможность прошу помощи заранее блогадорю с уважением Андрей. 0

по вводу долготы . не подскажу , но по идеи все должно быть (на форуме поддержки подскажут) , а вот в вашей местности нужно настраивать не на 36 градус , “нулевым спутником” может быть 55 градус

День добрый.подскажите пожалуста почему у меня в ноль не едит ресивер openbox s1 мотор тока с кнопки на нем работает

попробуйте ближайшие спутники , двигается ли сам мотоподвес, затем можно кнопками передвинуть в ноль от того спутника который будете использовать как в моем случае 36 градус (нулевой) , ширина и долгота применяется для “корректировки места настройки”

Вадим Завадский спутник INTELSAT12. 45.0E. Поставил долгату и широту. Нажимаю на ссылку ноль мотор стоит что может быдь

включаете на тех (спутниках) которые будите смотреть , можете включать хоть все – мотоподвес будет на них останавливаться если будут отсканированны каналы, если не будет каналов , то естественно Вы этого не заметите

Вадим Завадский а USALS на любом спутники в ключить или тот который выше. спасибо

на разных мотоподвесах есть сброс на заводские настройки и после этого все заработает, или в разделе ЮЗАЛ есть пункт идти в НОЛЬ и в позицию на СТРОНГЕ – Кнопка сброс находиться возле лампочки, маленькая дырочка и надпись резет, нажимать лучше слегка заточеной спичкой. Сброс делаеться так—при включеном тюнере нажимаете и держите пока кто-то не выключит тюнер из сети 220 только после кнопку отпускаете.

Форум о спутниковом телевидении и приближённых темах

Правила форума
Вы находитесь в разделе форума для новичков. Если вы не уверены к какому разделу относится ваш вопрос, то этот раздел именно для вас!

Есть и правила, вот основные:
1. Запрещено создавать темы с названиями: “Помогите”, “Подскажите”, “Кодировка” и т.д. т.е. по которым не понятно о чём будет речь в самой теме! Давайте более полные названия!
2. Запрещено в теме, не касающейся вашего вопроса, задавать свой вопрос, пытаясь собственно сменить тему! Для этого нужно создать новую тему, или отписаться там, где речь именно о вашей проблеме!

Сообщение veselcak » 13 авг 2015, 15:57

Сообщение mba » 13 авг 2015, 18:22

Сообщение veselcak » 13 авг 2015, 19:54

Сообщение leka-70 » 15 авг 2015, 22:43

Может кому-то и пригодится для быстрого поиска причины.

Поворотная антенна позволит принимать сигналы со всех спутников, доступных в этом районе. Для поворота антенны к заданному спутнику могут быть применены актуаторы (управляемые при помощи позиционера)

и мотоподвесы (управляемые при помощи ресивера по специальному протоколу).

Оба устройства предназначены для перемещения спутниковой антенны по заданным спутниковым позициям. Актуатор устанавливается только на антенны с полярной подвеской.

Такие на порядок дороже обычных, управляется позиционером или DISEqC-позиционером (что требует дополнительных расходов по прокладке дополнительного кабеля), но является прибором более надежным в эксплуатации, чем мотоподвес.

Мотоподвес – полностью автономное устройство, которое позволяет поворачивать антенну на угол до 160 градусов. Питается и управляется мотоподвес ресивером, поддерживающим протокол DISEqC 1.2, т.е. не требует дополнительного оборудования (позиционер) и кабеля

Он крепится на обычную (стандартную для оффсетной антенны) подвеску.

Недостаток мотоподвеса – слабая (в некоторых случаях) конструкция поворотных шестерен механизма (пластик). Выводы: применение мотоподвеса более экономически выгодно (хотя с какой стороны посмотреть!) – не требуется никакого дополнительного оборудования (за исключением самого мотоподвеса), скорость наведения антенны заметно выше, чем при применении актуатора; актуатор – вещь довольно дорогая, требует приобретения полярной подвески, блока позиционера и дополнительного кабеля питания; прочность механизмов актуатора выше механической прочности деталей мотоподвеса (особенно с пластиковыми шестернями, которые служат не более года). В любом случае выбор всегда остается за потребителем.

Еще одним из способов приема сигналов с нескольких спутников, является применение мультифида. Мультифид – держатель для дополнительных конвертеров.

Принцип действия мультифида понятен из рисунка – он представляет собой крепеж для одного или нескольких конвертеров и главной его функцией является фиксация конвертера таким образом, чтобы он получал достаточно мощный сигнал. Разница между позициями принимаемых спутников не должна превышать 20 градусов, размер антенного полотна для установки мультифидов не должен быть (оптимально) менее 90см. При применении антенны с мультифидом, для переключения конвертеров используются специальные переключатели – DISEqC с различными протоколами работы. Существуют DISEqC переключатели (или как их называют в народе ”дисеки”) на 8 (см.фото) 16 и даже 32 порта для подключения конвертеров!В последнее время все больше появляется и антенн для мультиспутникового приема.

Мультифид может быть как заводским так и самодельным. Материал для изготовления – пластик или металл. Основное условие (повторюсь) – точное наведение конвертера в фокус (по максимальному сигналу) и надежное его крепление.

Классический пример системы с мультифидом: 3 спутника (Hotbird 13градусов E, Eutelsat W2 16градусов E, Astra 19,2 градусов E), принимаемые на одну антенну 90см с двумя дополнительными мультифидами.Вывод: применение мультифидов более экономически выгодно, чем применение мотоподвесов и актуаторов; время переключения спутников через DISEqC гораздо меньше времени смены позиции при помощи мотоподвеса. Недостаток системы – ограниченный угол приема сигналов на стандартную тарелку (для того чтобы охватить область поворота мотоподвеса (160 градусов), придется ставить несколько антенн с мультифидами).


В этой статье мы постараемся описать процесс установки и настройки спутниковой антенны с полярным подвесом, а также разобраться, что такое USALS и зачем оно нам надо. Сразу оговорюсь, что речь будет идти о системе, построенной с использованием DiSEqC H-H мотора.

Для начала немного теории (для понимания процесса. Телевизионные спутники, как правило, выводятся на геостационарную орбиту (которая распологается строго над экватором Земли) и летят по ней со скоростью равной угловой скорости вращения земли, т.е. относительно любой точки находящейся на поверхности Земли спутники находятся в неподвижном состоянии, каждый в своей орбитальной позиции.

При настройке антены, направленной только на один спутник, наша задача сводится к получению максимально возможного уровня сигнала на выходе конвертора. При настройке полярного подвеса нам предстоит решить гораздо более сложную задачу, ведь наша антена должна двигаться строго по геостационарной орбите, предоставляя нам возможность выбрать любой спутник из доступных в нашей местности.

Установка кронштейна.
Кронштейн, на котором планируется устанавить поворотную систему, должен быть выставлен СТРОГО ВЕТИКАЛЬНО! Если будет хоть небольшое отклонение от вертикали о точной настройке на орбиту можно и не мечтать. Поэтому вооружайтесь уровнем или отвесом и выставляйте вертикаль, как можно точнее во всех плоскостях.


Несколько слов о выборе местоположения нашей системы, учитывая, что мы находимся в Северном полушарии Земли. Антена в положении мотора “на нуле” должна быть направлена СТРОГО НА ЮГ!, в нашей местности это 30°27’East. Влево на Восток (East) на 75° и вправо на Запад (West) также на 75° ничего не должно перекрывать сигнал с орбиты. Мало того спутники “висящие” на краях орбиты находятся очень низко над горизонтом, например Yamal 201 90°East или Hispasat 30°West, при наведении на эти спутники антена смотрит практически вдоль поверхности Земли, это тоже надо учитывать выбирая место для установки.

Мотор.
В основе нашей системы будет использован DiSEqC мотор производства Strong. Настоятельно рекомендую перед установкой системы проверить двигатель (если он другой фирмы производителя) на предмет его корректной работы по протоколу DiSEqC 1.2 и с программой USALS. Т.к. есть печальный опыт, когда после установки и кропотливой настройки полярки выяснялось, что двигатель не совсем адекватно реагирует на команды тюнера, а как вы понимаете для того, чтобы поменять двигатель надо разобрать всю систему :(.

Тюнер.
Управлять нашей поляркой будет хорошо зарекомендовавший себя в таких системах ресивер ViSat VS3070CA. Он стабильно работает по интересующим нас протоколам управления двигателем, имеет понятные меню, блок питания достаточной мощности, который позволяет без проблем питать все системы.

К выбранному нами двигателю, судя по прилагаемой инструкции, можно прикрутить антену диаметром до 120 сантиметров. Не будем испытывать судьбу и ограничимся зеркалом диаметром 88 см, производства Triax. Антены этой фирмы при меньшем размере “собирают” столько же сигнала, как их дешевые, но бОльшие в диаметре “конкуренты”. Поэтому считайте. что мы устанавливаем 110 см от нонейм производителя – результат будет тот же.


Итак, Кронштейн установлен, все необходимое оборудование закуплено, будем приступать к установке. Для начала собираем мотор согласно инструкции, прилагаемой к мотору. Затем к хоботу мотора прикручиваем крепление зеркала антены, тут есть пару моментов, на которые нужно обратить особое внимание. Мотор должен стоять на нулевой отметке азимутальной шкалы. На хоботе есть линия отливки, она совпадает с его осевой линией. Крепление тарелки необходимо прикрутить к хоботу, ориентируясь на эту линию ровно по центру.

Далее мастерим отвес и закрепляем его в вершине тарелки, там где проходит вертикальная ось симметрии. Если у нас “глаз-алмаз” и мы верно посадили крепление тарелки на хобот мотора, наш отвес должен идти строго вдоль вертикальной оси тарелки, если же все криво – совмещаем веревку отвеса с вертикалью тарелки, подстраивая крепление тарелки относительно хобота мотора. В итоге у нас должна получиться следующая конструкция:


как видно из фотографии (вид снизу) начальная ориентация системы строго совпадает с направлением долготы места установки и в нашем случае направлена на 30°27’East.

Следующий шаг установка угла элевации он расчитывается по формуле: УГОЛ ЭЛЕВАЦИИ = 90°- 46,3°(широта) т.е. 43,7°
Искомый угол можно также подсмотреть в таблице, которая есть в инструкции по настройке мотора.
Там же есть значение угла деклинации, но его мы все равно будем подбирать при настройке.
Все, предварительные настройки выполнены:
– кронштейн закреплен “намертво” и крепежная труба строго вертикальна;
– мотор стоит на нулевой отметке по азимутальной шкале, закреплен на кронштейне и Элевация выставлена на угол 43,7°;
– на хоботе мотора закреплено зеркало и по отвесу выставлено строго вертикально;
– вся конструкция сориентирована строго на ЮГ (30°27’East). По компасу или другим известным только вам способом:)

Если тюнер и телевизор находятся в зоне видимости, начинаем измененять угол деклинации (двигая зеркало в вертикальной плоскости, но не трогая выставленый ранее угол элевации. ), найдя максимум сигнала затягиваем болты, следя чтобы уровень сигнала не упал при затяжке. Если мы вылнили все, что было описано выше правильно – установка и настройка полярной подвески на этом закончена, орбита настроена.
Для проверки в списке спутников выбираем и сканируем крайние позиции: Yamal 201 90°E и Hispasat 1С 30°W. Учтите. что мотору необходимо время, чтобы переехать с одной орбитальной позиции на другую, причем от поляризации зависит скорость движения (при горизонтальной мотор едет заметно быстрее).

P.S.
Для тех у кого ничего не получилось.


Если же у вас оба случая неправильной настройки вместе-бросайте это неблагодарное занятие и вызывайте специалиста, спутниковое телевидение – не Ваш конек.

Воспользуйтесь программой Google Earth. С её помощью можно вычислить координаты места установки с точностью до сотых долей секунд.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

Ремонт мотоподвеса Стронг — Strong SRT DM2100

Ремонт мотоподвеса Strong SRT DM2100

Содержание статьи

Мотоподвес — это специальное поворотное устройство для перемещения антенны на заданную спутниковую позицию. Его преимуществом является возможность сохранения информации о положении спутников, что можно достаточно легко сделать прямо из ресивера.

К сожалению, со временем, мотоподвес начинает люфтить или ещё чего хуже, не сохранять позиции спутников. В таком случае, не обойтись без замены платы его управления или частичного ремонта. Например, если мотоподвес не вращается в одну из сторон, то скорее всего дело в сгоревшем 12-V реле.

В данной же статье речь пойдёт про ремонт мотоподвеса Стронг — Strong SRT DM2100, если в нём каким-то образом износилась или повредилась главная шестерня. К слову добавить, материалом её изготовления служит пластмасс, что серьёзно ставит под сомнения долговечность такой конструкции.

Что такое мотоподвес

Если простыми словами говорить о том, что такое мотоподвес для спутниковой антенны, то это электропривод с электроникой, предназначенной для управления мотором. Все современные мотоподвесы, как правило, умеют работать по двум различным системам управления — DiSEqC и Usals.


Функция DiSEqC примечательна тем, что позволяет в автоматическом режиме перемещать спутниковую тарелку на заданную позицию. Конечно же, перед этим, должна быть сначала выполнена правильная установка спутниковой антенны с мотоподвесом, о которой можно более подробно прочесть в предыдущей статье, если перейти по подчёркнутой ссылке.

Сохранив, таким образом, ранее полученный спутниковые позиции, в дальнейшем, антенна будет самостоятельно перемещаться к их позициям под управлением DiSEqC. Это очень удобно, хотя и скорость поворота мотоподвеса Strong SRT DM2100 не так высока.


Разобравшись с тем что такое мотоподвес, можно перейти к рассмотрению главного вопроса статьи, связанного с его ремонтом.

Ремонт мотоподвеса Стронг — Strong SRT DM2100

Симптомами того, что в мотоподвесе Стронг — Strong SRT DM2100 стёрлась шестерня или она серьёзна повреждена, будет звук работающего мотора, без его какого-либо движения. К счастью, выход из сложившейся проблемы есть, и достаточно будет разобрать мотоподвес, после чего потребуется перевернуть стёршуюся шестерёнку другой стороной.


Начинать следует со снятия хобота мотоподвеса. Для этих целей потребуется большой шестигранник, которым выкручивается болт удерживающий рычаг мотора. Далее, черед наступает за откручиванием болтов, фиксирующих верхнюю крышку мотоподвеса Стронг 2100. Сделать это можно посредством обычной фигурной отвёртки.

Сняв крышку, следует произвести осмотр шестерни на предмет износа и повреждений. Если стёрт всего лишь один её край или сторона, то достаточно будет повернуть шестерню уцелевшей частью к червячному механизму, как это можно увидеть на картинках.

При этом, стоит помнить, что мотоподвес должен останавливаться автоматически, когда шестерня дойдёт до крайнего левого или правого положения. Для этих целей в мотоподвесе Strong SRT DM2100 поверх неё установлена пластина с металлическими штырьками, которую и нужно будет переместить зеркально, на другую сторону.


Ну а о том, как установить спутниковую антенну без мотоподвеса, можно прочесть в следующем обзоре строительного журнала САМаСТРОЙКА.

Оценить статью и поделиться ссылкой:

Ремонт пульта | Ремонт и чистка пульта

В современном мире множество электронной техники и среди всего этого большое количество имеет дистанционный пульт управления. А они как правило ломаются, так как достаточно часто используются и не всегда правильно.

 

 

Стоит ли нам вообще ремонтировать пульт?

Конечно да – ведь не всегда есть возможность найти новый или его аналог. К тому же качество китайских подделок как всегда плохое (по крайней мере в нашей стране). И даже если он смотрится получше вашего старого пульта  – не сомневайтесь за неделю вторую все будет наоборот. Что уж там говорить о его внутренностях смотрите сами.

 

Ремонт пульта

Осматриваем на работоспособность.

Проще всего жмем по кнопках , при этом направив пульт на камеру телефона (в нем должен бить включен фотоапарат ).

На экране телефона увидим яркую точку и ее мерцания – если пульт рабочий. Пробуем каждую кнопку  – могут не работать некоторые, а могут и все.

 

 

Если нет реакции может быть достаточно поменять батарейки (иногда срабатывает) при том смотрим на состояние контактов – пружин. Удаляем ржавчину пробуем еще раз.

 

 

Если нет реакции идем далее и  вскрываем корпус пульта.

Откручиваем все винтики (иногда они даже под батарейками а иногда их и вовсе нет). После чего вскрываем сам пульт как орех. Делается легко пластиковой картой, плоской отверткой, тупым ножом (можно и острым смотрите не порежьтесь ). При вскрытии можно услышать щелчок – не бойтесь все нормально, это пластиковые защелки.

Чистка пульта

Сперва оцениваем загрязнение и механические повреждения.

Иногда достаточно удалить грязь, (ее там может быть очень много) протереть контакты на плате и резинках кнопок сухой тряпкой или слегка смоченной спиртом.

Пластиковый корпус и резиновые кнопки лучше даже помыть в теплом растворе  средства для мытья посуды. Часто от жирных слоев иначе не избавиться.

После чистки и сборки пульт может проработать еще долгое время.

Если нет и некоторые кнопки все еще не работают. Может быть они просто истерлись от механического воздействия. При вскрытом пульте пробуем замыкать контакты на плате – тогда узнаем точнее.

Механическую потертость на резинках со стороны контактов легко устранить подклеив на них фольгу. Лучше всего подойдет из под сигаретной пачки.

 

Поломки пульта

Чаще всего выходить из строя кварцевый резонатор или просто кварц.

 

 

При такой поломке пульт конечно работать не будет. Лечится заменой на аналогичный кварц. Деталь дешевая можно и поискать.

Может еще сгореть и светодиод

 

 

Его заменить  возможно почти любым  из первого попавшегося под руки.

Другие в том числе механические поломки я считаю нет смысла ремонтировать, но это вам решать.

Возможно поврежденные дорожки еще можно восстановить но микросхему – нет смысла  и проще все таки купить новый пульт.

 

 

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Что лучше мотоподвес или актуатор?

В этой статье речь пойдет о двух основных приводах спутниковых антенн — мотоподвес и актуатор. Оба устройства предназначены для перемещения спутниковой антенны по заданным спутниковым позициям, что-то вроде движка, вращающего антенну. Возьмем для сравнения мотоподвес фирмы «Big Sat», якобы сделанный в Германии, и актуатор фирмы «Geotrack» на 10 дюймов. На коробке мотоподвеса указано, что конструкция рассчитана на спутниковые антенны, диаметром 1.0-1.2 метра. Установка мотоподвеса производится на стеновую опору, а уже непосредственно на него производится установка антенны. Внешне он представляет из себя металлическую коробку и трубу, на которую крепится антенна (фото 1).

фото 1

К преимуществам мотоподвеса можно отнести то, что он работает без позиционера, так как он снабжен встроенным блоком памяти, на котором хранится вся информация о позициях спутников. Причем питание мотоподвеса осуществляется от тюнера по кабелю к LNB, проще говоря он включается в разрыв между головкой и ресивером. Для управления мотоподвесом необходимо использовать спутниковый тюнер с функцией поддержки режима DISEqC 1.2, а также есть возможность управления мотоподвесом вручную, для этого на корпусе мотоподвеса расположены две кнопки. На сегодняшний день почти все современные тюнеры имеют протокол DISEqC 1.2. Данная схема очень удобна при модернизации уже установленной азимутальной антенны с минимальными затратами.
Разобрав корпус мотоподвеса можно увидеть следующую картину (фото 2): маленькая компактная плата управления приводом, возле которой размещен мотор с редуктором. Редуктор напрямую связан с большой пластиковой шестеренкой, через которую крутящий момент передается на трубу , а далее на подвеску антенны.

фото 2 фото 3

Второй вариант — это актуатор фирмы «Geotrack» на 10 дюймов (фото 3). Он устанавливается только на антенны с полярной подвеской и диаметром 0.9-1.2м, обеспечивая перемещение антенны по оси. Питание мотора осуществляется напряжением 36В. Плата управления у него отсутствует, вместо нее установлен вращающийся магнит и геркон (фото 4), который отсчитывает перемещение штока и передает импульсный сигнал на позиционер. Связь с позиционером происходит через 4-х жильный кабель ( две жилы на питание мотора и две на подключение сенсора), который хранит в себе всю информацию о позициях спутников ( фото 5)

фото 4 фото 5

Актуатор состоит из двух основных частей: выдвигающийся шток, внутри которого находится стержень с червячной передачей при помощи которой происходит перемещение, ( рис 6) и мотор с редуктором ( рис 7).

фото 6 фото 7

Оба варианта имеют преимущества и недостатки, но у мотоподвеса очень быстро образуется люфт в пластиковой шестерне, что дает ошибки при настройке на спутник.
Недостатком актуатора является то, что для обеспечения работоспособности необходимо подключение его к позиционеру и прокладке дополнительного кабеля. А это — дополнительные растраты. Но несмотря на это, такая конструкция более надежна и обеспечивает стабильную работу при больших ветровых нагрузках.

Ремонт спутниковых антенн своими руками: устройство и настройка

Спутниковых антенн масса, делятся в быту на два глобальных типа, оффсетные и прямофокусные. Отличие в расположении облучателей конвертеров. Если просто по центру, перед нами прямофокусная спутниковая антенна. Новички задаются вопросом, почему тарелки сильно отличаются от прочих приемных устройств, окружающих человечество в быту. Дело в направленных свойствах. У тарелок (параболических антенн) большой коэффициент усиления, а диаграмма направленности узкая. Требуется жесткая стабилизация спутника на орбите, зато мощность излучения удается значительно снизить. Космический аппарат получил от разработчиков широкую диаграмму направленности, покрывает тысячи и миллионы квадратных километров территории. 99,99% процентов энергии пропадает впустую. Ремонт собственноручно спутниковых антенн касается скорее настройки, позиционирования, правильного использования конвертеров.

Устройство спутниковых антенн

Главные виды поломок касаются конвертеров. Тарелку удастся повредить лишь специально. Действительно, чему ломаться у куска железа. Устройство спутниковой антенны до смешного просто:

  • на кронштейне к стене подвешена тарелка;
  • в фокусной плоскости параболоида помещены облучатели.

Все! Со спутника приходит сигнал,объект находится далеко, считается, что линии параллельны. В результате по законам оптики сигнал собирается в фокальной плоскости. У оффсетных антенн тарелка не перпендикулярна направлению на спутник, облучатель далек от центра. Напротив, у прямофокусных антенн конвертер располагается по оси, из-за чего часть сигнала теряется. Это неизбежный недостаток. У оффсетных антенн облучатель висит за пределами тарелки, проявляется другой фактор: площадь улавливания лучей пропорциональна косинусу отклонения от перпендикуляра. Нельзя сказать, что первая конструкция лучше либо хуже второй.

Оффсетные антенны полезны там, где нет шансов наклонить тарелку, чтобы ось смотрела прямиком на спутник. Это преимущественно экваториальные и тропические регионы. На практике оффсетные антенны встречаются не реже прямофокусных. Неправильно называть облучатель конвертером и наоборот. Устройство, висящее возле фокусной плоскости антенны, включает:

  1. Облучатель. Выглядит как конусный раскрыв, защищенный пластиковым съемным кожухом от осадков.
  2. Деполяризатор. Участок прямого волновода (трубы), где стоят диэлектрическая пластина и пара стержней. Послужит для преобразования круговой поляризации в линейную. 
  3. Конвертер. Представляет электронный блок, где частота спутника понижается до 1 или 2 ГГц для передачи по фидеру с наименьшими потерями. Здесь дополнительно расположен малошумящий усилитель. В формуле чувствительности доминируют характеристики первого активного каскада. Важно тут снизить уровень шума.

Дело осложняется вещанием спутников на диапазоне частот. Приняты C и Ku диапазоны. В любом доминирует собственный вид поляризации. На С — круговая, в Ku — линейная. Новички недоумевают. Поясняем, что диапазон С, используемый в РФ, имеет круговую поляризацию в силу ряда причин:

  1. Наследие тяжелого прошлого. В СССР на космических аппаратах применялась круговая поляризация для спутниковой передачи информации, орбита шпионов отличалась от геостационарной. Не требовалось учитывать угол наклона поляризации, как при использовании горизонтального типа.
  2. Вектор поляризации отклоняется магнитными полями. Солнечные бури и флуктуации земных характеристик оказывают влияние на угол наклона. Причем эффект Фарадея снижается с увеличением частоты. Следовательно, в Ku диапазоне не слишком страшен.

Подобные особенности упрощают настройку оборудования, нет надобности вращать вокруг оси конвертер, что здорово – угол сложно поймать. Если на C и Ku вести вещание с линейной поляризацией, эффект Фарадея сказывается разным образом, в результате нельзя настроить антенну нужным образом. Это хуже, нежели потери, создаваемые гибридным конвертером. Оценить сложно, но чем ближе абонент к полюсу, тем сильнее искажения. РФ лежит на северных территориях.

Добавим, что диапазоны Ku и C настолько велики, что участки разбивают дополнительно, иначе невозможно сконструировать гетеродины для получения промежуточных частот (см. выше). Спутники захватывают далеко не весь спектр, что учитывается конвертерами. Держите совет:

Уточняйте помимо диапазона поддиапазон провайдера. При выборе оборудования смотрите, чтобы конвертер поддерживал волну.

Конвертеры с виду похожие: стальной ящик, участок трубы, раскрыв, конструкция зашита в пластик, прикрыто чехлом со стороны входа. С точки зрения геометрических размеров разница имеется для диапазонов, но начинка важнее. Электроника имеет в любом случае собственную полосу пропускания, без совпадения сигнал не пройдет. Больше скажем – производители хранят в секрете начинку оборудования, поэтому отдельные конвертеры работают за штатными пределами, это скорее исключение из правила, нежели постоянный приятный сюрприз для пользователя. Гибридные конвертеры работают на всех частотах (проверяйте), внутри стоят два приемника.

Настройка спутниковых антенн

Любой конвертер вне зависимости от наклона смотрит в центр. Это обеспечит попадание в раскрыв максимума энергии. Если слегка отклонится, продолжит работать похуже. При улучшении работы возможна ситуация суперпозиции полей, когда правило нарушается, но в общем случае центрируйте раскрыв, чтобы смотрел на донышко тарелки. Современное оборудование удовлетворительно работает во многих ситуациях, но не стоит слишком пренебрегать ключевыми моментами.

Настройка спутниковой тарелки начинается с ориентирования. На сайте провайдера либо доступном месте отыскивается калькулятор углов. Бывают нацелены на определенный спутник, либо координаты космического аппарата потребуется ввести. Разумеется, необходимо по возможности точно знать географическое местоположение. Проще найти при помощи смартфона с модулем навигации. Точность достаточна для вычислений. Калькулятор даст угол места, азимут, угол наклона конвертера. Случается, спутников несколько. Тогда смотрим координаты космических аппаратов, находим средний, нацеливаем тарелку на устройство.

В последнем случае один облучатель окажется посередине. Для оффсетной тарелки угол места отличается от выданного калькулятором. Либо робот спросит о типе антенны. Как правило, оффсетные облучатели чуть смещены вниз, стоит учитывать при нацеливании. Отличаются от прямофокусных, к примеру, соотношением F/D (фокусное расстояние антенны на диаметр). Отличить приблизительно облучатели удаётся по внешнему признаку: у оффсетных используется ступенчатый рупор, у прямофокусных концентрические круги. Это не правило, но так обстоит дело в реальности. Следовательно, используя неподходящие облучатели, не удивляйтесь, что качество приема ниже среднего.

Дали понять, что делать при настройке антенны самостоятельно. Добавим, что нацеливание возможно производить при помощи ресивера. В большинстве комплектов спутниковых антенне встроенные программы (средства) для улавливания волн, выдаются качество, мощность. Если первый человек смотрит на экран, а второй работает над кронштейном, совместными усилиями результат окажется достигнут.

По компасу задайте азимут, угол места вымеряется уровнем и транспортиром. После примерной установки начинается позиционирование по показаниям аппаратуры. После достижения максимума начинаются эксперименты с углом наклона конвертера.

Потом приступаем к установке дополнительных облучателей, если имеются. Для конкретного определяется угол наклона отдельно. Если спутник вещает в двух диапазонах, следует брать гибридный конвертер спутниковой антенны. Деполяризационная пластина углом наклона задает направление круговой поляризации. При неправильной установке приема нет. Не затевая ремонта спутниковых антенн, рекомендуется пластину удалить, поймать сигнал без нее, потом уже ставить. Это сложный процесс, но выполнимый. При отсутствии пластины принимаемая мощность на 3 дБ ниже, что соответствует эквивалентному уменьшению площади тарелки в 1,4 раза.

Перед снятием антенны сделайте засечки на кронштейнах, это поможет быстро водворить тарелку на место. Главные причины поломок касаются сбоя направленности параболоида. Кстати, не забудьте поставить рядом громоотвод, иначе молния сожжет конвертеры. Электронная часть починке не подлежит. В стране пока не научились программировать микросхемы.

Сайт по спутниковому телевидению! Спутниковые новости!

SAT-Журналы,Книги и полезная информация!!!
                     Наша библиотека

          ЗАЛИВАЙ
ЧИТАЙ!!!

Полезная программа Satellite Antenna Alignment Version 2.36.8

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/pj23k8ls4

TELE-satellite 11-12 2005

Ссылка для скачивания: http://depositfiles.com/files/8470414 

mediasat_01-06 2007

Ссылка для скачивания: http://depositfiles.com/files/8470878

TELE-satellite-2006

Ссылка для скачивания: http://depositfiles.com/files/8471673

TELE-satellite-2007

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8474581

TELE-satellite 2008

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8497227

Установка и настройка мотоподвеса

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8472198

Увеличение скорости поворота мотоподвеса

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8472385

наведение приемных антенн на спутники

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8472558

карты земли со спутника

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8472740

Компьютерная сеть своими руками. Самоучитель.

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8473367

что такое МАС и с чем его едят

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8473609

МОТОР bigsat

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8481939

Ввод внешнего питания в Digipower motor DiSEqC H-H MOTOR SG-2100A

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8482017

DiseqC-Motor SG-2100

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8482767

схемы мотоподвесов Sg-2100 и Gtp-2100am

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8482818

Программируемый DiSEqC switch 8 in 1

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8482920

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ -СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – ЭТО ПРОСТО!

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8483238

МОТОР DG240 и PowerTech DG280

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8483353

Можно ли самому сделать картсплиттер

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8494560

Солнечная интерференция

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8494705

Технология асимметричной цифровой абонентской линии (ADSL)

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8494823

расчета мультифида 1

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8513856

расчета мультифида 2

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8513947

расчет фокуса антенны

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8514509

В помощь всем чайникам или как разобраться с фокусом

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8514759

примочка к мотору(внешнее питание мотора!)

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8516083

Пределы вращения мотоподвеса-придела нет!

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8516205

НАСТРОЙКА МОТОПОДВЕСА по-умному или ГОД СПУСТЯ от АЛЬЯНО!

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8516954

Руководство по установке роторов Hh200-Hh220 от создателей программы USALS

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8517203

Двигатель поворота STAB HH90

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8517345

Инструкция по эксплуатации позиционера V-Box II

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8517509

Инструкция на русском языке к позиционеру Strong SRT V50

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8517690

Универсальный полярный подвес

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8518407

схемы десеков

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles. com/files/8518529

DiSEqC-коммутаторы снаружи и внутри

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8518688

хочу смотреть Россию

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8518801

Покраска антенны

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8518849

Точная и простая настройка антенны на спутник без приборов и приемника

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8518921

ПРИБОР ДЛЯ НАСТРОЙКЕ СПУТНИКОВЫХ АНТЕНН DSA-120

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8519032

Программируемый коммутатор DiSEqC 14 — 1.11.2 Auto

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8519189

Протоколы DiSEqC. Переключатель 1х10

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles. com/files/8519245

В мире моторов

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8519320

установка полярки, мотоподвеса (usals)

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8519437

Технология правки гнутой тарелки

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8519527

manual на ресивер EVO_700S

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8520200

тюнер еволюшен700s (ево700)!!бомба!!

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8521836

Шаринг на ЭВО (варианты)

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8521953

EVO-700S — скрытые воэможности

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles.com/files/8522053

Как правильно прошить тюнер Evo

Ссылка для скачивания:   http://depositfiles. com/files/8522149

Распиновка всех разьемов компьютера

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8522278

Инструкция для «чайников»по приему спутникового телевидения с помощью компьютера

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8523381

Как правильно настроить актуатор

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8542588

Как настроить мотоподвес или инструкция ленивого установщика

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8542698

Настройка тороидальной спутниковой антенны «Wavefrontier Т-90»

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8542737

Инструкция по установке TechnoTrend PCI Budget 1401

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8542784

настройка скайграбера

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8543042

Азбука Skynet v.2_ или с чего начать рыбалку

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8543105

Мелкий ремонт мотоподвеса SM3D12

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8543184

Таблицы определения диаметра приемных спутниковых антенн по мощности сигнала

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8543224

спутниковое тв 1.04.2007

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8543362

Принципиальные электрические схемы DiSEqC-переключателей

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8543452

что выбрать, плазма или Lcd

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8561293

Настройка ProgDVB для работы с шарингом

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/8561495

Диэлектрический облучатель для конвертера С-диапазона

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8584309

Протоколы DiSEqC. Переключатель 1х10

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8613874

Инструкция по использованию IPBOX-модуля

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8614098

Характерные неисправности Глобо

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8614286

MAX232 входной СОМ тракт ресиверов.

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8642878

ДЕПОЛЯРИЗАЦИОННАЯ ПЛАСТИНА НА КОНВЕКТОР

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8643212

Очень простая схема сисона. Любой кто умеет работать с паяльником сможет сам её сделать. По стабильности не хуже дорого Optoseason.

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8643769

 

спутниковые ясли

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8701874

 

Настройка картшаринга на SkyStar

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8702029

 

Инструкция по кардшарингу на DM500S

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8708161

 

Инструкция пользователя Dreambox DM500S

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8708274

 

Инструкция для чайников от Альяно

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/8821835

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОШИВКЕ GLOBO DSR300

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles. com/files/h5ql12ptt 

TELE-satellite-0811

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/rrjwzhwmy

Прием платных телеканалов во всем доме SmartWi

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/sqcfeyohh

Журналы MediaSat №3-№8

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/ifiil5mer

Cхема блока питания Digital 4000

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/aj2vffbo7

Варианты подключения DiSEqC

Ссылка для скачивания:  http://depositfiles.com/files/vc4rbwfez

МЕГА ССЫЛКА НА СБОРНИК 1000 В 1
КНИГИ ,ЖУРНАЛЫ,СПРАВОЧНИКИ И Т.Д
Ссылка для скачивания:  http://http://depositfiles.com/files/fcwvw2mpi

Схема мотоподвеса — i3quvk8jf.myartsonline.com

Скачать схема мотоподвеса fb2

Настройка мотоподвеса своими руками. При настройке на него ротор мотоподвеса будет находиться в нулевом положении. Конструкция такого мотоподвеса состоит из трех частей. Сразу оговорюсь, что схема центра уфы статья не претендует на научный подход и написана исключительно в мотоподвеса новичкам, не имеющим опыта схема настройке мотоподвеса.

На П-образном элементе крепежа мотоподвеса, есть так называемая шкала настройки элевации антенны. Схема формирования импульсов взята из статьи «Тестер DISEqC-устройств с поддержкой протоколов управления:и «, А.

Научитесь устанавливать спутниковые антенны на мотоподвесе за один день без дополнительного профессионального оборудования и получите доступ к + ТВ. Популярные схемы установок. Мотоподвес. Украина, Россия, Европа.  Мотоподвес с установленной на него спутниковой антенной диаметром 95 см позволяет просматривать телевизионные каналы с большого количества спутников, начиная со спутника Yamal 90°E на востоке и заканчивая спутником Amos 4°W на западе.

Общее количество доступных спутников около 70 из них наиболее популярные. Мотоподвес – устройство для движения спутниковой антенны где двигатель (Актуатор) и подвес – единое целое.

Обычно его используют для офсетных антенн размером до метра. Питание электропривода берется от телевизионного кабеля (13/18 вольт). мотоподвес- настройка, регулировка, поворотная спутниковая антенна.  Именно по этому спутнику и будет настраиваться мотоподвес. При настройке на него ротор мотоподвеса будет находиться в нулевом положении. УГОЛ МЕСТА: Угол места, или угол возвышения – это угол между линией горизонта и направлением на спутник в вертикальной плоскости.

Как «чайнику» настроить мотоподвес. Сразу оговорюсь, что данная статья не претендует на научный подход и написана исключительно в помощь новичкам, не имеющим опыта в настройке мотоподвеса. Рекомендуется использовать для настройки антенну 90 см, так как ее настроить несколько проще. Антенны большего размера более чувствительны к погрешностям в настройке, антенны меньшего размера выдают меньший сигнал.

EPUB, djvu, PDF, djvu соу-1 схема

Вот как восстановить изношенную подвеску мотоцикла

Из всех носимых компонентов мотоцикла, я готов поспорить, что самой упускаемой из виду системой является подвеска мотоцикла.

То, что начинается с набора обученных и отзывчивых вилок, медленно превращается в мягкую и непредсказуемую пару пого-палочек. Для тех, кто несколько раз в год оказывается на трассе, обслуживание подвески становится таким же важным, как и замена моторного масла.

Однако, если вы похожи на меня и большую часть миль проводите на улице, то неудивительно, почему техническое обслуживание подвески уходит на второй план.Если неровности впитываются и ничего не протекает, значит, все в порядке!

Ну подумайте еще раз. Скорее всего, вам необходимо отремонтировать подвеску.

G / O Media может получить комиссию

Давайте прекратим откладывать это важное техническое обслуживание велосипеда и приступим к нему. Я собираюсь показать вам, как полностью обновить вилки на вашем мотоцикле.

( Примечание: Процедура, показанная ниже, демонстрирует, как вилки перевернутой штанги амортизатора Showa разбираются и собираются заново.Обязательно изучите особенности вашей конкретной вилки при попытке капитального ремонта. )

Перед началом убедитесь, что у вас есть все специальные инструменты и запасные части наготове. Сюда входят новые уплотнения вилки, пылезащитные уплотнения и смазка для уплотнения вилки. Вам также необходимо определить правильный объем и вес масла для вилки, которое вы будете заменять.

Важнейшими инструментами, которые вам понадобятся, являются отвертка уплотнения вилки, пружинный компрессор, тиски и указатель уровня масла.Все остальные инструменты, используемые на протяжении всего процесса, не являются специализированными и могут быть легко приобретены на месте.

Первым делом нужно оторвать переднюю часть велосипеда от земли. Велосипед необходимо поддерживать таким образом, чтобы не было нагрузки на переднюю подвеску. В этом примере я использую переднюю стойку, которая поддерживает велосипед за рулевую трубу рамы велосипеда. Существует множество «бесплатных» способов поднять велосипед, но постарайтесь использовать голову и будьте осторожны.

Если вы едете на полностью обтекаемом мотоцикле, таком как Ducati в этом примере, вам нужно будет снять большую часть кузова перед бензобаком.

После ремонта кузова следующим шагом будет снятие переднего колеса. Это прекрасная возможность проверить ступичные подшипники и передние тормозные колодки и при необходимости заменить их.

Снять вилы на этом этапе довольно просто. Вилки крепятся к велосипеду двумя зажимными пластинами; они известны как тройные деревья.Ослабьте зажимные болты обеих ножек вилки, а затем выдвиньте вилы снизу. Чтобы заставить их сдвинуться с места, может потребоваться небольшое шевеление, но они выйдут наружу.

Сняв вилки с велосипеда и сев на скамейку, найдите время, чтобы полюбоваться их прекрасным мастерством. Обратите внимание на точно обработанные поверхности и ярко окрашенное анодированное покрытие. Теперь поймите, как легко все это испортить, если вы его уроните. С этого момента не торопитесь и будьте терпеливы.

Разборка

Закрепите трубку вилки в тисках, оснащенных «мягкими» губками.Эти губки, сделанные из твердой резины, предотвратят повреждение алюминиевой трубки вилки и обеспечат надежный захват. Первым этапом разборки является снятие регулятора предварительного натяга. Это просто откручивает верхнюю часть, но важно обернуть гайку изолентой, чтобы защитить алюминиевую поверхность.

Следующим шагом является снятие крышки вилки, которая является единственной деталью, предотвращающей выливание всего масла вилки на пол. При этом убедитесь, что ножка вилки находится в вертикальном положении. Опять же, оберните плоскую поверхность гайки изолентой, чтобы не поцарапать анодированную поверхность колпачка.

Когда крышка откручена, пора сжать пружину вилки. Пружину не очень сложно нажать, но вам понадобится специальный инструмент для сжатия пружины вилки, чтобы удерживать все на месте, пока вы снимаете колпачок вилки (красный) со стержня амортизатора (синий). Пропустите металлический стержень через нижнюю часть стойки вилки (там, где проходит ось), а затем с помощью двух ремней с храповым механизмом сожмите внутреннюю пружину вилки.

При сжатой пружине отвинтите крышку вилки от штока амортизатора. Их может быть немного сложно отделить друг от друга. Я обнаружил, что использование электрического ударного пистолета на крышке вилки помогло, и никаких повреждений не было.

Убрав колпачок вилки, ослабьте натяжение пружины вилки и снимите приспособление для сжатия пружины. Вытяните все внутренние детали вилки, включая шайбы, пружину и несколько металлических хомутов. Когда внутренности убраны, пора перевернуть вилку вверх дном и слить все старое масло из вилки.Это хорошая идея, чтобы дать этому каплю примерно 10 минут, чтобы уменьшить надвигающийся беспорядок, обнаруженный на следующем этапе.

Теперь пора снять уплотнения вилки и разделить внутренние и внешние лапы вилки. Первым делом нужно вытащить пылезащитный уплотнитель. Это можно сделать с помощью небольшой отвертки, конец которой обмотан изолентой (опять же, чтобы не поцарапать нежные поверхности).

Убрав пылезащитный уплотнитель, вы можете добраться до фиксирующего зажима, который удерживает уплотнение вилки. Этот зажим легко вытаскивается из паза с помощью небольшой отвертки. Последний шаг — снять уплотнитель вилки. Метод снятия уплотнения вилки довольно примитивен — достаточно пару раз дернуть внутреннюю и внешнюю трубки вилки в противоположных направлениях. Убедитесь, что вы крепко держитесь за каждую трубку, чтобы ни одна из них не пролетела через гараж, когда уплотнение в конечном итоге потеряет надежную фиксацию.

На этом этапе две трубки полностью отделены друг от друга. Снимите втулки, шайбы, уплотнения и зажимы с внутренней трубы и разложите их по порядку на столе.Размещение этих частей в том порядке, в котором они были сняты, очень поможет при повторной сборке.

Тщательно очистите все металлические детали ветошью и очистителем деталей тормозов. Это позволит удалить все остатки масла с вилки и другой посторонний мусор, который был собран в процессе разборки.

Повторная сборка

Повторная сборка проста, но очень важно вернуть все элементы в том же порядке, в котором вы их снимали. Не нарушайте порядок уплотнений, так как после их установки вам будет сложно снять их, не повредив.

Нанесите немного смазки для уплотнения вилки вокруг кромок пыльника и уплотнения вилки. Перед тем, как надеть уплотнения на трубку вилки, оберните пластиковую пленку вокруг стойки вилки. Для этого я использовала сумку для галстука. Пластиковая упаковка сводит к минимуму возможность заедания уплотнений за острые края в верхней части трубки вилки.

Осторожно наденьте пылезащитное уплотнение и уплотнение вилки на трубку вилки. Эти уплотнения плотно прилегают к трубе, и для их правильной установки потребуется немного маневрировать.Будьте осторожны с уплотнениями, и в конечном итоге они продолжатся.

Затем наденьте шайбу и втулки обратно на трубку вилки. Обязательно смажьте втулки новым маслом для вилок, чтобы обеспечить смазку с самого начала.

Теперь вставьте внутреннюю трубку вилки во внешнюю трубку вилки. Как только это будет сделано, пора установить уплотнение вилки. Эта процедура требует использования отвертки для вилочного уплотнения. Я обнаружил, что подвешивание трубки внутренней вилки с помощью эластичного троса, привязанного к тискам, устраняет головную боль, связанную с ее падением при попытке вернуть назад уплотнение вилки.

Инструмент для отвертки, который я использовал, состоял из двух частей. Нижняя часть из нейлона, которая контактирует с уплотнением, имеет такую ​​форму, которая вдавливает уплотнение в выемку трубки вилки. Верхняя часть, сделанная из тяжелого металла, действует как скользящий молоток, чтобы установить уплотнение на место. После нескольких быстрых ударов уплотнение было правильно установлено в трубе вилки.

Защелкните фиксатор уплотнения обратно в углубленный канал внешней трубки вилки, затем сдвиньте пылезащитное уплотнение вниз. Пылезащитному уплотнению требуется небольшое усилие, чтобы вдавить его в трубку вилки.Я обнаружил, что отвертка для уплотнения работает хорошо, чтобы равномерно прижать пылезащитный уплотнитель на месте.

Теперь, когда сальники вилки установлены, пора залить вилку новым маслом для вилки. Поместите вилку в тиски и зафиксируйте нижнюю часть вилки в полностью сжатом положении эластичным шнуром. Затем залейте вилку новым маслом. Я залил в вилку примерно пол-литра масла, которого, как я знал, было больше, чем требуется для этих вилок.

Ничего страшного, потому что позже мы вычтем лишнее масло.Как только масло попадет в вилку, пора удалить воздух из штока амортизатора. Это достигается путем накачивания штанги вверх и вниз примерно 10 раз. Вы заметите, что сопротивление стержня движению значительно возрастет по мере удаления воздуха из системы.

Скорее всего, на предыдущем шаге вы добавили слишком много масла в вилки. Все это хорошо, потому что прибор для измерения уровня масла в вилке будет устанавливать уровень масла на точном уровне, требуемом заводом-изготовителем. Для этого сначала убедитесь, что ножка вилки все еще полностью сжата.

Затем измерьте расстояние от конца датчика уровня масла до желаемого расстояния, затем установите стопор (маленькую круглую алюминиевую деталь) на правильное расстояние. Вставьте зонд в трубку вилки и слейте излишки масла шприцем.

Вот и все, что нужно! Теперь вы можете опустить все внутренние компоненты, такие как пружина вилки и хомуты, обратно в трубку вилки.

Теперь пора сжать пружину вилки и снова прикрепить крышку вилки к штоку амортизатора.Используя тот же метод сжатия, который мы использовали ранее при снятии крышки вилки, установка крышки вилки пройдет без заминки. Когда колпачок вилки ввинчивается в трубку вилки, гайку регулятора предварительного натяга можно переустановить. На этом капитальный ремонт вилки завершен! Промойте и повторите для другой ножки вилки.

Установка вилки на велосипед производится в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что ножки вилки равномерно прилегают друг к другу в тройных деревьях, затем зажмите их. Обе ноги вилки оснащены новыми уплотнениями и залиты новым маслом, поэтому мы можем быть уверены, что передняя часть мотоцикла теперь будет мягкой и предсказуемой.


Детали

Стоимость специального инструмента: 123,23 доллара США

Стоимость деталей: 63,05 доллара США

Общая стоимость: 186,28 доллара США

Рабочие часы: 6


9000 подвеска вашего велосипеда может оказаться сложной кривой обучения, но не позволяйте этому вас отговаривать. За меньшую плату, чем профессиональная работа, вы можете приобрести инструменты и детали для капитального ремонта на весь срок службы велосипедов.После выполнения этой работы вы лучше поймете, как работает подвеска на вашем велосипеде. Вы будете удовлетворены тем, что передняя часть вернулась в совершенно новое состояние.

В конечном итоге вы обретете новую уверенность, когда приблизитесь к следующему пику — на трассе или на улице. Уже одно это имеет значение.

Питер Моншизаде — Практический энтузиаст .

Сервис

Race Tech здесь, чтобы поддержать вас в выполнении качественных работ по подвеске и двигателю .Однако, если вы хотите, чтобы мы сделали эту работу, у нас есть отдел обслуживания высшего уровня, готовый помочь.

Чтобы гарантировать качественное обслуживание и душевное равновесие, мы обеспечиваем соблюдение этих политик в интересах наших клиентов. Race Tech Policies
Не стесняйтесь звонить нам для получения дополнительной информации 951-279-6655

Форма запроса на обслуживание приостановки

Форма запроса на обслуживание двигателя

RT SERVICE ОТДЕЛЕНИЕ

Подвесная служба на высшем уровне.Звоните 951.279.6655

ВИЛКИ


Мы обслуживаем все основные марки вилок (Street и Dirt):

— Showa
— KYB
— WP
chi
— Marzoc — Harley Davidson
— BMW
— Paioli
— Ceriani
И многое другое!

АМОРТИЗАТОРЫ


Мы обслуживаем все восстанавливаемые амортизаторы:

— Showa
— KYB Socks
— WP
— Öhlinske
— Works
— Sachs
И многое другое!

Пружина амортизатора — у вас есть амортизатор, для которого нужна пружина? Заполните эту PDF-форму и отправьте ее по электронной почте или позвоните нам по телефону 951-279-6655.

ПОДВЕСКА ATV

Race Tech — это место для подвески квадроцикла. Независимо от того, хотите ли вы изменить штатные единицы или изготовить индивидуальные амортизаторы.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ЦВЕТА ПРУЖИН

Race Tech имеет специальное цветное защитное покрытие для пружин амортизаторов. Вы можете указать понравившийся вам цвет при заказе или отправить нам свои пружины для покрытия.Подробнее …

ПОВТОРНОЕ ХРОМИРОВАНИЕ ВАЛОВ ВИЛКИ — ТОЛЬКО ТРУБКИ ВИЛКИ

Race Tech предлагает повторное хромирование вала амортизатора и трубки вилки. Если у вас есть царапины или ямы, возможно, мы сможем вас спасти.

ПОКРЫТИЯ ВИЛКИ

УДАРНЫЕ ПОКРЫТИЯ

— Жесткое анодирование.. .

— Покрытие DLC2 …

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ


Для создания высококачественного двигателя требуется сочетание современного оборудования и опытных, знающих специалистов. Race Tech предоставляет качественные и точные сервисные услуги по двигателям с использованием лучшего в отрасли оборудования и технологий. Персонал Race Tech обладает более чем 65-летним опытом создания и настройки двигателей, выигравшим чемпионаты, и получил официальное образование от самых известных инженеров мира.

Эти точные услуги доступны для всех производителей двигателей и тюнеров.

Подробнее …

ДУГА ТОРМОЗА БАРАБАНА

Тормозная дуга обеспечивает значительно улучшенное тормозное усилие вдоль более прочного тормозного рычага, наш уникальный процесс искрения дуги обслуживает как барабан, так и барабан. туфли.

Сделайте так, чтобы барабанные тормоза вашего винтажного или нестандартного мотоцикла работали!

Подробнее. ..

ОПУСКАНИЕ ПОДВЕСКИ

Race Tech уже много лет занимается занижением подвески мотоциклов и может удовлетворить большинство запросов.

Подробнее …

Scheibner Mega-M.A.X. Размер шасси

Ваш велосипед может ездить в полную силу только при правильном сочетании граблей, следа, угла поворота маятника и выравнивания! Все велосипеды могут получить преимущества от MEGA-M.A.X. настройка размеров и геометрии!

Свяжитесь с Race Tech, чтобы записаться на прием для настройки и регулировки вашего велосипеда. 951.279.6655

ÖHLINS STEERING DAMPER MOD and SERVICE

Рулевые амортизаторы Öhlins, которые есть в наличии на Ninjas, не подходят для любой скорости.

Race Tech имеет мод для улучшения демпфирования, чтобы добиться большей стабильности и уверенности в передней части.

Свяжитесь с нашим отделом обслуживания с вопросами. 951.279.6655


Эффективность подвески — секрет победы! Неважно, на трассе вы или на улице, вы будете впечатлены тем, что мы можем сделать для вашего велосипеда. Гарантированно!

Выбор правильной подвески мотоцикла

Рост популярности кафе-гонщиков привел к стремлению улучшить характеристики старых мотоциклов.Один из верных способов улучшить управляемость вашего мотоцикла — это модернизировать его подвеску. В этом специальном выпуске наших австралийских экспертов по подвеске «Workshop Series» Ikon Suspension делятся некоторыми ценными советами о том, что следует учитывать при выборе подвески, подходящей для вас и вашего мотоцикла.

Прежде чем мы начнем, вот глоссарий терминов, с которыми вы встретитесь в этой функции, и того, что они означают в отношении подвески мотоцикла:

Путешествие — дистанционная подвеска может сжаться, прежде чем она «опустится до дна» или не сможет сжиматься дальше.
Жесткость пружины — измерение, используемое для определения жесткости пружины подвески, которая рассчитывается в кг на мм.
Демпфирование — процесс поглощения энергии ударов через подвеску.
Демпфирование отскока — контролируемое выделение энергии, образующейся при сжатии пружины подвески.
Прогрессивная скорость — пружины со специально намотанными витками, которые создают постепенно увеличивающееся сопротивление при сжатии пружины.
Предварительный натяг — величина, на которую пружина сжимается со своей свободной длины при установке в вилку или амортизатор.Некоторые подвески имеют регулируемые настройки предварительного натяга.

Зачем модернизировать подвеску?

Выбор подходящей подвески для вас и вашего мотоцикла важен как для комфорта, так и для безопасности. Изношенные амортизаторы или даже неправильные амортизаторы могут привести к тому, что пружина сработает, что приведет к отказу и неконтролируемому движению. Когда вы модифицируете старый мотоцикл, эти проблемы могут усугубиться из-за изменения веса или положения при езде. Предотвращение такого поведения подвески важно для обеспечения вашей личной безопасности и получения удовольствия от езды на вашем кастомном творении.

Что следует учитывать при выборе новой подвески

Первое, что нужно учитывать при выборе подвески мотоцикла, — это то, как мотоцикл изменился с момента его выпуска с завода. Например, вы меняли вес велосипеда? Если велосипед легче, то, возможно, придется изменить жесткость пружины, чтобы избежать резкой езды. Еще одно соображение может заключаться в том, поменяли ли вы колеса или высоту мотоцикла. Поднятие подвески может ускорить рулевое управление, однако вы не хотите подниматься слишком высоко и терять устойчивость.Существуют также готовые приложения для опускания для ряда моделей мотоциклов, которые часто используются в качестве основы для гонщиков в кафе, но вам нужно учитывать, сколько поездок вы готовы потенциально потерять при опускании велосипеда. Важно знать, как вы, как гонщик, хотите, чтобы мотоцикл отреагировал.

Вес гонщика также следует учитывать в процессе отбора. Большинство кафе-рейсеров построены с одноместным сиденьем, но некоторые хотят иметь сиденье на заднем сиденье.Жесткость пружины и демпфирование отскока ваших амортизаторов должны работать вместе, чтобы обеспечить вам комфорт и поддержку в любых условиях катания. У Ikon есть ряд пружин, которые позволяют выбрать правильную жесткость пружины для вашего применения, чтобы не быть слишком жесткой и чрезмерной или настолько мягкой, что она опускается вниз и не может поглощать удары. Демпфирование отбоя помогает подвеске вернуться в исходное положение после поглощения неровностей и неровностей дороги в управляемом движении.

Эти же вопросы относятся к выбору пружин передней вилки и к тому, какое решение лучше всего подходит для вас. Пружины передней вилки с прогрессивными характеристиками обеспечивают комфорт и поддержку на большом количестве неровностей и поверхностей катания. Ikon предлагает консультационные услуги, которые помогут вам выбрать правильную подвеску для вашего мотоцикла, чтобы решить эту сложную задачу наугад.

Подвеска, соответствующая вашему стилю

Когда придет время выбирать новую суспензию, вы должны учесть все, что мы здесь упомянули, а также внешний вид, который вам нужен.В линейке Ikon есть ряд готовых приложений, которые представляют собой испытанное усовершенствование стандартной подвески и преобразят вашу поездку. Линейка двойных амортизаторов охватывает множество различных мотоциклов и предлагает дополнительную гибкость, позволяющую собрать комплект с нуля. Чтобы убедиться, что подвеска, которую вы устанавливаете на свой cafe racer, улучшает управляемость велосипеда и дополняет его стиль, вы можете связаться с Ikon.

О ​​подвеске Ikon

Компания

Proven Products, производитель подвески Ikon Suspension, была основана в 1962 году для импорта, продажи и обслуживания амортизаторов Koni.Благодаря участию в разработке продукции Koni нынешний директор Ikon прошел специализированное обучение на заводе Koni. После решения Koni о закрытии производства амортизаторов для мотоциклов в 2000 году между Proven Products и Koni было заключено специальное лицензионное соглашение, которое позволило произвести первый амортизатор Ikon в 2001 году.

ПОДВЕСКА IKON

Несколько амортизаторов на выбор.

Базикс. Бюджетное усовершенствование подвески с демпфированием отскока с фиксированной скоростью, трехпозиционной регулировкой предварительного натяга, пружиной с прогрессивным номиналом и множеством доступных косметических решений — черный и хром

См. Также

The 7614’s. Для гонщиков, которые стремятся к особому стилю ретро и хотят еще большей регулируемости подвески. Четыре положения регулировки демпфирования отбоя, регулировка предварительного натяга винтовой резьбы, пружина с прогрессивным номиналом, работа с газом для дополнительной поддержки и контроля, а также алюминиевый корпус серого или черного цвета.

The 7610’s. Подвеска , которая дает водителю больше контроля над ощущениями и ходовыми качествами. Четыре положения регулировки демпфирования отбоя, три положения регулировки предварительного натяга, пружина с прогрессивным номиналом, доступны в черном, хромированном цвете, с длинными и короткими колпачками

Модели 3610 .Более регулируемая и управляемая водителем подвеска с моноамортизатором. Четыре положения регулировки демпфирования отбоя, регулировки предварительного натяга винтовой резьбы, плавно регулируемой пружины и газа.

Все подвески Ikon Suspension (сдвоенные и моноамортизаторы) можно перестраивать и заменять клапаны. Ikon строит их на всю жизнь!

Как работают системы подвески мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонтным работникам, мотоциклистам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR по выбору, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г. , просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя зарплата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели в обучении, зависящем от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 года. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г. , просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов, май 2018 г., просмотр за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа к 2029 г. — 728 800 техников и механиков по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и компьютер в числовом отношении Контролируемые операторы инструмента, 141 700.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, по состоянию на 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Подвеска

— JM Racing

JM Racing предлагает клапаны подвески и сервисное обслуживание для гонщиков и мотоциклов всех размеров.

Вилка / амортизатор Revalve
175 долларов США (обе вилки) 175 долларов США (амортизаторы) Плюс запчасти.
Служба Revalve настраивает подвеску вашего велосипеда в соответствии с условиями езды, способностями водителя и его весом.
* Заказы за пределами штата, полученные до понедельника, обычно отправляются в пятницу.

Fork Service
110 $.00 труд. Масло и запчасти экстра

Шоковая служба
100,00 $ рабочая сила. Масло и запчасти экстра

JM Racing Suspension «How To» Set Sag:

Измерение без нагрузки: первым шагом к определению правильной регулировки подвески является установка предварительного натяга задней пружины таким образом, чтобы была достигнута надлежащая высота дорожного просвета или размер прогиба в гонке. Для этой процедуры регулировки велосипед должен быть доведен до нормального гоночного веса с правильным уровнем топлива, трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости.Шок должен быть прохладным на ощупь, так как нагревание напрямую повлияет на провисание. Используя прилагаемую рулетку, измерьте размер без нагрузки, когда ваш велосипед поддерживается подставкой, а заднее колесо находится в отрыве от земли. Измерьте расстояние от задней оси до фиксированной точки по дуге оси. Обычно стык крыла и боковой панели. Вы можете поставить отметку на крыле, которая выровняется с четным номером, чтобы упростить задачу. Запишите как размер A (пример: 605 мм)

Измерение с грузом: Поставьте мотоцикл на ровную поверхность.Затем измерьте размер загруженного груза с всадником на борту, одетым во все обычное снаряжение для езды. Подбросьте свой вес на сиденье пару раз, чтобы помочь подвеске преодолеть любое заедание и установить хорошую опорную точку прямо над подножками. Сядьте прямо над подножками и удерживайте весь свой вес на сиденье, используя ноги только для равновесия. Попросите помощника измерить от того же до точек (пример: 502 мм)

без патронов = 605 мм

— с нагрузкой = 502 мм

Угол наклона = 103 мм

Почему мои уплотнения вилки продолжают протекать?

В этот момент вы видите даже мельчайших следов масла для вилки на трубке вилки, ваше сердце опускается .Вы знаете, что появление фонтана , вырывающегося из уплотнения вилки , — это лишь вопрос времени. Это заставит вашу подвеску превратиться в пого-стик с без демпфирования . Это не быстро и не безопасно. Чтобы добавить соли в рану, масло вилки неизбежно пропитает ваши передние тормозные колодки . Теперь у вас есть , еще одна проблема безопасности — , плюс вам нужно добавить новые тормозные колодки в счет за подвеску в дилерском центре. По сути, такая простая вещь, как протекающее уплотнение вилки , может испортить поездку или гоночный день .

Уплотнения вилки протекают в результате естественного износа, старения и попадания мусора в уплотнения. Неровности и зазубрины на хромированном покрытии также могут вызвать протекание уплотнений вилки. Однако в большинстве случаев протекают уплотнения вилки просто потому, что мусор попадает в уплотнение, удерживая его в открытом состоянии и позволяя маслу в вилке просочиться.

Лучшее время для немедленных действий — когда вы впервые замечаете утечку. Хотя у вас может возникнуть соблазн проигнорировать его , чтобы продолжить гонку, вы знаете, что произойдет, , если вы его проигнорируете.Если вы рвете волосы и задаетесь вопросом, почему уплотнения вилки продолжают протекать, читайте дальше, чтобы узнать о проблемах и способах их устранения, чтобы вы могли быстро вернуться к гонкам .

]]>


Как работают уплотнения вилки?

Подвеска современного мотоцикла просто потрясающая . Объем хода , который они имеют, и компоненты внутри , управляющие скоростью сжатия и отскока , — все это благодаря более чем 100-летнему развитию в дизайне мотоциклов.

Одна из причин, по которой сегодняшняя подвеска настолько хороша, — это использование масла в качестве средства регулирования скорости. в подвеске. Однако проблема заключается в том, чтобы сохранить масло там, где оно принадлежит , а также позволить подвеске перемещаться вверх и вниз тысяч и тысяч раз. Единственный компонент , удерживающий это масло в , даже при высоком давлении во время быстрого сжатия, представляет собой крошечную «губу» из резины, называемую масляным уплотнением .

Если говорить об основах, эта крошечная «губа» находится между внутренней и внешней трубками вилки . Как вы понимаете, соединение между внутренней трубкой вилки и сальником должно быть идеальным для предотвращения утечки масла . Если сальник стареет или затвердевает , это больше не будет препятствовать утечке масла. Кроме того, как описано выше, если что-то застрянет между уплотнением и трубкой вилки, приведет к утечке масла через .




Во-первых, что искать

Как упоминалось выше, ищет масло, капающее на с уплотнения вилки. Иногда масло трудно увидеть, но не волнуйтесь, масло притягивает грязь , и вскоре вы увидите грязный беспорядок вокруг уплотнения вилки (традиционные вилки) или на дне трубки вилки рядом с вашей вилкой. передний мост (вилки перевернутые, как на современных кроссовых мотоциклах). По сути, Масло, капающее на передний вал , должно быть вашим первым признаком того, что уплотнения вилки протекают.

Еще одна очевидная подсказка — когда под вилкой находится лужа масла , или ваша подвеска просто ощущается как неконтролируемая и упругая пружина . Когда вытечет достаточное количество масла , ваш велосипед становится небезопасным для езды на .




Что в первую очередь вызывает утечку в уплотнениях?

Утечки в уплотнениях при нормальном износе и истирании

Уплотнения забирают много ударов при нормальном использовании и даже больше ударов при более жесткой езде , чем обычно. Гонки на мотоциклах по грязи или езда по бездорожью по грунтовым дорогам заставляет ваши уплотнения работать еще больше, чтобы не допустить попадания грязи и прочего мусора . Поскольку у них твердый ресурс , вам следует обслуживать уплотнения вилки или менять уплотнения через 40 часов езды. Большинство людей просто ждут, пока протечка не протечет, чтобы отремонтировать или заменить, но серьезные гонщики должны быть готовы и никогда не позволять протекающему уплотнению вилки испортить гоночный день или результаты гонок.

Даже если вы не ездите на велосипеде очень часто, вам следует менять масло и сальники каждые два года , потому что время простоя приведет к высыханию уплотнений вилки, а вызовет утечки .

Грязь и другой мусор могут попасть в уплотнения

Как уже упоминалось, грязь, песок и другой мусор попадает между уплотнением и внутренней трубкой вилки, создавая неполное уплотнение . Если это то, что происходит, вам нужно очистить их , следуя методам, описанным в следующем разделе.

Дефекты внутренней трубки вилки могут вызвать утечку

При езде камни и другой мусор неизбежно взлетят и вмятины на внутренней трубе или вызовут на вилке царапин или сколов .Когда это происходит, ваши уплотнения протекают до того, как они изнашиваются . Вам нужно время от времени проверять вилку , чтобы убедиться, что этого не происходит.

Если это так, вы можете использовать наждачную бумагу с зернистостью 400, чтобы отполировать их. , используя движение из стороны в сторону, а не движение вверх и вниз, лучше, , но лучше всего — это узор «штриховка» , похожий на хонингование цилиндра. Если ваша трубка вилки имела дефект, вероятно, также повредил уплотнение вилки.

Возможно, вам понадобится исправить дефект и заменить уплотнение вилки, чтобы полностью устранить утечку. Если вы замените только уплотнение вилки , то дефект в трубке вилки просто повредит и новое уплотнение вилки .

Однако имейте в виду, что не все сколы или вмятины можно удалить на 100% . Если это произойдет с вашим велосипедом, вы можете подумать о том, чтобы повторно хромировал его. Компании по производству подвески, такие как SGB Racing , могут перекрасить вашу трубу вилки и даже нанести более эффективное покрытие, улучшающее работу вашей подвески.

Увеличенное давление стяжных ремней

Эти плохие уплотнения вилки уже выдерживают достаточно злоупотреблений , а затем, если вы используете систему крепления , которая сжимает переднюю вилку , когда вы транспортируете , вы помещаете постоянный источник напряжения на уплотнения вилки . Проверьте Risk Racing Lock and Load Systems , они, несомненно, продлят срок службы. уплотнений вилки, не говоря уже о , облегчающем вашу жизнь. — транспортировка велосипеда (-ов).




Что можно сделать, чтобы починить уплотнения вилки?

Помимо замены уплотнений, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы починить уплотнения вилки и снова участвовать в гонках, прежде чем вы об этом узнаете. Если вы, , не можете сделать это сами, , вам следует отнести свой велосипед к квалифицированному велосипедному механику , чтобы он сделал это за вас. Замена уплотнений вилки может стоить от 100 до 200 долларов в зависимости от того, сколько деталей необходимо заменить .

Поднимите пылезащитный чехол и очистите под ним

Если вы знаете, что делаете, осторожно подденьте пылезащитный уплотнитель отверткой с плоским шлицем , стараясь при этом не поцарапать вилку и не повредить уплотнение. Используя безворсовую ткань или ватную палочку , очистите от грязи или мусора, застрявшего под губой, прежде чем снова собрать все вместе.

Если это не решит проблему, снимите пылезащитный уплотнитель и используйте кусок пленки для камеры или другой гибкий тонкий предмет, чтобы обернуть вокруг вала , затем подтолкните вверх, пока не получите под кромкой . С помощью этого метода можно удалить любой мусор из , который может пропустить ватный тампон.Потом все положил обратно.

Обратной стороной метода является то, что выталкивает обломки , которые вызывали утечку , в подвеску . Небольшой клапан внутри подвески не может справиться с мусором и, следовательно, дальнейшее повреждение может быть вызвано устранением простой утечки таким образом .

Используйте Seal Doctor на вилке

Утечки случаются почти в любом месте при худших временах , например, когда вы находитесь на трассе или выезжаете на трассу, имея надлежащие инструменты для быстрого устранения протекающего уплотнения вилки, может спасти положение.TheSeal Doctor от Risk Racing — именно то, что вам нужно. Этот продукт получил 5 из 5 звезд от всех ведущих журналов по мотокроссу , что доказывает, что это лучший инструмент для устранения негерметичных уплотнений вилки .

Просто опустите пыльник и защелкните Seal Doctor на трубке вилки, вставьте зуб в негерметичное уплотнение и поверните . Конструкция Seal Doctor сохраняет правильное положение и угол при вращении трубки вилки . легко вытягивает грязь из вилки, а не проталкивает ее глубже в вилку. Нижняя часть Seal Doctor имеет дизайн второго зуба для очистки вашего пылезащитного уплотнения.

Seal Doctor также поставляется с защитным держателем , чтобы его можно было безопасно хранить в вашем ящике для инструментов или в походном пакете, гарантируя, что у вас всегда есть подходящий инструмент для работы. На рынке есть и другие продукты , которые пытаются делать то же самое, что и запатентованный Seal Doctor, но никто не делает этого так же хорошо, как .

Заменить уплотнения вилки

Уплотнения вилки следует заменять после 40 часов езды или двух лет , если вы не ездите очень часто. Даже если вы регулярно чистите уплотнения, они со временем изнашиваются и протекают, что бы вы ни делали, чтобы сохранить герметичность. Если вы не знаете, как это сделать, вы можете отнести его к своему местному велосипеду , механику или стать друзьями с механическим напарником , склонным к механике, и внимательно изучить его.

Вам понадобится специальных инструментов , таких как отвертки для вилочных уплотнений, чтобы выполнить работу самостоятельно.Эти инструменты могут быть на дорогими и зависят от вашего велосипеда или размера подвески. Поездка в автосалон для устранения этой проблемы также стоит дороже . Самый дешевый и быстрый вариант — это начать с Risk Racing Seal Doctor.




Почему уплотнения вилки продолжают протекать?

Вы, , сделали все, что могли, , чтобы починить уплотнения вилки, но все еще протекает . Это может быть очень неприятным , но для вашей собственной безопасности важно, чтобы вы правильно установили .

Уплотнения вилки собраны неправильно

Если уплотнение вилки протекает сразу после замены на новое уплотнение вилки, вероятно, проблема неправильная установка нового уплотнения вилки. Часто острые кромки на трубке вилки могут разрезать хрупкое уплотнение во время установки. Опытный механик должен знать правильные секреты для установки уплотнения вилки на острые края трубки вилки, чтобы предотвратить повреждение нового уплотнения вилки.

Уплотнения вилки не очищены полностью

Если вышеуказанный не останавливает утечку , вы можете захотеть перепроверить уплотнения , так как они могут быть не полностью чистыми . Даже небольшое пятнышко грязи может вызвать вытекание масла. Повторяйте процесс очистки, пока не убедитесь, что вы удалили все из-под уплотнений.

После того, как вы почистили уплотнения, не забудьте вытирать всю грязь и жучки с вилки после каждой поездки .

В хроме под пломбой есть зазубрины

Камни и другой мусор могут взлететь вверх и порезать хром под уплотнением, создать небольшие вмятины , которые позволяют небольшому количеству масла протекать через . Лучший способ позаботиться об этом — взять супертонкую наждачную бумагу , чтобы отполировать вмятины или зазубрины. Однако некоторые царапины можно не отполировать. В этом случае вам может потребоваться повторное хромирование трубки вилки.

Тащите свой велосипед иначе

Если вы продолжаете получать повторяющиеся протечки уплотнения вилки после ремонта или замены, подумайте о том, как вы транспортируете велосипед, а избегайте использования стяжных ремней для буксировки велосипеда.Транспортные системы для мотоциклов TheLock-N-LoadorLock-N-Load Pro — это лучший способ транспортировки велосипеда модели , снижающий нагрузку на уплотнения вилки.

Учитывайте условия, в которых вы ездите, или установите дополнительную защиту

Если вы едете в песчаных или грязных условиях , вы будете более подвержены загрязнению уплотнения вилки. Вы можете установить специальные крышки уплотнения вилки из неопрена для дополнительной защиты от попадания загрязнений на уплотнения вилки.




Заключение

Уплотнения вилки сложная штука , и их нужно часто обслуживать во избежание утечек . Если вы следуете рекомендациям в этой статье, а уплотнения вилки все еще протекают, может потребоваться заменить трубку вилки . Но пока вы не решите это сделать, отнесите его своему велосипедному механику , чтобы он или она могли просмотреть его и найти причину утечки.

Помните, что устройство Seal Doctor — лучший инструмент на рынке для обслуживания или устранения утечек в уплотнении вилки .Он удаляет мусор с вилки, чтобы сделать процесс быстрым и легким. . Они доступны в нескольких размерах и работают для всех мотоциклов , грунтовых и уличных.

Если вы сохраните уплотнения вилки в отличной форме (), вы сможете много лет наслаждаться гонками на одном и том же велосипеде .

Услуги по подвеске мотоциклов — JHS Racing Limited

Услуги по подвеске мотоциклов Бристоль

Обслуживание подвески по почте
Обслуживание подвески можно заказать по почте.

Мы даже можем организовать вывоз вилки или амортизатора (или того и другого). При использовании этой службы вилки / амортизаторы должны быть упакованы и готовы к отправке курьером.

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону 0117 986 8844 .

JHS Racing — специалисты по подвеске мотоциклов, прошедшие обучение в Öhlins, а также официальный дилер K-tech по подвеске в Великобритании. Мы обеспечиваем настройку подвески, оптимизацию, установку, обслуживание и ремонт мотоциклов любого типа и компонентов подвески любых производителей.Мы также продаем широкий ассортимент компонентов подвески высочайшего качества от Öhlins, K-tech, Nitron, Andreani, Elka, Hagon и HyperPro.

Ремонт и обслуживание подвески

Наш обученный и сертифицированный персонал Öhlins может отремонтировать и отремонтировать подвеску мотоцикла — вилки и амортизаторы — от любого производителя.

Полное обслуживание амортизатора — 120 фунтов стерлингов + НДС (включая уплотнение вала, уплотнение стеклоочистителя, жидкость для подвески и газ — за неисправные части взимается дополнительная плата)

Обслуживание вилки — 150 фунтов стерлингов + НДС (включая уплотнения и жидкость для подвески).

Вилка Ducati Multistrada Öhlins обслуживается за 120 фунтов стерлингов + НДС плюс стоимость уплотнений.

Цены основаны на поставке JHS Racing со свободными амортизаторами или вилками. Однако за небольшую дополнительную плату вы можете воспользоваться нашей услугой по доставке и выезду!

Настройка и оптимизация подвески

Услуга по установке подвески мотоцикла с выездом и заездом
Услуга по установке подвески мотоцикла в Бристоле. Мы правильно настроим передний и задний статический прогиб, а затем отрегулируем демпфирование сжатия и отбоя, чтобы обеспечить контролируемое и согласованное движение устройств.Это дает водителю необходимую уверенную езду.

Подвеска вашего велосипеда будет оптимально настроена для вас как для езды по шоссе, так и для трека.

Услуги по настройке статической подвески:

  • Статическая подвеска (ручная подвеска) £ 44,99
  • Статическая подвеска (электронная подвеска) £ 54,99

Позвоните или свяжитесь с нами для уточнения деталей.

JHS Racing является официальным сервисным центром Öhlins .Продажа и обслуживание всего ассортимента продукции Öhlins, от амортизаторов до комплектов картриджей. Щелкните здесь, чтобы перейти на нашу страницу Öhlins.

Мы являемся официальным дилером K-tech Suspension в Великобритании. Уполномочен на поставку, установку и обслуживание ряда модернизаций вилок мотоциклов и замены амортизаторов K-tech. Щелкните здесь, чтобы перейти на нашу страницу K-tech.

Юго-западные агенты для продуктов подвески Bitubo. Точность и качество от этого давнего итальянского производителя с богатым гоночным наследием.

Мы также поставляем, устанавливаем и обслуживаем подвесные изделия следующих производителей:

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу с общей информацией о подвесках.

Почувствуйте преимущества оптимизированной подвески
Подвеска мотоцикла должна решать множество сложных инженерных задач. Конечно, он нужен для того, чтобы вы могли плавно и комфортно кататься. Но помимо этого, он также играет жизненно важную роль в том, как велосипед управляется и насколько эффективно он реагирует на тормозные силы.Прежде всего, роль подвески — поддерживать контакт шин с дорогой.

Подвеска большинства мотоциклов имеет некоторую степень регулировки. «Заводские настройки» основаны на условном среднем райдере, но так много переменных могут определять, как подвеска реагирует на конкретных гонщиков и стили езды, что почти всегда будет ощутимая выгода от конкретной индивидуальной конфигурации и настройки.

Даже самое основное внимание к индивидуальной настройке подвески вашего велосипеда — i.е. настройка подвески под себя, свой вес, размер и стиль езды — даст положительный результат. Вот почему наша услуга «статическая настройка подвески» всего за 39,99 фунтов стерлингов должна рассматриваться как одна из самых доступных инвестиций в производительность, которую вы можете сделать для своего мотоцикла.

Мы также можем посоветовать лучшие шины для вашего велосипеда и стиля езды, оценить износ и состояние шин и отрегулировать давление в соответствии с водителем и машиной.

Снижение мощности
Как компания, специализирующаяся на настройке двигателей и производящая высококонкурентные гоночные мотоциклы, мы знаем, что с точки зрения общего повышения производительности двигатель является лишь частью уравнения, когда дело доходит до создания быстрого мотоцикла; Проще говоря, нет смысла иметь власть, если только вы не можете использовать ее наилучшим образом.Подвеска — одна из важнейших составляющих динамики мотоцикла, позволяющая использовать мощный двигатель — с точки зрения торможения, скорости поворота, устойчивости и способности снижать мощность на выходе из поворота. Инженеры Öhlins и Bridgestone в гаражах MotoGP находятся здесь не просто так — подвеска и шины могут быть ключевыми факторами, когда дело доходит до достижения самых быстрых кругов.

Модернизация подвески
Стандартная подвеска на многих мотоциклах — это обычная область, в которой производители будут экономить средства, особенно с более «бюджетными» моделями.Стандартная подвеска часто будет функционально адекватной, но не может обеспечить уровень совершенства, доступный из высококачественных и прецизионных компонентов.

Более того, компоненты подвески работают в течение всего срока службы; производительность и эффективность ухудшаются с увеличением пробега. В то время как стандартная подвеска мотоцикла может быть отремонтирована или модернизирована — услуга, которую мы предоставляем, — часто может быть более рентабельной и обеспечивать более удовлетворительный результат, заменяя изношенную или изношенную подвеску, особенно задние амортизаторы, на более качественные послепродажные. составные части.

Если вы хотите реализовать истинный потенциал управляемости вашего мотоцикла — и расширить свой собственный потенциал и возможности как гонщика — тогда вам следует выбрать лучшие, точно спроектированные, неоригинальные компоненты, которые вы можете себе позволить, в сочетании с индивидуальным набором: чтобы оптимизировать их для вашего личного стиля вождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *