Балкер киров официальный сайт: Выполненные проекты — СтройМастер

варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт на более крупных подводных лодках и 300 МВт на надводных кораблях, таких как линейные крейсеры класса Kirov . Цифра 550 МВт каждый указана для двух блоков A4W в авиалайнерах класса Nimitz-, и они поставляют 104 МВт на валу каждый ( USS Enterprise имел восемь блоков A2W по 26 МВт на валу и был заправлен три раза). Корабли Gerald Ford класса имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, по меньшей мере на 25% мощнее, чем A4W, то есть около 700 МВт, но на судне, который помимо паротурбинной двигательной установки является полностью электрическим, включая электромагнитная система запуска самолета или катапульта.Соответственно, электрическая мощность корабля примерно в три раза больше, чем у корабля класса Nimitz . Ford Реакторы класса A1B спроектированы для перезарядки в среднем 50-летнем сроке эксплуатации.

* Это реактор «Бектел», поскольку он принял на себя управление лабораторией атомной энергии Беттиса у компании Westinghouse и лабораторией атомной энергии Ноллса у компании GE. Они всегда обеспечивали военно-морские энергетические реакторы.

Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (дедвейт 2600 тонн), находящихся на вооружении с 1983 года, и на них используется реактор CAS48, интегральный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с 7% -ным обогащением топлива. что требует дозаправки каждые 7-10 лет.Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38000 т), введенный в эксплуатацию в 2000 году, имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48, приводящие в действие турбины Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы на скорости 25 узлов раньше. заправка. В подводных лодках с баллистическими ракетами Le Triomphant класса (подводные лодки дедвейтом 14,335 т — последние спущены на воду в 2008 г.) используются военно-морские PWR K15 мощностью 150 МВт и 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем и рабочим циклом 20-25 лет.Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5200 т) или Suffren класса будут иметь гибридную силовую установку: электрическую для нормального использования и насос-реактивную для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставит реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок Barracuda , обеспечивающих мощность на валу около 21,5 МВт. Первый планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки — около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо — около 5%.

Французская интегральная система PWR для подводных лодок
(парогенератор в корпусе реактора)

Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок.Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard дедвейтом 15 900 тонн в воде имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в действие одну насосную струю мощностью 20,5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт. Новые версии этого с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна *. Ударные подводные лодки класса UK Astute дедвейтом 7400 тонн под водой имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в действие две паровые турбины и одну насос-форсунку, мощность которых составляет 11,5 МВт, и вводятся в эксплуатацию с 2010 года — третьей из семи в марте 2016 года.В марте 2011 года была выпущена оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они обладают способностью к пассивному охлаждению для отвода остаточного тепла. PWR3 для ПЛАРБ Vanguard , заменяющей Dreadnought класса , будет в основном американской разработки, но с использованием британских технологий. Его будет дороже построить, но дешевле обслуживать, чем PWR2. Все реакторы подводных лодок Великобритании используют высокообогащенное топливо.

* Rolls-Royce утверждает, что Core H PWR2 имеет в шесть раз (не разглашается) мощность своего оригинального PWR1 и работает в четыре раза дольше.Core H — это активная зона подводного реактора шестого поколения Rolls-Royce.

С 1959 года Россия использовала четыре поколения PWR в своем гражданском парке:

• ОК-150 в составе Ленина до 1966 года (3х90 МВт).
• ОК-900 впоследствии в составе ледокольного флота Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основном ледокольном флоте класса Арктика (2х171 МВт).
• КЛТ-40 на Севморпуть (1×135 МВт), КЛТ-40М на двух ледоколах класса Tamyr (1×171 МВт) и КЛТ-40С (2×35 МВт) на плавучей атомной электростанции Академика Ломоносова .
• РИТМ-200 в составе ледоколов поколения ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М в ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2×315 МВт).

Реакторы серии ОК были разработаны ОКБМ Африкантова отдельно от энергетических реакторов ВВЭР. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять. Проекты КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.

Основная подводная энергетическая установка России — ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт с использованием топлива с обогащением 20-45%.Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая система ОК-650. У больших подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и крылатых ракет есть две из них с паровыми турбинами общей мощностью 74 МВт, а ее ударные подводные лодки (ПЛР) третьего поколения имеют одну установку ВМ-5 плюс ОК-650, приводящую в действие паровой двигатель мощностью 32 МВт. турбина. ПЛАРБ четвертого поколения Borei класса с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт — первая российская разработка, в которой используется насос-реактивный движитель. Сообщается, что военно-морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, проработает 30 лет без дозаправки.Полномасштабные испытания прототипа проходили в начале 2013 года.

Российские большие ледоколы класса «Арктика», спущенные на воду в 1975–2007 годах, используют два ядерных реактора ОК-900А (по сути КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 тепловыделяющими сборками с топливом с обогащением 45-75% в виде сплава U-Zr и 3-4 атомных реактора. годовой интервал дозаправки. Они приводят в действие паровые турбины, и каждая из них вырабатывает до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола Tamyr класса имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий движитель мощностью 32,5 МВт, и все они используют топливо с обогащением до 90%. (Списанные с эксплуатации первые реакторы Ленина ОК-150 использовали топливо с обогащением на 5%, но были заменены блоками ОК-900 с топливом с обогащением на 45-75%.)

Большинство судов класса «Арктика» продлили срок эксплуатации на основании инженерных знаний, полученных на основе опыта работы с самой «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов срока службы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов.На практике это соответствует сроку эксплуатации в восемь дополнительных лет сверх расчетного периода, равного 25. За это время Arktika преодолела более 1 миллиона морских миль.

Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор — РИТМ-200 — взамен конструкции КЛТ. По проекту 22220 это интегрированный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт с неотъемлемыми характеристиками безопасности, использующий топливо из низкообогащенного урана (почти 20%) в 199 металлокерамических тепловыделяющих сборках.Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в действие гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл дозаправки составляет 6-7 лет, или при 65% -ом коэффициенте мощности дозаправка — каждые 7-10 лет, капитальный ремонт — 20 лет, в течение 60-летнего срока эксплуатации. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВтч на каждой загрузке (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВтч или 75000 часов. Масса двух агрегатов — 2200 тонн.Первый ледокол, оснащенный ими ( «Арктика» , названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и закончил ввод в эксплуатацию в 2020 году. Концепция проекта позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами производства ЗИО-Подольск.

Сухопутный или баржевый вариант — РИТМ-200М (см. Раздел «Плавучие атомные электростанции» ниже).

Два встроенных реактора РИТМ-400, питающие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, каждый по 120 МВт, чтобы обеспечить тягу мощностью 120 МВт с помощью четырех электродвигателей.Энергосодержание в основной массе составляет 6,0 ТВт-ч за срок службы до ремонта через 160 000 часов с 10-летним интервалом между дозаправками. Топливо новой конструкции. * Масса реакторной установки на двоих составит 3920 тонн.

_{* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200 с гексагональными ТВС с дистанционными решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самоходным топливом сложного профиля. элементы «.}

КЛТ-40С представляет собой четырехконтурный вариант ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающий на низкообогащенном уране (<20%) и имеющий большую активную зону (1.3 м вместо 1,0 м) и меньший интервал между заправками - 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с такой же степенью обогащения, но с 10-летним интервалом дозаправки.

ОКБМ поставило для ВМФ России 460 ядерных реакторов, срок эксплуатации которых составляет более 6500 реакторо-лет.

Планируемый Россией авианосец Шторм (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.

Китай разработал свою первую подводную атомную электростанцию ​​в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Qinshan мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, как утверждается, основан на первых реакторах подводных лодок. ПЛА типа 91 Han и тип 92 Xia имели одну PWR мощностью около 58 МВт, вероятно, основанную на российской OK-150 и обеспечивающую мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛАРБ типа 93 Shang и ПЛАРБ типа 94 Jin имеют один или два реактора типа PWR суммарной мощностью около 150–175 МВт, обеспечивающие мощность на валу около 25 МВт.ПЛАРБ Тип 95 и ПЛАРБ типа 96 Tang имеют улучшенные реакторы, возможно, с реконструированием гражданского оборудования США, но о них мало что известно. Считается, что, по крайней мере, в более ранних реакторах Китай использует топливо из низкообогащенного урана.

Индийская ПЛАРБ Arihant (дедвейт 6000 т) имеет PWR мощностью 82,5 МВт, использующий 40% -ный уран, приводящий в действие одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивающий мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 тепловыделяющих сборок, каждая с 348 твэлами, и был построен самостоятельно.Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Опытный образец блока мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет с 2003 года. Ожидается, что на других судах этого класса будет установлен реактор PWR мощностью 100 МВт.

ВМС Бразилии предлагали построить к 2014 году прототип PWR мощностью 11 МВт, который проработает около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR — 2131-R мощностью 48 МВт — с использованием низкообогащенного урана, содержание которого составляет 6000 тонн. Подводная лодка SNBR длиной 100 м должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся далеко.Атомный центр в Барилоче в Аргентине рассматривает аналогичные планы в отношении подводной лодки TR-1700 с ядерной энергетикой.

УК макет атомной подводной лодки

Демонтаж списанных атомных подводных лодок стал одной из основных задач военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива обычно отсекают реакторную секцию от корпуса для захоронения в неглубоких захоронениях как низкоактивные отходы (остальная часть обычно утилизируется). В России целые суда или герметичные секции реактора иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя программы, финансируемые Западом, решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть демонтированы к 2012 году.К 2015 году 195 из 201 списанных российских подводных лодок были демонтированы, а оставшиеся, а также 14 вспомогательных судов должны были быть демонтированы к 2020 году. Списанные британские подводные лодки стоят на приколе, Франция демонтировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербурге.

Для корабля USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были удалены и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.

Судовые реакторы для энергоснабжения плавучих АЭС

Морской реактор использовался для подачи энергии (1,5 МВт) на антарктическую базу США в течение десяти лет до 1972 года, при этом проверялась возможность создания таких переносных устройств для удаленных мест.

С 1967 по 1976 год бывший армейский корабль «Либерти» водоизмещением около 12000 тонн, построенный в 1945 году, Sturgis (первоначально Charles H. Cugle ) функционировал как плавучая атомная электростанция (FNPP), обозначенная MH-1A, пришвартована. на озере Гатун, зона Панамского канала.Он имел однопетлевой реактор PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет с коэффициентом мощности 54%. Двигательная установка исходного корабля была удалена, а мидель заменен на 350-тонное стальное защитное судно и бетонные барьеры для столкновений, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, который теперь по сути представляет собой баржу. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя и электрические системы реактора.

В 1970-х годах Westinghouse в сотрудничестве с верфью Ньюпорт-Ньюс разработала концепцию Offshore Power Systems (OPS), серийное производство которой предусматривалось в Джексонвилле, Флорида. В 1972 году два блока 1210 МВт (эл.) Были заказаны коммунальным предприятием PSEG для прибрежных районов Атлантик-Сити или Бригантина, штат Нью-Джерси, но заказ был отменен в 1978 году. К тому времени, когда в 1982 году было получено разрешение NRC на строительство до восьми станций, заказчиков не было и не было. Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.

Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для северных и дальневосточных территорий. Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, разработанные на базе ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% по U-235), установлены на барже весом 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки на месте составляет 3-4 года, а в конце 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухлетнего капитального ремонта и хранения отработанного топлива, а затем возвращается в эксплуатацию.Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (FPU) для когенерации, обеспечивающий 210 ​​ГДж / ч для опреснения (заявленная мощность от 40 000 до 240 000 м 3 ³ / день). См. Также информационный документ по атомной энергетике в России.

Российские ПАТЭС второго поколения, известные как Оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два реактора РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт (эл.), Каждый с 241 топливной сборкой в ​​более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем KLT-40S, и, следовательно, на меньшей барже — водоизмещение около 12 000, а не 21 000 тонн.Масса обоих реакторных блоков 2600 тонн. Заправка будет производиться каждые 12 лет при сроке службы более 60 лет. Каждый из них может отдавать 730 ГДж / ч тепловой энергии. РИТМ-200М также будет использоваться в качестве SMR на наземных установках, впервые в Усть-Куйге в Якутии.

Китай имеет два проекта для ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергии Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британским Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии. многоцелевого ACP100.Его 310 МВт производят около 100 МВт, и он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287 ° C), так что вся система подачи пара производится и поставляется как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру общего обзора безопасности реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана инновационных энергетических технологий CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году для работы в 2019 году, но это было отложено.Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты в соответствии с морскими и международными морскими правилами.

China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям. Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, а производство электроэнергии ожидается в 2020 году.Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией разведки и добычи нефти и газа на шельфе, а также для «продвижения органической интеграции морской нефтяной промышленности и ядерной энергетики», согласно CNOOC. . ACPR50S составляет 200 МВт, 60 МВт с 37 тепловыделяющими сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при 310 ° C.

Ранее SNERDI в Шанхае проектировал реактор CAP-FNPP.Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC / NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S компании CGN.

В Южной Корее KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный реактор PWR мощностью 200 МВт / 60 МВт, особенно для плавучих атомных электростанций. В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций.BANDI-60S описывается как «блочный тип» с внешними парогенераторами, подключенными напрямую сопло к соплу. Первоначально SG представляют собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 условных топливных сборки, дающих выгорание 35 ГВт-сут / т при топливном цикле 48-60 месяцев.Вместо растворимого бора используются горючие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.

Канадский разработчик коммерческой морской ядерной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года о поддержке бизнес-возможностей для морской электростанции с использованием NuScale SMR. Это последовало за трехлетним сотрудничеством в области концептуального проектирования и экономической оценки плавучих атомных электростанций.

Перспективы на будущее

Поскольку все большее внимание уделяется выбросам парниковых газов, возникающих в результате сжигания ископаемого топлива для международных воздушных и морских перевозок, особенно грязного бункерного топлива для последних, и отличных показателей безопасности судов с ядерными двигателями, вполне вероятно, что повышенное внимание будет учитывая морские корабли с ядерными двигателями, вероятно, возобновится интерес к морским ядерным силовым установкам.Сообщается, что общая мощность мирового торгового судоходства составляет 410 ГВт, что примерно в три раза меньше, чем у мировых атомных электростанций.

С новым акцентом на снабжение судов водородом или аммиаком, ядерная энергия также может сыграть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. Информационную страницу о производстве и использовании водорода.

В 2018 году Международная морская организация (IMO) поставила цель сократить выбросы парниковых газов от судоходства на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом.В 2017 году общий объем бункеровок составил 8,9 эДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное — на судовой газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел пропускную способность 2 Гт, и он перевез 8,9 Гт грузов. Судно «Севморпуть » водоизмещением 61 900 тонн является единственным находящимся в эксплуатации грузовым судном с ядерной установкой.

Глава крупной китайской судоходной компании Cosco в декабре 2009 года предложил использовать в контейнеровозах ядерные реакторы, чтобы сократить выбросы парниковых газов от судоходства.Он сказал, что Cosco вела переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с ядерными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.

В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для сжиженного природного газа с ядерной установкой (для которого требуется значительная вспомогательная энергия, а также двигательная установка). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной двигательной установкой, и что технологические достижения в проектировании и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.

В ноябре 2010 года британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию совместно с американской Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy), британским судостроителем BMT Group и греческим судоходным оператором Enterprises Shipping and Trading SA »для расследования практическое морское применение для малых модульных реакторов «. Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как Hyperion. Hyperion (Gen4 Energy) заключил трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать конструкцию танкера в как можно большем количестве стран.Проект включал исследование всеобъемлющей нормативной базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов в участвующих странах.

В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда переписал свои «правила» для ядерных судов, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование процесс нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик / строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят убедиться, что именно оператор атомной станции демонстрирует безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции.Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. Lloyd’s Register заявила, что ожидает «увидеть ядерные корабли на определенных торговых маршрутах раньше, чем многие люди ожидают в настоящее время».

* В главе VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года изложены основные требования к судам с ядерными двигателями. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности ядерных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может быть обновлен.

В 2014 году были опубликованы две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам *, основанные на этом международном промышленном проекте, возглавляемом Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительную концепцию проекта танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн, который основан на традиционной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальной продолжительной мощности (средняя: 9.75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут, способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а срок эксплуатации — 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы.

В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для судовых двигателей из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива.Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в базирующуюся в Великобритании Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских силовых установок. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор с расплавленным хлоридом как морской МСР, который никогда не потребует дозаправки топлива в течение срока его эксплуатации. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) в разработке реакторов на расплаве соли для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.

Помимо использования на море, где частота дозаправок является важным фактором, ядерная энергетика представляется наиболее перспективной для следующих целей:

• Крупные балкеры, которые постоянно курсируют туда и обратно по нескольким маршрутам между выделенными портами — например. Китай в Южную Америку и на северо-запад Австралии. Они могли питаться от реактора с тягой 100 МВт.
• Круизных лайнеров, у которых есть изгибы спроса, как в маленьком городке. Блок мощностью 70 МВт может обеспечивать базовую нагрузку и заряжать батареи, а меньший дизельный блок обеспечивает пиковую нагрузку.(Самый крупный на сегодняшний день плавучий объект класса Oasis с водоизмещением 100 000 т — имеет мощность на валу около 60 МВт, полученную от общей электростанции почти 100 МВт.)
• Ядерные буксиры для перевозки обычных кораблей через океаны.
• Некоторые виды оптовых перевозок, при которых скорость может быть существенной.

Перспективы энергетических технологий на 2020 год Международного энергетического агентства ОЭСР в своем Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде, а 55% — на аммиаке, в основном в двигателях внутреннего сгорания, а не в топливных элементах, причем объем этих видов топлива растет медленно. с 2030 г. и быстрее с 2050 г.Топливные элементы с водородом, вероятно, будут использоваться только для перевозок на короткие расстояния из-за затрат на хранение.

В октябре 2020 года канадские ядерные лаборатории получили от Transport Canada контракт на разработку своего инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта. Это позволит сократить выбросы парниковых газов в соответствии с целевым показателем IMO на 2018 год (, т.е. — сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.

Примечания и ссылки

Общие источники

Jane’s Fighting Ships, , издание 1999-2000 гг.
Дж. Симпсон 1995, Ядерная энергия от подводного мира до космического пространства , Американское ядерное общество
Безопасность судов с ядерными двигателями , 1992 Отчет Специального комитета Новой Зеландии по ядерным двигательным установкам
Rawool-Sullivan et al 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002 г.
Хонерлах, Х.Б. и Харити Б.П., 2002, Характеристика атомной баржи Стерджис, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Возвращение Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических систем на торговых судах в Северной России, Атомная энергия 94, 4
Хирдарис С.Е. и др. , 2014 г., «Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для силовых установок торгового флота», Ocean Engineering 79, 101-130
Хирдарис С.E и др. , 2014, Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление морских реакторов, профессиональное радиационное облучение от морских реакторов Департамент энергетики, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень Naval Aviation Enterprise Air Plan 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морского применения, NKS (Северные исследования ядерной безопасности), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Rosatom Tech), Развитие технологий SMR в России и поддержка наращивания потенциала для отправляющихся стран, представленный на Техническом совещании МАГАТЭ по оценке технологий малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшемся 2-5 октября 2017 г. в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Наука о Земле и окружающей среде, Том 180, конференция 1, 012020 (август 2018)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», проспект РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергии: 1955-2015, Часть 4: Другие ядерные морские государства (август 2015)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939-2018 гг., Часть 2A, США — подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, Propelling Decarbonisation, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная энергетика на расплавленной соли для морских силовых установок, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)

Российский линейный крейсер типа «Киров»: последний «линкор» на планете?

Вот что вам нужно знать : «Киров» остается самым большим и самым тяжелым надводным боевым кораблем в мире.

В 1970-х годах Советский Союз приступил к реализации проекта по созданию того, чего не делал ни один военно-морской флот на протяжении десятилетий, — созданию надводного боевого корабля, сопоставимого по размеру с линкорами Первой и Второй мировых войн. Военно-морской флот США — как и любой другой флот в мире — отказался от кораблей такого размера из-за расходов и уязвимости. Зачем концентрировать возможности на одном корабле, который может быстро стать жертвой ракет и торпед?

Советы не только продолжали строить корабли, но и сохранили их в строю даже после окончания холодной войны.Первоначально предназначенные для угрозы самым ценным военным кораблям ВМС США — авианосцам и подводным лодкам с баллистическими ракетами — уцелевшие корабли теперь играют иную роль, показывая флаг и гарантируя, что мир помнит о российской военно-морской мощи.

Происхождение

«Кировы» (проект 1144) возникли как атомные противолодочные крейсера, предназначенные либо для охоты на американские ракетные подводные лодки, либо для защиты советских ядерных «бастионов» от американских и британских боевых катеров.Во время своей первоначальной концепции Советы не уделяли внимания противокорабельным способностям своих надводных кораблей. Однако усовершенствования ракетных технологий в сочетании с растущей угрозой, исходящей от американских надводных кораблей и особенно американских авианосцев, позволили представить корабль, который мог бы сочетать в себе надводные, подводные и противолодочные боевые возможности.

Корабль, который мог выполнять все эти задачи, был чрезвычайно большим по стандартам холодной войны. Построенные на базе зенитного ракетного комплекса P-700 «Гранит», «Кировы» могли угрожать западным авианосным группам, а также выполнять противолодочную роль.Водоизмещением двадцать шесть тысяч тонн «Кировы» превосходили прежние советские надводные корабли. Действительно, сами Соединенные Штаты не строили надводных кораблей такого размера со времен Второй мировой войны. Кировские по размерам превосходили только авианосцы и большие плоские амфибии.

Линейные крейсеры также служили другой стратегической цели; мощность проекции. «Кировы» использовали необычную комбинацию ядерной и паровой силовых установок, чтобы развивать скорость до тридцати узлов и в то же время обеспечивать поддержку в случае технических сбоев.Это придавало кораблям длинные ноги и исключительную огневую мощь. Кировы были идеальной платформой для демонстрации советского престижа, составляя ядро ​​оперативных групп, которые могли влиять на политические события во всем мире. В долгосрочной перспективе советский флот ожидал, что «Кировы» будут действовать в тандеме с его новым (никогда не построенным) классом атомных авианосцев.

Удар

Строительство «Кирова» придало вес аргументам в ВМС США в пользу повторного ввода в строй линкоров класса «Айова».Хотя суда сильно различались по возможностям и конфигурации, они оба были большими; ВМС США придумали несколько новых способов размещения систем на гигантских корпусах Айовы, которые сделают их грозными многоцелевыми кораблями. В конце концов, ВМС США повторно введут в строй линкор с умеренными модификациями, улучшив их возможности наземной и наземной атаки.

Кировы (и подобные им корабли) также дали понять, что советский надводный флот может представлять серьезную угрозу для У.С. авианосные боевые группы и потенциал американских подводных лодок с баллистическими ракетами. Это привело к повышенному вниманию к угрозе обычных крылатых ракет, включая улучшенные радары и системы точечной защиты.

Обслуживание и модернизация

В конце холодной войны финансирование советского военно-морского флота прекратилось. Пятый «Кировский» был отменен, первый получил повреждения и так и не был отремонтирован, а строительство четвертого ( Петр Великий, ) затянулось. В ходе бурной политики России двадцатого века все четыре существующих и незавершенных Кирова получили новые имена.

В настоящее время в строю остается только Петр Великий , последний из четырех кораблей. Но в отличие от некоторых белых слонов советского периода, русские нашли ей хорошее применение. ВМФ России активно использовал Петр Великий , демонстрируя флаг по всему миру, чтобы продемонстрировать неизменную актуальность российской морской мощи. Некоторое время она даже проводила операции по борьбе с пиратством за пределами Сомали, что, возможно, является одним из самых больших несоответствий между миссией и возможностями за последнее время.

На протяжении многих лет ходили слухи о возвращении трех других Кировых в строй. В 2015 году Российская Федерация, наконец, решила начать капитальный ремонт корабля «Адмирал Нахимов» , третьего корабля в этом классе и единственного, помимо «Петр Великий» , получившего существенное техническое обслуживание после окончания холодной войны. Переоборудование почти полностью соответствует реконструкции, аналогичной перестройке линкоров в межвоенный период. Nakhimov получит серьезную модернизацию радаров и электроники, а также добавит систему вертикального пуска, которая заменит ее существующий массив SSM.Это сделает ее гораздо более современным и способным отрядом. Когда Нахимов покинет ремонт в 2018 году, Петр Великий получит такое же лечение в течение трехлетнего периода.

Два других корабля, скорее всего, никогда не вернутся в строй. Киров (позже Адмирал Ушаков ) пострадал в результате аварии на реакторе в 1990 году и так и не был полностью отремонтирован. Фрунзе (ныне Адмирал Лазарев ) вошел в запас в 1994 году и, по общему мнению, находится в очень плохом материальном состоянии.

Кировы выполняли и продолжают выполнять весьма реальную роль для российской морской державы. Они могут угрожать активам США, а также представляют собой впечатляющую престижную платформу для демонстрации российского морского мастерства. Они демонстрируют, что модель большого надводного корабля, вышедшая из моды в конце Второй мировой войны, тем не менее может привести к огромной коллекции оружия, в зависимости от конфигурации этих систем. Если предположить, что ремонт Нахимов и Петр Великий продолжится, мы можем ожидать, что эти корабли будут находиться на вооружении России в течение десятилетий.

Роберт Фарли, частый сотрудник TNI, является приглашенным профессором Военного колледжа армии США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии, Министерства обороны или правительства США.

Эта статья впервые появилась в июле 2016 года.

Изображение: Wikimedia Commons

Российские огромные линейные крейсеры типа «Киров» — смертоносный швейцарский армейский нож для ВМФ России

Ключевой момент: Модель большого надводного корабля, вышедшая из моды в конце Второй мировой войны, тем не менее, может привести к огромной коллекции оружия.

В 1970-х годах Советский Союз приступил к реализации проекта по созданию того, чего не делал ни один военно-морской флот на протяжении десятилетий, — постройке надводного боевого корабля, сопоставимого по размеру с линкорами Первой и Второй мировых войн. Военно-морской флот США — как и любой другой флот в мире — отказался от кораблей такого размера из-за расходов и уязвимости. Зачем концентрировать возможности на одном корабле, который может быстро стать жертвой ракет и торпед?

Советы не только продолжали строить корабли, но и сохранили их в строю даже после окончания холодной войны.Первоначально предназначенные для угрозы самым ценным военным кораблям ВМС США — авианосцам и подводным лодкам с баллистическими ракетами — уцелевшие корабли теперь играют иную роль, показывая флаг и гарантируя, что мир помнит о российской военно-морской мощи.

Истоки

Кировы (проект 1144) возникли как атомные противолодочные крейсеры, предназначенные либо для охоты на американские ракетные подводные лодки, либо для защиты советских ядерных «бастионов» от американских и британских боевых катеров.Во время своей первоначальной концепции Советы не уделяли внимания противокорабельным способностям своих надводных кораблей. Однако усовершенствования ракетных технологий в сочетании с растущей угрозой, исходящей от американских надводных кораблей и особенно американских авианосцев, позволили представить корабль, который мог бы сочетать в себе надводные, подводные и противолодочные боевые возможности.

Корабль, который мог выполнять все эти задачи, был огромен по меркам холодной войны. Построенные на базе зенитного ракетного комплекса P-700 «Гранит», «Кировы» могли угрожать западным авианосным группам, а также выполнять противолодочную роль.Водоизмещением двадцать шесть тысяч тонн «Кировы» превосходили прежние советские надводные корабли. Действительно, сами Соединенные Штаты не строили надводных кораблей такого размера со времен Второй мировой войны. Кировские по размерам превосходили только авианосцы и большие плоские амфибии.

История продолжается

Линейные крейсеры также служили другой стратегической цели; мощность проекции. «Кировы» использовали необычную комбинацию ядерной и паровой силовых установок, чтобы развивать скорость до тридцати узлов и в то же время обеспечивать поддержку в случае технических сбоев.Это придавало кораблям длинные ноги и исключительную огневую мощь. Кировы были идеальной платформой для демонстрации советского престижа, составляя ядро ​​оперативных групп, которые могли влиять на политические события во всем мире. В долгосрочной перспективе советский флот ожидал, что «Кировы» будут действовать в тандеме с его новым (никогда не построенным) классом атомных авианосцев.

Удар

Строительство Кирова придало вес аргументам в ВМС США в пользу повторного ввода в строй линкоров класса Iowa.Хотя суда сильно различались по возможностям и конфигурации, они оба были большими; ВМС США придумали несколько новых способов размещения систем на гигантских корпусах Айовы, которые сделают их грозными многоцелевыми кораблями. В конце концов, ВМС США повторно введут в строй линкор с умеренными модификациями, улучшив их возможности наземной и наземной атаки.

Кировы (и им подобные) также дали понять, что советский надводный флот может представлять серьезную угрозу для У.С. авианосные боевые группы и потенциал американских подводных лодок с баллистическими ракетами. Это привело к повышенному вниманию к угрозе обычных крылатых ракет, включая улучшенные радары и системы точечной защиты.

Обслуживание и модернизация

В конце холодной войны финансирование советского военно-морского флота прекратилось. Пятый «Кировский» был отменен, первый получил повреждения и так и не был отремонтирован, а строительство четвертого ( Петр Великий, ) затянулось. В ходе бурной политики России двадцатого века все четыре существующих и незавершенных Кирова получили новые имена.

( Рекомендуемый : пора ли возвращать линкоры?)

В настоящее время в строю остается только Петр Великий , последний из четырех кораблей. Но в отличие от некоторых белых слонов советского периода, русские нашли ей хорошее применение. ВМФ России активно использовал Петр Великий , демонстрируя флаг по всему миру, чтобы продемонстрировать неизменную актуальность российской морской мощи. Некоторое время она даже проводила операции по борьбе с пиратством за пределами Сомали, что, возможно, является одним из самых больших несоответствий между миссией и возможностями за последнее время.

На протяжении многих лет ходили слухи о возвращении трех других Кировых в строй. В 2015 году Российская Федерация, наконец, решила начать капитальный ремонт корабля «Адмирал Нахимов» , третьего корабля в этом классе и единственного, помимо «Петр Великий» , который подвергся значительному ремонту после окончания холодной войны. Ремонт будет практически полностью соответствовать реконструкции, аналогичной ремонту линкоров в межвоенный период. Nakhimov получит серьезную модернизацию радаров и электроники, а также добавит систему вертикального пуска, которая заменит ее существующий массив SSM.Это сделает ее гораздо более современным и способным отрядом. Когда Нахимов покинет ремонт в 2018 году, Петр Великий получит такое же лечение в течение трехлетнего периода.

Два других корабля, скорее всего, никогда не вернутся в строй. Киров (позже Адмирал Ушаков ) пострадал в результате аварии на реакторе в 1990 году и так и не был полностью отремонтирован. Фрунзе (ныне Адмирал Лазарев ) вошел в запас в 1994 году и, по общему мнению, находится в очень плохом материальном состоянии.

Кировы выполняли и продолжают выполнять весьма реальную роль для российской морской державы. Они могут угрожать активам США, а также представляют собой впечатляющую престижную платформу для демонстрации российского морского мастерства. Они демонстрируют, что модель большого надводного корабля, вышедшая из моды в конце Второй мировой войны, тем не менее может привести к огромной коллекции оружия, в зависимости от конфигурации этих систем. Если предположить, что ремонт Нахимов и Петр Великий продолжится, можно ожидать, что эти корабли будут находиться на вооружении России в течение десятилетий.

Роберт Фарли, частый сотрудник TNI, является приглашенным профессором Военного колледжа армии США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии, Министерства обороны или правительства США. Впервые это появилось в июле 2016 года.

Изображение : Википедия.

Прочитать оригинал статьи.

Кировский класс (Тип 1144.2) (Петр Великий)

Российский тяжелый ракетный крылатый корабль проекта 1144.2 Kirov Class построен на Балтийском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Класс «Киров» дает возможность поражать крупные надводные корабли и защищать флот от атак с воздуха и подводных лодок. Было построено четыре крейсера, но только «Адмирал Нахимов» (введен в строй в 1988 г.) и «Петр Великий» (введен в строй в 1995 г.) остаются активными.

Ракеты

Корабль вооружен противокорабельным ракетным комплексом большой дальности «Гранит» (обозначение НАТО SS-N-19 Shipwreck). Под верхней палубой установлено 20 ракет «Гранит», установленных под углом 60 °.Версия Гранита на Кирове после запуска не контролируется. В режиме пульсирующего огня ведущая ракета следует по траектории полета на большой высоте, а другие ракеты — по траектории полета на малых высотах. Если ведущая ракета перехватывается, то одна из других ракет автоматически берет на себя ведущую роль.

На корабле установлен зенитно-ракетный комплекс С-300Ф с 12 пусковыми установками и 96 ракетами ПВО вертикального пуска. Зенитный ракетный комплекс «Оса-МА» поставляется с Саратовского завода «Знамя труда».Корабль имеет две двойные пусковые установки и 40 ракет. Система может работать автономно или может быть интегрирована в боевые системы корабля и загружать данные о целях с датчиков корабля. Оса-МА имеет дальность действия от 1,2 до 10 км на высоте от 25 до 5000 м.

«Класс« Киров »дает возможность поражать большие надводные корабли и защищать флот».

Корабль оснащен зенитно-ракетным комплексом «Кашстан», поставленным Тульским конструкторским бюро приборостроения.Система обеспечивает защиту от целого ряда высокоточного оружия, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты и авиабомбы, самолеты и небольшие военно-морские корабли. На корабле установлены два командных модуля и шесть боевых модулей. Командный модуль обеспечивает автономную работу, обнаруживая угрозы, распределяя данные об угрозах и назначая цели боевым модулям. Боевой модуль автоматически сопровождает цель с помощью РЛС и телевидения, рассчитывает данные для стрельбы и поражает цель ракетами и орудиями.

Дальность действия ракеты составляет 8 км, а дальность стрельбы — 1,5 км для высот до 4000 м. Система может поражать до шести целей одновременно, по одной на каждый боевой модуль. Орудия могут стрелять со скоростью 1000 выстрелов в минуту.

Пистолеты

На Кирове установлена ​​130-мм многоцелевая двухствольная пушка АК-130, поставленная КБ «Аметист», ОАО «Изумруд» и Тульским машиностроительным заводом. Основными элементами артиллерийского комплекса являются компьютерная система управления с многодиапазонным радаром, теле- и оптическим прицелом цели, а также артиллерийская установка с установленным на башне оптическим прицельным блоком «Конденсор».

Орудие может работать под полностью автоматическим дистанционным управлением, сопряженным с системой управления РЛС, под автономным управлением от прицельного устройства или может устанавливаться вручную. Дальность стрельбы составляет более 22 км, максимальная скорострельность — 35 выстр / мин. Также на корабле установлена ​​30-мм артиллерийская установка АК-630.

Противолодочная война

Корабль имеет десять торпедных аппаратов для 20 противолодочных ракет или торпед «Водопад-НК». Корабль имеет две противолодочные и противоторпедные ракетные системы: Удав-1 с 40 противолодочными ракетами и РБУ-1000.Корабль имеет две шеститрубные пусковые установки РБУ-1000, на которых установлено 102 ракеты.

«Киров оснащен 130-мм двуствольной многоцелевой пушкой АК-130».

Вертолеты

Вмещает три вертолета Камов Ка-27ПЛ или Ка-25РТ. Камов-27 (кодовое имя НАТО Helix) оборудован для ведения борьбы с подводными лодками радиолокатором надводного поиска, гидроакустическими буями, наклонным гидролокатором и детекторами магнитных аномалий. Ка-27 может быть вооружен торпедами, бомбами, минами и ракетами. Вертолет Ка-25РТ (Гормон) является предшественником Ка-27.

Силовая установка

Двигательная установка корабля основана на сочетании ядерной энергии и паровой турбины с четырьмя ядерными реакторами и двумя вспомогательными котлами. Четыре паровые турбины развивают мощность 28 000 л.с. Два вала приводят в движение два пятилопастных гребных винта фиксированного шага. Двигательная установка обеспечивает полную скорость 31 узлов.

Российский линейный крейсер типа «Киров» расширяется и становится более боеспособным

Нет никаких сомнений в том, что российские сверхразмерные атомные крейсеры класса Kirov являются харизматическими боевыми машинами.Ощетинившись датчиками и оружием и кажущиеся чуждыми по дизайну по сравнению с чем-либо на западе, они устрашают. Но правда в том, что они тоже очень устарели, и только один оставался в эксплуатации десятилетиями. Все скоро изменится.

Не забудьте прочитать все о российском «Убийце авианосцев» Кировского класса здесь, чтобы получить полный контекст.

Только один из четырех когда-либо построенных кораблей класса Kirov остался в строю с момента его ввода в эксплуатацию в середине 1990-х годов, это судно «Петр Великий», флагман Северного флота .

В рамках все более агрессивного недавнего плана Кремля по оживлению заржавевшего российского флота кораблестроители упорно трудились, вернув к жизни второй линейный крейсер Kirov c , Admiral Nakhimov, после того, как он заржавел. на хранении на полтора десятилетия. Он проходит капитальный ремонт и должен быть возвращен во флот в 2019 году.

G / O Media может получить комиссию

В то время Адмирал Нахимов займет место Петра Великого, , которое намечено. войти в сухой док на три года, где он также будет подвергнут капитальному ремонту и переоборудованию, как и его родственный корабль.

Эти переоборудованные линейные крейсеры класса «Киров» предположительно будут оснащены совершенно новым набором датчиков и подсистем, и, что самое зловещее, вооружением. Российское информационное агентство ТАСС сообщает, что корабли получат полностью обновленные многоцелевые системы вертикального пуска, благодаря которым эти корабли смогут нести гораздо более широкий спектр противокорабельных ракет и многие другие.

Navyrecognition.com хорошо подытоживает эту модернизацию, и их анализ согласуется с другими источниками по этому вопросу:

Судостроительный завод Севмаша и Конструкторское бюро специального машиностроения (КБСМ, дочернее предприятие Алмаз-Антей) заключили сделку 10 систем вертикального пуска 3С-14-11442М для оснащения модернизируемого ракетного крейсера проекта 11442М «Адмирал Нахимов».Стоимость контракта — 2,559 миллиарда рублей (33,5 миллиона долларов).

Таким образом, на корабле будут заменены 20 наклонных подпалубных пусковых установок противокорабельных ракет П-700 «Гранит» (SS-N-19 Shipwreck) на 10 модулей VLS универсальной корабельной пусковой системы УКСК. Всего модулей VLS будет 80. Ожидается, что такое же решение будет применено к крейсеру «Петр Великий».

3С-14 VLS может запускать ракеты семейства Калибр (SS-N-27 Sizzler). Кроме того, к декабрю 2016 года будет готово оборудование для испытаний СВР на макетах противокорабельных ракет 3М-54, 3М55 и 3М22.

Сообщается, что зенитный арсенал корабля также подвергнется серьезной модернизации: морская версия опасной системы противовоздушной обороны С-400 «Триумф» будет установлена ​​вместо существующей ЗРК С-300F / FM «Форт». » система. И все же, возможно, наиболее интригующим новым компонентом переоборудованного потенциального нового арсенала переоборудованного класса Kirov является призрачная и гиперзвуковая противокорабельная ракета «Циркон», которая находится на испытаниях под номером , предположительно, .

Россия уже является поставщиком чрезвычайно высокоскоростных противокорабельных ракет, но высокие числа Мах не могут сравниться со скоростью Циркона, которая, как говорят, находится в диапазоне от пяти до семи.Защита от такого высокоскоростного оружия, особенно когда он запускается группами по одной цели, будет очень сложной задачей. Добавьте сюда множественную векторную атаку с добавлением других ракет с различными возможностями, и ситуация станет еще более ужасной.

Как и все остальное, связанное с российским оружием, нам нужно будет посмотреть, соответствуют ли слухи и заявления «Циркона» действительности. Учитывая, что Россия, вероятно, сократит расходы на оборону, и увидев, что у нее уже есть проблемы с предоставлением другого высокотехнологичного оружия в разработке, все должно быть поставлено под сомнение.Тем не менее, экспорт противокорабельных ракет всегда приносил России пользу, поэтому вложения в «Циркон» могут иметь смысл и в рублях.

ТАСС сообщает, что на модернизированных Кировах будут размещены гиперзвуковые ракеты «Циркон», сверхзвуковой «Оникс» и дозвуковые крылатые ракеты большой дальности «Калибр», а в их вертикальные пусковые трубы будет помещен арсенал из 80 противокорабельных ракет. у кораблей будет «достаточно, чтобы задействовать любые существующие военно-морские силы во всем мире».

Когда эти ядерные линейные крейсеры выйдут в море, они станут одними из самых мощных боевых кораблей из когда-либо построенных, имея в своем распоряжении примерно 174 основных вертикальных пусковых модуля для ракет класса «земля-воздух» средней и большой дальности, а также противокорабельных и боевых кораблей. противоракетные ракеты.

Они также будут оснащены обновленными системами защиты ближнего боя, в том числе сотнями точечных ракет, десятками пушек и огромным запасом противолодочных ракет.

Независимо от фактической стратегической значимости этих кораблей, которая является спорной, на них наверняка будет интересно смотреть, поскольку они будут ближе всего к линкору, плавающему в открытом море в 21 веке.

Из других новостей, это предположительно корабельный кот на борту Петр Великий:

Свяжитесь с автором по телефону Tyler @ jalopnik.