Что можно сделать из покрышек: Новая жизнь старых покрышек: 74 DIY-идеи

Реклама

Энди и Мерседес Лилиенталь, основатели блогов Subcompact Culture и Crankshaft Culture, выросли на Среднем Западе, в «чертовски арктической среде», как называет его Энди, и никогда не использовали зимние шины. Но в 2003 году Энди купил комплект колес, которые поставлялись с установленными на них зимними шинами. В первый раз, когда он ехал по снегу с зимними шинами, он говорит: «Я был поражен тем, насколько они лучше — тяга, управляемость, торможение, все.»

Но не путайте зимние шины с шипованными зимними шинами. Зимние шины не имеют металлических шипов, выступающих из протектора, которые могут иногда обеспечивать сцепление в ледовых условиях. Вместо этого они изготовлены из специализированных резиновых смесей с особыми рисунками протектора, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в более холодных погодных условиях.

Что отличает зимние шины?

Резина, используемая в зимних шинах, нуждается в низких температурах, чтобы работать в лучшем виде.По словам инженера Michelin Automotive Tyres Рона Маргадонны, эта резина используется в молекулярной основе шиностроения. Большинство производителей также используют кремнезем в смеси для зимних шин, потому что это помогает резине оставаться гибкой (вместо упрочнения), когда температура падает ниже нуля или даже ниже нуля.

По словам Маргадонны, рисунок протектора зимних шин отличается глубоким рисунком, благодаря которому шины могут тянуться на снегу. У рисунка есть больше углублений и сокращений шага, известных как ламели.А протекторные блоки в узоре меньше, так что есть больше краев, чтобы врезаться в снег и лед. «Все это — тяговые средства», — говорит Маргадонна.

Каналы в зимних шинах часто шире, и их больше, чем в всесезонных шинах. Больше каналов означает еще больше краев, которые могут захватывать заснеженные улицы. Более широкие каналы также означают, что они могут быстрее счищать снег и слякоть с протектора, вместо того, чтобы быть полностью заполненными, что снижает сцепление с дорогой.

Кому нужны зимние шины?

Если вы публикуете свои фотографии на улице в своем теплом свитере в тот день, когда в вашем районе выпадает снежная ливня, вам, вероятно, не понадобятся зимние шины.Всесезонные шины обеспечат вам достаточную тормозную способность.

Но если вы живете в районе, где регулярно наблюдаются снегопады или обледенение, то зимние шины обеспечат дополнительную тягу, необходимую вам для повседневной езды. Производители шин часто ссылаются на 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов по Цельсию) в качестве ориентира. Если ваши зимы в среднем ниже этого, то, вероятно, помогут зимние шины. Эксперты рекомендуют установить полный комплект из четырех зимних шин, чтобы уменьшить вероятность заноса при перемене погоды.

разработаны для низких температур, но это не конец света, если вы не замените их на всесезонные шины, когда погода прогреется. Впрочем, это не обязательно здорово. Маргадонна говорит, что поскольку в зимних шинах используется более мягкая резиновая смесь, чем в стандартных шинах, каждый день на сухом асфальте они изнашиваются быстрее. И они не обеспечивают оптимальной тяги на теплых, сухих дорогах.

Конечно, если вы используете как зимние, так и летние шины, вы должны хранить дополнительный комплект, когда он не используется.Lilienthals просто хранят свои комплекты межсезонных шин для своих четырех автомобилей в подвальном помещении под своим домом.

Маргадонна говорит, что многие люди полагают, что если у них полный или полный привод, им не нужны зимние шины. «Эти системы так же хороши, как шины на автомобиле», — предупреждает он. В то время как передача мощности на все четыре колеса действительно увеличивает возможности автомобиля в плохую погоду, именно шины обеспечивают лучшую тягу, способность торможения и прохождения поворотов.

Как узнать, зимняя ли шина

Рассказать зимнюю резину из всесезонной резины легко. Просто найдите значок горы и снежинки на боковой стенке шины — деталь, которую легко увидеть, когда вы стоите рядом с шиной, — тогда это зимняя шина. «Мы называем это« горные вершины и снежинки », — говорит Маргадонна. Этот символ означает, что он прошел тяговые испытания на снегу, проведенные Ассоциацией производителей шин США.

Только запомни: зимняя резина не шипованная.Фактически, много государств запретили шипованные шины полностью. Эти маленькие металлические гвоздики рвут асфальтированные дороги, когда их не покрывает снег. Маргадонна отмечает, что в то время как шипованные шины могут быть несколько полезны на льду, «они не дают улучшений на снегу». И они даже не так велики, на льду. Шпильки могут захватывать мягкий лед, но когда лед становится твердым и хрупким, он теряет сцепление. Мишлен даже не продает шипованные шины. «Шины без шипов могут делать то же, что и шипованные шины», — говорит Маргадонна.

Мерседес Лилиенталь соглашается. «Шипованные шины — не лучшая практика», — говорит она, признавая, что у Lilienthals есть и иногда используются шипованные шины. Во многих частях страны дороги не всегда покрыты мягким льдом. Есть много дней, когда дороги чистые, и «шипы хуже тормозят в дождливую или сухую погоду», — говорит она. «Если вам придется остановиться в крайнем случае с шипованными шинами на сухой дороге, вы окажетесь в мире боли».

Как сделаны шины — Как работают шины

Как показано ниже, шина состоит из нескольких различных компонентов.

• Шарик представляет собой петлю из высокопрочного стального кабеля, покрытого резиной. Это придает шине ту прочность, которая ей необходима, чтобы оставаться на ободе колеса и справляться с усилиями, прилагаемыми машинами для монтажа шин, когда шины установлены на ободья.

• В радиальных шинах со стальным ремнем ремней из стали используются для усиления зоны под протектором.Эти ремни обеспечивают сопротивление проколу и помогают шине оставаться ровной, чтобы она лучше контактировала с дорогой.

• Некоторые шины имеют слоев колпачка , дополнительный слой или два из полиэфирной ткани, чтобы помочь удержать все на месте. Эти защитные слои встречаются не на всех шинах; они в основном используются на шинах с более высокими скоростями, чтобы помочь всем компонентам оставаться на месте на высоких скоростях.

• Боковая стенка обеспечивает боковую устойчивость шины, защищает слои кузова и предотвращает выход воздуха.Он может содержать дополнительные компоненты, помогающие повысить боковую устойчивость.

• Протектор изготовлен из смеси различных видов натуральных и синтетических каучуков. Протектор и боковины вытеснены и обрезаны по длине. На этом этапе протектор — просто гладкая резина; у него нет рисунка протектора, который придает шине тягу .

Все эти компоненты собраны в шиномонтажном станке.Эта машина гарантирует, что все компоненты находятся в правильном положении, а затем формирует шину по форме и размеру, достаточно близким к ее готовым размерам.

На этом этапе у шины есть все свои части, но она не очень плотно скреплена, и у нее нет никаких маркировок или рисунков протектора. Это называется зеленая шина . Следующий шаг — запустить шину в машину для отверждения , которая работает примерно так: вафельница, литье во все маркировки и тяги.Тепло также связывает все компоненты шины вместе. это называется вулканизирующим . После нескольких отделочных и инспекционных процедур, шиномонтаж закончен.

Как работает безвоздушная шина Tweel

Твил имеет несколько недостатков (помимо названия). Худшее — это вибрация. При скорости свыше 50 миль в час твил вибрирует значительно. Это само по себе не может быть проблемой, но вызывает две другие вещи: шум и тепло. Быстро движущийся твил неприятно громкий [Источник: CBS News]. Поездка на дальние расстояния на высоких скоростях генерирует больше тепла, чем хотелось бы инженерам Michelin.

Другая проблема связана с шинной промышленностью.Изготовление Tweels — это совсем другой процесс, чем изготовление пневматических шин. Масштаб изменений, которые должны быть сделаны на многочисленных заводах, не говоря уже о балансировке шин и установке оборудования в тысячах авторемонтных мастерских, представляет собой значительное (хотя и не непреодолимое) препятствие для широкого внедрения безвоздушных шин.

Из-за этих недостатков Michelin не планирует в ближайшее время выпускать Tweel для потребителей. «Технология радиальных шин еще долго будет оставаться стандартом», — говорится в пресс-релизе Michelin, посвященном разработке Tweel.Изначально они работают над использованием Tweel в низкоскоростных приложениях, например, на строительных машинах. Tweel идеально подходит для такого использования, потому что проблемы с высокоскоростной вибрацией не вступят в игру, а прочность безвоздушного дизайна будет основным преимуществом на строительной площадке. Мишлен также изучает использование Tweel в военных целях.

На публичной демонстрации Tweel Мишлен поместил прототипы в iBOT , персональное мобильное устройство для людей с ограниченными возможностями, и в Segway Centaur , четырехколесном транспортном средстве типа ATV, в котором используется самобалансировка Segway. технология.

Michelin — не единственная компания, работающая над дизайном безвоздушных шин. Resilient Technologies разрабатывает собственную безвоздушную шину, известную как NPT (непневматическая шина) . Эта компания использует более агрессивную стратегию развития и маркетинга, нацеленную на военное использование. NPT основан на другой конфигурации спиц, но общая идея такая же, как у Tweel [Источник: Fox News].

Для получения дополнительной информации о Tweel Airless Tire и смежных темах, перейдите по ссылкам на следующей странице.