Где у батареи подача и обратка: Как определить направление подачи на холодном радиаторе ?

Содержание

где проходят, разница температур между ними, давление на радиаторах

От того, насколько эффективно налажена работа системы отопления в доме, будет зависеть комфорт семьи в зимний период. Если батареи нагреваются плохо, необходимо устранить неисправность, а для этого важно знать, как устроено отопление в целом.

Водяной обогрев пространства представляет собой источник тепла и теплоноситель, который разносится по батареям. Подача и обратка присутствует в одно- и двухтрубной системах. Во второй, чёткого распределения нет, трубу условно принято делить пополам.

Особенности подачи в системе отопления

Подача тепла идёт сразу от котла, жидкость при этом разносится по батареям от основного элемента — котла (или же центральной системы). Она характерна для однотрубной системы. Если её усовершенствовать, то возможна врезка труб ещё и на обратку.

Фото 1. Схема отопления для частного двухэтажного дома с указанием труб подачи и обратки.

Где проходит обратка

Если говорить кратко, то схема обогрева состоит из нескольких важных элементов: отопительный котёл, батареи и расширительный бак. Чтобы тепло поступало по радиаторам, необходим теплоноситель: вода или антифриз. При грамотном построении схемы, теплоноситель нагревается в котле, поднимается по трубам, увеличивая свой объём, а все излишки при этом попадают в расширительный бак.

Исходя из того, что батареи наполнены жидкостью, горячая вода вытесняет холодную, та, в свою очередь, попадает еще раз в котёл для последующего нагрева. Постепенно градус воды увеличивается и достигает нужной температуры. Циркуляция теплоносителя при этом может быть естественной или гравитационной, осуществляемой при помощи насосов.

Исходя из этого, обраткой можно считать теплоноситель, который прошёл весь контур, отдавая тепло, и уже охлаждённый снова попал в котёл для последующего нагрева.

Отличия между ними

Разница между описанными понятиями состоит в следующем:

  • Подача представляет собой теплоноситель, который идёт по радиаторам от источника тепла.
  • Обратка — жидкость, которая прошла всю схему, и остыв снова попала к источнику тепла для последующего нагрева. Следовательно, происходит на выходе.
  • Отличие в температуре: обратка холоднее.
  • Отличие в установке. Водовод, который прикреплён к верхней части батареи, является подачей. То, что крепится к низу — обратка.

Важно! Необходимо соблюдать некоторые советы. Вся система должна быть полностью заполнена водой или антифризом. Поддерживать скорость движения жидкости, её циркуляцию и давление не менее важно.

Разница температур на радиаторах

Разница температур должна составлять 30 °C. При этом на ощупь батареи будут примерно одинаковыми. Важно следить, чтобы перепад этих значений не был слишком большим.

Фото 2. Схема отопления для 6 радиаторов: указаны изменения температуры подачи и обратки на каждом из них.

Полезное видео

В видео рассматривается вопрос: где лучше поставить циркуляционный насос, на подаче или обратке?

Итоги сравнения

Подводя итоги, становится понятно, что однотрубная система разводки с обраткой имеет наибольшую перспективу, особенно для многоэтажных домов. Простота монтажа, низкая стоимость и небольшое количество коммуникаций всё-таки имеют преимущество перед двухтрубной с подачей.

Однако не стоит забывать, что с помощью двухтрубной схемы, возможно

регулировать температуру нагрева для каждого прибора по отдельности.

Схема подключения радиаторов отопления: виды и особенности

Оглавление:
Схема подключения радиаторов отопления: виды и их особенности
Схема подключения батарей отопления и ее взаимосвязь с типом отопительной системы

Одним из немаловажных этапов работ в процессе создания любой системы отопления является так называемая обвязка радиаторов, т.е. их подключение к магистральным трубопроводам. Выполняться она может различными способами, и выбор схемы подключения зависит от многих факторов – правильность этого выбора определяет то, насколько качественно и экономично будет работать система отопления. В этой статье вместе с сайтом stroisovety.org мы разберемся с вопросом, какая схема подключения радиаторов отопления будет правильной в той или иной ситуации. Мало того, мы рассмотрим сильные стороны различных схем обвязки батарей, тем самым предоставив вам возможность выбрать из них наиболее оптимальную и подходящую именно для ваших условий эксплуатации отопительной системы.

Схема подключения радиаторов отопления фото

Схема подключения радиаторов отопления: виды и их особенности

Можно выделить три принципиально разные способа подключения радиаторов отопления – все они работают отлично, но делают это в определенных условиях. Об условиях мы поговорим немного позже, а пока рассмотрим, что представляют собой эти схемы.

  1. Боковое подключение радиаторов отопления. Если стать перед смонтированной на стене батареей, то при этом способе ее подключения подающий и обратный трубопровод будут находиться с одной стороны отопительного прибора – сверху (подача) и снизу (обратка). Скажем прямо – среди всех способов подсоединения радиаторов этот является наименее удачным. По сути, теплоноситель движется по первой секции радиатора, а последним, как говорится, достаются крохи тепловой энергии. Для такого способа подключения очень важным моментом является положение батареи относительно уровня горизонта – это не тот вариант, когда четкий уровень обеспечивает качественное функционирование отопительного прибора. Хотите, чтобы при такой постановке вопроса батарея работала нормально? Тогда нужно сделать небольшой контр уклон – задняя часть батареи, та, где установлены заглушки и кран Маевского, должна быть немного приподнята. Это дает два преимущества: во-первых, воздух беспрепятственно поднимается к крану Маевского и, во-вторых, улучшается циркуляция теплоносителя внутри самой батареи. Горячая вода поднимается вверх и полностью заполняет батарею. Даже если она будет расположена точно горизонтально, хорошей конвекции наблюдаться не будет.
  2. Диагональное подключение радиатора отопления. Такая схема выглядит несколько лучше – при этой обвязке радиаторов подающий трубопровод подсоединяется с одной стороны вверху, а обратный трубопровод подключается с другой стороны внизу. Какие преимущества дает такой способ подсоединения отопительных приборов? Все та же банальная улучшенная конвекция теплоносителя внутри радиатора – теплоноситель, пытаясь найти короткую дорогу от подачи к обратке, проходит как бы по диагонали батареи, полностью задействовав ее в процессе конвекции. Нагрев нижнего треугольника радиатора производится за счет ниспадающего потока теплоносителя, а верхний треугольник прогревается уже за счет самой конвекции, при которой горячий теплоноситель поднимается вверх. Кстати, на подъем горячей воды вверх влияет не температура, а плотность, которая у холодной воды больше. Именно по этой причине она и вытесняет горячий теплоноситель вверх.

    Диагональное подключение радиатора отопления фото

  3. Радиаторы отопления с нижним подключением. Наверное, вы уже догадались, что при такой схеме подключения батареи подача и обратка отопления подсоединяются снизу, с разных сторон отопительного прибора. В этой ситуации ток теплоносителя проходит по нижней части батареи, и о прямом прогреве радиатора здесь речь вообще не идет. Все обеспечивается конвекцией – остывшая вверху жидкость опускается вниз, а на ее место поднимается нагретый теплоноситель. На сегодняшний день такой способ обвязки батарей считается наиболее оптимальным, но не стоит принимать все за чистую монету – на самом деле он применим не при всех условиях. Но об этом чуть позже.

Итак, возможные схемы подключения батарей мы разобрали, теперь остается решить вопрос использования – с целесообразностью их применения при тех или иных обстоятельствах.

Схема подключения батарей отопления и ее взаимосвязь с типом отопительной системы

Существуют три основных способа прокладки магистральных трубопроводов, обеспечивающих работу системы отопления – их выбор в большинстве случаев обусловлен размерами системы отопления. Рассмотрим их подробнее и разберемся, к какой из них лучше подходит та или иная схема обвязки отопительных приборов.

  1. Система отопления со стояками – это идеальный вариант для отопления с естественной циркуляцией теплоносителя. Благодаря законам природы горячая вода поднимается вверх (например, на чердак здания) и оттуда под действием силы гравитации опускается вниз по стоякам, где и собирается в обратный трубопровод, по которому возвращается к котлу на очередной цикл подогрева. Для такой системы отопления наилучшими вариантами считается боковое или диагональное подключение батарей. Естественно, лучше выбрать диагональный вариант, но он не всегда уместен. К примеру, если строение имеет несколько этажей – при такой схеме получается смещение стояка, а возврат его в исходную точку затрудняет естественный ток теплоносителя. Так что в такой комбинации диагональное подключение возможно только в одноэтажных строениях. О нижнем подключении батарей в такие системы не может быть и речи.

    Способы подключения радиаторов отопления фото

  2. Однотрубное подключение радиаторов отопления. Не знаю, почему, но второе название такой отопительной системы звучит как ленинградка. Она представляет собой закольцованную трубу, один конец которой подключается к подающему трубопроводу отопления, а второй – к обратному патрубку котла. Получается так, что теплоноситель циркулирует по кругу – в этом есть как свои преимущества, так и недостатки. К примеру, при большой длине кольцевого трубопровода последние в цепи радиаторы прогреваются плохо. К преимуществам этой системы можно отнести очень эффективную работу при малой длине кольцевого трубопровода (до 30м). Если длина кольца больше, тогда батареи подсоединяют к магистрали через тройники – в такой ситуации дополнительно установленными кранами на подачу и обратку можно уменьшать ток теплоносителя через батарею, обеспечивая тем самым лучшую работу дальних радиаторов. При небольшой длине трубопровода батареи подключаются немного иначе – без тройников. Выход с первой батареи подсоединяется к входу последующего отопительного прибора. Самый главный недостаток последнего варианта заключается в том, что невозможно заменить радиатор без полной остановки и слива всей системы в целом (поэтому она практически не применяется).

    Радиаторы отопления с нижним подключением фото

  3. Двухтрубное подключение радиаторов отопления. Это, можно сказать, стандартная схема подключения радиаторов отопления для одноярусных отопительных систем – она широко распространена как в одноэтажных частных строениях, так и в многоэтажных постройках. Такая схема представляет собой два магистральных трубопровода, один из которых отвечает за подачу теплоносителя в батарею, а другой за отвод охлажденной жидкости. Преимуществ у такой системы хоть отбавляй – она прекрасно регулируется отсекающими кранами, легко совмещается со стояковой системой и способна обеспечивать подачу теплоносителя на довольно большие расстояния. Одна ветвь подобного трубопровода может достигать 50м. Для такой системы наиболее подходящим вариантом подсоединения батарей является и нижняя схема обвязки, и диагональная. Обе схемы работают отлично, и выбор между ними зависит не от типа системы, а от виды используемых радиаторов. К примеру, если планируется установка секционных батарей, то лучше смонтировать диагональную схему подключения. Ну а для конвекторов оптимальным решением будет схема с нижними подводками.

В общем, подводя итоги всему вышесказанному, можно сказать только одно – вопрос, как правильно подключить радиаторы отопления, однозначно решить нельзя. Не существует универсального решения – выбирать нужно исходя из обстоятельств, как говорится, по месту.

Боковое подключение радиаторов отопления фото

И в заключение остается добавить лишь одно – зачастую при монтаже отопительных систем применяется так называемая комбинированная схема подключения радиаторов отопления. В основном они используются для теплоснабжения двух-, трех- и более этажных строений. В определенном месте дома прокладываются центральные стояки, проходящие сквозь все этажи дома – впоследствии от них запитывается каждый этаж в отдельности. Устанавливается распределительная гребенка (коллектор), к ней может подсоединяться несколько отдельных веток, в каждой из которых может использоваться своя определенная схема подключения радиаторов (какая именно из систем, описанных выше, определяется расчетами).

Автор статьи Александр Куликов

Схема подключения радиаторов отопления — как правильно выбрать нужную

Схема соединения отопления

Все специалисты говорят о том, что если неправильно воспользоваться схемой подключения радиаторов отопления, то теплопотери могут составить до 50%. Цифра удручающая, поэтому необходимо досконально разобраться в этом вопросе и дать рекомендации по поводу правильного проведения монтажного процесса.

Говоря о схеме подключения, следует иметь в виду трубную обвязку отопительных батарей.

Схемы подключения

Существует три основные схемы:

  1. Диагональная.
  2. Боковая.
  3. Нижняя.

Рассмотрим каждую в отдельности.

Диагональная схема

На сегодняшний день это самый эффективный вариант, имеющий наибольший коэффициент полезного действия. Подача горячей воды в этой схеме производится сверху, а обратка отходит снизу. Поэтому и эффективность работы такого радиатора будет выше. Все дело в законах физики. Теплая вода, даже под действием созданного внутри давления, стремится подняться вверх. Происходит противоток тепловой энергии, отсюда и высокая теплоотдача отопительного элемента.

Если все сделать наоборот, то теплоноситель просто будет подниматься вверх с достаточно большой скоростью, оставляя мало энергии в батареях. К тому же в этом случае поток теплоносителя пойдет по пути наименьшего сопротивления, а значит, говорить о его равномерном распределении не приходится. Горячая вода пройдет по первым трем секциям радиатора и быстро уйдет в обратку. Остальные же секции будут теплыми, потому что получили меньше энергии. Специалисты считают, что такая неправильная обвязка может стоить потери тепла до 50%.

Внимание! Подключение батарей отопления диагонального типа обычно проводят в домах, где используется двух- или однотрубная система отопления.

Боковая односторонняя схема

Эффективность теплоотдачи радиаторов при этой схеме уступает диагональной. Дело в том, что подача горячей воды производится сверху, а обратка подсоединяется снизу, но с этой же стороны радиатора. Распределение теплоносителя в любом случае становится неравномерным. Опять-таки основное тепло остается на нескольких первых секциях, остальные остаются всего лишь теплыми.

Правда, сегодня инженеры придумали, как увеличить длительность поступления теплоносителя в батареи. Для этого используют специальный патрубок, который называется удлинителем протока жидкости. Это обычная стальная труба, помещенная внутрь радиатора отопления. Но это не выход из положения — ведь не всегда потребители знают о такой новинке.

Данный вид обвязки очень часто используют в домах с небольшой полезной площадью — отопительные приборы в этом случае работают очень эффективно. Однако схема будет работать лучше, если увеличить или скорость теплоносителя (установка циркуляционного насоса решит эту проблему), или его температуру.

Еще один момент — это смена подводки труб подачи и обратки. Как и в первом случае с диагональной системой обвязки, здесь также эффективность будет падать наполовину.

Нижнее подключение

Нижнее подключение

Обычно этот вариант используют в том случае, если трубопровод отопительной системы проложен в полу или под плинтусом. Среди специалистов этот способ обвязки носит название серповидного, или сидельного подключение.

Подобный вариант обвязки стал очень популярен, потому что появилась возможность спрятать трубы в стены или пол. Тем самым решаются некоторые дизайнерские проблемы, связанные с созданием внутреннего интерьера комнат. К тому же эффективность теряется не на много. Специалисты утверждают, что потери составляют всего лишь 7-10%. Для большого дома это мизер.

Но здесь необходимо учитывать количество секций в одной батарее. К примеру, если один радиатор имеет большую длину, а значит, большее количество секций, то нижняя обвязка будет эффективнее, чем боковая. Если длина батареи небольшая, то боковая обвязка будет эффективнее нижней.

У данной схемы есть подвид, который определяется конструкцией отопительного прибора. Дело в том, что производители предлагают батареи, у которых выход труб расположен не с боку, а снизу. Они направлены вертикально и смотрят в пол. Чтобы подключить такой радиатор к системе отопления, необходим специальный сантехнический узел, в который входят запорная арматура и байпас.

Заключение по теме

Как видите, подключение радиаторов отопления (схема должна быть выбрана точно для каждой системы) сопровождается разными видами обвязки. Не стоит думать, что всегда и везде лучше принимать за основу диагональный вариант. Все не так просто, как кажется на первый взгляд. Приходится учитывать множество факторов, где финансовый (экономический) играет достаточно важную роль. К тому же многое будет зависеть от общей обвязки отопительной системы.

Где находится подача у радиатора с нижним подключением

На чтение 2 мин.

Сегодня используется три основных типа подключения радиаторов к трубам:

  • Диагональное;
  • Боковое одностороннее;
  • Нижнее подключение радиатора.

Рассмотри кратко все три, акцентируя внимание на нижнем способе подключения.Итак, диагональный метод подключения обеспечивает максимально эффективную отдачу тепла. В этом случае труба, по которой подается теплоноситель, находится сверху, а отводящая труба – в нижней части радиатора. Такое размещение позволяет добиться максимальной мощности. Если использовать обратное подключение – подающая труба внизу, а отводящая вверху – то эффективность работы прибора падает на 10%.

Диагональное подключение хорошо подходит для длинных радиаторов, количество секций которых больше 10-12. При этом типе подключения трубы удобно прятать в штробах или за фальшстеной.

Одностороннее боковое подключение особенно часто используется в многоквартирных домах. В этом варианте подключения подающая труба находится в верхней части радиатора, а отводящая – в нижней. Главное отличие от диагонального подключения в том, что обе трубы размещаются на одной стороне прибора.

Необходимо отметить, что в этом случае теплоотдача радиатора по сравнению с подключением диагонального типа, уменьшается на 2%, а если трубы расположены в обратном порядке, теряется еще примерно 9-10% мощности обогревательного прибора.

Подключение радиаторов отопления снизу практикуется достаточно редко. Чаще всего его используют при магистральном подключении, тогда, когда трубы подачи и обратки теплоносителя нельзя спрятать в штробы или за фальшстеной.

Подключение радиатора отопления, предназначенного для нижнего типа монтажа, относится, по большому счету, к односторонней схеме, так как разводка обеих патрубков — подачи и обратки, сделана внутри прибора.

Делая обвязку радиатора отопления с нижним подключением очень важно не перепутать и не поменять местами патрубки подачи и обратки –следует помнить, что обратная подача всегда расположена первой от ближайшего угла.

Любой радиатор с нижним подключением по умолчанию является универсальным. Прибор можно подключить, используя для этого нижние патрубки, или же через верхнее отверстие, предварительно выкрутив из него регулировочный термостатический вентиль. На его место монтируется подающая труба, а обратку подключают к одному из нижних патрубков. Другой патрубок должен быть заглушен. В большинстве случаев обвязка радиаторов с нижним подключением выполняется медными, металлопластиковыми или полипропиленовыми трубами.

Отопление подача горячая обратка холодная почему

Отопление – сложная система, которая имеет свои конструктивные особенности. Часто владельцы задают вопрос: почему радиатор сверху горячий, а снизу холодный? Это серьезная проблема, она доставляет множество неудобств и требует тщательного разбора.

Чем опасна подобная ситуация:

  1. Уменьшается реальная эффективность радиатора.
  2. Снижается температура в помещении.
  3. Находиться в комнате становится некомфортно.
  4. Регулировка и использование дополнительной арматуры не позволяет справиться с данной ситуацией.

Установленный радиатор в деревянном доме

Но в чем причина возникновения подобной проблемы и существует ли достойное решение? В этом вопросе следует разобраться подробнее и дать несколько советов владельцам.

Важно! Учитывайте тот факт, что небольшая разница температур в нижней и верхней части не является отклонением. Беспокоиться стоит при существенном понижении нагрева, оно негативно сказывается на эффективности радиатора.

Почему нижняя часть радиатора отопления холодная? Следует сказать, что практически у всех моделей батарей температура в нижней части несколько ниже, чем на входе. Это связано с высоким уровнем теплоотдачи, вода успевает существенно остыть, прежде чем покинуть прибор. Возникает разница температур, которая несколько пугает владельцев. Так что при небольших перепадах не стоит волноваться, это вполне нормальная ситуация.

Но если разница существенно увеличивается, нижняя часть немного теплая или практически холодная, то этот факт указывает на серьезные проблемы. Существенно снижается эффективность системы, батарея неспособна обеспечивать достаточное количество тепла. Это негативно сказывается на температуре в помещении, так что необходимо срочно принять меры.

Самые распространенные причины:

  1. Во время установки были перепутаны трубы для подачи и обратки.
  2. Невысокая скорость циркуляции жидкости.

Первый случай достаточно распространен, подобные ситуации могут возникать при самостоятельном подключении или использовании услуг неквалифицированных мастеров. Любые нарушения схемы приводят к невозможности полноценной дальнейшей эксплуатации радиатора.

Во втором случае скорость течения воды внутри радиатора достаточно низкая, что негативно сказывается на его эксплуатации. Жидкость успевает полностью остыть, пока покинет батарею. На замедление скорости прохождения потока может повлиять множество причин, каждая из них требует оперативного устранения.

Неправильное подключение

Неверное присоединение труб – одна из возможных причин снижения эффективности радиатора. Это грубая ошибка, опытные мастера не допускают таких оплошностей, чаще всего они возникают после выполнения работ любителями.

Неправильный монтаж радиатора

Труба, которая предназначена для обратки, присоединяется к верхнему патрубку, подача – к нижнему. В результате возникает спектр сопутствующих проблем:

  1. Полностью нарушается циркуляция воды и полноценная работа отопительной системы.
  2. Снижается КПД радиатора и его теплоотдача, вода неспособна полностью наполнить все секции.
  3. Нарушается процесс отведения жидкости из батареи.

Вода заходит через нижний патрубок, проходит по кругу и покидает радиатор. Его секции не прогреваются, реальная эффективность существенно снижается. Верхнее подключение не дает отводить жидкость из внутренней части, ведь особенности конструкции радиатора не позволяют создать повышенное давление для ее вывода через верхний патрубок.

Неправильное и правильное подключение

Попадая внутрь, горячая вода старается сразу подняться вверх, ведь она имеет меньшую плотность, чем холодная. Теплоноситель преодолевает наименьший путь, а жидкость в секциях не перемещается.

При правильном подключении вода поступает сверху и проходит по верхнему коллектору. В радиаторе более низкое давление, жидкость перетекает в колонки и направляется в нижнюю часть. При этой схеме обеспечивается полноценный нагрев батареи.

Как устранить неправильное соединение:

  1. Полностью отсоединить трубы от патрубков.
  2. Реализовать принципиально иную схему, учитывая, что подача осуществляется через верхнюю трубу, и она должна подключаться сверху, а обратка – снизу.
  3. Присоединить элементы к батарее, открыть подачу и проверить работу радиатора.

Важно! Первым делом всегда оценивайте правильность подключения батареи к системе. Если она неверная, то потребуется внести коррективы. При отсутствии ошибок следует искать иные причины.

Другие причины

Распространенная причина – сниженная скорость протока теплоносителя. Эта проблема может возникнуть в нескольких случаях:

  1. Зауженное сечение трубы.
  2. Теплоноситель движется с маленькой скоростью непосредственно в отопительной системе.

Низкая скорость движения теплоносителя возникает при недостаточной мощности насоса для циркуляции жидкости внутри системы. Вода не может с достаточной скоростью преодолеть радиатор и уйти в отводку. Подобная проблема часто возникает в гравитационных системах, в них полностью отсутствует дополнительное оборудование.

Простейшая гравитационная схема

Заужение труб происходит в нескольких случаях:

  1. Неправильное выполнение пайки труб из полипропилена.
  2. Проблемы возникают при установке клапана регулировки с зауженным сечением.
  3. Наличие отложений в трубе, снижающих пропускную способность.

Еще одна возможная причина – достаточно низкая температура в помещении. Охлаждение теплоносителя в радиаторе происходит быстрее, он отдает максимальное количество энергии. Вполне естественно, что нижняя часть батареи может быть намного холоднее.

Важно! Необходимо провести последовательную проверку системы, оценить состояние всех элементов и найти причину возникновения проблемы. В дальнейшем потребуется устранить ее для обеспечения полноценной циркуляции воды в радиаторе.

Устранение

Если вы заметили, что низ значительно холоднее верхней части, то требуется срочно принять меры. Необходимо действовать по следующему алгоритму для поиска причины:

  1. Проверка правильности подключения.
  2. Осмотреть радиатор, провести спуск воздуха и чистку.
  3. Оценить состояние регулировочных клапанов.
  4. Проверить трубы.
  5. Определить тип отопительной системы, установить или заменить циркуляционный насос.

На первом этапе потребуется проверить правильность соединения. Для этого необходимо оценить температуру нижнего патрубка. Если была неправильно подключена обратка и подача, то он будет горячим. Потребуется провести повторное соединение и правильно построить схему. При верном подключении этот элемент остается немного теплым.

Нередко причиной становиться воздушная пробка в батарее, не позволяющая теплоносителю распространяться по радиатору. В конструкции должен быть предусмотрен кран Маевского или спускник для отвода воздуха. Необходимо перекрыть подачу, открыть спуск и вывести весь воздух и батареи. После кран перекрывается, поворачиваются вентили отопления. В ряде случаев такая процедура оказывается эффективной.

Если в системе установлен регулировочный кран, то с большой вероятностью проблема в нем. Необходимо демонтировать этот элемент, провести осмотр. При заужении сечения потребуется расширить его при помощи специализированных инструментов. Но лучше приобрести более качественную деталь, провести повторную установку крана в систему.

Опишу свою проблему подробно, так как слесари местной УК разводят руками, да и я сам не могу понять, в чем причина((А началось все так:
У нас в квартире 2 стояка – один в зале, другой в кухне, который резведен через крестовины в кухню и детскую. В прошлом году все поменяли на пропилен от подвала, у нас второй этаж, под нами банк, над нами еще 2 этажа, сосед на 5-ом отсек свою квартиру и отапливается автономно. Стояки по системе «подача-обратка», в прошлом году работали хорошо, и в этом году, как только дали отопление, все было отлично. Работало месяц без перебоев, обратка и подача горячие. 2 недели назад обратка остыла, а потом и полностью трубы остыли. Дали заявку, пришел слесарь, сказал, что надо подождать холодов, что может быть, котельная не додает давления или чего там.
Поднимаюсь наверх, к соседу – надо мной циркуляция есть, оба стояка горячие, обратка и подача. Поднимаюсь к соседке на 4-ый этаж – все есть, оба стояка греют отлично. Я в недоумении – почему проблема у меня, на втором этаже? Думаю, может, забилось что? Но трубы новые, везде пропилен – что там может быть? Не понимаю.
Приходит слесарь, спускает чего-то в подвале, стояки начинают греть. Греют нормально, через 15 минут остывают. Завоздушивания нет, я постоянно стравливал через маевского – идет только вода, воздуха нет.
Вчера перекрыл американки 3/4-ые перед батареей, снял ее, промыл (радиаторы Сандитал, алюминий с антикоррозийным покрытием), поставил на место (предварительно со стояка спустил воду – и с обратки и с горячей на случай того, что там что-то попало), заполнил водой – началась греться подача и верхняя часть батареи. Перекрываю подачу, спускаю через батарею обратку – она начинает греться, перестаю спускать – остывает.
Таким образом, верхняя половина батареи работала до 23:00, потом стала остывать. Утром сегодня опять пришел слесарь, развел руками – поднялись к соседу: у него все нормально. Для проформы он спустился в подвал и чего-то там прокачал – начало циркулировать, потом опять угасло.
В общем, помогите решить ребус! Не могу понять в чем дело:

  1. Все работало 1.5 месяца, циркуляция была. Обратка-подача работали.
  2. Две недели назад все пропало, но только у нас, на втором этаже. Выше все есть у соседей.
  3. Засора или забоя в радиаторах нет, в стояках тоже нет.
  4. Циркуляции нет. Что за дела? Мы ничего не меняли конструкционно, схема работала так и в прошлом году, все грело!
  5. В ЖЭУ сказали, что у некоторых жильцов тоже есть такая проблема, значит,я не одинок. Но у них может быть просто завоздушено.
  6. Завоздушенности нет, все спущено 100 раз через маевского и снятие батарей.

Довольно часто в жилых многоквартирных домах во время отопительного сезона можно столкнуться со следующей проблемой: стояк горячий, а батареи – холодные. Это касается как новостроек, так и старых домов. Жильцы в большинстве случае не знают, как справиться с подобной ситуацией. Именно потому их попытки произвести ремонт отопительной системы самостоятельно не приводят к желаемому результату. В данном вопросе обязательно нужна помощь или консультация специалиста. Ведь решить проблему, почему трубы горячие, а батареи холодные, может только человек, имеющий нужный багаж знаний и опыта.

Почему батареи холодные, а стояк – горячий, объясняют специалисты

На холодных батареях руки не согреть.

Причин, почему подающая теплоноситель труба горячая, а радиатор холодный, может быть очень много. Специалисты для общего развития называют лишь основные из них:

  • перекрыт центральный кран на подающей тепло магистрали или прикрыта обратка;
  • недостаточный расход теплоносителя;
  • завоздушивание системы или конкретного стояка, радиатора;
  • система отопления не сбалансирована;
  • загрязнения в отопительном контуре;
  • уменьшение сечения подающей теплоноситель трубы.

Если в квартире стояк теплый, а батарея холодная, необходимо обращаться в организацию, отвечающую за теплоснабжение дома. Ее специалисты обязаны бесплатно и в течение суток устранить любую неисправность.

Однако следующие действия жильцов дома помогут мастерам, приехавшим на вызов, скорее устранить неисправность отопительного контура:

  • необходимо установить труба горячая, а радиатор холодный только в одной квартире или эта проблема касается всего стояка. Возможно, неисправна отопительная разводка всего подъезда;
  • не мешает обойти все подъезды и посмотреть, горячие ли там нагревательные элементы;
  • можно спуститься в подвал и обследовать трубы на предмет пробоя. Даже капельная течь приводит к падению . Это неблагоприятно сказывается на ее работе.

Приспособление для чистки контура.

Если не греют батареи по стояку . Если стояк холодный, батарея холодная – это верный признак того, что главная магистраль, по которой идет теплоноситель, перекрыта. В подтверждение этому необходимо пройтись по соседним квартирам. Они должны прогреваться хорошо. В данном случае устранить поломку может только слесарь-сантехник, у которого на руках будут чертежи разводки отопления дома.

Следующее положение вещей, когда труба горячая, а батарея холодная, свидетельствует о засоре в системе или о наличии воздушной пробки. Она препятствуют проникновению теплоносителя в нагревательный элемент. От этого последний не прогревается. Засоры устраняются только если разобрать полностью радиатор и прогнать через него воздух под давлением. Это под силу только специалисту, располагающему необходимыми инструментами и техникой.

Если не греют радиаторы во всем подъезде . Когда батарея отопления холодная, а стояк горячий, нужно уделить внимание давлению в контуре. При недостаточном давлении теплоноситель не может пройти по всем радиаторам в контуре. Как результат – батареи понижают свою температуру по мере удаления от теплонесущей магистрали. Жильцам дома не под силу самостоятельно повысить давление в системе, а потому рекомендуется обращаться за помощью к профессионалам. Конкретнее – позвонить в организацию, которая ответственна за теплоснабжение постройки.

Могут быть перепутаны местами подача и обратка.

Жильцы нового дома при первом запуске системы отопления могут наблюдать следующую ситуацию, когда батарея холодная, а обратка горячая. Здесь уместно предположить, что были допущены ошибки при монтаже нагревательных элементов. В данном случае перепутаны местами трубы, подающие теплоноситель, и обратка контура. Если речь идет об индивидуальном контуре отопления, то стоит присмотреться к циркуляционному насосу. Возможно, он установлен неправильно.

На вопрос, почему холодная обратка в батареях, специалисты однозначно указывают на неправильно спроектированную систему отопления. В некоторых случаях уместно говорить о маленьком расходе теплоносителя.

Что делать, если батареи в квартире холодные, а стояк – горячий?

Независимо от того, холодное нагревательное оборудование только по стояку или в целом подъезде, а возможно – и полностью по дому, необходимо обращаться за помощью к квалифицированным специалистам. В случае с многоквартирным домом – это слесарь-сантехник компании, которая отвечает за теплоснабжение дома.

Холодными батареи при горячем стояке могут быть по причине засора системы или образования в ней воздушной пробки. Немаловажным фактором является и давление в разводке. В некоторых случаях актуальна проблема маленького расхода теплоносителя. Самостоятельно выяснить причину низкой эффективности нагревательных элементов возможно. Но только настоящий профессионал своего дела однозначно ответит на возникшие вопросы и грамотно устранит поломку. Как заставить лучше греть радиаторы отопления поможет видео:

Публикации по теме

  • Садовый лунный календарь на декабрь года

Зимой, когда за окнами холода, комнатные растения создают в квартире особую, неповторимую атмосферу уюта. Ухаживая за ними по рекомендациям.

​Похожие статьи​ Особенности вишни ​Для себя решили, что родители допустили несколько ошибок при посадке:​ ​Перед покупкой саженцев.

Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Подача горячая, а обратка холодная

…какую батарею имеете в виду? В частном доме или в квартирном? Если…

… на горячую и холодную воду и получается в месяц мы платим за холодную…

Значит есть заторы в системе, необходимо прочистить все.

Сколько градусов должно по закону подача горячей воды и обратка

гвс должно быть не менее 55. 60 градусов. если вода меньше 52 в воде образуются бактерии и вода начинает пахнуть.

У нас в квартире тепловизором замерили температуру в батареях подача +52,обратка +28. В квартире температура +20, а на улице -6. Если это норма, то как мыться в ванне, если полотенце сушитель ледяной. Как при температуре -20 на улице обогреть квартиру с такими батареями!Все в норме.

почему холодно я о братка

как отличить подачу от обратки в центральном отоплении, чтобы завести его домой

биметалическая батарея чуть тёплая.Врезана в подачу.Байпас и подающая труба горячая.Подача снизу

Добрый вечер!Почему при отоплении с помощью одноконтурного АОГВ верх горячий,а низ холодный и холодная одна батарея,в двух комнатах верх и батареи еле тёплые,живу в частном деревянном доме

у меня вопрос почему подачи 80 градусов обратки 30 гадусов одной ветки вобще холодная обратке стоит два котла хопёр-100 помишения 800 квадратов давления 2 после нассоса 3

ЖИлой 5 этажный дом. Включили отопление от ТЭЦ. ПОДАЧА- холодная. Обратка – теплая. Причину не могут найти В соседнем доме все нормально. Нарушений на трассе нет (типа перепутали подачу-обратку). В чем причина? Подскажите.

часный дом не можем запустить отопление от газового котла обратка горячая дальше не идет что делать

часный дом не можем запустить отопление от газового котла обратка горячая дальше не идет что делать

часный дом не можем запустить отопление от газового котла обратка горячая дальше не идет что делать

После того как соседи сверху поменяли батареи наша обратка не прогревается. Подача работает норм, а вот обратка после развоздушивания ни в какую. Соседи уверяют, что они тут не при чем, от аварийки толку нет, в чем может быть дело? Уже 1,5 недели без отопления в жилой комнате.

Почему-то плохо греют батареи, именно обратка идет холодная, расскажите в чем проблема и как ее устранить.

Если у вас есть проблема, то я могу вам ее решить, плохо греют батареи из-за того, что есть завоздушенность, обратка холодная может по этому и быть.

Температура между подачей и обраткой если большая, я имею ввиду разницу, значит нужно разобраться, она, в принципе, должна такой быть, но не очень большой. Советую вызвать ЖКХ и проверить все с мастером.

Уменя подача кипит а обратка чуть тёплая

Здравствуйте,у нас котёл JUNKERS ZS23AE23/31 проблема такая, постоянно поднимается давление воды,особенно быстро это происходит когда работает отопление,подскажите в чем может быть причина, где искать поломку или ссылку где об этом почитать. Моя почта [email protected]

В этой статье перечислены основные неисправности, которые могут случиться с системой отопления частного дома, а также приведены способы их устранения. Устранение неисправностей системы отопления можно разделить на два вида. Ремонт системы отопления своими руками можно производить в части разводки системы отопления: радиаторах и арматуре. Все неполадки, которые возникают в части котельной и оборудовании требуют специальных знаний и опыта, поэтому ремонт системы отопления, связанный с оборудованием, лучше доверить специалистам.

Те вопросы, которые хозяин дома может решить сам, приведены ниже.

Внимание! Если запуск системы отопления производится первый раз после монтажа или первый раз после долгого простоя, то ей необходимо дать выровняться. На это может уйти от пары дней до нескольких недель. Это время системе понадобится для того, чтоб нагреть дом и полностью освободиться от воздуха, пока это не сделано, говорить о нормальной работе не приходится. В это время Вам необходимо время от времени спускать воздух с радиаторов и подпитывать систему в случае необходимости.

Если система отопления выровнялась и остались неполадки, то можно приступить к выяснению причин и устранению.

Неполадки, которые можно устранить своими руками:

Не греет батарея

Если не греет или плохо греет один или несколько радиаторов, то первым делом необходимо проверить, нет ли в них воздуха с помощью воздухоотводчиков. Если из спускников идет вода, а радиатор все равно не греет, то нужно убедиться, что оба крана этого радиатора открыты (такая невнимательность может часто иметь место). Следующим шагом нужно проверить, не забит ли радиатор. Для этого другие радиаторы отопления, которые греют и находятся на одной ветке с неработающим, нужно перекрыть, чтоб вся вода пошла через этот радиатор. Если он стал греть, значит он не забит. В этом случае необходимо провести гидравлическое выравнивание ветки. Простым языком, необходимо прикрыть остальные радиаторы на ветке, чтоб больше досталось неработающему. Нужно быть готовым, что выравнивание займет не один день, потому что система отопления может медленно реагировать на изменение настроек. Если краны перед радиатором полностью открыты, а он холодный, то он забит (крайне низкая вероятность). В основном, могут не греть последние радиаторы на ветке. Но это всегда можно устранить гидравлическим выравниванием. Если кто-то вам скажет, что «туда не докачивает» или «недостаточная мощность насоса», не спешите верить и трогать насос или трубы. Для того, чтоб насос «не докачал» нужно при монтаже системы отопления сильно «постараться». Если один или несколько последних радиаторов не греют даже после работы с кранами, то может иметь место воздушная пробка в трубах (см. нарушение циркуляции в системе отопления).

Падает давление в системе отопления

Еще раз акцентируем внимание на том, что система отопления после запуска должна поработать несколько дней или даже недель. В системе растворен воздух, он постепенно выходит на автоматических воздухоотводчиках и при ручном обезвоздушивании радиаторов. Это приводит к потере давления. На первых порах частая подпитка системы отопления – нормальное явление. Если система работает больше месяца, а давление падает, то можно проверить такую версию. При неправильном расчете объема расширительного бака возможны скачки давления в системе отопления, в результате чего может срабатывать предохранительный клапан и сбрасывать воду, как результат при остывании – падение давления. Если с этим все в порядке, то тогда имеет место негерметичность системы, что мало приятно, нужно искать течь.

Скачет давление в системе отопления

За компенсацию изменения объема системы отопления отвечает расширительный бак. Поэтому, если давление при изменении температуры изменяется в большом диапазоне, то причина в расширительном бачке: либо он сломался, либо имеет место неправильный расчет объема расширительного бака. Это может привести к срабатыванию предохранительного клапана или к остановке котла по причине недостаточного давления. см. давление, объем системы отопления и подбор расширительного бака.

Обратка горячая, а подача холодная

Почему обратка горячая, а подача холодная? Это явление редкое. Его можно наблюдать, когда насос установлен наоборот и без обратного клапана. Также такое возможно вследствие работы насоса теплого пола. Когда пол только запущен и нагревает конструкцию, он работает на полную мощность и может при определенных обстоятельствах изменить циркуляцию в контуре радиаторов. Когда пол нагреется, это может самоустраниться. Если трубы спрятаны, то нужно проверить, не перепутаны ли трубы (подача с обраткой). Можно разными способами: водой или просто дунуть.

Нет циркуляции или плохая циркуляция в системе отопления

Котел работает, точно работает насос, а циркуляции в системе отопления нет. Опять таки первым делом проверяем воздух в радиаторах. Затем, проверяем запорную арматуру (краны), которые где-нибудь могут быть закрыты по невнимательности. Следующий шаг – прочистка фильтра перед котлом и в других местах, если имеются. Это в 90% случаев решит вопрос, даже если система отопления недавно смонтирована. Если нет – то проверяем трубы отопления на возможность появления воздушных пробок в трубах (см. монтаж системы отопления). Если в разводке отопления имеются такие участки, то временно решить проблему можно, слив под напором воду из радиатора. который находится за петлей, поток воды выгонит воздух из петли. По возможности на большие петли нужно врезать автоматический воздухоотводчик. Это исключит проблему в будущем. Если в результате вышеперечисленных мер циркуляция не восстановится, то нужно обратиться к специалистам.

Обсудить эту статью, оставить отзыв в Google+ | Вконтакте | Facebook

Как регулировать батареи отопления: особенности и полезные советы


Плюсы и минусы диагонального подключения радиаторов отопления

Отличительной особенностью диагональной схемы является подвод трубопровода к радиаторам. Чтобы отопление было максимально эффективное, нужно ознакомиться с положительными и отрицательными сторонами такого подключения.

Диагональная схема отличается особым подводом трубопровода к радиаторам

Плюсы:

  1. Схема обладает высокой эффективностью, считается оптимальным выбором для частного дома. КПД отопления превышает 90%.
  2. При диагональном способе подключения можно устанавливать на отопительном приборе обогрева большое количество секций – оптимально до 24 штук.
  3. Во время циркуляции теплоносителя по секциям образуется контур градиента.

Минусы:

  1. Эффективность отопления достигается, когда подключение способом по диагонали выполнено в двухтрубной системе. Для однотрубной схемы такой вариант плохо подходит.
  2. Подвод двух труб к отопительному прибору обогрева с разных сторон не эстетично смотрится внутри помещения.
  3. При диагональной схеме подвод патрубков к прибору обогрева происходит с двух сторон. В будущем, если надо добавить или уменьшить количество секций, трубопровод придется разрезать.
  4. Для квартир диагональная схема используется редко, а в некоторых случаях вовсе не доступна.
  5. Монтаж отопительного контура по диагональной схеме затратный, так как требует больше материалов и работы.

Чтобы иметь четкое представление о диагональном способе подсоединения, надо разобраться с его особенностями и нюансами.

Как подключить стальной радиатор

Существует три способа подключения батарей:

  • диагональное – подающая труба соединена с верхним патрубком, отводящая — с нижним по диагонали. Такое подключение обеспечивает максимальную теплоотдачу, а потери тепла составляют всего 2%. Недостатками являются неудобство монтажа и не эстетичный вид, поэтому в многоэтажных домах такое подключение почти не используется;
  • боковое (одностороннее) – подающая/отводящая трубы подключаются сверху и снизу с одного бока. Используется в многоэтажных домах наиболее часто. Оно достаточно эффективно, а теплопотери составляют 2…5%. Однако при увеличении количества секций более 15, тепловая эффективность понижается из-за неравномерного прогрева;
  • нижнее (седельное) – подающая/отводящая трубы подключаются снизу радиатора с разных сторон. Теплопотери в этом случае возрастают до 15% из-за неравномерного нагрева изделия. Такое подключение применяется в домах, где потери тепла почти незаметны.

Особенности подключения радиатора по диагонали

Благодаря подключению подводящих патрубков с двух сторон, нагретый теплоноситель равномерно распределяется по всем секциям. Самой эффективной считается схема, когда подача подсоединена вверху, а отток – внизу. Ведь по законам физики горячая жидкость всегда располагается выше холодной. Однако бывает диагональное подключение радиаторов отопления с нижней подачей теплоносителя. КПД такой системы меньше. Связано это с тем, что по тем же законам физики остывающему теплоносителю в нижней части секций сложнее направляться вверх к отводящему трубопроводу.

Большим КПД обладает система, у которой подающая труба подключена к верхнему коллектору отопительного прибора

Увеличенное количество трубных линий портит внешний вид, но в частном доме эстетика уходит на задний план. Подключение приборов обогрева по диагонали с верхней подачей обладает большим КПД, и это главное для потребителя.

Схема комплектации отопительного прибора при диагональном способе подсоединения тоже отличается. Батарею обязательно оснащают краном Маевского. Устанавливают его на свободном от трубопровода верхнем коллекторе. Кран помогает стравливать воздух, иначе при завоздушивании часть секций не прогреется.

Важно! Конструкция кранов Маевского разнообразна. Существуют модели с рычажками, рукоятками, под отвертку или ключ.

Независимо от того, что у диагонального подключения радиаторов подача снизу или сверху, отводящая труба всегда подходит. Снять при необходимости батарею невозможно без разрезания трубопровода. Чтобы избежать таких неудобств, подключение выполняют разъемными муфтами. Раньше использовались так называемые резьбовые сгоны. Их недостаток в том, что металл быстро поддается коррозии. Через пару лет раскрутить такой сгон сложно. В современном отоплении ставят «американки». Муфта состоит из двух частей, между которыми расположено уплотнительное кольцо. «Американка» легко раскручивается ключами, после чего можно свободно демонтировать прибор обогрева.

Вместе с «американками» на каждый патрубок ставят запорную арматуру. Если радиатор зимой потек, его кранами перекрывают и демонтируют для ремонта. Остальная система продолжает функционировать.

В отоплении с диагональным способом подсоединения важно правильно расположить на стене радиатор. По установленным нормам соблюдают следующее расстояние:

  • от нижней поверхности подоконника до верхней части секций 5-10 см;
  • от пола до нижней части секций 8-12 см;
  • от стены до секций тыльной стороны отопительного прибора 2-5 см.

Соблюдение зазоров обеспечивает оптимальные условия для конвекции воздушных масс вокруг батареи.

Важно! Радиаторы устанавливают строго горизонтально по уровню, чтобы уменьшить вероятность завоздушивания секций и образования кальциевого осадка.

Принцип подключения радиаторов

Отопительные приборы могут подключаться к системе разными способами. Рассмотрим примеры подключения радиаторов отопления. Во многом выбор типа радиатора зависит от его размера и расположения относительно иных радиаторов системы, а также типа самой системы.

Существуют такие способы подключения радиаторов отопления: боковое, диагональное, радиаторы отопления с нижней подводкой, последовательное соединение радиаторов отопления и параллельное.

К наиболее распространенным можно отнести боковое подключение и радиаторы отопления с нижним подключением. Рассмотрим детальнее эти типы:

  • боковое подключение. Для такого метода характерно подключение подводящей трубы к верхнему патрубку, а отводящей – к нижнему. То есть, обе трубы – и подачи, и оттока теплоносителя, – расположены с одной стороны радиатора. Этот метод достаточно распространен по той причине, что позволяет добиться максимального прогрева радиатора, и соответственно – максимальной теплоотдачи. Однако радиаторы отопления с боковым подключением не следует применять для большого количества секций – в таком случае, последние могут быть недостаточно прогретыми. Однако если иного способа подсоединения нет, то для устранения проблемы следует воспользоваться удлинителем протока воды.
  • батареи отопления с нижней подводкой. Применяется такой вариант в том случае, если батареи отопления с нижней разводкой проходят под плинтусами или полом. Нижнее подключение называют самым красивым – батареи отопления с нижним подключением и подачи теплоносителя, и его оттока спрятаны под пол и подключаются к радиатору при помощи патрубков, направленных в пол.


Варианты подключения радиаторов отопления

Виды диагонального подключения батареи

Существует несколько видов схем, по которым происходит диагональное подсоединение приборов обогрева в системе отопления. Общее у них то, что в любом варианте подвод трубопровода осуществляется с двух сторон. При двухстороннем присоединении КПД радиатора больше, чем при одностороннем подключении.

Двухстороннее присоединение труб способствует повышению теплоотдачи по сравнению с односторонним подключением

Важным различием у диагональной системы является подвод подающей и отводящей трубы. Эффективной считается схема, где подача подключена к верхнему коллектору батареи, а обратка – подходит снизу. Такой вариант подходит для самотечных систем автономного отопления, где не предусмотрен циркуляционный насос. При обратном подводе (подача снизу, а обратка сверху), КПД уменьшается. Схема подходит для закрытого типа отопления, где перекачкой теплоносителя занимается циркуляционный насос.

Еще одним различием является то, что подключение приборов обогрева по диагонали можно выполнять в однотрубном и двухтрубном отопительном контуре.

Диагональное подключение радиатора отопления при однотрубной системе

Схема подразумевает использование в контуре одной трубы. Из нее сформировано кольцо. Другими словами, закольцованная одна линия исполняет роль подачи и обратки. К ней отводящими патрубками по диагонали подведена батарея.

Диагональное подключение радиаторов в двухтрубной системе отопления

У двухтрубной системы аналогично контур выполнен кольцом, но трубы идет две. По подающему трубопроводу направляется нагретый котлом теплоноситель. По обратной трубе (обратке) теплоноситель отводится от радиаторов и направляется в котел для прогрева. Обогревательный прибор у двухтрубной системы подключают отводящими патрубками к обеим линиям общего контура.

Настройка отопления в частном доме

Наталья Роки написал: Мне кажется что из-за этого у нас слишком часто включается котёл, причем не особо и жарко +23 в доме, а на улице +12, при том что температура воды установлена на котле 60 градусов.

Тактование котла это штатная плата за простоту подключения котла.

Установка специальных балансировочно-запорных клапанов, термоклапанов на радиаторы вместо шаровых клапанов НЕ уменьшит тактование котла!

Только упростит балансировку радиаторов.

Минимизировать тактование котла, не во всех котлах, можно уменьшением мощности горелки в режиме отопления.

Делается, в зависимости от котла, регулировкой в самом котле или через панель управления, обычно с входом в специальное меню через код.

Не самый эффективный, но самый простой способ уменьшить тактование котла и уменьшить расход газа поставить комнатный термостат.

В котлах обычно есть специальная перемычка вместо которой подключается комнатный термостат. .

Наталья Роки написал: Объясните пожалуйста как регулировать температуру во всех комнатах

Балансировочно-запорные клапана, термоклапана для бюджетного варианта не обязательны, дольше поигравшись, пару дней, недельку, можно и шаровыми клапанами настроить, что при ограниченном бюджете позволит сэкономить деньги и поберегти нервы.

Без опыта, хоть и на много меньше, будете играться и специальными балансировочно-запорными клапанами, термоклапанами!

Так же специальных балансировочно-запорных клапанов, термоклапанов много разновидностей и если существующая разводка радиаторов в притырочку, то установив специальные балансировочно-запорные клапана можете УСУГУБИТЬ ситуацию!

Специальные балансировочно-запорные клапана, термоклапана для систем в притырочку стоят существенно дороже!

Это не говоря, что без опыта можно купить не то, так как производители бывает предоставляют НЕ верную информацию, а за бывшее установленное деньги не возвращают.

Специальные балансировочно-запорные клапана, термоклапана правильно может купить только опытный мастер взявши предварительно их в руки и позаглядывавши, перемерив все отверстия, зазоры и то бывают подводные камни.

На последних, тупиковых, радиаторах все шаровые клапана откройте и не трогайте больше, на остальных на подаче откройте, балансируйте на обратке, как отбалансируюте тоже больше не трогайте. Просто учитывайте, что у шаровых клапанов малый диапазон регулировки, так что сразу можете прикрыть на 45° и потом пробовать поджимать, прикрывать, больше, чтоб радиаторы грели как надо по помещениям. Теоритически чем ближе к котлу, тем сильней должен быть поджат клапан на обратке радиатора, так как чем ближе к котлу тем больше напор.

Где размещать диагональную систему подключения радиатора

Систему используют в автономном и централизованном отоплении. Больше она подходит для частных домов, чем квартир. Автономное отопление бывает открытого и закрытого типа.

У открытого типа отопления циркуляция теплоносителя происходит самотеком

Если подсоединение по диагонали выбрано для самотечной системы, трубопровод укладывают под уклоном. Подача всегда идет на возвышение, а обратка – на понижение. Отсутствие циркуляционного насоса не позволяет равномерно распределять теплоноситель. Дальние по кольцу радиаторы всегда будут холоднее тех, которые расположены ближе до котла. Проблему решают параллельным двухтрубным подсоединением. Подающая труба от котла и расширительного бака подходит патрубками к верхнему коллектору каждой батареи. Аналогично от нижнего коллектора каждого прибора обогрева отходит патрубок к обратной трубе, подсоединенной к нижней части котла. Сам отопительный прибор устанавливают в приямке, чтобы основной контур был выше по уровню.

Важно! Самотечную систему можно устанавливать в здании максимум с двумя этажами. Вдобавок ограничивается длина контура, количество батарей. Минусом является невозможность подключить «теплый пол».

Принудительное отопление оснащено циркуляционным насосом

Централизованное и автономное отопление закрытого типа предполагает использование циркуляционного насоса. Теплоноситель подается под давлением. Отпадает необходимость соблюдения уклонов, вывода расширительного бака большого объема в верхнюю точку. В принудительном отоплении диагональ подходит для однотрубной и двухтрубной системы. Вдобавок подающий трубопровод можно подвести к верхнему или нижнему коллектору прибора обогрева.

На видео больше информации о подсоединении радиаторов:

Схемы диагонального подключения радиаторов отопления

Самой эффективной и правильной считается двухтрубная схема, когда дело касается диагонального способа подключения. Подающую ветку лучше подводить к верхнему коллектору с одной стороны, а обратку – к нижнему коллектору с другой стороны радиатора. Двухтрубная схема отлично работает в самотечной и принудительной системе. Однако важно правильно расположить подающую и отводящую линию.

Если циркуляция принудительная, две трубы можно располагать снизу радиатора

Так как при принудительной циркуляции теплоноситель подается под давлением, подающую и обратную линию можно расположить по полу ниже батареи. Схема выигрывает в эстетичности, так как на стене видны только подходящие к коллектору патрубки.

Если циркуляция естественная, подающую трубу располагают выше приборов обогрева

При естественной циркуляции двухтрубная схема выглядит не эстетично, так как выше радиаторов по стене пролегает подающая ветка. От нее идут отводные патрубки к верхним коллекторам каждой батареи. Обратная линия пролегает по полу. По-прежнему она остается менее заметной.

Однотрубная схема предполагает прокладку по полу только одной трубы, от которой патрубки подводят к нижнему и противоположному верхнему коллектору

По эффективности однотрубная схема проигрывает во всем, но есть один плюс. При нижней разводке диагональный способ подключения позволяет увеличить теплообмен на 15%, чем у других систем, например, «ленинградки», где оба подводящих патрубка от одной трубы подключены только к пробкам нижних противоположно расположенных коллекторов.

Как диагонально установить радиатор

Прежде чем приступить к монтажу, необходимо точно определиться со схемой. Она будет отличаться в зависимости от вида отопления. Важным нюансом является тип жилья: частный дом или квартира в многоэтажном здании.

Диагональное подключение радиаторов отопления в квартире

Для квартир редко принято подключать батареи по диагонали. В многоквартирных домах чаще встречается боковой подвод. То есть, в однотрубной и двухтрубной системе отводящие патрубки от стояков подсоединяют к верхнему и нижнему коллектору с одного бока.

Для квартир приемлем боковой подвод от стояков

Недостатком является невозможность прогрева длинных батарей. Если набрано от 12 и больше секций, то каждый последующий элемент будет холоднее предыдущего. Только по этой причине диагональное подключение радиаторов отопления в многоквартирном доме специалисты рекомендуют использовать. Даже если у батареи больше 12 секций, теплоноситель равномерно будет циркулировать по каждой из них.

Диагональное подключение радиаторов отопления в частном доме

Совсем иначе обстоят дела с частным домом. Отопительный контур здесь обычно небольшой. Теплоноситель отлично циркулирует по всем секциям в однотрубной и двухтрубной схеме. Однако оптимально отдать предпочтение второму варианту.

Технология монтажа требует использование дополнительных деталей

Монтаж происходит в следующем порядке:

  1. На стене наносят разметку, монтируют кронштейны. Участок стены, прилегающий к тыльным секциям, обклеивают фольгированным материалом. Отражающий экран увеличит теплоотдачу отопительного прибора на 30%.
  2. Следующим этапом комплектуют батарею. На один верхний коллектор ставят кран Маевского. К противоположному верхнему коллектору будет подходить подающая труба. Здесь ставят «американку» и запорный кран. Аналогичный комплект ставят на нижний коллектор с противоположной стороны. Здесь будет подходить обратка. Оставшийся свободный второй коллектор снизу закрывают заглушкой.
  3. Укомплектованную батарею навешивают на кронштейны, подсоединяют к общему контуру. Способ подсоединения зависит от выбранных труб (пластик, металл).

По аналогичному принципу монтируют все радиаторы. По окончании работ закачивают теплоноситель, проверяют отсутствие протечек.

Где лучше устанавливать радиатор?

Отопительные радиаторы, устанавливаемые в любом помещении, помимо отопительной функции, имеют еще одну, не менее важную – защитную. То есть, поток теплого воздуха, идущий от отопительного прибора, создает своеобразный щит, который защищает помещение от проникновения холодного воздуха. И, в таком случае, не имеет значения, каким образом подключены радиаторы – параллельное подключение радиаторов отопления или это последовательное подключение радиаторов отопления.

Именно создание такого заслона от холода и заставляет нас устанавливать радиаторы там, где возможно просачивание холодного воздуха – в нише под окнами.

Поэтому – параллельное или последовательное подключение батарей отопления будет в таком случае – не имеет значение.


Установка батареи отопления под окном

Для того чтобы помещение было максимально защищено от холода, прежде чем приступать непосредственно к установке радиаторов, необходимо правильно определить места, где они будут располагаться. Это не лишняя мера предосторожности – ведь в дальнейшем изменить что-либо возможности не будет.

Еще одна важная особенность – вам следует не только знать, где именно расположить батареи, но и как это правильно сделать, а в дальнейшем – какая будет схема подсоединения радиаторов отопления.

В частности, есть несколько правил относительно того, на каком расстоянии от поверхностей должен быть установлен отопительный прибор:

Правила установки радиаторов отопления

  • от нижней точки подоконника до верхней точки радиатора должно быть не менее 10 см;
  • от поверхности пола до нижней точки радиатора должно быть не менее 12 см;
  • от задней стенки радиатора до стены должно быть не менее 2 см.


Требования к установке радиаторов отопления

Советы профессионалов

Несколько полезных рекомендаций помогут точнее определиться с выбором схемы:

  • для квартир подключение по диагонали выгодно, если у прибора обогрева 12 и больше секций;
  • оптимально отдать предпочтение диагонали, если разводка двухтрубная;
  • подачу всегда надо стараться подводить к верхнему коллектору, а обратку – к нижнему.

В отоплении с принудительной циркуляцией можно отдать предпочтение диагонали при однотрубной системе, а подающую трубу подводить к нижнему коллектору. Однако эффективность обогрева снижается.

Что нужно знать при установке радиатора

Установка радиаторов

Монтаж радиаторов ответственное мероприятие, к которому необходимо тщательно подготовиться. Даже небольшие недоработки могут привести к аварийной ситуации. Ниже мы рассмотрим что будет необходимо для установки радиаторов и в какой она производится последовательности.

Подготовительный этап

Если Вы наряду с заменой радиаторов запланировали сменить окна, то лучше будет установить их заранее, смонтировать подоконники. После демонтажа радиатора место, где он находился, следует оштукатурить. Плитку так же следует укладывать до установки радиатора, но доводить ее до идеального состояния не стоит- окончательные отделочные работы производятся позже.

Трубопровод для отопительных приборов можно собрать как до, так и после установки радиаторов. Но, если Вы решили «спрятать» трубы в полу, то необходимо начать именно с трубопровода, чтобы залить стяжку и уложить плитку.

Комплектующие для установки радиаторов

Для установки радиатора не обойтись без дополнительных комплектующих, отвечающих за его правильную работу.

Минимальный «джентльменский» набор должен выглядеть следующим образом:

1- 2 крана для подключения радиатора к системе отопления. Наиболее рациональным будет использование кранов с накидной гайкой, или, так называемой «американкой».

Американка это — муфта, имеющая буртик и накидную гайку, упирающуюся в этот буртик. Муфтовое соединение труб американка позволяет соединить два отрезка трубопровода посредством вращения всего одной гайки. Точно так же соединение может быть разобрано.

2- 4 проходные пробки. Эта деталь служит для того, чтобы перейти от диаметра отверстия в радиаторе (обычно 1 1/3″) на резьбовой диаметр присоединения трубы (этот размер совпадает с краном).

3- Заглушка. Назначение заглушки понятно из названия- перекрыть один из выходов радиатора.

4- Воздухоотводчик. Если мы рассматриваем минимальный набор, то это Кран Маевского, то есть ручной воздухоотводчик, с помощью которого мы можем избавиться от воздушной пробки в радиаторе.

5- Кронштейны. Или иначе-крепеж радиатора. На стандартный радиатор до 12 секций достаточно 3−4 штук.

Даже при минимальном наборе комплектующих их получается довольно много. Чтобы облегчить покупку пунктов 2,3 и 4 производитель радиаторов выпускают комплекты для подключения радиаторов, в которых уже есть и комплект проходных пробок, заглушка, воздухоотводчик и кронштейны.

Способы подключения радиаторов отопления

— Боковое одностороннее подключение. Он заключается в присоединении подводящей трубы к верхнему патрубку, а отводящей — к нижнему. Если одностороннее боковое подключение используется при монтаже многосекционных радиаторов, и последние секции недостаточно прогреваются, дополнительно устанавливают удлинитель протока воды.

— Нижнее подключение. Такой тип подключения батарей применяется в тех случаях, когда трубы отопления спрятаны в пол или под плинтус. Это самый приемлемый способ подключения, с эстетической точки зрения. Оба патрубка (подачи и обратки) располагаются снизу и вертикально направляются в пол.

— Диагональное подключение. Этот способ подключения наиболее благоприятен при монтаже радиаторов от 10 секций. Принцип обвязки заключается в том, что подводящая горячую воду труба соединяется с верхним патрубком по одну сторону батареи, а обратка выведена через нижний патрубок с обратной стороны.


— Единственный тип подключения, при котором в обязательном порядке меняется одно из комплектующих, это одноточечное подключение. В этом случае подача и обратка располагаются в одном отверстии радиатора.

Сам элемент, который позволяет таким способом подключить радиатор, называется инжекторный узел.

Расположение радиатора

Следующие правила строго должны быть выполнены, чтобы не нарушать конвекцию воздуха:

— От плоскости пола до батареи 6−10 см и более.

— От нижней линии подоконника до верхней линии радиатора 5−10 см.

— От поверхности стены до радиатора 3−5 см.

Так же следует учесть один важный факт- шаровыми кранами нельзя регулировать подачу радиаторов.

Возникает логичный вопрос, если помещение слишком нагрето, что же, постоянно включать и отключать радиатор для создания комфортного микроклимата?

Ответ немного проще- в этом случае нужно использовать регулировочные клапаны. Их конструкция позволяет настроить температуру радиатора, чтобы Вы комфортно ощущали себя в каждом помещении.

Есть 2 вида этих клапанов- ручные и автоматические. Отличие между ними в способе регулировки- ручной клапан регулируете Вы, а автоматический клапан самостоятельно поддерживает заданную Вами температуру. За регулировку у автоматического клапана отвечает термоголовка. Внутри нее расположен датчик, срабатывающий на изменение температуры в помещении, а в сильфонной камере находится твердое, жидкое, либо газообразное вещество изменяющее объем.


Снаружи оба эти клапана выглядят так:


Слева ручной клапан, справа с термоголовкой

Итак, подытожим, в целом установка радиатора не вызывает сложностей, главное учесть и приобрести все необходимые комплектующие.

Порядок установки выглядит следующим образом:

— Демонтаж старого радиатора

— Разметка для крепления нового

— Установка кронштейна и крепление радиатора

— Сборка монтажного комплекта

— Присоединение к трубопроводу

Вам остается сделать выбор установить радиатор самостоятельно или доверить это дело монтажнику. Как видите, установка не несет в себе особо сложных моментов. Если Вы все же решили, что самостоятельная установка- не Ваш вариант, то проконтролировать работу мастера тоже будет не лишним.

Эксплуатация алюминиевого радиатора в летний период:
-Если оба подающих крана в положении «закрыто» обязательно должен быть открыт кран «Маевского». В противном случае, радиатор может «взорваться», так как в нем растет давление (химическая реакция присадок (содержатся в теплоносителе) и алюминия с сопровождением выделения водорода). Этот случай не является гарантийным

-Нижний кран в положении «закрыт», верхний — в положении «открыт». При таком положении кранов, теплоноситель (вода) останется в радиаторе (не вытечет). Запрещается чтобы алюминиевые радиаторы стояли без теплоносителя (воды).

-Рекомендуем проводить промывку радиатора не реже 1 раза в 3 — 4 года. С этой целью закрывается нижний и верхний вентили, открывается воздухоотводчик. Сливается через кран либо заглушку вода. Потом нужно развинтить разъемные соединения и снять с кронштейнов радиатор. Промыть струей воды прибор с помощью шланга, надетого на водопроводный кран, делая это под давлением. Нельзя использовать для промывки абразивные материалы.


-Старайтесь протирать пыль на радиаторах, иначе будет снижаться их теплотворная способность.

При правильной эксплуатации радиатора, Вы сможете всегда наслаждаться комфортом и теплом.

Вас может заинтересовать:

Обвязка котла
Конвектор на дачу
Как выбрать печь для бани
Zota Mix
Теплодар Русь

Предыдущая статья | Следующая статья

Подход на основе генетического алгоритма для решения модели цепочки поставок с замкнутым циклом: случай утилизации аккумуляторов

https://doi.org/10.1016/j.apm.2009.06.021Получение прав и содержания

Аннотация

В связи с внедрением правительства законодательство, социальная ответственность, забота об окружающей среде, экономические выгоды и осведомленность потребителей — промышленность находится под огромным давлением не только с целью предоставления экологически чистой продукции, но и с целью забрать ее обратно после использования. Проблема в обратной логистике заключается в том, чтобы забрать использованные продукты либо по гарантии, либо в конце использования, либо в конце аренды, чтобы продукты или их части были надлежащим образом утилизированы, переработаны, повторно использованы или переработаны.Чтобы решить эту проблему, необходимо настроить логистическую сеть для возникающего потока товаров от конечных пользователей к производителям. В этом исследовании представлено оптимальное использование вторичного свинца, извлеченного из отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, для производства новых аккумуляторов. Сброс жидкого содержимого свинцово-кислотных аккумуляторов в поверхностные, сточные воды или землю строго ограничен. Из-за необходимости защиты окружающей среды и отсутствия значительных ресурсов свинца переработка отработанных батарей и восстановление свинца становятся критически важными в наши дни.Целью данной статьи является разработка многоэшелонной, многопериодной, многопродуктовой модели замкнутой цепочки поставок для возврата продукции и принятия решений в отношении закупки, производства, распределения, переработки и утилизации материалов. Предложенный генетический алгоритм (GA) на основе эвристики применяется в качестве методологии решения для решения модели смешанного целочисленного линейного программирования (MILP). Наконец, результаты вычислений, полученные с помощью GA, сравниваются с решениями, полученными с помощью программного обеспечения оптимизации GAMS.Решение показывает, что предложенная методология очень хорошо работает как с точки зрения качества полученных решений, так и с точки зрения времени вычислений.

Ключевые слова

Обратная логистика

Переработка

батарей SLI

Замкнутая цепь поставок

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2009 Elsevier Inc. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Варианты переработки — APC USA

Выброшенное электронное оборудование является одним из наиболее быстро растущих потоков отходов в промышленно развитом мире из-за все более широкого использования этих продуктов.Эффективные системы сбора, повторного использования и переработки гарантируют, что выброшенное оборудование не перегружает наши свалки и другие системы управления отходами. Вы можете помочь сократить количество электронных отходов и защитить окружающую среду, приняв ответственные решения по окончании срока службы электронных продуктов. Чтобы помочь, APC by Schneider Electric предлагает своим потребителям и корпоративным клиентам во многих странах мира программы возврата и переработки экологически безопасных продуктов.

Как производитель ИБП APC и MGE, Schneider Electric Critical Power and Cooling Services уже давно стремится минимизировать глобальное влияние наших продуктов.Мы постоянно ищем новые способы снижения воздействия наших продуктов на окружающую среду, от экологически чистых конструкций до вариантов утилизации.

Ниже вы найдете варианты обновления до нового ИБП, перезарядки существующего ИБП или утилизации с использованием «зеленых» альтернатив для утилизации старого ИБП. Кроме того, вы можете просмотреть подробную информацию о нашей программе устойчивого развития.

Вариант 1: Сменные картриджи батарей (RBC)

Если прошло 3 года, ваш старый ИБП может нуждаться в подзарядке.Обменяйте и / или замените эти старые батареи ИБП на оригинальные сменные аккумуляторные картриджи (RBC) APC и получите бесплатную обратную доставку, не говоря уже о экологически чистой утилизации.

Перейдите к переключателю сменных батарей!

Вариант 2: Trade UPS

Клиенты могут обменять свои старые ИБП — независимо от марки или даже работоспособности — на новые ИБП с полной двухлетней гарантией и скидкой до 25% на покупку нового ИБП APC. Получите еще большую экономию (до 40%) на принадлежностях APC при покупке ИБП.

Обменяйте свой ИБП сейчас

Примечание. ИБП Trade доступен только для однофазных ИБП. Клиенты, использующие 3 фазы, обращайтесь к местному представителю APC или свяжитесь с отделом продаж и технической поддержкой.

Вы можете посетить сертифицированного партнера APC по приобретению отремонтированных продуктов APC.

Вариант 3. Утилизация устройства

Для получения информации о том, как создать предоплаченную этикетку для возврата использованных батарей ИБП, щелкните здесь.

Альтернативный способ избавиться от разряженных батарей — оставить батарею в любом из пунктов сдачи Call2Recycle.

Как накопление энергии может произвести революцию в промышленности в ближайшие 10 лет

Какие изменения может иметь десятилетие. В 2010 году наши телефоны и компьютеры питали аккумуляторы. К концу десятилетия они начинают приводить в действие наши машины и дома.

За последние десять лет резкий рост производства литий-ионных аккумуляторов привел к снижению цен до такой степени, что — впервые в истории — электромобили стали коммерчески жизнеспособными с точки зрения как стоимости, так и производительности.Следующий шаг, который определит следующее десятилетие, — это хранилище в масштабе полезности.

По мере того, как непосредственность климатического кризиса становится все более очевидной, батареи являются ключом к переходу к миру, работающему на возобновляемых источниках энергии. Солнце и ветер играют все более важную роль в производстве электроэнергии, но без эффективных технологий хранения энергии природный газ и уголь необходимы в те времена, когда солнце не светит или ветер не воет. И поэтому крупномасштабное хранение играет важную роль, если общество хочет уйти от мира, зависящего от ископаемого топлива.

По оценкам UBS, в течение следующего десятилетия затраты на хранение энергии упадут на 66–80%, а мировой рынок вырастет до 426 миллиардов долларов. По пути целые экосистемы будут расти и развиваться, чтобы поддержать новую эру электричества с батарейным питанием, и последствия будут ощущаться во всем обществе.

Изменение электросети

Если электромобили будут расти быстрее, чем ожидалось, например, пиковый спрос на нефть может быть достигнут раньше, чем ожидалось, в то время как увеличение количества зеленой энергии изменит состав электросети.

В недавней записке для клиентов аналитики Cowen заявили, что в сети «в ближайшие десять лет произойдет больше изменений, чем за предыдущие 100 лет».

Растущий рынок накопителей энергии не оставляет недостатка в инвестиционных возможностях, особенно потому, что государственные субсидии и нормативные акты способствуют переходу к чистой энергии. Но, как и на других высококонкурентных рынках, таких как полупроводниковая промышленность в 1990-х годах, аккумуляторная батарея не всегда обеспечивала наилучшую отдачу для инвесторов. Ряд компаний, производящих аккумуляторы, обанкротились, что подчеркивает тот факт, что продукт, изменяющий общество, может не вознаградить акционеров.

«В конце концов, это достанется некоторым лидерам отрасли, которые заработают немного денег», — сказал Джо Оша из JMP Securities. «Я думаю, что все эти компании сделают хорошую работу по обеспечению снижения цен для производителей [электромобилей] в течение следующих 5-10 лет. Я не уверен, что они будут приносить большую прибыль акционерам в течение следующих 5-10 лет. процесс.»

Тем не менее, хотя инвестировать в компании, занимающиеся чистыми аккумуляторными батареями, может быть непросто, существуют возможности для целевых компаний, которые выиграют от перехода к миру с низким уровнем выбросов углерода.Например, Sunrun — крупнейшая компания по производству солнечной энергии для жилых домов в США, а NextEra Energy — одна из крупнейших в стране компаний по возобновляемым источникам энергии, которая в настоящее время строит свои хранилища для коммунальных услуг.

По мере того как ученые меняют химический состав батарей, а компании делают ставки на то, что может стать следующей прорывной технологией, Дэн Голдман, основатель венчурной компании Clean Energy Ventures, специализирующейся на чистых технологиях, сказал, что такие области, как инновационные системы управления батареями, являются хорошим выбором. ставка для инвесторов, так как они могут работать с любой аккумуляторной технологией.

«Использование огромных экономических возможностей, лежащих в основе перехода к контролю и энергетическим системам на основе батарей» требует, чтобы не только планировщики, политики и регулирующие органы, но и инвесторы «использовали экосистемный подход к развитию этих рынков», — писали исследователи из Rocky Mountain Institute в Прорывные батареи: в эру чистой электрификации .

Аккумуляторы: новая звезда науки

Аккумуляторные технологии в самом простом виде появились более двух столетий назад.Само это слово является обобщающим термином, поскольку батареи бывают всех форм и размеров: свинцово-кислотные, никель-железные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и т. Д.

Литий-ионные батареи — что само по себе может быть общим термином — были впервые разработаны в 1970-х годах и впервые реализованы Sony в 1991 году для портативного видеомагнитофона компании. Теперь их можно найти во всем: от iPhone до медицинских устройств, самолетов и международных космических станций.

Возможно, самым ярким свидетельством роли этих батарей в современном обществе является то, что в этом году Нобелевская премия по химии была присуждена трем ученым, разработавшим литий-ионную батарею.

«За последние десятилетия эта разработка [литий-ионные батареи] быстро прогрессировала, и мы можем ожидать, что в технологии аккумуляторов произойдет еще много важных открытий», — заявила в октябре Шведская Королевская академия наук. «Эти будущие прорывы, несомненно, приведут к дальнейшим улучшениям в нашей жизни не только для нашего удобства, но и в отношении глобальной и локальной окружающей среды и, в конечном итоге, устойчивости всей нашей планеты».

Электромобили: преодолевая расстояние

Tesla была первой автомобильной компанией, которая начала коммерциализацию электромобилей с батарейным питанием, когда она представила родстер в 2008 году.Раньше автопроизводители возились с гибридными моделями, но, как правило, они не интересовались полностью электрическими автомобилями, учитывая высокую стоимость производства.

Но вкусы потребителей изменились за последнее десятилетие, и по мере усиления регулирующего надзора — особенно в Европе — автопроизводителям приходилось не отставать.

Практически все автопроизводители сейчас предлагают или планируют предлагать полностью электрические или, по крайней мере, гибридные модели автомобилей. В ноябре Ford представил свой полностью электрический Mustang Mach-E, который является частью плана компании на сумму 11 миллиардов долларов по разработке 40 полностью электрических и гибридных моделей к 2022 году, а в марте Volkswagen увеличил свою цель в отношении электромобилей до 70 новых моделей к 2028 году. по сравнению с предыдущей целью 50.

Цены на аккумуляторные батареи для электромобилей обычно рассматриваются как стоимость киловатт-часа. За последние десять лет цены упали, поскольку производство достигло экономии от масштаба. По данным BloombergNEF, сейчас они стоят около 156 долларов за киловатт-час, что на 85% меньше, чем в 2010 году, когда цена за киловатт-час составляла 1100 долларов плюс. По данным BloombergNEF, продолжающееся производство и повышение эффективности к 2024 году приведут к падению цен ниже 100 долларов за киловатт-час.

«Хотя концепция электромобилей не нова, в этом автомобильном цикле отличает доступность надежных и недорогих аккумуляторов, которые обладают отличными энергетическими и энергетическими характеристиками в практическом форм-факторе», — сказал аналитик Cowen Джеффри Осборн. недавнее примечание для клиентов.

Рабочие на производственной линии литий-ионных аккумуляторов для электромобилей (EV) на заводе в Хучжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

Reuters

Мировые продажи подключаемых к сети электромобилей, включая электромобили с аккумуляторным питанием и подключаемые к сети гибридные электромобили, достигли 1-го уровня.98 миллионов в 2018 году, по данным Международного энергетического агентства, в результате чего общее количество электромобилей на дорогах превысило 5,1 миллиона. Это все еще очень небольшая часть из более чем 1 миллиарда автомобилей на дорогах сегодня, но ожидается, что их число будет продолжать расти. BloombergNEF прогнозирует, что к 2040 году 57% продаж новых легковых автомобилей будут электрическими, что доведет общий парк электромобилей до 30%.

Tesla в настоящее время является крупнейшим в мире производителем электромобилей, и, хотя он еще не получил прибыль в годовом исчислении, он опубликовал прибыль на квартальной основе, в том числе в последнем квартале.Компания оказалась несколько поляризованной с точки зрения инвестирования, учитывая частые сбои в поставках и иногда неустойчивое поведение генерального директора Илона Маска.

Но компании удалось снизить цену на свой аккумулятор. Отчасти это связано с гигафабрикой Tesla в Спарксе, штат Невада, которая работает практически с максимальной эффективностью, а также с тем, что бытовые и коммунальные хранилища компании помогают распределять фиксированные затраты на производство аккумуляторов. Компания также получила государственные субсидии и оптимизировала работу своего гигафабрики.

Литий-ионные аккумуляторные элементы

Tomohiro Ohsumi | Bloomberg | Getty Images

Аккумулятор является ключевым отличием электромобилей, поскольку запас хода автомобиля определяется количеством накопленной энергии, а также определяет время, необходимое для зарядки автомобиля.

В недавней заметке Credit Suisse сказал, что важно отдать должное Tesla за разработку аккумуляторных батарей. Компания имеет низкий рейтинг по акциям, но заявила, что у автопроизводителя есть «преимущество перед другими автопроизводителями в области электрификации», среди прочего, благодаря плотности энергии его батареи.

Компактная модель Tesla 3 стоит от 39 990 долларов, не считая экономии от государственных субсидий и газа, что означает, что она по-прежнему значительно дороже, чем компактные автомобили с газовым двигателем. Еще одна проблема, которую автопроизводителям придется решать в будущем, — это больший запас хода на одной зарядке и более быстрое время зарядки, что препятствует широкому распространению.

Но с учетом снижения стоимости аккумуляторов, по мнению S&P Global Platts, электромобили могут стать конкурентоспособными в местах с высокими ценами на нефть уже в ближайшие два-три года.

«Tesla вывела бренд на рынок, и это действительно помогло всей отрасли», — сказал Остин Девани, директор IHS Markit по глобальной неорганике. «Вы доберетесь до того, что карманная сторона начнет привлекать больше людей к электромобилям, так что вы увидите рост проникновения в ближайшие годы».

Инвестиционные возможности в цепочке поставок аккумуляторов

Основная причина, по которой электромобили с аккумуляторным питанием все еще относительно дороги, — это стоимость сырья, необходимого для их производства.Помимо лития, для литий-ионных аккумуляторов необходимы другие минералы, такие как кобальт и графит, а также такие металлы, как никель, алюминий и марганец.

Электромобили сегодня опережают спрос на литий среди бытовой электроники. В то время как спрос на минерал растет, цены резко упали за последнее десятилетие после того, как рост производства опередил более медленные, чем ожидалось, продажи электромобилей, сообщает S&P Global Platts. Фирма заявила, что ожидает, что спрос в транспортном и энергетическом секторах почти утроится в течение следующих пяти лет, и что по мере «нарастания импульса» спрос может перевесить предложение.«

Химическая компания Albemarle могла бы стать одним из бенефициаров растущего спроса, поскольку у нее есть литиевые предприятия по всему миру, в том числе в Сильвер-Пике, Невада и Салар-де-Атакама, Чили. В прошлом году количество аналитиков с Уолл-стрит, имеющих рейтинг, эквивалентный покупке акций, упал с 80% до 52%.

Но не все отказались от этой акции. Аналитик Jefferies Лоуренс Александер сказал в декабре, что это «один из самых интригующих историй за 3-5 лет.«Его цель в 83 доллара на 15% выше, чем в настоящее время торгуются акции.

Среди других экстракторов лития — базирующаяся в Филадельфии компания Livent, которая была выделена из корпорации FMC, и чилийская компания Sociedad Quimica y Minera De Chile SA

. бассейны солевого раствора и перерабатывающий завод литиевого рудника Soquimich (SQM) на соляной равнине Атакама на севере Чили, 10 января 2013 года.

Иван Альварадо | Reuters

Когда дело доходит до фактического изготовления аккумуляторных элементов для аккумуляторной батареи, На рынке доминируют такие азиатские компании, как Panasonic, CATL, LG Chem и китайская BYD, которая почти на 25% принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета.

Panasonic сотрудничает с Tesla, а LG Chem производит аккумуляторы, в частности, для General Motors и Ford.

В декабре GM и LG Chem объявили, что к 2023 году они инвестируют до 2,3 миллиарда долларов в создание совместного предприятия в Огайо по производству аккумуляторных элементов для электромобилей. «Новый завод поможет нам масштабировать производство и значительно повысить прибыльность и доступность электромобилей», — заявила генеральный директор и председатель правления GM Мэри Барра на мероприятии для СМИ, анонсировавшем новый завод.

Девани сказал, что мы достигли своего рода «переломного момента», когда игроки на материалах могут увидеть паритет в ценах на элементы батареи и батареи. «Пять лет назад… электромобили были скорее новинкой… потребители не обязательно осознавали преимущества, сегодня они есть».

Включение телефона для питания вашего дома

Спрос на более мощные и лучшие аккумуляторы для питания электромобилей имел волновой эффект, в том числе и в домашнем хранилище энергии. Это особенно верно, поскольку падение цен на солнечную энергию вкупе с государственными субсидиями побудило потребителей перейти на возобновляемые источники энергии.

В ноябрьской записке для клиентов Оша из JMP сказал, что SunRun, который предлагает солнечные батареи и варианты хранения, выглядит готовым к «отличному 2020 году», отчасти из-за потенциала роста со стороны бизнеса хранения данных компании.

«Использование накопителей заметно как в RUN, так и во всей отрасли — бытовые батареи превратились из любопытства во все более распространенную часть новой жилой солнечной установки», — сказал он.

Tesla — еще одна компания, которая предлагает солнечные батареи и аккумуляторы с батареей Powerwall, которая, по словам аналитика Baird Бен Калло, в настоящее время является «недооцененной» частью компании, но, как он ожидает, станет «более важной сферой деятельности по мере увеличения прибыльности и роста прибыли». развертывания растут.»

Tesla Powerwall 2

Источник: Tesla

В то время как обе эти компании также предлагают солнечные установки, другие компании, такие как Enphase Energy, предлагают аккумуляторы, которые интегрируются с существующими солнечными системами. Enphase является лидером в рейтинге NASDAQ Composite в этом году. год, после роста на 465%

Следующий шаг: хранилище в масштабе коммунального хозяйства

Однако самый большой потенциальный рынок для хранения энергии — это не отдельные потребители, а крупные коммунальные компании.

Возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия, обеспечивают все больше и больше энергии для сети. Но до тех пор, пока не будут разработаны эффективные накопители энергии, эти прерывистые источники будут по-прежнему полагаться на ископаемое топливо.

Проект Лавай по хранению солнечной энергии и энергии на острове Кауаи, Гавайи.

Проще говоря, в настоящее время электрическая сеть обычно работает так, что энергия вырабатывается буквально за несколько мгновений до этого. Запасов не так много, поэтому спрос и предложение должны всегда находиться в равновесии.

Но по мере того, как цены на аккумуляторы падают, все больше и больше коммунальных предприятий интегрируют литий-ионные аккумуляторы в свои системы. В настоящее время они в основном используются для замены так называемых пиковых электростанций — заводов, обычно работающих на природном газе, которые используются только в периоды пикового спроса. Они также начинают заменять дизельные генераторы в местах, где постоянно требуется электричество, например, в больницах.

Государственные стимулы и падающие затраты на солнечную и ветровую энергию также повышают жизнеспособность накопителей энергии.

«10 лет назад батареи были перспективным решением для более широкого проникновения возобновляемой энергии в электрические сети, и сегодня я думаю, что вы можете увидеть в ближайшие 10 лет видимость того, что это стремление станет реальностью», Об этом CNBC сообщил управляющий директор Ultra Capital Кристиан Ханелт. Он добавил, что у коммунальных компаний есть естественное преимущество, поскольку они понимают передающую сеть и знают, где они могут получить выгоду.

NextEra Energy — один из крупнейших поставщиков возобновляемой энергии в стране, который включает в себя предложения по хранению энергии.В недавней записке для клиентов Credit Suisse назвал это одной из своих лучших инвестиционных идей, основанных на «сильной зависимости NextEra от быстрорастущей отрасли возобновляемых источников энергии» и «ведущем в мире крупномасштабном бизнесе по развитию возобновляемых источников энергии». Другие компании, предлагающие накопители энергии, включают компанию EnerSys из Пенсильвании, а также Pinnacle West Capital Corporation, которая в феврале объявила о планах добавить 850 мегаватт аккумуляторных батарей в Аризоне в течение следующих 5 лет.

В настоящее время крупнейшая установка литий-ионных аккумуляторов находится в Южной Австралии и работает от Tesla.Его мощность составляет 100 мегаватт, что, по данным сайта, позволяет питать 30 000 домов при максимальной мощности. В ноябре французская компания Neoen, которая управляет площадкой, объявила о расширении на 50%, в результате чего мощность увеличится до 150 МВт.

Должностные лица и рабочие собираются возле комплекса Hornsdale Power Reserve с крупнейшей в мире литий-ионной батареей производства Tesla во время официального запуска около южно-австралийского города Джеймстаун.

Дэвид Грей | Reuters

Производители и операторы оборудования для возобновляемых источников энергии, а также химические компании и компании по производству материалов также могут получить выгоду, если хранение энергии ветра и солнца станет более целесообразным.Осборн отметил, что потребуется новое программное обеспечение, чтобы помочь коммунальным предприятиям понять потребности в электроэнергии, поскольку возобновляемые источники энергии и электромобили получают от сети.

«Мы рассматриваем внедрение интеллектуальных технологий в электрических сетях как одну из следующих больших волн расходов на ИТ и новую инвестиционную тему, которая, вероятно, будет реализована в течение следующих 10-20 лет. По сути, Smart Grid — это крупномасштабный проект. — масштабные упражнения по интеграции программного обеспечения с использованием датчиков связи по сети », — сказал он.

Следующее десятилетие

Сохраняющиеся высокие затраты являются одной из причин, препятствующих резкому увеличению интеграции литий-ионных аккумуляторов в сеть. Другой фактор заключается в том, что этот конкретный тип батареи не обязательно может оказаться наиболее подходящим для хранения энергии в течение более длительных периодов времени. Также известно, что они воспламеняются, и есть проблемы с некоторыми необходимыми компонентами, такими как кобальт, почти половина которого поступает из Конго. Переработка и воздействие добычи металлов на окружающую среду — это другие проблемы, на которые следует обратить внимание.

Миллиарды долларов тратятся на поиск альтернатив. Твердотельные батареи, в которых, например, используется натрий вместо жидких электролитов, являются одним из возможных вариантов, как и проточные батареи, в которых для хранения энергии используются резервуары с электролитами. Но пока ни один из этих вариантов не является жизнеспособным.

Хотя точный тип батареи, которая выиграет, неизвестно, можно сказать наверняка, что батареи будут играть еще большую роль в обеспечении нашей жизни в будущем.

«Огромные инвестиции в производство батарей и устойчивый прогресс в технологии привели к сейсмическому сдвигу в том, как мы будем поддерживать нашу жизнь и организовывать энергетические системы уже в 2030 году», — писали исследователи из Института Рокки Маунтин в книге « Прорывные батареи: питание Эпоха чистой электрификации .

— CNBC Майкл Блум , Нейт Раттнер и Майкл Вэйланд представили отчеты.

Battery Resourcers объявляет о расширении новой площадки

в Массачусетсе и Мичигане для поддержки ускоренного роста

Благодаря стратегическому переоборудованию предприятия в сочетании с несколькими расширениями компания по производству аккумуляторных материалов и производителей увеличила свои производственные мощности для производства аккумуляторов.

WORCESTER, Массачусетс, 24 августа 2021 г. / PRNewswire / — Battery Resourcers, вертикально интегрированная компания по переработке и производству литий-ионных аккумуляторов, объявила об открытии двух новых пилотных заводов в дополнение к конверсии существующих в Вустере, штат Массачусетс, для поддержки общего расширения компании и обслуживания новых клиентов. Расширение будет способствовать наращиванию производственных мощностей Battery Resourcers, а также дальнейшей поддержке разработки технологий экологически безопасных материалов с замкнутым циклом.Помимо простой переработки, этот процесс возвращает катод, разработанный на заказ, обратно в цепочку поставок. Новые передовые производственные мощности, стратегически расположенные в Вестборо, штат Массачусетс, и Нови, штат Мичиган, знаменуют собой значительный шаг в расширении пилотных операций Battery Resourcers перед продолжением коммерческой экспансии в Северной Америке, а также в Европе, о которой будет объявлено позже в этом году.

Battery Resourcers — это не просто служба по переработке аккумуляторов, это компания по производству аккумуляторных материалов, предлагающая несколько вариантов возврата материала в цепочку поставок аккумуляторов.Производимые материалы варьируются от критических металлов (литий, кобальт, никель и марганец) до более сложных материалов для аккумуляторов, таких как катодные предшественники, катодные активные материалы и графит аккумуляторного качества. Благодаря этому расширению и открытию дополнительных производств в США, Battery Resourcers позиционирует себя как ведущая компания в производстве экологически чистых материалов для аккумуляторов, чтобы удовлетворить потребности производителей аккумуляторов и производителей автомобильного оборудования, поскольку они расширяют производство электромобилей (EV).

«Завершение этого комплексного проекта расширения — критическая веха для Battery Resourcers», — делится Майкл О’Кронли, генеральный директор и директор Battery Resourcers. «Благодаря этому стратегическому преобразованию предприятия в сочетании с несколькими расширениями, Battery Resourcers имеет увеличенные возможности и емкость для переработки отработанных батарей, возврата по гарантии и производственного лома в катодный активный материал для производства новых батарей».

В рамках этого важного расширения нынешний операционный центр Battery Resourcers в Вустере, штат Массачусетс, будет преобразован в механическое измельчение, включая операции разборки, разряда и измельчения ячеек, модулей и полных аккумуляторных блоков.В дополнение к поддержке исследований и разработок, предприятие в Вустере станет частью спицевой сети компании для поддержки быстро расширяющегося рынка электромобилей.

Совершенно новый завод в Вестборо, штат Массачусетс, будет перерабатывать черную массу в материал-предшественник катода и очищать извлеченный графит до качества для аккумуляторов с уровнем чистоты выше 99,9%. Группа исследования и разработки аккумуляторных материалов также будет переведена в Вестборо, чтобы тесно интегрировать лабораторные разработки и наращивание масштабов производства.Завод в Нови, штат Мичиган, будет поддерживать стремление компании к разработке и коммерциализации аккумуляторных материалов, включая спекание и чистовую обработку никель-марганцево-кобальтового катода с высокой плотностью энергии. Сайт Novi также содержит современную аналитическую лабораторию материалов, а также возможности для производства и тестирования аккумуляторов в лабораторных условиях, чтобы полностью оценить производительность материалов аккумуляторов Battery Resourcers.

prnewswire.com

ПЕРСПЕКТИВ: Обеспечение безопасности лития — самая большая проблема для цепочки поставок аккумуляторов в третьем полугодии 2021 года

Fastmarkets провела опрос участников рынка в цепочке поставок аккумуляторов — в основном производителей аккумуляторных материалов — чтобы оценить, какие металлы аккумуляторов представляют наибольшую проблему с точки зрения защиты исходных материалов.
Fastmarkets получила отклики от 20 участников рынка, среди которых 15 были производителями катодных аккумуляторов или прекурсоров. Трое из участников опроса были трейдерами или дистрибьюторами, заинтересованными как минимум в двух металлических батареях. Остальные два респондента были производителем оригинального оборудования (OEM) и производителем аккумуляторов.

Восемь респондентов назвали литий самым трудным для защиты аккумуляторным металлом во второй половине 2021 года, за ним следуют никель и кобальт.Пять респондентов назвали никель наиболее труднодоступным, за ним идут литий, затем кобальт. В цепочке поставок аккумуляторов в ближайшие несколько месяцев приоритет отдается обеспечению безопасности лития и никеля: девять голосов отданы литию, а семь — никелю. Только трое участников опроса считали кобальт своим приоритетом.

«Мы думаем, что литий будет самым трудным сырьем для батарей во второй половине 2021 года и в первой половине 2022 года», — сказал Уилл Адамс, глава исследовательской группы по сырью Fastmarkets.«Никель, вероятно, будет вторым в списке самых ограниченных, но это должно быть смягчено, поскольку новые поставки увеличатся в конце года».
«Рынок кобальта сейчас кажется довольно сбалансированным, если не считать логистических узких мест в Южной Африке, но доступность должна улучшиться по мере уменьшения перегрузок», — добавил Адамс. «Однако рынок, вероятно, останется довольно напряженным до тех пор, пока не будет перезапущен рудник Glencore Mutanda, который, как мы ожидаем, вырастет в 2022-2023 годах».
Ограниченное количество квалифицированных производителей, наличие сподумена ограничивает поставки лития
Опасения по поводу предложения лития усилились с начала этого года в связи с бумом рынка электромобилей (EV), с национальной и региональной политикой и стимулами, направленными на ускорение внедрения электрической мобильности после пандемии Covid-19.
Быстро растущий спрос на литий, особенно гидроксид лития аккумуляторного качества — сырье, используемое для производства никель-кобальт-марганцевых (NCM) литий-ионных аккумуляторов с высоким содержанием никеля, — сталкивается с проблемой ограниченного числа квалифицированных производителей лития для аккумуляторов электромобиля. цепочка поставок производителей.
Оценка Fastmarkets моногидрата гидроксида лития 56,5% LiOH.h3O мин, сорт батареи, диапазон спотовых цен на внутреннем рынке Китая вырос до 100000-110000 юаней (15440-16984 долларов США) за тонну в четверг 5 августа, увеличившись на 2000 юаней за тонну с 100 000–108 000 юаней за тонну неделей ранее.Цена выросла на 141% с начала 2021 года, что является самым большим скачком среди всех основных видов сырья для аккумуляторов в этом году.
Богатые никелем батареи NCM, такие как NCM 811 (Ni: Co: Mn: 8: 1: 1) и батареи NCM 622, обычно генерируют более высокую плотность энергии, чем батареи NCM 523 и литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, тип батареи, который не требует никеля или кобальта. Обладая более высокой плотностью энергии, батареи NCM с высоким содержанием никеля могут обеспечить электромобилям большее расстояние на одной зарядке.
Учитывая их сложное ноу-хау для производства аккумуляторов NCM с высоким содержанием никеля и высокие стандарты качества гидроксида лития, мировые производители аккумуляторов и их поставщики катодных материалов требуют аккредитации производителей лития, прежде чем они будут приняты в цепочку поставщиков.Таким образом, производителям лития потребуется не менее шести месяцев, а в некоторых случаях и несколько лет, чтобы начать поставки своей химической продукции ведущим производителям аккумуляторов, сообщили источники на рынке.
Медленный процесс квалификации стал одним из основных факторов несоответствия предложения лития и спроса на батареи для электромобилей. Пока в этом году спрос на батареи для электромобилей рос быстрее, чем ожидалось. Большинство крупных экономик определили электрификацию транспорта как один из самых быстрых и эффективных способов стимулирования экономического восстановления после пандемии Covid, сообщили Fastmarkets участники рынка.
Но, как отметил производитель катодных материалов в Китае: «Ограничения на поставку лития больше связаны с ограниченным числом производителей лития, которые имеют право снабжать некоторых производителей аккумуляторных батарей для электромобилей».
«Рынок лития находится в дефиците, но если бы производители лития 2-го и 3-го уровней получили широкую квалификацию в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов, мы, вероятно, увидели бы, что текущий рынок ближе к балансу спроса и предложения», — сообщил источник из брокера по аккумуляторным металлам. сказал. «При этом мы считаем, что дефицит на рынке будет по крайней мере до первого квартала 2022 года.”
«В настоящее время поставки лития ограничены, так как расширение в Южной Америке заняло больше времени, — сказал Адамс. «И даже несмотря на то, что эта новая мощность в ближайшее время будет увеличена, потребуется от шести до восемнадцати месяцев, чтобы материал был аттестован».
Большинство производителей катодных материалов в Китае также признали, что нынешнее узкое место предложения лития связано со структурным несоответствием предложения солей лития и последующего спроса со стороны производства катодных материалов.Наращивание поставок солей лития сдерживается ограничениями поставок сподумена, основного сырья, используемого китайскими производителями лития.
Ежемесячная оценка Fastmarkets на сподумен 6% Li2O min, cif China выросла до 880-950 долларов за тонну 28 июля, что на 190-200 долларов за тонну с 690-750 долларов за тонну месяцем ранее. С января 2021 года цена выросла более чем вдвое.
По словам Адамса, несколько операций по производству сподумена, которые простаивали в 2019 и 2020 годах, пока не возобновлялись в этом году.Рудник
Bald Hill, принадлежащий Alita Resources, был остановлен в августе 2019 года. Albermarle и Mineral Resources в ноябре 2019 года поставили свою совместно принадлежащую шахту Wodgina на техническое обслуживание, а Altura Mining перешла в управление в октябре 2020 года. «Только [проект Pilgangoora компании Altura, который был переименован в проект Ngungaju] был запланирован к перезапуску, а Wodgina, вероятно, перезапустится только после того, как перерабатывающие мощности будут построены или куплены», — сказал Адамс.
Согласно оценкам исследовательской группы по сырью Fastmarkets, мировой рынок лития достигнет дефицита в 12000 тонн карбоната лития в 2022 году по сравнению с излишком в 3000 тонн в 2021 году.В 2020 году мировой рынок лития был профицитным в 54000 тонн.
«Поставки лития будут оставаться ограниченными до тех пор, пока расширения и перезапуск в SQM, Albermarle, Livent и Pilbara не станут коммерчески доступными в 2022 и 2023 годах», — сказал Адамс.
Ограниченные поставки никеля в третьем квартале; неопределенности в 4 квартале
Дефицит сульфата никеля и осадка смешанного гидроксида (MHP), которые китайские производители используют в качестве сырья, сохранится в третьем квартале. По словам участников рынка, герметичность может быть ослаблена, когда в четвертом квартале будут запущены новые никелевые проекты в Индонезии.
Но они также отметили, что ряд переменных может вызвать неопределенность в отношении того, сколько никеля можно добавить в цепочку поставок в четвертом квартале и достаточно ли этого, чтобы заполнить разрыв между спросом и предложением.
Fastmarkets оценил цену сульфата никеля минимум 21%, максимум 22,5%, максимум 10 частей на миллион кобальта, exw China на уровне 37 000-38 000 юаней за тонну 6 августа, не изменившись с 23 июля, когда она установила новый рекордный максимум.
По словам участников рынка, ведущие производители катодных материалов NCM в Китае в этом году в целом работали на полную мощность.Но они также отметили, что высокий спрос на батареи NCM с высоким содержанием никеля сдерживается ограничениями предложения сульфата никеля.
Поставки сульфата никеля и MHP не увеличились в этом году после того, как проект Usine du Sud (ранее VNC) в Новой Каледонии был приостановлен в декабре 2020 года из-за социальных волнений, а также связанных с пандемией сбоев в производстве как MHP, так и сульфата никеля.
Во второй половине 2021 года возобновление заражения Covid-19 в Китае, а также наводнение в провинции Хэнань и тайфун Ин-фа, обрушившийся на восток Китая в конце июля, оказали различные негативные последствия на операции по производству сульфата никеля в стране, источники на рынке сказал.
Несмотря на эти спады, в четвертом квартале ожидается ряд новых и увеличенных поставок никеля.
По данным исследовательской группы по основным металлам Fastmarkets, мировое производство полупродуктов никеля, включая MHP и никелевый штейн, вероятно, будет постепенно увеличиваться до 131 000 тонн к четвертому кварталу 2021 года и до 168 000 тонн к последнему кварталу 2022 года. Только в Индонезии годовое производство никелевого сырья, вероятно, вырастет с нуля в 2020 году до примерно 40 000 тонн в 2021 году и, возможно, до 226 000 тонн в 2022 году.
Китайский производитель никелевых рудников Lygend заявил, что выйдет на полную мощность на Фазе 1 и составит около 36000 тонн во второй половине 2021 года, когда в мае началось производство MHP в Индонезии. Производство никелевого штейна Tsingshan в Индонезии также начнется в последнем квартале этого года. Компания заявила, что также скорректирует выпуск никелевого штейна и никелевого чугуна (NPI) в зависимости от рыночного спроса и цен.
Тем не менее, ожидаемые поставки никеля для аккумуляторных батарей из Индонезии в четвертом квартале все еще уязвимы для пандемических сбоев и сильного рынка нержавеющей стали, заявили участники рынка.
«В последнее время внутренний рынок нержавеющей стали является действительно оптимистичным», — сказал китайский производитель прекурсоров. «Таким образом, Tsingshan может распределить производство NPI и никелевого штейна на основе нормы прибыли от двух продуктов, что, в свою очередь, приведет к большей неопределенности с поставками сырья для аккумуляторов».
«Рынок нержавеющей стали по-прежнему доминирует на рынке никеля, поэтому мы должны учитывать рост потребления оттуда и то, как это повлияет на поставку никеля в цепочку поставок аккумуляторов», — сказал второй производитель катодных материалов в Китае.
30 июля Fastmarkets оценил цену на никелевый чугун с высоким содержанием NPI 10-15%, спот, ddp China в 1,400-1430 юаней за единицу никеля, что является самым высоким уровнем с июня 2014 года. 6 августа цена действительно немного снизилась. когда она оценивалась в 1390–1430 юаней за тонну.
В других звеньях цепочки поставок некоторые производители сульфата никеля рассматривают никелевые брикеты в качестве альтернативного сырья. Однако, по мнению участников рынка, это вряд ли существенно уменьшит несоответствие спроса и предложения на никель, учитывая существующие и потенциальные варианты растворения никелевых брикетов в качестве еще одного средства поиска материала.
«В настоящее время способность превращать металлический никель в сульфат никеля [затрудняет] удовлетворение устойчивого спроса со стороны рынка электромобилей», — сказал второй производитель катодных материалов в Китае.
«Учитывая нехватку MHP / смешанного сульфидного осадка (MSP), более быстрое сокращение запасов никеля вызовет беспокойство для рынка аккумуляторов, поскольку запас брикетов на складах Лондонской биржи металлов (LME) выступает в качестве потенциального источника сырья для никеля. сульфат, — сказал Адамс. Запасы никеля на ЛБМ на
на 10 августа составили 205 452 тонны, снизившись на 22.32% с 264 474 тонн 20 апреля, когда биржевые запасы начали стремительно падать.
«Fastmarkets ожидает, что рынок никеля будет испытывать дефицит спроса и предложения как в этом году, так и в следующем», — сказал Адамс.
Более низкий спрос на LCO компенсирует периодические перебои в поставках кобальта
В ходе исследования участники рынка были сравнительно меньше обеспокоены поставками кобальта, несмотря на периодические сбои в поставках с конца прошлого года из-за узких мест в логистике.
Показатель к оплате гидроксида кобальта Fastmarkets, мин. 30% Co, cif China, 11 августа находился на уровне 88-90% от цены на кобальт стандартного качества (нижнего предела).С мая кредиторская задолженность находится на этом уровне в основном в пределах диапазона. Однако форс-мажорные обстоятельства в портах Южной Африки, спровоцированные насилием и грабежами в стране в середине июля, едва ли вызвали какую-либо ценовую реакцию на сырье для добычи, которое обычно добывается в Демократической Республике Конго и отправляется в Китай с юга. Африка.
Потребители переработки и сбыта в целом назвали слабый спрос на кобальт в секторе литиево-кобальтовых батарей (LCO) со второго квартала этого года как в значительной степени компенсирующий спорадические ограничения поставок кобальтового сырья на отдельные участки.
Характеристики батарей LCO, которые в основном используются в бытовой электронике, являются решающим барометром для рынка кобальта в Китае. По словам участников рынка, на этот сектор приходится около 50% от общего потребления кобальта в стране.
Однако спрос на кобальт со стороны цепочки поставок аккумуляторов LCO упал, особенно с начала второго квартала на фоне нехватки полупроводниковых чипов и возобновляющихся вспышек COVID-19 в Индии, одном из крупнейших мировых производителей бытовой электроники.
По данным Canalys, поставки смартфонов в Индии во втором квартале 2021 года упали на 13% по сравнению с предыдущим кварталом. Исследовательский институт также отметил, что мировые поставки смартфонов во втором квартале упали на 9% по сравнению с предыдущим месяцем, при этом Китай — крупнейший потребитель смартфонов — продемонстрировал квартальное падение на 17%.
По словам участников рынка, производители батарей LCO в Китае практически не разместили новые заказы на катодные материалы LCO, которые ожидали, что слабые настроения сохранятся в третьем и четвертом кварталах.
«Спрос на кобальт со стороны сектора аккумуляторов LCO в третьем квартале сократился почти вдвое», — сказал третий производитель катодных материалов в Китае. «По-прежнему существует много неопределенностей относительно того, улучшится ли спрос в четвертом квартале».
«Спрос со стороны сектора бытовой электроники на батареи LCO не изменился, и вялая ситуация может продлиться до конца 2021 года, что будет продолжать снижать спрос на кобальт», — сказал четвертый производитель катодных материалов в Китае.
«Переход к« работе из дома », который произошел по мере того, как компании заново изобрели методы работы с ограничениями по Covid-19, в прошлом году увеличил спрос на бытовую электронику», — сказал Адамс, добавив, что неудивительно, что продажи бытовой электроники теперь послабее.«Дефицит полупроводников также отрицательно скажется на производстве электроники и, следовательно, на спросе на литий-ионные батареи», — сказал он.
Оценка Fastmarkets на тетроксид кобальта 72,6% Co min, поставленный в Китай, 11 августа составила 290 000–300 000 юаней за тонну, что на 16,90% ниже пика этого года, составлявшего 350 000–360 000 юаней за тонну в начале марта. Четырехокись кобальта является основным сырьем для производства аккумуляторов LCO.
Повышенное предпочтение аккумуляторов LFP в электромобилях с прошлого года также ослабило спрос на кобальт.
«Поставки кобальта не будут такими ограниченными во второй половине 2021 года по сравнению с другими сырьевыми материалами для батарей, такими как литий и никель», — заявил пятый производитель катодных материалов в Китае. «С увеличением доли рынка LFP-аккумуляторов спрос на кобальт будет затронут».
Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM) в начале июля, производство аккумуляторов LFP в Китае за первые шесть месяцев 2021 года составило 37,7 гигаватт-часов (ГВтч), что составляет 50,5% от общего объема производства аккумуляторов.
Оценка Fastmarkets цены на сульфат кобальта 20,5% Co, exw China, составляла 78 000-80 000 юаней за тонну 11 августа, что на 17,06% ниже пика этого года в 94 000-96 500 юаней за тонну 26 февраля.

Автомобильный аккумулятор PowerStream: вопросы и ответы

Дополнительные инженерные ресурсы Батареи и блоки Источники питания Зарядные устройства

Q: Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора? Какие напряжение требуется для зарядки?

A: Автомобильный аккумулятор 12 В можно безопасно заряжается в диапазоне напряжений.Для зарядки требуется не менее 12,9 вольт, но при таком напряжении скорость заряда автомобильного аккумулятора очень низкая. Машина аккумулятор можно безопасно заряжать при высоком напряжении, пока аккумулятор не полностью заряжен. Таким образом, напряжения генератора и зарядных устройств автомобильных аккумуляторов могут упасть. более 15 В безопасно, пока батарея контролируется, чтобы убедиться, что она не завышена. Эти более высокие напряжения позволяют заряжать аккумулятор быстрее. Но если вы хотите оставить аккумулятор в зарядном устройстве, чтобы он оставался заряженным, поплавок напряжение 13.Обычно используется от 6 до 13,8 В. Для большего информацию о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов смотрите здесь.

Q: Почему я измеряю на своей машине напряжение выше 12,9 В аккумулятор даже при выключенном двигателе?

A: аккумулятор заряжен на более высокий напряжение, обычно 14,4 В для быстрой зарядки и 13,8 В для плавающей зарядки. В пластины батареи имеют определенную емкость и могут удерживать заряд, как конденсатор, отражающий этот «заряд пластины». Есть удивительное количество энергии, хранящейся таким образом.Если вы дадите батарее посидеть около 5 дней без зарядки или разрядки этот заряд рассеивается, и истинный напряжение холостого хода может быть измерено.

Q: Могу ли я использовать автомобильный аккумулятор для глубокого катания на велосипеде, например, в солнечная энергетика или для троллинга?


SLI (запуск, свет и Зажигание) батареи оптимизированы для работы с большими токами и небольшими разряды. Они построены с большой площадью поверхности пластины, что позволяет небольшая батарея для источника высокого тока.Но глубокие разряды истощают пластины и вызвать их линьку и коррозию. Вот график, показывающий влияние глубоких разрядов на автомобиль деградация аккумулятора.

Q: Каков диапазон напряжения автомобильного аккумулятора 12 В во время зарядки? и разрядка?

A: Напряжение автомобильного аккумулятора будет меняться в зависимости от его состояние. При неработающем двигателе напряжение холостого хода АКБ составляет 12,9. вольт. Свежезаряженный аккумулятор от генератора или зарядного устройства может измерять более высокое напряжение, чем это за счет накопления нехимического заряда на пластинах, таких как конденсатор, так что ему, возможно, придется немного посидеть или немного разрядить, чтобы добраться до этого напряжения.По мере разряда батареи напряжение упадет до 10 вольт или ниже. Если напряжение аккумулятора остается выше 11,8 вольт, оно, как правило, все равно завести автомобиль.

Q: Может ли автомобильный аккумулятор замерзнуть, когда он слишком сильно нагревается? холодно?

A: Когда свинцово-кислотный аккумулятор полностью заряжен, электролит серная кислота с температурой замерзания ниже -40 ° C. Когда аккумулятор разряжен полностью разряжены, все сульфат-ионы расходуются, а электролит в основном чистая вода с температурой замерзания ноль градусов С.Так что в этом нет ничего необычного пойти к машине с разряженной батареей в середине зимы и обнаружить, что аккумулятор не принимает зарядный ток. Он должен согреться, прежде чем его можно будет заряжен, а потом не замерзнет, ​​пока не разрядится.

Q: Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор после запуска? двигатель?

A: Не очень долго. Оценить это несложно. Типичный 12 Автомобильные аккумуляторы вольт рассчитаны на ток холодного пуска, а тот, который я использую, имеет 800 CCA.Так что, будучи очень консервативным, предположим, что для заводить машину. У меня три машины, 17, 14 и 22 года, все они запускаются менее чем за 3 секунды, но, чтобы быть осторожным, предположим, что 10 секунд. Таким образом, 10 секунд, умноженные на 800 ампер, составляют 8000 ампер-секунд (8000 кулонов для вы физики) или 2,2 ампер-часа. Если генератор выдает 80 ампер, это будет заменен через 99 секунд.

Более точный расчет был бы 200 усилители в течение 3 секунд, которые будут заменены менее чем за 8 секунд.

Это не учитывает тот факт, что почти полностью заряженная батарея не может принять полные 80 ампер. В Справочнике по аккумуляторам Linden есть полезная таблица это показывает, что аккумулятор, заряженный почти на 100% при напряжении 14,4 В, будет принимать около 9 ампер на 100 Ач емкости аккумулятора. Таким образом, используя 600 ампер в секунду чехол и аккумулятор на 80 Ач, заряд вернется примерно за 83 секунды.

Q: Почему поездка на короткие расстояния сглаживает мой аккумулятор?

A: Ну, это номер моей батареи.Я проездил 5 миль работать, а зимой у меня фары, подогрев сидений, обогреватель вентиляторы, помпа и обогреватель заднего стекла работают постоянно по утрам и вечером. Не говоря уже о радио-взрыве. И конечно аккумулятор холодный, в нижней части багажника, поэтому будет медленнее заряжаться. Этот не дает аккумулятору много шансов на зарядку или перезарядку. удалите стратификацию кислоты с помощью нескольких пузырьков. В моем Ягуаре окна скользят вниз на полдюйма, когда дверь открывается, чтобы избежать верхнего уплотнения.Когда аккумулятор напряжение падает, машина сообщает мне об этом, не поднимая окна, когда дверь закрывается. Прошлой весной я купил новый аккумулятор, и к декабрю окна доставляют мне неприятности. Дни удлиняются, и я не использую фары на столько заряд аккумулятора авто со временем пополняется.

Q: Должен ли я доливать воду в аккумулятор до или после зарядки? Это?

A: Долейте воды перед зарядкой. Процесс зарядки создаст пузыри, которые помогают перемешивать кислоту.Процесс зарядки даже при полностью неконтролируемое зарядное устройство, не потребляет много воды во время одной зарядки. Следует также отметить, что современные системы зарядки с точным напряжением правила не потребляют сколько-нибудь значительного количества воды, и, конечно же, герметичные батареи перерабатывают воду, поэтому вы не можете ее заменить.

В: Что такое жидкость внутри автомобильного аккумулятора?

A: аккумулятор электролит представляет собой смесь воды и серной кислоты.Концентрация кислота зависит от степени заряда аккумулятора, чем больше разряжена меньше серной кислоты.

В: Сколько воды должно быть в автомобильном аккумуляторе?

A: Есть должна быть индикация в батарее, поскольку вы заполняете ячейку, жидкость будет поднимитесь до этого уровня, затем остановитесь. Обычно это чашка с дырочкой внутри порт заполнения. Просто залейте его до указанного уровня.

Q: Что мне добавить в аккумуляторную кислоту или дистиллированную воду?

А: Потребляемая вещь — это вода, поэтому замените ее водой.Если кто свалил всю кислоту из аккумулятора, когда он был полностью заряжен, замените кислоту. Если они вылили всю кислоту, когда она была полностью разряжена. просто замените его водой, так как кислота будет воссоздана заново. во время зарядки. Конечно, эта проблема с утечкой аккумулятора очень серьезна. редко, и вы можете просто захотеть купить новую батарею.

Q: При каком напряжении полностью разряжается автомобильный аккумулятор?

А: А автомобильный аккумулятор можно считать разряженным, если он меньше 10 В.Там есть очень мало энергии, доступной между 10 В и 0 В, и батарея повреждена при разряде ниже 10В.

Q: Может ли автомобильный аккумулятор заряжать аккумулятор другого автомобиля сам?

A: У автомобильного аккумулятора недостаточно напряжения для зарядки другого. автомобильный аккумулятор сам по себе. Для зарядки автомобиля двигатель должен быть запущен. Объяснять кроме того, напряжения холостого хода в 12,9 вольт недостаточно, чтобы сдвинуть химия даже в полностью разряженном аккумуляторе.Вы должны быть выше 12,9 до начните движение химии и поднимитесь на 13,5 В, чтобы зарядить при значительном темп.

Q: Может ли автомобильный аккумулятор перезаряжаться?

A: Это похоже на странный вопрос, но ответ — «иногда». Например, вы добавили аккумулятор находится под напряжением, например, при попытке завести мою старую Alfa Romeo 1959 года для десять минут, пока стартер не перестанет вращаться. Ожидание 20 минут будет дайте продуктам реакции диффундировать от пластин, и батарея провернуть немного дольше, что может создать впечатление, что он перезаряжается.

Q: Какое напряжение в автомобильном прикуривателе?

А: прикуриватель или розетка в автомобиле обычно подключаются напрямую к цепи аккумулятора / генератора, с предохранителем, защищающим его. Итак, когда двигатель не работает в диапазоне напряжений от 12,9 В до 10 В в качестве аккумулятора разряды. Когда двигатель работает, напряжение обычно составляет 13,6. и 14,4 вольт, в зависимости от кривой нагрузки генератора и состояния заряд аккумулятора.Некоторые автомобили могут получить напряжение до 15 В при нормальной работе.

Q: Сколько тока я могу получить от автомобильной сигареты? легче?

Зависит от машины. Вы можете проверить предохранитель для автомобиля легче, чтобы найти верхнюю часть для вашего конкретного автомобиля. Существует неофициальный стандарт, согласно которому розетка розетки должна обеспечивать не менее 8 ампер, но многие автомобили подают в розетку от 25 до 30 ампер. Это позволит 300-350 Вт. быть безопасно нарисованным.

Q: Сколько весит автомобильный аккумулятор? Сколько ампер-часов делает автомобильный аккумулятор содержать?

A: Вес автомобильного аккумулятора зависит от размера батарея, но обычно составляет от 30 до 50 фунтов, большинство из которых работает около 41 фунтов (от 14 до 22 кг).Вот некоторые приблизительные оценки веса батареи, холодно пусковой ток (CCA) и мощность запуска, зажигания и зажигания в ампер-часах (SLI) автомобильные аккумуляторы.
BCI Group Вес автомобильного аккумулятора в фунтах Масса автомобильного аккумулятора, кг Типичная емкость AH Типичный CCA
1 33,5 15 100 650
2 36.5 17 60 780
3EE 43 20 54 400
4 47 21 125 975
4D 97 44 115 950
7D 60 27 156 950
8D 130 59 130 59
24F 40 18 55 650
31 55 25 80 800
22F 30 13 35 425
24 39 17 55 650
25 31 14 45 600
26 25 11 45 540
27 67 30 92 900
29 60 26 65 680
35 31 14 45 600
41 37 17 64 675
42 29 13 40 475
55 33 15 52 590
56 33 15 52 585
58 32 14 53 580
62 33 15 52 590
65 39 18 55 675
75 35 16 60 700
86 32 15 47 570

В: Какова скорость разряда автомобильного аккумулятора?


График выше указаны максимальные скорости разряда при низких температурах.Температура 0 ° F или -17,8 ° C, и критерием является то, что батарея способна выдерживать подавать ток со скоростью CCA в течение 30 секунд с падением напряжения до 1,2 В на элемент (7,2 В для аккумулятора 12 В). Внутреннее сопротивление аккумулятора упало на 30%. поскольку он нагревается от -17,8 ° C до 30 ° C, а ток разряда так батарея с 700CCA должна быть в состоянии обеспечить более 900 ампер в течение 30 секунд при 30 ° С. Это будет мощность около 10 000 ватт. Пожалуйста, посмотрите нашу страницу Падение напряжения во время работы двигателя Проворачивая для более подробной информации.

В: А как насчет зарядки герметичного автомобильного аккумулятора?

A: Запечатанный вагон аккумуляторы того же химического состава, что и залитые автомобильные аккумуляторы, но их конструкция делает их менее подверженными потере воды, потому что любые газы могут быть рекомбинированы перед выпуском воздуха. Таким образом, герметичный автомобильный аккумулятор можно заряжать одним и тем же зарядные устройства как залитые батареи, за исключением старых зарядных устройств, у которых контроль напряжения.

Q: Какой ток зарядки автомобильного аккумулятора?

A: Автомобиль Аккумулятор можно заряжать от нуля до сотен ампер.Они есть предназначены для разряда при высоком токе, поэтому их также можно заряжать при высоком Текущий. Современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обладают высокой точностью измерения напряжения, что позволяет их безопасно использовать практически при любом токе, который вы можете себе позволить. если ты выбирают зарядное устройство для плавающей зарядки, все, что выше 100 мА, должно работать нормально.

В: Следует ли отключать автомобильный аккумулятор перед зарядкой?

A: Это нет необходимости отключать аккумулятор перед зарядкой.Любой сток, пока машина выключена будет минимально. Напряжение зарядного устройства недостаточно высокое нанести какой-либо ущерб автомобилю. Важно не отсоединять автомобильный кабель от клемму аккумулятора во время работы генератора, это может вызвать напряжение всплеск называется всплеском «сброса нагрузки».

Q: Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор 12 В от плоский?

A: Время зарядки зависит от аккумулятора и зарядного устройства. Для аккумулятор заряжается генератором автомобиля, может потребоваться час езды, чтобы полностью зарядите его.Автомобильные аккумуляторы от 40 Ач до 110 Ач и генераторы переменного тока. диапазон от 45 до 200 ампер. Если вы используете зарядное устройство, то на 10 ампер Зарядное устройство займет от 4 до 11 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор, зарядное устройство на 2 А займет 2-4 дня. Конечно, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор чтобы завести машину.

Q: Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство в качестве источника питания?

А: В качестве источников питания можно использовать старые автомобильные зарядные устройства, но более новые. есть функция безопасности.Это предотвращает подачу напряжения на зарядное устройство, если он обнаруживает наличие батареи на выводах. Другими словами, какой-то минимум напряжение должно подаваться на провода извне, чтобы зарядное устройство включить. Вы можете видеть, что это предотвращает сильноточные искры от аллигатора. зажимы закорачиваются, но это не позволяет зарядить полностью разряженный аккумулятор, и это предотвращает использование зарядного устройства в качестве источника питания для автомобильной стереосистемы в ваш дом, например.Дополнительные сведения см. В разделе «Как пользоваться зарядным устройством».

Q: Какая типичная скорость саморазряда для автомобиля? аккумулятор?

A: Любая батарея со временем разрядится сама. Затопленная машина скорость разряда аккумулятора около 1% в день при комнатной температуре, 0,25% в день при 10 ° C (50 ° F) и 1,5% в день при 30 ° C (86 ° F). Это я процент сброса — это процент от оставшейся емкости, поэтому затопленный 50% емкости свинцово-кислотной батареи сохраняется через 6 месяцев.Герметичные аккумуляторные батареи, не требующие особого обслуживания, имеют более низкую скорость разряда 0,5% в день, а саморазряд кальциево-свинцовых аккумуляторов может составлять менее 2% в месяц.

Вам нужно зарядить новый автомобильный аккумулятор?


A: Новая машина Аккумулятор достаточно заряжен для работы в автомобиле, но это не повредит аккумулятору. поставил на зарядное устройство. Если вы храните автомобильный аккумулятор, вы должны положить его на поплавковое зарядное устройство или заряжайте его каждые 2 месяца, чтобы предотвратить сульфатирование.

Все, что нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Знания — это сила, когда речь идет об аккумуляторе и электросистеме вашего автомобиля. Фактически, это сердце и душа вашей поездки. Меньше всего вам хочется остаться с разряженной батареей. Чем больше вы знаете о своей батарее и электрической системе, тем меньше вероятность того, что вы застрянете. В Firestone Complete Auto Care мы здесь, чтобы помочь вам понять, что происходит с аккумуляторной батареей и электрической системой вашего автомобиля.

В среднем аккумулятора хватает на 3–5 лет, но привычки вождения и воздействие экстремальных погодных условий могут сократить срок службы автомобильного аккумулятора. В Firestone Complete Auto Care мы предлагаем бесплатную проверку аккумулятора при каждом посещении нашего магазина. Это быстрая диагностическая проверка, позволяющая оценить температуру, при которой аккумулятор может выйти из строя. Это также дает вам некоторое представление о том, сколько у вас осталось заряда батареи. Один небольшой тест покажет вам, в порядке ли ваша батарея.

Знание аккумуляторов

Как именно работает автомобильный аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор обеспечивает разряд электричества, необходимый для питания всех электрических компонентов вашего автомобиля.Поговорим о довольно большой ответственности. Без аккумулятора ваша машина, как вы, наверное, заметили, не заводится.

Давайте посмотрим, как работает эта мощная маленькая коробочка:

  • Химическая реакция приводит в действие ваш автомобиль: ваш аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля, подавая напряжение на стартер.
  • Поддерживайте постоянный электрический ток: ваша батарея не только обеспечивает энергию, необходимую для запуска вашего автомобиля, но также стабилизирует напряжение (это термин для подачи энергии), чтобы ваш двигатель работал.Многое зависит от батареи. Назовите это «маленькая коробочка, которая могла».

Автомобильный аккумулятор может быть небольшим, но мощность, которую он обеспечивает, огромна. Проверьте свою батарею прямо сейчас с помощью нашего виртуального тестера батареи.

Подберите аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля, по разумной цене — прямо сейчас.

Симптомы и процедуры

Есть ли какие-либо предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что моя батарея разряжена?

«Если бы я только знал раньше.«Мы все бывали там раньше. К счастью, существуют различные признаки и симптомы того, что ваша батарея может нуждаться в замене:

  1. Медленный запуск двигателя: при попытке завести двигатель запуск двигателя происходит медленно, и запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно. Лучше всего описать его как начальный шум «rur rur rur».
  2. Индикатор проверки двигателя: индикатор проверки двигателя иногда появляется, когда батарея разряжена. Странные световые индикаторы системы — например, «проверьте двигатель» и «низкий уровень охлаждающей жидкости» — могут означать, что проблема с аккумулятором.(Это также может означать, что вам нужно больше охлаждающей жидкости).
  3. Низкий уровень жидкости в аккумуляторе: автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Вы также можете осмотреть его, сняв красную и черную крышки, если они не запечатаны (большинство современных автомобильных аккумуляторов теперь герметично закрывают эти детали).
  4. Итог: если уровень жидкости ниже свинцовых пластин (проводников энергии) внутри, пора проверить аккумулятор и систему зарядки.Когда уровень жидкости падает, это обычно вызвано перезарядкой (нагревом).
  5. Вздутие и раздувание корпуса батареи: если корпус батареи выглядит так, как будто он съел очень много еды, это может указывать на то, что батарея вышла из строя. Вы можете обвинить чрезмерное нагревание в том, что корпус аккумулятора разбухает, что сокращает срок службы аккумулятора.
  6. Фуу, неприятный запах тухлого яйца. Вы можете почувствовать резкий запах тухлого яйца (запах серы) вокруг батареи.Причина: утечка батареи. Утечка также вызывает коррозию вокруг стоек (где расположены + и — кабельные соединения). Возможно, потребуется удалить мусор, иначе ваш автомобиль может не завестись.
  7. Три года + срок службы батареи считается старым таймером: ваша батарея может прослужить значительно дольше трех лет, но, по крайней мере, ее текущее состояние проверяется ежегодно, когда он достигает трехлетней отметки. Срок службы батареи составляет от трех до пяти лет в зависимости от батареи. Однако привычки вождения, погода и частые короткие поездки (до 20 минут) могут значительно сократить фактический срок службы аккумулятора вашего автомобиля.
  8. Как определить, не слишком ли старый аккумулятор?

    Во-первых, вы можете проверить четырех- или пятизначный код даты на крышке батарейного отсека. Первая часть кода является ключевой: ищите букву и цифру. Каждому месяцу назначается буква — например, A для января, B для февраля и так далее. Число, которое следует за годом, указывает на год, например 9 для 2009 года и 1 для 2011 года.Этот код сообщает вам, когда аккумулятор был отправлен с завода нашему местному оптовому дистрибьютору. Дополнительные цифры говорят о том, где был сделан аккумулятор. Автомобильные аккумуляторы служат в среднем от трех до пяти лет. Имейте в виду, что есть также признаки слабого заряда батареи, на которые следует обратить внимание, например, медленный запуск двигателя при низком уровне жидкости. Если аккумуляторный отсек вздулся или раздулся, от аккумулятора исходит неприятный запах тухлого яйца или загорелся индикатор двигателя, проблема может быть не из-за изгиба. А если ему больше трех лет? Считайте, что пора внимательно следить.Вот для чего мы здесь.

  9. Просмотреть все симптомы и процедуры
  10. Электрические системы

    Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

    Вы делаете ставку. Если у вас слабая лодыжка, вы склонны чрезмерно компенсировать это и увеличивать вес — и нагрузку — на здоровую лодыжку.Та же концепция со слабой батареей. Когда у вас разряженная батарея, ваша машина создает дополнительную нагрузку на здоровые части. Это может повлиять на систему зарядки, стартер или соленоид стартера.

    Эти детали могут работать со сбоями, потому что они потребляют чрезмерное напряжение, чтобы компенсировать недостаток заряда батареи. Оставьте эту проблему нерешенной, и вы можете заменить дорогие электрические детали, как правило, без предупреждения.

    Совет: Наша проверка электрической системы гарантирует, что все необходимые детали потребляют правильное напряжение.Мы сразу узнаем, есть ли какие-либо слабые детали, которые могут потребовать немедленной замены. Не оставляйте мощность вашего автомобиля на волю случая, вы можете в конечном итоге заплатить за него позже.

    Как узнать, что генератор не выдает достаточно электроэнергии для батареи?

    Скажем так, мы ясновидящие.

    Шутки в сторону, начнем с очевидных симптомов:

    • Электросистема имеется.Странные мерцающие или предупреждающие огни, такие как «Check Engine», мигают, исчезают, а затем снова появляются. Все эти неисправности обычно возникают, когда автомобильный аккумулятор почти разряжен и изо всех сил пытается обеспечить питание. Если генератор неисправен, ваша батарея больше не будет заряжаться и будет совсем немного.
    • Медленный кривошип. Вы заводите машину, а она все крутится и крутится, в конце концов заводится — или нет. Это может означать, что ваш генератор не заряжает аккумулятор должным образом.Если вы тоже столкнетесь с зараженной электрической системой, зайдите в ближайший сервисный центр. Ваш автомобиль может находиться в нескольких шагах от разряженной батареи и генератора.

    Давайте рассмотрим: Все вышесказанное происходит, когда аккумулятор не получает заряд (из-за неисправного генератора). Ваша батарея будет продолжать разряжаться. Когда он полностью сливает… ну, все мы знаем, что будет дальше: машина с бордюром. И ни вы, ни мы не хотим, чтобы вы через это проходили.

    Совет: Чем раньше мы сможем осмотреть ваш автомобиль, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с самым большим страхом каждого водителя — автомобилем, который не заводится.Управляйте спокойствием.

  11. Узнайте больше об электросистеме вашего автомобиля
  12. Наши услуги

    Правда ли, что вы предоставляете бесплатные тесты автомобильных аккумуляторов?

    Вы делаете ставку. Просто попросите его во время любого технического обслуживания автомобиля, и мы проведем для вашей батареи максимальную проверку производительности с помощью нашего анализатора раннего обнаружения.В свою очередь, вы получите душевное спокойствие, зная, сколько заряда осталось в вашем аккумуляторе и рекомендуется ли его замена. Мы также подскажем, как продлить срок службы аккумулятора, если он находится в «хорошем» рабочем состоянии. Узнайте больше о нашем «Анализаторе раннего обнаружения».

    Если вы хотите получить фору, вы можете измерить время автономной работы прямо сейчас с помощью нашего онлайн-тестера Virtual Battery Tester.

    Почему так много людей используют Firestone Complete Auto Care для замены автомобильных аккумуляторов?

    У нас есть навыки, и мы работаем с качественными аккумуляторами.Мы предлагаем бесплатную проверку аккумулятора во время каждого посещения, а также определяем состояние аккумулятора и потенциальный сбой, чтобы у вас было меньше догадок.

    Толчок, необходимый для езды по

    Управление вашей поездкой — дело сложное. Но вот очевидный факт: чтобы он работал, вам нужен исправный аккумулятор. В конце концов, без аккумулятора ваша машина не заведется. Автомобильный аккумулятор обеспечивает заряд электричества, необходимый для работы электрических компонентов.Он также преобразует химическую энергию в электрическую энергию, которая питает ваш автомобиль и подает напряжение на его стартер. И он стабилизирует напряжение (также известное как источник энергии), которое поддерживает работу вашего двигателя. Действительно, важно.

  13. Остановитесь для полной проверки электрооборудования.
  14. Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями по аккумуляторным батареям и специальными предложениями.
  15. Проверьте срок службы аккумулятора автомобиля с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.
  16. Подберите аккумулятор, подходящий именно для вашего автомобиля, по разумной цене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *