Государственный стандарт рф гост р 50597 93: 50597-93 » . , » ( 11.10.1993 N 221) ( ) | — mkada.ru

Содержание

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

Страница 1 из 5

Скачать

ГОССТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ,
ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
(принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 221)

Дата введения 1 июля 1994 г.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

< Предыдущая		Следующая >

Государственный стандарт российской федерации гост р 50597-93 автомобильные дороги и улицы требования

Документ предоставлен КонсультантПлюс

Утверждены

Постановлением Госстандарта

Российской Федерации

от 11 октября 1993 г. N 221
Дата введения 1 июля 1994 года
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р 50597-93
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ
ТРЕБОВАНИЯ

К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Предисловие
1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221.

4. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Стандарт распространяется:

группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

— Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).
3. Требования к эксплуатационному состоянию

автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других

населенных пунктов
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
3.1. Покрытие проезжей части

3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.
Таблица 1

Группа дорог и улицпо их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 кв. м покрытия, кв. м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут., не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10

Примечания. 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.
3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

———————————

Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).
Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14

Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.
3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.
Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2. Очистка покрытия от загрязнений	5
3. Повышение шероховатости покрытия	15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.
Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6

Примечание. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.
3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.
Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час	Время проведения работ, ч., не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.
3.2. Обочины и разделительные полосы

3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.

3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.
Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 кв. м покрытия кв. м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3. Видимость в плане

3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.
Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121 — 140	81 — 120	41 — 80	26 — 40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100

Примечание. Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.
4. Требования к техническим средствам организации дорожного

движения и оборудованию дорог и улиц
4.1. Дорожные знаки

4.1.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в

процессе их эксплуатации допускается снижение удельного

-1 -2

коэффициента силы света (кд х лк х м ) до не менее:

35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого,

2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с

-2

внутренним освещением (кд х м ) не должна быть меньше: 90 — для

белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать

-2

4 кд х м .

4.1.5. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.
4.2. Дорожная разметка

4.2.1. Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3. Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% — термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;
Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
Цвет	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

-1 -2

— коэффициент силы света (мкд х лк х м ) разметки,

выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее:

80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.
4.3. Дорожные светофоры

4.3.1. Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3. В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.
4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1. Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5. Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.
4.5. Сигнальные столбики и маяки

4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3. Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.

4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.
4.6. Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4. Допускается частичное ( до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед./ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.
5. Методы контроля
5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

#G0

ГОСТ Р 50597-93

Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ

ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.

The Requirements to the Level of Maintenance.

Satisfied the Traffic Safety

ОКП 52 1000

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Стандарт распространяется:

группа В* — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

_______________

* Текст в соответствии с оригиналом. Примечание «КОДЕКС».

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по #M12293 0 5200163 3704477087 78 23947 2465715561 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 2.07.01#S.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— #M12293 0 1200005627 3271140448 476476702 247265662 4291836800 3918392535 2960271974 838258312 2498705547ГОСТ 10807-78#S Знаки дорожные. Общие технические условия

— #M12291 1200009985ГОСТ 13508-74#S Разметка дорожная

— #M12293 1 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457-86#S Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— #M12293 2 1200006568 3271140448 2282241867 247265662 4291836800 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 25695-91#S Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— #M12291 1200000216ГОСТ 26804-86#S Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— #M12291 5200258СНиП 2.05.02-85#S Автомобильные дороги

— #M12291 5200163СНиП 2.07.01-89#S Планировка и застройка городских и сельских поселений

— #M12291 5200259СНиП 3.06.03-85#S Автомобильные дороги

— #M12293 3 1200006264 4291609043 526098944 4054871808 2555264038 1301148883 2685059051 3363248087 3760230233ВСН 24-88#S Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ,

УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

3.1 Покрытие проезжей части

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

#G0Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в #M12293 0 5200259 3704477087 79 23946 2527633845 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 3.06.03#S по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

#G0Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в #M12293 0 5200259 3704477087 79 23946 2527633845 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 3.06.03#S

______________

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83).

3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

#G0Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

#G0Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

#G0Интенсивность движения пешеходов, чел./ч	Время проведения работ, ч, не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям #M12293 0 1200006883 3271140448 151505739 247265662 4292033985 3918392535 2960271974 3520388928 993977263ГОСТ 3634#S.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям #M12293 1 901704804 3271140448 3533340539 247265662 4294967266 24569 557313239 2960271974 3594606034ГОСТ 26008#S.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

#G0Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3 Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

Таблица 7

#G0Скорость движения поезда, км/ч

121-140

81-120

41-80

26-40

25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее

500

400

250

150

100

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по #M12293 0 1200005627 3271140448 476476702 247265662 4291836800 3918392535 2960271974 838258312 2498705547ГОСТ 10807#S и размещенными по #M12293 1 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457#S в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по #M12291 1200009985ГОСТ 13508#S и наносить в соответствии с #M12293 2 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457#S и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % -термопластичными массами.

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

#G0 Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

— коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям #M12293 0 1200006568 3271140448 2282241867 247265662 4291836800 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 25695#S, а их размещение и режим работы — требованиям #M12293 1 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457#S.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по #M12293 2 1200006568 3271140448 2282241867 247265662 4291836800 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 25695#S.

4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень.

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, #M12293 3 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457#S, #M12293 4 5200258 3704477087 78 23945 2496674701 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 2.05.02#S и #M12293 5 1200000252 3704477087 78 23945 2527633844 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 2.05.03#S.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с #M12291 1200009985ГОСТ 13508#S. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями #M12293 6 1200003889 3271140448 1566244454 247265662 4291836172 3918392535 2960271974 3760230233 897415112ГОСТ 23457#S.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями #M12291 1200009985ГОСТ 13508#S.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по #M12291 1200009985ГОСТ 13508#S, сигналов дорожных светофоров — по #M12293 0 1200006568 3271140448 2282241867 247265662 4291836800 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 25695#S, дорожных знаков — по #M12293 1 1200005627 3271140448 476476702 247265662 4291836800 3918392535 2960271974 838258312 2498705547ГОСТ 10807#S.

Текст документа сверен по:

официальное издание

М.: Издательство стандартов, 1993

Законы :: ГОСТ Р 50597 от 0000-00-00 N 0

ГОСТ Р 50597-93

Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

ОКП 52 1000

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

     1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

     2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

     4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

     Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

     Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

     Стандарт распространяется:

     — до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

     — с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

     Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

     группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

     группа В* — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
_______________
     * Текст в соответствии с оригиналом. Примечание .

     группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

     категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

     Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

     В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

     В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

     — ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

     — ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

     — ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

     — ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

     — ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

     — СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

     — СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

     — СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

     — ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

     — Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ,
УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

     Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

     3.1 Покрытие проезжей части

     3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

     Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

     3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

     3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

     3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
     * Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83).


     3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

     3.1.7 На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0-2,5 м.

     После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

     3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

     — на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

     — ближе 5 м от пешеходного перехода;

     — ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

     — на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

     — на тротуарах.

     3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч	Время проведения работ, ч, не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

     3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

     Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

     3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

     Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

     3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

     Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

     3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

     На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

     Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

     3.2 Обочины и разделительные полосы

     3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

     Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

     3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 п. 3.1.2).

     Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

     3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

     3.3 Видимость в плане

     3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

     3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121-140	81-120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

     4.1. Дорожные знаки

     4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

     4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

     4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

     4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

     Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

     4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

     4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

     4.2 Дорожная разметка

     4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

     4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

     4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % -термопластичными массами.

     4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

     — коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

     — коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

     4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

     4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

     4.3 Дорожные светофоры

     4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

     4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

     Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

     Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

     Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

     4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

     4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

     4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень.

     4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

     4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

     4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

     4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

     4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

     Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

     4.5 Сигнальные столбики и маяки

     4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

     4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

     4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

     4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

     4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

     4.6 Наружное освещение

     4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

     4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

     4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

     4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

     4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

     5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

     5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

     Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

     5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (78351)

ГОСТ Р 50597-93

УДК 625.711.3:006.354 Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets. The Requirements to the Level of Maintenance.

Satisfied the Traffic Safety

ОКП 25 100

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221.

4. Введен впервые.

1. Область применения

Стандарт распространяется:

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

3.1. Покрытие проезжей части

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия, м², не более	Сроки ликвидации повреждений, сут., не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.

3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

____________________

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их	Состояние покрытия по ровности
транспортно-эксплуатационным характеристикам	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2. Очистка покрытия от загрязнений	5
3. Повышение шероховатости покрытия	15

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час	Время проведения работ, ч., не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.

3.2. Обочины и разделительные полосы

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия м², не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3. Видимость в плане

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121-140	81-120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд×лк^-1×м^-2) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

ГОСТ 50597 93 автомобильные дороги и улицы

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50597-93
Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets. The Requirements to the Level of Maintenance. Satisfied the Traffic Safety

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ Р 50597-2017 с ГОСТ Р 50597-93 см. по .
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

ОКС 93.080
ОКП 51 1000

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2007

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
— до 01.01.95 — на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
— с 01.01.95 — на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;
Категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия
ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
Р 51256-99* Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 51256-99. — Примечание изготовителя базы данных.
ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
СНиП 2.05.02-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги
СНиП 2.05.03-84 Строительные нормы и правила. Мосты и путепроводы
СНиП 2.07.01-89 Строительные нормы и правила. Планировка и застройка городских и сельских поселений
СНиП 3.06.03-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги
ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91)

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А	0,3 (1,5)
Б	1,5 (3,5)
В	2,5 (7,0)
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А
Б
В
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83**).
** ТУ не приводятся. За дополнительной информацией обратитесь по . — Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 3


Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума
2 Очистка покрытия от загрязнений
3 Повышение шероховатости покрытия

Таблица 4


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А
Б
В
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:
— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
— ближе 5 м от пешеходного перехода;
— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
— на тротуарах.

Таблица 5


Интенсивность движения пешеходов, чел./ч	Время проведения работ, ч, не более
Св. 250
От 100 до 250
До 100

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп.3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп.3.1.1 п.3.1.2).
Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

Таблица 6


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3 Видимость в плане

Таблица 7


Скорость движения поезда, км/ч					25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290 и размещенными по ГОСТ Р 52289 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ Р 51256 и наносить в соответствии с ГОСТ Р 52289 и утвержденными схемами.

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% -термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:
— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8


Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый
Желтый

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ Р 52289.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.
Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.
Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ Р 52282.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ Р 51256. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.
Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.6 Наружное освещение

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед./ч.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИ-ИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3 Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ Р 51256, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ Р 52282, дорожных знаков — по ГОСТ Р 52290.


УДК 625.711.3:006.354	ОКС 93.080	Д22	ОКП 51 1000

Ключевые слова: дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства организации движения, методы контроля

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2007

«ГОСТ Р 50597-93. Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

(утв. Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 N 221)

Утверждены

Постановлением Госстандарта

Российской Федерации

от 11 октября 1993 г. N 221

Дата введения 1 июля 1994 года

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 50597-93

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ

К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Предисловие

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221.

4. Введен впервые.

1. Область применения

Стандарт распространяется:

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

3. Требования к эксплуатационному состоянию

автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других

населенных пунктов

3.1. Покрытие проезжей части

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улицпо их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 кв. м покрытия, кв. м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут., не более
А	0,3 (1,5)
Б	1,5 (3,5)
В	2,5 (7,0)

Примечания. 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

<*> Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А
Б
В

Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума
2. Очистка покрытия от загрязнений
3. Повышение шероховатости покрытия

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А
Б
В

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час	Время проведения работ, ч., не более
Св. 250
От 100 до 250
До 100

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.2. Обочины и разделительные полосы

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 кв. м покрытия кв. м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3. Видимость в плане

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121 — 140	81 — 120	41 — 80	26 — 40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее

4. Требования к техническим средствам организации дорожного

движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного -1 -2 коэффициента силы света (кд х лк х м ) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего. 4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с -2 внутренним освещением (кд х м ) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего. Яркость элементов черного цвета не должна превышать -2 4 кд х м .

4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2. Дорожная разметка

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый
Желтый

-1 -2 — коэффициент силы света (мкд х лк х м ) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3. Дорожные светофоры

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5. Сигнальные столбики и маяки

4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.

4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6. Наружное освещение

5. Методы контроля

5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

«ГОСТ Р 52044-2003. Государственный стандарт Российской Федерации. Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения» (принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 22.04.2003 N 124-ст) (ред. от 29.02.2016)

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

«Рекомендации по порядку организации работы подразделений Госавтоинспекции по согласованию программ подготовки (переподготовки) водителей автомототранспортных средств, трамваев и троллейбусов и выдаче заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям» (приложение к письму ГУОБДД МВД России от 31.07.2014 N 13/4-4860)

<11> ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

<12> Конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые. Если размеры закрытой площадки или автодрома не позволяют одновременно разместить на их территории все учебные (контрольные) задания, предусмотренные Примерной программой водителей транспортных средств, то необходимо иметь съемное оборудование: конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые, столбики оградительные съемные, лента оградительная, разметка временная.

Распоряжение Правительства РФ от 17.12.2012 N 2408-р <Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие Северо-Кавказского федерального округа» на период до 2025 года>

Доля автомобильных муниципальных дорог, не отвечающих нормативным требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы» составляет от 50 до 70 процентов.

Неудовлетворительное состояние автодорожной сети диктует необходимость реализации наиболее значимых проектов реконструкции улично-дорожной сети в городах-курортах Ессентуки, Железноводске, Пятигорске и Кисловодске, городе Георгиевске и городе Лермонтове. Реализация данных проектов будет способствовать увеличению пропускной способности городских улиц и дорог, снижению показателей аварийности и негативного воздействия на окружающую среду от работы автомобильного транспорта, повышению имиджа курорта, его привлекательности, росту туристического потока на курорты Кавказа.

«Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации» (утв. ФДС РФ 29.05.1998)

1.5. При определении наличия в месте ДТП дорожных условий, сопутствующих возникновению ДТП, следует руководствоваться характеристиками дорожных условий, указанными в Приложении 2 настоящих Правил и ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Постановление Росстата от 08.10.2007 N 72 «Об утверждении статистического инструментария для организации Росавтодором статистического наблюдения за автомобильными дорогами общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения»

При заполнении строки 86 в разделе «Справочно» следует руководствоваться требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» с учетом ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог», утвержденными распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2002 г. N ИС-840-р.

<Письмо> Минфина России от 14.12.2016 N 21-03-04/74882 <О направлении формы заявки на подключение к системе «Электронный бюджет» для формирования и ведения бюджетной росписи>

«6.14 Эксплуатацию знаков информирования об объектах притяжения проводят в соответствии с ГОСТ Р 50597».

Раздел 7 исключить.

Приложения А, Б. Заменить слова: «(рекомендуемое)» на «(справочное)»;

заменить слова: «рекламно-информационных знаков» на «знаков информирования об объектах притяжения».

«Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России» (утв. МПС РФ 29.06.1998 N ЦП-566)

если переезд II категории имеет неудовлетворительные условия видимости, а на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. — независимо от условий видимости. В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 на переездах без дежурного водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами, указанными в Таблице 2 Приложения 1 настоящей Инструкции;

Распоряжение Минтранса РФ от 30.05.2001 N АН-47-р «Об утверждении Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта»

В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» удовлетворительными условиями видимости является видимость на переездах без дежурного, когда водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами, указанными в табл. 2.

«Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике. РД 153-34.0-03.420-2002» (утв. Минэнерго РФ 15.03.2002, РАО «ЕЭС России» 19.02.2002)

3.3.32. Номера и изображение разметки приведены в приложении 2 ГОСТ 23457. Разметка проезжей части должна соответствовать ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 50597.

3.3.33. Разметку проезжей части внутренних дорог следует предусматривать:

Приказ МВД РФ от 08.06.1999 N 410 (ред. от 07.07.2003) О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации

10.2.7.2. По результатам контрольных проверок должностным лицам, нарушившим правила ремонта и содержания дорог, дорожных сооружений и железнодорожных переездов, готовится предписание за подписью главного государственного инспектора безопасности дорожного движения с указанием сроков устранения выявленных недостатков, соответствующих ГОСТу Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» <1>. В случае невыполнения предписания составляется протокол об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 19.5 Кодекса.

Мероприятия

Количество просмотров: 1012

Содержание дорожно-транспортной отрасли Подмосковья в нормативном состоянии, обеспечения бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта одна из главных задач, стоящих перед дорожной отраслью региона.
26 июля в ГБУ МО «МОСАВТОДОР» прошло совещание по вопросу качества содержания региональных дорог, введения нового ГОСТ 50597-2017 и его требований с представителями предприятий дорожной отрасли.
На мероприятие были приглашены все подрядные предприятия, осуществляющие в настоящее время содержание региональных дорог в регионе.
Также в работе совещания приняли участие представители Московской областной региональной общественной организации содействия развитию дорожной отрасли «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ».
Исполняющий обязанности заместителя директора ГБУ МО «МОСАВТОДОР» Денис Кузьмин в своем вступительном слове представил презентацию рейтинга среди подрядных организаций по качеству содержания дорог, отметил лучшие и худшие предприятия.
Своевременная ликвидация ямочности, восстановление покрытий, повышение ровности и сцепных качеств, нанесение разметки, осветление покрытий и уборка мусора должны производиться регулярно – отметили представители заказчика.
Особое внимание в обсуждении было уделено зимнему содержанию автомобильных дорог, которое является наиболее трудоемким, сложным и ответственным периодом для работников дорожно-эксплуатационной службы.
В свою очередь генеральный директор общественной организации «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» Андрей Цэрнэ акцентировал внимание присутствующих на введение 1 июня 2018 года ГОСТ 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля».
Потребность во внесении изменений в дорожные нормативы существовала давно: растущая интенсивность и скорость движения, большое количество пешеходов на улицах и, наряду с этим — до сих пор высокие показатели аварийности на дорогах и травматизма на тротуарах.
Отмечено, что подрядным организациям, в зоне ответственности которых находятся те или иные дороги, уже сейчас стоит обратить внимание на арсенал уборочной техники и средства по борьбе с гололедом, так как привычные методы, со следующей зимы будут недостаточной мерой.
С другой стороны, «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» заметили, что содержание автодорог процесс весьма трудоёмок, невысоко оплачиваем и часто не предсказуем, что нередко приводит к убыткам организаций, которые выполняют данный комплекс работ. Необходимо продумать комплекс мер для минимизации этих убытков – заметил Андрей Цэрнэ.
Остаются вопросы и по возможной работе владельцев бизнеса по трехлетнему контракту на содержание, изменению в подходе расчета затрат на утилизацию мусора с посадочных площадок и возможному исключению их будущих контрактов работ по заданию и выдаче предписаний исключительно по СКПДИ (система контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).
Встреча прошла конструктивно и с пользой для всех сторон, подрядчики получили ответы на свои вопросы, ГБУ МО «МОСАВТОДОР» обозначил планку своих требований на сезон, общественная организация «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» наметила грани по выработке общей позиции и координация действий подрядных организаций по дорожному содержанию, которые затрагивают их права и законные интересы.
Ведь в конечном итоге совершенствование содержания дорог с применением эффективных технологий, техники и современных технических средств регулирования дорожного движения — это залог повышения безопасности дорожного движения, и в этом направлении все мы должны работать.
Справочно: ГОСТ Р 50597-93 и ГОСТ 50597-2017 что изменилось?
Первое впечатление о новом стандарте: его требования жестче, чем и требования старого стандарта ГОСТ Р 50597-93, и требования стандартов из первого списка.
В данном стандарте под термином «дорога» понимаются дороги вне населенных пунктов, под термином «улицы» понимаются дороги и улицы в населенных пунктах.
Самый, пожалуй, интересный раздел — пятый — «Требования к покрытию проезжей части». И как здесь не привести новые предельные значения для отдельных повреждений (выбоин, просадок, проломов). Для них длина и глубина остались прежними — 15 см и 5 см соответственно, а требование к ширине заменили на площадь — 0,06 м2. И не важно, какой конфигурации яма на дороге.
Чтобы было видно, что новый стандарт более жесткий, разделите 0,06 на 0,15. Получим 0,4. То есть, если яма прямоугольная, то ее предельная ширина — 40 см, против 60 см в старом стандарте.
Срок устранения дефектов проезжей части, если дефект превышает предельные размеры, от 1 до 12 суток в зависимости от категории дороги.
Если яма по площади меньше 0,06 м2, но подобных ям на дороге очень много, то даже данные незначительные дефекты должны быть устранены в сроки от 5 до 20 дней.
Что касается колеи, то на самых захудалых дорогах ее глубина не должны быть более 3 см на протяжении 9 метров. Если колея длиннее или глубже — срок устранения до 14 дней.
Отклонение по вертикали крышки люка или дождеприемника относительно поверхности проезжей части не должно быть более 1 см, против 2 см в старом стандарте.
Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3 часов с момента обнаружения.
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием должен быть не менее 0,3, как и в прошлом стандарте.
Второй интересный раздел — восьмой — «Требования к эксплуатационному состоянию в зимний период».
В данном разделе сказано, что на магистральных улицах городов рыхлый снег должен быть убран в течение 3 часов с момента окончания снегопада, на периферийных улицах — в течение 12 часов.
Но это не означает, что во время снегопада дороги чистить не надо. Пока идет снегопад толщина рыхлого снега на проспектах — не более 2 см, на окраинах — не более 4 см.
Сроки устранения зимней скользкости на дорогах города от 5 до 6 часов.
Установлены сроки уборки рыхлого снега и зимней скользкости и для загородных дорог.
Многих смущает, что теперь на дорогах допустим уплотненный снежный покров (далее УСП). Пожалуйста, не путайте его со снежным накатом, который относится к зимней скользкости и который должен быть убран с дорог.
Наличие УСП на дорогах допускается, но на дорогах с интенсивностью движения не более 1500 авт/сут. При этом толщина УСП — от 3 до 8 см. На дорогах с УСП устанавливается ограничение максимальной скорости до 60 км/ч с помощью знака «Ограничение максимальной скорости», а также рекомендуется устанавливать знаки 1.15 «Скользкая дорога».
Новый ГОСТ станет обязательным после выхода распоряжения Правительства. А пока предполагается, что положения нового ГОСТа после его вступления в силу 1 июня 2018 года возможно применять на добровольной основе.
Ссылка на источник: https://dorozhniki150.ru/archives/6257

ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция » Общественная организация Новое ЖКХ

Понравился наш сайт ngkx.ru? Расскажите о нем друзьям!

ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция

В картинках:

ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках
ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках
ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция в картинках

В тексте:

ГОСТ Р 50597-93

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ

СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ

ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Москва

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН: Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной Инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-

исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

2. ВНЕСЕН: Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность

дорожного движения»

3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ: Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ………………………………………………………………………………………2

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ……………………………………………………………………………………2

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ……………3

3.1 Покрытие проезжей части…………………………………………………………………………………..3

3.2 Обочины и разделительные полосы……………………………………………………………………5

3.3 Видимость в плане……………………………………………………………………………………………..5

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ…………………………………………………5

4.1. Дорожные знаки………………………………………………………………………………………………..5

4.2 Дорожная разметка…………………………………………………………………………………………….6

4.3 Дорожные светофоры…………………………………………………………………………………………6

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень………………………………………………………….7

4.5 Сигнальные столбики и маяки……………………………………………………………………………7

4.6 Наружное освещение………………………………………………………………………………………….7

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ…………………………………………………………………………………………….8

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные дороги и улицы

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ

ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.

The Requirements to the Level of Maintenance.

Satisfied the Traffic Safety

Дата введения 1994-07-01

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

средств организации дорожного движения.

Стандарт распространяется:

— группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

— группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского

значения регулируемого движения и районного значения;

— группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

— категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2 07.01.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения

— ГОСТ 25.695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условия

— СНиП 2 05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных

дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность

разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без

посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных

Повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной

Правилами, дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации

приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-

эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м2

покрытия, м2, не более

Сроки ликвидация

повреждений, сут., не более

А 0,3 (1,5) 5

Б 1,5 (3,5) 7

В 2,5 (7,0) 10

Примечания:

1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ

78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их

транспортно-эксплуатационным

характеристикам

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору

ПКРC-2, см/км, не более

Число просветов под 3-метровой

рейкой, %, не более

А 660 7

Б 860 9

В 1200 14

П р и м е ч а н и я — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП

3.06.03

3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества

покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих

причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Т а б л и ц а 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для

выполнения работ, сут., не более

1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4

2 Очистка покрытия от загрязнений 5

3 Повышение шероховатости покрытия 15

3.1.6 Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для

автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с

учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Т а б л и ц а 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-

эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости

и окончания снегоочистки, ч

А 4

Б 5

В 6

Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки

и остановки транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч Время проведения работ, ч, не более

Св. 250 1

От 100 до 250 2

До 100 3

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 суток с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2 Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 и 3.1.2).

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать

значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно- эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м2

покрытия, м2, не более

Глубина повреждений,

см, не более

А 5,0 5,0

Б 7,0 7,0

В 15,0 10,0

3.3 Видимость в плане

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч 121 — 140 81 — 120 41 — 80 26 — 40 25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150 100

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд´лк-1´м-2) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд´м-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд´м-2.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.4 Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений; приведенным в таблице 8;

— коэффициент силы света (мкд´лк-1´м-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 —

желтого.

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и

термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов

со световозвращающими свойствами

Белый 48 28

Желтый 29 21

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после

обнаружения.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК- МАДИ-ВНИИБД 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

(PDF) Повышение безопасности дорожного движения в зоне несигнальных пешеходных переходов

Сергей Дорохин и др. / Транспортные процедуры исследования 36 (2018) 122–128 127

Сергей Дорохин, Владимир Зеликов, Геннадий Денисов / Транспортные исследования процедур 00 (2018) 000–000 5

Регулярные проверки дорожной полиции для отслеживания действий пешеходов в разметка 1.14.1 — 1.14.2 и знаки

5.19.1 — 5.19.2 — «Пешеходный переход» позволит поддерживать дисциплину среди участников дорожного движения

и адаптировать их к условиям движения.Нарушение правил перехода проезжей части дороги влечет за собой взыскание для пешеходов

административного штрафа. Минимальный размер штрафа устанавливается Кодексом об административных правонарушениях

Камеры видеонаблюдения с источником тревоги и аварийной сигнализацией должны быть установлены на пешеходных переходах

с интенсивным пешеходным движением. Сигнализация должна включаться при выезде пешехода за пределы пешеходного перехода

(стоп-линия) и оповещать пешеходов о нарушениях ТР РФ.

Схема организации движения в зоне пешеходного перехода представлена на рис. 1.

Рис. 1. Схема организации движения в зоне пешеходного перехода.

Необходимо устроить островок безопасности для пешеходов в месте разделения направлений движения на проезжей части

разметки «зебра».

Ответственность за нарушение изменений, внесенных в ТР РФ, устанавливается Кодексом об административных правонарушениях

(КоАП).

В целях окупаемости работ по организации пешеходных переходов возможно увеличение административных штрафов

в разумных пределах за нарушение ТР РФ в соответствии с изменениями требований

КоАП к участникам дорожного движения.

В таблице 1 представлены несколько вариантов внесения изменений в транспортное законодательство Российской Федерации.

Таблица 1. Изменения в транспортном законодательстве

ТР РФ, раздел 4.Обязанности пешеходов

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы

должны руководствоваться сигналами диспетчера движения или сигналами пешеходов

светофоров, а там, где это не установлено, — светофорами движения транспортных средств

4.4.1 В местах, где движение регулируется, пешеходы должны ориентироваться

по сигналам диспетчера движения или по сигналам пешеходных светофоров,

и там, где он не установлен, по светофорам транспортных средств.

4.4.2 На пешеходных переходах с разметкой 1.14.1 и 1.14.2,

пешеходы должны переходить проезжую часть строго перпендикулярно краю проезжей части

, а при быстром темпе держаться ближе к правой стороне своей полосы.

При неспешном движении пешеходы должны двигаться по своей полосе ближе

к центру пешеходного перехода.

4.5. На не обозначенных пешеходных переходах пешеходы могут пройти

по проезжей части (трамвайным путям) после оценки расстояния до

4.5. На пешеходных переходах без обозначений пешеходы могут переходить по проезжей части

(трамвайные пути) после оценки расстояния до приближения

6 Сергей Дорохин, Владимир Зеликов, Геннадий Денисов / Транспортные исследования процедур 00 (2018) 000–000

приближение транспортных средств, их скорости и обеспечения безопасности

перехода дороги.

транспортных средств, их скорость и безопасность перехода через дорогу.

Запрещается выходить на проезжую часть, если автомобиль проехал или начал движение

в зону пешеходного перехода.

ТР РФ, раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.4. Запрещается заезжать на пешеходный переход, если это

с последующим затором, который вынуждает водителя остановиться на

пешеходном переходе

14.4. Запрещается заезжать на пешеходный переход, если за ним следует затор

, который приведет к заставить водителя остановиться на пешеходном переходе.

Запрещается заезжать в зону пешеходного перехода, если пешеход

ступил на проезжую часть.

ГОСТ Р 52289–2004, раздел 6. Правила нанесения дорожной разметки. Подпункт 6.2. Горизонтальная разметка

6.2.14 Применяется разметка 1.12 (стоп-линия) …

В случае пешеходного перехода разметка

наносится на расстоянии не менее 1 м перед переходом.

6.2.14 Применяется разметка 1.12 (стоп-линия) …

В случае пешеходного перехода разметка наносится на расстоянии

не более 1 м перед переходом.

ГОСТ Р 52289–2004, раздел 6. Правила нанесения дорожной разметки. Подпункт 6.2. Горизонтальная разметка

6.2.17… .Маркировка 1.14.1 наносится на пешеходные переходы

шириной не более 6 м. В случае пешеходных переходов

шириной более 6 м наносится разметка 1.14.2. Линии разметки 1.14.1

и 1.14.2 наносятся параллельно оси проезжей части.

6.2.17… Разметка 1.14.1 наносится на пешеходных переходах

шириной не более 6 м.При ширине пешеходных переходов более 6 м наносится разметка 1.14.2

, а линии разметки 1.14.1 и 1.14.2

наносятся параллельно оси проезжей части. Стрелки разметки 1.14.2

наносятся с уменьшением их высоты к центру ТР

РФ, Приложение 1. Дорожные знаки. 5. Специальные регулирующие знаки

5.21.1 «Зона пешеходного перехода»

Предлагаемые изменения в транспортное законодательство и схему организации движения на участках пешеходных переходов

путем устранения конфликтных ситуаций между транспортными и пешеходными потоками направлены на обеспечение безопасности дорожного движения.

пользователя.Создание безопасной зоны между автомобилями и пешеходами снизит риск конфликтов и, следовательно,

дорожно-транспортных происшествий и будет способствовать повышению безопасности дорожного движения.

Ссылки

Данаф, М., Хамдар, С. Х., Абу-Зейд, М., Кайси, И., 2018. Сравнительная оценка поведения при вождении на сигнальных перекрестках с использованием симуляторов вождения

. Журнал безопасности на транспорте 10 (1-2), 124–158. https://doi.org/10.1080/19439962.2016.1162892.

Денисов Г.А., Мамаев А.В., 2011. Анализ скорости движения пешехода при служебном расследовании удара. Автотранспорт

Предприятие, 26–27.

Денисов Г.А., Зеликов В.А., Злобина Н.И. Повышение безопасности движения на нерегулируемых пешеходных переходах. Бюллетень транспортной информации

4 (262), 15–18.

Домке, Э. Р., 2009. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Издательский центр «Академия», Москва.

Фаворил, В., 2011. Обнаружение пешеходов для повышения безопасности и эффективности движения на сигнальных перекрестках. Труды 8-й Международной конференции IEEE

по усовершенствованному видеонаблюдению и видеонаблюдению, 539–542. https://doi.org/10.1109/AVSS.2011.6027406.

Гительман, В., Кармель, Р., Довех, Э., Хаккерт, С., 2017. Изучение воздействия на безопасность конфигураций пешеходных переходов на сигнальных развязках на

городских дорогах с маршрутами общественного транспорта. Международный журнал по контролю за травмами и обеспечению безопасности 25 (1), 31–40.

https://doi.org/10.1080/17457300.2017.1310740.

Гупта, С., Пайчадзе, Н., Гриценко, Е., Клявин, В., Юрасова, Э., Хайдер, А.А., 2017. Оценка пятилетней программы благотворительности Bloomberg

глобальной программы безопасности дорожного движения на русском языке Federation.Public Health 144, 5–14.

Иларионов В.А., 1989. Рассмотрение дорожно-транспортных происшествий. Транспорт, Москва.

Корчагин В.А., Ляпин С.А., Клявин В.Е., Ситников В.В., 2017а. Повышение уровня безопасности дорожного движения на основе имитационного моделирования дороги

СТО.Мир транспортно-технологических машин 4 (5 9), 105–111.

Корчагин, В., Погодаев, А., Клявин, В., Ситников, В., 2017б. Научные основы экспертной системы безопасности дорожного движения. Транспортные исследования

Процедуры 20, 321–325. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.01.036

Пеншин Н.В., Ивлев В.Ю., 2017. Проблемы обеспечения безопасности и организации дорожного движения и пути их решения. Мир транспорта

и технологических машин 1 (56), 87–93.

Скрыпников А.В., Дорохин С.В., Козлов В.Г., Чернышова Е.В., 2017. Математическая модель статистической идентификации автомобильного транспорта

информационное обеспечение. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 12 (2), 511–515.

Статистика дорожно-транспортных происшествий, 2017. http://www.1gai.ru/autonews/520130-gibdd-opublikovala-godovuyu-statistiku-dtp-za-2017-god.html

(по состоянию на 12 января 2018 г.).

Суворов Ю.Б., 2004. Судебно-транспортная экспертиза.Судебно-экспертная оценка действий водителей и иных лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения

на местах дорожно-транспортных происшествий. Издательский дом «Право и право», г. Москва.

(PDF) Действия по повышению безопасности дорожного движения на площади Второй Пятилетки в Ростове-на-Дону

IOP Conf. Серия: Науки о Земле и окружающей среде 666 (2021) 062036

4. Теория

Оптимизация дорожного движения основана на данных, полученных в результате исследования дорожно-уличной сети

, таких как интенсивность автомобильного движения, условия движения на перекрестки и комфорт вождения [11, 12].

Интенсивность движения на перекрестке измерялась осенью, в рабочие дни и в часы пик

(9.00 — 9.30, 18.00 — 18.30). Полученная интенсивность экстраполировалась на один час.

Мы также рассчитали нормированную интенсивность для каждого направления. Самая высокая загруженность в Немировиче-

ул. Данченко. для автомобилей, идущих прямо — 3883 машины в час, а для автомобилей, поворачивающих направо, — 213 автомобилей

в час в вечерний час пик.Для автомобилей, проезжающих по ул. Шеболдаева. и идя прямо

, интенсивность движения составила 4347 автомобилей в час в утренний час пик, а для автомобилей

, поворачивающих налево, 411 автомобилей в час в вечерний час пик. Для тех, кто въезжает на перекресток с

жилого района и поворачивает направо, интенсивность движения в утренний пик

составляла 176 автомобилей в час.

Чтобы оценить сложность перекрестка, мы определили конфликтные зоны и их опасность.

Значение сложности перекрестка определялось по 5-балльной шкале опасности зоны конфликта [13].

Мы построили диаграмму зоны конфликта, которая показала, что на анализируемом перекрестке есть 2 точки пересечения, 3 точки отвода и

3 точки пересечения (рис. 2). Согласно полученному значению сложности,

это перекресток является простым.

Рисунок 2. Конфликтные зоны на площади Второй Пятилетки в Ростове-на-Дону.

Выяснилось, что ситуация на перекрестке осложняется наличием пешеходного перехода зебра

. Таким образом, мы исследовали возможность установки там светофора. Предлагаем установить светофор

стандарта Т.1 и пешеходный светофор П.1 [9].

Для расчета фаз светофора мы сначала определили фазовый коэффициент Yi для каждого из

направлений [14].В результате были получены следующие значения: для ул. Немировича-Данченко Yi =

0,74 и для ул. Шеболдаева Yi = 0,75.

На следующем этапе мы определили длительность контрольного и рабочего циклов движения

огней [15]. Прежде всего, мы определили продолжительность промежуточного цикла тика. В соответствии с целью промежуточного цикла

, его длина должна быть достаточной для того, чтобы автомобили, которые въехали на перекресток во время зеленой фазы

со свободной скоростью движения, могли либо остановиться на стоп-линии, либо покинуть перекресток, если

зеленый сигнал переходит в желтый.Промежуточный цикл соответствует желтому сигналу для

движущихся автомобилей

[16]. Длина промежуточного цикла для светофоров в Немировича —

ул. и по ул. Шеболдаева. составляет 3 секунды.

Далее мы определили длительность цикла управления случайным прибытием автомобилей Tcc

[17]. Это 24 секунды для обеих улиц Немировича-Данченко. и Шеболдаева ул.

Уведомления.Будет ли штраф с камеры, если разметка не видна из-за снега? Что делать, если пришел штраф

Зимой дорожная разметка часто не видна под снегом, и при маневрировании водитель может нарушить правила дорожного движения. При этом камеры, работающие в непогоду, зафиксируют нарушение, а водитель может получить штраф. Это законно?

Как пояснил РБК Начальник центра организации дорожного движения Вадим Юрьев , если разметка не видна из-за снега, то водитель не получит штраф за ее пересечение.«Если транспортное средство маневрирует с пересечением сплошной горизонтальной линии разметки, и при этом эта разметка не видна из-за неудовлетворительных погодных условий, то решение по делу об административном правонарушении не формируется», — сказал Юрьев.

Что, если придет штраф?

Если водитель все же получил штраф, то он должен оспорить его в суде. Дело в том, что в национальном стандарте РФ «Технические средства организации дорожного движения» Правила использования дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных заграждений и направляющих устройств »есть пункт 4.3, который гласит: «На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т. Д. Или не может быть восстановлена, должны быть установлены соответствующие по значению дорожные знаки». Соответственно, если разметка не была видно из-за снега и не было дублирующих знаков, тогда водитель считается невиновным.

Таким образом, если разметка не была видна в день нарушения, то штраф за неправильный переход по ней незаконно, так как не было информационные и путевые указатели на дороге, разделяющей движение по полосам движения.В этом случае маневр не следует рассматривать как нарушение. То же касается и случая, когда сами знаки засыпаны снегом.

Доказательной базой для водителя станут фотографии видеокамеры, видео с видеомагнитофона, показывающие время и место нарушения, а также состояние маркировки, справка из Гидрометцентра и показания свидетелей. из числа других участников дорожного движения, которых судья обязан принять.Но при этом водителю следует иметь в виду следующее. Если маркировка была видна или была плохо видна, то суд может не признать представленные аргументы.

Правила гласят, что при отсутствии знаков или разметки количество полос определяют сами водители. Правила также требуют, чтобы водители на трехполосных дорогах поворачивали налево и поворачивали с центральной полосы. Если поворот налево каким-то образом все же возможен, то на дороге, которая не имеет разметки, но делится на три полосы на глаз (хотя у всех разные глаза, но машины помещаются там в три ряда), чрезвычайно сложно сделать U -перемена.

Будет ли взиматься штраф, если дорожная разметка не видна?

В зимнее время бывает, что дорожная разметка не видна под снежным покровом или просто изношена. Совершая маневр на таком участке, вас останавливает инспектор ГИБДД и собирается выписать штраф за пересечение сплошной линии … Законно ли это?

Двойная сплошная линия не видна из-за снега, вы ее пересекли. В этом случае следует обратиться к пункту 9.2 ПДД: «На дорогах с двусторонним движением с четырьмя и более полосами движения запрещается движение для обгона или объезда полосы, предназначенной для встречного движения.

Встречная полоса без разметки

Разметка на дороге отсутствует. То есть по пункту 9.1 я должен был визуально определить, что на дороге 4 полосы движения, а затем визуально определить середину, на которую я якобы выехал.

«О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» (в ред. Постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 11.11.2008 N 23) P.

При отсутствии разметки на дороге

Несоблюдение требований, установленных дорожными знаками или разметкой проезжей части, за исключением случаев, предусмотренных другими статьями настоящей главы, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

Статья 12.24. Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого или средней степени тяжести вреда здоровью потерпевшего

Если сплошная линия разметки не видна

Часто линии разметки на дороге стираются или закрываются со снегом, но это не мешает сотрудникам ГИБДД наложить штрафы за пересечение двойной сплошной разметки и уличение в выезде на встречную полосу.

А что, если стереть разметку? ГОСТ Р 52289-2004. «4.4 На участках дорог, где разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т. Д.) Или не подлежит своевременному ремонту, устанавливаются соответствующие по значению знаки».

Обгон и опережение по новым правилам дорожного движения

Недавно вступили в силу изменения в правила дорожного движения, касающиеся всех без исключения водителей. Инструкторы автомобилей подчеркнули, что основные изменения касаются правил опережения и обгона.

Сегодня при обучении вождению будущим водителям дают следующее определение обгона. Это продвижение одной, двух или нескольких машин с выездом в сторону, которая предназначена для встречного движения, и дальнейшее возвращение обратно.

Расскажите о разметке и ее отсутствии

Пример — Дорога с 3 полосами движения в каждую сторону (поселок Кемерово). Зимой все засыпано снегом. о наличии разметки говорить нельзя (все засыпано слоем снега.Летом — двойное сплошное). Обернулся, остановился, попробовал развести в 12.15.3. Гаец начал рисовать диаграмму, на которой он нарисовал по 3 полосы в каждом направлении и двойное сплошное тело. Соответственно не согласился и написал, что разметки нет, ни сплошной, ни ограничительной полосы).

При движении по городу по односторонней дороге, без разметки, знаков, что эта дорога двухполосная или однополосная

Я включил левый указатель поворота, начал маневрировать налево и меня сбил в сторону (дверь и переднее крыло со стороны водителя) движущегося за мной автомобиля, который мне показался далеким от меня.Тормозной путь машины составил 12 метров. Сотрудник ГИБДД сразу сказал, что виноват я, что мне нужно было повернуть налево и только потом сделать левый маневр (метров за 10-15 до улицы, на которую я свернул).

Проезд на автомобиле

Перекресток — это место пересечения дорог. Перекрестки — это опасная зона, где возрастает риск столкновения. Несмотря на кажущуюся легкость пересечения перекрестка, нужно соблюдать меры предосторожности.

Перед перекрестком обратите внимание на тип перекрестка и степень его сложности: Обзор Вид пересекаемой дороги увеличивается по мере приближения к перекрестку.

Огромное спасибо всем откликнувшимся !!!
Туго с интернетом, село Анапа одним словом. По общему праву Они не забрали у меня сразу. Я сопротивлялся и утверждал, что разметки нет. Выписали протокол на APN, в котором дословно написано:
Водитель допустил нарушение 8.6 (не знаю что) … за рулем ВАЗ2107 выехал на встречную полосу где .. (не очень внятно) … сделал левый поворот, при этом выехал на встречную полосу и пересек сплошную полосу маркировка. часть 3 статьи 12.15
Приедет в РДПС 05.10.2007 в 10.00
В общем приехал, очередь задержалась около 2 часов. Зашел в кабинет, где капитан долго искал мой протокол и, обнаружив последнего, ткнул ручкой в постановление, мол, выписать штраф 1.5 тр. Я снова стал возражать и показал фото места, где было совершено АПН, он согласился, что там нет разметки. Я не выписывал постановление, не отменял протокол и не отправлял писать бумажку начальству. В общем, вот что я наспех родился:
Командиру роты ДПС в Анапе
полковнику милиции
А.И. Смирнов
от Ценцевицкого
Алексей Викторович
Анапа, ул. Советская, 126
тел: 89186361369
ПРОТЕСТ.
Настоящим документом я подаю протест на незаконно составленный протокол № 23 ДА 226217 об административном правонарушении от 30.09.2007, составленный инспектором ГИБДД Зыков С.В.
Двигаясь по улице Парковой по Т-образному перекрестку, я свернул налево, не нарушая ПДД, ориентируясь по установленным знакам и дорожной обстановке. Схема дорожной ситуации:
Когда этот маневр был совершен и на второстепенной дороге, с которой я ехал на главную, не было разметки, я не попал в машины и сделал поворот.При этом визуально я разделил проезжую часть на две полосы и двинулся по своей полосе с правой стороны, пересекая перекресток с правой стороны главной дороги.
После маневра меня остановил инспектор ГИБДД Зыков С.В. и сообщил, что нарушил пп. ПДД 12.15 ч. 3. который гласит:
Статья 12.15. Нарушение правил нахождения транспортного средства на проезжей части, встречный обгон или обгон
3. Выход на трамвайные пути встречного направления, а также выезд с нарушением Правил дорожного движения на обочину дороги, предназначенную для встречного движения. движение, связанное с разворотом, левым поворотом или объездом препятствия.
В данном случае факта нарушения ПДД нет. Моя машина не выезжала на встречную полосу, потому что в этом месте нет разметки и, согласно ПДД, водитель должен оценивать дорожную обстановку по визуальному наблюдению.
К моему несогласию инспектор С.И.Зыков. утверждал, что была разметка. В этом случае применимо выражение «была разметка».
Дорожная разметка на этом участке дороги неразличима, не контрастирует и стерта.Разметка не соответствует требованиям ГОСТ Р 51256–99 «Дорожная разметка». Типы — это основные параметры. Общие технические требования, а также ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимые в условиях обеспечения безопасности дорожного движения »Соответственно, это не так.
Придя к рассмотрению протокола об административном правонарушении в назначенное время и по указанному адресу, а именно 05 октября 2007 года, Пионерский проспект 83, офис 10.Я объяснил все вышесказанное капитану полиции, который в тот день просматривал протоколы. На что капитан полиции официально заявил, что разметки в этом месте нет и ее не видно. В этом случае заявления сотрудника при исполнении служебных обязанностей следует понимать как служебную позицию. Учитывая протокол и приняв решение об отмене протокола в APN, мне отказали и рекомендовали подать заявление с письменным заявлением и протестом.
На основании вышеизложенного прошу отменить действие протокола 23DA No.226217 от 30.09.2007 и освободить меня от ответственности в рамках незаконно составленного протокола.
Прошу Вас надлежащим образом проинформировать меня о ходе рассмотрения дела об административном правонарушении в письменной форме по адресу: г. Анапа, ул. Советская, 126. Или по телефону 8-918-636-13-69.
Прошу (Кодекс об административных правонарушениях 25.1) рассмотреть дело об административном правонарушении в моем присутствии.
Заявление:
1. Фотография улицы Парковой о состоянии разметки на момент составления протокола.
08.10.2007 Алексей Ценцевицкий
_______________________________________________________
Покритикуйте мою бумажку, интересно. В общем отправил 9 числа заказным письмом. Кажется, что 10-дневный срок был соблюден. Теперь они ответят в течение месяца, что меня устраивает.

Во время снегопада автомобилисты сталкиваются, помимо прочего, с проблемой невидимой под снегом дорожной разметки, например, двойной сплошной. Kolesa.kz рассказал, что делать в этом случае и стоит ли оспаривать выписанный штраф за маневр с неразличимой разметкой.

Невидимая разметка под снегом полезна для некоторых полицейских, которые следят за водителями на дорогах, покрытых утрамбованным снегом, и штрафуют за поворот / задний ход в неположенном месте или даже предсказывают, что они будут лишены прав на вождение на встречной дороге. переулок.

Случай выезда на встречную полосу

Моделируем ситуацию: середина проселочной дороги засыпана прикатанным снегом. Знаков, запрещающих обгон, нет.Перед вами ползет тяжелый фургон. Убедившись в безопасности маневра, вы выезжаете на встречную полосу, обгоняете грузовик и возвращаетесь на свою полосу.

Выдохните. Но вы замечаете мигающие огни в зеркалах и слышите просьбу остановиться. Конечно, «свои документы», а как повод для остановки — выезд на встречную полосу в местах, где это запрещено (обгон якобы запрещался сплошной разметкой). Только не видно из-за снега.

Как быть?

Для начала все же попробуй по-человечески объяснить людям в форме, что разметка не видна, чтобы у вас не было возможности ее соблюдать. Что подо льдом со снегом? Они все равно намекают на то, что вас оформят?

Ваше право не согласиться с предполагаемым нарушением. В конце концов, полицейский должен доказать вину водителя (ст. 10 Кодекса РК об административных правонарушениях), но как он может это сделать, если на дороге нет разметки? Есть слой снега.

Со стороны водителя и Госстандарта (СТ РК 1412-2010), который гласит: «На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т. Д.) Или не может быть восстановлена, должна быть установлены соответствующие по стоимости дорожные знаки ».

Разметка отсутствует (невидимая, изношенная, положен новый асфальт и еще не успел нарисовать, смыто дождем, унесено ветром, украдено инопланетянами и т. д.) ) и нет повторяющихся знаков? Это не ваша вина.

Не отказывайтесь подписывать протокол

В нем главное написать, что вы не согласны с нарушением и что объяснение прилагается к протоколу на отдельном листе. В пояснительной записке опишите все, что произошло, место, где вас остановили, указанное нарушение, состояние разметки, наличие или отсутствие дорожных знаков и другие обстоятельства.

Придется доказывать свою невиновность в суде, но это однозначно лучше, чем потеря права на год за выезд на встречную полосу (п. 3 ст. 596 КоАП РК).

Доказательства важны

И они должны быть собраны немедленно, а не позже, когда снег будет убран или он тает. Сделайте фото (видео) местности, где ваш обгон считался запрещенным, чтобы вы могли видеть полотно дороги и состояние разметки.

Также желательна привязка к местности — дорожные сооружения или что-то поблизости. Чтобы вас не обвиняли в фальшивых фотографиях, снимите дорогу рядом с стоящей полицейской машиной.

Сегодня смартфоны с камерами есть практически у всех, поэтому собрать доказательства вашей невиновности не так уж и сложно.Если в машине есть видеорегистратор, зафиксировавший момент обгона и нечитаемую разметку, сохраните запись. У многих регистраторов есть модуль GPS, отображающий геолокацию, и это тоже не будет лишним.

Впрочем, выезд на встречку в городе легко не заметить. Опять же, из-за заснеженной разметки при выезде с перекрестка или при наличии разделительной полосы между проезжей частью.

Как понять, где находится встречка, если не видно разметки?

Для начала вам следует «сесть за стол» и запомнить раздел 9 ПДД: если на дороге нет разметки или знаков, определяющих полосы движения, количество полос определяется самими водителями на глаз, принимая во внимание учитывать ширину проезжей части, габариты автомобиля и необходимые интервалы между ними.

Сторона, предназначенная для встречного движения, считается равной половине ширины проезжей части или проезжей части, если невозможно определить край проезжей части.

Что делать, если края дороги засыпаны снегом и непонятно, насколько широкая дорога?

Если невозможно определить край дорожного покрытия, край проезжей части определяется самим участником дороги по краю прокатываемой полосы.

Иными словами, невидимая разметка — не повод для тех, кто любит объезжать пробку на встречной полосе.При нарушении (а зимой у них обострение) весь квартал в лоб выехал за условные границы его стороны — выхода нет — возбуждается административное дело как умышленное (ст. 26 Кодекса Российской Федерации). Административные правонарушения Республики Казахстан).

Поворот или поворот не в том месте

Такой случай: на улице идет снег, дорога засыпает, водитель подъезжает к перекрестку, стоит в условно левой полосе, поворачивает на левом повороте сигнал.

Никаких информативных или предписывающих знаков — ничего не предвещает проблем. Он поворачивает налево и, как всегда, на глазах у патрульных. Прибыл. Как выяснилось, на перекрестке движение по полосам регулировалось стрелками, которые находились под снегом.

Если разметка не видна или нет информации и указателей, разделяющих движение по полосам движения, то ваш маневр, хотя и запрещен при благоприятных условиях, не должен считаться нарушением.То же касается и случая, когда сами знаки были засыпаны снегом.

Или такой вариант: вы едете по улице, но вам нужно развернуться. Что под снегом, не разобрать. Запрещающих знаков нет, и вроде бы где-то должны быть щели, ну, хотя бы напротив входа во двор!

Осмотревшись и убедившись, что маневр безопасен, вы разворачиваетесь. Крякайте в спину, пожалуйста, остановитесь — поверните после двух непрерывных линий.До разрыва не доходили до ста-двух метров, но кто знал, что он там, а не здесь. Действуйте так же, как и в описанном выше сценарии. Водителю не нужно гадать, что скрывает снежный покров.

Пересечение стоп-линии

Говоря о невидимой разметке, нельзя не упомянуть столкновение со стоп-линией, которая также не видна под снегом. Камеры не могут распознать дорожное покрытие и спокойно фиксируют нарушение.

Но картинку с камер видят люди — операторы процессингового центра, которым при таких условиях видимости маркировки не следует выписывать рецепты.

Если «письмо счастья» все-таки пришло, а отметки, которые вы пересекли, отсутствуют на фото, можете смело обжаловать действия процессингового центра — напишите заявление в местную полицию. Не помогает — обращайтесь в суд. Такие прецеденты уже были, и гонщики выиграли дело.

Сотрудники милиции, кстати, должны не только следить за порядком, но и собирать информацию о состоянии дорог, погодных условиях, наличии заторов и брошенных машин, передавая ее в дежурное подразделение.

А у нас бывает несколько иначе — правоохранители вместо того, чтобы помочь оперативно устранить проблему, устраивают засаду, отмечает издание.

Зима традиционно доставляла водителям новые вызовы. Дорога засыпана снегом, разметки не видно.Как определить края проезжей части? Где ваша полоса, а где встречная? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Зима, без преувеличения, самая тяжелая пора для автомобилистов. Участники дорожного движения вынуждены ориентироваться в и без того сложных условиях современного дорожного движения. Возьмем, к примеру, задачу правильного определения положения автомобиля на проезжей части … В нормальной ситуации понять, где собственное, а где противоположное переулок, помогает разметка дороги и другие элементы дорожной инфраструктуры: разделительная планка , ограждение, знаки и т.п.Если дорога засыпана снегом, задача становится нетривиальной. Разметка, на которую мы привыкли в первую очередь полагаться, не справляется со своей задачей, потому что зачастую их просто не видно: снег и грязь делают свое грязное дело в прямом смысле этого слова. Что ж, к концу зимы увидеть белые полосы на асфальте — еще более редкая удача, потому что даже самые современные материалы не выдерживают давления химикатов и щеток очистного оборудования. Между тем, как вы знаете, это зависит от того, где находится ваша полоса, а где находится чужая, зависит от того, останется ли водитель с правами или ему придется пользоваться общественным транспортом в течение следующих нескольких месяцев.

Для того, чтобы понимать, где заканчивается проезжая часть и где начинается встречная, придется вооружиться брошюрой с Правилами дорожного движения. Ответ на этот вопрос дает пункт 9.1 , указывающий, что при отсутствии знаков и разметки полосу движения должны определять сами водители , и сразу уточняется, что «сторона, предназначенная для встречного движения по дорогам с двусторонним движением. без разделительной полосы — половина ширины проезжей части, расположенной слева, без учета местного уширения проезжей части (переходные высокоскоростные полосы, дополнительные полосы подъема, выемки мест остановок для маршрутных транспортных средств) ».Обратите внимание на текст в скобках, который на самом деле очень важен с точки зрения правоприменения, особенно в городских районах, где края проезжей части редко бывают прямой линией.

С чего мерять наценку?

Возникает и закономерный вопрос: как разглядеть край проезжей части на заснеженной дороге, чтобы понять, по чему, собственно, отмерить половину ее ширины? К сожалению, однозначного ответа на него нет и быть не может. Учитывая, что согласно правилам дорожного движения под проезжей частью дороги понимается «элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта», приходим к выводу, что даже 1.5-метровый снежный парапет остался после очистки дороги по его краю, но слева от бордюра или обочины, с юридической точки зрения дальше — как и раньше считался проезжей частью … Другими словами, края проезжей части проезжую часть определяет не водитель, а строители дороги, которые закладывают геометрические параметры дороги еще на этапе ее проектирования. В случае аварии все измерения будут производиться от этого самого «виртуального» края проезжей части, а не от ее видимой границы.Водители непременно должны учитывать это обстоятельство при движении по зимней дороге, иногда значительно суженной из-за счищенного, но не убранного снега, а также по каким-то причинам припаркованным транспортным средствам.

В меньшей степени, но тоже актуальный, этот вопрос остается в отношении границ пешеходных переходов, определяемых переходом «зебра», парковочных мест, стоп-линий и других элементов дорожной инфраструктуры, которые мы привыкли идентифицировать с помощью дорожной разметки. . Поэтому, проезжая по зимней дороге, постарайтесь перестраховаться и по возможности держитесь подальше от спорных мест.Если вы постоянно путешествуете по одним и тем же маршрутам, запомните независящие от погодных условий ориентиры осенью, когда дорога еще в хорошем состоянии. Если зимой из-за плохой работы дорожных рабочих вам предъявлено обвинение в серьезном нарушении правил дорожного движения, в том числе повлекшем ДТП, обязательно требуйте фиксирования состояния проезжей части и видимости в составляемых технических материалах. означает организацию дорожного движения, к которой относятся разметка и знаки: возможно, тогда если не всю, то хотя бы часть ответственности можно переложить на плечи нерадивых служб содержания дорог.

сказал Пугабе. Мы не просто страна, а отдельная цивилизация

«В Москве реально проживает более 12 миллионов человек, из них 3 720 000 русских. В столице Российского государства русские составляют национальное меньшинство.

В России более 23 000 000 человек. исповедуют ислам и официально считают себя мусульманами. За последние 15 лет количество мусульман в России увеличилось на 40%.

В Москве азербайджанцев проживает больше, чем в Баку, а татар больше, чем в Казани.

К середине века по крайней мере каждый четвертый россиянин будет мусульманином.

Мусульманские лидеры призывают убрать православную символику с герба России. Если количество мусульман будет расти нынешними темпами, то мусульманская община может поставить вопрос о введении должности вице-президента в стране, исповедующей ислам.
…
Истинно православные в России — не более 4,5%, т.е. не более 6 млн человек.

Не реже одного раза в месяц 8% прихожан посещают Православную Церковь, не реже одного раза в год — 18%, реже — 15%, а не посещают — 59%.

Причастие не реже одного раза в месяц — 2%. Несколько раз в год — 6%. 1 раз в год и реже — 10%. 21% респондентов затруднились ответить на вопрос, что такое «таинство».

В России зарегистрировано 2338 детских домов. В них 55,126 детей-сирот.

На профилактику безнадзорности выделено чуть более 60 миллионов рублей.

В Москве на стерилизацию бездомных животных потрачено 87 млн рублей. бюджетных средств ежегодно. По 13000 рублей за собаку.

На 27 миллионов рублей больше, чем на беспризорников.

Ежегодно в Москве от укусов собак страдают около 30 000 человек.

Более 40% реализуемой в Москве продукции являются фальсифицированными. Чаще всего выявляются подделки овощей и масла, сгущенного молока, чая, кофе, минеральной воды, тушеной говядины, меда и кондитерских изделий.
…
Количество отслуживших свой срок лифтов в Москве составляет 36%, в Петербурге — 49%.

В Москве 257 общественных (бесплатных) туалетов, в Санкт-Петербурге.Петербург — 275, т.е. Один туалет на 25000 жителей, не считая туристов. И все закрываются в семь вечера. В Древнем Риме было 144 общественных туалета.

Согласно действующему ГОСТ-Р-50597-93 п. 3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и др. повреждений проезжей части улиц и дорог не должны превышать 15 см в длину, 60 см в ширину и 5 см в глубину. «Яма» в полметра — это российский стандарт.

В России только официально зарегистрировано:

— инвалиды — более 12.000.000

…
— Алкоголики — Более 4 580 000 — Наркоманы — Более 2 870 000 — Психически больные — 978 000 — 90 284 больных туберкулезом — Около 890 000 — Больные гипертонией — Более 22 400 000 человек — По крайней мере 2 380 000 человек инфицированы ВИЧ. Доля государственных расходов на социальные нужды (образование, здравоохранение, жилье, культура, спорт и др.) — 2007 г .: Развитые страны — 70,3% Латинская Америка — 64,1% Страны Азии — 54,9% Страны Африки — 50,1% Россия — 15.0% Доля государственных расходов на содержание государственного аппарата, внутренней безопасности и обороны — 2007: Развитые страны — 11,1% Латинская Америка — 19,2% Страны Азии — 27,5% Страны Африки — 25,7% Россия — 42,2% Россия занимает второе место в рейтинге. мир в распространении поддельных лекарств. 82% лекарств, продаваемых в государственных аптеках, фальсифицированы или не соответствуют срокам годности. Обычно таблетки не имеют маркировки действующим веществом, либо используют «пустышки» из мела. В России ежегодно продается 300 миллионов фальсифицированных лекарств.75% лекарств в России иностранного производства. Только 2% отечественных предприятий фармацевтической отрасли соответствуют международным стандартам, только 10% из них могут использовать отечественное сырье. Стоимость препаратов в России в 3–4 раза выше международных контрольных цен на аналогичные препараты.
….
Социологическая компания Globescan опросила 39 435 человек в 33 странах мира. Список наименее популярных стран мира возглавили Иран, США и Россия. Из всех стран мира Россия наименее популярна в Финляндии (65% отрицательных оценок), Франции (62%), Польше (56%) и Великобритании (50%).Лучше всего к России относятся в Нигерии (52% респондентов). По мнению россиян, в мире нет страны, которую они категорически считали бы своим другом. «Друзья» РФ, по мнению россиян, перечислены следующим образом: Беларусь — 38%, Казахстан — 23%, Китай — 14%, Германия — 13%, Франция — 11%, Индия — 4%, Венесуэла — 4% США — 3%, союзников нет — 12%.
«

Иски, возмещение убытков → Иски убытки от несчастного случая → Искки убытки от несчастного случая (кроме увечий и смерти кормильца) — Швыдкова Светлана Викторовна — 29.5.2020

бизнес № 2-2304 \ 2020

УИД 34rs0002-01-2020-000319-93

РЕЗОЛЮЦИЯ

На имя Российской Федерации

Город Волгоград 29 мая 2020 г.

Дзержинский районный суд. Волгоград в составе:

председательствующий судья Швыдковой С.В.,

помощник судьи Липановой С.С.,

когда секретарь суда Гасымовой А.Т.,

с участием представителя истца — адвоката ФИО6, представителя ответчика ГБУ «Волгоградавтодор» — по доверенности ФИО3, представителя стороннего комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области — по доверенности ФИО4,

в отсутствие истца ФИО7-АА,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Мутаева Бай-Али Ахметовича к Государственному учреждению бюджета «Волгоградавтодор» о возмещении материального вреда, причиненного ДТП,

УЧРЕЖДЕНО:

ФИО7-А.А. обратился в суд с иском в ГБУ «Волгоградавтодор» о возмещении материального вреда, причиненного дорожно-транспортным происшествием.

В обоснование требований о том, что ДД.ММ.ГГГГ в 19 часов 30 минут 24 город + 400 м трассы «Октябрьская — Громославка — Шебалино» <адрес> в результате столкновения автомобиля «<данные изъяты>», гос. Номерной знак №, по выбоину в дорожном покрытии, его автомобиль вызван механическими повреждениями в виде деформаций переднего бампера, защиты левого переднего колеса, колпака переднего левого колеса, резонатора воздуховода. Просит суд взыскать с ГБУ «Волгоградавтодор» в их пользу денежную компенсацию стоимости ремонта автомобиля на основании заключения ООО.«<Данные изъяты>» в размере 67617 рублей, сборы по оценке в размере 6300 рублей, расходы по уплате государственной пошлины в размере 2229 рублей. Также согласно ст. 100 ГПК РФ требует возмещения расходов представителем платежной службы в размере 20 000 руб.

истец ФИО7-АА к моменту и месту рассмотрения дела извещен надлежащим образом, в судебное заседание не явился, доверил представление своих интересов представителю.

Представитель истца — адвокат ФИО6 в судебном заседании поддержал исковые требования, так как просил удовлетворить в полном объеме.

Ответчик ГБУ «Волгоградавтодор» в лице ФИО3 в судебном заседании к удовлетворению возражал против иска, мотивируя это тем, что в наступлении вреда присутствует вина самого истца, но я даю надлежащую оценку ситуации, сложившейся на проезжей части. Также просил учесть, что ГБУ «Волгоградавтодор» осуществляет в соответствии с государственным заданием и в рамках выделенных лимитов бюджетного финансирования ремонт автодороги, на которой произошла авария, включен в плановый период 2020-2021г.грамм.

представитель комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области, привлеченного суда к участию в качестве третьего лица — ФИО4 считал, что позиция ответчика не основана на законодательстве.

Суд, выслушав объяснения фигурантов, исследовал письменные доказательства, приходит к следующему.

Согласно ст. 15 ГК РФ, право было нарушено, может потребовать полную компенсацию нанесенного ему ущерба, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.Под убытками понимаются расходы, которые лицо, право которого нарушено, понесло или должно возместить для возмещения, утраты или повреждения своего имущества (фактический ущерб), а также доходов, которые это лицо получило бы при нормальных условиях гражданского оборота. , если не правильно. Был сломан (упущенная выгода).

Согласно положениям ч. 1 ст. 1, 2 ст. 1064 ГК РФ ущерб, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, возмещаются в полном объеме лицом, причинившим вред.Законная обязанность возместить вред может быть возложена на лицо, а не на причинителя вреда. Лицо, которому причинен вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предоставлена компенсация и при отсутствии вины причинителя вреда.

Автомобильной дорогой, в соответствии с п. 1 ст. 3 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «О автомобильных дорогах и транспортной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Федеральный закон № 257-ФЗ), признанным объектом транспортной инфраструктуры, предназначенным для движения автотранспорта, в том числе земельным участком. Бордюры полосы удаления автомобильной дороги и расположенные на них или находящиеся на них элементы конструкции (дорожное полотно, дорожное покрытие и аналогичные элементы) и путевые конструкции, являющиеся ее технологической частью, — защитные путевые конструкции, искусственные путевые конструкции, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Согласно п. 2 ст. 28 Федерального закона № 257-ФЗ пользователи автомобильными дорогами имеют право на возмещение вреда, причиненного им жизни, здоровью или имуществу при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог с нарушением требований настоящего Федерального закона, требований технических регламентов лицами, привлеченными строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог в порядке, предусмотренном гражданским законодательством.

Судом установлено, что ФИО9 является владельцем транспортного средства марки «<данные изъяты>», государственного регистрационного знака №, что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства № № (л.d. 11).

ДД.ММ.ГГГГ в 19 часов 30 минут 24 город + 400 м автодороги «Октябрьская — Громославка — Шебалино» <адрес> в результате столкновения по выбоину в дорожном покрытии, автомобиль ФИО7-АА марки «<данные изъяты>» , государственный регистрационный знак №, возникший в результате механического повреждения, что подтверждается фотографиями проверки по факту ДТП (л.д. 32-33).

В определении ст. ГИ БДД ОГИБДД ОМВД России <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ отказано в возбуждении дела об административном правонарушении по факту ДТП, произошедшего ДД.ММ.ГГГГ на 24 г + 400 м трассы «Октябрьская — Громославка — Шебалино» <адрес>, в связи с отсутствием действий водителя ФИО7-АА в совершении административного правонарушения, однако указал на нарушение водителем ФИО7-АА п. 10.1 ПДД РФ.

Решением судьи Октябрьского районного суда Волгоградской области от ДД.ММ.ГГГГ изменено определение инспектора ГАИ ОМВД России <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ об отказе в возбуждении уголовного дела об административном правонарушении, исключено из описательно-мотивировочной части определения указание Нарушение водителя ФИО7-АА п.10.1 ПДД РФ, в остальном определение официального лица оставлено без изменения.

Таким образом, это доводы ответчика о том, что в отношении причинения вреда есть вина самого истца, но я даю надлежащую оценку ситуации, текущей на проезжей части, противоречащей обстоятельствам дела, и поэтому не могут быть приняты во внимание судом. .

Следовательно, в данном случае применяется законоположения ст. 1064 ГК РФ, устанавливающая, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежат возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред причинителю вреда (п.1). лицо, которому причинен вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (п. 2).

Для целей закона установлена презумпция вины причинителя вреда, которая может быть освобождена от ответственности только в том случае, если докажет, что вред причинен не по его вине.

истец, таким образом, должен доказать факт причинения ему вреда и неправомерность действий лиц, причинивших ему вред, а ответчик должен доказать, что вред причинен не по его вине.Таковых доказательств суду не предъявлено. Напротив, из материалов дела, в том числе представленных ответчиком государственных заданий, следует, что дорожное покрытие автомобильной дороги «Октябрьское — Громославка — Шебалино» <адрес> действительно находится в ненадлежащем состоянии и требует ремонта.

Согласно ч. 1, 2 ст. 12 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание автомобильных дорог Российской Федерации Обеспечить безопасность дорожного движения. и стандартные государства дорог, технические регламенты и другие правила, относящиеся к безопасности дорожного движения, удостоверяют акты контрольных проверок или обследований дорог, проводимых соответствующими органами исполнительной власти.Обязанность по обеспечению соответствия гласит дороги, когда содержание установлено техническими регламентами и иными правилами, возложенными на лиц, несущих содержание автомобильных дорог.

В соответствии с п. 13 основных Положений о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанностях должностных лиц службы безопасности дорожного движения, утвержденных Правительством Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения», должностные лица и иные лица, ответственные за состояние дорог, поездов переездов и других дорожных построек, обязаны: содержать дороги, поездные переезды и другие проездные конструкции в безопасном для движения в состоянии согласно требованиям норм. , нормативные документы; информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации; принять меры к своевременному устранению помех движению, запрещению или ограничению движения на однополосных дорогах, где использование их угрожает безопасности дорожного движения.

Участок дороги, на котором ДД.ММ.ГГГГ автомобиль марки «<данные изъяты>», государственный регистрационный знак № получил механическое повреждение, внесен в перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Волгоградской области, утвержден Постановлением Администрации Волгоградской области от ДД. .ММ.ГГГГ №-н.

В соответствии с п. 12 ст. 3 Федерального закона № 257-ФЗ содержит автомобильную дорогу, это комплекс работ по поддержанию автомобильной дороги в надлежащем техническом состоянии, оценке ее технического состояния, а также по организации и безопасности дорожного движения.

Приказом комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области от 08 июня 2018 года утверждено государственное задание № 5 на выполнение ГБУ «Волгоградавтодор» работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения.

Обязанность по обеспечению соответствия устанавливает дороги, если в их содержании установлены правила, стандарты, технические нормы и другие правила, закрепленные за лицами, осуществляющими перевозки по автомобильным дорогам.

Положение о Комитете транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области утверждено Постановлением Администрации Волгоградской области от ДД.ММ.ГГГГ №-н (ред. От ДД.ММ.ГГГГ).

Согласно п. 1.1. Положения Комитет является органом исполнительной власти Волгоградской области, уполномоченным в транспортной сфере и реализующим единую государственную политику развития сетей автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, государственного управления автомобильными дорогами и сооружениями на них.

Согласно п. 2.2.3 Положения Комитет организует охранную переписку с государственными автомобильными дорогами, установленными правилами, стандартами, техническими регламентами и другими положениями.

Организацией выполняющей содержание автомобильной дороги областного или межмуниципального значения, на которой произошло дорожно-транспортное происшествие, является ГБУ «Волгоградавтодор».

Согласно правовой позиции, изложенной в п. 6 обзора судебной практики Верховного суда № 2 (2018), утвержденного Президиумом Верховного суда от 04 июля 2018 г., ответственность за повреждение транспортного средства в результате его наезда на выбойну в дорожном покрытии лежит на организациях, ответственной за содержание автодороги.

перечень и допустимые по условиям безопасности движения, предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомагистралей, улиц и дорог городов и иных населенных пунктов с указанием даты событий рассматриваемых отношений регламентировались ГОСТ Р 50597-93 «Государственный стандарт Российской Федерации.Автомобильные дороги и ул. Требования к эксплуатационным характеристикам, допустимому по условиям безопасности дорожного движения »(отменены с 1 сентября 2018 г. согласно Приказу Росстандарта от 26 сентября 2017 г. № 1245-Статья« Об утверждении национального стандарта Российской Федерации »).

В соответствии с п.п. 3, 3.1.1 ГОСТ Р 50597-93 проезжая часть дорог и улиц, покрытие тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных точек, а также поверхности разделительных полос, обочин и откосов землянского полотна, без чистых посторонних предметов. без отношения к оборудованию.Покрытие проезжей части должно иметь просадки, выбоин, другие повреждения, затрудняющие движение автотранспорта с разрешенной ПДД скоростью.

п. 3.1.2 названия государственного стандарта, установлены предельные размеры одиночных просадок, выбоин, которые не должны превышать длину 15 см, ширину 60 см и глубину 5 см.

согласно последнему абзацу первого раздела ГОСТ Р 50597-93 в случае, если эксплуатационное состояние дорог не соответствует требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрета движения.

ДД.ММ.ГГГГ инспектором БДД ОГИБДД ОМВД России <адрес> официальный акт о выявленных недостатках в эксплуатационном положении автомобильной дороги, согласно которому участок автомобильной дороги на городском 24 + 400 м трассы «Октябрь — Громославка — Шебалино» <адрес> имеется Дорожная выбоина длинной 14,5 м., шириной 2,5 м., глубиной 25 м. (л.д. 15), что не соответствует требованиям ФИО8 50597-93.

Достоверных данных имеется информирующих водителя дорожных знаков перед поврежденным участком дороги ДД.ММ.ГГГГ в материалах дела не содержится и ответчиком не предоставлен.

материала проверки по факту ДТП, произошедшего ДД.ММ.ГГГГ, не содержит данных об исполнении ГБУ В «Волгоградавтодоре» требований ФИО8 50597-93. Кроме того, ДД.ММ.ГГГГ начальник Котельниковского ДРСУ ГБУ «Волгоградавтодор» издал приказ, которым предлагалось провести ямочный ремонт асфальтного покрытия (л.д. 16).

Указанные выше обстоятельства дают основание признать наличие причинно-следственной связи между невыполнением ответчиком ГБУ ВО «Волгоградавтодор» своих обязательств по надлежащему содержанию дороги и возникновением механического повреждения автомобиля истца под землей.

В судебном заседании подтверждены и факт причинения истцу вреда.

По данным ООО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, рыночная цена ремонта автомобиля марки «Хёнде Солярис», государственный регистрационный знак Е 546 КМ 777 с учетом амортизации 43090 рублей, без учета таковой — 67617 рублей (л.д.17-29).

С таким выводом подсудимый суд согласился, ходатайства о назначении судебного заседания о рассмотрении не говорится.

Расходы истца на оценку ущерба составили 6300 рулей, что подтверждается договором №, актом № приемо-сдаточной квитанции (л.d. 12-14).

Эти расходы Суд взыскивает с ответчика в пользу истца потери качества.

В силу ст.94, 98 ГПК РФ к расходам, связанным с рассмотрением дела, относятся расходы на услуги представителя и другие необходимые расходы, признанные судом.

В силу ст. 98 ГПК РФ с ответчика истцу подлежат взыскания расходов по уплате государственной пошлины в размере 2229 рублей.

В соответствии с частью 1 статьи 100 ГПК РФ стороне, в пользу которой принято решение суда, по ее письменному запросу суд присуждает с другой стороны расходы на услуги представителя в разумном размере.

Стоимость услуг по договору составила 20000 руб.

суд, оценивший истца, доказал и, приняв во внимание характер спора, время, необходимое для подготовки материалов квалифицированному специалисту, учитывая длительность и сложность дела, объем совершенных представительских действий в рамках дела с учетом При отсутствии возражений ответчику в отношении размера заявленных расходов он считает возможным удовлетворить требования истца и взыскать с ГБУ «Волгоградавтодор» сумму понесенных расходов в размере 20 000 рублей, что соответствует требованиям разумности и справедливости.

Суд, исходя из изложенного и руководствуясь ст. Статья. 194-199 ГПК РФ,

Я РЕШИЛ:

исковых требований <данные изъяты> к Государственному учреждению бюджета Волгоградской области «Волгоградавтодор» о возмещении материального вреда, причиненного дорожно-транспортным происшествием, — удовлетворить.

Взыскать с Государственного бюджетного учреждения «Волгоградавтодор» в пользу <данные изъяты> материального ущерба стоимость ремонта автомобиля 67617 рублей, стоимость оценки в размере 6300 рублей, судебные издержки: расходы по уплате государственной пошлины в размере 2229 руб., Расходы на услуги представителя в размере 20 000 руб.

Решение может быть обжаловано в апелляционной инстанции в Волгоградский областной суд через Дзержинский районный суд Волгограда в течение месяцев со дня вынесения решения судом в окончательной форме.

Решение принято в окончательной форме 02 июня 2020 года.

судья:

ИСТИНА.

Судья: С.В. Швыдкова

писатель

Список литературы

McKinney, M.L. Урбанизация, биоразнообразие и сохранение. BioScience, 2002. 52 (10). Р. 883—890.
Росстат. 2015. Оценка численности населения. http://www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/ Popul2015.xls (дата обращения 27.05.2015).
Росбалт. 2011. http://www.rosbalt.ru/moscow/2011/03/10/826989.html (дата обращения 15.3.2018).
Городские и сельские районы. 2014. Организация Объединенных Наций. Департамент по экономическим и социальным вопросам. http://esa.un.org/unpd/wup/wallcharts/WUP_2014% 20Urban-Rural% 20Areas% 20Wallchart.pdf (дата обращения 27.05.2015)
Авилова К. В. «Реабилитация» водных объектов Москвы: угрозы для природного равновесия и биологического разнообразия // Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья. Сборник материалов научно-практической конференции. [Реабилитация водных объектов Москвы: угрозы природному равновесию и биоразнообразию. Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья. Москва, 21 февраля 2012 г. Москва: Медия-ПРЕСС, 2012. С. 253–261.
Красная книга Москвы.[Красная книга Москвы]. Самойлов Б. Л., Морозова Г. В. (ред.). Москва: КМК.
2011. 928 с.
Мол А. Экологическая деинституционализация в России. Журнал экологической политики и планирования,
2009. 11. Р. 223—241.
Генеральный план реконструкции города Москвы. 1936. Московский рабочий. 162 с.
Красная книга Москвы. [Красная книга Москвы]. Самойлов Б. Л., Морозова Г.V. (ред.). Москва: ABF. 2001. — 624 с.
Маруани Т., Амит-Коэн И. Модели планирования открытого пространства: обзор подходов и методов. Ландшафт и градостроительство, 2007. 81 (2007). Р. 1–13. DOI: 10.1016 / j.landurbplan. 01.003
Морозова Г. В. Новая экологическая политика Москвы — угрозы национальной безопасности российской столицы. Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья. [Экологическая политика новой Москвы опасна для национальной безопасности столицы России.Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья. Москва]. Медиа-ПРЕСС. 2012. С. 49–67.
Генри Л. А., Духовников В. Проблемы окружающей среды в России. 2008. Annu. Rev. Environ. Ресурс., 2008. 33. Р. 437—60.
Ньюэлл Дж. П. и Генри Л. А. Состояние охраны окружающей среды в Российской Федерации: обзор постсоветской эпохи. 57 (6) Евразия География и экономика, 2017. 779. Р. 1–23. DOI: 10.1080 / 15387216.2017.1289851.
Майорова Е. И., Енгалычева А. Ю. Правовые основы сохраненияприродного комплекса Москвы. [Правовые основы сохранения природного комплекса Москвы] // Лесной вестник, 2015. Т. 95. № 5. С. 32–41.
Ципперер В. К., Ву Дж., Пуйят Р. В., Пикетт С. Т. А. Применение экологических принципов в городских и урбанизированных ландшафтах. Экологические приложения, 2000. 10 (3), 685–688.
Доклад о состоянии окружающей среды в городе Москва в 2016 году.Москва. ДПИООС НИПИ ИГСП, 2017. — 363 с.
Самойлов, Б. Л. Дальнейшая урбанизация природы ландшфтов cтолочного региона — главный фактор обострения экологических проблем Москва. Дальнейшая урбанизация природных ландшафтов Подмосковья — важнейший фактор обострения экологических проблем Москвы. Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья. Москва. Медиа-ПРЕСС. 2012. П. 126—136. [на русском].
Орлов М.С., Авилова К. Долины малых рек Москвы: прошлое, настоящее и будущее. [Долины малых рек Москвы: прошлое, настоящее, будущее]. Экологический вестник, 2011. Т. 1, № 11. С. 82–88.
Волкова Л., Соболев Н. Л. Разнотравный газ в современной концепции озеленения городов (на примере Москвы). Вестник Московского государственного университета Леса — Лесной вестник, 2015. Т. 19. № 5. С. 145—152.
Седдон П.Дж., Армстронг, Д. П., Мэлони, Р. Ф. Развитие науки биологии реинтродукции. Consev. Биол., 2007. 21 (2). Р. 303-312. DOI: 10.1111 / j.1523-1739.2006.00627.x
Knight, AT, Cowling, RM Rouget, M., Balmford, A., Lombard, AT и Campbell, BM. Пробелы в исследованиях и внедрении. Консерв. Биол., 2008. 22 (3). Р. 610—617. DOI: 10.1111 / j.1523-1739.2008.00914.x.
Cilliers, S. S., Siebert, S. J. Городская экология в Кейптауне: сравнения и размышления в Южной Африке.Ecology and Society, 2012. 17 (3), 33. http://dx.doi.org/10.5751/ES-05146-170333
Breuste, JH Принятие решений, планирование и проектирование для сохранения местной растительности в рамках городского развития . Ландшафт и градостроительство, 2004. 68 (2004), 439–452. DOI: 10.1016 / S0169-2046 (03) 00150-6
Алви, А. А., Продвижение и сохранение биоразнообразия в городских лесах. Городское лесное хозяйство и городское озеленение 5, 2006. Р. 195—201.
Fraser, E. D. G., & Kenney, W.А. Культурный фон и история ландшафта как факторы, влияющие на восприятие городского леса. Journal of Arboriculture 26 (2), март 2000 г., стр. 106–112.
Wendland, K.J., Baumann, M., Lewis, D.J., Sieber, A., and V.C. Radeloff. «Эффективность охраняемых территорий в европейской части России: анализ панельных данных после сопоставления». Экономика земли, 2015. 91 (1). Р. 149–168.
Стэндиш Р., Р. Хоббс и Дж. Миллер. 2013. Улучшение городской жизни: варианты экологического восстановления городских ландшафтов и их влияние на взаимодействие между людьми и природой.Ландшафтная экология, 2013. 28. Р. 1213—122. doi: 10.1016 / j.landurbplan.2009.06.011
Эрнстон Х., Сорлин С., Элмквист Т. 2008. Социальные движения и экосистемные услуги — роль структуры социальных сетей в защите городских зеленых зон и управлении ими в Стокгольме. Ecology end Society, 2008. 13 (2), 39. [онлайн] URL: http://www.ecologyandsociety.org/vol13/iss2/art39/
Захаров К. Проблема отношения горожан к живой природе: объектный выбор или субъективные Пожелания (обзор зарубежной литературы).Бюллетень Московского общества естествоиспытателей, 2018. Т. 123. Вып. 6. С. 3–11.
Миллер Дж. Р. Сохранение биоразнообразия и исчезновение опыта. Тенденции в экологии и эволюции, 2005. 20 (8). Р. 430—434. doi: 10.1016 / j.tree.2005.05.013
Тихомирова Н. Экологическая обстановка глазами россии. Мониторинг Общего мнения. [Состояние экологии: взгляд из России. Мониторинг социальной осведомленности. 2005. 4: 102—107.
Балмфорд, А., Коулинг, Р. М., Слияние или неудача? Будущее природоохранной биологии. Conserv Biol., 2006. Р. 20 (3), 692–695. DOI: 10.1111 / j.1523-1739.2006.00434.x
Салафски Н., Р. Марголуис, К. Х. Редфорд и Дж. Г. Робинсон. 2002. Улучшение практики сохранения: концептуальная основа и программа исследований для науки о сохранении. Биология сохранения, 2002. Р. 16 (6), 1469–1479. doi: 10.1046 / j.1523-1739.2002.01232.x
Ивашкина И., Кочуров Б. Урбэкодиагностика и сбалансированное развитие Москвы.Москва, Инфра-М. 2018. 202 с. [на русском языке]

Que Veut Dire ETAT RUSSE en Anglais

Que Veut Dire ETAT RUSSE en Anglais — Traduction En Anglais Электронный каталог библиотеки Etat russe OPAC.L ‘ Etat russe n’apporte aucun appui à cette diaspora.En 1801, elle a été appée par l ‘ Etat russe.En fait, il s’est formé un nouvel Etat russe , et ce, sur des fondements loin d’être utilisables à tous égards.По сути, новый Russian State создавался, причем на далеко не полностью жизнеспособной основе. Quant à dénoncer l ‘ Etat russe, cela n’a pas non
Les gens traduisent aussi
à la demande des organization de l ‘ Etat russe.Elle considère cependant que l ‘ Etat russe viole определенные обязательства наложенные Активный элемент для комнаты Etat russe des Arts folkloriques Все приобретения Bibliothèque de l ‘ Etat russe ne se reflètent pas Financé en partie par l ‘ Etat Russe et en partie par des cotisations de la part des Employurs.Реализован на территории и соответствует русскому языку с соблюдением техник правил.осуществляется на территории г РФ с соблюдением технических регламентов. Сертификат соответствия для ансамбля Etat russe.visant à porter préjudice à l ‘ Etat russe.qu’il y a déficience desponsabilités de l ‘ Etat russe, ils portent à dessein prejudice aux intérêts de l ‘ Etat russe.MSF обвиняет Etat Russe de Commettre des Crime de Guerre, est que nous sommes en butte à l’hostilité de l ‘ Etat russe et de ses services de sécurité.Федеральная комиссия по статистике Etat russe Goskomstat Rossii.Статистическое наблюдение утверждено Государственным комитетом Российской Федерации по статистике Госкомстат России. datée du 1er avril 1992 du Comité de l ‘ Etat russe sur la normalization, un système est С 1 апреля 1992 г. по Государственный комитет Российской Федерации по стандартам , система сертификации плюс детали Etat russe d’agir clairement papiers officiels conservés dans les Archivesistoriques de l ‘ Etat russe (St Pétersbourg) и aux Archives Historiques militaires de l’ Etat russe Moscou.constitue le devoir sacré de l ‘ Etat russe, qui doit agir en pacificateur et en médiateur.возникшее — священный долг Государства Российского в его миссии миротворца и посредника. été approuvée par le Comité d ‘ Etat russe des normes dans sa décision Нет безопасное использование на дорогах.Утвержден решением Госкомстата России № . Les éléments constitutifs de l ‘ Etat russe, fondé sur la séparation des pouvoirs, qui déclare à la télévision russe que «MSF — это предвестник, который предвещает предубеждение на Etat russe.» по российскому телевидению, что «у MSF есть интересы, которые вредят российскому государству .”В то время как MSF Holland Discours officiel: высокомерие mafieuse «[Русские противники] sont devenus si insolents qu’ils utilisent des medias nationaux pour promouvoir [] la destroy de l ‘ Etat russe.[La Radio] Официальный дискурс: бандитское высокомерие «[Оппоненты правительства в России] стали настолько наглыми, что используют национальные СМИ для пропаганды [] уничтожения российского государства .[Радио] Эхо Москвы,
Результатов: 26, Темпы: 0.1156
Top Requêtes De Dictionnaire
Уведомление
Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования
и необходимы для достижения цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр иным образом, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

Государственный стандарт российской федерации гост р 50597-93 автомобильные дороги и улицы требования

Законы :: ГОСТ Р 50597 от 0000-00-00 N 0

ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (78351)

ГОСТ 50597 93 автомобильные дороги и улицы

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

Предисловие

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

3.1 Покрытие проезжей части

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.3 Видимость в плане

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

4.1. Дорожные знаки

4.2 Дорожная разметка

4.3 Дорожные светофоры

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.6 Наружное освещение

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Мероприятия

ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция » Общественная организация Новое ЖКХ

ГОСТ Р 52605-2006 полная редакция

В картинках:

В тексте:

Предисловие

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

(PDF) Повышение безопасности дорожного движения в зоне несигнальных пешеходных переходов

(PDF) Действия по повышению безопасности дорожного движения на площади Второй Пятилетки в Ростове-на-Дону

Уведомления.Будет ли штраф с камеры, если разметка не видна из-за снега? Что делать, если пришел штраф

Что, если придет штраф?

Будет ли взиматься штраф, если дорожная разметка не видна?

Встречная полоса без разметки

При отсутствии разметки на дороге

Если сплошная линия разметки не видна

Обгон и опережение по новым правилам дорожного движения

Расскажите о разметке и ее отсутствии

При движении по городу по односторонней дороге, без разметки, знаков, что эта дорога двухполосная или однополосная

Проезд на автомобиле

С чего мерять наценку?

сказал Пугабе. Мы не просто страна, а отдельная цивилизация

писатель

Que Veut Dire ETAT RUSSE en Anglais

Published by alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ