Как закрепить асфальтовую крошку: укладка своими руками, состав, применение Как закрепить асфальтовую крошку — mkada.ru

Содержание

укладка своими руками, состав, применение Как закрепить асфальтовую крошку

Массовое строительство коттеджей, дач неразрывно связано с благоустройством территории. Конечно, первостепенная задача, по завершении строительства, состоит в облагораживании подъезда и дорожки к дому, поскольку передвигаться по колено в грязи дождливым днем — далеко не прельщающая перспектива. При этом уложить плитку — довольно дорогое и трудоемкое занятие, забетонировать — относительно недолговечное будущее, а вот положить асфальт, цена которого значительно ниже тротуарной плитки — довольно привлекательный вариант, да и процесс укладки довольно прост, поэтому заасфальтировать территорию самостоятельно не вызовет особых трудностей. Главное, правильно подобрать тип асфальта и соблюсти технологию его укладки.

Преимущества асфальтного покрытия

Несмотря на относительную экологичность асфальтных смесей, спрос на данный материал вряд ли сойдет на нет, поскольку достоинства асфальта по многим критериям превосходят большинство аналогичных материалов, среди которых:

Отличная гидроизоляция;
Не деформируется при резких температурных колебаниях;
Высокая степень износостойкости;
Влагостойкость;
Стойкость к воздействию масел, кислот;
Отсутствие трудоемкого ухода;
Легкость ремонта поврежденных участков;
Длительность эксплуатации;
Практичность;
Приемлемая стоимость.

В числе недостатков асфальтных смесей немаловажное значение играет неприятный запах, появляющийся в жаркую погоду в связи с выделением токсичных веществ раскаленным покрытием, хотя в большинстве случаев данный нюанс просто опускается.

Однако проявление всех достоинств асфальтного покрытия возможно лишь в том случае, когда точно владеешь полной информацией о том, как положить асфальт во дворе. Исходя из этого, первоначальная задача состоит в правильном выборе типа асфальта относительно условий его будущей эксплуатации.

Асфальт и его виды

Асфальт представляет собой сочетание минеральных материалов с битумом. В зависимости от способа его получения, выделяется асфальт:

Природного происхождения. Образование асфальта происходит под действием окисления и гипергенеза тяжелых фракций нефти, либо легких составляющих, полученных из остатков фракций в процессе испарения, с последующим перемешиванием с песком, гравием, образуя на поверхности довольно мощные пласты. Данный вид асфальта широко используется в областях выхода нефти на поверхность.

Искусственного происхождения. Асфальт, полученный смешением песка, щебня, а также минерального порошка с битумом в заводских условиях, называется асфальтобетоном, посредством которого и осуществляется основное асфальтирование дорог, тротуаров и т.д.

Главное отличие природного асфальта от искусственного асфальтобетона обусловлено высоким содержанием в составе смесей битума, достигающих 60-75%, что обеспечивает уложенному асфальту повышенную прочность. В искусственном асфальте процентное содержание битума варьируется от 13-60%, что объясняет его деление на несколько подвидов, используемых для проведения различных работ и сфер назначения.

Разновидности искусственного асфальта, их характеристика

В последнее время спрос на асфальтную продукцию заметно повышается, поэтому производители постоянно стремятся к усовершенствованию технологического состава сырья и способу его изготовления, что влечет появление новых видов асфальта.

На сегодняшний день производятся следующие виды асфальта:

1.Горячий — производится из состава, включающего песок, минеральный порошок, жидкий, либо вязкий битум, а также щебень, либо гравий. Под воздействием высоких температур все компоненты тщательно перемешиваются, образуя однородную массу. При этом укладка асфальта осуществляется сразу, в течение 4-5 часов с момента изготовления определенного объема. Если температура массы опустится ниже 120 °C, то степень сцепления снизится, ухудшив качество покрытия.

Преимущества:

Высокая прочность отвердевшего покрытия;
Высокая степень адгезии с поверхностью;
Долговечность;
Приемлемая стоимость.

Недостатки:

Для уплотнения покрытия необходимо использование катков, виброплит;
Оперативность проведения работ во избежание остывания асфальтной массы;
Эксплуатировать можно только по прошествии 5-6 часов;
Возможность проведения работ в теплую погоду.

2.Литой, наряду с горячим асфальтом, обладает схожим составом, но отличается большим содержанием битума и минеральных наполнителей. Покрытие из литого асфальтобетона отличается от других видов незначительной рельефностью и небольшой толщиной слоя, при этом эксплуатационные характеристики в несколько раз превышают показатели горячего и холодного асфальта.

Преимущества:

Отличная водонепроницаемость;
Отсутствие коррозии материала;
Стойкость к различного рода деформациям;
Высокая степень сцепления с покрываемой поверхностью;
Уплотнение покрытия не требуется;
Стойкость к температурным колебаниям;
Всесезонное проведение работ;
Небольшая масса ввиду высокой плотности смеси;
Долговечность.

Недостатки:

Использование спецтехники, осуществляющей доставку и укладку готовой смеси;
Высокая стоимость.

3.Цветной — может относиться и к горячему асфальту, и к холодному, произведенному при нагревании составляющих с последующим охлаждением и упаковыванием для хранения. Цветной асфальт получается в результате использования цветного щебня, а также введения в смесь цветных красителей.

Достоинства:

Отличное шумопоглощение;
Высокая адгезия с резиной;
В темное время цветная дорожка видна намного лучше, чем серая;
Долговечность.

Однако, ввиду высокой стоимости, цветной асфальт используется, в основном, для нанесения на дорогу контрастного рисунка, для разметки дорожек в парках, садах.

4.Холодный — выделяется использованием в составе не вязкого, а жидкого битума, либо битумной эмульсии таким образом, что составные элементы смеси оказываются упакованными в битумную пленку. В ходе производства в смесь вводятся специальные добавки, предотвращающие отвердение битума в процессе хранения готовой смеси, а также увеличивающие срок складирования.

Процесс полимеризации начинается в момент утрамбовки покрытия;
По уложенному асфальту можно сразу передвигаться, ездить;
Стойкость покрытия к расширению, усадке, вызванные погодными условиями;
Возможность проведения всесезонных работ;
Минимальное содержание в составе вредных веществ;
Быстрота укладки;
Долговечность.

Необходима ручная утрамбовка покрытия, либо с применением катка;
Высокая стоимость по сравнению с горячими типами асфальта.

5.Асфальтная крошка является вторсырьем, получаемым в результате:

Фрезерования устаревшего верхнего слоя асфальта. Стоимость, наряду с качеством, полученной таким способом крошки, напрямую зависит от состава перерабатываемой асфальтной смеси и скорости движения фрезы. Наиболее качественной считается теплая асфальтная крошка, состоящая из мелкой фракции. Однако приобрести материал можно только в теплое время года, когда проводятся ремонтные работы.

Дробления отколовшихся от асфальтного покрытия кусков. Дробление поступающих на производство сколов осуществляется в дробилке, в результате чего асфальтная крошка сразу сортируется по размеру фракции. В процессе переработки битум остается в застывшем состоянии, вследствие чего покрытие такой крошкой будет иметь несколько рыхлую структуру. Кроме того, асфальтные сколы могут поступать с прилипшими кусками бетона, грунта, ухудшая качество перерабатываемого материала.

Таким образом, качество и стоимость асфальтной крошки после фрезерования превышает показатели материала, полученного посредством дробления.

В целом, укладка асфальта с использованием крошки отличается простотой, в результате чего покрытие приобретает следующие преимущества:

Не размывается водой;

Под действием солнца битум разжижается, способствуя спеканию состава;
Обеспечивает хорошие дренажные показатели;
Невысокая стоимость.

Недостатки:

Для придания покрытию прочности необходимо использовать укатывающее устройство;
Недолговечность.

Несмотря на многообразие асфальтных смесей, один и тот же вид может иметь различное назначение, зависящее от размера входящих в него фракций:

Крупнозернистый асфальт характеризуется наличием в составе щебня крупных, а также мелких фракций и предназначен для укладки в качестве нижнего слоя покрытия;

Мелкозернистый — основан на щебне, преимущественно, мелких фракций для укладки верхнего слоя покрытия, при использовании многослойного покрытия, предназначенного для проезжей части;

Песчаный асфальт, основу которого составляет песок, с добавлением небольшого количества щебня мелкой фракции, битума и минерального порошка. Идеально подходит для обустройства тропинок, дорожек, парковых зон.

Таким образом, выбирая тот или иной вид, чтобы положить асфальт на даче, во дворе или около гаража, необходимо уделить внимание не только финансовой стороне вопроса, но и составу, а также способу производства смеси.

Технология укладки асфальта

После выбора типа асфальта ответить на вопрос, как положить асфальт своими руками, уже достаточно просто, поскольку осталось подготовить основание и произвести непосредственную укладку смеси.

подготовка основания

Перед укладкой асфальта необходимо выполнить следующие работы:

Произвести разметку будущей дорожки или территории, учитывая при этом расположение подземных коммуникаций, расстояние на установку бордюров, а также наличие деревьев с развитой корневой системой, которые в последующем могут повредить покрытие;
Удалить слой грунта на глубину 20-30 см, делая уклон для стока воды с покрытия на 6-7 мм через каждый метр;
Установить по краям траншеи бордюрный камень;
На дно траншеи засыпать щебень, либо гравий слоем в 10 см и утрамбовать;
Сверху щебня, слоем в 5 см, засыпать песок и также тщательно утрамбовать, предварительно смочив водой.

Если территория будет использоваться для заезда транспорта, то слой щебня и песка нужно увеличить еще на 10 см.

укладка асфальтной смеси

Непосредственная укладка асфальта осуществляется следующим образом:

Привезенную смесь распределить по всему периметру территории, предназначенной для асфальтирования, используя лопату и специально предназначенный для разравнивания инструмент в виде швабры;
Произвести уплотнение разровненного слоя посредством катка, виброплиты, либо ручной трамбовки. При этом чтобы асфальт не налипал на каток, его необходимо смочить водой;
Укатка асфальтного слоя происходит снизу вверх, а затем перпендикулярно для удаления образовавшихся швов.

Ели асфальтируется дорожка, то достаточный слой покрытия составляет 4-5 см, а если на территорию будет заезжать транспорт, то 8-10 см.

Таким образом, на вопрос, как правильно положить асфальт, можно ответить так: выбрать вид асфальта, соблюсти технологию подготовки основания и уложить асфальтовое покрытие. Стоит также отметить, что незначительное отступление от некоторых пунктов технологии может привести к потере асфальтом своих свойств и меньшему сроку его эксплуатации.

Асфальтовую крошку стали применять в строительстве дорог сравнительно недавно. Особенно популярным этот материал стал в последнее время, с появлением новейшей специализированной техники.

Асфальтовая крошка является вторичным сырьем, полученным путем послойного срезания старого асфальтированного покрытия и его дробления. Несмотря на то, что этот материал является сравнительно дешевым, он отличается прочностью и легко поддается обработке.

Для того, чтобы убедиться в доступности материала, можете перейти по ссылке http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html , а о том, как укладывать данный материал, подробно рассказано в этой статье.

Технология укладки асфальтовой крошки

Важнейшее преимущество данного дорожно-строительного материала перед другими состоит в том, что он максимально плотно укладывается, заполняя при этом все пустоты. Утрамбовываясь в процессе эксплуатации колесами автотранспорта, асфальтовая крошка образует достаточно прочное покрытие, которое устойчиво к размыванию.

Работать с асфальтовой крошкой предельно просто:

Для начала, необходимо расчистить кладочную поверхность, после чего, уложить слой из кирпича, бетона и вторичного щебня.
Далее, поверхность тщательно разравнивается, при помощи специализированной техники.
Кладется асфальтовая крошка по специальной технологии, разравниваясь равномерно по всему периметру.
Далее, поверхность, выложенная асфальтовой крошкой, утрамбовывается специальными катками. Стоит учесть, что их масса не превышает четырнадцати тонн.

После трамбовки катками, дорогу из асфальтовой крошки можно использовать по назначению.

Важные нюансы

Несмотря на простоту укладки, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При обустройстве дорог, асфальтовая крошка кладется в два слоя, при чем, толщина каждого из них составляет 8-10 см. Второй слой укладывается только после тщательной трамбовки первого.
При укреплении обочин, асфальтовая крошка кладется и уплотняется точно так же.
При наличии ям на дороге, асфальтовую крошку применяют для отсыпки, что позволяет сэкономить деньги, и обеспечить безопасность передвижения транспорта.

Как происходит укладка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

В последнее время растет интерес к асфальтовой крошке. Этот материал начали интенсивно использовать относительно недавно, и его появление стало возможным благодаря новому поколению специализированной дорожно-строительной техники.

Асфальтовая крошка – вторичное строительное сырье, с чем связана ее дешевизна. Однако, несмотря на невысокую стоимость, это практичный, удобный в работе и прочный материал, который получают в результате послойного срезания (фрезерования) верхних слоев устаревшего асфальтобетонного покрытия и дробления асфальтового скола. В состав материала входит старый асфальт с остаточным битумом, незначительное количество бетонной, резиновой крошки, при необходимости в него добавляют щебень.

Укладка крошки широко используется при устройстве проселочных и временных дорог, дорожных оснований и укрепления дорог; активно применяется при обустройстве площадок и дорог внутри гаражных кооперативов; в коттеджных и дачных поселках, где расположены проезды с невысокой транспортной нагрузкой.

Укладка асфальтовой крошки обходится недорого, а качество дорожно-строительных работ обеспечивается достаточно высокое. Это связано с тем, что битум, входящий в состав материала, служит дополнительным связующим и уплотняющим элементом, продляет срок эксплуатации дороги. Покрытие из крошки асфальта плотнее, чем дорожное покрытие из песка и щебня. А со временем крошка укатывается колесами автомобилей, в результате чего образуется покрытие, похожее по своим свойствам на асфальт – плотное и устойчивое к размыванию.

К положительным свойствам данного строительного материала относится то, что при желании укладка может производиться своими силами, без участия специальной бригады. Тем не менее, если предстоит работа на участке площадью более 100 кв.м., все-таки лучше обратиться к профессионалам.

При решении самостоятельно произвести все работы необходимо придерживаться следующего алгоритма:

Определить площадь работ;

Заказать из расчета 15 тонн на 100 кв.м.;

Взять в аренду вибротрамбующий каток (5-10 тонн). Обычно его сдают в аренду те, кто занимается продажей и доставкой асфальтовой крошки;

Раскидать крошку и закатать ее катком до состояния полного затвердения. Каток в управлении очень прост;

В случае, если позволяет бюджет, крошку можно залить битумной эмульсией.

Дорога к эксплуатации готова.

Следует помнить, что укладка имеет свои особенности:

При устройстве дорог и проездов укладка осуществляется не менее чем в два слоя по 8-10 см каждый. При этом новый слой кладется после уплотнения предыдущего, а подстилающий грунтовый слой желательно выровнять;

При досыпке и укреплении дорожных обочин укладка крошки выполняется так же, как при устройстве дорог и проездов. Последний слой уплотняется с помощью виброплиты или дорожного катка;

Для ликвидации дорожных ям и выбоин асфальтовую крошку используют для отсыпки ям и выбоин. Это обеспечивает экономию средств и безопасное движение транспорта.

Подведем итоги. Асфальтовая крошка является выгодным материалом для дорожно-строительных работ и используется она для дорожного покрытия с малой нагрузкой. Укладка возможна без специальной сложной техники. Этот материал дешевле горячей асфальтобетонной смеси, с течением времени дорожное покрытие из нее становится лучше, т.к. укатывается автомобилями. Но монолитного покрытия крошка не образует, сохраняя относительно рыхлую структуру. Таким образом, уступая по своим эксплуатационным характеристикам асфальтированному покрытию, она, в свою очередь, превосходит щебеночное покрытие.

Асфальтная крошка — материал для создания автодорог второстепенного значения, подъездных путей в удаленной местности, покрытий площадок, стоянок строительной техники и оборудования. Получают асфальтную крошку измельчением старого асфальта с помощью специальных фрез и дробилок. Остатки битума в материале обеспечивают сцепление отдельных частиц и создание прочного покрытия.

Технология укладки асфальтовой крошки:

Из асфальтовой крошки получаются поверхности с плотной структурой, но если нужно повысить плотность покрытия, то после засыпки его еще и заливают битумной смесью.

Преимущества укладки асфальтной крошки:

Укладкой на небольших участках площадью до 100 квадратов может заниматься всего один человек. При этом не понадобится никаких сложных приспособлений или оборудования. Для доставки материала к месту засыпки подойдет тачка или любая подходящая емкость, выровнять покрытия можно лопатой или граблями. Утрамбовывать асфальтовую крошку тоже можно подручными средствами.
Битумное вяжущее надежно скрепляет отдельные частицы без какой-либо дополнительной обработки.
Частицы такого покрытия намного легче и мягче зерен щебня или гравия , поэтому работать с асфальтной крошкой намного удобней и проще.
Укладывать покрытия из асфальтовой крошки можно в любую погоду независимо от влажности, температуры исходного материала и основания.

Асфальтная крошка относится к вторичным строительным материалам, преимуществом которых является привлекательная стоимость. Если сравнивать с щебнем, цена крошки ниже практически в три раза. При этом в некоторых сферах она становится полноценным заменителем щебня, а иногда даже превосходит его качества.

Рассчитываем нужное количество и укладываем
Укладывается асфальтная крошка либо вручную с помощью лопат, либо экскаватором. Предварительно самосвал доставляет ее на место укладки и высыпает несколькими порциями равномерно по площадке, которая будет асфальтироваться. Территорию необходимо заранее подготовить – расчистить, удалить все лишнее, максимально разровнять.

Слой должен быть приблизительно 15-20 см – этого хватает, чтобы образовалось плотное покрытие. Завершающий этап – укатывание катком. Если крошка укладывается на проселочных дорогах, к помощи экскаватора не прибегают – достаточно уплотнения колесами проезжающих автомобилей.

Количество необходимого материала рассчитывается очень просто: площадь засыпаемой дороги нужно умножить на 0,2. Полученная цифра показывает количество кубических метров материала для создания слоя толщиной 20 см. Нужно учитывать, что толщина уменьшится вдвое после укатки и станет 10 см, поэтому нет смысла экономить и делать первоначальный слой менее 15 см. Важно принять во внимание и так называемые погрешности – ямы, выбоины, неровности, на засыпку которых уйдет дополнительная крошка. Поэтому к полученному результату нужно добавить еще немного материала на запас.

Работа с крошкой настолько проста, что можно без участия большого количества людей проложить дорожное полотно. Конечно, при условии, что площадь участка не огромная – до 100 м2. Каток можно взять в аренду, а управлять им самостоятельно легко. Укатывать крошку необходимо до состояния затвердения. Если есть возможность, желательно залить сверху битумной смесью.

Преимущества перед щебнем и песком
Летом при высоких температурах воздуха укатанная до монолита асфальтная крошка вместе с битумными вхождениями образует очень прочную связь. Кроме того, она не причиняет вред кузову автомобиля, даже если вылетает из-под колес, чего не скажешь о щебне.

Еще одним преимуществом перед щебнем и песком можно назвать более сильное уплотнение. Уже спустя некоторое время асфальтная крошка становится похожей на асфальт городских дорог – как по внешнему виду, так и по качественным характеристикам. Не зря ее называют холодным асфальтом или черным щебнем. Кроме того, подверженность разрушительному влиянию воды очень малая, поэтому срок эксплуатации такого покрытия большой.

Использование набирает все большие обороты, особенно среди владельцев частных домов с собственными подъездными дорогами. По некоторым прогнозам такая ее популярность может спровоцировать повышение стоимости на 20-30%, но пока что цена остается такой же низкой.

Качественная укладка асфальтовой крошки. Укладка асфальтовой крошки Чем закрепить асфальтовую крошку

Технология укладки асфальтовой крошки

Работать с асфальтовой крошкой предельно просто:

Для начала, необходимо расчистить кладочную поверхность, после чего, уложить слой из кирпича, бетона и вторичного щебня.
Далее, поверхность тщательно разравнивается, при помощи специализированной техники.
Кладется асфальтовая крошка по специальной технологии, разравниваясь равномерно по всему периметру.
Далее, поверхность, выложенная асфальтовой крошкой, утрамбовывается специальными катками. Стоит учесть, что их масса не превышает четырнадцати тонн.

После трамбовки катками, дорогу из асфальтовой крошки можно использовать по назначению.

Важные нюансы

Несмотря на простоту укладки, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При обустройстве дорог, асфальтовая крошка кладется в два слоя, при чем, толщина каждого из них составляет 8-10 см. Второй слой укладывается только после тщательной трамбовки первого.
При укреплении обочин, асфальтовая крошка кладется и уплотняется точно так же.
При наличии ям на дороге, асфальтовую крошку применяют для отсыпки, что позволяет сэкономить деньги, и обеспечить безопасность передвижения транспорта.

Как происходит укладка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Ремонт дорог — животрепещущая тема, которая задевает абсолютно всех. Водители жалуются на отвратительное покрытие, которое в конечном итоге гробит их автомобили раньше времени. Пассажиры общественного транспорта — на качество перевозок и нарушения графика. Чиновники — на недостаток финансирования, из-за чего невозможно провести качественные ремонтные работы.

Можно долго искать виновных или постараться найти экономное и эффективное решение проблемы. Шагом вперед в разрешении сложившейся ситуации станет использование вторичного сырья, а именно укладка асфальтовой крошки.

Для чего пригодна асфальтовая крошка?

В бедственном положении пребывают дороги на всех уровнях — от федеральных трасс, где необходима замена покрытия, до путей местного значения. Последние зачастую остаются обделенными вниманием властей и с годами становятся совершенно непригодными для движения транспорта.

Вторсырье, полученное после переработки старого асфальта, — универсальный ресурс для строительства автомагистралей. Технология укладки асфальтовой крошки позволяет решить целый ряд проблем, затрачивая минимум денежных средств. Измельченный асфальт подходит как для строительства новых современных трасс, так и для с низкой транспортной нагрузкой.

Технические характеристики

Крошки — простой процесс, а в эксплуатации она показывает себя лучше, чем щебень. У такого сырья сохраняются все ходовые качества Механическое измельчение крупных пластов не влияет на то, что в составе присутствует битум — вещество одновременно вяжущее и создающее дополнительную плотность. Это значительно продлевает срок эксплуатации дороги.

Еще один плюс укладки асфальтовой крошки в том, что со временем качество дороги только повышается: фрагменты старого покрытия измельчаются и спрессовываются так, что получается довольно ровное и прочное покрытие. Это делает асфальтовую крошку настоящей панацеей для сел, дачных кооперативов и других мест, где новые дороги в обозримом будущем не проложат.

Укладка асфальтовой крошки самостоятельно

Неоспоримое преимущество этого сырья — для работы с ним не нужна специальная квалификация. Продукт переработки снятого асфальта с каждым днем становится все более востребованным материалом. Популярности сырью добавляет и тот факт, что стала возможна укладка асфальтовой крошки своими руками.

Если речь идет о небольшой площади и ограничений по времени нет, то справиться с такой задачей по силам даже одному человеку. В случае со значительной площадью лучше нанять бригаду рабочих.

Порядок работ

Итак, квалификация строителя для укладки асфальтовой крошки не понадобится. Все, что нужно знать перед началом работ, это расчет материала. С учетом особенностей местности расход сырья будет приблизительно равен 15 т на 100 кв. м. У компании-поставщика асфальтовой крошки нужно взять в аренду каток, массой 10-14 т.

Подготовительные мероприятия, которых потребует укладка асфальтовой крошки — это устранение кустарников и травы и выравнивание рельефа дороги. Если есть такая возможность, лучше покрыть подготовленную, ровную поверхность битумной мастикой. Так вы закрепите материал и предотвратите рассыпание крошки в первое время, пока она не спрессуется под постоянным давлением колес.

Технология укладки асфальтовой крошки своими руками не сложна: работы проводят в 2 этапа, насыпая каждый слой сырья и придавливая его катком. Один слой должен быть примерно 10 см в толщину. После завершающей трамбовки дорога готова к эксплуатации.

Работать с асфальтовой крошкой несложно. В сравнении с другими сыпучими покрытиями она выигрывает, потому что от времени становится прочнее и лучше держится, в то время как песок и щебень рассеиваются по обочинам. К тому же преимущество вторсырья в его низкой себестоимости. И хотя оно не так хорошо по эксплуатационным характеристикам, как новый асфальт, это настоящее спасение для дорог, которые уже много лет не могут дождаться финансирования.

Таким образом, в случае строительства дорог из асфальтовой крошки происходит образование очень плотной и крепкой поверхности, которая укатывается в дальнейшем колесами автомобилей, становится тверже, не разрушается и не размывается.

Простой и доступный способ обустройства своими руками площадок и дорожек возле дома – укладка асфальтовой крошки, полученной путем переработки старого асфальтного покрытия после его послойного срезания и дробления. Этот вторичный материал, в отличие от тротуарной плитки, не требует предварительных расчетов и сложных монтажных мероприятий, обеспечивает высокую плотность и равномерность покрытия за счет битума, содержащегося в смеси. Часто используется для ямочного ремонта обычных дорог.

Для покрытия 100 м2 потребуется примерно 10 тонн материала и каток – ручной или обычный. Такая норма расхода является достаточной для облагораживания территории возле дома. Создаваемый слой – 40 мм. Срок его службы – 7-10 лет.

Порядок проведения работ

Разметка участка, снятие 15-25 см грунта с соблюдением небольшого уклона для стока талых и дождевых вод.
Рекомендуется застелить дно геотекстилем.
Монтаж бордюров, столбиков.
Укладка слоя песка с трамбовкой, а затем – щебня, также с трамбовкой. Для домашней площадки достаточно щебневого слоя толщиной 15 мм. Размер зерна материала – 20-40 мм. На участках с высоким расположением грунтовых вод используют более крупные фракции – 70-140 мм. Они выполняют роль дренажа.

Как уложить асфальтовую крошку?

На участках площадью до 100 м2 работы можно проводить самостоятельно, больше – рекомендуется найти помощников.

Технология достаточно проста:

материал рассыпают по периметру, разравнивают;
укатывают ручным или большим катком;
для придания дополнительной прочности и долговечности покрытие заливают битумной эмульсией.

Самостоятельная укладка асфальтной крошки возле дома

Наиболее простым и доступным методом обустройства красивых дорожек и стоянки для авто возле дома является асфальтирование. В его ходе используется асфальтовая крошка. Ее укладка не требует точно выверенных расчетов и длительного монтажа в отличие от бетонных плит и тротуарной плитки. Даже если вы новичок в строительном деле, уложить асфальт возле дома не составит большого труда. Рассмотрим алгоритм действий, предшествующих этой операции, а также саму процедуру асфальтирования.

Начинаются работы с рытья котлована. Его глубина должна учитывать все элементы: песчаная подушка, щебень и сам асфальт. Конечный результат должен выходить в уровень с остальным участком. Дно основания дорожки желательно утрамбовать виброплитой.

На дно ровным слоем высыпаем необходимое количество щебня и выравниваем его. Для домашнего участка достаточно слоя в 15 см с фракцией диаметром 2-4 см. Более крупные фракции 7-20 см потребуются, если грунтовые воды подходят близко в поверхности. В таком случае щебень выполнит функцию дренажа. Не забывайте утрамбовывать щебень специальными вибромашинами, катками до 6 раз. Именно на этом этапе создаются уклоны (0,5 см на метр дорожки), куда будет стекать дождевая вода. Также на этом этапе укладываются декоративные элементы: ограждения, столбики, бордюры, люки.

Финальным действием является укладка асфальта. Кладут его из расчета 1 тонна на 10 квадратных метров. Этого достаточно для пешеходных дорожек и стоянок возле дома толщиной в 4 см. Для утрамбовки используют специальные машины и виброплиты. Если же планируется укладка нескольких слоев, то между ними для сцепления наносят битум. Периодически укладываемый асфальт поливают водой для лучшего уплотнения. Правильно выполненные этапы работ обеспечат безукоризненную службу асфальтного покрытия в течение 7-10 лет.

Укладка асфальтовой крошки

Изношенное покрытие автодорог после снятия превращается во вторсырье. Измельченный в крошку материал применяется в производстве асфальта, строительстве и ландшафтном дизайне. Его использование снижает нагрузку на природные ресурсы.

Состав асфальтовой крошки

Основными компонентами материала являются гравий, щебень, песок и битум. В качестве вяжущего вещества может присутствовать и бетон. Соотношение компонентов зависит от марки асфальта, типа и состояния дорожного полотна при снятии. В среднем, крошка включает:

Концентрация последнего в крошке меньше, чем в асфальте — связующих компонент уходит из покрытия в процессе эксплуатации дороги, создавая необходимость ее ремонта.

Технические характеристики

Продукт представляет собой измельченное дорожное покрытие. Он производится на месте ремонта — асфальтоукладочное оборудование включает технику, дробящую полотно. Измельчение производится и после снятия. Куски асфальта отправляют гранулить в дробилки.

В результате получается крошка, размером 3–5 мм, отличающаяся, в зависимости от способа производства, по таким параметрам:

Крошка может включать разные типы асфальта -– это влияет на вес и другие характеристики продукта. Так, масса 1 куб. м дробленого покрытия варьируется в пределах 1,5–2,0 т. Самым тяжелым является асфальтобетон; смеси без цемента имеют меньший вес за счет отсутствия мелкой фракции.

Альтернативы утилизации

Изначально дорожки из асфальтовой крошки использовались как временные трассы на свалках. Иначе материал выступал в роли отхода, не разлагающегося в окружающей среде. Без решения асфальтогранулить смесь и добавлять ее в новые продукты, мусор, оставшийся после ремонта дорог, загромождал бы свалки одновременно повышая нагрузку на природные ресурсы. Подсыпка из вторсырья заменяет первичные компоненты.

Для чего пригодна асфальтовая крошка

Материал используется промышленными предприятиями и частными лицами. Вторсырье включают в состав новых асфальтовых смесей. В зависимости от типа продукта (холодный или горячий) коэффициент отходов в новом материале составляет 0,25–0,6. То есть, доля крошки достигает 25–60%.

Материал также используют для таких работ:

локального ремонта — крошка уменьшит расход первичного асфальта при заделке ям;
подготовки основания трассы;
покрытия второстепенных и проселочных дорог с низким уровнем нагрузки;
укрепления искусственного рельефа — вторсырьем можно отсыпать валы железнодорожных и автомобильных путей;
благоустройства бытовых и общественных участков — укладка асфальтовой крошки производится на парковках, дачных дорогах, спортивных площадках и полах технических помещений.

Для работы со вторсырьем потребуется оборудование, способное утрамбовать и растопить битум в смеси. Последняя процедура не обязательна — класть крошку можно без термообработки — связующее вещество сцепит частицы в процессе уплотнения.

Технология укладки асфальтовой крошки

Процесс нанесения зависит от области применения — при укреплении рельефа смесь рассыпается равномерным слоем (не менее 20–30 мм) и выравнивается роликовым инструментом. В случае прокладки дорожек предварительно делается разметка участка, и внутри контура будущего полотна выкапывается грунт. В углубление производится засыпка крошки с последующим уплотнением. Принцип сохраняется при создании второстепенных автомобильных трасс и обустройстве двора.

Как уложить асфальтовую крошку своими руками

В первую очередь рассчитывается необходимый объем сырья.

Дорожки из асфальтовой крошки на даче потребуют глубины в 30–40 мм. При ширине 50 см на 100 м покрытия понадобится 0,15 куб. м материала. Или 0,23–0,3 т продукта, в зависимости от плотности.

При грузоподъемности Камаза 6 т, одной машины хватит (сырья почти на 2 километра), чтобы разметить маршруты во дворе и заделать ямы за воротами.

Разметка — рисуется схема тропинок, которая переносится на территорию участка.
Подготовка участка – в размеченных контурах выкапываются углубления 30–40 мм — основа будущих дорожек на дно прямых отрезков можно положить доски или бетонный подоконник для укрепления конструкции в рыхлом грунте. Вместо них может использоваться подстилка из геотекстиля.
Засыпка крошки. Если планируется расплавлять битум, понадобится жестяная бочка и плотные рукавицы. Для разравнивания могут использоваться грабли.
Трамбовка. Для крупных работ, вроде грунтовки дороги перед частным домом, арендуют миниатюрный каток. Декоративные и узкие тропинки внутри двора трамбуют вручную роликовым инструментом. Перед использованием нового маршрута ждут минимум 24 часа, чтобы материал остыл или схватился.

Уложить асфальтовую крошку своими руками просто. Представленный алгоритм подходит и для благоустройства технических помещений: сарая или гаража. При создании основы машино-места учитывается вес транспорта. Паркетный внедорожник потребует более толстого пола, в сравнении с легковой моделью.

Альтернативные варианты

Дорожное вторсырье можно заменить песком, щебнем или смесями добытых в природе материалов. Используются и керамзит — объемный пористый продукт обработки глины при высоких температурах. Эти структуры проигрывают отходам дорожного ремонта по стоимости, прочности или необходимости использования природных ресурсов.

Плюсы и минусы использования асфальтовой крошки

Уменьшение нагрузки на экологию и коммунальные предприятия — одно из основных преимуществ материала. Подкладка вторсырья ведет к меньшему использованию гравия и битума — продуктов горнодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. К плюсам решения класть асфальтовую крошку также относят:

прочность покрытия — смесь с автобана обеспечит прочность домашней подъездной дорожки;
устойчивость к атмосферным воздействиям;
эстетичный вид — сочетает внешние характеристики гравийного и асфальтового покрытия.

Недостатками продукта считаются изменения цвета, вызванные атмосферным воздействием на покрытие, и неоднозначностью качества. В состав крошки могут входить разные типы асфальта: от классической смеси, до бетонных и песчаных вариаций. Из-за этого сложно определить конечные характеристики продукта. Остаточные следы проливки масла, кислоты или других агрессивных веществ, произошедшей при эксплуатации трассы, может повлиять на состояние здоровья пользователей дорожки из вторичного сырья.

При решении самостоятельно произвести все работы необходимо придерживаться следующего алгоритма:

Определить площадь работ;

Заказать из расчета 15 тонн на 100 кв.м.;

Раскидать крошку и закатать ее катком до состояния полного затвердения. Каток в управлении очень прост;

В случае, если позволяет бюджет, крошку можно залить битумной эмульсией.

Дорога к эксплуатации готова.

Следует помнить, что укладка имеет свои особенности:

Как правильно обустроить садовые дорожки, используя асфальтовую крошку

Дорожки на участке являются не только важной функциональной частью, но и могут нести при этом немалую долю декоративности. Если то, без чего на участке обойтись невозможно, будет еще и радовать глаз, то это вдвойне приятнее.

Подготовка дорожек

Разметка дорожек

Самый первый этап, определяющий направление и протяженность необходимых дорожек. Оптимальная ширина 1 м, но, если у вас большая семья, то есть смысл этот показатель несколько увеличить. Для нанесения разметки на участок можно использовать стандартную процедуру с вбитыми колышками, по которым натянута бечевка.

Немного сложнее этот этап выполнить там, где нужны изгибы или скругления. Также затруднить процесс разметки может излишне бугристый ландшафт. В этом случае, сначала необходимо местность выровнять.

Подготовка дренажа

В обязательном порядке снимается поверхностный дерн и слой грунта не меньше, чем 30 см. Самый оптимальный временной промежуток для данных работ – осень. В этом случае за зиму произойдет естественная усадка почвы. Следите за тем, чтобы края траншеи получались ровными. Также следите за равномерностью глубины.

Теперь следует обеспечить дренаж. Если этого не сделать, то дорожка быстро поколется и расползется. В качестве дренажной подушки слоями насыпают песок и мелкий щебень. В этих целях можно использовать и бой кирпича. Эффект от этого не ухудшится. Подушку необходимо уплотнить, а затем расстелить по ней агроткань.

Если вы предусматриваете окантовку дорожек, то устанавливать ее нужно именно на этом этапе. Если окантовка металлическая, то вбивать пластины нужно так, чтобы они прошли сквозь ткань. Если кирпичная, то можно закрепить ее цементом.

Далее все снова засыпается слоем щебня (ткань не должна быть видна). Фракцию щебня лучше выбирать среднюю 20-40мм. Все разравнять граблями.

Укладка покрытия

Вот теперь можно укладывать асфальтовую крошку. Входящий в состав битум, выступает в качестве основного связующего элемента. Покрытие можно сделать двойным. После укладки и уплотнения первого слоя, наносится битум, а затем повторный слой крошки. Оптимальная толщина общего слоя асфальтового покрытия равна 20 см. При этом, стоит учесть, что дорожка должна немного возвышаться над землей (хватает 3 – 4 см поднятия). В целом, процесс довольно затратный и по времени, и по средствам. Но, зато однажды сделав дорожки, можно забыть об этом на много лет. Качественную мелкую асфальтную крошку можно заказать здесь.

Нанесения слоя крошки просто на землю существенно удешевляет весь процесс, но при этом очень заметно сокращается срок эксплуатации. Такое покрытие очень быстро растрескается.

Асфальтовые дорожки на даче своими руками. Применение асфальта, технология его укладки и ремонта. Укладываем асфальтовую крошку

Асфальтовая крошка является наиболее дешевым и практичным материалом для укладки дорог. В большинстве случаев, она состоит из битума и переработанной строительной щебенки, а благодаря способности плотно укладываться, считается отличной альтернативой песку и щебню.

Важнейшим достоинством данного стройматериала является простота укладки, ведь при желании, любой хозяин может проложить асфальтовую крошку, не прибегая к помощи профессионалов. Но все-таки, хотелось бы отметить, что на участке площадью больше 100 кв. метров, желательно обратиться к специалистам.

На такой строительный материал, как асфальтовая крошка, цена обычно небольшая, что является еще одним ее преимуществом. Заказать ее можно на сайте http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html . Если вы уже приобрели этот стройматериал и намерены укладывать его собственноручно, желательно почитать данную статью.

Готовимся к укладке

Перед тем, как уложить асфальтовую крошку, необходимо тщательно подготовить кладочную территорию:

Определяемся с площадью работ и производим разметку, учитывая месторасположение коммуникаций, наличие деревьев и другой растительности.
Заказываем стройматериал, учитывая, что на 100 кв.м. понадобится 15 тонн крошки.
Берем в аренду каток. Можно обратиться к тем же поставщикам, у которых приобретали материал.
Удаляем грунтовой слой толщиной 20 – 30 см, с уклоном для стока воды на 7 мм через каждый метр. Далее, прокладываем геотекстиль.
По краям канавы укладываем бордюры.
После произведенных манипуляций можно приступать непосредственно к укладке асфальтовой крошки.

Кстати, если хотите сэкономить, лучше заказывайте материал в период с апреля по сентябрь – в это время он максимально дешевеет. Кроме того, лучше покупать асфальтовую крошку у местных поставщиков, чтобы минимизировать расходы на ее транспортировку.

Укладываем асфальтовую крошку

Сразу стоит сказать, что класть асфальтовую крошку в одиночку не получится, лучше обзавестись двумя — тремя помощниками. Сам процесс кладки является неимоверно простым:

Разбрасываем крошку по периметру и разравниваем ее.
По ходу, утрамбовываем поверхность катком до полного затвердения. К слову, каток достаточно прост в управлении, так что специальных навыков не потребуется.
По желанию, можно залить асфальтовую крошку специальной битумной эмульсией.

Теперь выложенная дорожка полностью готова к использованию.

Как производится утрамбовка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Асфальтированные дороги, дворики и дорожки окружают нас практически повсюду. А все потому, что этот материал является достаточно функциональным и удобным эксплуатации. Поэтому, решив положить асфальт на даче во дворе или отремонтировать проезжую часть дороги, возле своего дома самостоятельно. предварительно ознакомьтесь с технологией его укладки.

Этап первый. выполнение земляных работ

Первое, на что обращаем внимание. площадь, которая будет подготавливаться под укладку асфальта. Не забываем о подземных коммуникациях, растительности с корневой системой и дренажной системе. Большие корни необходимо извлечь, в противном случае они будут поднимать асфальтное покрытие, нарушая его целостную структуру. В месте, где нужно положить асфальт, снимаем верхний слой грунта. На небольшой территории справиться можно подручными средствами, делая выемку лопатой. А вот асфальтирования большого промежутка дорожного полотна требует использования спецтехники. бульдозеров, экскаваторов.
Толщина снятого слоя может быть разной. Все зависит от предназначения асфальтируемого участка. Если это пешеходная дорожка. глубина выемки может варьировать от 10 до 30 сантиметров. Ежели это проезжая часть дороги. целесообразно копать глубже, рассчитывая на проезд грузовой техники. Лишнюю землю необходимо вывезти, дабы она не намывалась на проезд во время дождя, не мешала транспорту, а также не засоряла дренажную систему.
Необходимо предусмотреть монтаж дренажной системы. Вода, которая будет появляться во время осадков не должна подмывать асфальт. Подготовленный участок земли, уплотняем с помощью катка.

Этап второй. готовим основание для укладки асфальтобетона

Базовая основа асфальтного покрытия должна быть надёжной. Поэтому запасаемся песком, щебнем, гравием (не жесткое основание под асфальтирование участка) или бетонными плитами.
Рассчитывая сколько стоит асфальтирование 1 м2, учтите и расход потраченных вышеуказанных стройматериалов. К примеру, при использовании щебня фракции 40-70 — на подъездную дорогу понадобится насыпать слой толщиной в 15-20 сантиметров. Для пешеходной дорожки — 5-10 сантиметров. Стройматериал необходимо равномерно распределить и хорошенько утрамбовать. Далее, следует подготовить более мелкий щебень (вполне подойдёт фракция 20-40) и мелкий отсев. Распределить слои толщиной в 10 сантиметров равномерно друг за другом. Высыпать песок (толщина настила 10 сантиметров). Песчаный настил нужно полить водой и утрамбовать вручную или катком.

Сравнить сколько стоит асфальтирование дороги и выбрать компанию для сотрудничества. можно через поисковик , собравший большую базу строительных фирм.

Интересно знать!

Используя мелкую фракцию наверху, вы продлите срок эксплуатации асфальтного покрытия на десятки лет.
Когда основание готово, необходимо установить бордюр. Он играет как декоративную, так функциональную роль.

Третий этап. укладка асфальтного покрытия

Выполнение этого этапа требует приготовления асфальтобетонной смеси вручную или закупку её на заводе. Заранее отметим, приготовить качественный асфальт в домашних условиях крайне сложно. Поэтому лучший выход. закупить нужное количество битумной смеси на асфальтном заводе или ближайшем «Автодоре».

Преимущества покупки заводского асфальта очевидны:

Во-первых, потребитель получает качественный конечный продукт, экономя время на производственном процессе.
Во-вторых, при оптовом заказе возможна скидка и бесплатная доставка непосредственно на объект.

Если вы приняли решение производить монтаж асфальтного полотна своими силами, стоит помнить. укладка битумной смеси производится при температуре не ниже 5 С в сухую погоду. Иначе, асфальт потеряет своё качество и его невозможно будет хорошо разровнять, уплотнить. Различают горячий асфальт и холодный асфальт. Так, горячую битумную смесь необходимо сразу же укладывать после доставки на территорию. Чем быстрее тем, прочнее будет дорожное полотно. Холодная битумная смесь универсальна, так как укладывается в любой сезон.

Четвёртый этап. уплотнение асфальта

Своевременное уплотнение асфальтного покрытия. залог его многолетней функциональности. Если процедура выполняется самостоятельно необходимо иметь виброплиту, двухвальцовый ручной каток или лёгкий вибрационный каток. Если асфальтная смесь немного остыла, для большего сцепления с поверхностью и хорошей прочности необходимо сделать несколько проходов катком. Дабы смесь не налипала на технику. смочите предварительно каток водой.

Сколько стоит положить асфальт?

Бюджет укладки асфальтного покрытия в каждом случае разный. Проконсультируйтесь с менеджером компании, где вы начали сотрудничество. Он, абсолютно бесплатно, подсчитает сколько стоит асфальтирование. Вышлет бригаду мастеров, которые специализируются на технологии укладки асфальта и тротуарной плитки. Для мастеров с опытом положить тротуарную плитку на асфальт привычное дело, которое они выполнят максимально качественно и оперативно.

Преимущества асфальтного покрытия

Отличная гидроизоляция;
Не деформируется при резких температурных колебаниях;
Высокая степень износостойкости;
Влагостойкость;
Стойкость к воздействию масел, кислот;
Отсутствие трудоемкого ухода;
Легкость ремонта поврежденных участков;
Длительность эксплуатации;
Практичность;
Приемлемая стоимость.

Асфальт и его виды

Природного происхождения. Образование асфальта происходит под действием окисления и гипергенеза тяжелых фракций нефти, либо легких составляющих, полученных из остатков фракций в процессе испарения, с последующим перемешиванием с песком, гравием, образуя на поверхности довольно мощные пласты. Данный вид асфальта широко используется в областях выхода нефти на поверхность.
Искусственного происхождения. Асфальт, полученный смешением песка, щебня, а также минерального порошка с битумом в заводских условиях, называется асфальтобетоном, посредством которого и осуществляется основное асфальтирование дорог, тротуаров и т.д.

Разновидности искусственного асфальта, их характеристика

На сегодняшний день производятся следующие виды асфальта:

Преимущества:

Высокая прочность отвердевшего покрытия;
Высокая степень адгезии с поверхностью;
Долговечность;
Приемлемая стоимость.

Недостатки:

Для уплотнения покрытия необходимо использование катков, виброплит;
Оперативность проведения работ во избежание остывания асфальтной массы;
Эксплуатировать можно только по прошествии 5-6 часов;
Возможность проведения работ в теплую погоду.

Преимущества:

Отличная водонепроницаемость;
Отсутствие коррозии материала;
Стойкость к различного рода деформациям;
Высокая степень сцепления с покрываемой поверхностью;
Уплотнение покрытия не требуется;
Стойкость к температурным колебаниям;
Всесезонное проведение работ;
Небольшая масса ввиду высокой плотности смеси;
Долговечность.

Недостатки:

Использование спецтехники, осуществляющей доставку и укладку готовой смеси;
Высокая стоимость.

Достоинства:

Отличное шумопоглощение;
Высокая адгезия с резиной;
В темное время цветная дорожка видна намного лучше, чем серая;
Долговечность.

Процесс полимеризации начинается в момент утрамбовки покрытия;
По уложенному асфальту можно сразу передвигаться, ездить;
Стойкость покрытия к расширению, усадке, вызванные погодными условиями;
Возможность проведения всесезонных работ;
Минимальное содержание в составе вредных веществ;
Быстрота укладки;
Долговечность.

Необходима ручная утрамбовка покрытия, либо с применением катка;
Высокая стоимость по сравнению с горячими типами асфальта.

5.Асфальтная крошка является вторсырьем, получаемым в результате:

Фрезерования устаревшего верхнего слоя асфальта. Стоимость, наряду с качеством, полученной таким способом крошки, напрямую зависит от состава перерабатываемой асфальтной смеси и скорости движения фрезы. Наиболее качественной считается теплая асфальтная крошка, состоящая из мелкой фракции. Однако приобрести материал можно только в теплое время года, когда проводятся ремонтные работы.

Дробления отколовшихся от асфальтного покрытия кусков. Дробление поступающих на производство сколов осуществляется в дробилке, в результате чего асфальтная крошка сразу сортируется по размеру фракции. В процессе переработки битум остается в застывшем состоянии, вследствие чего покрытие такой крошкой будет иметь несколько рыхлую структуру. Кроме того, асфальтные сколы могут поступать с прилипшими кусками бетона, грунта, ухудшая качество перерабатываемого материала.

Не размывается водой;
Под действием солнца битум разжижается, способствуя спеканию состава;
Обеспечивает хорошие дренажные показатели;
Невысокая стоимость.

Недостатки:

Для придания покрытию прочности необходимо использовать укатывающее устройство;
Недолговечность.

Крупнозернистый асфальт характеризуется наличием в составе щебня крупных, а также мелких фракций и предназначен для укладки в качестве нижнего слоя покрытия;

Мелкозернистый — основан на щебне, преимущественно, мелких фракций для укладки верхнего слоя покрытия, при использовании многослойного покрытия, предназначенного для проезжей части;

Песчаный асфальт, основу которого составляет песок, с добавлением небольшого количества щебня мелкой фракции, битума и минерального порошка. Идеально подходит для обустройства тропинок, дорожек, парковых зон.

Технология укладки асфальта

подготовка основания

Перед укладкой асфальта необходимо выполнить следующие работы:

Произвести разметку будущей дорожки или территории, учитывая при этом расположение подземных коммуникаций, расстояние на установку бордюров, а также наличие деревьев с развитой корневой системой, которые в последующем могут повредить покрытие;
Удалить слой грунта на глубину 20-30 см, делая уклон для стока воды с покрытия на 6-7 мм через каждый метр;
Установить по краям траншеи бордюрный камень;
На дно траншеи засыпать щебень, либо гравий слоем в 10 см и утрамбовать;
Сверху щебня, слоем в 5 см, засыпать песок и также тщательно утрамбовать, предварительно смочив водой.

Если территория будет использоваться для заезда транспорта, то слой щебня и песка нужно увеличить еще на 10 см.

укладка асфальтной смеси

Непосредственная укладка асфальта осуществляется следующим образом:

Привезенную смесь распределить по всему периметру территории, предназначенной для асфальтирования, используя лопату и специально предназначенный для разравнивания инструмент в виде швабры;
Произвести уплотнение разровненного слоя посредством катка, виброплиты, либо ручной трамбовки. При этом чтобы асфальт не налипал на каток, его необходимо смочить водой;
Укатка асфальтного слоя происходит снизу вверх, а затем перпендикулярно для удаления образовавшихся швов.

Ели асфальтируется дорожка, то достаточный слой покрытия составляет 4-5 см, а если на территорию будет заезжать транспорт, то 8-10 см.

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т.д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

Преимущество асфальтированных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, и т.д.

Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
Во время жары асфальт плавится.

Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между и . Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи , из-за вредности асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к. необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

Итак, перейдем ближе к делу!

Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности , поэтому необходимо соблюдать данное требование.

Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

Надежность асфальтного покрытия зависит от использования в смеси качественных составляющих, их равномерного перемешивания, поддержания температурного режима во время изготовления и хранения. Кроме этого, планируемое место укладки асфальтового покрытия должно находится максимально близко к месту его производства, чтобы время на транспортировку материала по возможности было минимальным.

Достоинства и недостатки материала

Главные достоинства укладки асфальта заключаются в:

доступной стоимости, особенно в случае малотоннажного применения;
возможности быстрого приготовления в заводских условиях;
долговечности покрытия при условии соблюдения технологии изготовления и укладки;
относительной простоте укладки асфальта при наличии специальной техники.

Недостатками асфальта бетона считают:

резкое снижение технических характеристик при нагреве под воздействием солнечных лучей;
испарение битума при нагреве и выделение вредных паров;
необходимость поддержания требуемой температуры до момента укладки асфальтового покрытия.

В то же время, несмотря на наличие серьезных недостатков, ценовой альтернативы асфальтобетону пока не найдено. Дорожка из тротуарной плитки выйдет заметно дороже.

Работы по улучшению качества и универсальности материала ведутся в рамках подбора более эффективных смесей. Хорошие показатели дает добавление полимерных смесей и уменьшение объемной доли битума.

Назначение составляющих компонентов

Асфальтобетон с минеральным порошком и без.

Первый асфальт изготавливался на основе природных битумов. Потом стали применять битум, получаемый в результате перегонки нефти, при нагреве жидких углеводородов. Сегодня это самое распространенное вяжущее вещество для изготовления асфальтобетонной смеси.

Песок, гравий или щебень в асфальте играют роль основных рабочих наполнителей. Песок необходим для более равномерного распределения давления внутри асфальтового слоя и заполнения пустот между отдельными камнями. Совместно с битумом он связывает более крупные фракции камня, удерживает их и не позволяет им выходить наверх за пределы слоя.

Фракции гравия и щебня определяют группу асфальтобетона и область его применения. Все асфальтные покрытия условно делятся на три группы по плотности в зависимости от применяемых размеров камней:

плотные, с фракцией гравия 5-10 мм, под мощение дворов, тротуаров, дорожек и других покрытий с невысокой нагрузкой;
пористые, с размером камня 10-20 мм, под укладку нижних слоев в многослойных покрытиях;
высокопористые, с фракцией щебня 20-40 мм, для применения на ответственных участках автомобильных дорог.

Такое распределение по пористости определяет способность асфальта пропускать влагу и отводить ее в дренажный слой для дальнейшего отвода в грунт. Поэтому высокопористый материал труднее укладывать, но его эксплуатационный период значительно больше.

В качестве минеральных наполнителей добавляют мелко измельченный до порошкового состояния мел, известняк или песчаник. Они заполняют последние остаточные пустоты и делают асфальтированную дорожку более однородной. Причем лучший минеральный наполнитель делают из песчаника, как химически нейтрального вещества.

При добавлении резиновой крошки, измельченной до размеров 1,0-1,5 мм, повышается пластичность и гидравлическая устойчивость. Поэтому асфальт с нею часто используют для покрытия кровли цехов промышленных предприятий. Асфальтобетон с резиновой крошкой реже трескается и имеет пружинящие свойства.

Армирование полимерной сеткой.

Полимерные добавки в виде армирующих пластиковых волокон существенно повышают прочность материала. Используется такая технология приготовления только для самых ответственных участков. Прочность асфальтированной дорожки также можно повысить, добавляя в неё цемент, но в этом случае нельзя использовать известняк в качестве мелкодисперсного наполнителя.

Самостоятельное изготовление асфальта

Изготовленный своими руками асфальт не позволяет применять его для укладки автомобильных дорог и городских улиц. Однако такой материал можно эффективно использовать для обустройства садовых дорожек или площадок с малой весовой нагрузкой при эксплуатации. Для изготовления асфальта своими руками вам потребуется:

обычный, пусть даже не мытый песок;
гравий или щебень мелкой фракции;
твердая битумная смола с температурой плавления не более 120°С;
широкая бадья или бетономешалка;
металлическая бочка и ведро;
совковая лопата;
широкое сито или металлическая сетка для просеивания песка.

Приготовьте в бадье или бетономешалке сухую смесь песка с гравием в соотношении 1:2 по объему. Установите бочку на подставку и разожгите под ней огонь. Вылейте внутрь ведро воды.

Одновременно с этим поставьте на другой костер ведро, наполненное на треть водой. Когда вода в ведре начнет закипать, положите в него битум для нагрева и плавления. В бочку высыпьте щебеночно-песчаную смесь. Кипящая вода в ведре и в бочке обеспечит поддержание температурного режима 100°С.

Засыпьте в бочку щебеночно-песчаную смесь и дождитесь, когда вода закипит. Варите битум в воде до расплавления битума и постепенного выкипания воды. Затем перелейте расплавленный битум в бочку с щебеночно-песчаной смесью и начните активно перемешивать. Перемешивание рекомендуется производить металлической трубой или другим прочным предметом. На момент переливания в бочке должна быть кипящая вода, в холодную воду горячий битум лить нельзя.

Соотношение объема битума к объему щебеночно-песчаной смеси примерно 1:15. Более точно густоту асфальта можно определить только визуально.

С целью улучшения пластичности асфальтовой массы, упрощения перемешивания и облегчения последующей укладки, можно использовать специальные или жидкое моющее средство. Пластификатор добавляют в соответствии с указаниями инструкции, жидкое моющее средство из расчета 1 стакан на 40-50 литров асфальта.

Как только вода выкипит, самодельный асфальт готов и его можно укладывать на дорожку. Если к этому моменту у вас не закончены подготовительные работы, то снова добавьте воды в бочку. При этом учтите, что добавлять можно только кипяток, холодная вода, попавшая на раскаленную поверхность, может моментально вскипеть и привести к ожогам.

Укладка асфальтового покрытия

Работы по укладке своими руками начинаются с принятия планировочных решений и разметки. На этом этапе работ необходимо четко определится:

с местоположением дорожки;
ее шириной и высотой над уровнем земли;
с типом бордюра и высотой его установки;
с местами укладки водоотводов.

Во время определения местоположения дорожки следует учесть наличие возможных подземных инженерных коммуникаций, расположение садовых деревьев и направление уклонов для стока дождевой воды. После принятия решений нужно забить колышки по периметру будущего асфальтового покрытия, определяя его точные контуры.

По размеченному контуру необходимо выкопать, так называемое «корыто» или траншею, глубиной 15 см. На ее дно постелить слой , которое предотвратит прорастание сорных растений и позволит влаге свободно уходить в нижний слой грунта.

Установить и закрепить бордюр и засыпать «корыто» до верха щебнем. Поверхность необходимо тщательно утрамбовать. От качества трамбовки зависит долговечность асфальтового покрытия.

Далее следует купить асфальт или приготовить его самостоятельно и настелить его поверх щебня слоем толщиной 4-5 см за один раз. Предварительное выравнивание можно производить перевернутыми граблями или деревянной шваброй.

В процессе выравнивания необходимо проверять наличие уклонов при помощи строительного уровня. Уплотнение асфальтобетонного слоя на садовой дорожке лучше всего делать .

Следует отметить, что процесс укладки асфальта своими руками зависит от погодных условий. Эти работы не следует производить при отрицательных температурах и в сырую дождливую погоду.

Технология вторичного использования асфальтовых покрытий

Потребность в экономии денежных средств при ремонте и строительстве новых дорог с асфальтовым покрытием привела к разработке системы эффективного рециклинга (вторичного использования материалов). В этом случае осуществляется переработка снятого с дорожного покрытия асфальта, причем как в стационарных заводских условиях, так и в мобильном оборудовании по месту производства работ.

По этой технологии асфальтобетонное покрытие снимается при помощи специального механизма с механической фрезой – ремиксера. Далее удаленный материал измельчается до фракции щебня и может использоваться для приготовления сухих смесей при устройстве дорожного основания и отсыпок загородных магистралей и дорог.

Основание под асфальт.

По второй технологии собранный и измельченный материал закладывается в печь и нагревается без доступа огня до 170°С с добавлением необходимого количества свежего битума и добавок. Этот способ переработки широко распространен при проведении ремонта городских улиц и дворов, поскольку цена, изготовление и укладка асфальта в этом случае значительно ниже.

Вторичное использование асфальта в домашних условиях

Старое дорожное покрытие из асфальтовой смеси позволяет домашнему мастеру обустроить на приусадебном участке удобные и аккуратные пешеходные дорожки из асфальта, которые вполне могут заменить собой тротуарную плитку. Такой асфальт, сделанный своими руками, также можно использовать, например, для покрытия пола в гараже или перед ним.

Снимать необходимо только верхний битумный слой. Снятый материал требуется как можно мельче разбить на куски. Максимальная фракция не должна превышать 40 мм.

Методика проверки качества асфальтового дорожного покрытия

Каждый изготовитель строительных материалов обязан выдавать покупателю асфальта сертификат соответствия качества продукции государственным стандартам. Для этого на заводе должна быть сертифицированная лаборатория, которая может провести необходимый комплекс испытаний. Кроме этого, во всех крупных городах существуют независимые лаборатории по проверке качества строительства и изготовления материалов.

На строительной площадке проверка происходит путем высверливания керна заданного диаметра из дорожного полотна с последующим восстановлением дорожного покрытия. Внешне качество привезенного асфальта можно определить по его температуре и наличию черной жирной пленки на поверхности.

Как уложить асфальтовую крошку своими руками без катка: особенности процесса Блог

Несмотря на разнообразие технологий и появление новых строительных материалов асфальтовая крошка продолжает пользоваться спросом, как у строительных компаний, так и в частных домохозяйствах. Если кто-то пока еще имеет слабое представление о том, как уложить асфальтовую крошку своими руками без катка, я готов посвятить всех желающих в тонкости процесса. Предлагаю взглянуть с близкого расстояния на характеристики и области применения материала, а также познакомиться с технологией укладки в применении к дачным и приусадебным участкам.

Источник vesta-teplij-pol.ru

Асфальтовая крошка: получение и состав

Асфальтовый гранулят – это вторсырье, получаемое путем переработки старых дорожных покрытий. Существует две технологии производства:

Изношенное дорожное покрытие срезается с поверхности в процессе реконструкции дорог путем холодного фрезерования (послойного срезания полотна). Получается так называемая крошка из-под фрезы.
Второй способ: после демонтажа материал измельчается механическим способом на дробильно-сортировочной установке (крошка из дробилки). Полученную смесь рассеивают по фракциям (крупную, среднюю, мелкую). Это повышает однородность и дальнейшую стабильность материала.

Источник ytimg.com

Технологическая ценность материала обусловлена наличием в нем битума. Он обволакивает гранулы зернистого материала, что улучшает конечные характеристики гранулята. В состав могут входить дополнения, например, резиновая или цементобетонная крошка.

Получаемая на выходе асфальтовая крошка является смесью щебня, песка, гравия и битума; пропорции в каждом конкретном случае зависят от состава исходного дорожного полотна. В среднем, в смеси содержится:

Песка: до 50-60%.
Щебня: от 25 до 45%.
Битума: 3-7%. Малое количество битума объясняется тем, что в процессе эксплуатации дороги он теряется (в теплый период плавится и выдавливается из полотна).
Иногда в качестве дополнительного вяжущего вещества в смеси присутствует бетон.

Источник samstroy.com

Технические характеристики

Перед тем, как уложить асфальтовую крошку на своем участке, важно позаботиться о том, чтобы приобрести подходящую смесь. Хотя продукт получают весьма незамысловатым способом прямо на месте ремонта, его характеристики, а, значит, свойства и качество будущего покрытия, могут значительно отличаться. В среднем крошка имеет размер 3-5 мм, но следующие параметры находятся в широких пределах:

Вес. Вес одного кубометра крошки варьируется от полутора до двух тонн. Это связано с процентом содержания цемента; наиболее тяжелые – мелкие фракции асфальтобетона.
Концентрация битума. Важно знать, что в изготавливаемой на месте смеси битумная составляющая всегда выше, чем в смеси, полученной после переработки в другом месте.
Время применения. Смесь с высоким содержанием вяжущих компонентов рекомендуют применять в теплое время года. Сырье с низким содержанием битума не подходит для изготовления цельного покрытия; его используют только для устранения локальных дефектов. Или улучшают добавлением битума.

Источник yandex.net

Стоимость. Гранулят из-под фрезы стоит на 20-25% дороже аналогичной смеси из дробилки. На стоимость влияет размер фракции, наличие (или отсутствие) добавок, расходы на доставку в район проживания заказчика.

Отзывы

Пользователи положительно оценивают материал. Отзывы показывают, что вторсырье пригодно для оформления путей легкового транспорта. Цитаты позаимствованы с авторитетных строительных форумов.

Леонид: «Грузовики на дороге из крошки оставляли колеи, особенно — летом. Для легковых машин материал прекрасно подходит — засыпали 5 лет назад, пока не наблюдали выщербления или продавливания».

Оксана: «Использовали для оформления тропинок между грядками. Нареканий нет — не скользит, дождевую воду не задерживает, на морозе не трескается и выглядит опрятно».

Михаил: «Думали купить щебень, но измельченный асфальт обошелся почти в 2 раза дешевле — рядом с участком ремонтировали трассу. Засыпается и трамбуется легко, за 2 года нареканий нет».

Асфальтовая крошка — полезное вторсырье. Материал используется в разных сферах промышленности и подходит для ландшафтного дизайна. С его помощью создаются прочные дворовые дорожки и общественные трассы с малым автомобильным потоком.

Достоинства и недостатки

Асфальтовый гранулят – это вторсырье и одновременно ресурс, ценный своей практичностью и невысокой стоимостью. Используя этот материал, вы снижаете нагрузку на природные ресурсы, и вдобавок можете рассчитывать на следующие преимущества:

Качественное покрытие. Битум скрепляет частицы смеси без дополнительной обработки, покрытие получается достаточно прочным для домашней подъездной дорожки.
Технология укладки асфальтной крошки простая, смесь по сравнению со щебнем более мягкая и легкая. Для обустройства небольшого участка (до 100 квадратных метров) хватит усилий пары человек и обычных подручных средств (тачки, лопаты, граблей для выравнивания).
Сооружение покрытия из вторсырья сэкономит вам время и деньги.

Источник pinimg.com

Беспроблемная эксплуатация. При правильной укладке полотно получается устойчивым к погодным изменениям, выдерживает ежедневную эксплуатацию.
Укладкой дорожки или площадки можно заниматься в любую погоду, невзирая на температуру и влажность воздуха.
У продукта имеются следующие недостатки, о которых следует знать:
Со временем, из-за климатических причин, покрытие изменяет цвет.
Характеристики смеси сложно определить, В переработку могут попасть разные типы асфальтового покрытия, с различным включением песчаных и бетонных фракций. По этой причине качество нередко бывает неоднозначным, особенно у материала из дробилки.
Смесь может содержать включения опасных для здоровья веществ, оставшихся на дорожном полотне со времен его эксплуатации (например, остатки пролитого масла, кислоты).

Источник pikabu.ru

Технология асфальтирования асфальтной крошкой

При подготовке к строительно-дорожным работам в смету вносится стоимость материала и проводимых работ по асфальтированию. Крошка
по цене выигрывает у асфальтобетонной смеси, хотя не всегда подходит для покрытий в местах, где постоянно движется транспорт. Для
укладки асфальтной крошки
выбирают два вида материала:

Область использования

Перед тем, как утрамбовать асфальтную крошку на своем участке, советую правильно выбрать места для ее укладки. Из-за низкой эстетичности и невысокой экологичности в ландшафтном дизайне материал применяется ограниченно. Однако он вполне подходит для обустройства пространства вокруг частного дома, и используется в следующих случаях:

Для обустройства пешеходных дорожек с невысокой нагрузкой.
Для обустройства автомобильных стоянок, технологических площадок.
Вместо напольного покрытия в нежилом подвальном помещении.
Для обустройства спортивной площадки.
Для обустройства технических построек, например, сарая или гаража.

Источник ypcdn.com

Где используют такой материал?

Применение асфальтовой крошки можно найти во многих сферах. В большей степени она встречается при:

Строительстве дорог, шоссе;
Возведении небольших площадок у загородных домов;
При обсыпании стадионов и игровых зон в парках и развлекательных центрах на улице.

Как видим, использовать её можно во многих сферах, не редко крошку можно встретить в лесных массивах парков, где обсыпаны вело и пешеходные дорожки. При строительстве новых магистралей асфальтовой крошкой укрепляют съезды и обочины, защищая новое полотно от деформации и колебаний. Интересная особенность последних лет – это то, что многие строительные компании используют крошку для отсыпания верхнего слоя основания перед тем, как укладывать чистовой пол. Это служит дополнительной изоляцией от сырого фундамента.

На сегодня популярной среди дачников крошка стала из-за своей относительно не высокой стоимости. Современные поселковые дороги обустраивают из крошки. Ведь в сравнении с похожими по применению щебневыми, либо бетонными дорогами, имеет весомые отличия:

Обладает высокой стойкостью к влаге и разнообразным погодным условиям;
Долговечна;
Не размывается паводками;
Значительно ниже по себестоимости, учитывая небольшие затраты на производство.

Читать по теме: Экопарковка стоянка своими руками

Расчет нужного количества

Для расчета количества необходимо знать площадь будущего покрытия и толщину слоя засыпки. Но здесь необходимо учитывать, что материал будет утрамбовываться, и его усадка будет различной, в зависимости от того, чем будет осуществляться трамбовка.

Считается, что в готовом виде (например, в отделке дорожки) слой асфальтовой крошки составляет 10 см. При этом каток способен уплотнить материал также на 10 см. То есть, изначально необходимо насыпать слой смеси толщиной 20 см или 0,2 м.

Необходимый объем закупки вычисляют, перемножая площадь с данным коэффициентом. Например, чтобы получить покрытие на площадке в 100 квадратов, умножают 100 на 0,2 и получают 20 кубометров смеси.

Если площадку будут уплотнять не катком, а виброплитой (или роликовым инструментом), трамбовка получится менее плотной, и материала потребуется меньше. До того, как уложить асфальтную крошку своими руками, нужное количество рассчитывают с коэффициентом 0,15; для рассмотренной площадки потребуется 15 кубов.

Источник tvernews.ru

КАМАЗ вмещает 6-12 кубометров, но, в зависимости от фракции, кубометр гранулята весит от 1500 до 1900 кг. Для того чтобы обустроить двор и в придачу заделать дорожные ямы за воротами, хватит одного автомобиля с грузоподъемностью 6 т. Материал выгоднее заказывать с апреля по сентябрь, в период минимальных цен, и у местных поставщиков, чтобы снизить расходы на доставку.

Как определить качество крошки

Оно зависит от многих факторов, но главные – источник сырья и метод производства. Источником сырья являются дороги, которые ремонтируют. Более качественное покрытие – на главных дорогах, то есть, крошка оттуда лучше.

Что касается метода производства, то их два: с помощью фрезы и с помощью стационарной дробилки. Производство фрезой осуществляется на месте, сразу же после снятия асфальта. Фреза измельчает асфальт, и готовый продукт сразу поступает на отгрузку. Такая крошка более качественная, но ее производят только в период ремонта дорог.

С помощью дробилки производство крошки проводится круглый год, но ее качество может быть разным – это зависит от качества сырья и от размеров получившихся фракций. Зато стоимость материала дешевле.

Технология укладки

Владельцам, интересующимся, как правильно уложить асфальтную крошку возле своего дома, я предлагаю испытанный порядок работ, состоящий из следующих этапов:

Территория размечается с учетом месторасположения коммуникаций и растительности.
По намеченному контуру снимают слой грунта толщиной 20-30 см, на дно укладывают геотекстиль, по краям – бордюры.
Асфальтовую крошку распределяют по периметру и разравнивают граблями.

Источник samstroy.com

Поверхность утрамбовывают до полного затвердения. Узкие дорожки и небольшие площадки трамбуют роликовым инструментом (ручным катком). Если площадь засыпки большая, удобно взять в аренду каток, который часто имеется у поставщиков материала.
Если есть желание, поверхность можно дополнительно залить расплавленным битумом, для чего понадобится жестяная бочка, а также защита в виде брезентовых рукавиц.
Альтернативный способ: утрамбованную асфальтовую крошку расплавляют газовой горелкой, а затем еще раз прокатывают.
Поверхность будет готова к эксплуатации минимум через 24 часа.

Источник pinimg.com

Подготовка дорожек

Разметка дорожек

Подготовка дренажа

Коротко о главном

Укладка асфальтовой крошки поможет привести в порядок приусадебную территорию, если для вас важна экономия средств и времени. Недорогой материал состоит из переработанного дорожного полотна и битума. Благодаря способности образовывать плотное и прочное покрытие он считается практичной альтернативой щебенке и песку.

Важнейшее преимущество материала – простота укладки, вы сможете получить ровную площадку или дорожку с помощью простого инструментария, не прибегая к помощи профессионалов. Расчет нужного количества проводится с учетом способа трамбовки; чтобы полотно получилось качественным, в основание укладывают геотекстиль, а поверхность дополнительно заливают битумом.

Вопрос

Напишите в комментариях, как вы думаете, нужно ли в основании асфальтовой крошки делать подушку из песка и щебня?

Почему мы?

Укладка асфальтовой крошки – один из важных, но не основной вид деятельности компании Omertastroy. Нас выбирают потому что мы:

Территориально охватываем Москву и Московскую область;
Производим работы под ключ;
Даем гарантию до 5 лет;
Организуем доставку сырья по указанному адресу;
Используем новую и исправную дорожную и строительную технику;
Сдаем ее в аренду;
Обеспечиваем защиту персональных данных клиентов;
Тестируем качество покрытия;
Разрабатываем дизайн-проект к каждому объекту;
Согласовываем смету с заказчиком;
Представляем прайс на услуги в открытом доступе на сайте.

Как крепить лаги к бетонному полу? Крепление анкерами, саморезами, уголками

Деревянные лаги обязательно нужны для обеспечения естественной вентиляции подпольного пространства и лучшего сохранения тепла в помещениях. Благодаря использованию лаг напольное покрытие сможет намного дольше прослужить. Однако среди людей, не имеющих большого опыта в строительном деле, часто можно услышать вопрос, нужно ли крепить лаги к бетонному полу? Опытные же мастера знают, что для по-настоящему прочного настила, не изменяющего под нагрузкой своей геометрии, и для долгой его службы, обязательно нужно правильно зафиксировать лаги на любой опорной конструкции, в том числе и на бетонной стяжке.

Теперь, когда ясно, надо ли крепить лаги к бетонному полу, стоит отметить, что эта задача несложна, не требует специальных навыков и знаний, а, значит, по плечу любому домашнему мастеру.

Материалы и инструменты

Крепёжные элементы

Вопрос, как закрепить лаги к бетонному полу, имеет разные ответы: для этого могут использоваться простые или регулируемые конструкции. В последних применяются специальные винты, подкручивая которые, лаги можно выравнивать. Кроме того, выбор крепёжных элементов и методов крепления зависит от того, какие используются лаги.

Чаще всего используется крепление лаг к бетонному полу анкерами металлическими или саморезами с дюбелями из полипропилена, размеры которых выбираются в зависимости от сечения выбранного бруса для лаг.

Выбор между анкерными гвоздями или саморезами обусловлен следующим:

Дешевле, конечно, саморезы, зато анкеры являются более надёжными. На практике крепления с помощью саморезов почти всегда достаточно.
Преимущество анкеров состоит в том, что помимо фиксации брусьев они туго прижимают лаги к основанию. Это становится особенно важным, когда финишное покрытие достаточно тяжёлое и регулярно подвергается механическим воздействиям – это нужно учитывать, выбирая способ, как правильно крепить лаги к бетонному полу.

При современных технологиях лаги под деревянный пол можно было бы вообще не закреплять, однако, такое решение намного увеличило бы вероятность перекоса напольного покрытия или смещения лаги с первоначального места. Поэтому в отношении крепления лаг лучше всего опираться на старые методы, не раз проверенные временем.

Однако и крепление может не помочь, если для работы будут выбраны некачественные или неподходящего сечения пиломатериалы или неправильный крепёж.

Советы по выбору лаг

Когда подбираются лаги на бетонный пол, нужно обращать внимание на следующие моменты:

вид древесины;
сорт пиломатериала;
длина и сечение;
стоимость.

Из соображений экономической целесообразности дорогую древесину брать не стоит, ведь ель, пихта или сосна при правильной обработке могут прослужить не меньше. Не имеет особого значения и внешний вид материала, впрочем, нужно отмести изъеденные точильщиками или почерневшие от плесени экземпляры. Меньшее значение имеют ровность тона и правильность геометрии лаг. Для данной работы подойдут сорта В и ВС с влажностью не выше 20%. Как принято работать с пиломатериалами, их следует некоторое время хранить в сухом помещении, чтобы они уравнялись по влажности с окружающей атмосферой.

Все деревянные элементы перед тем как прикрепить лаги к бетонному полу, нужно тщательно пропитать антисептиком.

Инструменты

Поскольку задачей является, как уложить лаги на бетонный пол, то в работе придётся пользоваться такими инструментами:

Дрелью и перфоратором.
Столярными инструменты: циркулярная пила, ножовка, рубанок.

Кроме того, придётся потратиться на гидроизоляцию, которую необходимо расстелить на всю поверхность бетона. При расчёте количества материала нужно к площади пола добавить ещё нахлёсты по 10-15 см.

Какими бывают?

Анкерный болт, при помощи которого выполняется регулировка и компенсация усадки, имеет не слишком разнообразное исполнение. Метизы бывают стандартными и нетипичными, изготавливаемыми по индивидуальному заказу. Базовые варианты по длине не превышают 150 мм, имеют размерный диапазон от М20 до М30. Все нетипичные диаметры и размерные характеристики материалов чаще всего изготавливаются на заказ.

По типу своей конструкции регулировочные анкеры чаще всего являются забивными. Они предусматривают использование латунной нержавеющей гильзы, устанавливаемой в предварительно подготовленное отверстие.

Способы монтажа лаг на бетонный пол

Способы крепления лаг к бетонному полу сводятся к четырём основным вариантам, ознакомившись с которыми, любой мастер может выбрать наиболее для себя подходящий.

Крепление лаг на саморезы

Это простейший способ крепления лаг, но, к сожалению, он годится не в каждой ситуации.

Вначале в брусе нужно просверлить отверстия под диаметр пластикового дюбеля, а перфоратором сделать в бетоне ответное отверстие.
Затем дюбели забиваются молотком, после чего в них вкручиваются саморезы или вглубь перекрытия загоняются дюбель-гвозди.
Шляпка шурупа при этом на несколько сантиметров должна погрузиться в отверстие.

Часто спрашивают, какой шаг крепления лаги к бетонному полу выбрать лучше? Здесь не существует жёсткого стандарта – шаг может меняться от 40 см до 80 см, в среднем же можно смело ориентироваться на полметра.

Достаточно надёжно лаги будут держаться лишь тогда, когда между основанием и брусом будет маленький просвет. Это обязательно должны учитывать те, кто хочет знать, как правильно положить лаги на бетонный пол.

Крепление лаг анкерами

Анкеры, в отличие от саморезов, не только жёстко фиксируют лаги, но также притягивают их к поверхности бетона. Благодаря такой установке деревянные балки будут надёжнее держаться, поэтому анкерами предпочитает пользоваться большинство мастеров. Помимо этого, данный мощный крепёж будет сдерживать до определённой степени деформацию дерева, особенно если оно предварительно не было достаточно высушено. Но вырвать из бетонного основания анкер намного сложнее, чем его туда вогнать, поэтому при демонтаже работникам придётся потратить много усилий.

Как бы то ни было, но при использовании анкеров напольное покрытие вспучиваться не будет, зато может прогнуться. Чтобы избежать последнего, требуется чаще устанавливать прокладки.

Монтаж лаг на бетонный пол здесь начинается с просверливания в брусе сквозных отверстий.
Затем напротив каждого из них в бетоне проделываются ответные отверстия.
После этого анкерный болт вставляется в оба отверстия и закручивается накидным или рожковым ключом. При этом важно не перетянуть болт, иначе он изогнёт брус, особенно тогда, когда в этом месте имеется просвет. Тогда и на чистовом поле тут получится углубление.

Перед установкой анкера в балке нужно просверлить углубление большего диаметра, чтобы туда поместилась головка болта.

Анкеры должны располагаться с шагом 60-100 см, а длины их должно хватить для того, чтобы они углублялись в бетон примерно на 6 см. Чаще всего применяются анкеры диаметром 10 мм. Обычно одна лага удерживается 4-5 анкерами.

Видео о креплении лаг к бетонному полу анкерами:

Крепление лаг на металлический уголок

С лагами высотой 10 и более сантиметров становится неудобно работать. Для их крепления лучше воспользоваться стальными уголками, которые одной полкой будут соприкасаться с лагой, а другой – с бетонным основанием. Фиксация в данном случае производится: к бетону – дюбель-гвоздями, а к брусу – саморезами. При этом основная нагрузка должна приходиться на прокладки, а не на крепёжные элементы, ведь уголки должны только фиксировать положение балки.

Чтобы лага лучше скреплялась с поверхностью, нужно использовать саморезы, у которых резьба не доходит до шляпки.

Крепить деревянные элементы к бетонному основанию можно также, используя уголок из оцинкованной стали. Процесс монтажа выглядит следующим образом:

Прикрепить к лаге уголок посредством саморезов, которые должны углубиться в древесину минимум на 30 мм.
Прикрепить уголок к бетонному основанию с помощью дюбелей.

Видео о том, как закрепить лаги к бетонному полу уголками:

Регулируемые лаги

Есть и ещё один вариант, как крепить лаги к бетонному полу. Для этого используется прямоугольная подставка, которая четырьмя дюбелями притягивается к основанию. Посередине этой подставки располагается шпилька, которая насквозь пронизывает брус.

Вращая гайку, находящуюся под балкой, можно достаточно точно выставить её высоту, а с помощью верхней гайки зафиксировать элемент в необходимом положении.

Данную систему установить не так уж сложно, она крепится к полу дюбелями, а в лаге потребуется сделать отверстие под шпильку. От сечения лаги зависит частота монтажа подставок под неё, однако, в любом случае не рекомендуется делать интервал больше 1 метра. Подобный вариант крепления лаг к бетонному основанию, хоть и признан оптимальным, однако, по причине высокой стоимости не стал слишком популярным.

После фиксации лаг на них настилается черновой пол из досок, ОСБ или подобных материалов. Если работа проведена качественно, то внешний вид финишного пола может быть безукоризненным.

Крепление лаг к бетонным столбам

Аналогично крепятся лаги к бетонным столбам. Здесь используется такой же крепёж, но предназначенный для столбов.

Заблаговременно столбы нужно гидроизолировать, обмазав их простым битумом или битумной мастикой. Верхний срез столбов можно гидроизолировать, положив на него предварительно вырезанные по его конфигурации куски рубероида.
Также заранее в основания столбов и в брусе нужно проделать отверстия, в которые вбить дюбель или анкерную распорку.
Брус притягивается к столбу саморезом, у которого длина в 2-3 раза превышает ширину распорки.
Также брус можно прикрепить специальными металлическими пластинами, снабжёнными винтами. С этой целью их прикручивают к основанию столбов дюбель-гвоздями, а в лаге при этом просверливается сквозное отверстие, в которое затем нужно будет вставить винт и прикрутить лагу к верхушке столбов. Благодаря этому лага будет крепче держаться.

Использование анкеров

Для получения надежного и долговременного крепления можно взять анкера для лаг пола. Кроме удерживания бруса на одном месте, они к тому же притягивают его к поверхности, придавая всей системе дополнительную жесткость.

В сущности, анкер является дюбелем, но намного мощнее. Его достоинство — это высокое сопротивление при выдергивании, поэтому его используют при монтаже очень тяжелых конструкций, создающих большую нагрузку на крепеж. Вероятность полного отрывания пола на лагах от бетонного основания, приближается к нулю, поэтому выполнить крепление можно и саморезами. Однако анкера довольно часто используются для этих целей.

Итак, как закрепить лаги к бетонному полу при помощи анкеров? Данный способ выполняется аналогично креплению саморезами. В брусьях и бетонном полу делаются одинаковые отверстия. Чтобы шляпка болта не торчала, ее необходимо спрятать, не повредив древесину, для этого лаги следует предварительно прозенковать.

Обычно для закрепления одной лаги в пределах комнаты требуется 3-4 анкера. Запорный элемент анкера следует вставить в отверстие в полу, затем в него через брус нужно вкрутить болт.

Производятся анкер-болты различной длины: 45-200 мм. При выборе длины следует учитывать толщину лаги плюс 6 см для заглубления в основание. Рекомендуется приобретать анкеры диаметром 10 мм.

В сущности, анкер является дюбелем, но намного мощнее. Его достоинство – это высокое сопротивление при выдергивании, поэтому его используют при монтаже очень тяжелых конструкций, создающих большую нагрузку на крепеж. Вероятность полного отрывания пола на лагах от бетонного основания, приближается к нулю, поэтому выполнить крепление можно и саморезами. Однако анкера довольно часто используются для этих целей.

Пошаговая инструкция крепления лаг к бетону своими руками

Прикрепить к бетонному полу деревянные лаги несложно даже в одиночку. Вариантов крепления существует несколько, а ниже представлены этапы одного их стандартных методов.

Настелить на бетонное основание гидроизоляцию (рубероид или простую плёнку из ПВХ). Стыки между кусками нужно зафиксировать специальным скотчем.

Далее нужно с определённым шагом разложить по полу лаги. Этот шаг будет зависеть от того материала, из которого будет сделан чистовой настил: при использовании шпунтовой доски 25х100 мм лаги можно укладывать с отступом 70-80 см, а для прочих материалов шаг потребуется уменьшить до 40 см.
Если длины материала не хватает на то, чтобы перекрыть всё помещение, то элементы допустимо стыковать с помощью железного уголка или сделав надпилы, образующие соединение в коренной шип.
Перед тем как установить лаги на бетонный пол, нужно заняться крайними лагами, которые будут находиться возле стен. Их необходимо укладывать по уровню, чётко выравнивая их высоту подкладыванием под балки деревянных планок или кусков фанеры. Удобнее всего пользоваться лазерным уровнем. Когда крайние лаги будут зафиксированы, между ними натягивается капроновая нитка, которая будет ориентиром при монтаже остальных лаг.
Чтобы прикрепить к бетонному полу брус, нужно и в том, и в другом проделать отверстия. В отверстие в бетоне нужно загнать дюбель или распорку стального анкера. Каждую лагу нужно фиксировать не менее чем четырьмя анкерами, а саморезы нужно располагать в 40-60 см друг от друга.

Нужно заранее подготовить выравниватели для лаг – ДСП или фанеру нарезать ровными полосками. С помощью этих элементов конструкция лаг фиксируется в ровном положении (кусочки фанеры просто подкладывают под лаги, если нужно их приподнять), чтобы финишное покрытие на ней не скрипело и не гуляло.

Если в бетонном основании есть, наоборот, выпуклости, то выравнивать лагу придётся не подкладыванием фанеры, а выбирая у неё снизу часть материала с помощью рубанка.
Когда все лаги будут установлены на свои места, то между ними следует уложить теплоизоляцию, например, засыпать керамзит.

Перед закрытием финишным покрытием следует подумать о прокладке необходимых коммуникаций. Также желательно использовать слой пароизоляции.

Последовательность работ

Первым делом нужно оценить состояние стяжки, если она есть и подготовить основание. При нормальном состоянии стяжки можно ее оставить, если же она потрескалась или отстала от основания – лучше ее удалить.

Плиту перекрытия следует тщательно подмести либо пропылесосить промышленным пылесосом. Некоторые мастера выравнивают основание самонивелирующимся раствором для пола, чтобы в дальнейшем упростить выставление лаг по уровню. В этом случае необходимо дождаться полного высыхания растворной смеси, иначе лаги могут начать гнить. Срок высыхания обычно указан на упаковке.

Далее основание обрабатывается грунтовкой глубокого проникновения, что позволит избежать появления пыли в дальнейшем. Выполняется гидроизоляция для защиты от проникновения влаги в утеплитель. Для гидроизоляции можно использовать плотную полиэтиленовую пленку, специальную влагозащитную мембрану или гидроизоляционную мастику.

Установка лаг

Лаги распиливаются в размер, чуть меньше, на 25-30 мм, чем длина помещения, обрабатываются антисептиком для дерева, раскладываются по полу, крайние на 20-30 мм от стен, остальные — с нужным шагом, выставляются по уровню, крепятся к перекрытию выбранным способом.

Необходимо крепить их, соблюдая строгую горизонтальность, не допуская провисания или выпирания даже небольших фрагментов. Лучше всего использовать для этого лазерный уровень или построитель плоскостей.

Если используются подкладки, лучше всего подбирать их по толщине так, чтобы достаточно было одной штуки, не приходилось подкладывать несколько. Рекомендуется подкладки зафиксировать с помощью жидких гвоздей, силиконового герметика или монтажной пены.

Утепление

Пароизоляция
После установки лаг можно прокладывать в промежутки между ними электропроводку или сантехнические трубы. Далее укладывается утеплитель, крепится пароизоляция для исключения впитывания утеплителем влаги из воздуха. При устройстве пароизоляции важно соблюдать рекомендации производителя пленки.

Монтаж чернового пола

Монтаж чернового пола с помощью фанеры
Крепится черновое покрытие пола. Следует оставлять зазор между стенами и покрытием не менее 10 мм для избежания деформации из-за температурного расширения. Также зазор оставляется возле труб отопления и других элементов, проходящих через пол. Листовое напольное покрытие (фанеру, OSB, ДСП) следует укладывается вразбежку, в шахматном порядке. В местах стыка листов монтируются дополнительные лаги перпендикулярно к основным, чтобы скрепить листы между собой.

Если же в качестве покрытия выбрана доска, укладку следует производить перпендикулярно лагам, по длине доски стыкуют вразбежку. При использовании шпунтованной доски шпунт с первой доски срезается, доска укладывается пазом от стены.

В целом в устройстве пола по лагам нет ничего особо сложного. Как и при выполнении любых строительно-ремонтных работ прежде всего нужны точность, аккуратность и скрупулезность в выполнении рекомендаций строительных норм и правил.

Особенности

Регулируемый анкер — металлическое изделие, имеющее сборную конструкцию. В нем присутствуют опорная и ответная части, гильза с резьбой и крепеж, вворачиваемый в нее. Для компенсации усадки достаточно просто менять регулировочный анкер по высоте, увеличивая или уменьшая ее. Опорные части пластин имеют в своей конструкции отверстия, при помощи которых осуществляется их крепление к поверхности деревянных конструкций. Иногда в ответной платформе присутствуют направляющие трубчатые элементы.

Основное правило выбора регулировочного анкера таково: его опорные площадки должны по размеру соответствовать сечению бревна или бруса, которые им предстоит удерживать. Принцип работы компенсатора усадки довольно прост. Его устанавливают строго на те участки, что были запланированы при проектировании, под столбом или опорной балкой, с креплением ответного элемента к лагам перекрытия, конструкции кровли, другому несущему элементу здания или сооружения.

Изготовление этого вида метизов осуществляется из легированной или углеродистой стали. Для защиты от коррозии используется цинковое покрытие, наносящееся горячим способом. Шпилька и гайка имеют стандартную конструкцию с довольно широким шагом резьбы. При перемещении стопорного элемента удается уменьшить зазор между пластинами.

Правила подготовки

Если вы решили установить регулируемые опоры для лаг своими руками, то необходимо выбрать тип регулируемой конструкции и определить высоту, на уровне которой будет фиксироваться черновой настил. Нужно ориентироваться на уровень пола, его толщину следует вычесть при расчетах.

Обустраивая пол, помещение обмеряется, вычерчивается план. Если на руках у вас будет чертеж, то вы сможете рассчитать количество материала и метизы для крепления. Это позволит определить схему расположения нарезанных и цельных элементов. По периметру помещения в любом случае следует оставить вентиляционный зазор, ширина которого составит 1 см. Такой же должен быть между ставками и соседними плитами.

Прежде чем установить регулируемые опоры для лаг пола, необходимо определить расстояние между отверстиями, которое будет зависеть от укладки покрытия для финишного пола. Для идеальной сухой стяжки под линолеум или напольную плитку между осями отверстий должно быть выдержано примерно 30 см. Между центральными точками винтовых устройств максимальное расстояние составляет 50 см. Это верно, когда выравнивание осуществляется плитами. А вот для лаг этот параметр равен 45 см.

Если конструкция с регулируемыми лагами предусматривает на следующем этапе укладку дощатых половиц, то прибивать к лагам фанеру нет необходимости. Доска сразу же крепится к брусу, об этом не следует забывать, когда вы будете думать над тем, каким должен быть уровень чернового пола.

Дробленый асфальт как уложить на даче. Всё об асфальтовой крошке простыми словами

Для того, чтобы убедиться в доступности материала, можете перейти по ссылке https://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html, а о том, как укладывать данный материал, подробно рассказано в этой статье.

Преимущества укладки асфальтной крошки:

Укладкой на небольших участках площадью до 100 квадратов может заниматься всего один человек. При этом не понадобится никаких сложных приспособлений или оборудования. Для доставки материала к месту засыпки подойдет тачка или любая подходящая емкость, выровнять покрытия можно лопатой или граблями. Утрамбовывать асфальтовую крошку тоже можно подручными средствами.
Битумное вяжущее надежно скрепляет отдельные частицы без какой-либо дополнительной обработки.
Частицы такого покрытия намного легче и мягче зерен щебня или гравия , поэтому работать с асфальтной крошкой намного удобней и проще.
Укладывать покрытия из асфальтовой крошки можно в любую погоду независимо от влажности, температуры исходного материала и основания.

Как укладывать асфальтную крошку? Подробный ответ

Технология укладки асфальтовой крошки:

Выравнивают и расчищают поверхность под покрытие из асфальтовой крошки, насыпают основание из битого камня, кирпича, бетона или других вторичных материалов.
Самосвалами или другим грузовым транспортом завозят нужный объем асфальтовой крошки. Перед использованием материал можно длительное время хранить на открытых площадках без ухудшения прочности и плотности частиц.
Укладывают асфальтовую крошку вручную лопатами, а также с помощью погрузчика или экскаватора. По всей поверхности основания материал выравнивают, добиваясь равномерности слоя (150–200 мм).
Покрытие из асфальтовой крошки утрамбовывают ручным инструментом, укатывают дорожными катками. На внутренних дорогах, временных стоянках и небольших площадках слой крошки укладывают без завершающего уплотнения. Со временем такое покрытие утрамбовывается колесами проезжающих автомобилей.

Для чего пригодна асфальтовая крошка?

Отзывы

Леонид: «Грузовики на дороге из крошки оставляли колеи, особенно — летом. Для легковых машин материал прекрасно подходит — засыпали 5 лет назад, пока не наблюдали выщербления или продавливания».

Это интересно: Укладка камня на стену цена за м2 2020 год

Технические характеристики

Укладка асфальтовой крошки самостоятельно

Порядок работ

Одним из самых распространенных вторичных материалов, получаемых путем переработки, является асфальтовая крошка, также известная как асфальтогранулят и применяемая в широком спектре работ по строительству и ремонту.

Получается данный материал путем измельчения методом холодного фрезерования старого асфальтного покрытия, снятого во время замены или ремонта дорожного полотна. Таким образом, асфальтовая крошка состоит из частичек битума и мелкого щебня от трех до пяти миллиметров в диаметре, кроме того, может содержать следы песка или прочих элементов.

Как рассчитать нужное количество асфальтной крошки и как правильно ее уложить

Рассчитываем нужное количество и укладываемУкладывается асфальтная крошка либо вручную с помощью лопат, либо экскаватором. Предварительно самосвал доставляет ее на место укладки и высыпает несколькими порциями равномерно по площадке, которая будет асфальтироваться. Территорию необходимо заранее подготовить – расчистить, удалить все лишнее, максимально разровнять.

Преимущества перед щебнем и пескомЛетом при высоких температурах воздуха укатанная до монолита асфальтная крошка вместе с битумными вхождениями образует очень прочную связь. Кроме того, она не причиняет вред кузову автомобиля, даже если вылетает из-под колес, чего не скажешь о щебне.

Использование асфальтной крошки набирает все большие обороты, особенно среди владельцев частных домов с собственными подъездными дорогами. По некоторым прогнозам такая ее популярность может спровоцировать повышение стоимости на 20-30%, но пока что цена остается такой же низкой.

Использование асфальтовой крошки

За счет недорогой цены, простоты в эксплуатации, а также того, что крошка как полученный путем переработки продукт наносит сравнительно меньший вред окружающей среде, спектр ее применения крайне широк и включает в себя практически все сферы хозяйственной жизнедеятельности человека:

В связи с широким применением этого материала, а также наличием на рынке множества других вариантов, потребители в попытках найти наиболее приемлемый для себя вариант, часто задают вопрос, сколько стоит куб асфальтовой крошки. Ниже в тезисной форме приведены основные справочные характеристики этого материала, в том числе и ответы на такие вопросы, сколько весит 1 куб асфальтовой крошки и сколько кубов помещается в КАМАЗе или самосвале.

Средняя цена асфальтовой крошки в Москве – 12-14$, в регионах она начинается от 10$;
1 куб асфальтовой крошки может весить от 1500 до 1900 килограмм, в зависимости от ее состава;
Соответственно, в кузов среднего КАМАЗа поместится около 12 кубов;

Расход крошки на м 2 при толщине слоя в 20 сантиметров составляет примерно 400-600 килограмм.

Соотношение объема и массы, контроль количества

Что касается количества, то в 1 кубометре содержится примерно 1,3 тонны крошки. Ориентируясь на эти цифры, можно купить точное количество материала.

Чтобы понять, сколько крошки содержится в кузове грузовика, необходимо разровнять его содержимое, отметив толщину слоя на внутренних бортах. Далее, после разгрузки, замеряется высота расположения отметок, длина и ширина кузова. Эти значения умножаются – получают объем. Его нужно умножить на коэффициент уплотнения 1,1. Это необходимо, так как при транспортировке асфальтовая крошка уплотняется, как и любой другой сыпучий материал.

Если при замерах отметки высоты крошки в кузове оказались разные, значения складывают, и полученное число делят на количество отметок, для получения среднего значения.

Эти правила приемки прописаны в ГОСТ и не являются блажью покупателя. Поэтому, чтобы избежать лишних расходов, рекомендуется проводить указанные расчеты при приемке каждого грузовика с крошкой, до его разгрузки.

Технология укладки

Прежде всего подготавливается основание для асфальтовой крошки. Местность разравнивается, убирается крупный мусор: булыжники и металлолом. Этот пункт вполне возможно пропустить, если состояние местности является приемлемым для данной цели.
Вариативно поверхность грунтуется с использованием битумной эмульсии асфальтовой крошки для лучшего сцепления в дальнейшем. Расход ее составляет около одного литра на кв.м.;
Выкладка крошки по поверхности, уплотнение выложенного слоя. Это возможно произвести как специализированной техникой, так и самостоятельно. Стоить помнить, что коэффициент уплотнения асфальтовой крошки в зависимости от состава достигает значения в 2 единицы, что означает, что при укатке толщина имеет возможность уменьшиться до двух раз и обязательно включить этот фактор в расчеты!
Пропитка битумной эмульсии асфальтовой крошки. Это дополнительно укрепит ее и увеличит срок службы. Расход около 0,5 литра на м 2 .

Укладка асфальтовой крошки собственными руками не слишком отличается от описанной выше технологии. Разница заключается только в том, что выкладывать ее придется самостоятельно при помощи лопат, а укатывать автомобилями. Могут возникнуть сложности с тем, как расплавить асфальтовую крошку: без применения техники это является делом не только трудоемким, но и огнеопасным. Расплавить крошку можно на открытом огне в металлической емкости достаточного размера. Обязательно имейте при себе огнетушитель для ликвидации возможного возгорания!

Плюсы и минусы использования асфальтной крошки

Для начала упомянем об экологическом аспекте применения асфальтовой крошки. Многих людей, из числа тех, кто будет облагораживать дачный участок, имея детей и животных в семье, интересует, вредна ли асфальтовая крошка. Несмотря на то, что в ее составе содержится битум – продукт переработки нефти, который соответственно наносит окружающей среде больше вреда, чем пользы, использование в хозяйстве крошки более экологически чистое, чем в случае с асфальтом тех же объемов.

По документации, асфальтовая крошка имеет класс опасности 4, наравне с бытовым мусором, таким как старая одежда и обувь.

Широкий спектр применения, охватывающий большую часть сфер хозяйственной деятельности человека;
Демократичная цена, которая выгодно выделяет асфальтовую крошку на фоне щебня или гравия и за счет схожих свойств зарекомендовала крошку как подходящую им замену;
Долгий срок службы при использовании ее в подходящих для этого условиях: второстепенных дорог и дорожек малой протяженности и спортивных комплексов;
Легкость в укладке. Для этого не обязательно заранее готовить поверхность, а укатка асфальтовой крошки не подразумевает обязательное участие спецтехники, в целях экономии ее можно выполнить с помощью проезжающих автомобилей;
Высокая устойчивость к неблагоприятным погодным условиям.

Недостатки у асфальтовой крошки, как и у любого другого материала, существуют:

Больше вредного воздействия на окружающую среду в сравнении со щебнем или песком;
Необходимость в периодичном обновлении полотна.

Однако все недостатки сполна перекрываются многочисленными положительными ее качествами.

Важные нюансы

Несмотря на простоту укладки, работа с асфальтовой крошкой имеет несколько особенностей:

При обустройстве дорог, асфальтовая крошка кладется в два слоя, при чем, толщина каждого из них составляет 8-10 см. Второй слой укладывается только после тщательной трамбовки первого.
При укреплении обочин, асфальтовая крошка кладется и уплотняется точно так же.
При наличии ям на дороге, асфальтовую крошку применяют для отсыпки, что позволяет сэкономить деньги, и обеспечить безопасность передвижения транспорта.

Как происходит укладка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

Асфальтовая крошка – относительно новый материал, который используется при строительстве дорог. Она относится к вторичным материалам, производят крошку из срезанного старого асфальтобетонного покрытия.

Асфальтовая крошка – оптимальный вариант для качественного и экономного покрытия дорог. Сфера ее применения широка:

второстепенные дороги без существенной нагрузки;
дороги во дворах, тропинки в скверах, парках;
тротуары;
хозплощадки, стоянки, спортивные площадки.

Асфальтовая крошка имеет немало достоинств. Она состоит из гранул асфальтобетона и битума – благодаря этому технология ее укладки очень проста, а стоимость материала намного ниже, чем у нового асфальта. При соблюдении правил укладки крошки можно получить износоустойчивое, долговечное покрытие, долгое время не требующее ремонта. Благодаря размерам, крошка укладывается плотно и заполняет все пустоты, и со временем покрытие все больше уплотняется, становится прочнее.

Альтернативные варианты

Кроме того, потребителями часто задается вопрос: что лучше, асфальтовая крошка или щебень? Однозначного ответа на него нет, так как эти материалы, включая песок и бой кирпича и бетона, как правило, выполняют одни и те же функции. Но цена у крошки ниже, а щебень обладает менее вредным воздействием за счет отсутствия в составе битума. Так что делать выбор необходимо, основываясь на обстоятельствах и личных предпочтениях.

Подводим итоги

Таким образом, асфальтовая крошка станет для вас идеальным вариантом, если вы цените простоту и удобство в укладке и предпочитаете тратить лишние средства на себя и своих близких, а не на строительные материалы. Для стоянки или подъездной дороги, спортивной площадки или пола в гараже – этот материал удовлетворит любые ваши потребности!

Порядок проведения работ

Разметка участка, снятие 15-25 см грунта с соблюдением небольшого уклона для стока талых и дождевых вод.
Рекомендуется застелить дно геотекстилем.
Монтаж бордюров, столбиков.
Укладка слоя песка с трамбовкой, а затем – щебня, также с трамбовкой. Для домашней площадки достаточно щебневого слоя толщиной 15 мм. Размер зерна материала – 20-40 мм. На участках с высоким расположением грунтовых вод используют более крупные фракции – 70-140 мм. Они выполняют роль дренажа.

Самостоятельная укладка асфальтной крошки возле дома

Состав асфальтовой крошки

Технические характеристики

Для чего пригодна асфальтовая крошка

Материал также используют для таких работ:

локального ремонта — крошка уменьшит расход первичного асфальта при заделке ям;
подготовки основания трассы;
покрытия второстепенных и проселочных дорог с низким уровнем нагрузки;
укрепления искусственного рельефа — вторсырьем можно отсыпать валы железнодорожных и автомобильных путей;
благоустройства бытовых и общественных участков — укладка асфальтовой крошки производится на парковках, дачных дорогах, спортивных площадках и полах технических помещений.

Технология укладки асфальтовой крошки

Как уложить асфальтовую крошку своими руками

В первую очередь рассчитывается необходимый объем сырья.

Дорожки из асфальтовой крошки на даче потребуют глубины в 30–40 мм. При ширине 50 см на 100 м покрытия понадобится 0,15 куб. м материала. Или 0,23–0,3 т продукта, в зависимости от плотности.

Разметка — рисуется схема тропинок, которая переносится на территорию участка.
Подготовка участка – в размеченных контурах выкапываются углубления 30–40 мм — основа будущих дорожек на дно прямых отрезков можно положить доски или бетонный подоконник для укрепления конструкции в рыхлом грунте. Вместо них может использоваться подстилка из геотекстиля.
Засыпка крошки. Если планируется расплавлять битум, понадобится жестяная бочка и плотные рукавицы. Для разравнивания могут использоваться грабли.
Трамбовка. Для крупных работ, вроде грунтовки дороги перед частным домом, арендуют миниатюрный каток. Декоративные и узкие тропинки внутри двора трамбуют вручную роликовым инструментом. Перед использованием нового маршрута ждут минимум 24 часа, чтобы материал остыл или схватился.

Уложить асфальтовую крошку своими руками просто. Представленный алгоритм подходит и для благоустройства технических помещений: сарая или гаража. При создании основы машино-места учитывается вес транспорта. Паркетный внедорожник потребует более толстого пола, в сравнении с легковой моделью.

Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?

Главная
Асфальтовая крошка с доставкой
Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?

Чтобы рассчитать приблизительную цену на асфальтовую крошку, нужно сначала определить необходимый объем. Сделать это достаточно просто.

Площадь поверхности, которую Вы планируете засыпать необходимо умножить на 0,2. Полученное значение – количество кубометров, которые потребуются, чтобы засыпать площадь 20-см слоем крошки. В последствии, при утрамбовке и распределении по выбоинами и ямам, слой уплотнится примерно в два раза. В итоге получится слой толщиной приблизительно в 10 см. Такое количество материала оптимально подходит для дорог второстепенной значимости, по которым не будет проезжать тяжелая техника.

Если у Вас уже есть ровная или относительно ровная дорога с покрытием, коэффициент 0,2 можно уменьшить до 0,15. Если же, наоборот, дорога неровная, имеет глубокие ямы, а выровнять ее нет возможности, коэффициент лучше увеличить до 0,3.

Группа предлагает сыпучие строительные материалы в любом количестве. Купить асфальтовую крошку можно, позвонив нам по контактному телефону или заполнив форму On-Line заказа.

Полезная информация для заказчика

Цены на асфальтную крошку в нашей компании

Асфальтовая крошка с доставкой от 350 руб/м3

КУПИТЬ АСФАЛЬТНУЮ КРОШКУ ON-LINE

www.inert-materials.ru

Как отремонтировать крошащийся асфальт подъездной дороги — Дом после модернизации

Подъездные дороги должны быть местом, где ваша машина может чувствовать себя как дома … и где колеса вашей машины не будут слишком сильно задеты. Когда вы только начинаете жить своей дорогой, асфальт гладкий и приятный. К сожалению, износ может произойти. Если оставить асфальт слишком долго, трещины превратятся в крошки, и вам придется разобраться в беспорядке. Итак, как решить эту проблему?

Проще говоря, чтобы отремонтировать крошащийся асфальт на подъездной дорожке, вам нужно будет расчистить трещины, очистить тротуар и удалить осыпавшийся мусор.После этого нужно будет добавить наполнитель на очищенные участки. Затем вам нужно будет избавиться от вмятин и выбоин, добавив наполнитель. Как только это будет сделано, вам нужно будет добавить герметик, чтобы зафиксировать новый асфальт.

Хотя обычно эту работу оставляют разнорабочим и бригадирам по укладке дорожных покрытий, ее можно выполнить самостоятельно, если в вашем распоряжении есть подходящие инструменты. Если вам интересно, хотите ли вы этим заниматься, вот что вам нужно знать, чтобы все исправить.

Не хочешь делать это сам?

Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.

НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ

Перед тем, как начать: это работа для профессионала?

Давайте будем честными. Есть трещины и крошки, а есть подъездные пути, которые больше не проезжают. Если ваша подъездная дорожка только начинает рассыпаться или на ней есть несколько трещин, вы можете без особых проблем выполнить работу своими руками.С другой стороны, если ваша подъездная дорожка почти полностью разрушена, вам нужно будет выполнить полную повторную укладку, чтобы получить желаемую гладкость.

Если вы не уверены, что сможете выполнить эту работу, или у вас нет инструментов, вам следует подумать о консультации со специалистом. Теперь, когда мы рассмотрели это, давайте приступим к избавлению от этих крошек!

Сколько стоит ремонт разрушающейся подъездной дороги?

Все зависит от того, делаете ли вы это сами, а также от размера вашей подъездной дорожки.Если вы решите нанять профессионала, ремонт подъездной дороги обычно будет стоить от 850 до 3100 долларов, или от 6 до 10 долларов за квадратный фут, в зависимости от того, что вы ремонтируете. Если вы решите пойти по пути DIY, вам нужно будет потратить примерно половину этой суммы. Вы сами решаете, стоит ли экономить на затратах.

Как исправить крошащийся асфальт подъездной дороги

Ремонт крошащегося асфальта на подъездной дороге будет нелегким делом. Скорее, это утомительный процесс, который потребует от вас особой осторожности, когда дело касается деталей.К счастью, немного смазки для локтей может помочь вам сэкономить. Вот как можно починить асфальт.

Прежде всего, очистите подъездную дорожку. Удалите крошащийся асфальт, попавший в трещины, а также весь мусор, обнаруженный в углублениях или выбоинах. Вы можете использовать магазинный пылесос, веник или щетки, чтобы избавиться от всего этого. Утилизируйте мусор в соответствии с местными постановлениями.
Затем промойте подъездную дорожку из садового шланга и форсунки под давлением. Это поможет смыть излишки масла или грязи, которые могут приставать к подъездной дорожке. Дайте дорожке высохнуть, пока она не станет влажной, но без луж. Если ваша подъездная дорожка сильно загрязнена, вам могут понадобиться чистящие средства, чтобы все это очистить.
Теперь вам нужно будет засыпать асфальтовую дорожку. Для этого вам нужно выяснить, происходит ли крошка из-за выбоин, провалов или трещин. Вот что нужно исправить:
1. Трещины. Трещины можно исправить, нанеся асфальтобетонный наполнитель глубоко в трещины.
2. Депрессивные районы. Дипы необходимо заполнить заплаточным материалом. После того, как вы заделали шпатлевку, вам нужно загрунтовать участок и нанести на него слой жидкого асфальта. Затем с помощью шпателя равномерно распределите холодный материал для ремонта, чтобы он совпал с остальными областями. Затем используйте металлический тампер, чтобы утрамбовать его. Подождите 24 часа, прежде чем продолжить исправления.
3. Ямы. Загрунтуйте область, затем добавьте холодный материал для заплаток глубиной два дюйма. Набейте его, затем добавьте еще два дюйма, затем снова утрамбуйте t. Продолжайте так, пока вы не переполните выбоину, оставив небольшой холмик над областью. Набейте его как можно сильнее, затем дайте ему застыть в течение 24–36 часов, прежде чем продолжить.
После того, как вы закончите все исправления, вам нужно будет очистить подъездную дорожку. Это начинается с того, что еще раз убирают подъездную дорожку. Это может быть однообразно, но вам придется снова убрать подъездную дорожку.В противном случае вы рискуете испортить работу уплотнения. Используйте веник или пылесос, чтобы избавиться от значительного мусора.
Протрите подъездную дорожку очистителем, чтобы удалить все мелкие частицы или масла. Мелкие частицы могут испортить отличный ремонт. Быстрая протирка — это все, что вам нужно, чтобы подготовить подъездную дорожку к нанесению герметика, так что не сходите с ума, когда будете ее чистить. Если ваша подъездная дорога все еще влажная, можно переходить к следующему шагу.
Размешайте герметик. Перед следующим шагом убедитесь, что он хорошо перемешан. Если вы заметили какие-либо полосы, продолжайте помешивать. Вы хотите, чтобы он был однородной консистенции, прежде чем его можно будет наносить куда-либо.
Используйте валик, чтобы нанести герметик на проезжую часть небольшими участками. Делая это по частям, вы не пропустите ни одной точки, а также позволит клею впитаться в места, где образовались трещины.
После того, как ваша подъездная дорожка будет покрыта герметиком, вам нужно будет установить некоторые барьеры, чтобы предотвратить въезд автомобилей.Герметик — это последний шаг в этом процессе, и он буквально запирает все внутри. Чтобы обеспечить правильную герметизацию подъездной дороги, вам необходимо оставить подъездную дорожку как минимум на 24 часа. После этого вы можете убрать преграды и насладиться свежезалатанной подъездной дорогой.

Что вызывает осыпание асфальта на проезжей части?

Есть несколько вещей, которые могут привести к разрушению вашей асфальтовой дороги, например:

Изменения погоды
Асфальт без надлежащего уплотнения
Износ

Однако, независимо от причины, вам необходимо немедленно принять меры и починить асфальт, как только вы увидите крошку или трещины.Это поможет добраться туда, где не будет ухудшения. Ниже мы подробно объясним эти причины, чтобы вы могли лучше подготовиться.

Изменения погоды

Асфальт недостаточно прочен, чтобы противостоять воздействию природы, в основном, если асфальт уложен в штате, где идет много дождей, например в Вашингтоне и Орегоне. Вода погрузится в асфальт и замерзнет, что приведет к его растрескиванию. Это делает асфальт слабым и склонным к износу со временем.

Однако, с другой стороны, тепло также может сделать асфальт непрочным.Таким образом, такие места, как Аризона и Нью-Мексико, более подвержены крошащемуся асфальту. Если вы живете в районе с сильным дождем или высокой температурой, следите за своим асфальтом или используйте другой продукт.

Асфальт не заделан должным образом

Если асфальт не был отвержден перед нанесением герметизирующего покрытия, это может вызвать проблемы, поскольку асфальт не был герметизирован должным образом. На самом деле вам, возможно, даже придется подождать до года, чтобы вообще заделать асфальт, иначе гибкость асфальта исчезнет.Это приведет к растрескиванию и рассыпанию.

Чрезмерный износ

Если вы сделаете асфальт чрезмерным износом, это приведет к растрескиванию и крошению. Примеры чрезмерного износа:

Парковка тяжелой техники или оборудования
Многократное вращение колес вперед и назад
Создание вмятин от сидения на шезлонгах

В конце концов, повторное выполнение этих действий приведет к разрушению.Проявив инициативу, вы сможете дольше поддерживать свой асфальт в отличной форме. Однако помните, что это асфальт, и, в конце концов, вам нужно будет отремонтировать его где-нибудь позже.

Не хочешь делать это сам?

НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ

Наш последний взгляд

Каждая подъездная дорога с асфальтовым покрытием в конечном итоге достигает точки, где начинают появляться трещины.Это естественная часть жизни проезжей части. Хотя трещины, выбоины и провалы могут усугублять ситуацию, правда в том, что их можно относительно легко исправить, если вы знаете, что делать. С большинством мелких трещин и несложных проблем можно превратить ремонт асфальта в домашнее дело.

Что не нравится большинству людей в ремонте подъездных путей, так это то, что этот процесс может быть монотонным и утомительным. Это будет включать в себя очистку проезжей части несколько раз, укладку асфальта, утрамбовку и повторную протирку проезжей части, прежде чем вы даже начнете наносить на нее герметик.Это может привести к тому, что многие домовладельцы пересмотрят свой путь к самостоятельной работе в пользу профессиональной работы.

При этом, если у вас есть инструменты и терпение, нет причин, по которым вы не можете самостоятельно отремонтировать подъездную дорожку. Вам решать, что подходит не только для вашего бюджета, но и для вашего дома.

Отремонтировать асфальт самостоятельно?

Асфальт — проверенный, долговечный и экономичный материал для мощения. Регулярное обслуживание может значительно продлить срок службы вашей дороги, но ничто не длится вечно.В конце концов, придет день, когда ваша подъездная дорожка будет нуждаться в ремонте. Если вы поймаете повреждение достаточно рано, вы сможете отремонтировать самостоятельно .

Итак, как выглядит износ асфальта?

Разрушение асфальта может принимать разные формы, но на подъездной дорожке к жилому дому вы, скорее всего, в первую очередь заметите трещины, углубления или крошки. Если вы обнаружите проблему достаточно рано, есть большая вероятность, что вы сможете отремонтировать ее самостоятельно.

Здесь мы даем совет по самостоятельному устранению распространенных проблем с подъездными путями к жилым домам.

КАК ВОССТАНОВИТЬ ТРЕЩИНЫ НА ВАШЕМ ПРОЕЗДЕ ИЗ АСФАЛЬТА

Асфальт трескается по разным причинам, включая большие нагрузки, перемещение земли под основание, циклы замерзания / оттаивания и даже рост растительности на асфальте.

К счастью, есть способ заполнить трещины и предотвратить осыпание асфальтовой дороги.

Вот как это сделать:

Используйте металлическую щетку, чтобы очистить весь рыхлый материал из каждой трещины на асфальтовой дороге.
Убедитесь, что вы сметаете все незакрепленные материалы щеткой и полностью вычищаете трещины.
Важно очистить трещину и прилегающую область, иначе пластырь может не прижиться должным образом и в конечном итоге изнашивается намного быстрее в будущем.
Вы можете использовать садовый шланг, чтобы счистить всю пыль в этом районе, и очистить асфальт с помощью чистящего средства, чтобы удалить оставшиеся пятна масла или жира.
Теперь, когда трещины полностью удалены, нанесите герметик для трещин в соответствии с инструкциями на упаковке.

Если вы не уверены в том, что справляетесь с работой самостоятельно, обратитесь к профессионалам, чтобы они помогли вам выполнить ее — наша команда великолепна!

КАК ЗАПОЛНЯТЬ АСФАЛЬТОВЫЕ ПЛОЩАДКИ

Выемки в асфальте могут образовываться там, где автомобили длительное время припаркованы на одном месте или где неправильно уложено основание / основание. Холодная погода и скопление воды в этих углублениях могут со временем привести к их ухудшению.

Со временем в этих углублениях образуются трещины, в них проникает вода, асфальт ослабевает и начинает крошиться.

Вот как можно исправить вмятины в асфальте:

Перед тем, как начинать заливку, убедитесь, что низкие участки асфальта тщательно очищены. Вы можете удалить грязь, смев ее, а жир или масло можно распылить из шланга высокого давления. Вы также можете добавить в смесь немного очистителя, чтобы быстрее избавиться от масла или жира.
Когда вы закончите уборку, убедитесь, что в углублении не осталось стоячей воды. Нельзя наносить материалы для заплаты на поверхность, которая заболочена или даже влажна.
Теперь, когда участок загрунтован и готов к работе, заполните впадину до уровня окружающей поверхности, осторожно насыпав ямочный асфальт на участке. Чтобы он получился гладким, воспользуйтесь металлической трамбовкой.
Для высыхания пятен потребуется не менее 24 часов, поэтому пока что ограждайте их, чтобы никто не наступал на них и не проезжал по ним.

Если вы не совсем уверены, как залатать впадину на асфальте, или не чувствуете себя комфортно, делая это самостоятельно, поговорите с нами о помощи, необходимой для правильного выполнения работы.

КАК УСТАНОВИТЬ КРОШКУ АСФАЛЬТА НА ДОРОГЕ

Крошащийся асфальт обычно возникает, когда трещину или впадину не устраняют сразу, и вода может проникнуть в асфальт.

Ремонт необходимо проводить немедленно, чтобы продлить срок службы оставшегося асфальта. Если на асфальте только недавно появились трещины, их легко отремонтировать с помощью надежного подрядчика.

Когда вы ремонтируете трещины и выбоины, лучше всего заделать все углубленные участки и после этого заделать подъездную дорожку, чтобы в ближайшее время она не разрушилась.

КАК ЗАКРЫТЬ АСФАЛЬТОВЫЙ ПРОЕЗД

После того, как вы отремонтируете все трещины, выбоины и впадины, вам следует подождать от двух до пяти дней, чтобы заделать проезжую часть.
Чтобы подготовить асфальтовое покрытие, убедитесь, что на нем нет масла, грязи, жира и любого другого мусора. Используйте веник, чтобы собрать как можно больше масла и мусора, затем используйте очиститель или моющее средство, чтобы удалить оставшийся жир в этой области. Промойте пораженное место из шланга высокого давления и вымойте большие лужи.
Можно приступить к нанесению герметика, если ваша область не полностью высохла.
Тщательно перемешайте герметик, чтобы убедиться, что ингредиенты смешаны правильно, иначе он не сработает.
Затем нанесите герметик на каждый участок асфальта и с помощью валика распределите герметик по всей поверхности так, чтобы он равномерно распределился. Убедитесь, что все участки, которые сильно выветрились, пропитались герметиком. Это поможет предотвратить их ухудшение.
После того, как вы закончите, заблокируйте участки, которые вы опечатали, чтобы люди не беспокоили его.Вам необходимо дать герметику застыть в течение примерно 24 часов, прежде чем по нему наедется какой-либо автомобиль.

Компания Murphree Paving предлагает высококачественное асфальтовое покрытие, ремонт и обслуживание асфальта для жилых, коммерческих, муниципальных и промышленных предприятий.

Позвоните по телефону (662) 844-2331 в рабочее время и получите гарантированный ответ в тот же день.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить бесплатное предложение.

Ремонт подъездной дорожки? Подходящее решение для любой поверхности

Фото: istockphoto.com

Ваша подъездная дорожка — это первое, что видят прохожие и посетители, и это жизненно важный элемент в привлекательности вашего дома. Если ваша подъездная дорожка изрыта, покрыта пятнами, потрескалась или пришла в негодность иным образом, вам, вероятно, не терпится отремонтировать и вернуть ей форму. Три основных типа проезжей части — асфальт, бетон и гравий — имеют свои особенности, и каждый требует своего ремонта. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах каждого типа, а также советы, необходимые для устранения соответствующих проблем на каждой подъездной дорожке.

Не хочешь делать самому?

Получите бесплатные оценки от лицензированных генеральных подрядчиков рядом с вами.

Фото: istockphoto.com

При ремонте подъездной дорожки из асфальта…

Ухоженная подъездная дорога с асфальтовым покрытием, которую иногда называют асфальтовым покрытием из-за приглушенной черной поверхности, стоит от 2,50 до 4 долларов за квадратный фут для установка и может прослужить до 20 лет. Однако интенсивное движение, скопление грязи и использование химических продуктов для плавления льда могут сократить срок его службы, что приведет к появлению небольших трещин, которые могут увеличиться в размере до полномасштабных выбоин, если их не отремонтировать вовремя.

Установка подъездной дороги с асфальтовым покрытием — это не проект «сделай сам» — для этого требуется использование больших коммерческих машин, которые нагревают горячую асфальтовую смесь, и тяжелых катков, которые сглаживают ее на месте, — но домовладелец часто может справиться с ремонтом.
Чтобы исправить одну или две небольшие трещины, все, что вам нужно, это тюбик асфальтового герметика, например Red Devil Driveway Repair (доступен на Amazon). Вы распределяете его через стандартный пистолет для уплотнения непосредственно в трещину, чтобы заполнить, запечатать и остановить процесс порчи.
Если на подъездной дорожке много трещин, лучшим выбором могут быть ремонтные трубы для асфальта, такие как Crack-Stix (можно приобрести в The Home Depot). Гибкая трубка вставляется в трещины и затем нагревается горелкой, чтобы расплавить смолу, заполнить и запечатать трещину.
Многочисленные крошечные трещины в виде паутины в асфальте можно исправить с помощью швабры для герметизации асфальта, такой как Henry Driveway Filler and Sealer (можно приобрести в Walmart). Этот продукт содержит асфальтовую смолу, которую можно наносить без нагрева.Чтобы асфальтовая подъездная дорожка оставалась в отличной форме, рекомендуется наносить этот тип наполнителя и герметика каждые три-пять лет.
При образовании трещины, если ее не закрыть вовремя, вода просачивается внутрь и со временем может дестабилизировать гравийную насыпь под асфальтом, в результате чего асфальт рассыпается и образуется выбоина. К счастью, вы все еще можете решить эту проблему самостоятельно с помощью продукта для ремонта асфальта, такого как Asphalt Patch и Pothole Filler (доступны на Amazon). Этот тип продукта упаковывается в выбоину, чтобы заполнить ее в соответствии с существующей подъездной дорогой.

ПО ТЕМЕ: В чем разница? Бетон или асфальт Подъездные пути

Фото: istockphoto.com

При ремонте проезжей части из бетона…

Бетон — самый распространенный тип проезжей части, потому что небольшие бригады и даже энтузиасты домовладельцев с опытом заливки бетона могут установить и отремонтировать. Бетон, стоимость которого составляет от 4 до 5 долларов за квадратный фут при профессиональной установке, является одним из самых прочных строительных материалов в мире, и он образует прочную, прочную поверхность, которая может прослужить вам до 50 лет.

Качество бетона может варьироваться от одной проезжей части к другой, в зависимости от таких факторов, как степень затвердевания бетона после заливки, количество воды в бетонной смеси (избыток воды может ослабить материал) и от того, насколько хорошо он затвердел. содержит глинистую почву, которая имеет тенденцию слегка двигаться и растрескивать бетонные плиты. Некрасивые жирные и масляные пятна также являются проблемой для бетонных проездов. Вот как заняться ремонтом.

Если ваша бетонная подъездная дорожка отслаивается (отслаивается пятнами), подумайте о восстановлении поверхности с помощью такого продукта, как Quikrete Concrete Resurfacer (доступный от Lowe’s).Он поставляется в сухом виде в 40-фунтовом мешке и должен быть смешан с водой и нанесен в соответствии с инструкциями на упаковке. После смешивания он распределяется по сколоченному участку проезжей части с помощью ракеля, чтобы заполнить поврежденные места и сформировать новую гладкую поверхность.
Для одной или двух небольших трещин размером менее полдюйма рассмотрите возможность фиксации с помощью заполнителя трещин в бетоне, такого как Quikrete Advanced Polymer Concrete Crack Sealant (доступный в The Home Depot), без использования стандартного пистолета для уплотнения.
Трещины шире и глубже, чем полдюйма, сначала следует заполнить пенопластом для предварительного уплотнения, таким как Quikrete ¾-дюймовый стержень Backer Rod (доступный в The Home Depot).Стержень из пенопласта вставляется в трещину, а затем поверх него наносится герметик для ремонта трещин в бетоне (упомянутый выше), так же, как команда Quikrete демонстрирует в своем видеоуроке по заделке трещин. Без стержня из пенопласта, поддерживающего его, герметик осел бы и утонул в трещине.
Чтобы удалить стойкие жирные и масляные пятна, используйте мощное чистящее средство, такое как ACT Microbial Concrete Cleaner (доступно на Amazon). Просто посыпьте пятно сухим порошком, смажьте его щеткой по бетонной поверхности и затем слегка сбрызните водой в соответствии с инструкциями.Очиститель образует прочную связь с поверхностью, и его следует оставить на две недели, чтобы оно полностью вымыло пятно. По истечении этого времени он естественным образом смоется, или вы можете стереть его водой, чтобы обнажить чистый бетон под ним.

СВЯЗАННЫЕ: Решено! Что делать с трещинами в бетонной подъездной дорожке

Фото: istockphoto.com

При ремонте подъездной дороги из гравия…

Обычно гравийные подъездные дороги встречаются в небольших сельских общинах или ведущих к загородным домам. для обеспечения дренажа, когда подрядчики по асфальту или бетону недоступны или когда большая длина проезжей части делает укладку асфальта или бетона непомерно дорогостоящей.Подъездные пути из гравия стоят всего от 1 до 1,50 доллара за квадратный фут для установки, как правило, местными экскаваторами, потому что требуется тяжелое оборудование для расчистки земли и распределения толстого слоя гравия от шести до восьми дюймов по уплотненной почве. Подъездные пути из гравия могут прослужить несколько поколений при правильном уходе, и хотя некоторые ремонтные работы должны выполняться опытными экскаваторами, другие могут выполняться домовладельцем.

Сорняки, такие как курица, песчанка и звездчатка, растут на бесплодных гравийных дорожках, и если дать им разрастись, они быстро распространятся, разрушая внешний вид проезжей части.На помощь приходят неселективные гербициды, такие как Natria Grass и Weed Control (доступны от Amazon).
Гравийные проезды имеют небольшой венец, высокую точку, спускающуюся по центру, которая позволяет воде стекать в обе стороны. Повторяющиеся следы от шин в одном и том же месте могут создавать низкие точки, удерживающие воду, и в конечном итоге вызывать образование колеи. Экскаватор может переоформлять дорогу с помощью большого лезвия, которое оттягивает гравий к центру дороги, чтобы воссоздать первоначальную форму короны.
Вызовите экскаватор, если участки подъездной дороги из гравия вымыты проливными дождями и водными стоками. Это обычная проблема для сельских жителей, чья земля часто не предназначена для отвода воды от проезжей части. Когда идут сильные дожди, сток может быть сконцентрирован на небольших участках, прорезая сельхозугодья и гравийные дороги, смывая гравий и создавая колеи. Экскаватор будет тянуть дополнительный гравий, чтобы заполнить колеи, а затем выравнивать и уплотнять эту часть проезжей части.

Не хотите делать самому?

Получите бесплатные оценки от лицензированных генеральных подрядчиков рядом с вами.

Как исправить крошащийся асфальт подъездной дороги

Если ваш асфальт начинает проявлять признаки износа, старения или неисправности, важно своевременно устранять проблемы. Если вы этого не сделаете, проблемы с асфальтовым покрытием могут усугубиться. То, что могло начаться как простое исправление, может превратиться в серьезную проблему с ремонтом.Читайте дальше, чтобы узнать больше о признаках поврежденного асфальта и о том, как его можно исправить.

Признаки того, что асфальт нуждается в ремонте

Есть ряд признаков того, что ваш асфальт может подавать вам, если он нуждается в ремонте. Некоторые из признаков того, что ваш асфальт может нуждаться в ремонте, — это то, что асфальт крошится или размывается, видны трещины в асфальте или видны углубления, ямы или выбоины на асфальтовом покрытии. Еще один признак того, что ваш асфальт, возможно, нуждается в ремонте, — это лужи или лужи на поверхности.Вода, которая собирается в лужу или собирается вместо того, чтобы стекать с асфальта, может вызвать крошку, трещины и углубления.

Как отремонтировать крошащийся асфальт подъездной дороги

Если вы заметили повреждения асфальтового покрытия, такие как крошки, трещины или углубления, вам следует обратиться к подрядчику по асфальту, который предложит ремонт асфальта. Первое, что они сделают, это уберут мусор с поверхности асфальта. Это включает удаление асфальта и щебня из трещин и выбоин.Как только это будет сделано, асфальтовое покрытие будет очищено. Пятна и насыпи лучше всего прилипают к очищенному асфальту. Если на асфальте есть мусор, например, масло или еда, это может помешать правильному прилипанию наполнителя. После того, как участок будет очищен от мусора и будет очищен, профессионал воспользуется шпатлевкой, чтобы заполнить трещины, отверстия, углубления или эрозию асфальта. Как только наполнитель будет на месте, его раскатают так, чтобы он утрамбовался и поверхность асфальта выровнялась полностью.

Как защитить подъездную дорожку с асфальтом

Если у вас новое асфальтовое покрытие или вы только что отремонтировали свое, вам может быть интересно, можно ли что-нибудь сделать, чтобы защитить асфальтовое покрытие от повреждений.Хотя невозможно предотвратить все виды повреждений, герметичное покрытие асфальтовой поверхности помогает предотвратить образование трещин, эрозии, выбоин и углублений. Поверхность асфальта следует покрывать после того, как поверхность была установлена или отремонтирована, а затем каждые два-три года.

Если ваш асфальт нуждается в ремонте, вы можете задаться вопросом, можете ли вы произвести ремонт самостоятельно или вам следует нанять подрядчика по асфальту, который сделает ремонт за вас. В то время как в магазинах товаров для дома продаются комплекты для ремонта асфальта, которые позволяют вам производить мелкий ремонт асфальтового покрытия самостоятельно, эти комплекты, как правило, не решают проблему в течение длительного периода времени.Они могут быть быстрыми, но недолговечными. Профессионал может правильно залатать или отремонтировать ваш асфальт, чтобы проблема была решена, и ваш асфальт снова работал как новый.

Как прорезиненный асфальт меняет наши дороги

Национальная система автомобильных дорог — это сеть из 160 000 миль дорог с твердым покрытием и более 128 000 путепроводов, мостов и других сооружений. Каждый год мы проезжаем километры по этим асфальтированным дорогам. К сожалению, многие из этих дорог изначально были заасфальтированы в 1960-х и 1970-х годах.Из-за ограниченного срока службы асфальтового покрытия многие из этих дорог нуждаются в ремонте или замене.

Хотя многие материалы, используемые в этой инфраструктуре, могут быть переработаны и использованы в этих проектах модернизации, необходимы и другие материалы. К счастью, многие из этих добавленных материалов можно использовать в других продуктах, что позволяет уменьшить воздействие на окружающую среду. Один из этих материалов, известный как прорезиненный асфальт, становится особенно популярным из-за его способности строить более прочные и долговечные дороги будущего.

Что такое прорезиненный асфальт?

Асфальт прорезиненный — это дорожный материал из резиновой крошки. Это связующее и заполнитель. Двенадцать миллионов шин в год становятся резиновой крошкой для использования в прорезиненном асфальте. Это крупнейший рынок резиновой крошки в Соединенных Штатах.

Эта резиновая крошка производится на заводах по переработке изношенных шин. Шины сначала разрезаются на более мелкие куски с помощью первичного измельчителя, чтобы подготовить их к дальнейшей обработке, а стальная проволока и волокна отделяются от резины.После удаления этих других продуктов резина может быть дополнительно разрушена одним из двух способов.

Измельчение на открытом воздухе использует механические силы в измельчителях и грануляторах шин для разрушения резины на более мелкие и мелкие кусочки. В качестве альтернативы каучук можно заморозить в жидком азоте и разбить на крошки в процессе, известном как криогенный разрыв. При изготовлении прорезиненного асфальта предпочтительнее обычное измельчение. В результате получаются крошки с грубой внешней текстурой. Чем больше площадь поверхности у крошек, тем быстрее они вступают в реакцию со связующими в асфальтовой смеси.

Как переработанная резина стала дорожным материалом?

В 1960-х годах инженер-материаловед Чарльз Макдональд из Феникса, штат Аризона, работал над разработкой лучшего способа исправления повреждений поверхности на улицах. Он экспериментировал с заделкой трещин и отверстий, используя переработанную резину для шин и заполнитель. Хотя некоторые из его «рецептов» работали лучше других, он был полон решимости найти решение. Когда он, наконец, понял, как заставить эту комбинацию материалов работать, жители были удивлены, как долго длились эти пятна.Эти заплатки также имели дополнительное преимущество в виде снижения дорожного шума.

В 1991 году Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) установил стандарт для количества резиновой крошки, используемой в асфальте, который должен вступить в силу в начале сезона асфальтирования 1994 года. Однако этот закон просуществовал недолго. Мандат был отменен всего через год, в 1995 году. Однако не все штаты отказались от этой идеи. Некоторые штаты, такие как Флорида, Аризона, Род-Айленд и Техас, продолжали разрабатывать и совершенствовать методы использования переработанной резины для шин в своих проектах по укладке дорожных покрытий.

В частности, штат Аризона вложил в эту идею много времени и денег. В 2003 году Министерство транспорта штата Аризона (ADOT) в партнерстве с Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) запустило трехлетний проект стоимостью 34 миллиона долларов под названием «Пилотная программа бесшумного тротуара». Целью программы было выяснить, может ли прорезиненный асфальт снизить дорожный шум в достаточной степени, чтобы устранить необходимость в звуковых барьерах на основных дорогах. Через год доказательства были очевидны. Добавление резиновой крошки на улицы позволило значительно снизить уровень шума проезжающих автомобилей до 12 децибел.Его способность снижать дорожный шум сделает прорезиненный асфальт более привлекательным для других штатов, что приведет к дополнительным испытаниям и исследованиям.

Зачем использовать прорезиненный асфальт вместо традиционного?

Хотя прорезиненный асфальт изначально был разработан как способ продлить срок службы дорожных пятен, недавние исследования показали, что он дает гораздо больше преимуществ.

Снижение шума — Как отмечается в исследовании, проведенном в Аризоне, автомобили производят меньше шума при движении по прорезиненному асфальту.Резина создает более пористое и гибкое дорожное покрытие, которое рассеивает звук автомобиля, а не отражает его наружу, как это делают твердые поверхности.
Большая долговечность — Одним из первых замеченных свойств прорезиненного асфальта было то, что участки, сделанные из этого типа материала, прослужили намного дольше, чем использованный ранее асфальт. Более поздние тематические исследования по этой теме показывают, что он может служить до 50% дольше и устойчив к растрескиванию.
Более экономично — Для мощения дороги из прорезиненного асфальта требуется меньше сырья, поскольку он может быть тоньше и выдерживать такой же объем движения.Снижение стоимости исходных материалов в сочетании с уменьшением количества ремонтов удешевляет строительство и обслуживание прорезиненного бетона.
Повышенная безопасность — Прорезиненный асфальт более темного цвета. Дорожная разметка лучше выделяется на этом темном дорожном покрытии, что облегчает вождение в ночное время. Исследования показали, что добавленная резиновая крошка улучшает сцепление с дорогой и снижает занос.
Экологически выгодно — Использование изношенных шин для мощения наших дорог — это ответственный способ повторного использования массы резины, которая в противном случае выбрасывалась бы каждый год.Для покрытия дороги прорезиненным асфальтом толщиной два дюйма используется 2000 утильных шин на каждую полосу на милю. Не требуется масштабный проект, чтобы внести ощутимый вклад в решение нашей слишком большой проблемы. Например, только в Калифорнии производится 40 миллионов шин в год. 75% из них можно направить со свалок в этот тип строительства.

Хотя большинство проектов по производству прорезиненного асфальта, реализуемых в настоящее время в Соединенных Штатах, осуществляются в более теплых штатах, эта практика находит применение в других странах.Такие штаты, как Колорадо и Вашингтон, перенимают методы и приемы, используемые в других странах, чтобы посмотреть, смогут ли они преодолеть проблемы, связанные со смешиванием, укладкой и уплотнением этого материала на своих дорогах. Это только вопрос времени, когда мы буквально будем ездить на шинах, куда бы мы ни пошли.

Видео

Изношенные шины — Руководство пользователя — Насыпь или насыпь — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

ЛОМ ШИНЫ	Руководство пользователя

	Асфальтобетон (сухой процесс)

ВВЕДЕНИЕ

Изношенная резина для покрышек может быть добавлена в асфальтобетонные смеси с использованием двух различных методов, которые называются мокрым процессом и сухим процессом.В мокром процессе резиновая крошка действует как модификатор асфальтобетона, тогда как в сухом процессе гранулированная или измельченная резина и / или резиновая крошка используется в качестве части мелкозернистого заполнителя. В обоих случаях резиновую крошку иногда называют модификатором резиновой крошки (CRM), поскольку его использование изменяет свойства получаемого горячего асфальтобетонного продукта.

Сухой способ можно использовать для укладки горячего асфальта в густо-гранулированных, мелкозернистых или зернистых смесях. Его нельзя использовать в других приложениях для укладки асфальта, таких как холодная смесь, заделка стружки или обработка поверхностей.В сухом процессе гранулированный или измельченный каучук и / или резиновая крошка используются в качестве заменителя небольшой части мелкозернистого заполнителя (обычно от 1 до 3 процентов по массе от общего заполнителя в смеси). Частицы каучука смешивают с заполнителем перед добавлением асфальтового вяжущего. Когда шинная резина используется в качестве заполнителя в горячем асфальтобетоне, полученный продукт иногда называют модифицированным каучуком асфальтобетоном (RUMAC).

Сухой процесс, наиболее часто используемый в Соединенных Штатах, был первоначально разработан в конце 1960-х годов в Швеции и продается в этой стране под торговым названием PlusRide компанией EnviroTire.Технология PlusRide — это запатентованный процесс. В этом процессе к смеси для дорожного покрытия добавляют от 1 до 3 процентов гранулированной резиновой крошки от общей массы смеси. Гранулированный каучук состоит из частиц каучука размером от 4,2 мм (1/4 дюйма) до 2,0 мм (сито № 10). Целевое содержание воздушных пустот в асфальтовой смеси составляет от 2 до 4 процентов, что обычно достигается при содержании асфальтового вяжущего в диапазоне от 7,5 до 9 процентов. ⁽¹⁾

Типовая технология сухого процесса была разработана в конце 1980-х — начале 1990-х годов для производства плотных горячих смесей.В этой концепции используется как грубая, так и мелкая резиновая крошка для соответствия фракциям заполнителей и для достижения улучшенной модификации связующего. Для достижения оптимального набухания частиц резиновой крошке может потребоваться предварительная реакция или предварительная обработка катализатором. В этой системе содержание резины не превышает 2 процентов от общей массы смеси для поверхностных слоев. Экспериментальные участки дорожного покрытия размещены во Флориде, Нью-Йорке, Орегоне и Онтарио. ⁽²⁾

Лаборатория инженерных исследований в холодных регионах армии США (CRREL) исследовала смеси CRM сухого процесса для отслаивания льда на тротуарах.Это исследование привело к рекомендации размещать полевые секции со смесями, содержащими частицы резиновой крошки размером более 4,75 мм (сито № 4), с верхним размером 9,5 мм (3/8 дюйма). Эта технология получила название процесса резины кусками. ⁽²⁾ Испытания свойств Маршалла, модуля упругости и удаления льда были проведены в лаборатории с концентрациями резиновой крошки 3, 6 и 12 процентов по массе заполнителя. Лабораторные испытания колес показывают, что смеси с более высоким содержанием каучука могут потенциально увеличить вероятность растрескивания льда.⁽³⁾ Процесс обработки резины в виде кусков еще не проходил полевые испытания. ⁽²⁾

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Заявленные характеристики асфальтобетонных покрытий, модифицированных резиной, сильно различаются в разных частях США. Следующие параграфы суммируют опыт отдельных состояний с сухим процессом.

Департамент транспорта Калифорнии (CalTrans) построил четыре проекта с использованием технологии сухого процесса PlusRide.В трех из этих проектов наблюдались некоторые проблемы в виде растрескивания или промывки дорожек колес, но в целом, CalTrans сообщил, что два из четырех проектов сухого процесса превзошли показатели обычного плотного асфальта, а третий проект не прошел. выполнено сопоставимо. Четвертый проект не был должным образом разработан и требовал наложения. ⁽⁴⁾

Министерство транспорта Миннесоты (MNDOT) использовало сухой способ укладки асфальта как минимум в двух различных проектах, начиная с 1979 года.Оба проекта сухого процесса представляли собой установки PlusRide, в которых использовалась гранулированная резиновая крошка и заполнитель с зазорами в попытке создать противообледенительное покрытие. ⁽⁵⁾ Две секции PlusRide зарекомендовали себя хорошо, но не продемонстрировали преимуществ, компенсирующих возросшую стоимость, и не продемонстрировали каких-либо значительных преимуществ по защите от обледенения. ⁽⁵⁾

В Нью-Йорке в 1989 году были реализованы два экспериментальных проекта по наложению горячей смеси с использованием гранулированного каучука в сухом процессе для сравнения строительных характеристик и характеристик модифицированного каучуком асфальтобетона с обычной смесью для дорожного покрытия.Все перекрытия имели толщину 37,5 мм (1-1 / 2 дюйма) и размещались поверх существующих бетонных покрытий из портландцемента, каждое с выравнивающим слоем различной толщины. В обоих проектах смеси, модифицированные каучуком, состояли из PlusRide с 1, 2 или 3 процентами гранулированного резинового заполнителя. ⁽⁶⁾ По прошествии трех лет Департамент транспорта штата Нью-Йорк не посчитал эти два оверлейных проекта экономичными или успешными.

В одном районе Техаса использовалась горячая асфальтовая смесь, модифицированная каучуком (сухой процесс).Смесь сильно разлетелась, и округ был вынужден в течение 3 месяцев наложить на нее стружку. ⁽⁷⁾

С 1977 года Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) провел ряд демонстраций сухого процесса с использованием частиц резиновой крошки размером до 6,3 мм (1/4 дюйма). Рабочие характеристики семи секций PlusRide варьируются от отличных до немедленных. Строительные проблемы преследовали некоторые из этих установок. WSDOT пришел к выводу, что в целом PlusRide не обеспечивает улучшенной производительности.⁽⁸⁾

В Онтарио, Канада, восемь демонстрационных проектов асфальта, модифицированного каучуком, были оценены с точки зрения эксплуатационных характеристик дорожного покрытия. Как правило, они показывали плохие краткосрочные результаты. ⁽⁹⁾

Характеристики асфальтобетона, модифицированного каучуком, при использовании сухого процесса неоднозначны, с некоторыми ранними сбоями. Установки, находящиеся в эксплуатации в течение нескольких лет, обычно не улучшаются по сравнению с обычными накладками. Признаков отслоения льда практически не наблюдалось, за исключением лабораторных испытаний.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Измельчение

Первым этапом производства измельченного или гранулированного лома резины для шин является измельчение. Изношенная резина для шин поставляется на заводы по переработке резины в виде цельных покрышек, обрезных покрышек (протекторов или боковин) или измельченных покрышек, причем измельченные покрышки являются предпочтительной альтернативой. По мере переработки обрезков резины размер частиц уменьшается, стальной брекер и армирующий материал отделяются и удаляются с шины, после чего происходит дальнейшее измельчение.

Шлифовальный

Каучук, используемый в сухом процессе, представляет собой измельченный каучук, который обычно производится в процессе грануляции. Этот процесс дополнительно уменьшает измельчение резины шины и генерирует кубические частицы однородной формы размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,42 мм (сито № 40). Однако в сухом процессе также можно использовать грубую резиновую крошку, полученную в процессе измельчения, что приводит к частицам неправильной формы размером от 4,75 мм (сито № 4) до 0.92 мм (сито № 40).

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые технические свойства гранулированного или измельченного каучука, которые представляют особый интерес при использовании в асфальтобетоне (сухой способ), включают его градацию, форму частиц и время реакции.

Градация : смеси для дорожного покрытия RUMAC содержат гранулированные или грубые частицы резиновой крошки, которые чаще всего обрабатываются для соответствия требованиям градации, указанным в Таблице 16-1.⁽¹⁰⁾

Таблица 16-1. Требования к градации смесей RUMAC

Размер сита	Процент переходов по весу
6,3 мм (1/4 дюйма)	100
4,75 мм (№ 4)	76–100
2,0 мм (№ 10)	28–42
0,85 мм (№ 20)	16–24

Тем не менее, процесс кускового резинового асфальта, разработанный для отслаивания льда на тротуарах, содержит частицы крупнее, чем No.4 сита с доминирующим размером 9,5 мм (3/8 дюйма).

Форма частиц : частицы измельченного или гранулированного каучука, полученные в грануляторах, молотковых дробилках или станках для тонкого измельчения, имеют кубическую форму и относительно небольшую площадь поверхности. Крупные частицы резиновой крошки, полученные в процессе измельчения, имеют неправильную форму и относительно большую площадь поверхности.

Кубическая форма частиц с относительно небольшой площадью поверхности характерна для обычных материалов-заполнителей и желательна для частиц каучука, которые будут функционировать как заполнитель с градацией зазоров в сухом процессе.Частицы от процесса крекинг-мельницы, которые имеют неправильную форму с относительно большой площадью поверхности, с большей вероятностью вступят в реакцию с асфальтовым цементом при повышенных температурах и лучше подходят для использования во влажном процессе. За счет ограничения времени, в течение которого частицы асфальтобетона и резиновой крошки выдерживаются при температурах реакции, и определения крупнозернистого продукта с относительно низкой площадью поверхности, частицы каучука могут сохранять физическую форму и жесткость, необходимые для использования в сухом процессе.Гладкие, срезанные поверхности измельченных или гранулированных резиновых частиц также обладают меньшей реакционной способностью, чем поверхности частиц, полученных в результате процесса крекермиллинга. ()

Время реакции : В процессе Plus Ride существует относительно короткое время реакции, когда частицы каучука и заполнитель смешиваются с асфальтовым цементом, поэтому частицы каучука не имеют большой возможности смешаться со связующим. Существует общий сухой способ, который был разработан в штате Нью-Йорк, в котором используется грубая и мелкая резиновая крошка, предварительно прореагировавшая с катализатором для достижения оптимального набухания частиц, и добавляется максимум 2 процента от общего веса смеси для слоев поверхности.⁽²⁾ В этом процессе частицы каучука могут реагировать в несколько большей степени с асфальтовым вяжущим.

Некоторые из свойств смесей для дорожного покрытия RUMAC, которые представляют интерес, включают стабильность, модуль упругости, остаточную деформацию и отражающее растрескивание.

Стабильность : Смеси для дорожного покрытия, полученные сухим способом, обычно имеют пониженные значения стабильности, независимо от того, используются ли процедуры расчета смеси Маршалла или Хвима.

Модуль упругости : Смеси, содержащие гранулированную резиновую крошку или крошку, обычно имеют более низкие значения модуля упругости, чем обычная горячая асфальтовая смесь. Было обнаружено, что дорожные смеси RUMAC имеют значения модуля упругости, которые на 10-20 процентов выше, чем у асфальто-резиновых смесей для дорожного покрытия (мокрый процесс).

Постоянная деформация : Предыдущие исследования смесей для дорожного покрытия из гранулированной резины показали, что сопротивление постоянной деформации таких смесей снижено по сравнению с сопротивлением обычных смесей для дорожного покрытия.Однако, как правило, усталостная долговечность увеличивается, если этим способом добавляется резиновая крошка. ⁽²⁾

Reflective Cracking : Добавление резинового заполнителя может повлиять на характеристики дорожного покрытия с точки зрения отражающего растрескивания. Чтобы добиться эффекта отсроченного отражающего растрескивания, в смесь для дорожного покрытия необходимо добавлять минимальное количество каучука. Это минимальное содержание каучука, вероятно, составляет от 1 до 2 процентов от массы заполнителя. Реакция между резиной и асфальтовым цементом не играет значительной роли в улучшении характеристик дорожного покрытия в смесях сухого процесса.⁽²⁾

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Обычные методы расчета смесей по Маршаллу и Хвему успешно использовались для создания смесей с плотной фракцией с гранулированным каучуком, но смеси, полученные с использованием сухого процесса, обычно не соответствуют обычным процедурам расчета смесей. В тех случаях, когда стабильность является основным расчетным фактором в большинстве обычных смесей, основным расчетным свойством сухого процесса является процентное содержание воздушных пустот.Целевые воздушные пустоты составляют от 2 до 4 процентов.

В процессе лабораторного перемешивания гранулированный каучук смешивается в сухом состоянии с заполнителем перед добавлением асфальтобетона. После перемешивания асфальтобетонную смесь охлаждают в течение 1 часа. После прессования образец охлаждают до комнатной температуры. Содержание воздушных пустот определяется после экструзии. ⁽²⁾

Сухие смеси для дорожного покрытия должны быть рассчитаны по объему, чтобы компенсировать более низкий удельный вес частиц резиновой крошки.Содержание связующего в сухих технологических смесях обычно на 10-20 процентов выше, чем в обычных смесях. Хотя содержание воздушных пустот является критерием для расчета смеси, можно ожидать более низких значений стабильности и более высоких значений расхода по сравнению с обычными горячими асфальтовыми смесями для дорожного покрытия. ⁽²⁾

Конструктивное проектирование

Метод, используемый для расчета толщины модифицированного каучуком асфальтового покрытия, который включает от 1 до 3 процентов по массе гранулированного модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве мелкозернистого заполнителя, по существу тот же, что и метод, используемый для расчета толщины обычной горячей смеси. асфальтовые покрытия.⁽¹¹⁾ Обычно не рекомендуется изменять расчетную толщину асфальтобетонных покрытий, модифицированных резиной, по сравнению с обычными покрытиями из горячего асфальта.

При проектировании асфальтовых покрытий с использованием структурного числа (SN) модуль упругости при 20 ° C (68 ° F) является свойством материала, которое учитывается. Значения модуля упругости для 18 процентов грубого (2,0 мм (сито № 10)) и мелкого (0,2 мм (сито № 80)) CRM по массе асфальтового вяжущего в смесях с плотной фракцией оказались ниже, чем у контрольных смесей с плотной сортировкой. смеси при трех температурах от 5 ° C (41 ° F) до 40 ° C (104 ° F).⁽¹²⁾ Поскольку коэффициент структурного слоя дорожного покрытия прямо пропорционален модулю упругости, это может означать, что смеси CRM сухого процесса должны иметь более низкий коэффициент структурного слоя и требовать некоторого увеличения толщины.

ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для производства RUMAC использовались как периодические, так и барабанные сушильные установки. Восстановленный гранулированный каучук обычно упаковывают и хранят в полиэтиленовых мешках по 110 кг (50 фунтов).Дополнительный ручной труд и транспортировочное оборудование, такое как рабочие платформы, необходимы для добавления гранулированного каучука в смесь для дорожного покрытия, независимо от типа используемой смесительной установки. Установка периодического действия имеет преимущество в контроле качества перед установкой барабанной сушилки, поскольку количество предварительно взвешенных мешков гранулированного каучука можно легко подсчитать перед их добавлением в каждую партию. Пакеты могут быть открыты и гранулированный каучук помещен на конвейер, или пакеты могут быть помещены в мельницу или бункер для холодного корма, если используются пластиковые пакеты с низкой температурой плавления.

Контроль подачи гранулированного каучука необходим, потому что правильное содержание каучука имеет решающее значение для характеристик смеси для дорожного покрытия при использовании сухого процесса. Такой контроль труднее поддерживать в системе барабан-сушилка из-за характера операции подачи. Некоторые барабанные сушильные установки использовали бункеры из переработанного асфальтобетона для подачи гранулированного каучука, хотя ряд агентств рекомендуют вводить каучук в смесь через центральную систему подачи.Процесс можно автоматизировать, добавив конвейер и бункер, а также весы для точного дозирования гранулированного каучука.

Смешивание

Как для периодических, так и для барабанных сушилок добавление каучука обычно требует увеличения времени и температуры смешивания. Установки периодического действия требуют цикла сухого смешивания, чтобы гарантировать, что нагретый заполнитель смешивается с резиновой крошкой перед нанесением асфальтобетона. Смеси следует производить при температуре от 149 ° C до 177 ° C (от 300 ° F до 350 ° F).

Размещение и уплотнение

Температура укладки должна быть не менее 121 ° C (250 ° F). Отделочный валик должен продолжать уплотнять смесь до тех пор, пока она не остынет ниже 60 ° C (140 ° F). В противном случае продолжающаяся реакция между асфальтом и резиновой крошкой при повышенных температурах вызовет разбухание смеси. ⁽²⁾ Продолжение уплотнения до тех пор, пока смесь не остынет ниже 60 ° C (140 ° F), служит для сдерживания давления сжатия сжатой резины.

Контроль качества

Параметры, которые необходимо контролировать во время смешивания для сухих технологических смесей, включают градацию каучука, процент каучука от общего веса смеси, предварительную реакцию или предварительную обработку каучука и время смешивания в установке. Поскольку связующие системы сухого процесса частично реагируют с каучуком, невозможно напрямую определить свойства связующих.

Рекомендуется отбирать пробы из уплотненных смесей в соответствии с AASHTO T168 ⁽¹³⁾ и испытывать на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 ⁽¹⁴⁾ и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950.⁽¹⁵⁾

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Есть несколько нерешенных вопросов, связанных с использованием каучука в качестве мелкозернистого заполнителя в асфальтобетоне с использованием сухого процесса. Подавляющее большинство проектов и данных, касающихся использования резиновой крошки при укладке асфальта, получены от установок, использующих мокрый процесс. В результате отсутствуют полевые данные для оценки производительности.

В США было шесть проектов по переработке асфальта с CRM.Примерно половина этих проектов была мокрой, а другая половина — сухой. По-видимому, нет никаких физических проблем с переработкой регенерированного асфальтового покрытия, содержащего CRM в качестве части заполнителя, в новой смеси для дорожного покрытия; однако необходимы дополнительные полевые испытания.

Хотя в настоящее время доступен лишь ограниченный объем данных о выбросах в атмосферу от асфальтобетонных заводов, производящих горячую смесь, содержащую CRM, до сих пор нет доказательств того, что использование асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей переработанную резиновую крошку, оказывает какое-либо повышенное воздействие на окружающую среду по сравнению с выбросы от производства обычного асфальтового покрытия.⁽¹⁶⁾ Данные о выбросах в атмосферу из проекта в Нью-Джерси в 1992 году, когда CRM сухого процесса рециркулировали как 20 процентов нового заполнителя на заводе барабанного смешения, показали, что существующие стандарты качества воздуха не были превышены во время рециркуляции. ⁽¹⁶⁾ Тем не менее, существует необходимость в дополнительных исследованиях возможности вторичной переработки, а также вопросов здоровья и безопасности рабочих для асфальтовых смесей CRM. Некоторые из этих работ в настоящее время выполняются, и по мере появления данных их следует включить в уже известные данные об этих двух аспектах использования CRM в асфальтовых покрытиях.

Из-за колебаний характеристик асфальтобетонных смесей CRM в разных местах и / или климатических условиях существует потребность в более тщательно контролируемых экспериментальных полевых участках в различных климатических регионах по всей территории Соединенных Штатов, чтобы получить более надежные данные о характеристиках. Свойства связующего и смеси в этих различных областях необходимо более точно определять и задокументировать. Записи производительности этих тестовых секций, возможно, потребуется отслеживать в течение длительного периода времени, по крайней мере, 5 лет, а возможно, и до 30 лет.⁽²⁾

Требуются дополнительные исследования для определения свойств связующих, получаемых сухим способом. Требуются более точные определения требуемых свойств для горячих асфальтовых смесей, получаемых сухим способом.

ССЫЛКИ

Хайцман, Майкл. «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с модификатором резиновой крошки». Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1991 г., стр.1-8.
Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях. Обобщение практики автомобильных дорог NCHRP № 198, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Оливер, J.W.H. «Модификация асфальта путем сбраживания резиновым ломом». Отчет об исследованиях в области транспорта № 821 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1981.
Ван Кирк, Джек Л. «Опыт Caltrans с прорезиненным асфальтобетоном.»Представлено на сессии по передаче технологии» Введение в прорезиненный асфальтобетон «, Топика, Канзас, январь 1991 г.
Turgeon, Кертис М. «Использование асфальто-резиновых изделий в Миннесоте». Представлено на национальном семинаре по асфальтобетону, Канзас-Сити, штат Миссури, октябрь 1989 г.
Шук, Джеймс Ф. Экспериментальное строительство модифицированных резиной асфальтовых смесей для асфальтовых покрытий в штате Нью-Йорк . ARE Inc., Ривердейл, Мэриленд, Отчет, представленный в Департамент транспорта штата Нью-Йорк, май 1990 г.
Эстахри, Синди К., Джо В. Баттон и Эммануэль Г. Фернандо. «Использование, доступность и рентабельность асфальтовой резины в Техасе». Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.
Эстахри, Синди К., Джо В. Баттон и Эммануэль Г. Фернандо. «Использование, доступность и рентабельность асфальтовой резины в Техасе». Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339 , Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.
Сверинген, Дэвид Л., Ньютон К. Джексон и Кейт В. Андерсон. Использование переработанных материалов в дорожном строительстве . Департамент транспорта штата Вашингтон, Отчет № WA-RD 252.1, Олимпия, Вашингтон, февраль 1992 г.
Эмери, Джон. «Оценка демонстрационных проектов модифицированного каучуком асфальта». Представлено на 74-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1995 г.
Аллен, Харви С.и Кертис М. Тержен. Оценка «PlusRide» (смешанная битумно-поверхностная смесь растений, модифицированная каучуком) . Министерство транспорта Миннесоты в сотрудничестве с Федеральным управлением шоссейных дорог, Сент-Пол, Миннесота, январь 1990 г.
Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.
Ребола, Секхар Р. и Синди К.Эстахри. «Лабораторная оценка смесей, модифицированных резиновой крошкой, разработанных с использованием метода расчета смеси Tx DOT», представленная на 74-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1995 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.
Американское общество испытаний и материалов.Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.
Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.
Федеральное управление шоссейных дорог и У.S. Агентство по охране окружающей среды. Исследование использования переработанных материалов для мощения — Отчет для Конгресса . Отчет № FHWA-RD-93-147 и EPA / 600 / R-93/095, Вашингтон, округ Колумбия, июнь 1993 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Прокладывая путь с использованием инженерной асфальтовой крошки

Когда резина действительно встречается с дорогой…

Крошка резинового асфальта, прокладывая путь вперед

Дорожная комиссия округа Дикинсон тестирует использование переработанных шин в более холодном климате.Спросите рядового непрофессионала, как дорожные агентства могут сократить строительство дорог и увеличить долговечность дорожного покрытия, и вы получите список для стирки! Возможно, одним из наиболее распространенных способов решения проблемы, о котором говорят в обществе, является использование всех этих переработанных шин в резиновой крошке асфальта. Дорожная комиссия округа Дикинсон (DCRC) экспериментировала с этим, став одной из первых, кто сделал это в условиях очень северного климата.

Укладка резины
История использования переработанных шин на дорогах или инженерной резиновой крошки (ECR) относительно коротка.Более теплые южные штаты, включая Калифорнию, Флориду, Южную Каролину и Аризону, используют ECR в асфальте с начала 2000-х годов.
Хотя ограниченные испытания проводились в более прохладном климате, DCRC утверждает, что является самым северным агентством в Мичигане, проводящим эксперименты с ECR.

«Культура Дикинсона открыта для изучения новых способов ведения дел», — сказал Лэнс Малбург, ЧП, дорожный инженер округа DCRC.

Пакеты резиновой крошки готовой смеси

В прошлом DCRC участвовала в тестировании горячей вторичной переработки в холодном климате, сборных стружколомов и волокнистого асфальта.

Новейшим проектом на горизонте DCRC является экспериментальный проект ECR — горячего асфальта (HMA) на County Road 607, к северу от Iron Mountain. Это партнерство между DCRC и Мичиганским технологическим университетом, Министерством энергетики штата Мичиган, Великими озерами и окружающей средой, а также Комитетом по велосипедным маршрутам округа Дикинсон.

Цели исследования асфальта ECR:

Демонстрация сухого ECR + HMA легче контролировать, чем «мокрого» жидкого каучукового дорожного вяжущего;
Сравните ECR HMA с традиционным HMA в холодном климате; и
Исследование устойчивости ECR HMA к растрескиванию при низких температурах.

«Поскольку мы так близки к Michigan Tech, мы стараемся использовать преимущества совместной работы с университетом над новыми идеями», — сказал Малбург. Это включает финансирование.

«Этот конкретный проект возник потому, что профессор Michigan Tech изучал его и хотел изучить в реальных условиях. Дикинсон вложил 250 000 долларов, мы получили грант в размере 300 000 долларов, а компания Michigan Tech внесла 100 000 долларов. Это относительно неслыханно для университета, — сказал Мальбург.

Вникание в детали

Проект ECR-HMA состоит из трех участков длиной чуть более полумили.Два сегмента представляют собой разные проценты ECR «сухой смеси», а третий — традиционный контроль асфальта.

Сухая асфальтобетонная крошка уникальна тем, что она крошится и смешивается с асфальтом на месте, а не плавится в асфальте, а затем транспортируется на строительную площадку.

«Приложению пришлось немного научиться, но мы это поняли», — сказал Мальбург. Мальбург надеется, что проект продемонстрирует, что «сухая смесь» ECR-HMA не только более гладкая, тихая и долговечная, чем традиционный асфальт, но также более экономична и гибка по формуле, позволяя изменять состав на месте.