Одм организация дорожного движения 2020: Приказы, распоряжения | Федеральное дорожное агентство — mkada.ru

Содержание

Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Постановление Пермского краевого суда от 09.11.2018 по делу N 44а-1610/2018
Требование: Об отмене актов о привлечении к ответственности по ст. 12.34 КоАП РФ (несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов, дорожных сооружений).
Решение: В удовлетворении требования отказано.Указанные доводы основанием для отмены судебных постановлений не являются, поскольку согласно муниципальному контракту, заключенному ООО «Дорожник» и МКУ «Управление ресурсами и развития инфраструктуры администрации Березовского муниципального района Пермского края» от 09.07.2018 Общество обязалось производить работы в полном соответствии с требованиями государственных стандартов, а также с утвержденной схемой организации дорожного движения. Факт согласования схемы организации дорожного движения не свидетельствует о выполнении ООО «Дорожник» обязанности по информированию участников дорожного движения о вводимых ограничениях путем выставления необходимых технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков), в соответствии с ГОСТом Р 52289-2004, требованиями отраслевого дорожного методического документа «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (ОДМ 218.6.019-2016). Тем самым, бездействие, допущенное ООО «Дорожник» по обеспечению безопасности дорожного движения, нарушает права граждан на безопасное передвижение, что свидетельствует о нарушении вышеуказанного ГОСТа и образует объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ. Вина ООО «Дорожник» нашла свое подтверждение в ходе рассмотрения дела мировым судьей.
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Постановление Верховного Суда РФ от 02.10.2018 N 74-АД18-13
Требование: Об отмене актов о привлечении к ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ, за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог.
Решение: В удовлетворении требования отказано, поскольку в действиях общества, принявшего на себя обязательства по выполнению работ по реконструкции участков автомобильной дороги, имеется состав вмененного административного правонарушения, срок давности и порядок его привлечения к административной ответственности не нарушены, административное наказание назначено с соблюдением требований статей 3.1, 3.5, 4.1 — 4.3 КоАП РФ, в пределах санкции ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ.В силу «ОДМ 218.6.019-2016. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (издан на основании распоряжения Росавтодора от 02 марта 2016 года N 303-р) места производства работ обустраиваются техническими средствами организации дорожными движения, иными направляющими и ограждающими устройствами, средствами сигнализации и прочими средствами, предусмотренными данным методическим документом. В местах производства работ применяются по ГОСТ Р 52289 технические средства организации дорожного движения, соответствующие ГОСТ Р 50971-2011, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52282-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52607-2006 (пункт 4.1.4). При строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог, независимо от форм их собственности, для обустройства мест производства работ используются: временные дорожные знаки; временная разметка проезжей части; ограждающие и направляющие устройства; средства сигнализации; дорожные устройства (пункт 4.1.5).

Нормативные акты: Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ

технические средства организации дорожного движения

технические средства организации дорожного движения

3.93 технические средства организации дорожного движения : Комплекс устройств, сооружений и изображений, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги.

3.20 технические средства организации дорожного движения:

Дорожные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения и направляющие устройства.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

технические средства обучения (ТСО)
технические средства охраны; ТСО

Полезное

Смотреть что такое «технические средства организации дорожного движения» в других словарях:

ГОСТ Р 50970-2011: Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения — Терминология ГОСТ Р 50970 2011: Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения оригинал документа: 3.1.1 сигнальный столбик: По ГОСТ Р 52289. 3.2 В настоящем… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 52607-2006: Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования — Терминология ГОСТ Р 52607 2006: Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования оригинал документа: 3.1 балка: Конструктивный элемент ограждения,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 52289-2004: Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств — Терминология ГОСТ Р 52289 2004: Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств оригинал документа: 3.7. знак дополнительной информации… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 52721-2007: Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений — Терминология ГОСТ Р 52721 2007: Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений оригинал документа: 3.1.4 выбег автомобиля: Процесс неуправляемого движения транспортного средства после прекращения… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 52606-2006: Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений — Терминология ГОСТ Р 52606 2006: Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений оригинал документа: 3.1 дорожные ограждения: Устройства, относящиеся к техническим средствам организации дорожного движения в… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 51256-2011: Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования — Терминология ГОСТ Р 51256 2011: Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования оригинал документа: 3.1.8 горизонтальная дорожная разметка с профильной поверхностью: Разметка с… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50971-2011: Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения — Терминология ГОСТ Р 50971 2011: Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения оригинал документа: 3.1.3 оптический элемент: Оптическая система, отражающая свет в… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 52605-2006: Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения — Терминология ГОСТ Р 52605 2006: Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения оригинал документа: 3.3 высота ИН: Кратчайшее расстояние от гребня ИН на оси дороги до … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50971-96: Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила приемки — Терминология ГОСТ Р 50971 96: Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила приемки оригинал документа: Оптический элемент оптическая система, позволяющая получить… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
техническое средство организации дорожного движения — 3.1. техническое средство организации дорожного движения: Дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Нормативные документы | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

Отдел ГИБДД УМВД России по городу Брянску информирует участников дорожного движения, что Приказом Росстандарта № 1425-ст от 20 декабря 2019 года «Об утверждении национального стандарта Российской Федерации» утверждена новая редакция национального стандарта ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» с датой введения в действие 1 апреля 2020 года.

Наказание в виде штрафа для ответственных за состояние дорог, предлагается применять в случае, если из-за дорожного полотна неудовлетворительного качества пострадали люди. Согласно правительственному законопроекту, который Госдума РФ одобрила во втором чтении, взыскания солидного размера будут грозить тем, кого уличат в несоблюдении требований по обеспечению безопасности при строительстве дорог, реконструкции, содержании и ремонте.

Подробнее…

Приказом Росстандарта № 1425-ст от 20.12.2020 г. «Об утверждении национального стандарта Российской Федерации» утверждена новая редакция национального стандарта ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» с датой введения в действие 01.04.2020 г.

Подробнее…

По статистике каждое пятое дорожно-транспортное происшествие в России происходит из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Так, за 10 месяцев текущего года в Брянске из-за недостатков в содержании улично-дорожной сети зарегистрировано 207 дорожно-транспортных происшествий, в которых 14 человек погибли и 253 получили травмы различных степеней тяжести. Действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги.

Подробнее…

24 июля вступил в силу Федеральный закон от 13 июля 2015 года № 248-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования норм, регулирующих движение по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов».

Подробнее…

Сегодня, 19 мая 2015 года, вступил в силу Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог, утвержденный приказом МВД России от 30 марта 2015 года № 380.

Подробнее…

5 и 7 мая в центре Советского района города Брянска пройдут репетиции Парада поколений.

В связи с этим 5 мая с 19.30 до 20.00 будет прекращено движение транспорта, за исключением машин оперативных служб, по улице Фокина (от улицы Калинина до проспекта Ленина) — на период построения колонны — и с 19.30 до 21.30 по проспекту Ленина (от улицы Фокина до улицы Горького) — на время самой репетиции.

7 мая состоится генеральная репетиция Парада поколений: будет прекращено движение с 19.30 до 20.00 по ул. Фокина (от ул. Калинина до проспекта Ленина) на период построения колонны и с 19.30 до 22.00 по проспекту Ленина (от ул. Красноармейской до ул. Горького) — на время самой репетиции.

Госавтоинспекция города Брянска рекомендует водителям заранее выбирать альтернативные маршруты движения.

Госавтоинспекция города Брянска информирует, что в 2014 году вступил в силу отраслевой дорожный методический документ (далее — ОДМ) 218.6.014-2014 г. «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ», отменив тем самым действовавшие ранее ведомственные строительные нормы ВСН 37-84 «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».

В соответствии с требованиями ОДМ, схемы всех видов работ в пределах полосы отвода дороги или в «красных линиях» должны быть утверждены владельцем автомобильных дорог. Ранее же в соответствии с ВСН 37-84 действовала норма об утверждении схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ руководителем дорожной организации и заблаговременном согласовании с органами Государственной автомобильной инспекции.

Подробнее…

Нерегулируемые пешеходные переходы несут опасность не только для пешеходов, но и для водителей транспортных средств. Общеизвестный факт: безопасность дорожного движения в полной мере зависит от всех его участников. Иногда в ДТП виноваты водители, но не редки случаи, когда виноваты и пешеходы.

В настоящее время на ряде улиц Брянска обустройство нерегулируемых пешеходных переходов не соответствует требованиям национальных стандартов, что влечет снижение пропускной способности улиц, созданию заторовых ситуаций и росту числа дорожно-транспортных происшествий.

Подробнее…

МВД России подготовлен проект приказа «Об утверждении Наставления по организации деятельности дорожной инспекции Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».

Подробнее…

Приказами Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09 декабря 2013 г. № 2217-ст – 2222-ст утверждены изменения следующих национальных стандартов ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52605-2006, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52765-2007 и ГОСТ Р 52766-2007.

Подробнее…

Не секрет, что одной из причин совершения ДТП является темное время суток и отсутствие освещения на автодорогах. Далеко ходить не нужно, достаточно лишь взглянуть на статистические данные аварийности в городе Брянске за полгода. В период с 20 до 22 часов на дорогах областного центра зарегистрировано 29 ДТП, с 22 до 24 часов – 25, с 0 до 2 часов – 23, с 2 до 4 часов – 8, с 4 до 6 часов – 7. В ряде случаев именно неисправное наружное освещение и явилось сопутствующим условием совершения аварий.

Подробнее…

Сотрудниками отдела ГИБДД УМВД России по городу Брянску принимаются исчерпывающие меры для обеспечения безопасности пешеходов и снижения количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с этой категорией участников дорожного движения.

Подробнее…

В связи с производством работ по регулированию положения плит переездного настила на переезде 126км перегона Брянск-Восточный-Снежетьская 18 ноября текущего года в период времени с 12.00 час. до 16.00 час. будет произведено полное закрытие движение для транспортных средств.

Уважаемые водители! Заранее ищите объездные пути!

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

О РЕКЛАМЕ

Подробнее…

Статья 23. Реклама табака, табачных изделий и курительных принадлежностей

Подробнее…

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

ОБ ОБЩИХ ПРИНЦИПАХ ОРГАНИЗАЦИИ

МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Подробнее…

Статья 17. Полномочия органов местного самоуправления по решению вопросов местного значения

Подробнее…

Статья 36. Глава муниципального образования

Подробнее…

Статья 62. Иные средства финансовой помощи местным бюджетам из бюджетов других уровней

Подробнее…

Инженерные меры, принимаемые для устранения причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных происшествий — Безопасность дорожного движения — Главная — Официальный сайт Министерство транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области

В соответствии с Федеральными законами от 10 февраля 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и распоряжения Федерального дорожного агентства от 12 мая 2015 года № 853-р «Об изменении и применении ОДМ 218.6.015-2015 «Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации», в целях снижения смертности населения от дорожно-транспортных происшествий на территории Свердловской области в рамках выполнения организационно-технических мероприятий

по организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения Свердловской области Министерством транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области ежегодно утверждается перечень аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий.

Документы по теме:

Приказ Министерства транспорта и связи Свердловской области от 31.03.2016 № 92 «Об утверждении перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных происшествий»;

Приказ Министерства транспорта и связи Свердловской области от 31.03.2017 № 131 «Об утверждении перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий».

Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области от 15.03.2018 № 148

Об утверждении перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий

Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области от 12.03.2019 № 80 «Об утверждении перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных происшествий

Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области от 27.02.2020 № 79 «Об утверждении Перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий»

Приказ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области от 04.03.2021 № 123

«Об утверждении Перечня аварийно-опасных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий «

Иные документы:

Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 03 октября 2013 года № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» (с изменениями)

Комплексная программа «Повышение безопасности дорожного движения на территории Свердловской области в 2014-2020 годах», утвержденной постановлением Правительства Свердловской области от 07.10.2011 № 1362-ПП
Государственная программа Свердловской области «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2024 года», утвержденная постановлением Правительства Свердловской области от 29.10.2013 № 1331-ПП;

Информация о наименовании объектов капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог регионального значения Свердловской области (в том числе ликвидация колейности), адресах участков, периоде выполнения работ, а также наименование подрядной организации:

капитальный ремонт;

ремонт автомобильных дорог.

Информация о реализации мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения:

О временном прекращении движения транспортных средств по ул. 1-я Новая г. Мытищи

В соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 16 Федерального закона от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», статьей 30 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», статьей 2 Закона Московской области от 31.05.2014 № 61/2014-ОЗ «О временных ограничении или прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам на территории Московской области», в целях обеспечения безопасности дорожного движения на период проведения работ по перекладке водопровода к учебному корпусу МГОУ по адресу: Московская область, г. Мытищи, ул. 1-я Новая, руководствуясь пунктом 5 части 1 статьи 6, статьей 40, статьей 44 Устава муниципального образования «Городской округ Мытищи Московской области».

ПОСТАНОВЛЯЮ:

Временно прекратить движение транспортных средств в районе д. 28 по ул. 1-я Новая г. Мытищи с 08-00 час. 04.12.2020 г. до 00-00 час. 05.12.2020 г.
Рекомендовать генеральному директору ООО «МОИК» (Рабейкин А.Ю.) организовать выполнение работ в соответствии с ОДМ 218.6.019-2016 «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» и ГОСТ Р 58350-2019 «Технические средства организации дорожного движения в местах производства работ», путем установки на участке проведения работ ограждения, соответствующих дорожных знаков и информационных щитов.

Рекомендовать начальнику ОГИБДД МУ МВД России «Мытищинское» (Мещеряков А.В.) обеспечить контроль за условиями обеспечения безопасности участников дорожного движения.
Заместителю главы администрации городского округа Мытищи Глинкину Е.Г. опубликовать настоящее постановление на сайте органов местного самоуправления городского округа Мытищи и в средствах массовой информации.
Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на заместителя главы администрации городского округа Мытищи А.Н. Бирюкова.

Глава городского округа Мытищи В.С. Азаров

Левокумский Дом детского творчества — Безопасность дорожного движения

Положение о проведении муниципального этапа краевого конкурса на лучшую организацию деятельности образовательных организаций в сфере профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в 2021 году

ПОЛОЖЕНИЕ районного творческого семейного конкура «Я соблюдаю ПДД!»

Итоги конкурса смотреть по ссылке

ПОЛОЖЕНИЕ о проведении муниципального этапа краевой Олимпиады по правилам дорожного движения для обучающихся общеобразовательных организаций Ставропольского края

«Внимание! Дети идут в школу!»

В период с 31 августа по 06 сентября 2020 года на территории Левокумского муниципального района проводилось широкомасштабное профилактическое мероприятие, под условным наименованием «Внимание! Дети идут в школу!», направленное на активизацию работы по профилактике детского дорожно – транспортного травматизма, подготовки к новому 2020-2021 учебному году, закреплению у несовершеннолетних навыков безопасного поведения на улицах и дорогах после летнего отдыха.

В мероприятиях приняли участие 14 общеобразовательных организаций Левокумского муниципального района.

В рамках данного профилактического мероприятия была проведена следующая работа:

— организована работа по созданию и обновлению в образовательных организациях схем безопасных подходов детей к школе, детских автоплощадок, уголков по БДД;

— разработаны индивидуальные схемы дорожной безопасности по маршруту: «Дом – школа – дом» для обучающихся 1-5 классов, с обязательным размещением в дневниках обучающихся;

— проведены ознакомительные экскурсии с детьми во всех общеобразовательных организациях по принципу проекта «Шагающий автобус», с целью безопасности детей при передвижении по маршруту «Дом – школа – дом»;

— организовано ежедневное проведение «минуток безопасности» с обучающимися 1-5 классов общеобразовательных организаций;

— проведены классные тематические уроки в количестве;

— организованы практические занятия по БДД на территории автоплощадок;

— организовано распространение социальной продукции по профилактике ДДТТ;

— организовано выступление отрядов ЮИД по профилактике ДДТТ.

Материалы по данному мероприятию размещены на официальных сайтах образовательных организаций Левокумского района.

(https://schooll12mou.stv.rusobr.ru/p33aa1.html

http://gromkischool2.ucoz.ru/index/dorozhnaja_bezopasnost/0-1638

http://26317lvschooll7.ucoz.ru/index/pdd/0-220

https://www.instagram.com/p/CEreYceiPOA/?igshid=121z63wgsz5z

http://mkousosh5.ucoz.ru/load/vospitateln/profilaktika_ddtt/29

http://school911.ucoz.ru/index/bezopasnost_v_shkole/0-44

Дорожная безопасность

http://26317lvschooll7.ucoz.ru/index/pdd/0-220

ttps://school-zarya.ucoz.ru/index/bezopasnost_na_dorogakh/0-121)

Мы за безопасность!

03 сентября 2020 года Центром безопасности дорожного движения совместно с представителями ОГИБДД ОМВД России по Левокумскому району на площадке «Автогородок» МБОУ СОШ № 1 с. Левокумского с обучающимися МКУ ДО «Дом детского творчества» была проведена профилактическая беседа по правилам дорожного движения. В мероприятии приняло участие 15 обучающихся. В ходе беседы были закреплены знания Правил дорожного движения для пешеходов, а также были разъяснены требования по применению световозвращающих элементов.

Акция «Безопасно ли ребёнку в автомобиле?».

27 августа 2020 года на территории с. Левокумского была проведена профилактическая акция «Безопасно ли ребёнку в автомобиле?». Цель акции – привлечение внимания общественности к проблеме безопасности дорожного движения и снижение количества погибших и раненых в результате дорожно – транспортных происшествий детей-пассажиров. Участники акции – руководство и сотрудники пропаганды БДД Госавтоинспекции, сотрудники ДПС, ОДН ОМВД России по Левокумскому району, представители районного Центра безопасности дорожного движения, родительского сообщества, общественности и средств массовой информации.
В ходе акции сотрудниками ДПС осуществлялась остановка транспортных средств, в салоне которых находились несовершеннолетние пассажиры. Осуществлялся визуальный осмотр транспортных средств, в ходе которого была оценена правильность применения детских удерживающих систем при перевозке детей, а также установка и крепление. В свою очередь, сотрудники ГИБДД при поддержке представителей районного Центра БДД, общественности и родительского сообщества проводили небольшой социальный опрос, в ходе которого задавался вопрос водителям – родителям транспортных средств: «Безопасно ли ребёнку в автомобиле?», выяснялись основные причины послужившие нарушением правил перевозки детей. Дисциплинированным водителям, которые заботятся о безопасности своих детей, исполняя свою прямую родительскую обязанность, была вручена полиграфическая продукция по данной тематике. методист центра БДД Чернова Юлия Александровна

ВНИМАНИЕ ❗ВНИМАНИЕ ❗ https://www.instagram.com/p/CEBoJgnFDNp/
Центр безопасности дорожного движения совместно с @ogibdd26_levokumskoe объявили конкурс слоганов❗
Конкурс проводится в рамках проведения широкомасштабных профилактических мероприятий #помни_водитель_ты_тоже_родитель ‼️

В целях совершенствования организации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и достижения показателей регионального проекта «Безопасность дорожного движения» с сентября 2016 года и по май 2020 года в 14 общеобразовательных организациях Левокумского муниципального района действуют специализированные профильные классы «Юная смена ГИБДД», реализующие дополнительную общеобразовательную общеразвивающую программу социально-педагогической направленности. Всего открыто 16 специализированных классов с общей численностью 293 обучающихся.

В 2020-2021 учебном году дополнительно будут открыты профильные классы «Юная смена ГИБДД» ещё в 6 общеобразовательных организациях Левокумского муниципального района: в МБОУ СОШ № 1 и МКОУ СОШ № 2 с. Левокумского, МКОУ СОШ № 7 с. Величаевского, МКОУ СОШ № 9 с. Урожайного, МКОУ СОШ № 11 с. Николо-Александровского и МКОУ СОШ № 12 с. Турксад, с общей численностью 123 обучающихся.

Акции и конкурсы

Предварительные соображения для управления воздушным движением ODM на основе анализа спроса на пригородные пассажиры и моделей поездок для региона Силиконовой долины в Калифорнии

Идея и развитие услуг воздушной мобильности по требованию (ODAM) революционизируют наш городской / региональный транспортный сектор за счет исследуя третье измерение: вертикальное воздушное пространство. Фундаментальная концепция операций воздушного такси по требованию не нова, но успехи в конструкции самолетов и технологии аккумуляторов / двигателей, а также серьезные проблемы с заторами и возросшие потребности в поездках по всему миру в последнее время привели к большому количеству исследований, направленных на изучение потенциальные преимущества ODAM.К сожалению, из-за отсутствия установленного формального определения проблемы, отсутствия справочной номенклатуры для исследований ODAM и множества мест публикации, разработка исследований не является целенаправленной и, таким образом, не раскрывает весь потенциал рабочей силы, занимающейся этой темой. . Это исследование синтезирует недавно опубликованную литературу по эксплуатационным аспектам ODAM. Наш вклад состоит из двух основных частей. В первой части анализируются предыдущие исследования и выполняется перекрестное сравнение результатов отчетов.Мы охватываем пять основных категорий: методология оценки спроса, проблема инфраструктуры / проектирования / местоположения порта, проблема оперативного планирования, идентификация эксплуатационных ограничений и конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Вторая часть дополняет отчет о совокупных результатах, предлагая список проблем в качестве будущей повестки дня для исследований ODAM. Что наиболее важно, мы видим необходимость в формальном определении проблемы процессов оперативного планирования ODAM, стандартных открытых наборах данных для сравнения нескольких параметров производительности и универсальной мультимодальной модели спроса на перевозки.1. Введение Рост мегаполисов / агломераций вместе с колоссальным увеличением спроса на поездки приводит к регулярным заторам транспорта во многих городских районах по всему миру, например, в Нью-Йорке, Пекине, Сан-Паулу и Мумбаи [1, 2]. Видеозаписи заторов в этих регионах хорошо известны; операторы и правительства пытаются найти решения для лучшего транспортного будущего. Стоимость одной только загруженности в США оценивается в 305 миллиардов долларов США на 2016 год. Дальнейшее увеличение пропускной способности больше не считается жизнеспособным вариантом во многих городах [3].Видение открытия третьего измерения, то есть высоты над уровнем моря, для городских / региональных перевозок вызвало значительный интерес в последние 5–10 лет, когда были предприняты значительные усилия по исследованию так называемой воздушной мобильности по требованию (ODAM) [4]. Ключевой идеей ODAM является использование электромобилей eVTOL (электрические вертикальные взлет и посадка) для междугородних и внутригородских поездок. Предполагается, что эти небольшие транспортные средства (обычно предполагается, что на них будут летать 1–4 человека) будут обеспечивать полеты в прямой видимости по доступным ценам, обеспечивая при этом безопасный и приятный полет.Их способность выполнять вертикальный взлет / посадку позволяет им работать на малогабаритной портовой инфраструктуре. Успешное внедрение ODAM требует не только разработки новых технологий, в том числе конструкции транспортных средств и достижений в технологии двигателей / силовых установок, но и рассмотрения новых рабочих схем, касающихся его характеристик по требованию. ODAM может радикально изменить наш взгляд на городскую / региональную мобильность и сэкономить время на ежедневные поездки людей, а также на региональные тонкие маршруты [5, 6].Промышленность и научные круги тратят много ресурсов на развитие ODAM. Uber, например, является пионером в продвижении массового внедрения услуг вертикального взлета и посадки для городского воздушного транспорта. См. [7] для подробного анализа осуществимости рынка вертикального взлета и посадки по четырем параметрам: транспортное средство, инфраструктура и операции, опыт водителя и экономика. Uber планирует запустить службу воздушного такси в 2023 году, начиная с Далласа, штат Техас, и Лос-Анджелеса, штат Калифорния [8]. Немецкая стартап-компания Lilium [9] завершила испытательный полет в 2017 году и планирует предоставить услуги общественного воздушного такси для городского транспорта в 2025 году.Kitty Hawk, стартап по производству летающих автомобилей [10], также рассчитывает предоставить пассажирам услуги воздушного такси в 2023 году. Партнерские отношения с двумя крупными гигантами-производителями самолетов, Boeing и Airbus, еще больше ускорят продвижение к городской воздушной мобильности. Airbus также разрабатывает собственное аэротакси City Airbus [11], которое является частью инициативы ЕС Urban Air Mobility. Компания Boeing недавно приобрела компанию-разработчика авиационных такси Aurora Flight Sciences, которая занимается разработкой пассажирского летательного аппарата вертикального взлета и посадки. RWTH Aachen University разрабатывает региональное воздушное такси [12] в сотрудничестве с Университетом прикладных наук в Ахене, и ожидается, что Silent Air Taxi начнет работать в 2024 году.Будущие пандемии, такие как COVID-19, в ближайшем будущем могут стать особыми движущими силами авиамобильности по требованию (личной) [13, 14]. В то время как многие компании стремятся создать летающие прототипы, научная литература по ODAM становится нечеткой. Существует множество исследований, посвященных технической осуществимости ODAM, таких как конструкция транспортного средства или силовая установка, с несколькими недавними обзорами конструкции транспортного средства ODAM [15], современной технологии для электронных беспилотных летательных аппаратов [16], технологии распределенной электронной силовой установки [ 17], а также проектирование городских авиамобильных транспортных средств нового поколения.Однако исследования операционных аспектов ODAM чрезвычайно разрознены, многие исследования опубликованы в разных местах, с использованием разной номенклатуры и исследованием очень схожих, но различных исследовательских проблем. Чтобы заполнить пробел в оперативной литературе ODAM (обратите внимание, что наше исследование включает в себя городскую воздушную мобильность (UAM), отделяя городской ODAM от регионального ODAM.), Это исследование вносит двойной вклад. Во-первых, мы даем исчерпывающий обзор литературы по эксплуатационным аспектам ODAM.Мы намеренно опускаем обе темы: конструкция транспортных средств и двигательная установка, поскольку по этим двум темам есть отличные обзоры, см. Выше. Наш обзор охватывает пять основных категорий: методология оценки спроса, проблема инфраструктуры / проектирования / расположения порта, проблема оперативного планирования, выявление эксплуатационных ограничений и конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Вторая часть этого исследования дополняет отчет о совокупных результатах, предлагая список проблем в качестве будущей повестки дня для исследования ODAM.Одна из основных проблем — обеспечить воспроизводимость предыдущих исследований ODAM. Мы утверждаем, что существует острая необходимость в определении и согласовании кратких исследовательских вопросов для исследования ODAM, сопровождаемых эталонными / справочными наборами данных и методологией. Широкий спектр различных результатов по различным регионам мира делает необходимым разработку универсальной мультимодальной структуры ODAM, включая конкуренцию и сотрудничество с другими модальностями. Кроме того, мы видим большой потенциал для исследований, в том числе неопределенностей в ODAM и в отношении совместных прибыльных операций.Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 представлен обзор современных операционных аспектов ODAM, за которым следует раздел анализа. В Разделе 3 обсуждаются исключительно направления будущих исследований, а Раздел 4 завершает исследование. 2. Современные операционные аспекты ODAM В этом разделе представлен обзор операционных аспектов ODAM, описанных в литературе. Общая цель — обобщить / сравнить общие черты и различия между предыдущими исследованиями.Тем не менее, исследования операционных аспектов ODAM проводились во многих различных местах, с использованием разной номенклатуры и изучением очень схожих, но различных исследовательских проблем. Этот раздел направлен на получение последовательной классификации и единой терминологии. Соответственно, мы строим классификацию, вдохновленную традиционными транспортными системами, где это возможно. Мы классифицируем основные результаты исследований по пяти основным категориям: методология оценки спроса (Раздел 2.1), проблема проектирования / размещения инфраструктуры / порта (раздел 2.2), проблема оперативного планирования (раздел 2.3), определение эксплуатационных ограничений (раздел 2.4) и конкурентоспособность с другими видами транспорта (раздел 2.5). Раздел 2.6 суммирует основные выводы, полученные в этом разделе, и закладывает основы для определения возможностей для операционных аспектов ODAM в Разделе 3. 2.1. Методология оценки спроса ODAM Как новый развивающийся вид транспорта, спрос является фундаментальной движущей силой развития ODAM и критически важен для рыночной ориентации операторов ODAM на стратегическом уровне.В таблице 1 представлен обзор оценки спроса на ODAM, включая исследуемый регион, временные рамки, городские или региональные масштабы, использование данных и их доступность, а также краткое изложение. Исследования сортируются по оперативным масштабам (городской, региональный и городской + региональный), а затем по регионам. Ref. Область Период времени Шкала Тип данных Данные доступны. Краткое содержание [18] Мюнхен, Германия (248 респондентов) Февраль – апрель. 2018 (время опроса) U Заявленный опрос предпочтений Нет Время в пути, стоимость поездки и безопасность являются наиболее важными определяющими факторами для внедрения автономных видов транспорта.Более того, более высокая ценность времени и более высокий доход также способствуют использованию городской воздушной мобильности. [19] Европейские города Будущее U Предположение сценария Нет Для типичного европейского города используется коэффициент замещения 10% автомобильного трафика личным воздушным транспортным средством, исходя из предположения, что ежедневный автомобильный трафик составляет примерно 300 000 человек. Некоторые требования выполнить нелегко, и остается широкий диапазон неопределенностей. [20] Нью-Йорк, США. Будущее U Рекорды такси Нью-Йорка Нет Предлагаются определенные места, включая крупные объекты и небольшие остановки для Нью-Йорка.Процент экономии времени и желание летать не оказали существенного влияния на решение о местоположении, в то время как ограничение на поездки по дороге влияет. [21] Северная Калифорния и регион Вашингтон-Балтимор, США. Будущее U Национальное обследование поездок домашних хозяйств, данные LODES, ACS и StreetLight Нет Спрос очень чувствителен к структуре ценообразования, и для достижения потенциальной доли рынка 0,5–4% необходимо поддерживать затраты в диапазоне от 1 доллара за пассажиро-милю до 1,25 доллара за пассажиро-милю, где 4% -ная доля рынка соответствует 320 000 поездок в день. .[22] США (2500 рабочих в 5 городах: Атланте, Бостоне, Далласе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе). Апр. – Июн. 2018 (время опроса) U Заявленный опрос предпочтений Нет Никаких результатов опроса предоставлено не было. [23] США (четыре фокус-группы) Май 2017 г. (время опроса) U Заявленный опрос предпочтений Нет Только опрос для одной фокус-группы (6 участников) был проведен с некоторыми описательными отзывами. Были сопоставлены результаты двух онлайн-платформ (Amazon Mechanical Turk и Qualtrics), и Qualtrics рекомендуется использовать в будущем.[24] США (1405 рабочих в 5 городах: Атланте, Бостоне, Далласе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе). Март – май 2019 г. (время опроса) U Заявленный опрос предпочтений Нет Настройки опроса очень похожи на [22]. Никаких результатов опроса предоставлено не было. [25] Германия 2030 г. р Образцы 50 пар OD в Германии Нет При скорости движения ODAM от двери до двери 80–200 км / ч для немецкого рынка получено значение готовности платить 0,5–0,8 евро / км (в денежном выражении в 2015 году) на 2030 год. [26] США (3091 округ) 1995–2030 гг. р DB1B и OAG Частичное Более 600 миллионов поездок на небольших самолетах по требованию составят конкуренцию автомобилям по стоимости на пассажиро-милю; такое количество полетов может иметь негативные последствия для национальной системы воздушного пространства, например, перегруженность аэропортов.[27] Гипотетическая сеть с 5 узлами и ежедневными потребностями от 1 до 10 поездок. Будущее р Самолет Cirrus SR22 да Чтобы максимизировать прибыль, ожидаемые 57,7% суточной потребности должны быть обслужены / приняты, а средняя скорость приема составляет ок. 90% могут по-прежнему обеспечивать прибыльные операции. [28] Германия Будущее U + R База данных аэропорта Jeppesen и данные переписи населения 2011 года предоставлены Федеральным статистическим управлением Германии Нет Доля рынка Германии оценивается в 19% или 235 миллионов поездок, исходя из затрат на пассажира, равных 0.4 евро / км для услуг ODAM, 0,3 евро / км для автомобилей и 0,32 евро / км для современных коммерческих самолетов CS-25. [29] Цюрих, Швейцария Будущее U + R Данные моделирования Нет Параметры транспортного средства (крейсерская скорость, время взлета, время доступа и цена) существенно влияют на спрос и оборот. [30] НАС. 2030 г. U + R OAG, American Travel Survey, DB1B, база данных аэропортов FAA и BADA Нет Были спрогнозированы ежегодные поездки человека из графства в округ и обратно для очень легких реактивных самолетов, коммерческих авиакомпаний и автомобилей с интервалом в один год с 1995 по 2030 год.[31] По всему миру (4435 городов) 2042 г. U + R Прогноз на основе ADI 2012 Нет Было выявлено 26 потенциальных рынков с учетом большого населения, ограниченной городской мобильности, экономичного города и высокого пассажирского спроса. U = городской; R = региональный.

5 преимуществ перехода на IBM ODM on Cloud

По мере того, как все больше компаний любого размера принимают облачную стратегию, становится очевидным, что эта модель предлагает множество преимуществ.

Компании, внедряющие облако, получают выгоду от гибкой емкости инфраструктуры, быстрого развертывания и ускоренного вывода на рынок.Это недавно было подчеркнуто потребностью в гибкости и отказоустойчивости. Однако добиться гибкости и отказоустойчивости намного сложнее, если логика принятия решений, которая управляет операционным бизнесом, похоронена в сложных и жестких приложениях.

IBM Operational Decision Manager on Cloud (ODMoC) — это предложение «Программное обеспечение как услуга» (SaaS), которое дает возможность обнаруживать сложные решения и легко управлять ими с помощью масштабируемой облачной платформы предприятия. ODM on Cloud — это ежемесячный пакет подписки, в котором есть все необходимое для разработки, тестирования и внедрения проектов автоматизации принятия решений в производство.

Внедрение ODM в облаке даст вашему бизнесу пять преимуществ

1. Более быстрый выход на рынок

Оперативные бизнес-решения — это транзакции большого объема, которые повторяются тысячи или миллионы раз каждый день (например, обработка требований или ссуд, самообслуживание клиентов или определение права на участие). Традиционно эти решения прямо закладываются в коды бизнес-приложений. Используя систему управления бизнес-правилами (BRMS), предприятия могут экстернализовать эти решения как бизнес-правила.

Без необходимости в капитальных затратах и в течение 48 часов после покупки предприятия, внедряющие IBM ODM on Cloud, могут приступить к созданию проектов автоматизации принятия решений. Кроме того, ODM on Cloud предоставляет веб-среду, в которой бизнес-аналитики и ИТ-специалисты могут эффективно сотрудничать. Когда требуются изменения в бизнес-правилах, бизнес-пользователи могут быстро обновлять их, обеспечивая гибкость и скорость, необходимые для удовлетворения меняющихся бизнес-требований или нормативных требований.

2. Эффективно реагировать на рыночный спрос

IBM ODM on Cloud позволяет сосредоточиться на управлении и автоматизации решений.IBM отвечает за бесперебойную работу, мониторинг, резервное копирование, высокую доступность, аварийное восстановление, обновления и обслуживание. Поскольку ваше внимание сосредоточено на проектах принятия решений и разработке приложений, а не на инфраструктуре и сети, вы можете более эффективно реагировать на изменения рынка.

Неустойчивый потребительский спрос — это реальность для многих отраслей, что усложняет принятие операционных решений. Сейчас как никогда важно иметь возможность быстро увеличивать и уменьшать масштаб как сред, так и разрешений.При необходимости права в выполняемых решениях и управляемых артефактах можно легко масштабировать вверх и вниз в зависимости от ваших потребностей (например, для управления временным всплеском из-за непредсказуемого события). Гибкость в облаке обеспечивает гораздо более быстрый цикл развертывания и гибкость.

3. Воспользуйтесь выгодным предложением

IBM ODM on Cloud позволяет оплачивать ежемесячную подписку только в зависимости от вашего использования и потребностей. Существуют разные объемы разрешений, которые соответствуют вашим потребностям.Ниже приведена сравнительная таблица между локальной настройкой технологии BRMS и ODM в облаке:

Цифры здесь не приводятся, так как это для общих иллюстративных целей, но очевидно, что ODM on Cloud может обеспечить лучшую рентабельность инвестиций и предотвратить скрытые расходы.

4. Расширение возможностей удаленных сотрудников

Многие предприятия приняли стратегию «сначала облако» и находят способы предоставить бизнес-пользователям автономность с помощью возможностей самообслуживания.

Благодаря ODM on Cloud вам не нужно будет управлять серверной инфраструктурой на месте.У бизнес-подразделений есть возможность реализовывать новые сценарии использования из любого места с помощью веб-браузера с сокращенным временем внедрения. Не требуется личного обзора или утверждения, поскольку ODM on Cloud интегрирует структуру управления, которая позволяет менеджеру выпуска управлять всем жизненным циклом проектов принятия решений, а всем заинтересованным сторонам совместно работать с помощью одного и того же онлайн-инструмента.

5. Повышение гибкости

Хотя ODM on Cloud обеспечивает возможность масштабирования в зависимости от потребностей бизнеса, он также обеспечивает гибридный подход, при котором решения могут приниматься в облаке и выполняться локально в среде по вашему выбору, включая Linux on System z.Это особенно полезно, когда некоторыми рабочими нагрузками можно управлять в облаке для глобальных предприятий (например, когда дочерние компании или другие направления бизнеса могут управлять конкретными проектами автоматизации принятия решений, когда у них недостаточно ИТ-ресурсов для управления инфраструктурами).

ODM on Cloud также доступен как часть подписки IBM Digital Business Automation on Cloud, с помощью которой предприятия могут выбирать возможности, такие как рабочий процесс, контент-сервисы или анализатор, в рамках платформы DBA, которую они хотят развернуть, и могут со временем меняться по мере необходимости. нужно изменить.

Начать работу с IBM ODM on Cloud

IBM Operational Decision Manager on Cloud обеспечивает все преимущества перехода в облачную среду, устраняя типичные препятствия, такие как капитальные затраты, доступность оборудования и навыки для установки и эксплуатации платформы управления решениями в масштабе предприятия. Благодаря низкой цене входа и подходу к ценообразованию, основанному на ценности, это предложение было создано для предприятий любого размера.

Посмотрите демонстрации или попробуйте IBM ODM on Cloud в течение 30 дней бесплатно.

Узнайте больше об IBM ODM on Cloud.

Рынки гипермасштабируемых центров обработки данных в США 2021-2026 гг.

ДУБЛИН, 21 сентября 2021 г. / PRNewswire / — В предложение ResearchAndMarkets.com был добавлен отчет «Рынок гипермасштабируемых центров обработки данных в США — отраслевой обзор и прогноз на 2021-2026 годы».

Ожидается, что рынок гипермасштабируемых центров обработки данных в США за счет инвестиций будет расти в среднем на 3,30% в период 2021–2026 годов.

В США наблюдается значительный рост использования Интернета людьми и предприятиями.Страна является крупнейшим рынком с точки зрения операций центров обработки данных, и он продолжает расти из-за более высокого потребления данных конечными пользователями. Растущая популярность Интернета вещей (IoT) является основным драйвером для рынка гипермасштабируемых центров обработки данных в США, что приводит к появлению дополнительных объектов, которые могут поддерживать эксабайты данных, генерируемых как бизнес-пользователями, так и потребителями.

В исследовании рассматривается нынешний сценарий развития рынка гипермасштабируемых центров обработки данных в США и его рыночная динамика на период 2021-2026 гг.Он охватывает подробный обзор нескольких факторов, сдерживающих рост рынка, и тенденций. В отчете рассматриваются аспекты спроса и предложения на рынке. Он описывает и исследует ведущие компании и другие известные компании, работающие на рынке.

СНиПЕЦ

В 2020 году США были основным источником инвестиций в гипермасштабируемый рынок.
Внедрение высокопроизводительной инфраструктуры, поддерживающей рабочие нагрузки с высокой плотностью, будет расти в течение прогнозируемого периода.
Цена на твердотельные накопители продолжит снижаться. США будут основным рынком для твердотельных накопителей большой емкости во всем мире.
Инвестиции в подводные кабели улучшат наземное соединение и сократят задержки, тем самым увеличивая рост рынка гипермасштабируемых центров обработки данных в США.
С точки зрения электрической инфраструктуры, системы ИБП, вероятно, будут доминировать на рынке гипермасштабируемых центров обработки данных с долей рынка более 28%, за ними следуют генераторы и переключатели и распределительные устройства с примерно 27% и 21% соответственно.

АНАЛИЗ СЕГМЕНТАЦИИ

Доля рынка гипермасштабируемых центров обработки данных в США по ИТ-инфраструктуре вырастет на 3,86% в течение прогнозируемого периода. Предприятия переходят от небольших серверных комнат к центрам обработки данных для создания высокопроизводительной инфраструктуры с высокой пропускной способностью. Пандемия COVID-19 привела к росту внедрения инфраструктуры среди поставщиков интернет-услуг, таких как электронная коммерция, потоковая передача онлайн-видео и социальные сети, в первом и втором кварталах 2020 года.В сегменте ИТ-инфраструктуры большую часть доходов приносят серверные системы, за которыми следуют хранилища и сетевая инфраструктура.
Ожидается, что в 2026 году рынок центров обработки данных в США по серверной инфраструктуре достигнет 19,55 млрд долларов США. В последние годы рынок серверной инфраструктуры продемонстрировал рост. Спрос на поставки серверов будет продолжать умеренно расти, поскольку предприятия, скорее всего, перейдут на облачные платформы или платформы совместного размещения для своих операций с ИТ-инфраструктурой.
В 2020 году гипермасштабируемый рынок охлаждения с помощью систем охлаждения в США был оценен в 1,82 миллиарда долларов США. Системы охлаждения внедряются в центрах обработки данных, чтобы уменьшить тепловыделение, выделяемое ИТ-инфраструктурой. Внедрение систем охлаждения зависит от стоимости и эффективности, которые, вероятно, будут играть важную роль при выборе поставщиков.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

На юго-востоке США Вирджиния лидирует по максимальному объему инвестиций в центры обработки данных в 2020 году, за ней следуют Техас, Алабама, Орегон и Огайо.
Основными инвесторами в Вирджинии были CyrusOne, COPT Data Center Solutions, Digital Realty, Aligned, Facebook, Microsoft и QTS Realty Trust.
Вирджиния распределила более 100 миллионов долларов США в виде налоговых льгот в 2020 году, что сделало ее удобным для инвесторов местом для инвестиций в гипермасштабируемые центры обработки данных в США. Amazon Web Services (AWS) планирует инвестировать более 200 миллионов долларов США в разработку центра обработки данных в Вирджинии, чтобы расширить свое присутствие в регионе.
Помимо построенных собственными силами центров обработки данных, гипермасштабируемые операторы являются одними из крупнейших клиентов в регионе для поставщиков услуг колокации.
Строительство новых объектов в регионе откроет новые возможности для поставщиков услуг поддержки и ИТ-инфраструктуры, что внесет значительный вклад в рост их доходов.
Ожидается, что гипермасштабные инвестиции в регионе продолжат расти в течение прогнозируемого периода.

ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОДАВЦАМ

На рынке гипермасштабируемых центров обработки данных в США наблюдается рост доходов от таких производителей серверов ODM, как Quanta Cloud Technology (QCT) (Quanta Computer) и Wiwynn (Wistron).
будут серьезными конкурентами другим поставщикам, таким как Hewlett Packard Enterprise, Dell Technologies, IBM, Inspur, Lenovo и Cisco Systems. Предложения поставщиков сосредоточены на таких технологиях, как облако, большие данные, AI и рабочие нагрузки приложений на основе Интернета вещей.
Каждый крупный производитель систем хранения сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны предложений хранения на основе флеш-памяти. На рынке систем хранения ODM растет спрос на продукты хранения на основе OCP, используемые в гипермасштабируемых центрах обработки данных.

Ключевые поставщики ИТ-инфраструктуры

Ариста Сети
Ускоритель
Atos
Broadcom
Cisco Systems
Сети DataDirect
Dell Technologies
Экстремальные сети
Fujitsu
Hewlett Packard Enterprise (HPE)
Hitachi Vantara
Huawei Technologies
IBM
Технологии Intel
Технология Infortrend
Inspur
MiTAC Holdings
NetApp
Данные Nimbus
Pivot3
Технология Micron
Системы QNAP
Облачные технологии Quanta
Samsung
Супер микрокомпьютер
Synology
СКРИПКА
Juniper Networks
Lenovo
Western Digital
Wiwynn (Вистрон)

Ключевые поставщики инфраструктуры поддержки

ABB
Airedale International Кондиционер
Асетек
Блум Энергия
Гусеница
Condair Group
Корман
Cummins
Cyber Power Systems
Данные Aire
Решения Delta Power
Eaton
Программное обеспечение FNT
Generac Power Systems
Система охлаждения Green Revolution (GRC)
HITEC Power Protection
KOHLER
Legrand
Mitsubishi Electric
Natron Energy
Программное обеспечение Nlyte
Роллс Ройс Энергетические Системы
Schneider Electric
STULZ
Rittal
Toshiba
Trane (Ingersoll Rand)
Tripp Lite
Vertiv Group
Янмар
ЦинкПять

Ключевые строительные подрядчики

AECOM
Arup
Бальфур Битти США
Конструкция BlueScope
Корган
Clune Construction
DPR Construction
Fortis Construction
Gensler
Строительная компания Гилбейн
Корпорация Флуор
Архитектура HDR
Группа строительства держателей
HITT Contract
Hoffman Construction
Jacobs Engineering Group
JE Dunn Construction Group
Линейный прицел
Группа M + W (Exyte)
Моррисон Хершфилд
Мортенсон
Rogers-O’Brien Construction
Структурный тон (Строительная группа СТО)
Syska Hennessy Group
Группа Уолша
Turner Construction Company

Ключевые инвесторы центров обработки данных

Яблоко
Amazon Web Services (AWS)
Выровнено
Компас ЦОД
CyrusOne
Решения для центров обработки данных COPT
Недвижимость CoreSite
Банк данных
Цифровая недвижимость
Интернет-недвижимость EdgeCore
Equinix
Facebook
Flexential
Пятнадцать сорок семь Критических Систем Недвижимость
Дата-центры GIGA
Google
Дата-центры H5
Microsoft
Глобальные центры обработки данных NTT
Железная гора
QTS Realty Trust
Переключатель
Инфраструктура стека
Центры обработки данных Vantage

Новые участники

Cirrus Data Services
Новва
PointOne
Квантовая лазейка
Йондр

Ключевые темы:

1 Методология исследования

2 Цели исследования

3 Процесс исследования

4 Объем и охват
4.1 Определение рынка
4.2 Базовый год
4.3 Объем исследования
4.4 Сегменты рынка

5 Допущения и предостережения в отчете
5.1 Основные предостережения
5.2 Конвертация валюты
5.3 Деривация рынка

6 Обзор рынка

7 Введение
7.1 Рост Интернета и данных
7.2 Цены на электроэнергию в США
7.3 Критерии выбора площадки для центра обработки данных

8 Рыночные возможности и тенденции
8.1 Развертывание микросетей в гипермасштабируемых центрах обработки данных
8.2 Инновационные технологии центров обработки данных
8.3 ИИ способствует внедрению жидкостного погружения и прямого охлаждения кристаллов
8.4 Инновационные аккумуляторные технологии ИБП
8.5 Растущие закупки возобновляемых источников энергии для гипермасштабируемых центров обработки данных
8.6 Внедрение гиперконвергентных технологий И платформы конвергентной инфраструктуры

9 Факторы роста рынка
9.1 COVID-19 на рынке гипермасштабируемых центров обработки данных
9.2 Развертывание 5G и гипермасштабируемые центры обработки данных
9.3 Рост инвестиций в гипермасштабируемые центры обработки данных
9.4 Облако и возможности подключения стимулируют спрос на гипермасштабируемые центры обработки данных
9.5 Интернет вещей и большие данные стимулируют спрос на гипермасштабируемые центры обработки данных
9.6 Слияния и поглощения для стимулирования роста гипермасштабируемых центров обработки данных
9.7 Налоговые льготы для увеличения масштабных инвестиций

900 10 Ограничения рынка
10.1 Ограничения местоположения для строительства гипермасштабируемого центра обработки данных
10.2 Проблемы безопасности центра обработки данных
10.3 Нехватка квалифицированной рабочей силы
10.4 Увеличение выбросов углерода из центров обработки данных
10.5 Увеличение потребления воды операторами гипермасштабирования

11 Рыночный ландшафт
11.1 Обзор рынка
11.2 Инвестиции: размер рынка и прогноз
11.3 Область: размер рынка и прогноз
11.4 Энергетическая емкость: размер рынка и Прогноз
11.5 ИТ-инфраструктура: размер рынка и прогноз
11.6 Инфраструктура поддержки: размер рынка и прогноз
11.7 Анализ пяти сил

12 Инфраструктура
12.1 Обзор рынка и механизм роста
12.2 ИТ-инфраструктура
12.3 Электрическая инфраструктура
12.4 Механическая инфраструктура
12.5 Общие строительные работы

13 ИТ-инфраструктура
13.1 Обзор рынка и механизм роста
13.2 Серверная инфраструктура
13.3 Инфраструктура хранения данных 000

13,4 Сетевая инфраструктура

14 Электрическая инфраструктура
14.1 Обзор рынка и механизм роста
14.2 Системы ИБП
14.3 генератора
14.4 Автоматические переключатели и распределительное устройство
14.5 Блоки распределения питания
14.6 Прочая электрическая инфраструктура

15 Механическая инфраструктура
15.1 Обзор рынка и механизм роста
15.2 Системы охлаждения
15,3 Стойки
15,4 Прочая инфраструктура

16
16.1 Обзор рынка и механизм роста
16.2 Блоки CRAC и CRAH
16.3 Чиллеры
16.4 Градирни, конденсаторы и сухие градирни
16.5 Экономайзеры и испарительные охладители
16,6 Другие охлаждающие устройства

17 Техника охлаждения
17.1 Обзор рынка и двигатель роста
17.2 Технологии воздушного охлаждения
17.3 Технологии жидкостного охлаждения

18 Общие строительные работы
18.1 Обзор рынка и Двигатель роста
18.2 Разработка ядра и оболочки
18.3 Услуги по установке и вводу в эксплуатацию
18.4 Строительство и инженерное проектирование
18.5 Физическая безопасность
18.6 Решения DCIM / BMS

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/n18lz3

Контактное лицо для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
для офиса GMT Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607-1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http: // www.researchchandmarkets.com

Новый измеритель оптической мощности ODM® и источники света

с идентификатором длины волны, Bluetooth® и др.

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

2 октября 2018 г.

Кромвель, Коннектикут — Ripley Tools, LLC. — Ripley Tools представляет новое поколение оптоволоконных испытательных устройств ODM® — измеритель оптической мощности RP 560, двойной лазерный источник DLS 655 и двойной светодиодный источник DLS 650.Эти устройства добавляют интуитивно понятную идентификацию длины волны, улучшенные функции отчетности и функциональность Bluetooth к портфелю доступных и простых в использовании инструментов ODM® для тестирования оптоволоконных кабелей.

Измеритель мощности RP 560 может похвастаться функцией идентификации длины волны, которая распознает длину волны, поступающую от источника света DLS 655 или DLS 650. Благодаря этой дополнительной функции обнаружения измеритель мощности автоматически переключается на распознаваемую длину волны, обеспечивая простой интерфейс для выполнения нескольких тестов вносимых потерь быстрее и эффективнее, чем раньше.Результаты испытаний можно просматривать и редактировать непосредственно на измерителе мощности, а также экспортировать в пакетном режиме или транслировать в потоковом режиме на устройство, совместимое с Android ™ или iOS ™, через соединение Bluetooth®.

RP 560, DLS 655 и DLS 650 являются частью оптоволоконных испытательных приборов ODM®, разработанных Ripley Tools в Белмонте, штат Нью-Гэмпшир.

# #

С 1936 года Ripley Tools с гордостью занимается разработкой, производством и сборкой качественной продукции.Ripley — ведущий производитель инструментов для подготовки и тестирования кабелей для рынков кабельного телевидения, оптоволокна, электричества, домашней интеграции, телекоммуникаций и коммунальных услуг под брендами Miller®, Cablematic®, UtilityTool® и ODM® .

Для получения дополнительной информации о Ripley Tools свяжитесь с нами по телефону 1-860-635-2200 (бесплатный звонок в США: 800-528-8665) или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Продукты Ripley и официальных дистрибьюторов также можно найти по адресу www.ripley-tools.com .

Android является товарным знаком Google LLC. IOS является товарным знаком или зарегистрированным товарным знаком Cisco в США и других странах и используется по лицензии . Словесный знак Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком, принадлежащим Bluetooth SIG, Inc.

Контактное лицо: Дэн Тодд
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Телефон: +1 603-524-8350

Ежедневная католическая месса 23 сентября 2021 г. Сегодня Прямая трансляция

Ежедневная католическая месса 23 сентября 2021 г. Прямая трансляция сегодня | Online Mass

Добро пожаловать на прямую трансляцию Daily Mass Today в четверг, 23 сентября 2021 года. Мы верим, что сегодняшняя католическая месса вдохновит и благословит вас! Пожалуйста, поделитесь этим с другими.

Первое чтение: Аггей 1: 1-8
Ответный псалом: Псалом 149: 1б-2, 3-4, 5-6а и 9б
Аллилуия: Иоанна 14: 6
Евангелие: Луки 9 : 7-9
Лекционарий: 452

Смотрите Ежедневные католические мессы 23 сентября 2021 г. Прямая трансляция сегодня

Ежедневные католические мессы в четверг, 23 сентября 2021 г. | Интернет

Первое чтение: Аггей 1: 1-8
1 Во второй год правления царя Дария, в шестой месяц, в первый день месяца, слово Господне было через руку Аггея Великого. пророк Зоровавелю, сыну Салафиэля, правителю Иудеи, и Иисусу, сыну Иоседека, первосвященника, говоря:

2 Так говорит Господь Саваоф, говоря: этот народ говорит: еще не пришло время строить дом Господа.

3 И было слово Господне через пророка Аггея:

4 Не пора ли вам жить в домах под потолком, а дом сей лежит в запустении?

5 И ныне так говорит Господь Саваоф: задумайтесь сердцами ваши.

6 Вы много сеяли, а принесли мало: ели, но не насытились: напились, но не напились: оделись, но не согрелись: и имеющий заработал зарплату, засунул в дырявый мешок.

Ежедневные католические массовые чтения в четверг, 23 сентября 2021 г. | Online

7 Так говорит Господь Саваоф: Положите сердца ваши на пути ваши:

8 Взойдите на гору, принесите бревна и постройте дом: и это будет угодно Мне, и я прославлюсь, говорит Господь.

Ответный псалом: Псалмы 149: 1b-2, 3-4, 5-6a и 9b
R. (4a) Господь радуется Своему народу.

1 Пойте Господу песнь новую: да будет хвала Ему в церкви святых.

2 Да возрадуется Израиль о сотворившем Его, и да веселятся сыны Сиона о царе своем.

Р. Господь радуется Своему народу.

3 Пусть хвалят Его имя на хоре; пусть поют Ему тимпаном и псалтирьем.

4 Ибо благоволит Господу народ Свой, и возвысит кротких ко спасению.

Р. Господь радуется Своему народу.

5 Святые возрадуются в славе, возрадуются на ложе своих.

6a Слава Богу в устах их.

9b Слава всем его святым. Аллилуиа.

Р. Господь радуется Своему народу. ПРОДОЛЖИТЬ ЧТЕНИЕ

Прочтите другие ежедневные молитвы

Printed Circuit Design & Fab Online Magazine

TAIPEI — Исследовательская компания TrendForce опубликовала 10 основных технологических тенденций, которые, как ожидается, проявятся в различных сегментах в 2022 году:

1.Развитие светодиодных дисплеев Micro / Mini будет сосредоточено на решениях с активной матрицей.

В 2022 году сохранится значительное количество технических узких мест в разработке микросветодиодов. Хотя ожидается, что из-за этих узких мест затраты на производство микросветов останутся высокими, компании не продемонстрировали снижения готовности участвовать во всех сегментах цепочки поставок микросветодиодов. исследовательская фирма. Напротив, эти компании расширяют свои производственные линии. Что касается разработки самоизлучающих микро-светодиодных дисплеев, то телевизоры представляют собой одно из основных направлений развития основных микро-светодиодов, в первую очередь потому, что телевизоры имеют относительно низкий технологический барьер входа; Микро-светодиодные телевизоры легче разрабатывать, чем другие микродисплеи.Например, после выпуска 110-дюймового коммерческого микро-светодиодного дисплея с пассивной матрицей Samsung, вероятно, продолжит разработку потребительских микро-светодиодных телевизоров с диагональю 88 дюймов и с активной матрицей.

Что касается дисплеев, оснащенных мини-светодиодной подсветкой, бренды увеличивают количество мини-светодиодных чипов, используемых на каждой панели, в попытке повысить характеристики своих дисплеев и добиться высокой контрастности 1: 1 000 000, сравнимой с OLED-дисплеями. В результате потребление светодиодных чипов мини-панелей светодиодной подсветки более чем в 10 раз выше по сравнению с традиционными светодиодными панелями подсветки, в дополнение к производству мини-светодиодных объединительных плат, требующему оборудования SMT с более высокой степенью точности и производственной мощности, сообщает TrendForce.В то время как мини-светодиодная подсветка в основном основана на решениях с пассивной матрицей, в будущем они будут двигаться в сторону решений с активной матрицей, что приведет к соответствующему увеличению потребления мини-светодиодных чипов. Следовательно, производительность и мощность оборудования SMT также станут ключевыми при выборе брендами потенциальных партнеров по цепочке поставок.

2. Более продвинутая технология AMOLED и камеры под дисплеем откроют новый этап революции смартфонов.

Поскольку предложение и производственные мощности для панелей AMOLED продолжают расти, технология AMOLED также становится все более зрелой.Поставщики все еще пытаются добавить к своим панелям AMOLED дополнительные функции и улучшенные характеристики, чтобы не только повысить добавленную стоимость указанных панелей, но и сохранить конкурентные преимущества самих поставщиков. Основная ценность, добавленная к панелям AMOLED в 2022 году, скорее всего, будет заключаться в улучшении складных конструкций с оптимизированным снижением веса и энергоэффективностью. Помимо обычных складных телефонов, которые можно раскладывать до размеров планшета, конструкции в виде раскладушек, такие как откидные и откидные корпуса смартфонов, также станут форм-фактором, более близким к используемым в настоящее время смартфонам.Кроме того, ожидается, что розничные цены на складные телефоны будут в пределах ценовых диапазонов основных флагманов, что приведет к росту продаж будущих складных моделей. Ожидается, что в ближайшем будущем производство других складных конструкций, в том числе форм-факторов с еще большим количеством складок или рулонных форм-факторов, начнется. TrendForce ожидает, что складные телефоны достигнут уровня проникновения более 1% в 2022 году и 4% в 2024 году. Панели LTPO, с другой стороны, являются эффективным решением проблем энергопотребления, возникающих в результате внедрения технологии 5G и высокой частоты обновления отображает.Следовательно, панели LTPO, вероятно, постепенно станут основными дисплеями для флагманских смартфонов. После двух лет разработки и корректировок модули камер под дисплеем появятся во флагманских моделях различных брендов и позволят создавать смартфоны с полноэкранными дисплеями.

3. Литейная промышленность приветствует появление 3-нм техпроцесса благодаря технологиям FinFET от TSMC и GAA от Samsung.

Поскольку процессы производства полупроводников приближаются к физическим пределам, разработка микросхем должна теперь быть связана либо с изменениями в архитектуре транзисторов, либо с прорывом в технологии внутренней упаковки или материалах для достижения более высоких характеристик, снижения энергопотребления и уменьшения занимаемой площади, заявляет компания.После внедрения EUV-литографии на узле 7 нм в 2018 году полупроводниковая промышленность приветствует еще одну революционную технологию процесса в 2022 году: узел 3 нм. В частности, ожидается, что TSMC и Samsung объявят о своих соответствующих 3-нм техпроцессах во второй половине 2022 года. В то время как первая продолжит принимать архитектуру FinFET, которую она использовала после узла 1Xnm, Samsung впервые будет использовать свою собственную реализация GAAFET (полевого транзистора с несколькими мостовыми каналами) для своего 3-нм техпроцесса.

Архитектура

GAAFET состоит из затвора, который окружает канал нанопроволоки или нанолиста с четырех сторон, тем самым увеличивая площадь поверхности контакта. Конструкция GAAFET снижает токи утечки, давая затвору большую степень контроля над каналом. Что касается возможных приложений, ожидается, что первая партия продуктов, массово производимая на 3-нм узле во второй половине следующего года, будет состоять из высокопроизводительных вычислений и чипов для смартфонов, поскольку эти продукты предъявляют высокие требования к производительности, энергопотреблению и компактности чипа.

4. В то время как продукты DDR5 постепенно поступают в массовое производство, технология стекирования NAND Flash выйдет за пределы 200 слоев.

Доминирующие поставщики DRAM Samsung, SK Hynix и Micron начнут массовое производство продуктов DDR5 следующего поколения и продолжат увеличивать проникновение LPDDR5 на рынок смартфонов в ответ на спрос на смартфоны 5G. Благодаря скорости памяти, превышающей 4800 Мбит / с, DDR5 DRAM может повысить производительность вычислений за счет высокой скорости и низкого энергопотребления.Поскольку Intel выпускает свои новые процессоры, поддерживающие память DDR5, с Alder Lake для сегмента ПК, а затем Eagle Stream для серверного сегмента, DDR5, как ожидается, будет составлять около 10-15% от общего объема битового вывода поставщиков DRAM к концу в следующем году. Что касается технологических процессов, то Samsung и SK hynix начнут массовое производство продуктов с разрешением 1 альфа-нм, изготовленных с использованием литографии EUV. Доли рынка этих продуктов, вероятно, будут увеличиваться ежеквартально в 2022 году.

По словам TrendForce, технологии стекирования продуктов

NAND Flash пока не достигли узких мест.Следовательно, после того, как продукты 176L поступят в массовое производство в 2021 году, поставщики продолжат переход на 200L и выше в 2022 году, хотя плотность чипов этих будущих продуктов останется на уровне 512 ГБ / 1 ТБ. Что касается интерфейсов хранения, то в следующем году рыночная доля твердотельных накопителей PCIe Gen4, вероятно, резко вырастет в сегменте потребительских ПК. В серверном сегменте, когда процессоры Intel Eagle Stream, поддерживающие PCIe Gen 5, начнут массовое производство, на рынке корпоративных твердотельных накопителей также появятся продукты, поддерживающие этот интерфейс.По сравнению с предыдущим поколением, PCIe Gen 5 отличается удвоенной скоростью передачи данных — 32 Гбит / с и увеличенной емкостью хранилища для основных продуктов — 4/8 ТБ, чтобы удовлетворить потребности серверов и центров обработки данных в высокопроизводительных вычислениях. Кроме того, ожидается, что выпуск твердотельных накопителей PCIe Gen 5 увеличит среднюю емкость хранилища данных на единицу сервера.

Что касается рынка серверов, то гибкие схемы ценообразования и разнообразные услуги, предлагаемые поставщиками услуг связи, непосредственно стимулировали спрос предприятий на облачные услуги в последние два года.С точки зрения цепочки поставок серверов преобладающая бизнес-модель постепенно трансформировалась от традиционных брендов серверов к прямым ODM, а это означает, что традиционные серверные бренды увидят фундаментальные структурные изменения, такие как предоставление серверов совместного размещения или поддержки миграции в облако с полным спектром услуг, в их бизнес-модели. Этот сдвиг также означает, что корпоративные клиенты будут полагаться на более гибкие схемы ценообразования и разнообразные меры по снижению рисков в ответ на неопределенную глобальную среду.В частности, хотя пандемия ускорила изменения в работе и повседневной жизни в 2020 году, ожидается, что на гипермасштабируемые серверы в 2022 году будет приходиться почти 50% общего спроса на серверы. Кроме того, ожидается, что рост прямых поставок ODM-серверов превысит 10% в год. -в течение года.

5. Операторы мобильных сетей будут проводить больше пробных проектов для сегментирования сетей 5G SA и приложений с малой задержкой.

Операторы сетей мобильной связи выпустили автономные сети 5G в качестве базовой сети, обеспечивающей работу различных сервисов по всему миру, что, в свою очередь, ускорило создание базовых станций в крупных городах, диверсифицировало свои сетевые сервисы за счет разделения сети и периферийных вычислений, а также предоставило сквозную -окончить сети с высокой степенью гарантии качества.К 2022 году приложения, которые находятся на пересечении 5G, массового Интернета вещей и критически важного Интернета вещей, появятся в ответ на потребности предприятий. Эти приложения, включая переключатели света, датчики и термостаты, используемые на умных предприятиях, включают сочетание конечных точек сети и передачи данных. В частности, критически важные приложения IoT включают автоматизацию интеллектуальных сетей, телемедицину, безопасность дорожного движения и промышленную автоматизацию, тогда как критические варианты использования IoT в контексте Индустрии 4.0 включают отслеживание активов, профилактическое обслуживание, управление полевыми услугами и оптимизацию логистики.

Теперь, когда пандемия вынудила предприятия перейти к цифровой трансформации и изменила образ жизни широкой публики, важность развертывания 5G становится все более очевидной, отмечает TrendForce. Частные сети 5G, openRAN, нелицензированные спектры и разработки mmWave также создали разнообразную экосистему, которая варьируется от традиционных операторов мобильных сетей до других новых поставщиков услуг, включая поставщиков медиа-услуг OTT, CSP, социальные сети и онлайн-бизнес.В будущем операторы мобильных сетей, вероятно, будут расширять свои корпоративные приложения 5G. Например, проект O2 5G-ENCODE исследует новые бизнес-модели в промышленных сетях 5G, в то время как Vodafone сотрудничает с консорциумом Midlands Future Mobility по тестированию сетей для автономных транспортных средств.

6. Спутниковые операторы будут конкурировать на рынке спутников на низкой околоземной орбите, а 3GPP теперь поддерживает неназемные сети.

3GPP недавно объявила о замораживании кодирования протокола версии 17, которое состоится в 2022 году.Выпуск 17 представляет собой первый раз, когда 3GPP включает в свои выпуски связь по не наземным сетям, тем самым знаменуя веху как для индустрии мобильной связи, так и для индустрии спутниковой связи. До этого мобильная связь и спутниковая связь были двумя отдельными, независимо развивающимися отраслями. Вот почему компании, работающие в двух отраслях: добыча, переработка и переработка, в целом также были разными. После того, как 3GPP включит NTN в свой будущий выпуск, обе отрасли, вероятно, создадут больше возможностей для сотрудничества и совместно создадут новые инновации.Что касается развертывания спутников на низкой околоземной орбите, американская компания SpaceX подала заявку на запуск наибольшего количества спутников среди всех спутниковых операторов. Другие крупные операторы включают Amazon, OneWeb из Великобритании, Telesat в Канаде и т. Д. В региональном масштабе операторы США обеспечивают более 50% всех запущенных спутников. Спутники LEO не только обладают преимуществом покрытия сигнала, не зависящего от географических особенностей, таких как горные районы, океаны и пустыни, но они также могут взаимодействовать с сетью 5G.Способность спутников LEO как части NTN улучшать связь 5G делает их важнейшим компонентом 3GPP версии 17. Таким образом, TrendForce прогнозирует увеличение доходов от спутниковой связи в мире в 2022 году.

7. Хотя интеллектуальные фабрики одними из первых используют цифровых двойников, ожидается, что технологии Интернета вещей станут основой метавселенной.

Новая норма, возникшая после пандемии Covid-19, продолжает стимулировать спрос на бесконтактные устройства и цифровые преобразования.В рамках этой эволюции развитие Интернета вещей в 2022 году, вероятно, будет сосредоточено на киберфизических системах, которые объединяют технологии 5G, периферийных вычислений и искусственного интеллекта для извлечения и анализа ценной информации из огромных потоков данных с целью интеллектуальной автоматизации и прогнозирования. Текущий пример приложений CPS — цифровой двойник, используемый для таких вертикалей, как умное производство и умные города; в то время как интеграция CPS для первого упрощает проектирование, тестирование и моделирование производства, во втором CPS используется для мониторинга значительных активов и помощи в разработке политики.Теперь, когда промышленные реалии стали более сложными, а взаимодействие между вариантами использования и оборудованием все больше требует внимания, цифровые двойники впоследствии будут развернуты в более широком диапазоне приложений. В сочетании с возможностями 3D-зондирования, виртуальной реальности и дополненной реальности метавселенная на основе Интернета вещей, вероятно, станет интеллектуальным, полным, безопасным зеркалом физического мира в реальном времени, и ожидается, что первое приложение метавселенной на основе Интернета вещей будет умным. заводы. В конечном итоге в результате развития Интернета вещей появятся технологические инновации в сборе данных, включая визуальные, слуховые данные и данные об окружающей среде с помощью датчиков, анализ данных с помощью интеграции платформы AI и целостность данных с помощью блокчейнов.

8. Производители оборудования AR / VR стремятся обеспечить полное погружение в мир за счет интеграции дополнительных датчиков и обработки искусственного интеллекта.

Пандемия Covid-19 коренным образом изменила образ жизни и работы людей, заявляет компания. Для предприятий пандемия не только ускорила темпы цифровой трансформации, но и повысила их готовность интегрировать новые технологии в свои существующие операции. Например, в последнее время наблюдается рост внедрения AR / VR для таких приложений, как виртуальные встречи, удаленная поддержка AR и виртуальный дизайн.С другой стороны, компании, скорее всего, сосредоточатся на различных функциях удаленного взаимодействия в виртуальных сообществах и онлайн-играх как важном сегменте рынка AR / VR. Поэтому TrendForce полагает, что рынок AR / VR значительно расширится в 2022 году из-за падения розничных цен на оборудование AR / VR, а также растущего внедрения такого оборудования для различных сценариев использования. Кроме того, рынок также будет продолжать стремиться к более реалистичным эффектам AR / VR, таким как приложения, которые содержат более реалистичные изображения, созданные с помощью программных инструментов, или создание виртуальных ответов на основе реальных данных с помощью обработки AI или интеграции различных датчиков. .Например, функция отслеживания взгляда станет дополнительной функцией потребительских товаров, выпускаемых Oculus и Sony. Помимо этих примеров, решения AR / VR могут даже развиваться до такой степени, что они могут обеспечивать частичную тактильную обратную связь с пользователем через контроллеры или другие носимые устройства, чтобы углубить пользовательское погружение.

9. Автоматическая парковка автомобилей служащим, являющаяся естественным продолжением технологии автономного вождения, решает проблемы водителей.

Ожидается, что в рамках внедрения технологии автономного вождения, направленной на улучшение повседневной жизни, автоматическая парковка автомобилей служащим, услуга парковки без водителя уровня 4 SAE, станет важной дополнительной функцией высококлассных транспортных средств начиная с 2022 года.В настоящее время разрабатываются соответствующие международные стандарты, которые, как ожидается, будут способствовать внедрению AVP в будущем. Однако, поскольку системы AVP различаются в зависимости от технических характеристик транспортного средства, они подвержены различным ограничениям, связанным с условиями движения, включая фиксированные / нефиксированные маршруты и частные / общественные парковочные места, в то время как условия парковки, такие как подключение к беспроводной сети и полнота дорожной разметки, могут также влияют на жизнеспособность AVP. С другой стороны, расстояние между людьми и транспортным средством во время использования AVP регулируется национальными законами.Принимая во внимание разнообразные технологические планы автопроизводителей, маршруты парковки AVP генерируются либо локальными вычислениями на стороне автомобиля, либо облачными вычислениями, последний из которых требует достаточного сетевого подключения для работы. Таким образом, ожидается, что первый будет использоваться в более широком спектре сценариев использования. В качестве альтернативы некоторые автомобили могут быть оснащены обоими вычислительными решениями. С учетом других факторов, таких как V2X и карты высокой четкости, влияющих на диапазон приложений AVP, TrendForce ожидает, что в настоящее время в разработке находится все большее количество различных решений AVP.

10. Полупроводниковая промышленность третьего поколения будет двигаться к 8-дюймовым пластинам и новым упаковочным технологиям, одновременно расширяя производственные мощности.

Постепенный отказ от автомобилей с ДВС различными правительствами в период 2025–2050 годов призван как ускорить темпы продаж электромобилей, так и повысить уровень проникновения устройств / модулей на основе SiC и GaN. Деятельность по переходу на энергоносители во всем мире и быстрый рост телекоммуникационных приложений, таких как технология 5G, также привели к устойчивому росту рынка полупроводников третьего поколения, что привело к сильным продажам подложек SiC и Si.Однако, поскольку текущие усилия по производству и разработке подложек относительно ограничены, поставщики могут обеспечить стабильный выход подложек SiC и GaN только за счет производства их с 6-дюймовыми пластинами. Такое ограничение, в свою очередь, привело к долгосрочному нехватка производственных мощностей литейных цехов и ИДМ.

В ответ на это затруднительное положение поставщики подложек, включая Cree, II-VI и Qromis, теперь планируют не только расширить свои производственные мощности в 2022 году, но и перенести производство SiC и GaN на 8-дюймовые пластины, надеясь, что эти планы будут постепенно уменьшать дефицит на рынке полупроводников третьего поколения.С другой стороны, литейные предприятия, такие как TSMC и VIS, пытаются перейти на производство 8-дюймовых пластин для технологии GaN на Si, в то время как основная компания IDM Infineon выпускает продукты на основе новейшего МОП-транзистора CoolSiC, предлагая конструкции траншей, которые обеспечивают значительную энергоэффективность для полупроводников. Наконец, поставщик телекоммуникационных компонентов Qorvo также выпустил новую архитектуру корпуса с перевернутым кристаллом на основе меди GaN MMIC для военных приложений.

Тайвань поставляет около 12% запчастей премиум-класса Tesla Model S | Обновления индустрии Тайваня

Tesla Motors Inc.базирующаяся в Силиконовой долине США, была отмечена успехом в создании электромобиля премиум-класса Model S, хотя и оставила многих закулисных поставщиков в тени, при этом около 12% ключевых деталей и систем престижных электромобилей были произведены в Тайвань.

Благодаря своему основному преимуществу, заключающемуся в разработке и производстве небольших партий и разнообразных материалов, Тайвань был сильным техническим партнером Tesla, отмечает Центр автомобильных исследований и испытаний (ARTC), центр исследований и разработок транспортных средств на острове. .Tesla начала сотрудничать с несколькими поставщиками на Тайване много лет назад в отношении своего предыдущего родстера, хотя в нем использовалось гораздо меньше основных технологий и запчастей, предоставляемых компаниями на Тайване.

Чисто электрическая Tesla Model S.Fukuta Elec. & Мах. Co., Ltd. является единственным тайваньским поставщиком двигателя для модели S с ротором из литой под давлением меди с высокой проводимостью, обеспечивающим более высокий КПД, низкое энергопотребление, компактные размеры и меньший вес. Chroma ATE Inc., разработчик и производитель электронных контрольно-измерительных приборов, когда-то поставляла инвертор мощности для Tesla Roadster, а теперь предлагает заказчику испытательное оборудование для силовых установок электромобилей.BizLink Technology, Inc. поставляет жгуты проводов и кабели аккумуляторных батарей для моделей Tesla.

Gongin Precision Ind. Co., Ltd., Sixxon Precision Machinery Co., Ltd. и Cando Corp. поставляют прецизионные детали для Tesla; в то время как Hota Industrial Manufacturing Co., Ltd., поставщик оригинального оборудования (OE) трансмиссий для международных автопроизводителей, является единственным поставщиком ключевых деталей коробки передач для Model S. Kaori Heat Treatment Co., Ltd. осуществляет пайку двигателей для Тесла. ТПК Холдинг Ко., Ltd. поставляет 17-дюймовые сенсорные панели для центральных консолей моделей Tesla.

Рост
ARTC указывает на то, что Tesla является быстрорастущим производителем электромобилей в США, а также новичком, стремящимся сначала продвигать электромобили премиум-класса, а затем модели среднего и более низкого уровня для постепенного увеличения доли рынка.

Tesla планирует продвинуть Model X в 2014 г. Независимые испытания, проведенные Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), дали Tesla Model S 5-звездочный рейтинг безопасности не только в целом, но и во всех подкатегориях без исключения.Примерно 1% всех автомобилей, протестированных федеральным правительством, получил 5 звезд по всем параметрам. NHTSA не публикует рейтинг выше 5 звезд, однако уровни безопасности выше 5 отражаются в общей оценке безопасности транспортных средств (VSS), предоставляемой производителям, где Model S достигла нового комбинированного рекорда в 5,4 звезды.

В 2008 году Tesla представила свой первый электрический родстер с запасом хода до 245 миль, который сразу же привлек внимание мировых потребителей, но двухместный автомобиль стоимостью 100 000 долларов США не достиг высоких объемов продаж.

Ожидается, что Тайвань будет поставлять больше запчастей Tesla в будущем. Tesla запустила свой второй продукт, седан Model S, в 2012 году за 69 900 долларов США, что вызвало гораздо больший отклик на рынке, чем Roadster. В 2014 году компания планирует выпустить Model X по еще меньшей цене, а генеральный директор Илон Маск объявил, что в 2016 году будет запущена еще одна новая модель по цене всего 35000 долларов США.

Тесла и Тайвань
Растущий успех Tesla как производителя электромобилей также вывел тайваньских поставщиков запчастей на глобальную карту электромобилей.

Одм организация дорожного движения 2020: Приказы, распоряжения | Федеральное дорожное агентство

Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ

технические средства организации дорожного движения

Полезное

Смотреть что такое «технические средства организации дорожного движения» в других словарях:

Нормативные документы | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

О временном прекращении движения транспортных средств по ул. 1-я Новая г. Мытищи

Левокумский Дом детского творчества — Безопасность дорожного движения

Акция «Безопасно ли ребёнку в автомобиле?».

Рекомендации по ограждению

5 преимуществ перехода на IBM ODM on Cloud

По мере того, как все больше компаний любого размера принимают облачную стратегию, становится очевидным, что эта модель предлагает множество преимуществ.

Внедрение ODM в облаке даст вашему бизнесу пять преимуществ

1. Более быстрый выход на рынок

2. Эффективно реагировать на рыночный спрос

3. Воспользуйтесь выгодным предложением

4. Расширение возможностей удаленных сотрудников

5. Повышение гибкости

Начать работу с IBM ODM on Cloud

Рынки гипермасштабируемых центров обработки данных в США 2021-2026 гг.

Ссылки по теме

Новый измеритель оптической мощности ODM® и источники света

Ежедневная католическая месса 23 сентября 2021 г. Сегодня Прямая трансляция

Смотрите Ежедневные католические мессы 23 сентября 2021 г. Прямая трансляция сегодня

Ежедневные католические мессы в четверг, 23 сентября 2021 г. | Интернет

Ежедневные католические массовые чтения в четверг, 23 сентября 2021 г. | Online

Printed Circuit Design & Fab Online Magazine

Тайвань поставляет около 12% запчастей премиум-класса Tesla Model S | Обновления индустрии Тайваня

Published by alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ